第三方物流研究

第21頁共21頁前言隨著全球化競(jìng)爭(zhēng)的加劇、信息技術(shù)的飛速發(fā)展，物流科學(xué)成為最有影響力的新學(xué)科之一。特別是80年代西方掀起的放松管制浪潮，讓市場(chǎng)機(jī)制推動(dòng)運(yùn)輸發(fā)展，第三方物流得以誕生，并日漸成為西方物流理論和實(shí)踐的寵兒，尤其是在供應(yīng)鏈管理中，自營(yíng)還是外購(gòu)物流服務(wù)已成了企業(yè)不能回避的決策之一。隨著WTO的來臨，我國(guó)的第三方物流企業(yè)不僅面臨著“入世”的沖擊，而且也存在著巨大的市場(chǎng)。對(duì)于第三方物流公司來說，不僅要判斷自身企業(yè)的市場(chǎng)定位并給客戶提供個(gè)性化的增值服務(wù)，而且還要注意在服務(wù)過程使雙方達(dá)到互利雙贏。港口作為全球綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，其功能不斷拓寬，在發(fā)展現(xiàn)代物流中扮演著越來越重要的角色：港口以復(fù)合優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流中心的功能、港口的多重身份在國(guó)際物流中具有戰(zhàn)略地位、港口通過物流系統(tǒng)提供增值服務(wù)。為順應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化的需要，現(xiàn)代港口需要不斷完善其物流職能，所以研究現(xiàn)代港口物流功能完善的策略十分必要：總體上應(yīng)建立起港口物流中心、從健全港口現(xiàn)代物流模式入手完善其職能、加快物流信息化建設(shè)、強(qiáng)化港口物流的服務(wù)理念、發(fā)展港口的第三方物流優(yōu)勢(shì)、在促進(jìn)協(xié)調(diào)發(fā)展和完善管理系統(tǒng)的同時(shí)加強(qiáng)政策引導(dǎo)等。天津港是中國(guó)最大的人工港，也是中國(guó)北方第一個(gè)億噸大港。地處于京津城市和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的交匯點(diǎn)，是首都北京和天津的海上門戶，背靠“三北”，面向東亞，被譽(yù)為“渤海明珠”。天津港在國(guó)際上享有較高的知名度，目前已同世界上160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的300多個(gè)港口建立自由貿(mào)易往來。在2006年全國(guó)500強(qiáng)企業(yè)評(píng)選中，天津港位居同行業(yè)第五位。在新的機(jī)遇下，天津港的第三方物流將如何發(fā)展已經(jīng)成為急需解決的問題。第一章第三方物流1.1第三方物流概念所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理的控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。第三方物流，英文表達(dá)為Third-PartyLogistics，簡(jiǎn)稱3PL，也簡(jiǎn)稱TPL，是相對(duì)“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。最常見的3PL服務(wù)包括設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)、EDI能力、報(bào)表管理、貨物集運(yùn)、選擇承運(yùn)人、貨代人、海關(guān)代理、信息管理、倉(cāng)儲(chǔ)、咨詢、運(yùn)費(fèi)支付、運(yùn)費(fèi)談判等。由于業(yè)服的務(wù)方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務(wù)合同，所以有人稱第三方物流為“合同契約物流（contractLogistics）”。1.2第三方物流的構(gòu)成1.2.1資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商和非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商。對(duì)于資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商而言，他們有自己的運(yùn)輸工具和倉(cāng)庫(kù)，他們通常實(shí)實(shí)在在地進(jìn)行物流操作。1.2.2非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商則是管理公司，不擁有或租賃資產(chǎn)，他們提供人力資源和先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，專業(yè)管理顧客的物流功能。廣義的第三方物流可定義為兩者結(jié)合。①因此，對(duì)物流各環(huán)節(jié)如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)鹊膰?yán)格管理，再加之擁有一大批具有專業(yè)知識(shí)的物流人才，使得他們可以有效地運(yùn)轉(zhuǎn)整個(gè)物流系統(tǒng)。故而，第三方物流形成了又稱為“物流聯(lián)盟（LogisticsAlliance）”。1.3在我國(guó)制約物流發(fā)展的因素中小工業(yè)企業(yè)在國(guó)家"放小""扶小"政策指導(dǎo)下，進(jìn)行改制和新機(jī)制規(guī)范運(yùn)作的改變，國(guó)家對(duì)中小工業(yè)企業(yè)的信貸金融政策，以及引導(dǎo)中小企業(yè)調(diào)整、改革和發(fā)展的主要措施，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、社會(huì)的發(fā)展變化都將成為影響中小企業(yè)的外部環(huán)境因素。但是，中小工業(yè)企業(yè)長(zhǎng)期采用"大而全""小而全"生產(chǎn)模式和經(jīng)營(yíng)觀念，物流活動(dòng)及其組織管理呈現(xiàn)分割和封閉狀況，必定對(duì)第三方物流發(fā)展產(chǎn)生內(nèi)在的重要的影響，主要表現(xiàn)為：1.3.1觀念的影響中小工業(yè)企業(yè)一般實(shí)行單一的生產(chǎn)管理，企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍封閉，缺乏進(jìn)入市場(chǎng)和社會(huì)的一體化模式，習(xí)慣于傳統(tǒng)的企業(yè)儲(chǔ)運(yùn)方式，重生產(chǎn)、輕儲(chǔ)運(yùn)，難以形成現(xiàn)代物流管理思想，對(duì)第三方物流存在認(rèn)識(shí)上觀念上的障礙，是影響第三方物流發(fā)展的根本因素。1.3.2結(jié)構(gòu)的影響中小企業(yè)量大面廣，總規(guī)模不小，但組織和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，低水平重復(fù)建設(shè)，重復(fù)投入，在相當(dāng)多行業(yè)形成產(chǎn)品供大于求、結(jié)構(gòu)性過剩，普遍存在產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度較低，缺乏社會(huì)化、專業(yè)化分工協(xié)作，是影響第三方物流發(fā)展的重要因素。1.3.3技術(shù)的因素雖然信息產(chǎn)業(yè)給中小企業(yè)注入了大量高新技術(shù)，但資源與技術(shù)構(gòu)成不合理，普遍存在設(shè)施設(shè)備老化，物流技術(shù)水平低，難以適應(yīng)現(xiàn)代化專業(yè)物流發(fā)展的需要，是影響第三方物流發(fā)展的主要因素。1.3.4管理的因素大多數(shù)中小工業(yè)企業(yè)在較大程度上缺乏較為科學(xué)的內(nèi)部管理制度，缺乏管理組織能力在生產(chǎn)管理上處于混亂狀態(tài)，在組織經(jīng)營(yíng)上處于無序狀態(tài)。產(chǎn)前沒有市場(chǎng)調(diào)研，沒有嚴(yán)格的成本核算；產(chǎn)中沒有生產(chǎn)控制，沒有營(yíng)銷策略；產(chǎn)后沒有售后服務(wù)，是制約第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)因素。1.3.5人才的因素中小企業(yè)普遍存在員工素質(zhì)低，知識(shí)構(gòu)成不合理，人才匱乏，缺乏創(chuàng)新能力的情況，是制約第三方物流發(fā)展的核心因素。1.4我國(guó)第三方物流發(fā)展的基本方式根據(jù)國(guó)外發(fā)展物流所走過的道路以及我國(guó)物流發(fā)展的基本實(shí)踐，物流企業(yè)發(fā)展第三方物流有兩種基本方式：首先，可以考慮漸進(jìn)式發(fā)展，通過自身物流業(yè)務(wù)不斷壯大力量，積累資源和運(yùn)作管理經(jīng)驗(yàn)，再發(fā)展成為專業(yè)物流集成經(jīng)營(yíng)者，為中小企業(yè)提供全面物流服務(wù)。其次，可以考慮跨越式發(fā)展，通過聯(lián)盟契約與中小企業(yè)進(jìn)行資源整合，迅速壯大物流能力，超常規(guī)成為專業(yè)化第三方物流企業(yè)。我國(guó)發(fā)展第三方物流的基本方式大體可分為以下幾種：1.4.1政策途徑物流企業(yè)面向中小企業(yè)發(fā)展第三方物流存在一定的障礙，需要各級(jí)政府制訂鼓勵(lì)政策，給予積極指導(dǎo)，從信貸、金融政策等方面營(yíng)造有利于發(fā)展的政策環(huán)境，并切實(shí)扶持和指導(dǎo)中小企業(yè)積極重組和發(fā)揮資源力量，啟動(dòng)和促進(jìn)第三方物流在中小企業(yè)中的發(fā)展。1.4.2市場(chǎng)途徑隨著中小企業(yè)的發(fā)展，物流需求不斷增長(zhǎng)，物流企業(yè)應(yīng)深入研究中小企業(yè)物流的發(fā)展規(guī)律，以需求為導(dǎo)向，迅速有效地拉動(dòng)第三方物流的發(fā)展。1.4.3企業(yè)途徑物流發(fā)展能夠創(chuàng)造價(jià)值和利益，是驅(qū)動(dòng)物流企業(yè)主導(dǎo)自身發(fā)展第三方物流的基本動(dòng)力。1.4.4社會(huì)途徑發(fā)展第三方物流要全社會(huì)的積極協(xié)作和支持，在社會(huì)各方力量的作用下，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)，全面發(fā)展。1.5中國(guó)第三方物流的發(fā)展前景我國(guó)目前第三方物流所具備的能力與第三方物流市場(chǎng)潛力相比仍是微不足道的。對(duì)我國(guó)下十年第三方物流市場(chǎng)發(fā)展做了如下的預(yù)測(cè)。按照１９９９年我國(guó)物流總成本占國(guó)民生產(chǎn)總值比例１６.９％，假設(shè)每５年物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值的比重下降２％（根據(jù)“第十個(gè)五年計(jì)劃”草案），即２００５年中國(guó)物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值比例為１４.９％，２０１０年，中國(guó)物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值的比例為１２.９％，則未來十年我國(guó)物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值比例算術(shù)平均值約為１４.９％；我國(guó)第三方物流在物流市場(chǎng)上的比例前六年（２０００--２００５）按照國(guó)際平均數(shù)１／３左右計(jì)算，后五年按照１／２計(jì)算（根據(jù)“第十個(gè)五年計(jì)劃”草案），則未來十年第三方物流在物流市場(chǎng)上的比例算術(shù)平均值為０.４２；國(guó)民生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率按８％算。根據(jù)測(cè)算結(jié)果，到２０１０年，國(guó)物流總成本將達(dá)到２８５０５億元，按照國(guó)際上第三方物流在物流市場(chǎng)上所占平均份額２４.４２％，物流市場(chǎng)總規(guī)模將達(dá)到６９６０億元。另據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)２００１年２--４月的調(diào)查，５７％的企業(yè)將在未來一兩年內(nèi)選擇新的物流商，而在９９年的同類統(tǒng)計(jì)中，該比例只有４５.３％。由這些數(shù)字可以看出，我國(guó)第三方物流的市場(chǎng)需求相當(dāng)可觀。對(duì)于眾多在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代建成的企業(yè)，現(xiàn)在正面臨資產(chǎn)重組和企業(yè)再造。這個(gè)時(shí)候是最好的時(shí)機(jī)，把物流業(yè)務(wù)重新調(diào)整。物流業(yè)務(wù)應(yīng)該交給專業(yè)的物流公司。對(duì)于新建立的企業(yè)，完全按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的模式，進(jìn)行社會(huì)化專業(yè)化協(xié)作，物流業(yè)務(wù)由專業(yè)公司承擔(dān)。到一定的時(shí)期，這樣的改革就會(huì)形成第三方物流大發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)和廣闊空間。第二章港口企業(yè)發(fā)展第三方物流世界港口的發(fā)展大體經(jīng)歷了三代。第一代港口功能定位為純粹的“運(yùn)輸中心”，主要提供船舶?？?、海運(yùn)貨物的裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)等；第二代港口功能定位為“運(yùn)輸中心＋服務(wù)中心”，除了提供貨物的裝卸倉(cāng)儲(chǔ)等，還增加了工業(yè)和商業(yè)活動(dòng)，使港口具有了貨物的增值功能；第三代港口功能定位為“國(guó)際物流中心”，除了作為海運(yùn)的必經(jīng)通道在國(guó)際貿(mào)易中繼續(xù)保持有形商品的強(qiáng)大集散功能并進(jìn)一步提高有形商品的集散效率之外，還具有集有形商品、技術(shù)、資本、信息的集散于一體的物流功能。目前，世界主要港口中第二代港口仍是發(fā)展的主流，但隨著經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)國(guó)際化和信息網(wǎng)絡(luò)化，一些大型港口已經(jīng)開始向第三代港口轉(zhuǎn)型。在港口物流發(fā)展過程中，港口物流發(fā)展軌跡是一個(gè)由成本理念到利潤(rùn)理念再到綜合物流服務(wù)理念的過程。成本理念追求的是降低物流總成本，利潤(rùn)理念追求的是獲取最大利潤(rùn)，而綜合物流服務(wù)理念則除追求商品自然流通的效率和費(fèi)用外，還要強(qiáng)化客戶服務(wù)意識(shí)，切實(shí)轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)和管理方式，按現(xiàn)代物流的要求進(jìn)行整合，以客戶為中心進(jìn)行管理和控制，提供完善的物流服務(wù)2.1港口開展第三方物流的優(yōu)勢(shì)及意義第三方物流逐漸成為一種新的物流服務(wù)方式。作為介于發(fā)貨人（第一方）和收貨人（第二方）之間的第三方物流企業(yè)本身不擁有貨物，而是為客戶物流作業(yè)提供管理控制和專業(yè)化作業(yè)服務(wù)。隨著世界經(jīng)濟(jì)的全球化，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，企業(yè)開展第三方物流服務(wù)是降低成本和提高服務(wù)水平、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的方法。原因在于：港口實(shí)施建設(shè)和裝卸能力發(fā)展迅速，發(fā)展第三方物流有利于港口的持續(xù)發(fā)展；物流服務(wù)尚在起步階段，為港口融入“第三方物流”提供機(jī)遇；第三方物流是港口新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。而第三方物流又被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之外創(chuàng)造利潤(rùn)的第三重要源泉。港口發(fā)展第三方物流，為用戶提供包括：儲(chǔ)存、裝卸、加工、拆裝箱、包裝、轉(zhuǎn)運(yùn)、信息等服務(wù)在內(nèi)的部分貨全部物流服務(wù)，其增效將是顯著的，價(jià)值體現(xiàn)可概括為“多、快、好、省”?！岸唷奔刺峁┓?wù)的項(xiàng)目、內(nèi)容、方式、期限等是全方位的、立體的、綜合的。“快”即提供服務(wù)通江大海、快捷簡(jiǎn)便、迅速及時(shí)?！昂谩奔刺峁┓?wù)安全、優(yōu)質(zhì)、暢通?！笆　奔刺峁耙黄背兄Z”、“星級(jí)服務(wù)”、“品牌服務(wù)”等服務(wù)、價(jià)格優(yōu)惠、手續(xù)簡(jiǎn)便。2.1.1港口開展第三方物流的優(yōu)勢(shì)港口是水陸交通運(yùn)輸樞紐，處在國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)的交集點(diǎn)，也是海洋運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)與終點(diǎn)，我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口量的80%以上是通過遠(yuǎn)洋運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)的，因此，港口在整個(gè)運(yùn)輸鏈中總是最大量貨物的集結(jié)點(diǎn)。港口是生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點(diǎn)。由于是基礎(chǔ)設(shè)施較為完善，大型化、專業(yè)化程度高，生產(chǎn)要素在這里以有利的方式結(jié)合。港口“集、疏、運(yùn)”暢通。在現(xiàn)有運(yùn)輸功能基礎(chǔ)上，一般都擴(kuò)大或拓展保稅、通關(guān)、信息、加工、包裝、拆裝箱、分撥等延伸服務(wù)。港口一般都依托中心城市，集商品流、信息流、資金流、人才流于一體，輻射能力強(qiáng)，已逐步從純粹的“裝卸運(yùn)輸中心”向“現(xiàn)代物流中心”轉(zhuǎn)變，具有市場(chǎng)交易功能、航運(yùn)信息功能和物流功能。發(fā)揮上述優(yōu)勢(shì)，不僅是發(fā)展第三方物流的條件和保證，也是提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的途徑和關(guān)鍵。發(fā)展第三方物流，不需擁有商品，而是為客戶提供代理服務(wù)：商品運(yùn)輸、儲(chǔ)存配送，基于貨運(yùn)代理服務(wù)以及其他物流附加值服務(wù)。提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，需要以長(zhǎng)期互益的關(guān)系為特征，提供更具特色、多功能的個(gè)性化服務(wù)，而第三方物流正好能夠滿足這些服務(wù)方式，服務(wù)手段。第三方物流的價(jià)值取向是“多、快、好、省”的過程，發(fā)揮港口綜合優(yōu)勢(shì)就是實(shí)現(xiàn)“多+快+好+省“的過程，這也是第三方物流賴以生存發(fā)展的基礎(chǔ)。在此基礎(chǔ)上，港口有條件也必須推出以滿足基本服務(wù)水平和特定客戶要求的全方位戰(zhàn)略，即以低的成本滿足客戶基本要求，以個(gè)性化服務(wù)滿足特定客戶的要求。也只有實(shí)現(xiàn)“多、快、好、省”，企業(yè)才能追求利潤(rùn)最大化，不斷提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，做大做強(qiáng)企業(yè)。2.1.2港口開展第三方物流的意義鑒于港口發(fā)展第三方物流的得天獨(dú)厚的綜合優(yōu)勢(shì)，它不僅有利于提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，其主要成效還表現(xiàn)在：集中主業(yè)，減少資本占用和總體庫(kù)存；方便顧客尋覓戰(zhàn)略伙伴進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利潤(rùn)共享，從而促進(jìn)物流合理化、高度系統(tǒng)化，加速集約化經(jīng)營(yíng)步伐，擴(kuò)大品牌效應(yīng)，不斷提高綜合效率和經(jīng)濟(jì)效益。2.2港口從事第三方物流需要解決的主要問題第三方物流雖然潛力巨大，發(fā)展勢(shì)頭迅猛，但是也存在著許多問題。例如：目前國(guó)內(nèi)第三方物流還不能形成體系，特別是，港口在物流管理過程中還只是發(fā)揮其中轉(zhuǎn)作用，不能形成為客戶提供全部物流功能的外部服務(wù)，因此阻礙了港口企業(yè)從事第三方物流的發(fā)展。另外，阻礙港口發(fā)展第三方物流還有以下原因：2.2.1現(xiàn)存企業(yè)組織結(jié)構(gòu)阻礙了物流作業(yè)的一體化進(jìn)程物流一體化的目的，是要在物流各功能（運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、配送、包裝、流通加工、信息）領(lǐng)域之間進(jìn)行協(xié)調(diào)，而絕大多數(shù)傳統(tǒng)的企業(yè)組織結(jié)構(gòu)都是按照職能分工來設(shè)計(jì)的，各部門把注意力集中在如何發(fā)揮自己的職能優(yōu)勢(shì)上，而忽視了各部門之間的協(xié)同關(guān)系。2.2.2第三方物流是一項(xiàng)需要巨大投入的系統(tǒng)工程，是否需要投入、投入之后效果如何、如何投入等均是困擾港口企業(yè)的難題。此外，同第三方打交道的企業(yè)和個(gè)人，由于擔(dān)心貨物交由他方處理后，會(huì)使自己失去對(duì)貨物的控制，可能對(duì)是否使用第三方物流公司產(chǎn)生懷疑。2.2.3港口對(duì)發(fā)展第三方物流服務(wù)缺少準(zhǔn)備目前由第三方所提供的物流服務(wù)項(xiàng)目比較單一、水平較低，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝等行業(yè)基本上還處于傳統(tǒng)的分立經(jīng)營(yíng)、管理、運(yùn)作狀態(tài)，未形成系統(tǒng)的物流服務(wù)，能設(shè)計(jì)全國(guó)范圍的大型專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)尚未成立，物流專業(yè)化程度低。港口企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流在我國(guó)尚沒有經(jīng)驗(yàn)可供借鑒，各港口在一些具體操作問題上思路還不清晰?？蛻魧?duì)第三方物流公司的要求卻較高，這對(duì)港口企業(yè)提出了更高的要求。2.2.4人才問題從事第三方物流服務(wù)需要有高素質(zhì)的專業(yè)人才，才能對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)與供應(yīng)鏈進(jìn)行準(zhǔn)確分析并使其實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化。對(duì)于港口企業(yè)來說，人才問題是第三方物流服務(wù)成功與否的關(guān)鍵。港口企業(yè)需要網(wǎng)羅有一定經(jīng)驗(yàn)的物流人才，或培養(yǎng)出自己所需的人才，以適應(yīng)物流發(fā)展的需要。2.3港口發(fā)展第三方物流的戰(zhàn)略措施目前我國(guó)第三方物流的發(fā)展不完善，行業(yè)之間、企業(yè)之間不能發(fā)展協(xié)助，重復(fù)性建設(shè)，行業(yè)壟斷、地域壟斷、信息不暢、資源不能共享等多方面原因，影響了港口企業(yè)發(fā)展第三方物流。2.3.1改革管理體制、實(shí)現(xiàn)政企分開政企合一的港口管理體制下，港務(wù)局扮演運(yùn)動(dòng)員和裁判員的雙重角色，造成權(quán)責(zé)不明確，導(dǎo)致工作效率低下。改革管理體制，就是要實(shí)現(xiàn)政企分開，達(dá)到“政府搭臺(tái)，企業(yè)唱戲”的效果。國(guó)外的港口管理體制改革經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。新加坡港在1996年實(shí)行政企分開，將原港務(wù)局從事行政管理的部門與交通部的海事局及海事委員會(huì)合并，成立新加坡海事和港務(wù)局（MPA）。原港務(wù)局實(shí)行企業(yè)化管理，改名為新加坡港務(wù)集團(tuán)公司（PSA），負(fù)責(zé)港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，不再行使港口管理的職能，并逐步推行了股份制和私有化改造。又比如鹿特丹港，政府部門只負(fù)責(zé)制訂規(guī)章制度、法規(guī)和部門遠(yuǎn)景規(guī)劃，并對(duì)企業(yè)進(jìn)行有效的檢查和監(jiān)督，形成了一種國(guó)家建設(shè)、市政府管理、私人公司經(jīng)營(yíng)的港口管理體制。國(guó)內(nèi)港口也加緊了管理體制改革的步伐。2003年2月底，上海港口管理局和上海國(guó)際港務(wù)（集團(tuán)）有限公司同時(shí)掛牌成立，邁出了港口體制改革的關(guān)鍵一步，也是上海爭(zhēng)取國(guó)際航運(yùn)中心的重要一步。但是由于長(zhǎng)期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，國(guó)內(nèi)港口在體制改革這方面，還有很長(zhǎng)的路要走。2.3.2規(guī)劃物流園區(qū)、完善配套功能港口是貨物集散中心，這就要求在港口內(nèi)或臨近地區(qū)規(guī)劃物流園區(qū)，投資建設(shè)各類庫(kù)場(chǎng)和配送設(shè)施，完善船代、貨代、信息、陸上運(yùn)輸?shù)扰涮坠δ?，吸引第三方物流企業(yè)租用中心內(nèi)的各種設(shè)施開展物流業(yè)務(wù)，為貨主提供方便快捷的物流服務(wù)。政府部門在港口物流園區(qū)建設(shè)過程中應(yīng)在用地、用電等方面提供優(yōu)惠政策，對(duì)園區(qū)建設(shè)作出合理的規(guī)劃，并在園區(qū)建成后對(duì)入駐企業(yè)進(jìn)行監(jiān)督和管理。2.3.3拓寬融資渠道、擴(kuò)大合作范圍物流業(yè)是一項(xiàng)投資大、回報(bào)慢的產(chǎn)業(yè)，因此資金來源問題成為港口發(fā)展第三方物流的關(guān)鍵。一直以來，港口主要靠國(guó)家和地方的投資建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施。港口體制改革以后，原來的集資模式將被打破，港口應(yīng)該千方百計(jì)擴(kuò)大融資渠道，吸引國(guó)際資本和民營(yíng)資本投資港口物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。港口要按照現(xiàn)代企業(yè)制度建立和培育物流企業(yè)，鼓勵(lì)多方參股物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)。積極吸引跨國(guó)制造企業(yè)在港口物流園區(qū)投資建設(shè)配送中心，并依托港口物流企業(yè)為其提供全方位的物流服務(wù)，使港口成為這些跨國(guó)制造企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的基地。港口通過吸引像寶供、招商局這樣的民營(yíng)或外資物流企業(yè)在物流園區(qū)經(jīng)營(yíng)，達(dá)到學(xué)習(xí)先進(jìn)物流管理經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)造新的貨物來源，增加貨物吞吐量的目的。2.3.4提高信息技術(shù)、接軌國(guó)際物流信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞，提高了庫(kù)存管理、裝卸運(yùn)輸、配送發(fā)貨，定單處理的自動(dòng)化水平，溝通了港口物流企業(yè)和客戶間的交流，達(dá)到了信息資源共享，最終使定貨、包裝、保管、運(yùn)輸、流通加工和報(bào)關(guān)實(shí)現(xiàn)了一體化。許多跨國(guó)物流企業(yè)均已實(shí)現(xiàn)了“一流三網(wǎng)”，即定單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)，全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。借助信息技術(shù)，有助于港口融入國(guó)際物流體系之中，增加貿(mào)易機(jī)會(huì)。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化，物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化，物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化，物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化，物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。具體技術(shù)內(nèi)容包括條碼技術(shù)(BarCode)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)(DataBase)、電子定貨系統(tǒng)(EOS)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、快速反應(yīng)(QR)、及時(shí)管理(JIT)、有效客戶反映(ECR)、業(yè)務(wù)流程重組(BPR)及企業(yè)資源系統(tǒng)(ERP)等。2.3.5加強(qiáng)港航合作、開展多式聯(lián)運(yùn)對(duì)港口來說，集裝箱吞吐量是衡量國(guó)際物流中心的重要指標(biāo)。因此，港口開展第三方物流的核心內(nèi)容就是積極尋求和航運(yùn)企業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，投入到集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中去。同時(shí)，這個(gè)港航聯(lián)盟應(yīng)和供應(yīng)商、制造商、銷售商合作，組成一條高效率的物流鏈。依靠這條物流鏈，港口實(shí)現(xiàn)了原來憑自身實(shí)力不可能達(dá)到的效率，并和其它企業(yè)共同分享了創(chuàng)造的成果。第三章天津港第三方物流的發(fā)展根據(jù)天津港的地理位置、腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求以及在我國(guó)和區(qū)域綜合運(yùn)輸體系中的地位和作用，天津港是我國(guó)沿海主樞紐港和綜合運(yùn)輸體系的重要樞紐，是京津冀現(xiàn)代化綜合交通網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)和對(duì)外貿(mào)易的主要口岸，是華北、西北地區(qū)能源物資和原材料運(yùn)輸?shù)闹饕修D(zhuǎn)港，是北方地區(qū)的集裝箱干線港和發(fā)展現(xiàn)代物流的重要港口。天津港的發(fā)展將為北京市和天津市全面建設(shè)小康社會(huì)、發(fā)展現(xiàn)代化都市圈和率先基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化服務(wù)，為京津冀地區(qū)基本實(shí)現(xiàn)工業(yè)化、優(yōu)化生產(chǎn)力布局和加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)服務(wù)，為天津市、北京市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展及對(duì)外開放服務(wù)，為華北、西北地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展和能源、原材料及外貿(mào)物資運(yùn)輸服務(wù)。隨著腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，天津港應(yīng)具備運(yùn)輸組織、裝卸倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)換裝、臨港工業(yè)、現(xiàn)代物流、口岸商貿(mào)、保稅加工及配送、航運(yùn)及市場(chǎng)信息、綜合服務(wù)等功能，并將逐步發(fā)展成為設(shè)施先進(jìn)、功能完善、運(yùn)行高效、文明環(huán)保的現(xiàn)代化、多功能的綜合性港口。3.1天津港面臨難得的歷史性機(jī)遇天津市在歷史上曾是中國(guó)北方重要的工商業(yè)中心。近年來，天津市委市政務(wù)對(duì)天津港的發(fā)展高度重視并給與大力支持，同時(shí)對(duì)天津港的發(fā)展也提出了更高的要求。一是要求天津港在天津市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮更大的作用。明確要求天津港要肩負(fù)起建設(shè)世界一流大港的責(zé)任，在拉動(dòng)整個(gè)天津經(jīng)濟(jì)發(fā)展，鞏固天津市在全國(guó)發(fā)展格局的地位，實(shí)現(xiàn)天津市定位過程中發(fā)揮更大的作用。二是天津港的各項(xiàng)工作要全面躍上一個(gè)新水平，市委市政府明確提出“高水平是財(cái)富，低水平是包袱”的口號(hào)。要求全市各單位要按照“國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，世界一流”的標(biāo)準(zhǔn)組織推動(dòng)各項(xiàng)工作。將天津港建設(shè)為中國(guó)北方經(jīng)濟(jì)中心和現(xiàn)代化的高口城市，其中，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)將成為天津經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱和動(dòng)力源。國(guó)家更是對(duì)天津港的發(fā)展有著極高的期望。在“十一五”規(guī)劃中，天津?yàn)I海新區(qū)被納入國(guó)家總體發(fā)展戰(zhàn)略布局。2006年4月26日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議批準(zhǔn)天津?yàn)I海新區(qū)進(jìn)行綜合配套改革試點(diǎn)?！笆晃濉睍r(shí)期，天津?yàn)I海新區(qū)將隨長(zhǎng)江三角洲的上海浦東新區(qū)、珠江三角洲的經(jīng)濟(jì)特區(qū)之后，成為中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的第三個(gè)發(fā)展極。2006年7月，國(guó)務(wù)院進(jìn)一步明確天津的城市定位，將建設(shè)成為經(jīng)濟(jì)繁榮、社會(huì)文明、科教發(fā)達(dá)、設(shè)施完善、環(huán)境優(yōu)美的國(guó)際港口城市，北方經(jīng)濟(jì)中心和生態(tài)城市。溫家寶總理到天津?yàn)I海新區(qū)進(jìn)行考察，對(duì)天津?yàn)I海新區(qū)發(fā)展發(fā)表了重要講話。溫總理代表黨中央，國(guó)務(wù)院提出將濱海新區(qū)的發(fā)展納入國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的總體布局這一重大戰(zhàn)略決策，具有十分重要意義。天津港是濱海新區(qū)的重要組成部分，也是天津的比較優(yōu)勢(shì)和核心戰(zhàn)略資源，在濱海新區(qū)的開發(fā)中發(fā)揮著重要的作用。國(guó)家這一重大決策為天津港的發(fā)展創(chuàng)造了難得的歷史機(jī)遇，我們要抓好和用好這難得的歷史機(jī)遇，肩負(fù)起歷史責(zé)任，進(jìn)一步加快天津港的發(fā)展，打造北方國(guó)際航運(yùn)中心，建設(shè)“世界一流大港”3.2天津港港口優(yōu)勢(shì)3.2.1區(qū)位優(yōu)勢(shì)天津港地處當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍的東北亞地區(qū)的中心地帶和歐亞大陸橋的東起點(diǎn)，距離日本、韓國(guó)的海上運(yùn)距最短，距中亞、西亞的陸地距離最短，是蒙古、哈薩克斯坦等臨近內(nèi)陸國(guó)家的出?？?，是連接?xùn)|北亞與中西亞的紐帶。天津港的國(guó)際交往廣泛，目前已同世界上的180多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的400多個(gè)港口有貿(mào)易往來，每月集裝箱航班400余班。3.2.2地理交通優(yōu)勢(shì)天津港是北方最大的人工港，處于京津冀、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的交匯點(diǎn)，以港口為中心的集、疏、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，四通八達(dá)，輻射范圍廣，輻射能力強(qiáng)，充分發(fā)揮天津港內(nèi)陸和海外兩扇門的作用；它是京、津、冀經(jīng)濟(jì)區(qū)中惟一能從事散、雜貨，特別是集裝箱業(yè)務(wù)的大港。雖然有周邊港口的競(jìng)爭(zhēng)，但是其重要性是無可替代的。從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的角度看，它是該地區(qū)的稀缺資源，因此，天津港完全可以主導(dǎo)完成貨物從起點(diǎn)至港口或港口至終點(diǎn)的全部服務(wù)過程。3.2.2天津港依托優(yōu)勢(shì)明顯天津港所依托的天津市城市載體功能強(qiáng)大，現(xiàn)代交通體系比較完善，金融、貿(mào)易、保險(xiǎn)、信息等綜合服務(wù)功能完善，為天津港的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的依托。3.2.3體制創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)通過廣泛采用新技術(shù)、新裝備、新工藝，天津港的港口現(xiàn)代化、信息化程度在全國(guó)港口中位居前列。天津港所在濱海新區(qū)擁有國(guó)家級(jí)開發(fā)區(qū)、保稅區(qū)、海洋高新區(qū)、出口加工區(qū)等一批功能經(jīng)濟(jì)區(qū)，已經(jīng)建立了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的政府管理體制和與世界經(jīng)濟(jì)接軌的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行機(jī)制，在利用國(guó)際國(guó)內(nèi)兩種資源和兩個(gè)市場(chǎng)方面積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)了一批掌握國(guó)際先進(jìn)技術(shù)和通曉現(xiàn)代管理的外向型人才。天津港開創(chuàng)中國(guó)港口集裝箱運(yùn)輸先河，目前已擁有多個(gè)碼頭及多個(gè)萬噸集裝箱專用泊位，并配備多臺(tái)外伸距六十二點(diǎn)五米、內(nèi)地目前最先進(jìn)的大型裝卸橋，可接卸第四代、第五代、第六代集裝箱船。同時(shí)，各類散貨碼頭已提高等級(jí)、完善功能、改善環(huán)境，滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)港口貨物大進(jìn)大出的要求。對(duì)港區(qū)資源和功能分區(qū)進(jìn)行了科學(xué)合理的劃分和整合，形成“南散北集”的發(fā)展戰(zhàn)略布局，即在南疆，通過年深水化碼頭，重點(diǎn)發(fā)展原油、煤炭、鐵礦石等散貨。配套建設(shè)南疆物流中心，為原油、煤炭、礦石等散貨。運(yùn)輸提供配套的倉(cāng)儲(chǔ)加工交易區(qū)；在北疆重點(diǎn)發(fā)展集裝箱物流中心，成為北方最大的集裝箱物流區(qū)；在東疆港區(qū)建設(shè)大型集裝箱碼頭群，形成了33平方公里的新的發(fā)展空間?！耙詫?shí)力求生存，靠科技求發(fā)展”。引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)水平的COSMOS碼頭操作管理系統(tǒng)，GPS衛(wèi)星定位，與海關(guān)聯(lián)網(wǎng)；率先采用國(guó)際質(zhì)量管理認(rèn)證，簡(jiǎn)歷較完善的各種管理機(jī)制，為搶占市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)新的目標(biāo)贏得了先機(jī)。建立了國(guó)際貿(mào)易與航運(yùn)服務(wù)中心及電子口岸，可為客戶提供快捷、高效的口岸“一站式”服務(wù)。3.2.4天津港擁有較為完善的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸設(shè)施和大量的土地，具有發(fā)展現(xiàn)代物流的資源優(yōu)勢(shì)。天津港的土地資源優(yōu)勢(shì)在全國(guó)沿海港口中是最為明顯的?？偼顿Y37.26億元的天津港重點(diǎn)工程——北港池集裝箱碼頭即將正式運(yùn)行，工程總建筑面積約3.4億平方米，碼頭長(zhǎng)度1600米，主要建設(shè)內(nèi)容包括建設(shè)3個(gè)5萬噸級(jí)和2個(gè)3萬噸級(jí)集裝箱泊位，年設(shè)計(jì)吞吐能力為230萬標(biāo)準(zhǔn)箱。多個(gè)合資物流中心正在籌備或?qū)嵤┲?，伴隨著天津港集裝箱吞吐量不斷增加，世界集裝箱船、散貨船日趨大型化及未來天津港洲際航線數(shù)量會(huì)有較大增長(zhǎng)等趨勢(shì)，建設(shè)能夠滿足大型乃至超大型集散船?？康拇a頭，是天津港未來成為我國(guó)北方航運(yùn)中心的必要條件。3.2.5發(fā)展?jié)摿薮笤谛聶C(jī)遇面前，在新挑戰(zhàn)和要求面前，天津港作為打造北方國(guó)際航運(yùn)中心的國(guó)際物流中心的核心載體，立足濱海新區(qū)，依托京津冀，服務(wù)環(huán)渤海，輻射“北方”面向東北亞、中西亞，設(shè)施先進(jìn)、功能完善、管理科學(xué)、運(yùn)行高效、文明環(huán)保的國(guó)際深水港；成為面向世界各地的集裝箱樞紐港，中國(guó)北方最大的散貨主干港，環(huán)渤海地區(qū)規(guī)模最大的綜合性高口。天津港已發(fā)展成為世界吞吐量第六的世界大港，它通達(dá)全球400多個(gè)港灣，服務(wù)華北、西北、東北12個(gè)省區(qū)市。預(yù)計(jì)到2010年，天津港貨物吞吐量將達(dá)到3億噸，集裝箱達(dá)到1000萬TEU，具備承接世界最先進(jìn)集裝箱船舶、主流散貨船舶和最高等級(jí)國(guó)際豪華游輪的能力，進(jìn)一步強(qiáng)化港口綜合服務(wù)功能，形成現(xiàn)代化信息管理系統(tǒng)和符合國(guó)際國(guó)立的航運(yùn)體系。3.3天津港第三方物流的發(fā)展方向天津港已經(jīng)具備了發(fā)展現(xiàn)代物流的有利條件，然而要真正適應(yīng)天津市建設(shè)北方物流中心的需要，具有輻射華北、西北、東北亞、中亞的強(qiáng)大功能，還應(yīng)做出巨大努力，消除存在的制約因素。3.3.1更新觀念，提高對(duì)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的認(rèn)識(shí)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平是體現(xiàn)一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的主要標(biāo)志。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深入，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，傳統(tǒng)制造業(yè)的利潤(rùn)不斷下降，降低流通領(lǐng)域的成本將成為生產(chǎn)企業(yè)爭(zhēng)取利潤(rùn)的重要手段。國(guó)際上發(fā)達(dá)國(guó)家證明，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，是生產(chǎn)企業(yè)降低成本的有效途徑，被稱之為企業(yè)的第三利潤(rùn)。3.3.2提升港口等級(jí)、完善港口功能早在2007年，天津港在第十八次優(yōu)質(zhì)服務(wù)月動(dòng)員會(huì)上即表態(tài)：天津港將以第三方評(píng)價(jià)改進(jìn)措施為主線，實(shí)現(xiàn)四個(gè)暢通，開展十項(xiàng)改進(jìn)，創(chuàng)造一流服務(wù)環(huán)境，進(jìn)一步加強(qiáng)和改進(jìn)服務(wù)工作，全面提高港口優(yōu)質(zhì)服務(wù)水平。這四個(gè)暢通為：提高碼頭能力，實(shí)現(xiàn)船貨周轉(zhuǎn)暢通；改善道路交通，實(shí)現(xiàn)港區(qū)通道暢通；完善客戶服務(wù)，實(shí)現(xiàn)客戶交流暢通；推進(jìn)信息建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流信息暢通。并在碼頭泊位數(shù)量、進(jìn)港道路交通、港內(nèi)道路交通、費(fèi)用的高低、收費(fèi)的靈活性、堆場(chǎng)管理、客戶日常溝通、客戶額外需求的了解、港口數(shù)據(jù)的提供和政府（口岸）部門的配合等十個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)。提高碼頭能力（1）大力發(fā)展“硬件”設(shè)施，引進(jìn)世界先進(jìn)水平設(shè)備；網(wǎng)羅高素質(zhì)人才，注重“軟件”配套。（2）加快實(shí)施正在建設(shè)當(dāng)中的基礎(chǔ)建設(shè)，如天津港北港池碼頭。天津港現(xiàn)有雜貨泊位主要集中在北疆港區(qū),以萬噸級(jí)泊位為主,等級(jí)較小,堆場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)緊張,難以滿足未來雜貨裝卸業(yè)務(wù)的快速發(fā)展。北港池雜貨碼頭的建設(shè),將有效緩解雜貨接卸的壓力。該項(xiàng)目位于北港池第二分支港池北岸線東部,項(xiàng)目投資23.8億元人民幣,計(jì)劃建設(shè)4座4～10萬噸級(jí)雜貨泊位。碼頭岸線長(zhǎng)度為1075米,前沿設(shè)計(jì)水深-15.7米,設(shè)計(jì)通過能力1100萬噸/年。堆場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)及輔建區(qū)域占地面積約40萬平方米。建成后,該碼頭將成為國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的雜貨碼頭。煤炭，礦石專用碼頭南移工程和北疆一批規(guī)模不等的集裝箱的堆場(chǎng)啟用。使這些具有一定規(guī)模的物流中心的合理分配使用，已經(jīng)成為天津港適應(yīng)天津市建設(shè)北方物流中心需要的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。改善道路交通（1）公路建設(shè)由于港口集疏運(yùn)的特點(diǎn)，港區(qū)道路每天行駛著數(shù)千輛來自各省的車輛，且多數(shù)都是大型重載以至超載貨車，不僅路面受到破壞，而且由于車流量過大且集中，經(jīng)常造成路段的堵塞，導(dǎo)致延誤物流的運(yùn)輸，因此，改善道路交通成為天津港基礎(chǔ)設(shè)施的一大難題。自2008年開始，天津市政府投入大量人力、財(cái)力改善天津港道路交通建設(shè)，現(xiàn)已初具規(guī)模。根據(jù)城市交通規(guī)劃，濱海新區(qū)近期將修建、改建津漢、津沽二線（津晉高速公路東段）、津北公路、海防路、海河大橋及塘漢、塘港、漢南路等；加速楊北路、海防路、津沽二線、黑潴河路等塘沽外環(huán)線建設(shè)，與穿越市區(qū)的京津塘高速公路、鐵西路形成“田”字形交通網(wǎng)絡(luò)。遠(yuǎn)期將重點(diǎn)建設(shè)京福公路、津唐支線等。規(guī)劃北疆港區(qū)將海防路和東環(huán)路發(fā)展為南北向主要疏港道路，對(duì)外連接京津塘、津?yàn)I高速公路及津塘、塘漢、楊北等公路，并與規(guī)劃的丹拉高速公路形成通達(dá)的公路交通網(wǎng)絡(luò)。南疆港區(qū)東西向的南港路為疏港主干道，西經(jīng)南疆大橋及復(fù)線橋連接規(guī)劃的津沽二線公路（即津晉高速公路東段），遠(yuǎn)期必須建設(shè)新的東西向通道。規(guī)劃的津沽二線公路是港區(qū)的主要疏港道路，應(yīng)加速建設(shè)、盡快與港區(qū)溝通，并與山廣高速公路、海防路等南北干線銜接。（2）鐵路建設(shè)為了適應(yīng)天津港的發(fā)展，天津鐵路樞紐正規(guī)劃改造、完善樞紐環(huán)線。擬建京滬高速鐵路京津段，新建北塘西編組站及進(jìn)港三線工程；改、擴(kuò)建津薊線并與大秦、京秦線溝通；修建樞紐東南環(huán)線；改造地方鐵路等。爭(zhēng)取2010年形成樞紐內(nèi)鐵路環(huán)線。規(guī)劃北疆新建北塘西編組站和新港進(jìn)港三線，預(yù)留進(jìn)港四線，增加鐵路集疏港的西部通道，在港區(qū)內(nèi)形成鐵路環(huán)線。南疆2010年前將南疆鐵路橋擴(kuò)建為復(fù)線，通過能力達(dá)7000萬噸；按一級(jí)干線標(biāo)準(zhǔn)加緊改造李港線東段（官港至南疆大橋）；結(jié)合北塘西編組站建設(shè)東南環(huán)線；適時(shí)改造李港西段、周蘆等地方鐵路，修建西南環(huán)線，并與津浦鐵路及規(guī)劃的（天）津保（定）大（同）鐵路銜接；研究開辟南疆港區(qū)第二條鐵路通道的可能。完善客戶服務(wù)在國(guó)內(nèi)港口業(yè)中率先啟用的天津港客戶服務(wù)呼叫中心，是面向廣大港口客戶提供人工與自動(dòng)服務(wù)的客戶服務(wù)呼叫平臺(tái)。該呼叫中心的主要功能是免費(fèi)向用戶提供港口業(yè)務(wù)信息查詢與咨詢，客戶投訴處理等，同時(shí)，根據(jù)客戶需要，可以利用電話、短信、傳真、電子郵件等形式為客戶提供有針對(duì)性的各類定制信息服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了實(shí)現(xiàn)客戶交流暢通。推進(jìn)信息建設(shè)通過加快電子建設(shè)，完善并充分利用EDI信息平臺(tái)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，為港航企業(yè)，物流企業(yè)等港口相關(guān)產(chǎn)業(yè)提供信息服務(wù)。同時(shí)加快電子口岸建設(shè)，實(shí)現(xiàn)與口岸各部門的信息共享。目前津港信息化建設(shè)處于國(guó)內(nèi)同行業(yè)領(lǐng)先地位。啟動(dòng)建設(shè)集裝箱碼頭信息中心是天津港進(jìn)行信息資源整合的第一步。天津港計(jì)劃用3年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)全港集裝箱碼頭信息系統(tǒng)的集中運(yùn)營(yíng)和集中管理，2009年將建設(shè)散雜貨碼頭信息中心，利用兩年時(shí)間完成散雜貨碼頭運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)集約化，適時(shí)建設(shè)臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)信息運(yùn)營(yíng)管理中心，進(jìn)一步提升信息化水平和管理效率。貫徹“統(tǒng)一規(guī)劃、面向應(yīng)用、重點(diǎn)突出、聯(lián)合開發(fā)、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、資源共享”的原則，具有企業(yè)管理和社會(huì)化服務(wù)兩大功能，建立暢通的內(nèi)外信息交流渠道和高品位信息服務(wù)窗口。近期建設(shè)信息基礎(chǔ)設(shè)施（TPII）、光纖干線和寬帶數(shù)字通信網(wǎng)，改造小局域網(wǎng)，利用港務(wù)局的ATM主干網(wǎng)建立內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)（Intranet）；研究解決數(shù)據(jù)庫(kù)、中間件、網(wǎng)關(guān)接口、交通數(shù)字地球等關(guān)鍵技術(shù)，統(tǒng)一制定數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化數(shù)據(jù)流程，實(shí)現(xiàn)港口信息系統(tǒng)集成和子系統(tǒng)數(shù)據(jù)共享，建立港口數(shù)據(jù)資源庫(kù)；制定相關(guān)的培訓(xùn)計(jì)劃、管理制度和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)等。2010年通過相關(guān)的業(yè)務(wù)重組(BPR)，優(yōu)化數(shù)據(jù)流程，在數(shù)據(jù)庫(kù)和專家系統(tǒng)(ES)的基礎(chǔ)上開發(fā)決策支持系統(tǒng)；在EDI系統(tǒng)的基礎(chǔ)上建立港口電子商務(wù)系統(tǒng)(EC)；拓展ISP功能，建立天津港ICP(Internet信息提供商)。3.3.3節(jié)約資源為了實(shí)現(xiàn)港口的可持續(xù)發(fā)展，創(chuàng)建世界一流大港，“珍惜資源、提高效能，努力創(chuàng)建資源節(jié)約型高口”成為天津港今后發(fā)展的必由之路。節(jié)約煤電消耗2003年電力公司供電總量13547萬kWh；柴油消耗33474噸，分別比2003年增長(zhǎng)了37.3%和21.47%。2004年劣技能消耗總量127989噸標(biāo)煤，較同期增加了20.30%。2004年港口吞吐量完成20619萬噸，同比增長(zhǎng)27.4%。以上數(shù)據(jù)可見，吞吐量增加，生產(chǎn)能耗同步增加，且以電能增加最大。根據(jù)天津港的發(fā)展目標(biāo)，到2010年，港口貨物吞吐量將達(dá)到3億噸，集裝箱1000萬TEU。實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)不單是浚深航道、拓展碼頭、增強(qiáng)能力，還需要有足夠的能源資源作保障。按照04年統(tǒng)計(jì)結(jié)果，全港綜合單耗6.726t標(biāo)煤/萬t吞吐量計(jì)算，要實(shí)現(xiàn)吞吐量3億t，需要投入20.178萬t標(biāo)煤/年。如此大的能源的投入，需要我們對(duì)節(jié)約資源給以高度的重視。節(jié)約水資源消耗隨著天津港的快速發(fā)展，水資源利用也成為我們密切關(guān)注的集點(diǎn)。按照集團(tuán)公司發(fā)展規(guī)劃，到2010年南疆港區(qū)將承擔(dān)近3億噸的散貨接卸任務(wù)，要實(shí)現(xiàn)環(huán)境治理及建設(shè)成花園式港口的目標(biāo)要求，需要大量水資源作為保障。以焦煤碼頭為例，2004年水消耗量達(dá)12.14萬噸，而2003年占10.115萬噸，增長(zhǎng)20.66%其中生產(chǎn)用水占50.05%，生活用水占27.3%，綠化用水占20.65%。2005年公司用于生產(chǎn)環(huán)境綜合治理的水消耗還在持續(xù)增長(zhǎng)，以2005年三月份為例，月度耗水8264噸，包括凈水7664噸，中水600噸。其中，噴淋用水6426噸，占總水量的77.76%。按月內(nèi)完成130萬噸吞吐量計(jì)算，每萬噸吞吐量用水59.35噸。若以此為據(jù)，到2010年散貨吞吐量達(dá)2億噸左右時(shí)，僅以生產(chǎn)用水將需120萬噸左右。專家指出，節(jié)約用水可以減少排污，而治污比治水貴，供水比節(jié)水貴。所以節(jié)水優(yōu)先，治污為本。這好似關(guān)于節(jié)水與用水的辯證法。從根本上將，就是要合理利用水源。節(jié)約資金天津港要發(fā)展，成為世界一流大港，需要大量的建設(shè)資金。必須進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)外開放。要積極吸引多方投資，借助多方力量，加快港口建設(shè)和發(fā)展，加快津港的國(guó)際化步伐。要以資產(chǎn)為紐帶，與國(guó)際上知名的大船公司，大貨主和物流企業(yè)廣結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，開拓市場(chǎng)，吸引貨源。

結(jié)束語經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展以后，港口物流業(yè)迎來了快速發(fā)展的機(jī)遇，港口將從傳統(tǒng)的運(yùn)輸中心轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪髦行?。?dāng)前，為爭(zhēng)奪國(guó)際航運(yùn)中心和物流中心的地位，世界各主要港口展開了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。各個(gè)港口為在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位，不斷拓展新的服務(wù)領(lǐng)域，提高服務(wù)質(zhì)量。天津港的第三方物流發(fā)展在當(dāng)前已成為中國(guó)港口發(fā)展的龍頭老大，并逐漸向全球先進(jìn)港口靠攏。天津港港口不僅為客戶提供了裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、貨物代理、貨物中轉(zhuǎn)等服務(wù)，而且具有產(chǎn)品修理、簡(jiǎn)易加工等功能，這是生產(chǎn)工廠在運(yùn)輸過程中的延伸?？梢灶A(yù)計(jì)，伴隨著經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易全球化程度的進(jìn)一步深入，港口將會(huì)對(duì)進(jìn)出港貨物提供更多的增值物流服務(wù)。參考文獻(xiàn)[1]宋華，胡左浩，現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理,北京:經(jīng)濟(jì)管理出版社,2000.80~147[2]張鐸,周建勤,電子商務(wù)物流管理[M],北京:高等教育出版社2002.201~347[3]劉志學(xué),現(xiàn)代物流手冊(cè)[M],北京:中國(guó)物資出版社,2001.25~28[4]王之泰,現(xiàn)代物流學(xué)[M],北京:中國(guó)物資出版社,1995.65~103[5]鞠桂敏,港口企業(yè)發(fā)展第三方物流探討,天津科技,2008年,第五期,115~116[6]孫鳳山,第三方物流：港口增效的新寵兒,當(dāng)代經(jīng)濟(jì),2009年,1月（上）,22~23致謝本論文是在指導(dǎo)老師鄭老師的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)下完成的。從最開始的選擇論文命題，到修改論文的謬錯(cuò)以及不足之處，直至最后的完成定稿，鄭老師始終給予我細(xì)心的指導(dǎo)和不懈的支持，使我受益匪淺。在此，我向鄭老師表示衷心的感謝并致以崇高的敬意。此外，對(duì)在百忙之中對(duì)我的論文進(jìn)行評(píng)審并提出寶貴意見的老師致以誠(chéng)摯的謝意。

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明原創(chuàng)性聲明本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），是我個(gè)人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。盡我所知，除文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得及其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過的材料。對(duì)本研究提供過幫助和做出過貢獻(xiàn)的個(gè)人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。作者簽名：日期：指導(dǎo)教師簽名：日期：使用授權(quán)說明本人完全了解大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的規(guī)定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)；學(xué)?？梢圆捎糜坝?、縮印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學(xué)?？梢怨颊撐牡牟糠只蛉?jī)?nèi)容。作者簽名：日期：

學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。作者簽名： 日期：年月日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。作者簽名： 日期：年月日導(dǎo)師簽名：日期：年月日

致謝時(shí)間飛逝，大學(xué)的學(xué)習(xí)生活很快就要過去，在這四年的學(xué)習(xí)生活中，收獲了很多，而這些成績(jī)的取得是和一直關(guān)心幫助我的人分不開的。首先非常感謝學(xué)校開設(shè)這個(gè)課題，為本人日后從事計(jì)算機(jī)方面的工作提供了經(jīng)驗(yàn)，奠定了基礎(chǔ)。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)大概持續(xù)了半年，現(xiàn)在終于到結(jié)尾了。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)是對(duì)我大學(xué)四年學(xué)習(xí)下來最好的檢驗(yàn)。經(jīng)過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我的能力有了很大的提高，比如操作能力、分析問題的能力、合作精神、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)等方方面面都有很大的進(jìn)步。這期間凝聚了很多人的心血，在此我表示由衷的感謝。沒有他們的幫助，我將無法順利完成這次設(shè)計(jì)。首先，我要特別感謝我的知道郭謙功老師對(duì)我的悉心指導(dǎo)，在我的論文書寫及設(shè)計(jì)過程中給了我大量的幫助和指導(dǎo)，為我理清了設(shè)計(jì)思路和操作方法，并對(duì)我所做的課題提出了有效的改進(jìn)方案。郭謙功老師淵博的知識(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)和誨人不倦的態(tài)度給我留下了深刻的印象。從他身上，我學(xué)到了許多能受益終生的東西。再次對(duì)周巍老師表示衷心的感謝。其次，我要感謝大學(xué)四年中所有的任課老師和輔導(dǎo)員在學(xué)習(xí)期間對(duì)我的嚴(yán)格要求，感謝他們對(duì)我學(xué)習(xí)上和生活上的幫助，使我了解了許多專業(yè)知識(shí)和為人的道理，能夠在今后的生活道路上有繼續(xù)奮斗的力量。另外，我還要感謝大學(xué)四年和我一起走過的同學(xué)朋友對(duì)我的關(guān)心與支持，與他們一起學(xué)習(xí)、生活，讓我在大學(xué)期間生活的很充實(shí)，給我留下了很多難忘的回憶。最后，我要感謝我的父母對(duì)我的關(guān)系和理解，如果沒有他們?cè)谖业膶W(xué)習(xí)生涯中的無私奉獻(xiàn)和默默支持，我將無法順利完成今天的學(xué)業(yè)。致謝四年的大學(xué)生活就快走入尾聲，我們的校園生活就要?jiǎng)澤暇涮?hào)，心中是無盡的難舍與眷戀。從這里走出，對(duì)我的人生來說，將是踏上一個(gè)新的征程，要把所學(xué)的知識(shí)應(yīng)用到實(shí)際工作中去?；厥姿哪?，取得了些許成績(jī)，生活中有快樂也有艱辛。感謝老師四年來對(duì)我孜孜不倦的教誨，對(duì)我成長(zhǎng)的關(guān)心和愛護(hù)。學(xué)友情深，情同兄妹。四年的風(fēng)風(fēng)雨雨，我們一同走過，充滿著關(guān)愛，給我留下了值得珍藏的最美好的記憶。在我的十幾年求學(xué)歷程里，離不開父母的鼓勵(lì)和支持，是他們辛勤的勞作，無私的付出，為我創(chuàng)造良好的學(xué)習(xí)條件，我才能順利完成完成學(xué)業(yè)，感激他們一直以來對(duì)我的撫養(yǎng)與培育。最后，我要特別感謝我的導(dǎo)師劉望蜀老師、和研究生助教吳子儀老師。是他們?cè)谖耶厴I(yè)的最后關(guān)頭給了我們巨大的幫助與鼓勵(lì)，給了我很多解決問題的思路，在此表示衷心的感激。老師們認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神和深厚的理論水平都使我收益匪淺。他無論在理論上還是在實(shí)踐中，都給與我很大的幫助，使我得到不少的提高這對(duì)于我以后的工作和學(xué)習(xí)都有一種巨大的幫助，感謝他耐心的輔導(dǎo)。在論文的撰寫過程中老師們給予我很大的幫助，幫助解決了不少的難點(diǎn)，使得論文能夠及時(shí)完成，這里一并表示真誠(chéng)的感謝。目錄第一章總論11、項(xiàng)目名稱及承辦單位12、編制依據(jù)43、編制原則54、項(xiàng)目概況65、結(jié)論6第二章項(xiàng)目提出的背景及必要性81、項(xiàng)目提出的背景82、項(xiàng)目建設(shè)的必要性9第三章項(xiàng)目性質(zhì)及建設(shè)規(guī)模131、項(xiàng)目性質(zhì)132、建設(shè)規(guī)模13第四章項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)及建設(shè)條件171、項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)172、項(xiàng)目建設(shè)條件17第五章項(xiàng)目建設(shè)方案251、建設(shè)原則252、建設(shè)內(nèi)容253、工程項(xiàng)目實(shí)施33第六章節(jié)水與節(jié)能措施371、節(jié)水措施372、節(jié)能措施38第七章環(huán)境影響評(píng)價(jià)391、項(xiàng)目所在地環(huán)境現(xiàn)狀392、項(xiàng)目建設(shè)和生產(chǎn)對(duì)環(huán)境的影響分析393、環(huán)境保護(hù)措施……404、環(huán)境影響評(píng)價(jià)結(jié)論……………..……………42第八章勞動(dòng)安全保護(hù)與消防441、危害因素和危害程度442、安全措施方案443、消防設(shè)施…………...45第九章組織機(jī)構(gòu)與人力資源配置461、組織機(jī)構(gòu)462、組織機(jī)構(gòu)圖46第十章項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度481、建設(shè)工期482、項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度安排483、項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度表48第十一章投資估算及資金籌措491、投資估算依據(jù)492、建設(shè)投資估算49目錄TOC\o"1-2"\h\z\u第一章總論 11.1項(xiàng)目概況 11.2可行性研究報(bào)告編制依據(jù)及原則 1