鐵路事故分析

事故案例分析

膠濟(jì)線鐵路事故下一頁膠濟(jì)鐵路路基坍塌事故簡介

16日晚9時30分左右，膠濟(jì)鐵路濰坊西到昌樂段大圩河火車站附近發(fā)生路基坍塌事故，一列貨運列車出軌，沒有造成人員傷亡。下一頁膠濟(jì)鐵路路基坍塌事故經(jīng)過16日晚9時30分左右，膠濟(jì)鐵路濰坊西到昌樂段大圩河火車站附近發(fā)生路基坍塌事故，一列貨運列車出軌，沒有造人員傷亡。據(jù)現(xiàn)場一名施工工人介紹，一個工程建設(shè)隊在施工過程中，一處涵洞的幾個支柱發(fā)生坍塌，導(dǎo)致路基塌陷。一列經(jīng)過此地的15節(jié)車廂的列車出軌。

截至17日中午12時，出軌列車已經(jīng)被拖離現(xiàn)場，經(jīng)過緊急搶修，膠濟(jì)線由東向西開始單線放行，列車可限速通過事故現(xiàn)場，由西向東的通行還沒有恢復(fù)。

直到今天上午9時許，滯留的T196次列車終于駛?cè)霝H坊站，該車本該在今晨5時19分到達(dá)北京站。據(jù)了解，這是因為山東膠濟(jì)鐵路發(fā)生事故所致。

D59次動車組撞死18名職工2008年1月23日20時48分，18名鐵路工人在線路上施工時被高速駛來的動車組吸入軋死，9人受傷。下一頁事故原因當(dāng)日22時至次日1時30分進(jìn)行線路撥接作業(yè)的處所。由于線路繁忙,施工方案中明確規(guī)定,當(dāng)日21時起施工范圍內(nèi)列車限速每小時45公里運行,此時,施工作業(yè)人員方能進(jìn)入工點進(jìn)行施工準(zhǔn)備。但中鐵十六局部分施工人員提前了20分鐘,在當(dāng)日20時40分左右擅自強(qiáng)行進(jìn)入作業(yè)區(qū)線路,以時速200公里正常運行的Ｄ５９次動車組列車通過時撞倒正在該處進(jìn)行移動軌道施工的作業(yè)人員,導(dǎo)致人員傷亡。

D54次動車在濰坊撞死1名男子

3月28日下午，青島開往北京的D54次動車行駛至山東濰坊時撞死一名男子，致該次列車晚點15分鐘，車頭出些裂痕?！?·28”膠濟(jì)鐵路特大交通事故

４月２８日４時４１分，由北京開往青島的下行Ｔ１９５次旅客列車，運行至山東省境內(nèi)膠濟(jì)鐵路周村站至王村站間，發(fā)生列車脫線事故，機(jī)車后第９至１７位車輛脫軌，其中尾部車輛侵入上行線，被上行線由煙臺開往徐州的５０３４次旅客列車碰撞，造成５０３４次列車機(jī)車及機(jī)車后第１至５位車輛脫軌。下一頁事故簡介動畫演示事故經(jīng)過（動畫演示）下一頁事故現(xiàn)場下一頁事故發(fā)生的原因濟(jì)南鐵路局對施工文件、調(diào)度命令管理混亂，以文件代替臨時限速命令極不嚴(yán)肅”等一系列問題

4月28日4時02分濟(jì)南局補發(fā)了該段限速每小時80公里的調(diào)度命令，但該命令沒有發(fā)給Ｔ195次機(jī)車乘務(wù)員，漏發(fā)了調(diào)度命令。王村站值班員對最新臨時限速命令未與Ｔ195次司機(jī)進(jìn)行確認(rèn)，也未認(rèn)真執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控。機(jī)車乘務(wù)員沒有認(rèn)真瞭望，失去了防止事故的最后時機(jī)。下一頁“4.28”特別重大事故的警示

這起事故，是一起典型的多層次隱患、多方面失控、管理失誤造成的。70多條鮮活的生命瞬間逝去，數(shù)百名傷殘旅客正飽受痛苦，鐵路運輸設(shè)備遭到嚴(yán)重?fù)p壞，而這一切僅僅是因為施工慢行限速命令傳遞環(huán)節(jié)出現(xiàn)的嚴(yán)重疏漏造成的，嚴(yán)重的教訓(xùn)警示我們安全第一思想移位，必然使安全意識弱化，安全基礎(chǔ)管理薄弱必須使事故有機(jī)可乘，安全逐級負(fù)責(zé)制“斷層”，必然使各項行之有效的措施落實不到位，不言而喻，如果各項行之有效的措施沒有真正落實到底，達(dá)不到上下一致的聲音，安全生產(chǎn)就不可能有保證。

下一頁事故的反思“4.28”特別重大事故的發(fā)生決非偶然，事故是責(zé)任心不強(qiáng)引發(fā)的，是思想觀念不強(qiáng)導(dǎo)致的，通過反思可以認(rèn)識到隨著新體制的安全管理機(jī)制不斷健全和完善，在新形勢、新任務(wù)下的安全思想認(rèn)識需不斷提升，老的觀念、老的安全思想認(rèn)識已經(jīng)不適應(yīng)新體制下的安全管理要求，在思想觀念上還有一定偏差。一是滿足現(xiàn)狀，對他人的教訓(xùn)吸取不深，在長期安全穩(wěn)定的環(huán)境中，思想上產(chǎn)生了麻痹。車間在安全上比較穩(wěn)定，消滅了責(zé)任行車設(shè)備故障，加之工作量遞減，安全系數(shù)較高，在某種程序上產(chǎn)生了一種穩(wěn)定態(tài)勢，沒有把安全第一思想時時根植心中，拿“別人的事當(dāng)做自己的事，沒事當(dāng)有事”的思想觀念還沒真正樹立；二是本位主義、好人主義的思想還沒杜絕，在從嚴(yán)解決和處理“兩違”問題上力度不大，特別是對個別管理干部及工班長發(fā)生的問題在處理上避重就輕，手段不夠強(qiáng)硬。一定迅速轉(zhuǎn)變思想觀念，清