多品種小批量定制式生產(chǎn)

-諸如VSM對(duì)周期性的現(xiàn)狀和未來目標(biāo)對(duì)比，來發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)或流程中的浪費(fèi)根源。運(yùn)用2、創(chuàng)新思路。從原有重視在線庫存、設(shè)施設(shè)備先進(jìn)性及配送的管理思維，調(diào)整為強(qiáng)化物料各環(huán)節(jié)的流通機(jī)能的物流新體制。庫存、運(yùn)輸方式、TPL布點(diǎn)、供應(yīng)商分布情況等方面；構(gòu)造柔性、健壯、快捷、高效的廠內(nèi)物料配送系統(tǒng)；使之在現(xiàn)有基礎(chǔ)上能夠滿足公司不斷增加的產(chǎn)品系列、不斷增2.雙層互動(dòng)，力保柔性循環(huán)配送：操作層通過VSM、IE、VE使作業(yè)環(huán)節(jié)最小，并且配合于包裝、運(yùn)輸、管理流程的標(biāo)準(zhǔn)化，使配送通道中物料流通性最大化。信息層通過為求精益和柔性先對(duì)零件進(jìn)行劃分分類，以標(biāo)準(zhǔn)和統(tǒng)一的方式進(jìn)行開展。按零件所屬特性、零件形狀、性狀、價(jià)值、配送頻次等劃分歸類為標(biāo)件及小件、特殊1、一般性大宗零件：零件種類多、配送周轉(zhuǎn)頻次高、庫存量大、零件特性復(fù)雜等。2、特殊大件：零件大、價(jià)值高、技術(shù)含量高、配送頻次極高、品種復(fù)雜等，這部分供應(yīng)商與**一般均為長(zhǎng)期合作伙伴，供應(yīng)商基本都建有廠家分布于**周邊20KM之內(nèi)。4、易盜件和輔料：易盜、安全風(fēng)險(xiǎn)高，這部分零件占總物資種類的4%左右。。零件配送量分布情況（表1）一般性大宗零件一般性大宗零件√√√√標(biāo)件及小件√√√√√√√√√√√√-從上表來看，主要集中在于特殊大件和一般性大宗零件的配送。零件分類要有效的操作，使零件配送至工位；并實(shí)現(xiàn)線邊“0”庫存、多頻次需求和們對(duì)特殊大件和一般性大宗零件這部分零件進(jìn)行二次分類。其主要分類主要依照：零件特性與車間情況、零件在不同車型間的裝配通用性、工藝分布和工藝順序、裝配情況。主要的兩類零件按以上情況其上線的配送方式主要?jiǎng)澐譃镵itting、順序供貨、看板拉動(dòng)三種。其對(duì)應(yīng)情況如下：配送方式一覽表（表2）一般性大宗零件一般性大宗零件Kitting標(biāo)件及小件順序供貨順序供貨這三類配送方式是如何進(jìn)行選擇、其運(yùn)作原理和實(shí)施方法，以下作具體闡述：根據(jù)揀料信息放入一個(gè)Kitting容器內(nèi)，此容器最后送至裝配線與生產(chǎn)線車身一一對(duì)應(yīng)并伴平臺(tái)共享于所有信息終端；Kitting在信息終端自動(dòng)收取車身信息，車身信息對(duì)應(yīng)BOM而轉(zhuǎn)化為揀料信息，操作人員于是根據(jù)揀料信息進(jìn)行揀料,并按放車順序經(jīng)投料人員轉(zhuǎn)運(yùn)到線邊.Kitting運(yùn)作原理示意圖（圖一）Kitting推進(jìn)步驟，以總裝車間-A內(nèi)飾線為例:總裝車間-A內(nèi)飾線，零件主要在大宗零件和特殊大件，其分布情況見附表3。零件種類及車型對(duì)應(yīng)表（表3）J48CC27.29%51.12%-整個(gè)總裝車間車間在生產(chǎn)3中車型，近30種配置情況下，年產(chǎn)量突破16萬臺(tái)。而線邊的料架數(shù)量達(dá)到200多，僅料架占用場(chǎng)地330平米以上。造成線邊裝配和投料兩難，也為而要使整個(gè)車間內(nèi)“0”庫存，且做到整體物料配送單件流和裝配線的一個(gè)流生產(chǎn)，所有零件在線上前都應(yīng)與線邊的各個(gè)車身進(jìn)行一一對(duì)應(yīng)，零件的補(bǔ)給做到全柔性的按車身順序表3結(jié)合表2內(nèi)容，總裝車間-A內(nèi)飾線無疑就落在Kitting和順序供貨，其實(shí)這無疑也是整中即采用的料盒給予說明。并且零件放于板鏈上.造成裝配零件較集中的車身前后作業(yè)范圍縮小,影響操作人員.**結(jié)合本企業(yè)情況在總裝車間實(shí)行料車Kitting,并且料車上線靠板鏈牽引隨車身側(cè)面同步前行,直到零件裝配結(jié)束.此料車在設(shè)計(jì)上不僅考慮對(duì)應(yīng)裝配零件的操作便捷性\盛放安全性\Kitting可視性\,更考慮轉(zhuǎn)運(yùn)過程切換的快捷性,在線邊伴車同行的穩(wěn)定性.運(yùn)作現(xiàn)場(chǎng)效果圖（圖2）1)、零件選擇主要為：大宗零件、且裝配工藝集中、工藝要求較低、非CCC件（因Kitting將對(duì)零根據(jù)工藝和車型配置內(nèi)容，對(duì)裝配區(qū)間進(jìn)行分段，同段內(nèi)的零件集中Kitting在一個(gè)器具。分段原則一般與工藝順序和裝配模塊化相結(jié)合。另外單一器具所容零件種類選擇也要適當(dāng)，種類過多造成Kitting過程目視化下降，操作人員分辨和操作難度加大，過少則增加車間整體配送頻次。根據(jù)我們現(xiàn)場(chǎng)KITTING的KITTING種類數(shù)與一次成功率關(guān)系圖（圖3）-而對(duì)于自動(dòng)揀料系統(tǒng)則Kitting種類數(shù)與一次性Kitting成功率無相關(guān)性。對(duì)此總裝車間-A內(nèi)飾線的器具設(shè)計(jì)時(shí)，結(jié)合了手自動(dòng)兩種方式確定的打包數(shù)量在12種左右，目前正開始實(shí)施自動(dòng)揀料系統(tǒng)。盡量靠近生產(chǎn)線，且Kitting區(qū)域集中，布置情況要與生產(chǎn)線對(duì)應(yīng)；布局上根據(jù)車型TRIMIN到車間首工位需有車身30，一滿足供應(yīng)商及Kitting操作有足夠的作業(yè)前置時(shí)間。統(tǒng)一制度規(guī)范，優(yōu)化流程再造，并使用VSM對(duì)當(dāng)前價(jià)值鏈給予體現(xiàn)，以便定期持續(xù)改善。以及展現(xiàn)出Kitting不單是操控，是整個(gè)鏈上所有人的Kitting。同時(shí)對(duì)Kitting實(shí)行外包，當(dāng)前已經(jīng)之前順序上線的部分零件采用Kit（民生物流）使主機(jī)廠的柔性增強(qiáng)，有更多的精力進(jìn)行內(nèi)部?jī)?yōu)化。通過Kitting的運(yùn)用，使線旁真正做到了0庫存，配送節(jié)拍與生產(chǎn)節(jié)拍做到同步真正實(shí)現(xiàn)2、順序供貨（POP）在物流過程中，傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)或存儲(chǔ)已成為約束物流流量的瓶頸而不再是提高配送效率，儲(chǔ)或不斷降低庫存是提升流量的最佳方式。（1）VMI（VenderManagedInventory）供應(yīng)商庫存管理CAFM的CMMS3系統(tǒng)（對(duì)焊裝本地零件即特殊大件）訂單產(chǎn)生的重要依據(jù)是MPS主計(jì)劃、BOM物料清單，以及庫存等，屬于“推動(dòng)”式物料組織方式。隨著CAFM新車型和產(chǎn)量不斷增加，其-運(yùn)行方式明顯制約了廠內(nèi)物流的拓展。因此，引入零件入廠物流LLP(LeadlogisticProvider)概念（即產(chǎn)品銷售物流）具有重要意義。LLP零件入廠物流的核心是，能夠持續(xù)實(shí)現(xiàn)零件入廠物流的補(bǔ)料、確保精益化、柔性化等。針對(duì)焊裝零件特征和生產(chǎn)組織模式，采用具有代表VIM思想的POP（PayOnProduction）交付模式。通過與供應(yīng)商簽訂POP協(xié)議，由焊裝車間提供庫房場(chǎng)地。供應(yīng)商派人駐廠負(fù)責(zé)監(jiān)控POP庫存和生產(chǎn)線零部件消耗速度，并自行確定零件持續(xù)補(bǔ)貨的數(shù)量和時(shí)機(jī)。CAFM按實(shí)際下線在CMMS3系統(tǒng)反映的消耗進(jìn)行交付結(jié)算。對(duì)此我們對(duì)整體廠內(nèi)物流做VSM分析。善目標(biāo)。通過價(jià)值流分析圖幫助發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)或流程中浪費(fèi)的根源.它適合用來顯示信息流和物根據(jù)公司2007-2008年度計(jì)劃，焊裝車間日產(chǎn)能力將從600臺(tái)擴(kuò)大到1000臺(tái)以上。受初期車間整體規(guī)劃以及物料操控能力現(xiàn)狀的影響，焊裝物流面臨系列問題：2007年焊裝產(chǎn)能擴(kuò)大約65%，零件品種達(dá)到1100余種增加約48%，每天生產(chǎn)需要的零件送焊裝零件庫存周轉(zhuǎn)率低，成為物流“瓶頸”。由于零件交付“瓶頸”的存在，必須提高安全庫存，導(dǎo)致焊裝零件庫存量居高不下。本能保證生產(chǎn)，而實(shí)際的安全庫存量卻設(shè)在6-8小時(shí)。而零件堆碼區(qū)域內(nèi)已定置擺滿了CD132、P11、CD340、J48、C307五種車型的零件。如果以原有的操作模式，CD3**投產(chǎn)后庫房面積還需要增加500平米以上。焊裝物流成為影響完成車間年度生產(chǎn)目標(biāo)最大的“瓶頸”。分析圖（圖一）通過VSM價(jià)值流分析，制定以下行動(dòng)計(jì)劃：-車等待等狀況，實(shí)現(xiàn)外部物流“提速”；采取對(duì)應(yīng)和靠近生產(chǎn)線修建卸貨口，零件分車型就近卸貨存放，增加卸貨能力，縮短配送距離，打破了物流“瓶頸”；改變ASN交付為POP（PayOnProduction）結(jié)算，簡(jiǎn)化了零件交付手續(xù)，使入庫辦理本地件安全庫存量從6-8小時(shí)下降到了2小時(shí)左右，節(jié)約庫房面積500平米以上。項(xiàng)目指標(biāo)項(xiàng)目指標(biāo)DTD（DockToDock）527046.304.16低的標(biāo)小件、敷料和一些工藝特殊要求的零件。經(jīng)過近兩年時(shí)間，**廠內(nèi)物流已從最初的全品種供貨轉(zhuǎn)變?yōu)槿缃?，以Kittin渠道、高柔性、高敏捷性、高流通能力的柔性配送系統(tǒng)。增加廠房面積和引進(jìn)專門設(shè)施設(shè)備而滿足當(dāng)