景區(qū)道路連接線工程設(shè)計(jì)說明書

景區(qū)道路連接線工程S1-2設(shè)計(jì)說明書1.概述根據(jù)區(qū)委區(qū)政府部署安排，為推動萬州區(qū)農(nóng)文旅融合發(fā)展，重慶市萬州區(qū)旅游開發(fā)有限公司擬在萬州區(qū)龍沙鎮(zhèn)何院村、甘寧鎮(zhèn)煙坡村交界處，建設(shè)巴國部落文化旅游區(qū)。項(xiàng)目將依托崖壁山洞、瀼渡電廠、疊瀑疊溪河流以及巴國部落文化超級IP等核心資源，按照文化體驗(yàn)區(qū)、崖壁探奇區(qū)、工業(yè)旅游區(qū)、親水休閑區(qū)以及游客接待中心“四區(qū)一中心”的功能分區(qū)，打造成為全國首個(gè)場景式部落文化主題旅游區(qū)、國家級旅游度假區(qū)、國家4A級景區(qū)、長江經(jīng)濟(jì)帶綠色發(fā)展示范區(qū)、三峽旅游新品牌。項(xiàng)目以“產(chǎn)業(yè)生態(tài)化、生態(tài)產(chǎn)業(yè)化”示范項(xiàng)目，建成后可有效帶動并實(shí)現(xiàn)與萬州大瀑布景區(qū)的協(xié)同發(fā)展，助推萬州區(qū)旅游集散中心建設(shè)。進(jìn)一步保護(hù)和傳承歷史文化，實(shí)現(xiàn)文化旅游深度融合發(fā)展；帶動當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施建設(shè)和食、宿等其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與升級，推動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。助推農(nóng)村開放發(fā)展，加強(qiáng)城鄉(xiāng)聯(lián)系，促進(jìn)農(nóng)村地區(qū)精神文明建設(shè)。圖1-1本項(xiàng)目地理位置圖2.設(shè)計(jì)任務(wù)來源及工程概況2.1設(shè)計(jì)任務(wù)來源1、；2.2工程概況根據(jù)本項(xiàng)目方案設(shè)計(jì)時(shí)確定的路線走向，結(jié)合沿線地形、地物等情況，并充分考慮項(xiàng)目所在地區(qū)的遠(yuǎn)期發(fā)展及項(xiàng)目投資等諸多因素，萬州區(qū)巴國部落景區(qū)道路連接線工程路線起于何院村村級道路上，終點(diǎn)接景區(qū)崖壁山洞景點(diǎn)規(guī)劃停車場，全長1.864km。其中K0+090~K0+960利用其何院村村級水泥混凝土道路870米，油化路面；K0+960~K1+864.233為新建。新建技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)參照采用農(nóng)村公路四級II類，單車道（設(shè)錯(cuò)車道），設(shè)計(jì)速度10Km/小時(shí)，路基寬度4.5米，瀝青混凝土路面。新建技術(shù)指標(biāo)見下表：主要技術(shù)指標(biāo)表序號指標(biāo)名稱單位指標(biāo)1公路等級參照四級Ⅱ類2設(shè)計(jì)速度Km/h103路基寬度m4.54行車道m(xù)1*2.5人行道m(xù)15路肩寬度m2*0.56圓曲線最小半徑一般值m20極限值m12（10）7不設(shè)超高的圓曲線最小半徑m908停車視距m159最大縱坡%11（最大可達(dá)14）10最小坡長m4511豎曲線最小長度m2012豎曲線最小半徑凸型m400凹型m50013最大超高%414設(shè)計(jì)荷載級公路—Ⅱ級15路基設(shè)計(jì)洪水頻率1/1516大中橋設(shè)計(jì)洪水頻率1/5017小橋設(shè)計(jì)洪水頻率1/253.路線起訖點(diǎn)、中間控制點(diǎn)、全長、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)3.1路線起訖點(diǎn)：萬州區(qū)巴國部落景區(qū)道路連接線工程路線起于何院村村級道路上，終點(diǎn)接景區(qū)崖壁山洞景點(diǎn)規(guī)劃停車場，全長1.864km。沿線主要村鎮(zhèn)：萬州區(qū)龍沙鎮(zhèn)何院村。3.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本項(xiàng)目為單車道四級II類公路，設(shè)計(jì)速度采用15km/h。結(jié)合沿線地形、地質(zhì)、水文等自然條件，路線布設(shè)時(shí)因地制宜的選用技術(shù)指標(biāo)，盡量避開地質(zhì)不良及地形困難地段，以減少工程量，節(jié)省工程投資。主要工程概況表序號項(xiàng)目單位工程數(shù)量1路線長度公里1.864（其中0.994新建）2路基挖方千立方米16.5273路基填方千立方米3.7734路面工程千平方米9.2465排水及防護(hù)工程千立方米2.5046大、中、小橋米/座-7涵洞道58平面交叉處19占地畝31.510建安費(fèi)萬元599.8511總造價(jià)萬元776.676912平均每公里造價(jià)萬元416.67213.4編制依據(jù)、采用的主要規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)“公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法”及有關(guān)文件規(guī)定；交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）交通部《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20-2017） 交通部《小交通量農(nóng)村公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG2111-2019）交通部《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD30-2015）交通部《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/TD33-2012）交通部《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGT3610-2019）交通部《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》（JTGTF20-2015）交通部《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD40-2011）交通部《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/TF30-2014）交通部《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD50-2017）交通部《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）交通部《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60-2015）交通部《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD61-2005)《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》（公路工程部分）《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJB02-2013）《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTGC20-2011）《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGB04-2010）《公路工程建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法》(JTG3830-2018)；國家及地方的相關(guān)法律、法規(guī)及文件。如在提交正式設(shè)計(jì)至工程開工這一過程中出現(xiàn)規(guī)范更新，則以上所列的相應(yīng)舊規(guī)范應(yīng)廢止，施工技術(shù)要求及其質(zhì)量控制與檢測均以最新發(fā)布的規(guī)范為準(zhǔn)。3.5測設(shè)經(jīng)過2020年4月我院受重慶市萬州區(qū)旅游開發(fā)有限公司的委托，承擔(dān)萬州區(qū)巴國部落景區(qū)道路連接線工程初步設(shè)計(jì)工作，設(shè)計(jì)內(nèi)容主要包括路線、路面、路基、橋涵等方面。我院收到該項(xiàng)目的任務(wù)書后，單位領(lǐng)導(dǎo)高度重視，立即組織專業(yè)設(shè)計(jì)人員成立項(xiàng)目設(shè)計(jì)小組，收集沿線1：10000地形圖，組織技術(shù)人員對方案線位進(jìn)行優(yōu)化。并安排院測量調(diào)查組趕赴實(shí)地進(jìn)行外業(yè)勘測調(diào)查工作。2020年4月下旬，進(jìn)入現(xiàn)場勘查，結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，調(diào)查了解該項(xiàng)目道路線形、路基、橋涵等方面存在的主要問題，詳細(xì)調(diào)查了解了項(xiàng)目所在區(qū)域的氣候環(huán)境、地質(zhì)地形地貌、水文以及不良地質(zhì)情況等。我院對路線線位進(jìn)行優(yōu)化，路線方案經(jīng)院總工辦審查后，最終確定路線走向。我院組成現(xiàn)場調(diào)查小組先后進(jìn)行項(xiàng)目調(diào)查，實(shí)地采用GPS正逐樁中線測量，完成資料收集現(xiàn)場各項(xiàng)調(diào)查工作。外業(yè)完成后，隨即我院便展開初步設(shè)計(jì)內(nèi)業(yè)工作，于5月中旬完成初步設(shè)計(jì)及概算的編制，并提交業(yè)主。4.沿線地形、地質(zhì)、地震、氣候、水文等自然地理特征與公路建設(shè)的關(guān)系4.1勘察區(qū)自然地理概況4.1.1交通位置萬州區(qū)巴國部落景區(qū)道路連接線工程位于萬州區(qū)龍沙鎮(zhèn)何院村4.1.2經(jīng)濟(jì)地理概況擬建公路區(qū)以農(nóng)業(yè)為主，林業(yè)次之，工業(yè)不發(fā)達(dá)，基礎(chǔ)設(shè)施較為薄弱，路段多為林地，生態(tài)林地較多。4.1.3氣象水文勘察區(qū)屬于暖濕亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，氣候溫暖濕潤，四季分明，雨量充沛，具有“冬暖、春早、夏旱、秋綿雨、多云霧、少霜雪”的氣候特點(diǎn)。根據(jù)萬州氣象站資料，全年無霜期320天以上，多年平均氣溫18.1℃，最高溫度43.2℃（2006年8月16日），最低溫度-3.7℃（1977年12月26日），氣候垂直分帶明顯，長江河谷一帶較周圍氣溫高1～3℃。本地多年平均降水量1181.20毫米，且多集中于每年的5～9月，占年降水量的70%，最大月降水量711.8毫米（1982年7月），最大日降水量175毫米（1987年8月16日），最大連續(xù)降雨時(shí)間16天，夏季多大雨和暴雨，如2000年5～8月，降水量達(dá)985.1毫米，占當(dāng)年降水總量的83.4%；歷年最大積雪厚50毫米；最大瞬時(shí)風(fēng)速33.3米/秒，風(fēng)向多為ESE及ENE，歷年最高氣壓1020.30毫帕。據(jù)調(diào)查，擬建道路沿線地表水主要以水塘形式存在；水塘均為人工修建，底部及四周進(jìn)行了防滲處理與地下水位水力聯(lián)系對擬建道路影響較小。4.2地形地貌巴國部落景區(qū)連接線工程屬構(gòu)造剝蝕淺丘、斜坡地貌；地勢整體呈南高北低。地勢起伏較大，地形坡角一般10~25°，局部為陡崖。4.3地層巖性據(jù)鉆探揭示及地表地質(zhì)調(diào)查，場地地層結(jié)構(gòu)為：上覆地層主要為第四系全新統(tǒng)坡殘積層（Q4dl+el）粉質(zhì)粘土；下伏侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）砂質(zhì)泥巖?，F(xiàn)按由上至下的順序分述如下：1、第四系全新統(tǒng)坡殘積層（Q4dl+el）粉質(zhì)粘土：灰褐色，可塑狀，有粘性，刀切面光滑，稍有光澤，無搖振反應(yīng)，干強(qiáng)度中等、韌性中等。擬建人行吊橋地段粉質(zhì)粘土局部夾少量細(xì)粉砂，分布不均。2、侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組基巖層（J2s）砂質(zhì)泥巖（J2S-Sm）：紫紅色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚～厚層狀構(gòu)造，主要成分以粘土礦物為主，含較多砂質(zhì)條帶及夾層，巖質(zhì)較軟。強(qiáng)風(fēng)化帶裂隙發(fā)育，巖石結(jié)構(gòu)已大部分破壞，敲打聲沉悶，巖質(zhì)較軟，鉆孔巖心破碎，多呈碎塊狀或塊狀，手可折斷巖芯。中等風(fēng)化帶局部裂隙較發(fā)育，巖心較完整，呈柱狀、短柱狀，節(jié)長0.06～0.45m。該層在場區(qū)內(nèi)分布廣泛，為場區(qū)主要巖層，本次鉆探未揭穿。。4.4地質(zhì)構(gòu)造場地在構(gòu)造單元上處于萬州向斜南東翼。根據(jù)本次鉆探區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造上本區(qū)屬于穩(wěn)定場地。場地內(nèi)未見斷層構(gòu)造及構(gòu)造破碎帶，場地地質(zhì)構(gòu)造簡單。擬建場地地表多為第四系土層覆蓋，在場地南西側(cè)陡崖出見基巖出露。通過對場地附近基巖出露部位進(jìn)行調(diào)查和實(shí)測；測得巖層產(chǎn)狀：320o∠7o，巖層呈單斜產(chǎn)出，地層連續(xù)穩(wěn)定。地層為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組，巖性主要為砂巖和砂質(zhì)泥巖。場地巖體中發(fā)育以下兩組裂隙：裂隙LX1：產(chǎn)狀58o∠81o，裂隙間距0.50～3.00m，張開度0.10～0.50cm，延伸長度2.00～5.00m，裂面平直，無充填，結(jié)合差，屬硬性結(jié)構(gòu)面。裂隙LX2：產(chǎn)狀239o∠74o，裂隙間距1.00～3.50m，張開度0.50～1.5cm，延伸長度1.00～2.50m，裂面較平直，泥質(zhì)充填，結(jié)合差，屬硬性結(jié)構(gòu)面。巖層（結(jié)構(gòu)）面：層面平直粗糙，閉合，未見充填物，結(jié)合差，屬硬性結(jié)構(gòu)面。經(jīng)本次勘察并結(jié)合區(qū)域地質(zhì)資料分析，區(qū)內(nèi)未發(fā)現(xiàn)斷層，地質(zhì)構(gòu)造簡單。4.5新構(gòu)造運(yùn)動工作區(qū)新構(gòu)造運(yùn)動較強(qiáng)烈，第四紀(jì)以來新構(gòu)造運(yùn)動以地殼緩慢的抬升為主，河流的侵蝕切割作用形成了兩岸多級階地。萬州區(qū)地震以微震為主，歷史上均未出現(xiàn)破壞性地震記載，鄰區(qū)最大地震震級均小于5級。據(jù)國家地震局編制的《中國地震烈度區(qū)劃圖》（1990年版），勘查區(qū)地震基本烈度為Ⅵ度，為地震一般區(qū)。4.6水文地質(zhì)條件4.6.1巖組含水、富水性劃分?jǐn)M建場地地勢整體為南、北高，中間低，有利于地表及地下水的排泄，大氣降水沿地表逕流，匯入場地中部河流，最后排出場外。根據(jù)場地地層巖性及地下水在含水介質(zhì)中的賦存特征，地下水類型可分為松散巖類孔隙水和基巖裂隙水兩類。松散巖類孔隙水：主要分布于第四系坡殘積層粉質(zhì)粘土內(nèi)，主要接受大氣降水補(bǔ)給。粉質(zhì)粘土透水性較差，屬相對隔水層。地下水受巖性、地貌和覆蓋層厚度變化且受大氣降水控制，無統(tǒng)一地下水位。大氣降水主要以地表坡面流的方式流入低洼處。因此該層其富水性差，地下水含量少，具補(bǔ)給快，徑流途徑短，季節(jié)性強(qiáng)的特點(diǎn)?；鶐r裂隙水：主要分布于基巖強(qiáng)風(fēng)化帶裂隙及中等風(fēng)化帶構(gòu)造裂隙中，主要接受大氣降水補(bǔ)給。砂質(zhì)泥巖主要成份為粘土礦物，風(fēng)化裂隙多泥化充填或閉合，為相對隔水層，其導(dǎo)水及富水性差；砂巖裂隙張開多無充填，為含水層，其導(dǎo)水及富水性相對較好。大氣降水由地表入滲進(jìn)入裂隙，向低洼處排泄，具就地補(bǔ)給，就近排泄，以泉的形式出露；分布不連續(xù)，不均勻的特點(diǎn)，無穩(wěn)定地下水位。擬建場地及附近有無井、泉出露。場地及周邊沒有化工、印染等污染源，也沒有固體廢棄物、有害放射物質(zhì)等；場地地下水未被污染?？辈焓┕み^程中，在各鉆孔施工結(jié)束時(shí)，對所有鉆孔的殘留水抽干后進(jìn)行了水位觀測，未見孔內(nèi)水位有恢復(fù)跡象。說明場地地下水較貧乏。臨近河流鉆孔位置基礎(chǔ)開挖受河水側(cè)向補(bǔ)給地下水較豐富；故在基礎(chǔ)施工時(shí)應(yīng)加強(qiáng)地表水的排水防滲工作，并采取集水井等措施進(jìn)行基礎(chǔ)施工。綜上，勘察深度范圍場地地下水貧乏，水文地質(zhì)條件簡單。4.6.2地表水、地下水化學(xué)特征及腐蝕性分析評價(jià)據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTGC20-2011）中的附錄K，線路通過地區(qū)氣候上屬濕潤區(qū)，線路屬Ⅱ類環(huán)境?？辈爝^程中，采集地下水和地表水，做水質(zhì)簡分析試驗(yàn)，其試驗(yàn)成果見附表《水質(zhì)分析匯總表》。從水質(zhì)分析結(jié)果，線路通過地區(qū)地下水、溪溝地表水體水質(zhì)無污染，以HCO3-·SO42--Ca2+型水為主，根據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTGC20-2011）中的附錄K水對混凝土結(jié)構(gòu)腐蝕性的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)判斷：所取環(huán)境水和地下水對混凝土結(jié)構(gòu)及混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具有微腐蝕性，防護(hù)等級為常規(guī)防護(hù)。4.7不良地質(zhì)現(xiàn)象及特殊路基根據(jù)本次勘探及地表調(diào)查，擬建場區(qū)附近未發(fā)現(xiàn)有崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷、地裂縫、地面沉降等不良地質(zhì)作用；在本次勘探深度內(nèi)未發(fā)現(xiàn)地下空洞、洞穴、軟弱夾層等。5.路線本項(xiàng)目K0+090~K0+960段為原路面改造，對平縱未做設(shè)計(jì)；K0+000~K0+090段、K0+960~K1+864.233段為新建，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)按四級II類公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，設(shè)計(jì)車速15km/h，根據(jù)交通部部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）及《小交通量農(nóng)村公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG2111-2019）規(guī)定執(zhí)行。5.1路線平面設(shè)計(jì)本項(xiàng)目K0+090~K0+960段，按原有道路擬合了平面；新建段K0+960~K1+864.233共設(shè)11個(gè)轉(zhuǎn)交點(diǎn)，平曲線半徑分布在12m～150m之間，按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》要求，半徑大于120m的平曲線均不設(shè)超高。全線平曲線最小半徑50m，共1處?；仡^曲線1處，回頭曲線最小半徑12.135m，平曲線長度占路線總長的32.627％。5.2路線縱斷面優(yōu)化設(shè)計(jì)全線縱面設(shè)計(jì)，根據(jù)沿線地形、地物、地質(zhì)情況，結(jié)合鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃，起止點(diǎn)原有道路高程，路基土石方平衡等條件進(jìn)行綜合考慮。為不使縱坡過于零碎和達(dá)到較好的平縱組合，從而對既有公路縱坡進(jìn)行優(yōu)化，盡可能結(jié)合既有道路現(xiàn)狀進(jìn)行拉坡設(shè)計(jì)，以避免高填深挖，減少工程數(shù)量和與沿線地形相適應(yīng)。平縱組合優(yōu)化調(diào)整路線平面交點(diǎn)11個(gè)，豎曲線變坡點(diǎn)10個(gè)。在初步設(shè)計(jì)階段，縱面拉坡設(shè)計(jì)充分考慮沿線各段地形條件，結(jié)合平面線位布設(shè)情況，做到平縱配合得當(dāng)，在指標(biāo)的運(yùn)用上考慮大小均衡，豎曲線設(shè)計(jì)充分考慮視距需求，凸形豎曲線半徑盡量控制在極限值以上，在地形條件允許的條件下，凹形豎曲線盡可能的增大半徑，使縱面過渡連續(xù)、流暢。5.3路線縱面設(shè)計(jì)本項(xiàng)目最大縱坡11%，1處，最小坡長為45m，凸型豎曲線最小半徑200m，凹型豎曲線最小半徑180m。滿足《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定值。5.4平、縱面設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)運(yùn)用情況本項(xiàng)目沿線地形陡峭、地質(zhì)復(fù)雜，經(jīng)仔細(xì)研究并結(jié)合業(yè)主的要求，在路線設(shè)計(jì)階段，我們確定了如下設(shè)計(jì)原則：1）為充分利用地形，路線線形平面以曲線為主，力求吻合實(shí)地地形。2）對一些特別困難地段，在保證行車安全的基礎(chǔ)上，適當(dāng)降低技術(shù)指標(biāo)，以節(jié)省工程造價(jià)，減少對自然生態(tài)環(huán)境的破壞，避免運(yùn)營過程中發(fā)生的病害。3）路線布設(shè)時(shí)充分體現(xiàn)“服務(wù)社會，以人為本”的原則，結(jié)合當(dāng)?shù)亟煌ìF(xiàn)狀、沿線規(guī)劃建設(shè)的具體情況，路線布設(shè)時(shí)盡量利用原有道路，不造成大量的拆遷，影響沿線群眾的正常生活。較好的照顧了路線與地方規(guī)劃的關(guān)系，有利于促進(jìn)社會和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。5.5路線方案比選根據(jù)景區(qū)內(nèi)的規(guī)劃布局，路線走向有一定的唯一性，本次設(shè)計(jì)未對路線方案作比選。6.路基、路面及排水6.1路基6.1.1項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)本項(xiàng)目在路網(wǎng)中的地位、功能、遠(yuǎn)景交通量，結(jié)合沿線地形、地物等情況，并充分考慮項(xiàng)目所在地區(qū)的遠(yuǎn)期發(fā)展及項(xiàng)目投資等諸多因素，本項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用設(shè)計(jì)速度為15km/h的四級II類公路，路基寬度4.5米，單車道設(shè)錯(cuò)車道。6.1.2、路基設(shè)計(jì)原則、路基橫斷面布置及加寬、超高方式1.路基設(shè)計(jì)原則：路基工程設(shè)計(jì)堅(jiān)持“不破壞就是最大的保護(hù)”原則，在保證路基及邊坡穩(wěn)定的前提下盡量采用生態(tài)防護(hù)，防止水土流失，保護(hù)天然植被和水體，并結(jié)合沿線的自然風(fēng)光、地形、地質(zhì)、水文、氣象等自然條件，遵循因地制宜、就地取材、以防為主、防治結(jié)合、安全經(jīng)濟(jì)、造型美觀、順應(yīng)自然、與環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)的原則，設(shè)計(jì)完善的排水設(shè)施和工程防治措施，防治路基病害和保證路基的穩(wěn)定。2.路基橫斷面布置：根據(jù)景區(qū)道路特殊性，本次路基橫斷面布置形式擬定了2種方案：方案一I型斷面（路面加鋪段）：4.5路基：2.5m（車行道）＋1.5m(人行道)+0.5m（護(hù)欄帶）。II型斷面（新建段）：4.5路基：0.5m（土路肩）+2.5m（車行道）＋1.0m(人行道)+0.5m（護(hù)欄帶）。采用人車混行方案，合理利用路基寬度，車行道和人行道用標(biāo)線和顏色區(qū)分。如圖所示：3.路基設(shè)計(jì)標(biāo)高：路基設(shè)計(jì)標(biāo)高為道路中線高程。本設(shè)計(jì)路線縱斷面圖和路基橫斷面圖均按路面設(shè)計(jì)標(biāo)高繪制，土石方數(shù)量計(jì)算按路基施工標(biāo)高控制。4.超高、加寬方式：超高旋轉(zhuǎn)軸為道路設(shè)計(jì)中線，最大超高4%。 全線路基加寬采用《小交通量農(nóng)村公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》平曲線加寬表執(zhí)行。5.公路用地限界：公路用地限界為：路堤兩側(cè)排水溝或截水溝外邊緣（無排水溝時(shí)為路堤坡腳）1m，路塹坡頂截水溝外邊緣（無截水溝為坡頂）1m。6.2一般路基設(shè)計(jì)6.2.1填方路堤①填方邊坡坡率：路基填方邊坡坡率根據(jù)路基填料種類、邊坡高度和基底工程地質(zhì)條件確定，一般路堤邊坡坡率如下：填土高度小于等于8.0m時(shí)，路基邊坡坡率為1:1.5；當(dāng)填土高度大于8.0m且小于等于20.0m時(shí)，路肩邊緣以下8.0m邊坡坡率為1:1.5，8.0m以下邊坡坡率為1:1.75，且在8.0m分級處設(shè)一道2.0m寬的平臺；當(dāng)填土高度大于20.0m時(shí)做另行設(shè)計(jì)。填方邊坡一般不設(shè)護(hù)坡道，但當(dāng)路堤臨近河流常年受水侵蝕及沖刷時(shí)，應(yīng)做漿砌片（塊）石實(shí)體護(hù)坡。②地表處理：Ⅰ.地面橫坡緩于1：5時(shí)，應(yīng)清除草皮、耕植土及松軟浮土等，清除地表土厚度按30cm計(jì)，當(dāng)?shù)孛鏅M坡陡于1:5且緩于1：3時(shí)，如基巖面上覆蓋層較薄，應(yīng)清除覆蓋層后于基底開挖反向臺階，臺階寬度不小于2m，向內(nèi)傾斜2%～4%，如覆蓋層較厚且穩(wěn)定時(shí)可予保留；當(dāng)?shù)孛鏅M坡陡于1：3時(shí)，除清除覆蓋層后于基底開挖反向臺階外，原則上應(yīng)在填方坡腳處設(shè)置擋土墻或護(hù)腳擋護(hù)，具體設(shè)置視實(shí)際情況而定，并應(yīng)對路堤進(jìn)行穩(wěn)定性分析。地基表層應(yīng)碾壓密實(shí)，在一般土質(zhì)地段，其壓實(shí)度不應(yīng)小于85%。Ⅱ.當(dāng)?shù)叵滤绊懧返痰姆€(wěn)定性時(shí)，設(shè)置盲溝攔截引排地下水或在路堤底部填筑滲水性好的材料。④護(hù)肩路基護(hù)肩高度不宜超過3.0m，內(nèi)側(cè)應(yīng)填石，其基礎(chǔ)應(yīng)置于巖石上或密實(shí)的碎石土上。⑤護(hù)腳路基當(dāng)填方路基受地形地物限制或路基穩(wěn)定性不足時(shí)，可采用護(hù)腳路基，護(hù)腳高度不宜超過3m，受水浸淹的路堤護(hù)腳，應(yīng)予防護(hù)或加固。在需要收縮坡腳以減少占地時(shí)，可增設(shè)護(hù)腳墻。6.2.2挖方路基挖方路基的設(shè)計(jì)從定路線就開始設(shè)計(jì)，以“不破壞就是最大的保護(hù)”為原則，以邊坡穩(wěn)定為前提，控制路塹的最大挖深。巖質(zhì)挖方邊坡設(shè)計(jì)綜合考慮巖性、巖層產(chǎn)狀、構(gòu)造裂隙產(chǎn)狀與路線的關(guān)系，巖體風(fēng)化程度、力學(xué)性質(zhì)以及地下水對邊坡穩(wěn)定性的影響，結(jié)合既有人工邊坡和自然邊坡穩(wěn)定狀況，并兼顧路基土石方平衡等因素確定邊坡坡率和防護(hù)措施。本著安全穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)合理的原則，在填方較大，需要借土路段，若挖方處土地使用價(jià)值較低且又不產(chǎn)生過高邊坡路段，挖方邊坡坡率可采用適當(dāng)放緩；對孤立山包原則上削平取土，減少邊坡防護(hù)工程，恢復(fù)原有植被，將邊坡部分作為臨時(shí)用地，待施工完成后歸還于當(dāng)?shù)?，充分體現(xiàn)“可持續(xù)發(fā)展”的國策，有效地節(jié)約土地；對順層邊坡（傾角大于25°小于50°），盡可能放緩邊坡順層清方；對巖層逆向路基的邊坡，主要是防止巖體的楔體滑落。挖方邊溝外設(shè)置碎落臺，寬度為0.5～1.0m。對于巖質(zhì)邊坡，邊坡高度一般每10.0m一級，每級間設(shè)1.0m（一般情況）寬的平臺，在巖土交界面及巖石強(qiáng)弱風(fēng)化分界面，可調(diào)整分級高度或設(shè)置成折線坡；對于土質(zhì)邊坡，為便于全線邊坡開挖的統(tǒng)一性及施工的便利性，當(dāng)挖方邊坡高度H≤10m時(shí)，只設(shè)一級邊坡，當(dāng)挖方邊坡高度H＞10m時(shí)，仍10m為一級，各級間設(shè)1.5m寬的平臺。一般情況下，挖方邊坡按以下原則放坡：（1）土質(zhì)及全風(fēng)化巖石地段的路塹邊坡為1∶0.75～1∶1。（2）強(qiáng)風(fēng)化的軟質(zhì)巖石，路塹邊坡坡率為1∶0.5～1∶0.75。（3）強(qiáng)風(fēng)化至弱風(fēng)化的硬質(zhì)巖石，邊坡上沒有對路塹邊坡穩(wěn)定產(chǎn)生不利影響的結(jié)構(gòu)面時(shí)，路塹邊坡坡率為1∶0.1～1∶0.5。（4）缺土段邊坡可適當(dāng)放緩取土石，對路線附近孤立山包,原則上削平取土石,減少邊坡防護(hù)工程。（5）當(dāng)邊坡頂朝向山坡下方（山坡陡）時(shí)，采用相對較陡邊坡率及較弱的邊坡防護(hù)形式；當(dāng)邊坡頂朝向山坡上方（山坡陡）時(shí)，采用相對較緩邊坡率及較強(qiáng)的邊坡防護(hù)形式。（6）當(dāng)土質(zhì)（或軟質(zhì)巖）挖方邊坡高于20m、石質(zhì)挖方邊坡高于30m，以及邊坡雖不高但夾有軟弱巖層的順層邊坡等不良地質(zhì)地段，根據(jù)地勘成果、原位測試數(shù)據(jù)及相關(guān)規(guī)范要求，進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分析，并根據(jù)其結(jié)果確定是否采取必要的加固措施。（7）土質(zhì)邊坡設(shè)計(jì)根據(jù)邊坡高度﹑土的濕度﹑密實(shí)度﹑地下水﹑地表水的情況﹑土的成因類型及生成年代﹑既有人工邊坡及自然邊坡穩(wěn)定狀況等因素進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性計(jì)算和分析，確定邊坡防護(hù)形式。（8）挖方路段邊坡形式不采用單坡，放緩低邊坡，逐漸過渡到最大高度的邊坡坡率，形成縱向連續(xù)的弧形坡面，橫向上放緩最上一級邊坡，使挖方路段兩側(cè)形成相對獨(dú)立的饅頭形崗丘，從而與周圍山坡相協(xié)調(diào)，減少人工痕跡。6.3路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)及填料要求6.3.1路基填料要求（1）土質(zhì)路堤①填方路基應(yīng)優(yōu)先選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，路堤填料最大粒徑應(yīng)小于150mm，路床填料最大粒徑應(yīng)小于100mm。②泥炭、淤泥、強(qiáng)膨脹土、有機(jī)質(zhì)土及易溶鹽超過允許含量的土等，不得用于路基填筑，浸水部分的路堤不得用粉質(zhì)土填筑。③采用細(xì)粒土填筑時(shí)，路堤填料最小強(qiáng)度應(yīng)應(yīng)符合下表要求。填料最小強(qiáng)度要求填挖類型路面底面以下深度（cm）填料最小強(qiáng)度（CBR）（%）填料最大粒徑（mm）填方路堤上路床0～305100下路床30～803100上路堤80～1503150下路堤150以下2150④液限大于50%、塑性指數(shù)大于26的細(xì)粒土，不得直接作為路基填料。⑤路基以路床頂面回填模量為設(shè)計(jì)指標(biāo)，以路床頂面豎向壓應(yīng)變?yōu)轵?yàn)算指標(biāo)，并符合下列要求：Ⅰ.路基在平衡濕度狀態(tài)下，路床頂面回填模量不應(yīng)低于現(xiàn)行《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范）（JTGD50）和《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范）（JTGD40）的有關(guān)規(guī)定。Ⅱ.路床頂面豎向壓應(yīng)變的計(jì)算值應(yīng)滿足瀝青路面永久變形的控制要求。路基回填模量設(shè)計(jì)值取40MPa。（2）填石路堤①膨脹巖石、易溶性巖石和鹽化巖石等均不得應(yīng)用于路堤填筑。②路堤填料粒徑應(yīng)不大于400mm，并不宜超過層厚的2/3，不均勻系數(shù)宜為15~20。路床底面以下400mm范圍內(nèi)，填料粒徑應(yīng)小于150mm。③路床填料粒徑應(yīng)小于100mm。④填石路堤在施工前，應(yīng)通過鋪筑試驗(yàn)路段確定合適的填筑層厚、壓實(shí)工藝以及質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。⑤根據(jù)石料的飽和抗壓強(qiáng)度指標(biāo)可對填石分為硬質(zhì)巖石、中硬巖石和軟質(zhì)巖石。見下表。巖石分類表巖石類型單軸飽和抗壓強(qiáng)度（MPa）代表性巖石硬質(zhì)巖石≥601.花崗巖、閃長巖、玄武巖等巖漿巖類；2.硅質(zhì)、鐵質(zhì)膠結(jié)的礫巖及砂巖、石灰?guī)r、白云巖等沉積巖類；3.片麻巖、石英巖、大理巖、板巖、片巖等變質(zhì)巖類；中硬巖石30～60軟質(zhì)巖石5～301.凝灰?guī)r等噴出巖類；2.泥礫巖、泥質(zhì)砂巖、泥質(zhì)頁巖、泥巖等沉積巖類；3.云母片巖或千枚巖等變質(zhì)巖類；⑥不同強(qiáng)度的石料，應(yīng)分別采用不同的填筑層厚和壓實(shí)控制標(biāo)準(zhǔn)。填石路堤的壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)采用孔隙率作為控制標(biāo)準(zhǔn)。符合下表要求。不同巖性填料的填石路基干密度和孔隙率結(jié)構(gòu)層位堅(jiān)硬石料中等石料軟質(zhì)石料壓實(shí)干密度（KN/m3）孔隙率（%）壓實(shí)干密度（KN/m3）孔隙率（%）壓實(shí)干密度（KN/m3）孔隙率（%）上路堤由試壓確定≤23由試壓確定≤22由試壓確定≤20下路堤由試壓確定≤25由試壓確定≤24由試壓確定≤22（3）土石路堤①膨脹巖石、易溶性巖石、崩解性巖石和鹽化巖石等均不得應(yīng)用于路堤填筑。②天然土石混合料中，中硬、硬質(zhì)石料的最大粒徑不得大于壓實(shí)層厚的2/3；石料為強(qiáng)風(fēng)化石料或軟質(zhì)石料時(shí)，其CBR值應(yīng)符合下表的規(guī)定，石料最大料徑不得大于壓實(shí)層厚。6.3.2路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)與壓實(shí)度路基壓實(shí)度要求按《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD30-2015關(guān)于壓實(shí)度的要求執(zhí)行。路基的壓實(shí)度采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，路面底面以下路基不同深度的壓實(shí)度可按下表執(zhí)行：路基壓實(shí)度表填挖類別路面底面以下深度（cm）壓實(shí)度（%）填方路基上下路床0～80≥94上路堤80～150≥93下路堤150以下≥90填方路基與構(gòu)造物銜接處，路基的壓實(shí)度不應(yīng)小于96%。6.4路基支擋、加固及防護(hù)工程6.4.1設(shè)計(jì)原則（1）根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂?、水文、地形、地質(zhì)條件及筑路材料分布情況，采取工程防護(hù)與植物防護(hù)相結(jié)合的綜合措施，防治路基病害，保證路基穩(wěn)定，并與周圍環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)。（2）路基坡面的防護(hù)是在穩(wěn)定的邊坡上設(shè)置。路基支擋結(jié)構(gòu)在滿足各種荷載組合下保證路基及支擋結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定、堅(jiān)固耐用下設(shè)置。（3）在地下水較發(fā)育路段，路基邊坡防護(hù)與地下排水措施相結(jié)合；在多雨路段，坡面防護(hù)與截排水相結(jié)合，防止坡面沖刷破壞。（4）防護(hù)支擋結(jié)構(gòu)與橋臺協(xié)調(diào)配合，銜接平順。6.4.2路堤邊坡防護(hù)防護(hù)形式與路基路面排水方案統(tǒng)一考慮，主要采用噴播植草、護(hù)肩、護(hù)腳及擋土墻等措施。6.4.3一般路堤邊坡防護(hù)根據(jù)本項(xiàng)目投資控制及當(dāng)?shù)貧夂虻乩項(xiàng)l件，利于邊坡自身綠化，故本項(xiàng)目填方邊坡防護(hù)可以采用覆蓋清表土,進(jìn)行自身綠化。6.4.4特殊路堤邊坡防護(hù)（1）水田或優(yōu)良農(nóng)耕區(qū)路基填方，為節(jié)約土地，填方坡腳增設(shè)護(hù)腳墻（墻高1～3m）。（2）當(dāng)?shù)孛鏅M坡陡于1：3時(shí)，原則上應(yīng)在填方坡腳處設(shè)置擋土墻或護(hù)腳擋護(hù)，具體設(shè)置視實(shí)際情況而定。（3）受地形、地物限制路段，根據(jù)具體情況采用護(hù)腳、護(hù)肩、路肩擋土墻或路堤擋土墻等。護(hù)肩高度1～3m，用于橫坡較陡但填高不高處的路基邊緣加固；當(dāng)穩(wěn)定的斜坡坡面延伸過長時(shí)，可在坡腳設(shè)置護(hù)腳以收縮坡腳，護(hù)腳須置于基巖上。（4）超高路段內(nèi)側(cè)邊坡、凹形豎曲線底部路段采用噴播植草。6.4.5挖方邊坡防護(hù)挖方邊坡視其高度、覆蓋層厚度、巖土界面、巖土體特征、邊坡穩(wěn)定情況進(jìn)行防護(hù)，其防護(hù)形式以錨桿掛網(wǎng)噴漿為主。對高陡邊坡及欠穩(wěn)定邊坡，則加強(qiáng)工程防護(hù)，同時(shí)考慮綠化防護(hù)。對于整體穩(wěn)定性較好的厚層巖石邊坡，則采取光面爆破的開挖方式，開挖后的坡面實(shí)行自然裸露的防護(hù)形式。路塹邊坡防護(hù)形式為護(hù)坡墻。6.4.6擋土墻1.設(shè)計(jì)參數(shù)設(shè)計(jì)荷載：公路-Ⅱ級。擋墻基底摩擦系數(shù)f=0.4（巖質(zhì)地基）。墻背填料計(jì)算內(nèi)摩擦角φ=350，填料容重γ1=21KN/m3。墻身圬工容重γ2=24KN/m3。擋墻穩(wěn)定系數(shù)：抗滑穩(wěn)定系數(shù)Kc≥1.3；抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)Ko≥1.6。2.路堤及路肩擋墻構(gòu)造和材料要求（1）對于一般衡重式路肩擋土墻擋墻均采用C20片石混凝土砌筑。擋墻所用石料采用石質(zhì)一致、不易風(fēng)化、無裂縫、抗壓強(qiáng)度不小于30MPa，其規(guī)格應(yīng)符合石料有關(guān)技術(shù)要求。片石混凝土中片石摻量不應(yīng)超過總體積的20%。（2）沿墻長每隔10～15m和與其它建筑物連接處應(yīng)設(shè)置伸縮縫，在基底的地層變化處，應(yīng)設(shè)置沉降縫。伸縮縫和沉降縫可合并設(shè)置，縫寬2cm?？p內(nèi)沿墻的內(nèi)、外、頂三邊填塞瀝青麻絮，塞入深度不小于15cm。（3）沿墻高和墻長應(yīng)設(shè)置泄水孔，按上下左右每隔2～3m交錯(cuò)布置。折線墻背的易積水處亦應(yīng)設(shè)置。泄水孔采用直徑10cm的PVC管安裝。最下一排泄水孔應(yīng)高出地面或常水位30cm。為防止泄水孔堵塞，在泄水孔進(jìn)口下部應(yīng)設(shè)置20cm厚C15砼隔水層,不使積水滲入基底.擋墻墻背50cm范圍內(nèi)回填碎石作為反濾層，外側(cè)鋪設(shè)滲水土工布。當(dāng)墻后滲水量較大或在集中水流處（如泉水等），為了減少動水壓力對墻身的影響，應(yīng)加密、加大泄水孔尺寸或增設(shè)縱橫向地下排水設(shè)備（如滲水暗溝等）。其出水口下部應(yīng)采取措施，防止水流沖空基礎(chǔ)。（4）抗滑凸榫應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求,以保證擋墻抗滑移穩(wěn)定，其施工時(shí)應(yīng)與擋墻基礎(chǔ)整體澆注，擋墻基底與防滑凸榫連接處應(yīng)鑿毛處理，并應(yīng)保證上部片石混凝土中片石不小于20%埋入混凝土防滑凸榫中。（5）擋土墻基礎(chǔ)應(yīng)置于穩(wěn)定基巖中，基底埋置深度S以及當(dāng)墻址前地面橫坡較大時(shí)的襟邊寬度L，要求詳見擋墻標(biāo)準(zhǔn)斷面設(shè)計(jì)圖。3.擋土墻與其他建筑物的連接（1）路肩擋土墻與橋臺銜接時(shí)，在臺尾或錐坡?lián)鯄εc擋土墻間應(yīng)設(shè)置伸縮縫。（2）路肩擋土墻與路堤銜接時(shí)，在墻頭設(shè)置錐坡，擋墻埋入錐坡中0.75米。一般情況下，沿路堤橫斷面方向與路堤設(shè)計(jì)邊坡坡度相同；順路線方向，錐坡邊坡統(tǒng)一為1:1.0。（3）路肩墻施工時(shí)，應(yīng)預(yù)埋防撞護(hù)欄澆筑的連接鋼筋，詳見防撞護(hù)欄設(shè)計(jì)圖。6.7、路面6.7.1設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1.設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)道路等級：四級公路II類；路面類型：瀝青混凝土路面；設(shè)計(jì)行車速度：15km/h；瀝青路面設(shè)計(jì)年限：8年；標(biāo)準(zhǔn)軸載：雙輪組單軸載100kN為標(biāo)準(zhǔn)軸載，以BZZ-100表示；自然區(qū)劃：Ⅴ42.強(qiáng)制性條文執(zhí)行情況瀝青路面設(shè)計(jì)：執(zhí)行《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD50-2017）9.1.1條規(guī)定。瀝青路面設(shè)計(jì)：執(zhí)行《小交通量農(nóng)村公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG2111-2019）6.0.1條規(guī)定。瀝青路面施工：執(zhí)行《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）中1.0.4條“氣溫及雨天施工”的規(guī)定、4.2.1條“道路石油瀝青技術(shù)要求”的規(guī)定，以及4.8.2條“瀝青混合料用粗集料質(zhì)量技術(shù)要求”、4.8.5條和4.8.6條“粗集料與瀝青的粘附性、磨光值的技術(shù)要求”、4.9.2條“瀝青混合料用細(xì)集料質(zhì)量要求”、4.10.1條“瀝青混合料用礦粉質(zhì)量要求”、5.3.4條“瀝青混合料車轍試驗(yàn)動穩(wěn)定度技術(shù)要求、瀝青混合料水穩(wěn)定性檢驗(yàn)技術(shù)要求及瀝青混合料低溫彎曲試驗(yàn)破壞應(yīng)變技術(shù)要求”、11.4.3條“施工過程中材料質(zhì)量檢查的項(xiàng)目與頻度”、11.4.5條“公路熱拌瀝青混合料路面施工過程中工程質(zhì)量的控制標(biāo)準(zhǔn)”等相關(guān)規(guī)定?；鶎樱簣?zhí)行《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》（JTGTF20-2015）中4.2.4條“水泥穩(wěn)定材料的7d齡期無側(cè)限抗壓強(qiáng)度的規(guī)定、5.1.6條、5.1.8條關(guān)于“施工氣溫要求”及基層壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。底基層：執(zhí)行《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》（JTGTF20-2015）中4.2.4條“水泥穩(wěn)定材料的7d齡期無側(cè)限抗壓強(qiáng)度的規(guī)定、5.1.6條、5.1.9條關(guān)于“施工氣溫要求”及底基層壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。3.路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)根據(jù)因地制宜、就地取材的原則，參照現(xiàn)場路面調(diào)查、試驗(yàn)檢測資料及當(dāng)?shù)芈访媸┕ぜ夹g(shù)與經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合各階段設(shè)計(jì)的批復(fù)與審查意見，擬定的路面結(jié)構(gòu)組合如下：.4.路面材料1）瀝青用于瀝青路面面層的瀝青為70號A級，瀝青均需外購。2）石灰?guī)r碎石主要采用萬州區(qū)購買。3）機(jī)制砂主要采用萬州區(qū)購買。4）水泥主要采用萬州區(qū)水泥廠生產(chǎn)的水泥。6.7.2路面材料要求材料要求1）瀝青本次路面采用A級道路石油瀝青70號作為加鋪層瀝青混凝土AC-16的基質(zhì)瀝青，氣候分區(qū)為1-4區(qū)，其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)達(dá)到下表所列的技術(shù)要求。A級道路石油瀝青70#技術(shù)要求試驗(yàn)項(xiàng)目70#試驗(yàn)方法備注針入度(25℃，100g，5s)0.1mm60～80T0604針入度指數(shù)PI-1.5～+1.0T0604延度(5cm/min，10℃)cm≥15T0605延度(5cm/min，15℃)cm≥100T0605軟化點(diǎn)(R&B)℃≥46T0606閃點(diǎn)℃≥260T0611動力粘度60℃Pa.s≥180T0620含蠟量(蒸餾法)%≤2.2T0615密度15℃g/cm3實(shí)測記錄T0603溶解度%≥99.5T0607薄膜烘箱試驗(yàn)163℃×5h質(zhì)量損失%≤±0.8T0610針入度比%≥61T0604延度10℃cm≥6T06052）集料（1）細(xì)集料及填料細(xì)集料應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，并有適當(dāng)?shù)念w粒級配，需滿足下表所列的技術(shù)要求：瀝青混凝土用細(xì)集料的技術(shù)要求項(xiàng)目單位技術(shù)指標(biāo)試驗(yàn)方法表觀相對密度，不小于2.45T0328堅(jiān)固性(>3mm部分)，不小于%－T0340含泥量(<0.075mm的含量)，不大于%5T0333砂當(dāng)量不小于%50T0334亞甲藍(lán)值不大于g/kg－T0349棱角性(流動時(shí)間)，不小于s－T0345細(xì)集料的級配應(yīng)滿足表12、13所列的級配要求。瀝青混凝土用細(xì)集料(機(jī)制砂)的級配要求公稱粒徑(mm)水洗法通過各篩孔的質(zhì)量百分率(%)9.54.752.361.180.60.30.150.0750～310080～10050～8025～608～450～250～15瀝青混合料的礦粉采用符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2017)中表4.10.1技術(shù)要求的石灰?guī)r或巖漿巖中的強(qiáng)基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉，如下表所示。施工中應(yīng)保持礦粉干燥無結(jié)團(tuán)，成團(tuán)的礦粉不得直接使用。本工程不使用回收粉。瀝青混凝土用礦粉的質(zhì)量要求項(xiàng)目單位質(zhì)量要求試驗(yàn)方法表觀密度，不小于g/cm32.45T0352含水量，不大于%1T0103烘干法粒徑范圍<0.6mm%100T0351<0.15mm%90～100T0351<0.075mm%70～100T0351外觀無團(tuán)粒結(jié)塊親水系數(shù)＜1T0353塑性指數(shù)%＜4T0354加熱安定性實(shí)測記錄T0355（2）粗集料為保證瀝青加鋪層表面的抗滑能力和混合料中骨料的嵌擠，選用石灰?guī)r碎石作為下層瀝青混凝土所用石料，選用卵石破碎石料作為表面層瀝青混合料所用石料，石料應(yīng)滿足下表所示的技術(shù)要求。粗集料技術(shù)要求指標(biāo)單位技術(shù)要求試驗(yàn)方法集料壓碎值，不大于%30T0316洛杉磯磨耗損失，不大于%35T0317表觀相對密度，不小于－2.45T0304吸水率，不大于%3.0T0616堅(jiān)固性，不大于%－T0314細(xì)長扁平顆粒含量(混合料)不大于其中粒徑大于9.5mm，不大于其中粒徑小于9.5mm，不大于%%%20－－T0312水洗法<0.075mm顆粒含量，不大于%1T0310軟石含量，不大于%5T0320注：其中磨光值對下面層可不作要求。特別強(qiáng)調(diào)粗集料的第二次破碎應(yīng)采用反擊式破碎機(jī)、錘擊式破碎機(jī)或圓錐式破碎機(jī)破碎，但不能采用鄂式破碎機(jī)破碎(石料第一次破碎可采用鄂式破碎機(jī)破碎)。面層用集料的級配組成應(yīng)符合下表所列的技術(shù)要求：瀝青混凝土粗集料的級配要求規(guī)格名稱公稱粒徑(mm)通過下列篩孔(mm)的質(zhì)量百分率(%)31.526.519.013.29.54.752.360.6S810～2510090～1000～150～5S910～2010090～1000～150～5S1010～1510090～1000～150～5S115～1510090～10040～700～150～5S125～1010090～1000～150～5S133～1010090～10040～700～200～5S143～510090～1000～150～33）抗車轍劑抗車轍劑的技術(shù)要求指標(biāo)要求粒徑≤4mm密度1.0±0.1g/cm3軟化點(diǎn)130℃熔融指數(shù)≥8g/10min添加抗車轍劑的瀝青混凝土動穩(wěn)定度≥6000次/mm為提高瀝青路面的高溫性能和動穩(wěn)定度，在本路段路面下面層瀝青混凝土中加入抗車轍劑，摻量為瀝青混凝土重量的0.4%，即每噸混合料摻加4公斤。抗車轍劑應(yīng)符合下表所列的技術(shù)要求：添加抗車轍劑注意事項(xiàng)：①為了提高添加抗車轍劑的精確度以及避免因人工添加產(chǎn)生的安全事故，添加抗車轍時(shí)應(yīng)使用帶電子稱重功能和隨機(jī)打印功能的添加設(shè)備添加。②在熱集料干拌時(shí)將一定比例的抗車轍劑一次性投入，應(yīng)適當(dāng)延長攪拌時(shí)間10～15秒。③摻加抗車轍劑后，瀝青混合料出料溫度、攤鋪溫度和初壓溫度比同等氣溫下普通瀝青料提高10～20℃。6.7.3混合料配合比設(shè)計(jì)1）礦料級配本次路基路面工程面層使用AC-16型瀝青混合料，其礦料級配范圍要求見下表：密集配瀝青混凝土混合料礦料級配范圍級配類型指標(biāo)26.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075中粒式AC-1610090～10074～9062～8250～7032～4622～3616～2810～226～164～123～72）配合比設(shè)計(jì)對各層瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)均應(yīng)通過：目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)——生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)——試驗(yàn)路段鋪筑三階段來最終確定大面積施工的配合比。目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)應(yīng)由有資質(zhì)的單位完成，在此基礎(chǔ)上通過拌合設(shè)備進(jìn)行試拌，并取樣測試，如不能達(dá)到設(shè)計(jì)要求的性能指標(biāo)要求應(yīng)調(diào)整配合比重新試拌直到達(dá)到要求為止；生產(chǎn)配合比確定后應(yīng)鋪筑不小于200米的實(shí)驗(yàn)路段，并進(jìn)行鉆芯實(shí)驗(yàn)檢測，驗(yàn)證能否滿足設(shè)計(jì)要求，最終確定大面積施工的配合比。應(yīng)對試驗(yàn)段的各項(xiàng)控制參數(shù)進(jìn)行總結(jié)，報(bào)監(jiān)理工程師認(rèn)可后，才能進(jìn)行大面積施工。瀝青混合料性能要求技術(shù)指標(biāo)瀝青砼AC-16C試驗(yàn)方法馬歇爾穩(wěn)定度(KN)≥5.0T0709-2000流值(mm)2～4.5T0709-2000空隙率VV%3.0～6.0T0705-2000礦料間隙率VMA%≥13.5T0705-2000瀝青飽和度VFA%65～75T0705-2000馬歇爾殘留穩(wěn)定度%≥80T0709-2000凍融劈裂試驗(yàn)殘留強(qiáng)度比%≥75T0729-200060℃動穩(wěn)定度DS次/mm≥1000T0719-2000滲水系數(shù)ml/min≤120T0730-2000低溫彎曲應(yīng)變-10℃≥2000T0715-20007.未盡事宜按照部頒《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD50-2017）、部頒《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）、部頒《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》（JTGTF20-2015）等有關(guān)規(guī)范執(zhí)行，施工驗(yàn)收按照《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2004）相關(guān)條文執(zhí)行。6.7.4水泥穩(wěn)定碎石基層、底基層材料要求1）水泥水泥可采用普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥。宜選用初凝時(shí)間大于等于3小時(shí)，終凝時(shí)間6小時(shí)以上，強(qiáng)度等級32.5的水泥。水泥質(zhì)量應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)。2）集料基層/底基層集料的級配的顆粒組成范圍層位通過下列篩孔（mm）的質(zhì)量百分比（%）液限塑性37.531.5199.54.752.360.60.075%%基層/底基層100100～10068～8638～5822～3216～288～150～3＜28＜9碎石的最大粒徑為31.5mm，宜按粒徑9.5mm～31.5mm、4.75mm～9.5mm、2.36mm～4.75mm和0～2.36mm四種規(guī)格備料。碎石壓碎值應(yīng)不大于35％；粗集料針片狀含量應(yīng)不大于15％；含泥量應(yīng)不大于3％，4號料中0.075mm通過率應(yīng)不大于20％（宜不大于18％）；碎石中小于0.6mm的顆粒必須做液限和塑性指數(shù)試驗(yàn)，要求液限小于28%，塑性指數(shù)小于9。合成碎石的顆粒組成應(yīng)符合表8的規(guī)定。3）水施工用水符合一般飲用水即可，遇有可疑水源時(shí)，應(yīng)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)鑒定?；旌狭辖M成設(shè)計(jì)水泥穩(wěn)定材料的組成設(shè)計(jì)包括：根據(jù)規(guī)定的材料指標(biāo)要求，通過試驗(yàn)選取合適的集料和水泥；確定合理的集料配合比例、水泥劑量、混合料的最佳含水量和相應(yīng)的最大干密度。合理的水泥穩(wěn)定碎石組成必須達(dá)到強(qiáng)度要求，具有較小的溫縮和干縮系數(shù)（現(xiàn)場裂縫較少），施工和易性好（粗集料離析較?。?。試驗(yàn)中所用的各項(xiàng)材料必須為施工中實(shí)際使用的材料。水泥穩(wěn)定碎石基層的壓實(shí)度（按重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)）應(yīng)不小于98%，7天齡期的無側(cè)限飽水抗壓強(qiáng)度應(yīng)≥3.5Mpa。水泥穩(wěn)定碎石基層的水泥劑量本次設(shè)計(jì)按5.5%計(jì)量，實(shí)際劑量應(yīng)通過配合比試驗(yàn)確定。水泥的最大劑量不應(yīng)超過6%。級配碎石底基層的壓實(shí)度（按重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)）應(yīng)不小于94%，7天齡期的無側(cè)限飽水抗壓強(qiáng)度應(yīng)≥2.5Mpa。水泥穩(wěn)定碎石基層的水泥劑量本次設(shè)計(jì)按4%計(jì)量，實(shí)際劑量應(yīng)通過配合比試驗(yàn)確定。水泥的最大劑量不應(yīng)超過6%。在底基層、基層施工前應(yīng)鋪筑不小于200米的試驗(yàn)路段來確定大面積施工的控制參數(shù)及修改、補(bǔ)充施工組織方案。試驗(yàn)段養(yǎng)生達(dá)到規(guī)定齡期時(shí)應(yīng)進(jìn)行鉆芯實(shí)驗(yàn)檢測，驗(yàn)證能否滿足設(shè)計(jì)的性能指標(biāo)要求，如不能應(yīng)重新鋪筑實(shí)驗(yàn)段。應(yīng)對試驗(yàn)段各項(xiàng)控制參數(shù)及施工方案進(jìn)行總結(jié)，報(bào)監(jiān)理工程師認(rèn)可后才能進(jìn)行大面積施工。6.8.路基、路面排水系統(tǒng)6.8.1設(shè)計(jì)依據(jù)和排水設(shè)施組成根據(jù)《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/TD33-2012），本項(xiàng)目排水系統(tǒng)主要是路基排水,路面水通過路拱橫坡分散漫流至路塹邊溝或路堤排水溝。6.8.2設(shè)計(jì)原則(1)本線路基路面排水按自成系統(tǒng)的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，布設(shè)排水構(gòu)造物時(shí)綜合考慮自然水系、農(nóng)田水利灌溉及橋涵位置，及時(shí)有效地排除路基范圍內(nèi)的地表水與地下水，確保路基、路面穩(wěn)定與行車安全。(2)公路排水不應(yīng)與沿線農(nóng)田水利設(shè)施發(fā)生沖突，同時(shí)注意減少公路排水對原有水系環(huán)境的破壞。(3)路基地表排水設(shè)施設(shè)計(jì)降雨按重現(xiàn)期8年設(shè)計(jì)。6.8.3路基排水路基排水系統(tǒng)由地表排水與地下排水組成，地表排水在填方段主要依靠兩側(cè)坡腳位置的路堤排水溝，在挖方路段主要依靠兩側(cè)坡腳位置的路塹邊溝、平臺截水溝及坡頂外側(cè)的坡頂截水溝，并通過急流槽將匯水接入排水溝或直接通過橋涵排出路界。地下排水主要依靠縱向、橫向或網(wǎng)狀盲溝與滲溝將路基裂隙水與地下水?dāng)r截或排出，使路基處于干燥、穩(wěn)定的使用狀態(tài)。（1）路堤排水溝路堤排水溝設(shè)于填方高度大于80cm的路段，與路基兩側(cè)的橋涵進(jìn)出水口或排水溝相連，路堤排水溝采用矩形斷面，尺寸為60cm（底寬）×60cm（高）。如與農(nóng)田排灌溝渠發(fā)生沖突，應(yīng)改移溝渠，并與排水溝或涵洞出水口順接，以確保公路排水設(shè)施與當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)灌溉設(shè)施暢通。（2）路塹邊溝路塹邊溝溝底縱坡除特殊設(shè)計(jì)外，與路線縱坡一致，且不小于0.3%，邊溝形式采用梯形邊溝，尺寸一般為40cm（底寬）×40cm（高）。（3）平臺截水溝當(dāng)邊坡高度較高且坡級較多時(shí)，為及時(shí)有效將坡面匯水接入急流槽，最終通過自然溝排至河溝等排水區(qū)，減少坡面滲水和沖刷，在邊坡平臺處設(shè)置平臺截水溝，平臺截水溝尺寸采用40cm×40cm。（4）坡頂截水溝坡頂截水溝一般設(shè)于匯水面積較大的挖方邊坡坡口以外至少5m的位置（部分段落受現(xiàn)場實(shí)際地形所限，可依據(jù)實(shí)際情況調(diào)整截水溝位置以保證排水順暢），用于攔截邊坡上部的坡面水。坡頂截水溝況采用矩形斷面，溝身尺寸采用40cm×40cm，溝長不應(yīng)大于500m。（5）急流槽急流槽主要有急流槽Ⅰ型和急流槽Ⅱ型，急流槽Ⅰ型主要用于截水溝兩端或填挖交界較陡的邊溝與排水溝連接，急流槽Ⅱ型主要用于連接路塹平臺截水溝與邊溝。6.9.取土、棄土設(shè)計(jì)方案、環(huán)保及節(jié)約用地措施6.9.1棄土場設(shè)置本項(xiàng)目共棄方12754立方米，根據(jù)景區(qū)實(shí)際情況，與業(yè)主溝通后，景區(qū)建設(shè)可利用道路棄方。本次設(shè)計(jì)未考慮設(shè)置棄土場。6.9.2環(huán)保及節(jié)約用地措施路基設(shè)計(jì)結(jié)合工程地質(zhì)條件，貫徹因地制宜、就地取材的原則作好環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)，并符合下列要求：（1）本段路線在平面布線時(shí)統(tǒng)籌考慮了建設(shè)項(xiàng)目的合理用地、盡量繞避農(nóng)田和人口密集區(qū)，以保護(hù)農(nóng)田、水利設(shè)施，減少房屋拆遷的影響，特別是學(xué)校、較大的居民區(qū)的拆遷等；（2）考慮了施工期路基路面排水工程、路基防護(hù)工程、基礎(chǔ)工程、臨時(shí)工程等以及營運(yùn)期汽車尾氣、粉塵、油污等對水環(huán)境的不利影響，設(shè)置了必要的保護(hù)措施。（3）由于路線所經(jīng)地區(qū)地形為山嶺區(qū)，深挖路段較多，因此縱面設(shè)計(jì)時(shí)力求做到就近路段土石方填方挖平衡。（4）當(dāng)棄方量較少時(shí)，一般可在低洼地帶就近廢棄，盡量少占良田好地；當(dāng)棄方量較大時(shí)，一般選擇附近河岸集中規(guī)則設(shè)置棄土場集中廢棄，且合理設(shè)計(jì)以避免過多占用河道。待棄土場形成后，回填至頂面后變成耕地或植樹造林，并采取適當(dāng)支擋措施保證棄土場的穩(wěn)定性。7.橋涵設(shè)計(jì)說明7.1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)規(guī)范本次初步設(shè)計(jì)：設(shè)計(jì)洪水頻率小橋1/25,涵洞為1/25。橋涵荷載標(biāo)準(zhǔn)為公路－Ⅱ級。=1\*GB3①中華人民共和國交通部部頒標(biāo)準(zhǔn)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-2014。=2\*GB3②中華人民共和國交通部部頒標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTGD60-2015=3\*GB3③中華人民共和國交通部部頒標(biāo)準(zhǔn)《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD61-2005=4\*GB3④中華人民共和國交通部部頒標(biāo)準(zhǔn)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD62-2015中華人民共和國交通部部頒標(biāo)準(zhǔn)《公路涵洞設(shè)計(jì)細(xì)則》JTG/TD65-04-20077.2橋梁設(shè)計(jì)原則橋涵設(shè)計(jì)原則上不降低原有河道、溝渠功能，盡量不壓縮原有河道、不破壞原有水系，以利水流暢通，滿足泄洪的需要。橋梁方案設(shè)計(jì)依據(jù)橋位處的自然地理環(huán)境和地形條件，靈活合理地布設(shè)橋孔，追求與地形、環(huán)境的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，體現(xiàn)“尊重自然，保護(hù)環(huán)境”的設(shè)計(jì)理念。橋梁選型上應(yīng)優(yōu)先選擇結(jié)構(gòu)受力明確、外形簡捷的梁式橋，通過結(jié)構(gòu)形式的統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化乃至工廠化，從而方便施工、降低造價(jià)。一般性橋梁盡可能采用連續(xù)結(jié)構(gòu)，以利橋面平整和行車條件的改善，同時(shí)臺后填土高度盡可能控制在8m以內(nèi)，減少跳車提高行車舒適性，體現(xiàn)“以人為本”的設(shè)計(jì)理念。橋型方案設(shè)計(jì)要充分考慮結(jié)構(gòu)的耐久性和運(yùn)營期間的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。優(yōu)先選擇耐久性好且易于養(yǎng)護(hù)的結(jié)構(gòu)形式，以使橋梁工程全壽命周期費(fèi)用達(dá)到最省，體現(xiàn)“節(jié)約全壽命周期成本”的理念。7.3涵洞設(shè)計(jì)說明本項(xiàng)目共設(shè)計(jì)涵洞5道，全長35m，為鋼筋混凝土圓管涵。7.5.1通用圖說明：涵軸斜度為0o～45o，按5o一級設(shè)計(jì)。7.5.2鋼筋砼蓋板暗涵設(shè)計(jì)要點(diǎn)：涵頂填土對涵洞的豎向壓力按土柱重力計(jì)算，車輛荷載以車輪著地面積的邊緣向下按30o分布。其設(shè)計(jì)要點(diǎn)為：裝配式鋼筋混凝土預(yù)制板按簡支板計(jì)算內(nèi)力，不考慮涵臺傳來的水平力。蓋板涵設(shè)計(jì)為等厚度板，根據(jù)內(nèi)力計(jì)算分別確定厚度。計(jì)算涵洞上車輛荷載引起的豎向土壓力時(shí)，車輪按其著地面積的邊緣向下按30°擴(kuò)散，當(dāng)幾個(gè)車輪的擴(kuò)散線相重疊時(shí)擴(kuò)散面積以最外邊擴(kuò)散線為準(zhǔn)。預(yù)制蓋板按99cm和49cm兩種寬度繪制，若需要變更蓋板寬度時(shí)，可參照本圖的配筋根數(shù)，按實(shí)際板寬進(jìn)行折算。斜交涵洞口兩端蓋板設(shè)計(jì)為梯形蓋板，可預(yù)制安裝亦可現(xiàn)場澆筑。7.5.3采用新技術(shù)的說明本設(shè)計(jì)路段內(nèi)涵洞全部采用PCV自動繪圖軟件設(shè)計(jì)計(jì)算。7.5.4未盡事宜按交通部部頒《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTGD60-2015、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50－2011）、《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD63-2007）要求執(zhí)行。8.路線交叉本段為新建四級II類道路。本段設(shè)計(jì)速度15Km/h，路基寬度4.5m，荷載等級公路－Ⅱ級。本次共設(shè)平面交叉1處，根據(jù)本項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模，考慮到被交路的功能、交通量、交通管理方式、地形、用地條件和工程造價(jià)等因素具體情況，本項(xiàng)目交叉為平面搭接：對于與舊路、等外道路的交叉，采用加鋪轉(zhuǎn)角的簡易交叉形式，被交路一側(cè)改建10m，根據(jù)原有路面形式鋪設(shè)瀝青砼路面或水泥砼路面。主線路基寬度4.5m，被交道路寬度4.5m，搭接區(qū)改建段不低于原有標(biāo)準(zhǔn)。具體斷面形式及組成詳見設(shè)計(jì)圖。9.筑路材料及運(yùn)輸條件9.1沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件線路屬構(gòu)造剝蝕低山地貌，沿線砂巖分布較廣泛，儲量豐富。（1）路基填筑材料擬建道路沿線挖方較多，路基利用沿線開挖土石方進(jìn)行路基填筑。（2）石料擬建公路沿線砂巖廣為分布，其天然和飽和抗壓強(qiáng)度一般在30～60MPa之間，強(qiáng)度高、質(zhì)地好，不易軟化，可用于排水防護(hù)、涵洞以及路面中、下層和混凝土骨料等，滿足施工要求。粉碎后可用于混凝土粗細(xì)骨料。（3）砂公路沿線天然砂資源匱乏，沿線儲量豐富的基巖等硬質(zhì)巖類可加工成滿足低標(biāo)號混凝土、砂漿及各類混合料工程需要的機(jī)制砂，但高標(biāo)號混凝土用天然砂需從外地購入。（4）水泥、石灰沿線基巖儲量豐富，小規(guī)模的石灰土窯分布較廣，但生產(chǎn)工藝落后，可滿足低標(biāo)號石灰需求；高標(biāo)號水泥采用萬州境內(nèi)