2023年公路工程實習(xí)總結(jié)

2023年公路工程實習(xí)總結(jié)馬路工程實習(xí)總結(jié)1

通過短時間的實習(xí)，我對收費工作有了肯定的相識，通過將自己所學(xué)的理論學(xué)問和實際工作結(jié)合，讓我對收費站有了肯定的駕馭。從一起先我對收費站微乎其微的了解，到我能和同事一起嫻熟的工作，中間經(jīng)驗了一段時間的學(xué)習(xí)與培訓(xùn)。收費站是一種通過對過往的車輛的收費來還清國家在修路時所借款。在這三個多月的實習(xí)中，我不斷的從網(wǎng)上搜集資料，解決問題，晚上努力看書，了解有關(guān)收費站的基礎(chǔ)學(xué)問，以便于我能更快更好投入工作。通過這三個月的實習(xí)，我體會到收費工作看似不困難，但要想把它做好，每一個環(huán)節(jié)都不能出差錯，并不是一件簡潔的事情。第一次親身實踐，驚慌的心情導(dǎo)致我出現(xiàn)幾個差錯。在領(lǐng)導(dǎo)、同事們的激勵下，在師傅耐性細致的指導(dǎo)和幫助下，我慢慢克服了這種驚慌的心理，同時他們也教會了我很多學(xué)問，讓原本對收費學(xué)問毫無所知的我，漸漸起先熟識起來，我很感謝他們對我的幫助，讓我從毫無所知到似懂非懂，再到漸漸熟識。結(jié)果并不重要，要的是過程，有沒有去努力，有沒有去付出，不是每一份付出都會有回報，但是不付出就肯定沒有回報。經(jīng)過一段時間的實習(xí)，讓我懂得了不少，感受頗多。

馬路工程實習(xí)總結(jié)2

我實習(xí)的職務(wù)是土建專業(yè)試驗技術(shù)員。到實習(xí)單位以基層技術(shù)人員的身份，參與現(xiàn)場工地生產(chǎn)活動。這次實習(xí)，是我第一次真正接觸施工工作，在工作的時間里，我在專業(yè)檢測工程師的指導(dǎo)下我仔細努力的學(xué)習(xí)和自我完善：為以后的工作道路打下我一生最堅決的基礎(chǔ),為我以后的生活打下最堅決的信念。

在實習(xí)期間，我接觸了大量的專業(yè)學(xué)問，并對一些概念作了記錄。一些施工工藝，以前只在書本上接觸，這次最終眼見為事實了，書本上講的和眼前所見到的其次真的是大有不同的地方。

在對基本的施工工藝有所了解后，還必需了解施工質(zhì)量的規(guī)范，怎樣才算合格，哪些狀況是不合格的，這些我都要熟記。而我們每天在工地現(xiàn)場進行檢查的，都是工程質(zhì)量有沒有達到規(guī)范，有沒有達到施工設(shè)計要求,剛好訂正一些錯誤的方法。

在這次畢業(yè)實習(xí)環(huán)節(jié)中，我也發(fā)覺自己存在的一些不足和缺點，主要有以下四點：

一、專業(yè)學(xué)問駕馭的不夠全面。盡管在學(xué)校仔細學(xué)習(xí)了專業(yè)學(xué)問，但是當前所駕馭的學(xué)問面不夠廣，尚不能輕松勝任地鐵工程工作，因此，盡管在不久的將來走上工作崗位，但我應(yīng)當將所從事的工作看作是新的學(xué)習(xí)的起先，只是在實踐中學(xué)習(xí)，才會駕馭更多專業(yè)學(xué)問和技能。

二、專業(yè)實踐閱歷遠不夠豐富。由于專業(yè)實習(xí)時間較少，因此很難將所學(xué)學(xué)問運用與實踐中去，通過實踐所獲得的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，肯定要抓住機會，多向從事水利工程的前輩學(xué)習(xí)，同時要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和看法，變更以往過于依靠老師的被動汲取學(xué)習(xí)方式，應(yīng)主動主動向他人學(xué)習(xí)和請教，同時加強自學(xué)實力和駕馭解決難題的本事。

三、專業(yè)學(xué)問在工程中運用不夠敏捷。通過這次畢業(yè)實習(xí)，我切實感受到以前所學(xué)的專業(yè)學(xué)問運用欠敏捷。這主要是對所學(xué)的學(xué)問沒有形成一套完整的體系，這些零散的學(xué)問點運用起來很困難，因此，今后在學(xué)習(xí)和實踐中應(yīng)當重視積累和運用，使所學(xué)的學(xué)問由量變到質(zhì)變，發(fā)揮更大的指導(dǎo)作用。

四、對理論只是的駕馭不夠扎實,實習(xí)時用到了才知道自己沒學(xué)好.在學(xué)校時只是為了應(yīng)付考試過關(guān),才在考試的時候隨意看一下,等考試過后就是腦子里一片空白,不管以后要用與否就都在記憶里消逝了.熟識圖紙的實力差,對平面的圖形想象

不出立體的樣子.對于最新的施工規(guī)范不知道,致使不能很快地推斷出施工的對錯.對于一些施工依次還不太明白,對每一個施工過程的操作不了解.理論聯(lián)系實際的實力差,對于建筑方面的最新動態(tài)了解太少.

實習(xí)期間,我還深深體會到應(yīng)當如何做人與講話.一、待人真誠友好.不要陽奉陰違、虛假做作,跟社會上每個人打交道都要有一顆熱忱的心.二、虛心學(xué)習(xí).不論是項目經(jīng)理、施工員還是一般工人,我們都要虛心請教,要不卑不亢、鎮(zhèn)靜細致,不要自以為是、自高自大.三、主動主動.不要怕丟面子,不懂就要問,而且要不恥下問,心里有什么話不要藏著掖著,不要怕出錯,肯定要說出來.四、說話的分寸與技巧.說話要大方得體,遇著什么樣的人說什么樣的話,輕重相宜、恰當合理、兼顧多方.要達到“雙贏”甚至“多贏”的目的.五、細致深化.無論做什么事情都不要浮于表面,不要只知其一、不知其二,明其事更應(yīng)當明其理.不要半懂不懂,肯定要深化的了解.六、樹立遠大目標.我們不能只顧眼前,不求發(fā)展,給自己一個合理的目標,一步一個腳印,踏實進取.切忌不要做一天和尚撞一天鐘.要制定安排,努力爭取.

由于我們是在學(xué)校學(xué)到專業(yè)課時才進行這次實習(xí)的，因此這次實習(xí)具有針對性和實踐意義。通過這次實習(xí)，使我更充分地理解了專業(yè)學(xué)問學(xué)習(xí)，進而在今后的工作和學(xué)習(xí)中更好地駕馭和運用專業(yè)技能。

首先，通過這認知實習(xí)，使我更深刻地了解土木工程專業(yè)學(xué)問。在校期間所學(xué)的內(nèi)容都是理論學(xué)問，在實踐中學(xué)習(xí)和運用已學(xué)理論學(xué)問還遠不夠。通過這次實習(xí)，我對以前學(xué)習(xí)和實習(xí)中存在的問題和不足有了正確的相識。

以前課本上學(xué)的學(xué)問都是土木工程中最基礎(chǔ)的內(nèi)容，但隨著我國建筑行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對建筑物平安、合理、經(jīng)濟的更高要求，工程上很簡單出現(xiàn)各種問題和懷疑，如何快速正確地處理好這些問題？我想，那便是運用我們所學(xué)的學(xué)問和原理，依據(jù)問題詳細找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實，這些基本學(xué)問和原理許多我們都學(xué)過，但如何將他們聯(lián)系起來，用于解決和、工程中的實際問題，則須要我們在實踐中不斷學(xué)習(xí)和總結(jié)。

“學(xué)以致用”的另一方面是“以小見大”。很多學(xué)問、原理往往是解決問題的關(guān)鍵。例如：我們在上次暑假實習(xí)時，我對工程采納基礎(chǔ)靜壓樁法和錨桿固定的處理方案非常不解，因為靜壓樁比現(xiàn)澆混凝土樁經(jīng)濟費用高。因此，我推想是該工程地基土質(zhì)懦弱或砂化嚴峻，我向項目負責(zé)人請教后得到了確定。因為在學(xué)基礎(chǔ)工程后，我始終記得授課老師這樣告知我們：假如地基承載力滿意要求，應(yīng)盡量少運用靜壓樁，靜壓樁費時而且費用大，也就是這個小道理，才讓我產(chǎn)生上面的問題和懷疑。有些問題看似困難，其實換個角度或換種思維可能就簡潔的多了。所以，除了將所學(xué)的運用于工程中，還應(yīng)留意敏捷、嫻熟駕馭和運用那些看似再簡潔不過的原理和方法，從小處、微小處著眼，兼顧全局，肯定能夠更好地解決問題。做好一個修路人。

馬路工程實習(xí)總結(jié)3

所在實習(xí)單位所屬項目為高速馬路，但本合同段主要以橋梁工程為主；此馬路的建成給人類的生活以及運輸帶來極大的便利。在這里實習(xí)已經(jīng)過去兩個多月了，也學(xué)到了不少東西。橋梁工程極其重要，關(guān)系著人民的安危，百年大計、平安第一。所以它的質(zhì)量與技術(shù)要求標準特別之高。要求也非常嚴格。

第一次到施工單位實習(xí)，有些事情還是不是很適應(yīng)，與學(xué)校的生活方式既然不同；但每個人都有第一次經(jīng)驗，漸漸適應(yīng)?；仡檭蓚€多月以來，有酸、甜、苦、辣；可謂是嘗試了人生的五味瓶。實習(xí)對現(xiàn)在的學(xué)生與現(xiàn)實的狀況極其重要而且好用，實習(xí)生活使得我們漸漸地把在學(xué)校所學(xué)到的理論學(xué)問與實際工作中所遇到的問題相結(jié)合起來；讓我漸漸地褪去了學(xué)生時代的浮躁與天真。與此同時，實習(xí)也使我在社會中獨立成長，在自己擔(dān)當責(zé)任上邁出了重要的一步。

本標段為xx省xxx至xx縣高速馬路第10合同段，位于xx市xx縣境內(nèi)，起于xx縣xx鄉(xiāng)K35+940與第9合同段相接，順xx江左岸、xx鐵路下方山坡展線，分別設(shè)置1號、2號大橋，經(jīng)xx設(shè)置xx大橋（連續(xù)剛構(gòu)橋）跨越深溝后，到達本合同段終點xx村K37+710與第11合同段相接。

本合同段線路長1.77km，主要工程為橋梁工程與路基土石方。路基工程全長410m，挖方14.3778萬m3，填方12676m3；橋梁工程為：xx1號大橋（11×40mT梁）446.16m，馬蹄心2號大橋（7×30+50+11×30mT梁）607.92m，新寨大橋（70+120+70）+40T梁）305.92m。

橋梁設(shè)計：下部結(jié)構(gòu)為柱式臺配樁基礎(chǔ)、柱式墩（空心墩）配樁基礎(chǔ)；上部結(jié)構(gòu)為T梁+連續(xù)剛構(gòu)（xx1#、2#大橋為連續(xù)T梁，xx大橋為簡支T梁+連續(xù)剛構(gòu)）。

一、實習(xí)階段的相識和學(xué)習(xí)。

我在這實習(xí)主要是測量、現(xiàn)場技術(shù)管理、內(nèi)業(yè)計量資料管理。雖然在學(xué)校有儀器與試驗室，但那些都是固定的，根本學(xué)不到多少東西，現(xiàn)在有了這樣一個展示自己的平臺，我肯定要把握好。每一次的收獲都是自己付出后所得到的回報，只有靠勤奮、努力，才能更好的收獲。

在這短暫的時間里，讓我明白了很多。在工程的水文地質(zhì)方面有了一些的了解。本線路不良地質(zhì)現(xiàn)象較發(fā)育，主要有不穩(wěn)定邊坡、巖溶、滑坡、巖錐等。在這樣艱難的條件下，施工便道很難修建。

正是這樣的環(huán)境條件，讓我學(xué)到了在學(xué)校沒有學(xué)到的學(xué)問。在處事方面，懂得了很多，學(xué)會了怎樣去協(xié)調(diào)與各部門之間，與架子隊、協(xié)作隊之間的協(xié)調(diào)工作。

二、專業(yè)學(xué)問的學(xué)習(xí)。

自己所學(xué)的鐵道工程技術(shù)，在學(xué)校學(xué)習(xí)測量工作；在學(xué)校時，測量都非常簡潔。放樣干脆有現(xiàn)成的坐標。沒有困難的工序，但在現(xiàn)場的測量，現(xiàn)場坐標計算，所用的全站儀與學(xué)校所用的有所區(qū)分。在這短暫的時間里，測量主要是立鏡，現(xiàn)在比以前在學(xué)校的時候快了很多；也不須要卷尺那么困難。

現(xiàn)場技術(shù)管理也讓我學(xué)到了很多的東西，現(xiàn)場豎直度的限制、軸線偏差等；混凝土的強度等級、塌落度、和易性；駕馭了各等級混凝土的協(xié)作比。學(xué)會了張拉的計算與范圍。

了解了橋梁補強加固的常用方法：

（1）增大截面面積加固法。

該方法通過增大原構(gòu)件截面面積并增配鋼筋等方式提高結(jié)構(gòu)的承載實力和剛度。

（2）混凝土表面缺陷修復(fù)：

利用樹脂膠、環(huán)氧砂漿等對表面缺陷部位進行封閉、灌注、壓注，以防止鋼筋銹蝕、混凝土老化，增加結(jié)構(gòu)耐久性。

三、內(nèi)業(yè)資料的學(xué)習(xí)與整理。

剛起先來的時候還什么都不懂，做資料也不知道該從何作手；起先幾次去詢問別人，到后面就是自己查規(guī)范、管理表格以及評定標準。慢慢地自己懂得了怎樣做資料以及管理資料，學(xué)會了看圖紙、計算方量。

四、總結(jié)。

在這次短暫的實習(xí)過程中，我學(xué)到了很多，從我接觸的每一個人身上學(xué)到了很多社會閱歷；自己的實力也得到了提高，而這些在學(xué)校都是學(xué)不到的。在社會上要擅長與別人溝通，以前沒有工作的機會，是我與別人對話不會應(yīng)變。別人給你的看法，你要聽取、耐性、虛心地接受在工作上還要有自信，自信不是麻木的自夸，而是對自己的確定。學(xué)問的積累也是特別重要的。學(xué)問就好比人的血液。人缺少了血液，身體就會衰竭；人缺少了學(xué)問，頭腦就要枯竭。這次接觸的橋梁工程是我比較生疏的，要想把工作做好，就必需了解這方面的學(xué)問，對其各方面都有深化的了解，才能更好的應(yīng)用于工作中。

馬路工程實習(xí)總結(jié)4

我6月28來到宜昌，6月29號正式起先實習(xí)始終到8月12號結(jié)束，總共45天。我實習(xí)所在單位為武警交通部隊所屬的北京海龍馬路工程公司。實習(xí)地點為宜昌至巴東高速馬路第十三合同段。

我實習(xí)所在的宜巴高速是國家高速馬路網(wǎng)規(guī)劃中18條橫向干線之一，上海至成都高速馬路的重要組成部分。而宜巴高速第十三合同段屬宜昌興山縣范圍內(nèi)，路途起點位于興山縣水月寺鎮(zhèn)戴家灣旁邊，樁號K81+000，終點位于水月寺鎮(zhèn)鴛鴦水旁邊，樁號K85+660。

此合同段以路基和橋梁、隧道通過。本合同段內(nèi)設(shè)界嶺隧道，鳳凰關(guān)隧道，鴛鴦水1#橋，鴛鴦水2#橋，鴛鴦水3#橋，路途總里程4.660公里。此合同段無設(shè)計斷鏈，為整體式，分別式路基。

路途平面設(shè)計上，設(shè)平曲線2個，依次R=5000m的左偏曲線，R=1212的右偏曲線；路途斷面設(shè)計上，共設(shè)豎曲線4個，最短坡長400m，最小凸型豎曲線半徑20000m，無凹型豎曲線。

一個多月的實習(xí)期間，我先后從事工地測量與工地試驗兩方面的工作。七月份一個月的時間里主要從事工程測量，主要駕馭全站儀、激光隧道斷面測量儀在工程測量上的應(yīng)用，以及熟識整個工程實地狀況。后面得十多天從事工地試驗，了解了工地試驗方面的內(nèi)容。特殊是實習(xí)過程中感受到《土木工程測量》《道路勘測設(shè)計》《橋梁工程》等學(xué)問在工程實地中有用到。記得有一天在工程技術(shù)科做資料，他們要一些路途的高程資料，而要求的那段路途在豎曲線上，所以就涉及到豎曲線的凹凸的判定和豎曲線內(nèi)樁號高程的計算。當時，工程科內(nèi)那些武警交通的工程兵都沒有接觸這方面系統(tǒng)的專業(yè)學(xué)問，工程科里外聘的一個高校生是工民建轉(zhuǎn)行過來的，他們都對豎曲線方面了解少些。而對我來說，前幾個月的道路勘測設(shè)計考試上就考過這方面內(nèi)容，我發(fā)覺自己學(xué)的東西可以很快在工程實際中得到應(yīng)用而感到興奮和充溢。

實習(xí)前，對隧道我?guī)缀跏遣涣私獾?，由于實?xí)期間常在隧道進行隧道斷面測量，通過圖紙以及實地的'對隧道有了些解。

我實習(xí)所在合同段內(nèi)兩條隧道，界嶺隧道為特長隧道，鳳凰關(guān)隧道為短隧道（隧道按長度分類上，1000~3000m為特長隧道，500m以下為短隧道）兩條隧道都采納四車道高速馬路標準，上下行，左右分別式路基隧道凈空斷面形式。設(shè)計速度為80Km/h，設(shè)計荷載為馬路-I級。

隧道凈空采納的是三心圓曲墻斷面，隧道橫斷面采納錨噴支護復(fù)合模注混凝土襯砌

隧道襯砌支護結(jié)構(gòu)。我在跟著師父進行隧道斷面測量時，常須要了解隧道斷面狀況和支護內(nèi)型。

隧道暗洞復(fù)合式襯砌是按新奧法進行設(shè)計與施工的，而什么是新奧法？后來，通過查一些資料，了解到新奧法簡潔來說就是將錨桿與噴射混凝土組合在一起作為主要支護手段的一種施工方法。

通過圖紙也了解復(fù)合襯砌由錨桿、噴射混凝土或鋼筋網(wǎng)噴射混凝土鋼支撐位初期支護體系、模注素混凝土或鋼筋混凝土為二次襯砌支護，共同組成永久性承載結(jié)構(gòu)，必要時采納注漿與協(xié)助施工措施加固圍巖。

而對于初期支護，初期支護類型依據(jù)圍巖級別不同而不同。對于V、IV級圍巖，采納的是鋼拱架，鋼筋格柵，系統(tǒng)錨桿，鋼筋網(wǎng)及噴射混凝土組成。對于III、II級則由系統(tǒng)錨桿、鋼筋網(wǎng)及噴射混凝土組成。每根拱架之間用縱向鋼筋連接，并與系統(tǒng)錨桿及鋼筋網(wǎng)焊為一體，形成聯(lián)合承載結(jié)構(gòu)。

隧道襯砌初期支護噴射混凝土均采納濕噴法噴射，是嚴禁采納干噴法噴射的。

對于二次襯砌，一般狀況下采納素混凝土，以便利施工，但設(shè)計荷載較大特殊是淺埋懦弱圍巖地段后期變荷載較大時則采納鋼筋混凝土，以確保隧道支護結(jié)構(gòu)的平安。

實習(xí)期間由于測量放樣接觸橋梁算較多，對于合同段鴛鴦水三座橋梁的構(gòu)造等都有所了解，也在實習(xí)過程中接觸到一些橋梁方面的概念，感覺《橋梁工程》的學(xué)到的些東西起先用到了。比如此合同段內(nèi)三座橋都為梁橋，交角都為90°，分別式橋梁，分為左幅和右幅?！傲簶颉薄敖唤恰钡鹊冗@些概念在理論學(xué)習(xí)中都是有所接觸的。

鴛鴦水三座橋的基本構(gòu)造如下，也都是《橋梁工程》接觸過的學(xué)問。

鴛鴦水1#橋，上部構(gòu)造為20m跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土空心板，下部構(gòu)造橋墩為雙柱式橋墩，樁基礎(chǔ)，橋臺為U臺擴基，U臺樁基，肋板臺樁基。

鴛鴦水2#橋，上部構(gòu)造40m和30m跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，下部構(gòu)造橋墩為雙柱式橋墩，十字墩，樁基礎(chǔ)，橋臺為U臺擴基。

鴛鴦水3#橋，為30m跨徑預(yù)應(yīng)力T梁，下部構(gòu)造橋墩為雙柱式橋墩，樁基礎(chǔ)，橋臺為柱式臺樁基，U臺樁基。

3座橋的結(jié)構(gòu)體系采納的是先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)，按全預(yù)應(yīng)力構(gòu)件設(shè)計。由于工程目前還沒進展到橋梁的架設(shè)，所以，我只能同過圖紙了解到，關(guān)于先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)T梁施工程序如下：

橋墩澆筑完畢，架設(shè)預(yù)制T梁----------?安裝好各過渡墩頂?shù)闹ё瑵仓M向連接，墩頂現(xiàn)澆連續(xù)段及第一次橋面板混凝土----------?待現(xiàn)澆混凝土強度達到設(shè)計強度的85%時，張拉墩頂現(xiàn)澆連續(xù)斷負彎矩鋼束----------?澆筑剩余部分的橋面板混凝土，形成連續(xù)鋼構(gòu)體系----------?澆筑瀝青混凝土橋面鋪裝安裝護欄護墻。

在工程實地接觸中通過現(xiàn)場技術(shù)人員也了解到一些關(guān)于橋梁施工的細微環(huán)節(jié)，比如：同一座橋的預(yù)制應(yīng)采納同一種水泥；為防止同跨徑及相鄰跨預(yù)制梁間高差過大，同一跨橋不同位置的預(yù)制梁的存梁時間應(yīng)基本一樣，相鄰跨的預(yù)制梁的存梁時間亦應(yīng)相近等等。

在測量班呆了一個月后，測量學(xué)得差不多后，總工讓我調(diào)到試驗室接觸一下工地試驗。我地試驗待了一個多星期，但在試驗室接觸到試驗很少，基本做過混凝土標準試塊抗壓強度試驗，協(xié)作比試驗，膠砂試驗等等。通過詢問及查閱書本資料，基本弄懂這些試驗的目的，基本原理和操作流程。

關(guān)于協(xié)作比試驗的相關(guān)學(xué)問點，在做試驗之前我忘得差不多了。后來通過那次試驗，一些學(xué)問都撿了回來。后來，找試驗室主任借了本工程材料的書，對著書把那部分學(xué)問有熟識了遍，自己還把那次試驗的協(xié)作比算了一次。

實習(xí)期間，試驗方面的東西由于工程的緣由接觸的比較少，主要是通過通過師父了解了些東西。

8月13號我從宜昌回到武漢，總共實習(xí)了45天，對于此次實習(xí)我自己感覺還是很充溢的，學(xué)到了許多東西。特殊是解決了我高校里始終的懷疑和迷茫，在高校學(xué)習(xí)時，對于那些理論我不知道會怎么去用，有時甚至懷疑考試做那些題目究竟有沒有用，但實習(xí)后，感覺許多東西明朗了，理論與實際中我架起了一座橋，而這座橋會讓我很清晰我接下來的大四怎么學(xué)習(xí)。

馬路工程實習(xí)總結(jié)5

學(xué)院：

專業(yè)班級：

指導(dǎo)教師：段樹梅

學(xué)生姓名：金跨興

學(xué)生學(xué)號：

云南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院馬路學(xué)院08級工程監(jiān)理080134134

我懷著美妙的期盼來到云南陽光道橋股份有限公司麗江機場高速土建一標項目部，實習(xí)時段為20xx年1月15日至20xx年5月30日，我被項目經(jīng)理支配在工程技術(shù)質(zhì)檢崗位學(xué)習(xí)。幾個月里，有個帶我的師傅，加上我自己的努力，在這段時間里，我基本駕馭了質(zhì)檢崗位的工作內(nèi)容及過程，另外，我還主動學(xué)習(xí)現(xiàn)場放樣、技術(shù)交底、試驗資料及儀器的操作等，我學(xué)到了很多書本上學(xué)不到的東西，包括專業(yè)技術(shù)學(xué)問和怎樣更好的與人溝通。雖然一起先有些不適應(yīng)，反感，但終歸也讓我學(xué)到了很多，所以堅持著。漸漸地，隨著工作不斷地困難化，我不斷從老員工身上學(xué)習(xí)工作技巧，并用于實踐。

通過兩個月的頂崗實習(xí)我深刻體會到實習(xí)是高校進入社會前理論與實際結(jié)合的最好的熬煉機會，也是高校生到從業(yè)者一個特別好的過度階段，更是高校生培育自身工作實力的磨刀石，作為一名即將畢業(yè)的高校生，能否在實習(xí)過程中駕馭好實習(xí)內(nèi)容，培育好工作實力，顯的尤為重要。幾個月里，我努力做到如下幾點：

一是加強思想學(xué)習(xí)，主動與領(lǐng)導(dǎo)溝通，努力提高思想水平。思想是人的靈魂，是人的內(nèi)在力，要想把實習(xí)任務(wù)完成好，首先要把思想調(diào)整好。領(lǐng)導(dǎo)非常重視高校生成長，為此特地為我們制定了“師帶徒實習(xí)制度”。在此優(yōu)勢下，我主動與領(lǐng)導(dǎo)進行了溝通，在領(lǐng)導(dǎo)的尊尊教育下，我對實習(xí)有了更深層次的理解，更明確了我的工作目標，在

思想上使我對將來的工作有了新的相識，在行動上使我對將來人生有了新的規(guī)劃。

二是注意聯(lián)系實際，理論與實踐相結(jié)合，努力提高實習(xí)質(zhì)量。在實習(xí)過程中，我發(fā)覺，高校里所學(xué)專業(yè)學(xué)問和現(xiàn)場實際生產(chǎn)是分別的，它們各有側(cè)重點，一個偏向于理論，一個偏向于實際，但它們之間卻又存在著聯(lián)系，因此，實習(xí)中，我們在重溫課本上學(xué)問同時，將書本中的理論與實際相結(jié)合，為今后技術(shù)工作打下了良好的基礎(chǔ)，極大的提高了實習(xí)質(zhì)量。

三是酷愛實習(xí)崗位，主動擔(dān)當崗位職責(zé)，不斷提升實習(xí)效率。“愛崗才能敬業(yè)，酷愛實習(xí)崗位才能完成好實習(xí)任務(wù)”。在實習(xí)過程中，我努力培育自己對實習(xí)崗位的熱忱，珍惜在崗上的每一分鐘，努力學(xué)習(xí)崗位上的相關(guān)學(xué)問，主動擔(dān)當崗位上的責(zé)任義務(wù)，努力做到能夠獨立頂崗，能夠獨立完成崗位上的相關(guān)工作，對崗位技能學(xué)問做到“懂，會，做”。

我堅信一句話：付出一分汗水，就有一分收獲，堅信自己的努力肯定會有回報，所以不要停止前進的步伐。

以上是我的頂崗實習(xí)報告書。總而言之，此次頂崗實習(xí)的機會來之不易，工作的經(jīng)驗也來之不易，也信任此次實習(xí)會令我終身受益。

說到這里，我建議學(xué)?？紤]增設(shè)一門課程就是《馬路工程識圖》，它可以在《馬路工程制圖》的基礎(chǔ)上，特地教學(xué)生學(xué)習(xí)實際工地上馬路的結(jié)構(gòu)，施工工藝，并繪畫。因為我體會到干這行讀懂圖紙是重中之重，這樣一來，我院學(xué)生就能更好、更快地投入到工作崗位。

馬路工程實習(xí)總結(jié)6

一、實習(xí)目的本次實習(xí)把所學(xué)的專業(yè)學(xué)問能與實際工程結(jié)合起來，能盡快適應(yīng)由學(xué)生到工

程技術(shù)人員角色的轉(zhuǎn)化。畢業(yè)實習(xí)是綜合運用所學(xué)學(xué)問解決工程中的某類現(xiàn)實問題而進行的，以收集畢業(yè)設(shè)計所需的相關(guān)資料，進行專題調(diào)查為主要工作內(nèi)容。一方面其內(nèi)容廣泛，涉及交通土建實踐中諸多問題；另一方面它緊密結(jié)合實際工作，進一步熬煉我們參加實踐的實力，培育其仔細、良好的工作習(xí)慣與工作看法，

同時也是對我們各方面綜合素養(yǎng)的一次檢驗,為以后工作奠定肯定的基礎(chǔ)。

二、實習(xí)單位及崗位介紹

我實習(xí)的單位是寧夏正道工程機械有限責(zé)任公司，參與烏銀線至都爾勒吉馬路（K0+000～K27.473）的土工試驗工作。建設(shè)資金來自中心投資與地方自籌，項目業(yè)主為阿拉善左旗通鄉(xiāng)通村道路建設(shè)指揮部辦公室，一階段施工圖設(shè)計已由阿盟交通運輸局批復(fù)。我的崗位是技術(shù)員。

三、實習(xí)內(nèi)容及過程基礎(chǔ)底板及基礎(chǔ)梁鋼筋

1.按彈出的鋼筋位置線，先鋪底板下層鋼筋。依據(jù)底板受力狀況，確定下層鋼筋哪個方向鋼筋在下面，一般狀況下先鋪短向鋼筋，再鋪長向鋼筋。

2.擺放底板混凝土愛護層用砂漿墊塊，墊塊厚度等于愛護層厚度，按每1m左右距離可縮小，甚至砂漿墊塊可改用鐵塊代替。

3.底板如有基礎(chǔ)梁，可分段綁扎成型，然后安裝就位，或依據(jù)梁位置線就地綁扎成型。

4.底板鋼筋如有綁扎接頭時，鋼筋搭接長度及搭接位置應(yīng)符合施工規(guī)范要求，鋼筋搭接處應(yīng)用鐵絲在中心及兩端扎牢。如采納焊接接頭，除應(yīng)按焊接規(guī)程規(guī)定抽取試樣外，接頭位置也應(yīng)符合施工規(guī)范的規(guī)定。

5.依據(jù)彈好的墻、柱位置線，將墻、柱伸入基礎(chǔ)的插筋綁扎堅固，插入基礎(chǔ)深度要符合設(shè)計要求，甩出長度不宜過長，其上端應(yīng)實行措施保證甩筋垂直，不歪斜、傾倒、變位。

梁鋼筋

1.在梁側(cè)模板上畫出箍筋間距，擺放箍筋。

2.先穿主梁的下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋，將箍筋按已畫好的間距逐個分開；穿次梁的下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋，并套好箍筋；放主次梁的架立筋；隔肯定間距將架立筋與箍筋綁扎堅固；調(diào)整箍筋間距使間距符合設(shè)計要求，綁架立筋，再綁主筋，主次梁同時協(xié)作進行。

3.框架梁上部縱向鋼筋應(yīng)貫穿中間節(jié)點,梁下部縱向鋼筋伸入中間節(jié)點錨固長度及伸過中心線的長度要符合設(shè)計要求.

4.箍筋在疊合處的彎鉤，在梁中應(yīng)交織綁扎，箍筋彎鉤為135°，平直部分長度為10d，如做成封閉箍時，單面焊縫長度為5d。

5.梁端第一個箍筋應(yīng)設(shè)置在距離柱節(jié)點邊緣50㎜處。梁端與柱交接處箍筋應(yīng)加密符合設(shè)計要求。

6.梁筋的搭接：梁的受力鋼筋直徑等于或大于22㎜時，宜采納焊接接頭，小于22㎜時，可采納綁扎接頭，搭接長度要符合規(guī)范的規(guī)定。搭接長度末端與鋼筋彎折處的距離，不得小于鋼筋直徑的10倍。接頭不宜位于構(gòu)件最大彎矩處，受拉區(qū)域內(nèi)Ⅰ級鋼筋綁扎接頭的末端應(yīng)做彎鉤（Ⅱ級鋼筋可不做彎鉤），搭接處應(yīng)在中心和兩端扎牢。

板鋼筋綁扎

1.清理模板上面的雜物，用粉筆在模板上劃好主筋，分布筋間距。

2.按劃好的間距，先擺放受力主筋、后放分布筋。預(yù)埋件、電線管、預(yù)留孔等剛好協(xié)作安裝。雙向受力板，短方向鋼筋在下，長方向鋼筋在上。

3.在現(xiàn)澆板中有板帶梁時，應(yīng)先綁板帶梁鋼筋，再擺放板鋼筋。

4.在鋼筋的下面墊好砂漿墊塊，間距1.5m。墊塊的厚度等于愛護層厚度，應(yīng)滿意設(shè)計要求，如設(shè)計無要求時，板的愛護層厚度應(yīng)為15㎜，鋼筋搭接長度與搭接位置的要求與前面所述梁相同。

混凝土工程

混凝土質(zhì)量的好壞，既對結(jié)構(gòu)物的平安，也對結(jié)構(gòu)物的造價有很大影響，因此在施工中我們必需對混凝土的施工質(zhì)量有足夠的重視。

（一）.作業(yè)打算：

澆筑前應(yīng)對模板內(nèi)的垃圾、泥土等雜物及鋼筋上的油污清除干凈，并經(jīng)檢查鋼筋的水泥墊塊是否墊好。假如運用木模板時應(yīng)澆水使模板潮濕，柱子模板的清掃口高水平在清除雜物后再封閉。

（二）.混凝土現(xiàn)場攪拌：

自拌砼用于防止商品砼短暫供應(yīng)不上的應(yīng)急措施和零星砼的現(xiàn)場拌制，原材料和協(xié)作比應(yīng)與商品砼的保持一樣。

1依據(jù)協(xié)作比確定的每盤（槽）各種材料用量及車輛重量，分別固定好水泥、砂、石各個磅稱標準。骨料含水率應(yīng)常常測定，剛好調(diào)整協(xié)作比用水量，確保加水量精確。要過稱。

2裝料依次：一般先裝石子，再裝水泥，最終裝砂子，如需加摻合料時，應(yīng)與水泥一并加入。如需摻外加劑（減水劑、早強劑等）時，粉狀應(yīng)依據(jù)每盤加入量預(yù)加工裝入小包裝袋內(nèi)（塑料袋為宜），用時與粗細骨料同時加入；液狀應(yīng)按每盤用量與水同時加入攪拌機攪拌。

3攪拌時間：混凝土攪拌的最短時間依據(jù)施工規(guī)范要求確定摻有外加劑時，攪拌時間應(yīng)適當延長。

4混凝土起先攪拌時，由施工單位主管技術(shù)部門、工長組織有關(guān)人員對出盤混凝土的坍落度、和易性等進行鑒定，檢查是否符合協(xié)作比通知單要求，經(jīng)調(diào)整后再進行攪拌。

（三）.對商品砼的質(zhì)量檢查要求：

1.混凝土攪拌車出站前，每部車都必需經(jīng)質(zhì)量檢查員檢查和易性合格才能簽證放行。坍落度抽檢每車一次；混凝土整車容重檢查每一協(xié)作比每天不小于一次。

2.現(xiàn)場取樣時，應(yīng)以攪拌車卸料1/4后至3/4前的混凝土為代表?；炷寥?、試件制作、養(yǎng)護，均由供需雙方共同簽證認可。

3.攪拌車卸料前不得出現(xiàn)離析和初凝現(xiàn)象。

（四）.混凝土澆筑的一般要求

1.混凝土自吊斗下落的自由傾落高度不得超過2米，如超過2米時必需實行措施。

2.澆筑豎向結(jié)構(gòu)混凝土?xí)r，如澆筑高度超過3米時，應(yīng)采納串筒、導(dǎo)管、溜槽或在模板側(cè)面開