鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護PPT完整全套教學(xué)課件

鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護《鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護》1項目一繼電器《鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護》2項目二信號機及信號表示器《鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護》3項目三軌道電路《鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護》4項目四計軸設(shè)備及應(yīng)答器維護《鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護》5項目五轉(zhuǎn)轍機《鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護》6項目六雷電與信號設(shè)備防雷項目一

常用信號繼電器的識別和應(yīng)用任務(wù)一認(rèn)識電磁繼電器任務(wù)二認(rèn)識安全型繼電器任務(wù)三認(rèn)識其他常用繼電器任務(wù)四分析簡單的繼電電路CONTENTS目錄1234任務(wù)五繼電器的測試501Includesupportingactivitiessuchasadvertising,promotions,exhibitions認(rèn)識電磁繼電器：信號繼電器作為鐵路信號系統(tǒng)中的主要（或重要）器件，它在運用中的安全、可靠就是保證各種信號設(shè)備正常使用的必要條件。鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護繼電器當(dāng)線圈中通入一定數(shù)值的電流后，由于電磁作用或感應(yīng)方法產(chǎn)生電磁吸引力，吸引銜鐵，由銜鐵帶動接點系統(tǒng)，改變其狀態(tài)，從而反映輸入電流的狀況。一、繼電器的基本原理

繼電器具有開關(guān)特性，可利用它的接點通、斷電路，構(gòu)成各種控制和表示電路。如圖(b）的信號點燈電路，前接點接通時點亮綠燈，后接點接通時點亮紅燈。二、繼電器的繼電特性鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護

繼電器的特性是當(dāng)輸人量達到一定值時，輸出量發(fā)生突變。三、繼電器的作用鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護

繼電器具有繼電特性，能以極小的電信號來控制執(zhí)行電路中相當(dāng)大功率的對象，能控制數(shù)個對象和數(shù)個回路，能控制遠距離的對象。由于繼電器的這種性能，給自動控制和遠程控制創(chuàng)造了便利的條件，所以，它廣泛應(yīng)用于國民經(jīng)濟各部門的生產(chǎn)過程控制和國防系統(tǒng)的自動化和遠動化之中，也廣泛應(yīng)用于鐵路信號的各個方面。四、信號繼電器的分類鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護

1、按動作原理分類，可分為電磁繼電器和感應(yīng)繼電器 2、按動作電流分類，可分為直流繼電器和交流繼電器 3、按輸人量的物理性質(zhì)分類，可分為電流繼電器和電壓繼電器 4、按動作速度分類，可分為正常動作繼電器和緩動繼電器 5、按接點結(jié)構(gòu)分類，可分為普通接點繼電器和加強接點繼電器 6、按工作可靠程度分類，可分為安全型繼電器和非安全型繼電器02Includesupportingactivitiessuchasadvertising,promotions,exhibitions認(rèn)識安全型繼電器AX系列安全型繼電器，是在座式繼電器和大插入式繼電器的基礎(chǔ)上，由我國自行設(shè)計和制造的。它與座式和大插入式相比，結(jié)構(gòu)新穎、重量輕、體積小。經(jīng)現(xiàn)場幾十年的運用考驗，證明其安全可靠、性能穩(wěn)定，能滿足信號電路對繼電器提出的各種要求。它是我國鐵路信號繼電器的主要定型產(chǎn)品，應(yīng)用最為廣泛。鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護1．插入式和非插入式。

插入式多為單獨使用，非插入式常使用于有防塵外殼的組匣中。兩者的區(qū)別僅在于，插入式繼電器帶有透明性能很好的外罩，用以密封防塵，同時為了與插座配合使用。2、安全型繼電器的型號表示法一、安全型繼電器概述二、安全型繼電器的結(jié)構(gòu)和動作原理鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護1、無極繼電器。無極繼電器由電磁系統(tǒng)和接點系統(tǒng)兩大部分組成。結(jié)構(gòu)：①線圈②鐵芯③軛鐵④銜鐵⑤接點系統(tǒng)動作原理：在線圈上加上直流電壓后，線圈中的電流使鐵芯磁化，在鐵芯內(nèi)產(chǎn)生工作磁通，形成閉合磁路。鐵芯與銜鐵間產(chǎn)生電磁吸引力,當(dāng)大到足以克服機械負(fù)載的阻力（主要是銜鐵自重）時，銜鐵即與鐵芯吸合。此時銜鐵通過拉桿帶動動接點運動，使后接點斷開，前接點閉合。當(dāng)線圈中的電流減小時，鐵芯中的磁通按一定規(guī)律隨之減小，吸引力也隨著減小。當(dāng)電流小到一定值時，它所產(chǎn)生的吸引力小于機械力時，銜鐵離開鐵芯，被釋放。二、安全型繼電器的結(jié)構(gòu)和動作原理鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護2、無極加強接點繼電器。加強接點繼電器是為通斷功率較大的信號電路而設(shè)計的。結(jié)構(gòu)：接點系統(tǒng)由兩組普通接點和兩組加強接點組成。普通接點與無極繼電器相同，加強接點則具有特殊設(shè)計的大功率接點和磁吹弧器。動作原理：動作原理與無極繼電器相同。二、安全型繼電器的結(jié)構(gòu)和動作原理鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護3、整流繼電器。整流式繼電器用于交流電路中。它通過內(nèi)部的半波或全波整流電路將交流電變?yōu)橹绷麟姸鴦幼鳌?、有極繼電器。有極繼電器根據(jù)線圈中電流極性不同而具有定位和反位兩種穩(wěn)定狀態(tài)，這兩種穩(wěn)定狀態(tài)在線圈中電流消失后，仍能繼續(xù)保持，故又稱極性保持繼電器。5、偏極繼電器。與無極繼電器不同，銜鐵的吸起與線圈中電流的極性有關(guān)，只有通過規(guī)定方向的電流時，銜鐵才吸起，而電流方向相反時，銜鐵不動作。三、安全型繼電器特性鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護安全型繼電器的特性包括電氣特性、時間特性和機械特性。這些特性用來表征繼電器的性能，是使用和檢修繼電器的重要依據(jù)。1、電氣特性（1）額定值（2）充磁值（3）釋放值（4）工作值（5）反向工作值（6）轉(zhuǎn)極值（7）反向不工作值（8）返還系數(shù)2、時間特性（1）繼電器的時間特性（2）改變繼電器時間特性的方法三、安全型繼電器特性鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護安全型繼電器的特性包括電氣特性、時間特性和機械特性。這些特性用來表征繼電器的性能，是使用和檢修繼電器的重要依據(jù)。3、機械特性與牽引特性（1）機械特性（2）牽引特性（3）牽引特性與機械特性的配合四、安全型繼電器接點鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護繼電器接點是繼電器的執(zhí)行機構(gòu)，通過接點來反映繼電器的狀態(tài)，進行電路的控制。對于繼電器接點有較高的要求，從接點材質(zhì)到接點結(jié)構(gòu)，從接點組數(shù)到接點容量。對頻繁通斷大電流的接點，還必須采取滅火花措施。03Includesupportingactivitiessuchasadvertising,promotions,exhibitions認(rèn)識其他常用繼電器：鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護JSBXC一850和JSBXC1一850型等時間繼電器是一種緩吸繼電器，借助電子電路，獲得180s、30s、13s、3s等延時，以滿足信號電路的需要。時間繼電器由時間控制單元與JWXC-型無極繼電器組合而成。時間控制單元裝在印刷電路板上，安裝在接點組的上方。一、時間繼電器二、燈絲轉(zhuǎn)換繼電器鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護

燈絲轉(zhuǎn)換繼電器是交流繼電器，用于信號點燈電路中，當(dāng)信號燈泡的主燈絲斷絲時通過它自動轉(zhuǎn)換至副燈絲點亮，并通過其接點構(gòu)成報警電路。燈絲轉(zhuǎn)換繼電器有JZCJ型、JZSJC型、JZSJC1型和JZCJ一0.16型等類型。三、交流二元繼電器鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護交流二元繼電器中的二元指有兩個互相獨立又互相作用的交變電磁系統(tǒng)，根據(jù)頻率不同，交流二元繼電器分為25Hz和50Hz兩種。JRJC一66/345型和JRJC1一70/240型二元繼電器用于交流電氣化區(qū)段的25Hz相敏軌道電路中作為軌道繼電器。它們由專設(shè)的25Hz鐵磁分頻器供電，具有可靠的頻率選擇性和相位選擇性，對于軌端絕緣破損和不平衡造成的50Hz干擾能可靠地防護。另外還有動作靈活的翼板轉(zhuǎn)動系統(tǒng)、緊固的整體結(jié)構(gòu)，不僅經(jīng)久耐用，而且便于維修。04Includesupportingactivitiessuchasadvertising,promotions,exhibitions分析簡單繼電電路：應(yīng)用繼電器可構(gòu)成各種控制和表示電路，統(tǒng)稱繼電電路。在具體的應(yīng)用過程中，涉及如何選用繼電器、如何識讀繼電電路、如何分析繼電電路以及如何判斷繼電器故障等方面。鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護（1）繼電器類型、線圈電阻，應(yīng)滿足各種電路的具體要求。（2）電路中串聯(lián)使用繼電器時，串聯(lián)的繼電器的數(shù)量應(yīng)滿足各繼電器正常工作電壓的要求。（3）繼電器的接點最大允許電流不應(yīng)小于電路的工作電流，必要時可采用接點并聯(lián)的方法。（4）繼電器的接點數(shù)量不能滿足電路要求時，應(yīng)設(shè)復(fù)示繼電器，復(fù)示繼電器應(yīng)能及時反映主繼電器的動作狀態(tài)。（5）電路中串聯(lián)繼電器接點時，要使串聯(lián)繼電器接點的接觸電阻不影響電路的正常工作。一、電路中選擇繼電器的一般原則二、繼電器的表述鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護

1．繼電器的名稱符號繼電器一般是根據(jù)它的主要用途和功能來命名的。2．繼電器的定位（1）繼電器的定位狀態(tài)應(yīng)與設(shè)備的定位狀態(tài)相一致，信號設(shè)備平面布置圖中所反映的設(shè)備狀態(tài)約定為設(shè)備的定位狀態(tài)。（2）根據(jù)故障一安全原則，繼電器的落下狀態(tài)必須與設(shè)備的安全側(cè)相一致。三、繼電器線圈的使用鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護對于有兩個線圈參數(shù)相同的繼電器，它的線圈有多種使用方法：可以兩個線圈串聯(lián)使用，可以兩個線圈并聯(lián)使用，也可以兩個線圈分別使用或單線圈單獨使用。05Includesupportingactivitiessuchasadvertising,promotions,exhibitions繼電器的測試：繼電器的測試主要包括電氣特性和時間特性測試。電氣特性測試主要工作值、釋放值、轉(zhuǎn)極值的測試，時間特性主要是緩吸、緩放時間的測試。鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護（1）線圈電阻測試?yán)^電器線圈電阻是指環(huán)境溫度為+20℃時線圈的直流電阻。繼電器在正常的試驗大氣條件下應(yīng)放置2小時后進行測試。線圈電阻在5Ω以下用凱爾文電橋，誤差不得超過±5%，5Ω以上用惠斯登電橋，誤差不得超過10%，也可用萬用表電阻檔測試。（2）絕緣電阻測試用500V兆歐表測試下列絕緣電阻（繼電器處于釋放狀態(tài)）：線圈間；線圈與型別蓋間；線圈與接點間；各接點間。鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護（3）釋放值測試將線圈接入正向電壓或電流，逐漸升高至充磁值。然后逐漸降低至全部前接點斷開時的最大電壓或電流值即為釋放值。按圖1-5-1、圖1-5-2接線，合上開關(guān)，調(diào)變阻器，使繼電器端電壓升至工作值的四倍，然后逐漸降低低電源電壓，當(dāng)全部前接點與動接點斷開的瞬間測得的電壓或電流值即為釋放值（以表示燈為準(zhǔn)）。繼電器工作值的四倍也稱為充磁值，JWXC-1700型為67V，JWXC-H340為46V，JZXC-480型為37V。鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護（4）工作值測試當(dāng)測試釋放值后，繼續(xù)降低電源電壓至零，切斷電路1s后，再閉合電路，逐漸升高電壓，當(dāng)繼電器銜鐵止片與鐵芯密貼及全部接點閉合時達到規(guī)定壓力所測得的電壓或電流值即為工作值。（5）反向工作值測試在測試工作值后繼續(xù)升高電壓至充磁值，然后將電壓將至零，切斷電路1s后，改變電源極性并逐步升高電壓。當(dāng)繼電器銜鐵止片與鐵芯密貼及全部前接點閉合，并滿足規(guī)定接點。壓力時測得的最小電壓或電流值即為反向工作值。鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護（6）轉(zhuǎn)極值測試按圖1-5-3接線，合上開關(guān)并逐步升高電壓至充磁值。然后，逐漸降低至零，切斷電路1s，將開關(guān)合至另一側(cè)改變電源極性，逐漸升高電壓，銜鐵吸起，全部接點閉合，此時測得的電壓值即為轉(zhuǎn)極值。（7）緩吸緩放時間測試按圖1-5-4接線，將電秒表扳至連續(xù)性位置，將雙刀開關(guān)閉合，調(diào)整變阻器將電壓調(diào)至額定值，電秒表開始計時，繼電器吸起，至后接點斷開，電秒表所計時間即為緩吸時間。按圖1-5-5所示電路接線，將電秒表扳至連續(xù)性位置，將雙刀開關(guān)閉合，調(diào)整變阻器將電壓調(diào)至額定值，使繼電器吸起，然后斷開電路，至前接點斷開，電秒表所計時間即為緩放時間。謝謝觀看鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護項目二信號機及信號表示器任務(wù)一鐵路信號認(rèn)知任務(wù)二

鐵路信號機的認(rèn)識任務(wù)三信號顯示認(rèn)知任務(wù)四信號機的設(shè)置及顯示意義CONTENTS目錄1234任務(wù)五信號表示器的設(shè)置及意義5任務(wù)六信號機及表示器的命名任務(wù)七信號機的維護76301Includesupportingactivitiessuchasadvertising,promotions,exhibitions鐵路信號認(rèn)知一、鐵路信號含義

（一）鐵路信號含義1、定義廣義的鐵路信號是鐵路運輸系統(tǒng)中,保證行車安全、提高區(qū)間和車站通過能力,以及編解能力的手動控制、自動控制及遠程控制技術(shù)的總稱,它包括車站信號、區(qū)間信號、機車信號、道口信號、駝峰信號等。狹義的鐵路信號是在行車、調(diào)車工作中,對行車有關(guān)人員指示運行條件而規(guī)定的物理特征符號，即命令。本書主要介紹的是狹義鐵路信號。2、分類視覺信號又按信號機具是否可以移動分為手信號、移動信號和固定信號。（1）手信號包括手持信號旗、信號燈（基本不再使用）；（2）移動信號是在地面上臨時設(shè)置的可以移動的信號牌,如防護線路施工地點臨時設(shè)置的方形紅牌,圓形黃牌等；（3）固定信號（常用）是為防護一定目標(biāo),常設(shè)于固定地點的信號。鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護

二、鐵路信號及基本顏色的意義

在我國鐵路，按照運營要求，采用以下基本信號：（1）要求停車的信號；（2）要求注意或減速運行的信號；（3）準(zhǔn)許按規(guī)定速度運行的信號。我國鐵路《技規(guī)》對視覺信號的基本顏色意義規(guī)定如下：紅色-------要求停車黃色-------要求注意或減低速度綠色-------準(zhǔn)許按規(guī)定速度運行輔助顏色：月白色------作為調(diào)車信號時,準(zhǔn)許越過調(diào)車信號機；作為引導(dǎo)信號時(和一個紅燈同時點亮)準(zhǔn)許列車在該信號機前方不停車,以不超過20km/h速度進站或通過接車進路,并準(zhǔn)備隨時停車。藍色-------作為調(diào)車信號時(對列車無效),禁止越過調(diào)車信號機；作為容許信號時,準(zhǔn)許列車在該信號機顯示一個紅燈或紅燈滅燈的情況下不停車,以不超過20km/h速度通過,運行至次一架通過信號機,并隨時準(zhǔn)備停車。鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護三、固定信號的分類

（一）按設(shè)置部位分類1、地面信號2、機車信號（二）按色燈信號機構(gòu)造分類1、透鏡式2、組合式3、LED式（三）按用途分類1、信號機2、信號表示器鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護（四）按地位分類1、主體信號機2、從屬信號機（五）按停車信號的意義1、絕對信號2、非絕對信號（六）按安裝方式分類1、高柱信號機2、矮型信號機3、信號托架和信號橋02Includesupportingactivitiessuchasadvertising,promotions,exhibitions鐵路信號機的認(rèn)識

一、透鏡式色燈信號機

（一）透鏡式色燈信號機類型1.高柱信號機安裝在鋼筋混凝土信號機柱上，由機柱、機構(gòu)、托架、梯子組成。2.矮型信號機用螺栓固定在信號機水泥基礎(chǔ)上，沒有托架，更不需要梯子。鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護

一、透鏡式色燈信號機

（二）透鏡式色燈信號機的機構(gòu)1、組成由燈泡、燈座、透鏡組、遮檐、背板組成。鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護

一、透鏡式色燈信號機

（二）透鏡式色燈信號機的機構(gòu)2、分類透鏡式色燈信號機構(gòu)分為高柱、矮型兩大類。高柱、矮型信號機構(gòu)按結(jié)構(gòu)又分為二顯示、三顯示兩種。鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護

一、透鏡式色燈信號機

（三）透鏡式色燈信號機的光系統(tǒng)1、透鏡成像原理透鏡式色燈信號機所使用的是凸透鏡,其中心厚,邊緣薄。根據(jù)透鏡成像原理,物體在凸透鏡前的不同位置,通過透鏡的折射作用,在其另一側(cè)會得到物體的像。如果光源在焦點上，根據(jù)光的可逆性原理，經(jīng)透鏡折射后，就會成為平行光，成像在無窮遠處。2、球面像差鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護

一、透鏡式色燈信號機

（三）透鏡式色燈信號機的光系統(tǒng)1、透鏡成像原理透鏡式色燈信號機所使用的是凸透鏡,其中心厚,邊緣薄。根據(jù)透鏡成像原理,物體在凸透鏡前的不同位置,通過透鏡的折射作用,在其另一側(cè)會得到物體的像。如果光源在焦點上，根據(jù)光的可逆性原理，經(jīng)透鏡折射后，就會成為平行光，成像在無窮遠處。2、球面像差鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護

一、透鏡式色燈信號機

（三）透鏡式色燈信號機的光系統(tǒng)1、透鏡成像原理透鏡式色燈信號機所使用的是凸透鏡,其中心厚,邊緣薄。根據(jù)透鏡成像原理,物體在凸透鏡前的不同位置,通過透鏡的折射作用,在其另一側(cè)會得到物體的像。如果光源在焦點上，根據(jù)光的可逆性原理，經(jīng)透鏡折射后，就會成為平行光，成像在無窮遠處。2、球面像差鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護

一、透鏡式色燈信號機

（三）透鏡式色燈信號機的光系統(tǒng)1、透鏡成像原理透鏡式色燈信號機所使用的是凸透鏡,其中心厚,邊緣薄。根據(jù)透鏡成像原理,物體在凸透鏡前的不同位置,通過透鏡的折射作用,在其另一側(cè)會得到物體的像。如果光源在焦點上，根據(jù)光的可逆性原理，經(jīng)透鏡折射后，就會成為平行光，成像在無窮遠處。2、球面像差鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護

一、透鏡式色燈信號機

（三）透鏡式色燈信號機的光系統(tǒng)3、球面像差與信號顯示鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護

一、透鏡式色燈信號機

（三）透鏡式色燈信號機的光系統(tǒng)4、透鏡式色燈信號機的光學(xué)系統(tǒng)①光學(xué)系統(tǒng)的增強率②透鏡組組成的光學(xué)系統(tǒng)③內(nèi)透鏡和外透鏡鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護

二、組合式色燈信號機

（一）組合式色燈信號機種類組合式信號機構(gòu)按非球面透鏡的直徑分為XSZ-135型、XSZ-150型和XSZ-200型,其中應(yīng)用最早、最多的是XSZ-135型。按使用不同的偏散鏡,分為1型、2型、3型、4型四種類型。（二）組合式色燈信號機機構(gòu)結(jié)構(gòu)組合式信號機構(gòu)由光系統(tǒng)、機構(gòu)殼體、遮檐、瞄準(zhǔn)鏡插孔五部分組成。鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護

二、組合式色燈信號機

（二）組合式色燈信號機機構(gòu)結(jié)構(gòu)1、光系統(tǒng)組合式信號機機構(gòu)的光系統(tǒng)由反光鏡、燈泡、燈座、色片、非球面鏡、偏散鏡、前表面玻璃及遮檐組成。2、機構(gòu)殼體機構(gòu)的外殼用硅鋁合金壓鑄而成。3、遮檐機構(gòu)的遮檐采用玻璃纖維增強不飽和聚酯（俗稱玻璃鋼）制造。重量輕，耐腐蝕性能好，強度高。其幾何形狀設(shè)計成既能遮擋陽光，又能滿足偏散光顯示的需要。4、瞄準(zhǔn)鏡插孔信號機構(gòu)右下方有一個瞄準(zhǔn)鏡插孔，供調(diào)整信號機顯示方向時使用。在現(xiàn)場調(diào)整信號機時，將專用的8倍瞄準(zhǔn)鏡插入瞄孔內(nèi)，調(diào)整信號機構(gòu)的轉(zhuǎn)向機構(gòu)，在瞄準(zhǔn)鏡中能很容易地找到信號機前面信號顯示需要達到的最遠目標(biāo)點。因瞄準(zhǔn)鏡孔中心與信號機構(gòu)的主光軸是相互平行的，所以瞄準(zhǔn)鏡中找到的目標(biāo)點也就是信號機主光軸能照射到的地方，從而加快了信號機的調(diào)整速度。鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護

二、組合式色燈信號機

（三）組合式色燈信號機的光學(xué)原理鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護

三、信號光源

色燈信號機采用鐵路直絲信號燈泡,配套定焦盤式燈座、點燈變壓器和燈絲轉(zhuǎn)換繼電器。（一）信號燈泡和燈座1、直絲信號燈泡信號燈泡是色燈信號機和信號表示器的光源。鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護

三、信號光源

2、定焦盤式鐵路信號燈座：與直絲信號燈泡配套的是定焦盤式鐵路信號燈座。定焦盤燈座三維(上下、左右,前后)可調(diào),調(diào)整光源位置,使主燈絲位于透鏡組的焦點上,獲得最佳顯示效果。（二）信號點燈和燈絲轉(zhuǎn)換裝置信號點燈和燈絲轉(zhuǎn)換裝置一般由信號變壓器和燈絲轉(zhuǎn)換繼電器,以及將點燈和燈絲轉(zhuǎn)換結(jié)合為一體的多功能信號點燈裝置和DDXL34型點燈單元組成。1、信號變壓器信號變壓器用于色燈信號機的點燈電源,設(shè)于信號機處的變壓器箱內(nèi),用來將220V交流電降壓為12V。2、多功能信號點燈裝置多功能信號點燈裝置用于信號點燈電路，把信號燈泡的點燈和燈絲轉(zhuǎn)換結(jié)合成一體,目前使用的有XDZ-B型多功能信號點燈裝置、DZD和ZXD多功能智能點燈單元等多種。鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護

三、信號光源

3、DDXL-34型點燈單元DDXL-34型點燈單元電路原理如圖2.24所示。點燈單元采用的點燈變壓器為防雷變壓器,以滿足雷電防護的要求，燈絲轉(zhuǎn)換繼電器采用JZSJC型。當(dāng)主燈絲斷絲時,燈絲轉(zhuǎn)換繼電器斷電落下,通過其后接點接通副燈絲回路,點亮副燈絲,同時發(fā)出報警。鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護

三、信號光源

（三）雙燈泡表示機構(gòu)1、原理2、功能及特點鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護

四、LED信號機

（一）LED鐵路信號機構(gòu)的優(yōu)點1.壽命長2.可靠性高3.節(jié)省能源4.聚焦穩(wěn)定5.顯示效果好6.無沖擊電流。（二）組成和工作原理鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護

四、LED信號機

1、組成XSL型LED信號機由鋁合金信號機構(gòu)、PFL—I型鐵路LED發(fā)光盤和FDZ型發(fā)光盤專用點燈裝置組成。1）鋁合金信號機構(gòu)2）PFL—I型鐵路LED發(fā)光盤3）FDZ型發(fā)光盤專用點燈裝置（3）功能和特點①可靠性高②抗干擾能力強③告警功能完備④輸入端一側(cè)接FDL-1型防雷模塊⑤體積小、重量輕、穩(wěn)壓范圍寬等特點（2）電路原理鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護03Includesupportingactivitiessuchasadvertising,promotions,exhibitions信號顯示認(rèn)知

一、信號顯示顏色的選擇

（一）基本色和輔助色的選擇鐵路信號顏色的選擇，應(yīng)能達到顯示明確、辨認(rèn)容易、便于記憶和具有足夠的顯示距離等基本要求。通過理論分析和長期實踐的總結(jié)，鐵路信號的基本色為紅、黃、綠三種，再輔助以藍色、月白色和紫色（僅做表示器使用）構(gòu)成鐵路信號的基本顯示系統(tǒng)。(二）燈光組合和閃光信號我國鐵路閃光信號的采用雖然還沒有構(gòu)成一個完整的顯示體系，但也有一定的使用經(jīng)驗，取得了很好的效果。例如駝峰信號及其輔助信號機的紅閃、黃閃、綠閃、白閃及平面調(diào)車區(qū)集中聯(lián)鎖的調(diào)車溜放信號的白閃，在調(diào)車作業(yè)中都非常適用，進站信號機對于經(jīng)18號及其以上道岔側(cè)向位置進站所增加的黃閃／黃顯示，也取得良好的效果。至于信號點燈的閃光頻率，就是每分鐘閃多少次，是閃光信號的基本參數(shù)，它牽涉到一系列的生理和心理上的，以及信號光學(xué)和顏色視覺的問題，也直接關(guān)系到鐵路運輸?shù)陌踩托?。?jīng)大量的試驗及統(tǒng)計分析，我國鐵路確定為50～70次／min。閃光信號的通斷比，即亮黑比，也是閃光的另一個基本參數(shù)，與閃光頻率同樣重要，經(jīng)靜態(tài)和動態(tài)的辨認(rèn)試驗，確定為1：1。鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護

二、機構(gòu)選用和燈光配列

色燈信號機的機構(gòu)有單顯示、二顯示和三顯示3種機構(gòu)。單顯示機構(gòu)一般使用在遮斷信號、復(fù)示信號、引導(dǎo)信號、容許信號及進路表示器上；二顯示和三顯示機構(gòu)可以單獨運用，也可以組合（與單顯示機構(gòu)組合）成各種信號顯示。（一）色燈信號機燈光配列和應(yīng)用的規(guī)定1.當(dāng)根據(jù)實際情況需要減少燈位時，應(yīng)以空位停用方式處理。2.以兩個基本燈光組成一種信號顯示時，應(yīng)在一條垂直線上（進站復(fù)示信號機外）。3.在以兩個機構(gòu)組成的矮型信號機上，應(yīng)把最大限制信號設(shè)在靠近線路的機上。4.雙機構(gòu)加引導(dǎo)信號機構(gòu)是一種專門的信號機形式，唯有它才能區(qū)分始端連度，具有接車性質(zhì)的信號機都應(yīng)采用此形式。5.一般情況下，站內(nèi)高柱信號機的機構(gòu)設(shè)于機柱內(nèi)側(cè)，區(qū)間高柱信號機的機構(gòu)設(shè)于機柱的外側(cè)。電氣化區(qū)段，通過信號機的機構(gòu)設(shè)于機柱內(nèi)側(cè)，該規(guī)定是根據(jù)限界、確認(rèn)和改善維修的條件而定的。鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護

二、機構(gòu)選用和燈光配列

1、進站信號機進站信號機采用高柱雙機構(gòu)（兩個二顯示機構(gòu)），帶引導(dǎo)信號機構(gòu)，自上而下燈位為黃、綠、紅、黃、月白。高速鐵路車站進站信號機及接車進路信號機應(yīng)采用《現(xiàn)鐵路信號設(shè)計規(guī)范》規(guī)定的進站信號機機構(gòu)。橋、隧地段信號機及高柱信號機機構(gòu)外緣與接觸網(wǎng)帶電部分不符合安全距離要求時，可采用七燈位矮型信號機。高速鐵路車站進站信號機采用七燈位矮型信號機。鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護

二、機構(gòu)選用和燈光配列

2、出站信號機半自動閉塞區(qū)段的出站信號機采用一個三顯示機構(gòu)，燈位自上而下為綠、紅、月白。三顯示自動閉塞區(qū)段的出站信號機高柱、矮型均采用兩個二顯示機構(gòu)。高柱信號機自上而下是黃、綠、紅、月白；矮型信號機的月白、紅二顯示機構(gòu)靠近線路，另一個二顯示機構(gòu)為黃、綠。四顯示自動閉塞區(qū)段的出站信號機，高柱機構(gòu)同三顯示自動閉塞區(qū)段，但燈位自上而下是綠、紅、黃、月白。矮型信號機將三顯示機構(gòu)設(shè)于左側(cè)，上面為綠燈，下面為黃燈，中間間距一個空燈位。任何情況下的出站信號機，若發(fā)車方向在2個以上，只能裝設(shè)進路表示器。高速鐵路出站信號機的燈光配列同四顯示自動閉塞區(qū)段的出站信號機及發(fā)車進路信號機，采用“紅、綠、白”三燈位矮型信號機。鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護

二、機構(gòu)選用和燈光配列

3、進路信號機進路信號機的機構(gòu)和燈光配列同進站信號機，但接車進路信號機通常兼作調(diào)車信號機，為避免與引導(dǎo)信號相混淆，應(yīng)將調(diào)車機構(gòu)設(shè)于信號機下部，也可單獨設(shè)矮型調(diào)車信號機，兩種情況下都要將藍燈封閉。發(fā)車進路信號機的機構(gòu)和燈光配列與出站信號機相同，只是沒有兩方向發(fā)車的情況。有兩方向發(fā)車的是出站兼發(fā)車進路信號機，它與雙方向的出站信號機相同。4、通過信號機①自動閉塞區(qū)段的通過信號機三顯示自動閉塞區(qū)段和四顯示自動閉塞區(qū)段的通過信號機均采用三顯示機構(gòu)，只是燈光排列不同。三顯示自上而下是黃、綠、紅；四顯示自上而下是綠、紅、黃。因為四顯示有綠、黃顯示，中間必須間隔一個燈位。通過信號機設(shè)于橋隧上，可采用矮型，但須經(jīng)批準(zhǔn)。設(shè)在上坡道起動困難的通過信號機，可帶容許信號。容許信號，方形背板，藍燈。②非自動閉塞區(qū)段的通過信號機、非自動閉塞區(qū)段線路所的通過信號機，無分歧道岔時為二顯示，自上而下是綠、紅。防護分歧道岔的通過信號機采用與進站信號機相同的機構(gòu)和燈光，但月白燈必須封閉，因不允許辦理引導(dǎo)接車。鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護

二、機構(gòu)選用和燈光配列

5、遮斷信號機高柱、單機構(gòu)，只有一個紅燈，方形背板，機柱涂以黑白相間斜線。6、預(yù)告信號機預(yù)告信號機，采用二顯示機構(gòu)，自上而下是綠、黃燈。矮型設(shè)于橋隧上，須經(jīng)批準(zhǔn)后才能采用。7、調(diào)車信號機調(diào)車信號機采用二顯示機構(gòu)，自上而下是月白、藍燈。設(shè)于岔線入口處的調(diào)車信號機可用紅燈代替藍燈。設(shè)在盡頭式到發(fā)線上的盡頭調(diào)車信號機，采用矮型三顯示機構(gòu)，外形同列車用的信號機，自上而下是空燈位、紅燈、月白燈。高速鐵路車站調(diào)車信號機應(yīng)采用現(xiàn)行《鐵路信號設(shè)計規(guī)范》所規(guī)定的矮型調(diào)車信號機。盡頭到發(fā)線上阻擋列車運行的調(diào)車信號機應(yīng)采用出站信號機機構(gòu)并封閉綠色燈光。8、復(fù)示信號機復(fù)示信號機采用方形背板。進站復(fù)示為燈列式結(jié)構(gòu)，一個機構(gòu)內(nèi)有三個呈等邊三角形的三個月白燈，是為了防止其顯示與進站信號機的綠燈相混淆，它必須采用高柱信號機。出站、進路復(fù)示信號機，單顯示機構(gòu)，綠燈。調(diào)車復(fù)示信號機，單顯示機構(gòu)，白燈。鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護三、信號顯示制度

1、信號顯示方式色燈信號機基本上采用燈光顏色特征和燈光數(shù)目特征組合的方式，個別情況下采用閃光特征，并以信號機外形來輔助區(qū)別一些特定的含義。信號機上同時點亮的基本燈光，原則上不超過兩個（附加燈光除外，如進路表示器）。2、信號顯示制度信號顯示制度是指表達信號顯示意義的基本體系。鐵路信號顯示制度通常可分為進路式和速差式兩大類。進路式信號顯示制度是指示列車進入不同進路為原則的信號顯示制度，表達的是進路意義。由于進路式存在顯示復(fù)雜、適應(yīng)性能差、顯示意義不確切等較大缺點，其發(fā)展受到很大限制，隨著行車速度的不斷提高，目前在世界多數(shù)國家已不再采用。速差式信號顯示制度是每一種信號顯示均能表示不同行車速度的信號顯示制度，它表達的是速度含義。速差式信號顯示制度能采用較簡單統(tǒng)一的顯示方式，指示列車通過本信號機的運行速度，或能指示列車通過次架信號機的運行速度，或者既能指示列車通過本信號機的運行速度，又能預(yù)告列車通過次架信號機的運行速度。速差式信號顯示制度是地面信號顯示的發(fā)展方向。鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護三、信號顯示制度

3、信號顯示的速度含義信號顯示的意義在《技規(guī)》中用指示運行條件來表達，這些運行條件包括兩方面的內(nèi)容：本信號機防護進路上的道岔開通直向或側(cè)向，次架信號機的關(guān)閉及開放狀態(tài)，速度含義內(nèi)含其中。4、機車信號顯示制度機車信號的顯示方式有色燈式和數(shù)字式。我國鐵路多采用色燈式，以后要向數(shù)字式發(fā)展。機車信號顯示制度分預(yù)告式、復(fù)示式和預(yù)告復(fù)示式。5、主體化機車信號的概念當(dāng)列車運行速度達到160km/h以上時，機車信號就應(yīng)成為主體信號，此時機車信號作為行車憑證而不再是地面信號的輔助信號。由車載信號和地面信號設(shè)備共同構(gòu)成機車信號系統(tǒng)，必須具有高可靠、高安全性，符合故障一安全原則。機車信號作為主體信號機后，可取消地面信號機。6、常態(tài)點燈和常態(tài)滅燈鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護

四、信號顯示的基本要求

（一）信號顯示的原則要求信號是指示列車運行及調(diào)車作業(yè)的命令，有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。信號顯示方式及使用方法，應(yīng)按（技規(guī)）規(guī)定執(zhí)行。（技規(guī)）以外的信號顯示方式，須經(jīng)鐵路總公司批準(zhǔn)，方可采用。各種信號機和信號表示器的燈光排列、顏色和外形尺寸，必須符合鐵路總公司規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。鐵路沿線及站內(nèi)，禁止設(shè)置妨礙確認(rèn)信號的紅、黃、綠色的裝飾彩布、標(biāo)語和燈光。如車站內(nèi)已裝有妨礙確認(rèn)信號燈光的設(shè)備時，應(yīng)改裝或采取遮光措施。在規(guī)定的信號顯示距離內(nèi)，不準(zhǔn)種植影響信號顯示的樹木。對影響信號顯示的樹木，應(yīng)予以處理。（二）信號機定位將信號機經(jīng)常保持的顯示狀態(tài)作為信號機的定位。信號機定位的確定，一般是考慮保證行車安全，提高運輸效率或信號顯示自動化等因素。（三）信號機的關(guān)閉時機信號機的關(guān)閉時機規(guī)定如下：集中聯(lián)鎖車站的進站、進路、出站信號機，線路所通過信號機及自動閉塞區(qū)段的通過信號機，當(dāng)列車第一輪對越過該信機后自動關(guān)閉。引導(dǎo)信號應(yīng)在列車越過該信號機后及時關(guān)閉。調(diào)車信號機在調(diào)車車列全部越過調(diào)車信號機后自動關(guān)閉；當(dāng)調(diào)車信號機外方不設(shè)或雖設(shè)軌道電路而占用時，應(yīng)在調(diào)車車列全部出清該調(diào)車信號機內(nèi)方第一個軌道區(qū)段后自動關(guān)閉；根據(jù)需要也可在調(diào)車車列第一輪對進入調(diào)車信號機內(nèi)方第一個軌道區(qū)段后自動關(guān)閉。鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護

四、信號顯示的基本要求

（四）視作停車信號進站、出站、進路和通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為停車信號。（五）無效信號新設(shè)尚未開始使用及應(yīng)撤除尚未撤掉的信號機，均應(yīng)裝設(shè)信號機無效標(biāo)，并應(yīng)熄滅燈光。信號機無效標(biāo)為白色的十字交叉板，裝在色燈信號機柱上。在新建鐵路線上，新設(shè)尚未開始使用的信號機（進站信號機暫用作防護車站時外），可將色燈機構(gòu)向線路外側(cè)扭轉(zhuǎn)90°，并熄滅燈光，作為無效。鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護04Includesupportingactivitiessuchasadvertising,promotions,exhibitions信號機的設(shè)置及顯示意義

一、信號機設(shè)置

（一）一般設(shè)于線路左側(cè)（二）信號機柱的選擇高柱信號機具有顯示距離遠、觀察位置明確等優(yōu)點，因此色燈信號機應(yīng)盡量選用高柱信號機，尤其是《技規(guī)》規(guī)定的顯示距離較遠的信號機，更應(yīng)選用高柱信號機。為了提高通過能力，進而提高運輸效率，進站、接車進路、正線出站、通過，預(yù)告信號機，應(yīng)盡量采用高柱信號機。進站、預(yù)告、通過采用矮型信號機時必需經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)才能采用。帶容許信號的通過信號機、四顯示自動閉塞區(qū)段的兩方向出站信號機，以及帶調(diào)車信號的兩方向出站兼發(fā)車進路信號機、帶調(diào)車信號的接車進路信號機、帶調(diào)車信號的兩方向出站信號機兼接車進路信號機、進站復(fù)示信號機、遮斷信號機及其預(yù)告信號機必須采用高柱信號機。設(shè)在牽出線上，岔線入口處的調(diào)車信號機也應(yīng)采用高柱信號機高柱信號機的設(shè)置，受到建筑接近限界的影響，另外考慮到不影響到發(fā)線的有效長等因素，允許無通過進路的到發(fā)線的出站，發(fā)車進路信號機、道岔區(qū)內(nèi)的調(diào)車信號機，可設(shè)矮型信號機。出站、調(diào)車復(fù)示信號機可設(shè)矮型信號機。至于各種高柱信號機機柱類型（長度）、埋深及機構(gòu)安裝尺寸，各種矮型信號機的混凝土基礎(chǔ)、埋深及機構(gòu)安裝尺寸，見《鐵路信號施工規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定。鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護

一、信號機設(shè)置

（三）信號機的建筑限界任何信號機不得侵入鐵路建筑接近限界。《技規(guī)》規(guī)定：對于正線信號機和通行超限貨物列車的站線信號機，限界所屬軌道中心至信號機突出邊緣的距離為2440mm，站線信號機為2150mm。在曲線線路上，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定進行加寬，各種高柱信號機，其機柱、梯子、機構(gòu)的安裝，均不得侵入建筑接近限界。在非電力牽引區(qū)段，直線線路高柱信號機的建筑接近限界為機柱中心至所屬線路中心的距離，限界2440mm時，對應(yīng)為2630mm，限界2150mm時，對應(yīng)為2340mmn。矮型信號機機構(gòu)中心距所屬線路中心，三顯示、四顯示（含帶進路表示器）、五顯示出站或進路信號機，調(diào)車車信號機為2029mm，帶進路表示器的三顯示出站或進路信號機為2163mm，復(fù)示信號機為2095mm。在電力牽引區(qū)段直線線路高柱信號機，機柱中心至所屬線路中心距離為2900mm（線間距為5300mm時），高柱出站信號機與鄰近線路中心的距離，限界2440mm時為2630mm，限界2150mm時為2400mm。（四）交流電力牽引區(qū)段信號機設(shè)置進站、預(yù)告，通過信號機與接觸網(wǎng)支柱同側(cè)設(shè)置時，信號顯示距離不應(yīng)受接觸網(wǎng)設(shè)備的影響，如影響顯示時，信號機安裝方式可作適當(dāng)調(diào)整。鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護

二、信號機的設(shè)置

（一）進站信號機1.進站信號機的作用防護車站，指示進站列車的運行條件；完成連鎖任務(wù)，保證接車進路的安全可靠。凡是車站在列車的入口處都必須裝設(shè)進站信號機。2.進站信號機的設(shè)置進站信號機應(yīng)盡量避免設(shè)在停車后啟動困難的上坡道上、地勢險峻地點、隧道里、橋梁上以及在列車停車后不能全部出清橋梁和隧道的地點。鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護

二、信號機的設(shè)置

（一）進站信號機3、進站信號機的顯示含義（1）進站色燈信號機（半自動閉塞、三顯示自動閉塞區(qū)段）一個綠色燈光：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站,表示出站及進路信號機在開放狀態(tài),進路上的道岔均開通直向位置；一個黃色燈光：準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置,進入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車；兩個黃色燈光：準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置,進入站內(nèi)準(zhǔn)備停車；一個黃色閃光和一個黃色燈光：準(zhǔn)許列車經(jīng)過18號及其以上道岔側(cè)向位置,進入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的信號機,且該信號機所防護的進路,經(jīng)道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側(cè)向位置；一個紅色燈光：不準(zhǔn)列車越過該信號機；一個綠色燈光和一個黃色燈光：準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置,進入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的接車進路信號機準(zhǔn)備停車；一個紅色燈光及一個月白色燈光：準(zhǔn)許列車在該信號機前方不停車，以不超過20km/h速度進站或通過接車進路，并須準(zhǔn)備隨時停車。鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護

二、信號機的設(shè)置

（一）進站信號機3、進站信號機的顯示含義（2）四顯示自動閉塞區(qū)段進站色燈信號機一個綠色燈光：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)道岔直向位置進入或通過車站,表示運行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑；一個黃色燈光：準(zhǔn)許列車按限速要求越過該信號機,經(jīng)道岔直向位置進入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車；兩個黃色燈光：準(zhǔn)許列車按限速要求越過該信號機,經(jīng)道岔側(cè)向位置進入站內(nèi)準(zhǔn)備停車；一個黃色閃光和一個黃色燈光：準(zhǔn)許列車經(jīng)過18號及其以上道岔側(cè)向位置,進入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的信號機,且該信號機所防護的進路,經(jīng)道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側(cè)向位置；一個紅色燈光：不準(zhǔn)列車越過該信號機；一個綠色燈光和一個黃色燈光：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度越過該信號機,經(jīng)道岔直向位置進入站內(nèi),表示次一架信號機開放一個黃燈；一個紅色燈光及一個月白色燈光：準(zhǔn)許列車在該信號機前方不停車，以不超過20km/h速度進站或通過接車進路，并須準(zhǔn)備隨時停車。鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護

二、信號機的設(shè)置

（二）出站信號機1.出站信號機的作用防護區(qū)間，作為列車占用區(qū)間的憑證，指示列車可否由車站開往區(qū)間；與敵對進路相聯(lián)鎖，信號開放后保證發(fā)車進路安全可靠；指示列車站內(nèi)停車的位置，防止越過警沖標(biāo)。2.出站信號機的設(shè)置設(shè)在車站的每一條發(fā)車線路的警沖標(biāo)內(nèi)方(對向道岔為尖軌尖端外方)3.5～4m處，這是因為列車或調(diào)車車列占用軌道電路時，其最后車輛的尾部不能侵入警沖標(biāo)內(nèi)方，否則將發(fā)生側(cè)面沖突，最外車輪至車鉤的距離不大于3.5m。3.出站兼調(diào)車信號機在裝有調(diào)車信號機的車站,發(fā)車進路的始端往往也是調(diào)車進路的始端,所以出站信號機一般兼做調(diào)車信號機,叫做出站兼調(diào)車信號機。4.出站信號機的顯示含義：（1）半自動閉塞區(qū)段出站信號機：一個綠色燈光：準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)；一個紅色燈光：不準(zhǔn)列車越過該信號機；兩個綠色燈光：準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往次要線路；一個白色燈光：在兼作調(diào)車信號機時，表示準(zhǔn)許越過該信號機調(diào)車。鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護

二、信號機的設(shè)置

（二）出站信號機（2）三顯示自動閉塞區(qū)段出站信號機：一個綠色燈光：準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運行前方至少有二個閉塞分區(qū)空閑；一個黃色燈光：準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑；一個紅色燈光：不準(zhǔn)列車越過該信號機；兩個綠色燈光：準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往半自動閉塞區(qū)間；一個白色燈光：在兼作調(diào)車信號機時，表示準(zhǔn)許越過該信號機調(diào)車。（3）四顯示自動閉塞區(qū)段出站信號機：一個綠色燈光：準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑；一個綠色燈光和一個黃色燈光：準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運行前方有兩個閉塞分區(qū)空閑；一個黃色燈光：準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑；一個紅色燈光：不準(zhǔn)列車越過該信號機；兩個綠色燈光：準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往半自動閉塞區(qū)間；一個白色燈光：在兼作調(diào)車信號機時，表示準(zhǔn)許越過該信號機調(diào)車。鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護

二、信號機的設(shè)置

（三）進路信號機1.進路信號機的作用：在有幾個車場的車站，為指示列車由一個車場開往另一個車場，應(yīng)設(shè)進路信號機。進路信號機按用途可分為：接車進路信號機------對到達列車指示運行條件發(fā)車進路信號機------對出發(fā)列車指示運行條件接發(fā)車進路信號機-------對到達及出發(fā)列車指示運行條件當(dāng)同一信號機具有有多種意義兼有多種作用時，應(yīng)稱其全名，如“出站兼接發(fā)車進路信號機。（1）對于接車進路信號機來說，與進站信號機的設(shè)置考慮方法相同；（2）對于發(fā)車進路信號機來說，與出站信號機的設(shè)置考慮方法相同；（3）接發(fā)車進路信號機：當(dāng)兩個車場間線路較長時，為了提高車站通過能力，除在車場入口處的正線上裝設(shè)接車進路信號機外，還應(yīng)在相鄰車場的出口處的正線上裝設(shè)發(fā)車進路信號機；當(dāng)兩個車場間緊密銜接，在車場入口處不能裝設(shè)接車進路信號機時，可在相鄰車場出口處的正線上裝設(shè)接發(fā)車進路信號機。鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護

二、信號機的設(shè)置

3.進路信號機的顯示意義：（1）接車進路信號機：顯示與進站信號機相同，兼做調(diào)車信號機時，點亮一個月白色燈光，準(zhǔn)許越過該信號機調(diào)車。（2）發(fā)車進路信號機一個綠色燈光：準(zhǔn)許列車由車站經(jīng)正線出發(fā)，表示出站和進路信號機均在開放狀態(tài)；一個黃色燈光：準(zhǔn)許列車運行到次一架信號機之前準(zhǔn)備停車；一個綠色燈光和一個黃色燈光：表示該信號機列車運行前方至少有一架進路信號機在開放狀態(tài)；一個紅色燈光：不準(zhǔn)列車越過該信號機。兼做調(diào)車信號機時，一個白色燈光：準(zhǔn)許越過該信號機調(diào)車。注意：同時具有接車和發(fā)車進路功能的接發(fā)車進路色燈信號機的顯示與接車、發(fā)車進路色燈信號機相同。鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護

二、信號機的設(shè)置

（四）通過信號機1.通過信號機的作用用來防護所間區(qū)間（兩線路所之間或線路所與車站之間的區(qū)間）和防護閉塞區(qū)間，指示列車能否進入該信號機所防護的所間區(qū)間或閉塞分區(qū)。2.通過信號機的設(shè)置位置通過信號機設(shè)在自動閉塞區(qū)段的閉塞分區(qū)分界處（第一離去閉塞分區(qū)除外，因其鄰接車站，由出站信號機防護，不設(shè)通過信號機），以及非自動閉塞區(qū)段的所間區(qū)間的分界處。為了節(jié)約投資和方便維修，上、下行方向的通過信號機在不影響行車效率和司機暸望信號的條件下，應(yīng)盡可能并列設(shè)置。3.通過信號機的顯示含義：（1）半自動閉塞區(qū)段一個綠色燈光：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運行；一個紅色燈光：不準(zhǔn)列車越過該信號機。（2）三顯示自動閉塞區(qū)段一個綠色燈光：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運行,表示運行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑；一個黃色燈光：要求列車注意運行,表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑；一個紅色燈光：列車應(yīng)在該信號機前停車；一個紅燈和一個藍燈：容許信號顯示一個藍燈，準(zhǔn)許列車在通過信號機顯示紅燈的情況下不停車，以不超過20km/h的速度通過，運行到次架通過信號機，并隨時準(zhǔn)備停車。鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護

二、信號機的設(shè)置

（3）四顯示自動閉塞區(qū)段一個綠色燈光：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運行,表示運行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑；一個綠色燈光和一個黃色燈光：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運行,要求注意準(zhǔn)備減速,表示運行前方有兩個閉塞分區(qū)空閑；一個黃色燈光：要求列車減速運行,按規(guī)定限速要求越過該信號機,表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑；一個紅色燈光：列車應(yīng)在該信號機前停車；一個紅燈和一個藍燈：容許信號顯示一個藍燈，準(zhǔn)許列車在通過信號機顯示紅燈的情況下不停車，以不超過20km/h的速度通過，運行到次架通過信號機，并隨時準(zhǔn)備停車。（五）遮斷信號機1.遮斷信號機作用為防護平交道口、橋梁、隧道以及塌方落石等危險地點而設(shè)置的信號機，叫做遮斷信號機。2.遮斷信號機的顯示點亮一個紅燈時：表示運行前方危險，不準(zhǔn)許列車越過該信號機；不著燈時：不起信號作用。鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護

二、信號機的設(shè)置

（六）預(yù)告信號機1.預(yù)告信號機的作用信號顯示直接關(guān)系到行車的安全和效率，也有利于改善乘務(wù)人員的勞動條件，而地面信號又常常受到地形條件和氣象條件的影響，以至信號顯示距離有時難以滿足運營要求。因此，對進站、通過、遮斷等絕對信號機，應(yīng)根據(jù)實際需要，裝設(shè)預(yù)告信號機，預(yù)先告訴司機主體信號機的狀態(tài)，以防止冒進絕對信號。2.預(yù)告信號機的顯示預(yù)告信號機：僅反映其主體信號機的開放或關(guān)閉兩種狀態(tài)，而不能反映主體信號機的顯示內(nèi)容。（1）預(yù)告信號機為二顯示信號機，有黃、綠兩種色燈。一個綠色燈光：主體信號機在開放狀態(tài)；一個黃色燈光：主體信號機在關(guān)閉狀態(tài)。（2）遮斷信號機的預(yù)告信號機顯示一個黃色燈光：表示遮斷信號機顯示紅色燈光；不著燈：不起信號作用。鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護

二、信號機的設(shè)置

（七）調(diào)車信號機1.調(diào)車信號機的作用調(diào)車信號機用于指示站內(nèi)各種調(diào)車作業(yè)，如編組、解體、摘掛、轉(zhuǎn)線、車輛的取送、轉(zhuǎn)場、機車出入庫、專用線出入線及平面溜放等，指示調(diào)車機車能否越過該信號機進行調(diào)車。2.調(diào)車信號機的顯示含義調(diào)車信號機設(shè)有白、藍兩個色燈。一個月白色燈光：準(zhǔn)許越過該信號機調(diào)車；一個月白色閃光燈光：裝有平面溜放調(diào)車區(qū)集中聯(lián)鎖設(shè)備時,準(zhǔn)許溜放調(diào)車；一個藍色燈光：不準(zhǔn)越過該信號機調(diào)車。（八）駝峰信號機一個綠色燈光：準(zhǔn)許機車車輛按規(guī)定速度向駝峰推進；一個綠色閃光燈光：指示機車車輛加速向駝峰推進；一個黃色閃光燈光：指示機車車輛減速向駝峰推進；一個紅色燈光：不準(zhǔn)機車車輛越過該信號機或指示機車車輛停止作業(yè)；一個紅色閃光燈光：指示機車車輛自駝峰返回；一個白色燈光：指示機車到峰下；一個白色閃光燈光：指示機車車輛去禁溜線。鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護

二、信號機的設(shè)置

（九）駝峰輔助信號機（1）一個黃色燈光：指示機車車輛向駝峰預(yù)先推送；（2）當(dāng)辦理駝峰推送進路后，其燈光顯示與駝峰信號機的顯示相同；（3）到達場的駝峰輔助信號機平時顯示紅色燈光，對到達列車起停車信號的作用。（十）復(fù)示信號機（1）進站色燈復(fù)示信號機采用燈列式機構(gòu)，顯示下列信號：兩個月白色燈光與水平線構(gòu)成60度角顯示：表示進站信號機顯示列車經(jīng)道岔直向位置向正線接車信號；兩個月白色燈光水平位置顯示：表示進站信號機顯示列車經(jīng)道岔側(cè)向位置接車信號；無顯示：表示進站信號機在關(guān)閉狀態(tài)（2）出站及進路色燈復(fù)示信號機顯示下列信號：一個綠色燈光：表示出站或進路信號機在開放狀態(tài)；無顯示：表示出站或進路信號機在關(guān)閉狀態(tài)。（3）調(diào)車色燈復(fù)示信號機顯示下列信號：一個月白色燈光——表示調(diào)車信號機在開放狀態(tài)；無顯示——表示調(diào)車信號機在關(guān)閉狀態(tài)。（十一）機車信號機機車信號機是設(shè)于機車司機室內(nèi)的信號機，機車信號的顯示應(yīng)與線路上列車接近的地面信號機顯示含義相符。鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護三、信號顯示距離

信號的顯示距離是指從機車上以人的目力能夠連續(xù)地清楚辨認(rèn)信號顯示的線路距離。各種信號機及信號表示器在列車規(guī)定分級制動距離小于800m(列車速度120km/h時的緊急制動距離)的顯示距離規(guī)定如下：(1)進站通過、遮斷信號機的顯示距離不得少于1000m。(2)高柱出站、高柱進路信號機的顯示距離不得少于800m，矮型出站、矮型進路信號機的顯示距離不得少于200m。(3)預(yù)告信號機的顯示距離不得少于400m。(4)調(diào)車、復(fù)示信號機、容許、引導(dǎo)信號及各種表示器的顯示距離不得少于200m。鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護05Includesupportingactivitiessuchasadvertising,promotions,exhibitions信號表示器的設(shè)置及意義一、道岔表示器

1．晝間無顯示，夜間為紫色燈光：表示道岔位置開通直向2.晝間為中央劃有一條魚尾形黑線的黃色魚尾形牌，夜間為黃色燈光：表示道岔位置開通側(cè)向3.在調(diào)車區(qū)為集中聯(lián)鎖時，進行連續(xù)溜放作業(yè)的分歧道岔應(yīng)有道岔表示器，平時無顯示，當(dāng)進行溜放作業(yè)時，其顯示方式如下：紫色燈光：表示道岔開通直向黃色燈光：表示道岔開通側(cè)向鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護二、脫軌表示器

1.晝間為帶白邊的紅色長方牌，夜間為紅色燈光：表示線路在遮斷狀態(tài)2.晝間為帶白邊的綠色圓牌，夜間為月白色燈光:表示線路在開通狀態(tài)三、進路表示器

1.兩個發(fā)車方向，當(dāng)信號機在開放的條件下，分別按左、右兩個白色燈光，區(qū)別進路開通方向。2.三個發(fā)車方向，其顯示方式如下：信號機在開放狀態(tài)及機柱左方顯示一個白色燈光：表示進路開通，準(zhǔn)許列車向左側(cè)線路發(fā)車；信號機在開放狀態(tài)及機柱中間顯示一個白色燈光：表示進路開通，準(zhǔn)許列車向中間線路發(fā)車；信號機在開放狀態(tài)及機柱右方顯示一個白色燈光：表示進路開通，準(zhǔn)許列車向右側(cè)線路發(fā)車。3.四個發(fā)車方向（A、B、C、D方向）的進路表示器顯示方式如下：信號機在開放狀態(tài)及表示器左方橫向顯示兩個白色燈光：表示進路開通，準(zhǔn)許列車向左側(cè)A方向線路發(fā)車；信號機在開放狀態(tài)及表示器左方斜向顯示兩個白色燈光：表示進路開通，準(zhǔn)許列車向左側(cè)B方向線路發(fā)車；信號機在開放狀態(tài)及表示器右方斜向顯示兩個白色燈光：表示進路開通，準(zhǔn)許列車向右側(cè)C方向線路發(fā)車；信號機在開放狀態(tài)及表示器右方橫向顯示兩個白色燈光：表示進路開通，準(zhǔn)許列車向右側(cè)D方向線路發(fā)車。4.雙線區(qū)段僅用于區(qū)分反方向發(fā)車，其顯示方式如下：信號機在開放狀態(tài)且表示器不著燈：準(zhǔn)許列車正方向發(fā)車；信號機在開放狀態(tài)及表示器顯示一個白色燈光：準(zhǔn)許列車反方向發(fā)車鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護四、發(fā)車表示器

發(fā)車表示器一般裝于旅客站臺列車出發(fā)一端的雨棚下經(jīng)常不著燈；著燈時顯示一個白色燈光，表示本次列車的運轉(zhuǎn)車長，已準(zhǔn)許向區(qū)間發(fā)車。不許發(fā)車的線路，所屬該線路的發(fā)車線路表示器不能著燈。五、發(fā)車線路表示器發(fā)車線路表示器在線群出站信號機開放后顯示一個白色燈光，表示準(zhǔn)許該線路上的列車發(fā)車。不許發(fā)車的線路，所屬該線路的發(fā)車線路表示器不能著燈。發(fā)車線路表示器可用于駝峰調(diào)車場，作為調(diào)車線路表示器，顯示一個白色燈光，表示準(zhǔn)許調(diào)車。六、調(diào)車表示器調(diào)車表示器可向前后兩個方向單獨顯示；當(dāng)向調(diào)車區(qū)顯示一個白色燈光時,準(zhǔn)許調(diào)車機車車輛由調(diào)車區(qū)向牽出線運行；當(dāng)向牽出線顯示一個白色燈光時，準(zhǔn)許機車車輛向調(diào)車區(qū)運行；當(dāng)向牽出線方向同時顯示兩個白色燈光時，準(zhǔn)許機車車輛自牽出線向調(diào)車區(qū)溜放。七、車擋表示器車擋表示器設(shè)置在線路終端的車擋上，晝間一個紅色方牌；夜間顯示一個紅色燈八、八、水鶴表示器水鶴表示器，水鶴臂管橫在線中上方時，侵入建筑接近限界，妨礙機車車輛的通過。司機確認(rèn)線路上方有水鶴表示器后應(yīng)及時停車。鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護06Includesupportingactivitiessuchasadvertising,promotions,exhibitions信號機及表示器的命名一、進站信號機

進站信號機的命名是按列車運行方向進行的，上行用S表示，下行用X表示。若在車站一端有多個方向的線路接入，則在S或X的右下角加上該信號機所屬線路名的漢語拼音字頭，如東郊方面的下行進站信號機編為XD；漢口方面的上行進信號機為SH。若在同一方向有幾條線路引人，出現(xiàn)并置的進站信號機時，則應(yīng)加綴區(qū)間線路名稱（單方向可不加）或順序號，如山海關(guān)方面的上行進站信號機編為SS2、SS4；北京方面的下行進路信號機為XB1，XB2（上行用雙數(shù)，下行用單數(shù)）。反方向進站信號機用SF，XF表示。二、出站信號機出站信號機按列車運行方向命名，上行用S表示，下行用X表示，在名稱的右下角加股道號，如S1、X3，等。線群出站信號機應(yīng)加所屬線群的股道號，如S5~8，有數(shù)個車場時，則先加車場號，再在右下角以綴以股道號，如SI2、XⅡ3三、接車進路信號機接車進路信號機按列車運行方向命名，上行為SL，下行為XL。當(dāng)有并置或連續(xù)布置的接車進路信號機時，則在其右下角加順序號，如SL2、SL4、XL1、XL3等（上行用雙數(shù)，下行用單數(shù)）。四、發(fā)車進路信號機發(fā)車進路信號機按列車運行方向命名，上行用S表示，下行用X表示，并在S或X右下角先加車場號，再加股道號。如I場的上行3股道發(fā)車信號，信號機為SI3，II場下行4股道發(fā)車進路信號機為XII4鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護五、調(diào)車信號機

調(diào)車信號機的編號用D表示，并在其的右下角綴以順序號。從列車到達方向順序編號，上行咽喉用雙號，下行咽喉用單號，如D1、D3、D2、D4等。若有數(shù)個車場時，則每個車場所屬的調(diào)車信號機均用百位數(shù)字表示，以百位數(shù)表示車場，如I場的D101、D103，II場的D202、D204等。如同一咽喉區(qū)調(diào)車信號機超過50架時，則超出部分的調(diào)車信號機編為D1101，D1103，D2100、D2102等，此時千位數(shù)表示車場號。六、預(yù)告信號機預(yù)告信號機的編號，第一個字母為Y，后面綴以主體信號機的編號，如YXD。接近信號機的編號，第一個字母為J，后面綴以主體信號機的編號，如JX或JS。七、復(fù)示信號機復(fù)示信號機的編號，第一個字母是F，后綴以主體信號機的編號，如進站復(fù)示信號機FX，出站復(fù)示信號機FSII，調(diào)車復(fù)示信號機FD103。八、通過信號機自動閉塞區(qū)段的通過信號機的名稱以該信號機所在地點坐標(biāo)公里數(shù)和百米數(shù)表示，下行編為奇數(shù)，上行編為偶數(shù)，例如在“100km＋350m”處的并置通過信號機，下行方向的編為1003，上行方向的編為1004。區(qū)間正線有分歧道岔的通過信號機，包括自動閉塞和非自動塞區(qū)段的，以T字母命名，并在其右下角綴以運行方向，如TS、Tx，當(dāng)有數(shù)架并存時，再加綴順序號，如TS2、TS4、TX1、TX3（上行用雙數(shù)，下行用單數(shù)）。鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護九、發(fā)車線路表示器發(fā)車線路表示器以XB表示，加在S（表示上行）、X（表示下行）的前面，在S或X的右下角綴以線路號，如XBS5表示上行5股道的發(fā)車線路表示器。十、發(fā)車表示器器發(fā)車表示器以B表示，加在所屬出站信號機的前面，如BS3表示上行3股道出站信號機的發(fā)車表示器。進路表示器、道岔表示器不單獨命名，與所屬信號機或道岔的名稱和編號相同。鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護07Includesupportingactivitiessuchasadvertising,promotions,exhibitions信號機的維護一、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)總則

（一）集中檢修標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)準(zhǔn)備工作1.召開班前分工會。做到分工明確、責(zé)任明確、工作量明確，安全措施明確，雙人作業(yè)。檢修工具和安全防護用品狀態(tài)完好，作業(yè)人員能正確使用，并按規(guī)定著裝。2.材料：白布、棉紗、各種開口銷、螺帽、彈墊、平墊、機油等，根據(jù)作業(yè)需要備齊。3.工具：聯(lián)系電話、測試儀表、設(shè)備鑰匙、個人工具、檢修所需的專用工具。（二）電務(wù)基本安全制度和作業(yè)紀(jì)律1.三不動：（1）未登記聯(lián)系好不動。（2）對設(shè)備性能、狀態(tài)不清楚不動。（3）正在使用中的設(shè)備（指已辦理好進路或閉塞的設(shè)備）不動。2.三不離（1）工作完了，不徹底試驗良好不離。（2）影響正常使用的設(shè)備缺點未修好前不離。（3）發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異狀時，未查清原因不離。鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護一、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)總則

3.四不放過（1）事故原因分析不清不放過。（2）沒有防范措施不放過。（3）事故責(zé)任者和職工沒有受到教育不放過。（4）事故責(zé)任者沒有受到處理不放過。4.三預(yù)想（1）工作前預(yù)想：聯(lián)系、登記、檢修準(zhǔn)備、防護措施是否妥當(dāng)。（2）工作中預(yù)想：有無漏修、只檢不修及造成妨害的可能。（3）工作后預(yù)想：是否檢和修都徹底，復(fù)查試驗、加封加鎖、消記手續(xù)是否完備。5.電務(wù)工作人員作業(yè)紀(jì)律（1）嚴(yán)禁甩開聯(lián)鎖條件，借用電源動作設(shè)備。（2）嚴(yán)禁采用封連線或其它手段封連各種信號設(shè)備電氣接點。（3）嚴(yán)禁在軌道電路上拉臨時線構(gòu)通電路造成死區(qū)間，或盲目用提高軌道電路送電端電壓的方法處理故障。（4）嚴(yán)禁色燈信號機燈光滅燈時，用其它光源代替。（5）嚴(yán)禁甩開聯(lián)鎖條件，人為構(gòu)通道岔假表示。（6）嚴(yán)禁未登記要點使用手搖把轉(zhuǎn)換道岔。（7）嚴(yán)禁代替行車人員按壓按鈕、轉(zhuǎn)換道岔、檢查進路、辦理閉塞和開放信號。（8）嚴(yán)禁偷點、搶點作業(yè)。鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護一、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)總則

6.電務(wù)現(xiàn)場作業(yè)控制制度⑴指定專人負(fù)責(zé)室內(nèi)聯(lián)系登記要點防護工作，經(jīng)車站值班員簽認(rèn)后，方可上道作業(yè)。防護員必須按“三通知”（鄰站報開、信號開放、列車接近）的要求，提前5分鐘將列車或車輛動態(tài)信息準(zhǔn)確地通知到現(xiàn)場作業(yè)人員。聯(lián)系應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)用語，語義簡明、確切，做到互相復(fù)誦。⑵現(xiàn)場作業(yè)人員必須服從室內(nèi)防護員指揮，及時恢復(fù)設(shè)備、及時停止作業(yè)、及時下道避讓。下道后，人和設(shè)備機具材料均不得侵限。⑶電務(wù)天窗點外作業(yè)：不影響電務(wù)設(shè)備機械強度、電氣特性，進行道岔缺口檢查、道岔轉(zhuǎn)換試驗、軌道電路電壓測試、主副燈絲轉(zhuǎn)換試驗、各部螺栓檢查緊固等不影響電務(wù)設(shè)備正常使用的作業(yè)，在《行車設(shè)備檢查登記簿》登記后由車站值班員掌握安排。嚴(yán)禁利用速度160km/h及以上的列車與前一趟列車之間的間隙時間作業(yè)，其它維修項目必須納入天窗。⑷電務(wù)天窗點內(nèi)作業(yè)：天窗命令下達后，防護員應(yīng)及時通知所有作業(yè)人員，開始天窗點內(nèi)作業(yè)。每個單項作業(yè)完畢后，由作業(yè)組長或工長驗收達標(biāo)，試驗良好后方可銷記。鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護二、色燈信號機集中檢修標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序（一）色燈信號機集中檢修標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序（二）色燈信號機集中檢修標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護二、色燈信號機集中檢修標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序三、色燈信號機的維護周期（一）信號機日常養(yǎng)護、集中修周期目前信號機日常養(yǎng)護的周期為：站內(nèi)每月2次，區(qū)間每月1次。信號機集中修的周期為：一年一次。（二）信號機器材入所修、更換周期鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護二、色燈信號機集中檢修標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序四、色燈信號機集中檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（一）信號機設(shè)置要求信號機(含信號表示器，下同)的設(shè)置位置和顯示方向，應(yīng)使接近的列車或車列容易辨認(rèn)信號顯示并不致被誤認(rèn)為是鄰線的信號機。信號機的顯示,均應(yīng)使其達到最遠。曲線上的信號機,應(yīng)使接近的列車盡量不間斷地看到顯示(因地形地物限制的除外)。（二）信號顯示距離標(biāo)準(zhǔn)各種信號機表示器,在正常情況下的顯示距離:1.進站、通過、接近、遮斷信號機，不得小于100Om。2.高柱出站、高柱進路信號機，不得小于800m。3.預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號機，不得小于400m。4.調(diào)車、矮型進站、矮型出站、矮型進路、復(fù)示信號機、容許、引導(dǎo)信號及各種表示器,不得小于20Om。在地形、地物影響視線的地方,進站、通過、接近、預(yù)告、遮斷信號機的顯示距離,在最壞條件下,不得小于200m。鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護二、色燈信號機集中檢修標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序（三）信號機的安設(shè)應(yīng)符合的要求1.水泥信號機柱不得有裂通圓周的裂紋,裂紋超過半周的應(yīng)采取加固措施;縱向裂紋,鋼筋不得外露。機柱頂端須封閉不進雨雪。2.水泥信號機柱的埋設(shè)深度為柱長的20%,但不得大于2m?？ūP的埋深應(yīng)符合安裝標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計要求。機柱周圍應(yīng)夯實,并硬面化。3.）設(shè)在路堤邊坡的信號機,如有影響信號機穩(wěn)固的因素時,應(yīng)以砌石或圍樁加固。當(dāng)用片石、水泥砂漿砌圍,砌圍邊緣距信號機柱邊緣不小于800mm。4.信號機梯子中心線與機柱中心線應(yīng)一致,梯子無過甚彎曲,支架應(yīng)水平安裝。（四）色燈信號機的其它要求1.同一機柱上的色燈信號機構(gòu),其安裝位置應(yīng)保證各燈顯示方向一致;兩個同色燈光的顏色應(yīng)一致。2.信號機構(gòu)的燈室之間不應(yīng)竄光,并不應(yīng)因外光反射而造成錯誤顯示。3.信號機構(gòu)的光源應(yīng)正確調(diào)整在透鏡組的焦點上。4.機構(gòu)門應(yīng)密封良好,且開啟靈活。5.機構(gòu)的各種透鏡、偏散鏡不得有裂紋和影響顯示的剝落。6.雙絲燈泡的自動轉(zhuǎn)換裝置,當(dāng)主絲斷絲后,應(yīng)能自動轉(zhuǎn)至副絲,有斷絲報警功能的,應(yīng)報警。7.信號機名稱和反向預(yù)告標(biāo)牌清晰完好。8.信號機燈泡主燈絲斷絲后應(yīng)及時更換。9.色燈信號機燈泡的端子電壓為額定值的85%～95%（調(diào)車信號為75%～95%，容許信號為65%～85%）。鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護二、色燈信號機集中檢修標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序（五）色燈信號機燈泡的要求發(fā)現(xiàn)色燈信號機燈泡有下列任一情況時不準(zhǔn)使用:1.主、副燈絲同時點亮,或其中一根燈絲斷絲。2.燈泡漏氣、冒白煙、內(nèi)部變黑。3.燈口歪斜、活動或焊口假焊。（六）信號點燈單元的要求點燈單元安裝牢固，不得松動。當(dāng)主燈絲斷絲時，能自動轉(zhuǎn)換點亮副燈絲，且報警。（七）電氣特性測試項目及標(biāo)準(zhǔn)1.點燈變壓器（點燈單元）I、Ⅱ次側(cè)電壓，燈絲繼電器交直流電壓。2.主副燈絲點燈端電壓。12V燈泡端電壓為10.2～11.4V（調(diào)車信號機為9～11.4V）。3.FDZ發(fā)光盤專用點燈裝置（LED），輸入交流176～235V時，輸出直流電壓12±1V。4.區(qū)間通過信號機點燈電流，單燈位大于93mA。5.機構(gòu)引入線全程對地絕緣，電纜全程對地絕緣測試。6.電氣特性不良，調(diào)整、查找處理。7.地線、防雷元件測試，不良整修更換（每年4月底前完成）。鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護謝謝觀看THANKYOU鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護項目三

軌道電路任務(wù)一軌道電路概述任務(wù)二認(rèn)識軌道電路任務(wù)三軌道電路分析任務(wù)四軌道電路的檢修與測試CONTENTS目錄123401Includesupportingactivitiessuchasadvertising,promotions,exhibitions軌道電路概述:

軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，兩端加以電氣絕緣或電氣分割，并接上送電設(shè)備和受電設(shè)備構(gòu)成的電路。用來監(jiān)督線路的占用情況，將列車運行與信號顯示等聯(lián)系起來，即通過軌道電路向列車傳遞行車信息；是鐵路信號的重要基礎(chǔ)設(shè)備，它的性能直接影響行車安全和運輸效率。第一節(jié)軌道電路概述1、定義

軌道電路是以鐵路兩根鋼軌作為導(dǎo)體，并設(shè)法使電流在軌道的一定范圍內(nèi)流動所構(gòu)成的回路。2、作用（1）監(jiān)督列車占用。反映線路的空閑狀況，為開放信號，建立進路或構(gòu)成閉塞提供依據(jù)；（2）傳遞行車信息。如移頻自動閉塞利用軌道電路傳遞不同的頻率信息來反映列車的位置，決定通過信號機的顯示或決定列車運行的目標(biāo)速度，從而控制列車運行；（3）檢查線路的完整性。一、軌道電路基本原理鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護3、組成

E軌道電源限流器（RX）引接線受電端軌道繼電器GJ鋼軌絕緣送電端鋼軌線路軌端接續(xù)線軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，兩端加以機械絕緣（或電器絕緣），接上送電和受電設(shè)備構(gòu)成的電路。最簡單的軌道電路如下圖所示。軌道電路由鋼軌、軌道絕緣、軌端接續(xù)線、引接線、送電設(shè)備及受電設(shè)備等主要元件組成。鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護三、基本工作原理和狀態(tài)軌道電路的基本工作狀態(tài)分為調(diào)整狀態(tài)、分路狀態(tài)和斷軌狀態(tài)三種，受道砟電阻、鋼軌阻抗和電源電壓的影響最大。

鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護四、軌道電路作用1、監(jiān)督列車的占用利用軌道電路監(jiān)督列車在區(qū)間或列車和調(diào)車車列在站內(nèi)的占用，有軌道電路反映該線路是否空閑，為開放信號、建立進路或構(gòu)成閉塞提供依據(jù)，還利用軌道電路的被占用關(guān)閉信號，把信號顯示與軌道電路是否被占用結(jié)合起來

。2、傳遞行車信息例如移頻自動閉塞利用軌道電路中傳遞不同的頻率來反映前行列車的位置，決定各信號機的顯示，為列車運行提供行車命令。軌道電路中傳送的行車信息，還為列車運行自動控制系統(tǒng)直接提供控制列車運行所需要的前行列車位置、運行前方信號機狀態(tài)和線路條件等有關(guān)信息，以決定列車運行的目標(biāo)速度，控制列車在當(dāng)前運行速度下是否停車或減速。即軌道電路廣泛作為傳遞行車信息的通道

。3、斷軌檢查軌道電路電流流過鋼軌，在鋼軌斷軌情況下，電流通過徑路中斷，由于道砟電阻的大小和斷軌地點問題，軌道繼電器仍然有電流流過，但不足以保持繼電器吸起，軌道電路顯示紅光帶。鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護五、對軌道電路要求1、當(dāng)軌道電路空閑且設(shè)備良好時，軌道繼電器可靠吸起。2、軌道電路在任何一點被列車占用時，即使只有一個輪對進入軌道電路，軌道繼電器應(yīng)立即釋放銜鐵。3、當(dāng)軌道電路不完整時，斷軌、斷線或絕緣破損，軌道繼電器應(yīng)立即釋放銜鐵，關(guān)閉信號。4、對某些軌道電路，還應(yīng)實現(xiàn)由軌道向機車傳遞信息的要求。鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護1、按動作電源分：直流軌道電路（軌道電路電源采用直流，稱為直流軌道電路）、交流軌道電路（采用交流供電的軌道電路，稱為交流軌道電路）

六、軌道電路分類鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護2、按工作方式分：開路式、閉路式（廣泛使用）

開路式軌道電路平時呈開路狀態(tài)，它的發(fā)送設(shè)備和接收設(shè)備安裝在軌道電路的同一端。

閉路式軌道電路平時構(gòu)成閉合回路，其發(fā)送設(shè)備（電源）和接收設(shè)備（軌道繼電器）分別裝設(shè)在軌道電路的兩端。鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備維護3、按傳送的電流特性分：連續(xù)式、脈沖式、計數(shù)電碼式、頻率電碼式、數(shù)字編碼式

連續(xù)式軌道電路中傳送連續(xù)的交流或直流電流。脈沖軌道電