我國道路運輸行業(yè)節(jié)能減排現(xiàn)狀分析

精品文檔我國道路運輸行業(yè)節(jié)能減排現(xiàn)狀分析交通運輸行業(yè)是國務院節(jié)能減排重點行業(yè)，道路運輸業(yè)又是交通運輸行業(yè)實施節(jié)能減排的關鍵。當前，我國正處于全面建設小康社會的歷史時期，客貨運輸需求旺盛，交通能源需求快速增長，道路運輸汽、柴油消耗量在我國石油能源消費量中的比重逐年增加。近幾年，交通運輸行業(yè)的石油消費總量約占全社會石油消費總量的1/3，其中道路運輸石油消費量在各種運輸方式中的比例超過50%。截至2009年，全國道路運輸車輛的保有量達到1087.4萬輛，占全國機動車保有量的5.8%，道路運輸業(yè)所消耗的成品油占全國成品油消耗總量的當前，我國道路運輸車輛能源利用效率與世界先進水平相比明顯偏低，我國機動車油耗水平比國外先進水平高10%~25%，貨車百噸公里油耗比國外先進水平高1倍以2009年，全社會完成道路客運量277.9億人次、旅客周轉量13511.4億人公里 [1]。2005—2009年我國道路客運量及旅客周轉量完成情況及同比增速見圖2-1和圖5同5比増建■)2CXI5年72-12005—2009年我國道路客運量及同比增速人旌密o&OOz人旌密o&OOz.WOOO轉齡"轉齡"乜人仝乜人仝里億】ZOOM年ZOOM年*4]精品文檔速2009年，我國共有從事道路旅客運輸?shù)臉I(yè)戶約22.5萬戶，其中企業(yè)業(yè)戶1.9萬戶，個體運輸戶20.5萬戶。道路旅客運輸經營業(yè)戶中，班車客運經營業(yè)戶6.1萬戶、出租客運經營業(yè)戶13.8萬戶、旅游客運經營業(yè)戶0.2萬戶[1]。2009年我國道路旅客運輸經營業(yè)戶構成情況見表2-1?！瞿瓯?-12009年我國道路旅客運輸經營業(yè)戶構成(戶)2008—2009年我國客運企業(yè)車輛規(guī)模構成情況見圖2-3車輛規(guī)模構成情況見圖2-4?！?■100^73;WH精品文檔情況2009年我國營運客車車輛數(shù)及客位數(shù)繼續(xù)平穩(wěn)增長，客位數(shù)增長繼續(xù)超過車輛數(shù)增長，客車車輛大型化發(fā)展趨勢顯著。 (1)客車等級 客車數(shù)(萬 (萬客(萬(萬客位)位)輛)位)454 客位數(shù)客車數(shù)客位數(shù)(萬客精品文檔7 (2)經營結構-32005—2009-3表2-32005—2009年我國經營不同業(yè)務的客車數(shù)量(萬輛)一 (3)個體客車車客運的數(shù)量逐步減少，出租業(yè)務和旅游業(yè)務車輛規(guī)?？傮w呈現(xiàn)不規(guī)則波動，出租業(yè)務車輛數(shù)量在近幾年下降之后2009年有所增加，旅游業(yè)務車輛數(shù)在2008年回升之后，2009年又出現(xiàn)下降趨勢。2005—2009年我國個體運輸戶不同業(yè)務類型客車的數(shù)量發(fā)展情況見表2-4。2009年我國個體運輸戶不同業(yè)務類型客車數(shù)量發(fā)展情況 一 精品文檔 (4)加裝行駛記錄儀和GPS的車輛我國客運車輛中，安裝了位置跟蹤和安全監(jiān)控設備的車輛比重逐年升高，有力地支持了市場安全監(jiān)管和企業(yè)運營調度。截至2009年年底，我國有48.5萬輛營運客車安裝 (1)結構性因素①路面等級變化。截至2009年年底，我國各技術等級公路里程分別為：高速公路輛，但總客位數(shù)卻從1957.6萬個增長到2799.7萬個，說明客車車輛結構在向大型化、高等級化發(fā)展，對節(jié)能減排十分有利。2005—2009年，個體運輸戶的客運車輛逐步減少，有利于行業(yè)向集約型發(fā)展，對節(jié)能減排十分有利。安裝GPS和行駛記錄儀的車輛比重逐年升高，對調度管理、提高生產效率和降低能耗都非常有利。年以來的變化，已呈現(xiàn)出“先升后降”的變化趨勢。從開通的道路班線營業(yè)里程來看，400公里以下的短途線路占到了全部班線業(yè)務的89.4%。受高鐵、航空的競爭替代影響，道路客運為人們提供中短途客運和為鐵路等其他大容量運輸方式提供集散客運的趨勢在加強。這一點，加大了節(jié)能減排工作的難度。 (2)技術性因素雖然有些地方鼓勵引進“節(jié)油添加劑”、“節(jié)油閥”等科技手段，大力推廣節(jié)能知識和節(jié)油駕駛技能。但受技術研發(fā)投入不足影響，目前真正節(jié)油的產品非常精品文檔少。同時，在替代能源開發(fā)方面，尚未對新能源產品進行推廣應用，政府缺乏對相關配套政策及基礎設施建設進行必要引導，造成新技術產品的市場認可度較低， (3)管理性因素①近年來，隨著車輛的大量增加，管理水平的滯后，道路交通擁堵日趨嚴重，為節(jié)能減排工作帶來了巨大挑戰(zhàn)。②交通運輸部制定了《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監(jiān)督管理辦法》，籌建了達標車型信息查詢網(wǎng)絡和數(shù)據(jù)庫，起草了核查工作規(guī)范，將從源頭上控制高耗能車輛進入市場[3]。隨著管理的深入和規(guī)范，行業(yè)節(jié)能潛力較大。2005—2009年我國道路貨運量及貨物周轉量及其同比增速見圖2-5和圖2-6。同同14比〈n6?JooODO541^21466]筋￥19-17S21直in?路貨運量及同比增速4*a2730C0QI5COO10COO5COO0020W年M0曲塔項矽牟“4速精品文檔截至2009年底共有普通貨物運輸經營業(yè)戶503.1萬戶、貨物專用運輸經營業(yè)戶3.8萬戶(其中集裝箱運輸經營業(yè)戶0.9萬戶)、大型物件運輸經營業(yè)戶3252戶、危險貨物運輸經營物運輸經營業(yè)戶構成類型類型合計貨運企業(yè)個體運輸戶個體運輸戶比例(%)普通貨物運輸(萬戶)貨物專用運輸(萬戶)集裝箱運輸(戶)苴、大型物件運輸(戶)中危險貨物運輸(戶)884287281141.29在我國貨運企業(yè)中，擁有車輛數(shù)在10輛以下的業(yè)戶比例最高，有91.6%貨運企業(yè)擁企業(yè)，擁有車輛數(shù)不足10輛[1]。2009年我國道路貨運企業(yè)(不含普通貨物運輸企業(yè))車輛規(guī)模構成見圖2-7。精品文檔圖2-72009年我國道路貨運企業(yè)(不含普通貨物運輸企業(yè))車輛規(guī)模構成按標記噸位分，我國營運貨車以大型車和小型車為主，其中大型車287.1別占總數(shù)的89.9%和93.9%。中型車的車輛數(shù)和噸位數(shù)僅占貨運車輛總數(shù)的10.1%和6.1%[1]。具體構成見圖2-8。圖2-82009年大、中、小型營運貨車數(shù)量及噸位結構貨車859.3萬輛，占總數(shù)的94.8%;專用貨車47.3萬車運輸車4624輛、大型物件運輸車21761輛、危險貨物運輸車21.6萬輛等)[1]。2009年我國營運貨車按經營方式劃分構成情況見表2-6。2009年我國營運貨車按經營方式劃分構成情況專專用貨車(萬輛)普通貨車\分類數(shù) .8 按車型結構分，我國有欄板貨車704.5萬輛，占貨車總數(shù)的77.7%;廂式精品文檔車173.2萬輛，占貨車總數(shù)的19.1%(包括冷藏保溫車10619輛)；集裝箱車10.7萬冷藏保溫車(輛) 集裝箱車(萬輛) 罐車(萬輛) 2 (1)結構性因素①路面等級變化。前面已有介紹。②運力結構變化。載貨車輛平均噸位提高1噸，節(jié)能效果約為6%。2005年以來我國普通大型貨車平均噸位變化情況見圖2-9。圖2-92005-2009年我國普通大型貨車平均噸位變化情況輛和4002.8萬噸，分別比2008年增長19.3%和27.5%[1]，噸位數(shù)增長速度一直略超過車輛數(shù)增長，對排十分有利。2009年我國道路貨運經營業(yè)戶平均擁有車輛數(shù)量情況見圖2-10。<<mar乖-sA蜜粗蔣弄恆玨航權唱版喘低鴉懈且區(qū)葫岳曲圓也用冏底如謳精品文檔仁-卜匪況由上圖可以看出，全國道路貨運經營業(yè)戶平均每戶擁有的貨車數(shù)量為1.5輛,企業(yè)平均貨車數(shù)量遠低于日本的23.2輛，我國道路貨運經營業(yè)戶多、小、散、弱現(xiàn)象較為嚴重，對節(jié)能減排工作十分不利。 (2)技術性因素同前面“道路旅客運輸”中相關部分。 (3)管理性因素①市場環(huán)境差，擾亂了運力結構調整。長期以來貨運市場普遍存在的超載和“大車小標”等不規(guī)范的經營行為，扭曲了貨運市場的價格，使運力結構得不到優(yōu)化。超載受到限制的廂式車、專用車輛，以及規(guī)范經營的大噸位車輛，在市場競爭中處于超載、“大車小標”等行為通過不規(guī)范手段降低了經營成本,廂式車輛的通行費在其實際運輛5%，改對多種物流環(huán)節(jié)的整合和一體化經營，而現(xiàn)有貨運站場大多無法實現(xiàn)向現(xiàn)代物流中心的轉型，功能建設明顯滯后。同時，由于貨運企業(yè)經營規(guī)模小、貨主零散以及仍還沿用傳統(tǒng)的方商務及先進的計算機管理系統(tǒng)等先進的管理技術還沒有得到很好的應用，節(jié)能減排很難實精品文檔③近年來，隨著車輛的大量增加，管理水平的滯后，收費站的數(shù)量眾多，道路交通擁堵日趨嚴重，道路貨運車輛的平均運行速度在降低，為節(jié)能減排工作帶來了巨大挑戰(zhàn)。近幾年的京藏高速大堵車就是明證。④交通運輸部制定了《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監(jiān)督管理辦法》，籌建了達標車型信息查詢網(wǎng)絡和數(shù)據(jù)庫，起草了核查工作規(guī)范，將從源頭上控制高耗能車輛進入市場。隨著管理的深入和規(guī)范，行業(yè)節(jié)能潛力較大。2009年我國機動車維修行業(yè)共完成維修22576.8萬輛次。維修業(yè)務量繼續(xù)高速增長，反映出我國機動車維修是伴隨著汽車保有量和私人汽車擁有數(shù)快速增加而呈現(xiàn)同步增長的態(tài)勢。車維修經營業(yè)戶共計30.2萬戶[1]。2005—2009年我國一類、二類、三類汽車維修及摩托車維修經營業(yè)戶情況見表2-8。9年我國汽車、摩托車維修經營業(yè)戶情況) 戶戶摩托車維修業(yè)戶2005年2008年2007年2009年2006年2009年平均每戶機動車維修經營者完成維修量達582.8輛次。2005—2009年我國平均每戶機動車維修完成情況見表2-9。精品文檔 [輛(臺)次/戶] [億輛(臺)次] 6個2009年全國整車修理184.8萬輛次；總成修理572.0萬輛次；二級維護9年我國機動車維修作業(yè)結構見圖2-11。圖2-112008—2009年我國機動車維修作業(yè)結構情況2005—2009年我國汽車綜合性能檢測作業(yè)結構情況見表2-11精品文檔檢檢測總量(萬輛次)檢測(萬 測(萬檢測(萬測(萬輛5678913778 (1)結構性因素目前，我國的機動車維修業(yè)務以專項修理和維護為主，大修業(yè)務越來越少，對節(jié)能減排是有利的。但另一方面，“以換代修”的修理模式，雖然節(jié)約了時間和費用，但同時又帶來了巨大的材料浪費，不利于節(jié)能減排。 (2)技術性因素一些地方鼓勵出租車、公交車實行了“油改氣”，即將以汽油為燃料的汽車改裝為以壓縮天然氣或液化石油氣為主要燃料的汽車，也是節(jié)能減排的有益嘗試,精品文檔但這要依賴當?shù)氐奶烊粴饣蛞夯蜌赓Y源，在天然氣或液化石油氣資源較豐富的地區(qū)，容易推行，如重慶市這方面搞得比較成功，大多數(shù)城市不具備這樣的資源條件。從總體上來說，目前技術性節(jié)能手段并沒有大的突破，還有很大潛力可挖。目前許多汽車維修企業(yè)還是粗放式的經營管理模式，涉及環(huán)保、節(jié)能的細節(jié)管理還不到位，資源的循環(huán)利用水平較低。一、二類企業(yè)基本還能夠按照《汽車維修業(yè)開業(yè)條件》(GB/T16739—2004)中的要求，對“五廢”物體進行回收處理，但是大量的個體維修業(yè)戶，該項工作的實施成效卻不盡如人意[5]。2009年我國共完成機動車駕駛員培訓1373.9萬人次；培訓合格的達1216.1萬人次，合格率為88.5%;完成道路運輸從業(yè)資格培訓252.8萬人次[1]2008—2009年我國機動車駕駛員培訓完成情況見圖2-12。圖2-122008—2009年我國機動車駕駛員培訓完成情況底，我國共有機動車駕駛員培訓機構8774戶[1]，繼續(xù)保持穩(wěn)步增長。2005—2009年我國機動車駕駛員培訓機構數(shù)量及增長率見圖2-13。6D.rJSOlXiw2D.0LO.OLO.O077Sft樣4-77樣4-77精品文檔率2009年我