培養(yǎng)船員職業(yè)思維的思考

培養(yǎng)船員職業(yè)思維的思考第1頁(yè)，課件共33頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月現(xiàn)狀航海曾被認(rèn)為是人類的一項(xiàng)冒險(xiǎn)活動(dòng)；隨著人類對(duì)海洋環(huán)境的認(rèn)識(shí)和現(xiàn)代技術(shù)在船舶上的應(yīng)用以及國(guó)際法規(guī)的全面實(shí)施，船舶海上安全保障體系日臻完善，航海危險(xiǎn)顯著下降；在當(dāng)前的航海教育和培訓(xùn)體系中，航海專業(yè)畢業(yè)生的基本知識(shí)和技能的教育和培訓(xùn)已經(jīng)十分全面；但海事事故仍然頻繁發(fā)生。第2頁(yè)，課件共33頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月原因之一事故的發(fā)生不是由于當(dāng)事船員缺乏保障安全的知識(shí)和技能，而是他們不去運(yùn)用這些知識(shí)和技能；在保障船舶航行安全方面，這些安全知識(shí)和技能的作用依賴于船員是否具有職業(yè)船員的思維模式；如果缺少職業(yè)船員的思維模式，船員在很多情況下就不會(huì)去調(diào)用這些知識(shí)和技能，這些知識(shí)和技能也就失去了其應(yīng)有的安全保障作用。第3頁(yè)，課件共33頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月海上實(shí)踐的特殊性對(duì)思維模式有何特殊要求？第4頁(yè)，課件共33頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月船員責(zé)任域的特殊性安全與效率的關(guān)系在現(xiàn)行的航海培訓(xùn)和發(fā)證體系下，一名船員在二十幾歲時(shí)就具有了獨(dú)立航行值班的資格；在獨(dú)立值班時(shí)，其責(zé)任域（即責(zé)任范圍）包括了船舶、貨物、人命和環(huán)境等多個(gè)方面且價(jià)值極大、影響范圍極廣；這在其他行業(yè)中是極少見(jiàn)的；不言而喻，船員責(zé)任域的上述特殊性對(duì)船員的思維模式、行為準(zhǔn)則等多各方面提出了特殊的要求。第5頁(yè)，課件共33頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

M/VTricolorwithitsUS$49Mcargoofalmost3,000newBMWs,Volvos&Saabs第6頁(yè)，課件共33頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月不需要嚴(yán)重的錯(cuò)誤

第7頁(yè)，課件共33頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第8頁(yè)，課件共33頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月不需要太嚴(yán)重的錯(cuò)誤第9頁(yè)，課件共33頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月航海實(shí)踐的例行事務(wù)性人類的創(chuàng)新活動(dòng)是探求未知知識(shí)的過(guò)程，失敗在所難免，失敗也是最終成功的基礎(chǔ)；在創(chuàng)新活動(dòng)中，失敗是成功之母，失敗被認(rèn)為是正常的現(xiàn)象；我們的學(xué)員就是在這一理念下培養(yǎng)起來(lái)的；航海不同于通常的創(chuàng)新活動(dòng)；隨著科技的發(fā)展，特別是信息和導(dǎo)航技術(shù)的普及和應(yīng)用，現(xiàn)代航海不再是海上冒險(xiǎn)；現(xiàn)代航海主要是以完成既定的航程為目標(biāo)，具有“例行事務(wù)”的特點(diǎn)；不要求船員有所創(chuàng)新，同時(shí)也不允許失敗。第10頁(yè)，課件共33頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月航海的務(wù)實(shí)性航海是與自然風(fēng)險(xiǎn)時(shí)刻對(duì)抗的過(guò)程。違背了客觀規(guī)律，就會(huì)受到懲罰，而且其后果立即可見(jiàn)；船員必須務(wù)實(shí)、客觀，來(lái)不得一點(diǎn)虛假；《搜尋和救助公約》以及我國(guó)的《海上安全交通法》、《海商法》，甚至我國(guó)新近頒布的《船員條例》均規(guī)定，對(duì)于海上遇險(xiǎn)的船舶和人員，在不嚴(yán)重危及自身安全的情況下盡力施救。這與通?！吧峒壕热恕钡挠^點(diǎn)不同；《STCW公約》在強(qiáng)制性值班標(biāo)準(zhǔn)部分規(guī)定，值班駕駛員在航行值班時(shí)，如果感到疲勞以至于難以保證安全值班，則應(yīng)毫不猶豫地通知船長(zhǎng)。這與通常的“不怕疲勞，堅(jiān)守崗位”的觀點(diǎn)不同第11頁(yè)，課件共33頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月日常工作的戒備性船舶安全主要是依賴戒備性措施的保障。戒備性措施有以下特點(diǎn)：①表面上，戒備性措施影響了工作的效率。例如，霧中減速航行影響了船舶的速遣性。②戒備性措施太麻煩和給人束縛。例如，進(jìn)入封閉空間時(shí)，要依據(jù)檢查單進(jìn)行通風(fēng)、測(cè)試等程序才能進(jìn)入。③違反戒備措施事故并非一定要發(fā)生。例如，霧中違反安全航速的規(guī)定而高速航行，并非一定會(huì)發(fā)生碰撞。④戒備性措施缺少現(xiàn)時(shí)的積極效果，不能給船員獎(jiǎng)勵(lì)性反饋，令人生厭，不能長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)堅(jiān)持。戒備性的措施只具有統(tǒng)計(jì)學(xué)上的意義，戒備性措施的效果不能立即可見(jiàn)，而違反戒備性措施的“省事”效果可以立即可見(jiàn)。當(dāng)事人只看到了戒備性行動(dòng)的麻煩，沒(méi)有看到其效果，往往難以長(zhǎng)時(shí)間堅(jiān)持。第12頁(yè)，課件共33頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月思維模式的特殊要求從船員的上述工作特點(diǎn)來(lái)看，船員在工作中應(yīng)當(dāng)務(wù)實(shí)、穩(wěn)健，具有程序性意識(shí)，按部就班，不要求創(chuàng)新思維，但應(yīng)當(dāng)具有理性思維。綜合來(lái)看，船員的這種思維應(yīng)是以安全為導(dǎo)向的程序性思維模式。第13頁(yè)，課件共33頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月現(xiàn)狀和學(xué)員的差距第14頁(yè)，課件共33頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月職業(yè)責(zé)任感較弱學(xué)員在學(xué)校和社會(huì)中屬被管理者，在經(jīng)濟(jì)上也未獨(dú)立，因此其責(zé)任域較小，其責(zé)任感也相應(yīng)地較弱。在其畢業(yè)實(shí)習(xí)后很快會(huì)獨(dú)立值班，其責(zé)任域突然變得巨大；相應(yīng)地，這需要學(xué)員具有極強(qiáng)的職業(yè)責(zé)任感；從實(shí)踐來(lái)看，學(xué)員不會(huì)因其責(zé)任域的突然增大而自動(dòng)感到和保持航海實(shí)踐所需要的高度責(zé)任感。第15頁(yè)，課件共33頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月缺乏安全意識(shí)學(xué)員在入校前只接受了以“創(chuàng)新”和“失敗是成功之母”的普通公共教育，未接觸過(guò)航海專業(yè)教育；學(xué)員還不了解航海實(shí)踐的特殊性，沒(méi)有系統(tǒng)學(xué)習(xí)過(guò)安全知識(shí)，安全意識(shí)普遍較弱。第16頁(yè)，課件共33頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月程序意識(shí)較弱陸地上的工作和生活豐富多彩，靈活多變；習(xí)慣陸地生活的學(xué)員習(xí)慣了這一“靈活”的思維模式，顯然不習(xí)慣海上工作中的按部就班式的死板模式；在船工作時(shí)，難于按照操作規(guī)程和安全手冊(cè)的要求履行職責(zé)，喜歡“走捷徑”。第17頁(yè)，課件共33頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月陸地上的思維方式？

跟著感覺(jué)走。第18頁(yè)，課件共33頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第19頁(yè)，課件共33頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第20頁(yè)，課件共33頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第21頁(yè)，課件共33頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第22頁(yè)，課件共33頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第23頁(yè)，課件共33頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第24頁(yè)，課件共33頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第25頁(yè)，課件共33頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第26頁(yè)，課件共33頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第27頁(yè)，課件共33頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月現(xiàn)行的教育和培訓(xùn)《船舶安全管理》《個(gè)人安全及社會(huì)責(zé)任》航海院校普遍實(shí)行的半軍事化管理航運(yùn)公司對(duì)新招收畢業(yè)生進(jìn)行的崗前培訓(xùn)第28頁(yè)，課件共33頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月在整個(gè)專業(yè)學(xué)習(xí)中逐步養(yǎng)成第29頁(yè)，課件共33頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月使學(xué)員理性地認(rèn)識(shí)本職工作引導(dǎo)學(xué)員正確認(rèn)識(shí)航海的特殊要求和專業(yè)自豪感，從而提高職業(yè)責(zé)任感；理性地對(duì)待戒備性的安全要求，培養(yǎng)學(xué)員的理性思維；上述內(nèi)容由專業(yè)教師在授課、培訓(xùn)中結(jié)合具體學(xué)習(xí)內(nèi)容穿插進(jìn)行，點(diǎn)滴滲透。第30頁(yè)，課件共33頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月通過(guò)案例否定不良行為海事事故是失敗的航海實(shí)踐。海事事故向我們展示了應(yīng)當(dāng)否定的行為；學(xué)員總以為，事故離他們太遠(yuǎn)，不是他們的事；還有更多學(xué)員，受媒體的影響，對(duì)海事事故產(chǎn)生了扭曲的認(rèn)識(shí)。例如，“泰坦尼克”號(hào)是一起嚴(yán)重的海難事故，學(xué)員更多地是通過(guò)文學(xué)加工過(guò)的電影等了解此事故，將其看成是一個(gè)浪漫、傳奇的海上冒險(xiǎn)故事，忘記了自己的職業(yè)角色。要列舉他們身邊的典型、慘烈的事故案例，使他們感覺(jué)身臨其境，給學(xué)員以震撼。第31頁(yè)，課件共33頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月管理學(xué)員的行為和思維在專業(yè)課程的授課和培訓(xùn)中，專業(yè)教師應(yīng)當(dāng)以實(shí)踐中的要求去約束和影響學(xué)員的行動(dòng)和思維，發(fā)現(xiàn)有不良傾向，應(yīng)當(dāng)立即指出，必要時(shí)予以糾正。例如，在航海模擬器培訓(xùn)中，要求學(xué)員要像在駕駛臺(tái)一樣，嚴(yán)肅認(rèn)真，不得嬉戲；同時(shí)，禁止學(xué)員操縱船舶隨意