北京交通大學(xué)23春“交通運輸”《城市軌道交通系統(tǒng)運營管理》考試高頻考點參考題庫帶答案

長風(fēng)破浪會有時，直掛云帆濟滄海。北京交通大學(xué)23春“交通運輸”《城市軌道交通系統(tǒng)運營管理》考試高頻考點參考題庫帶答案（圖片大小可自由調(diào)整）第I卷一.綜合考核(共15題)1.列車折返能力是指軌道交通折返站在單位時間(通常是高峰小時)能夠折返的最大列車數(shù)。()A.正確B.錯誤2.日常運輸計劃調(diào)整的主要方法包括()。A.始發(fā)站準(zhǔn)點發(fā)出列車B.組織車站快速作業(yè)，壓縮停站時間C.組織列車放站運行D.停運部分車次的列車3.下列不屬于全日行車計劃的編制依據(jù)為()。A.營業(yè)時間B.分時最大斷面客流量C.高峰小時客流量D.設(shè)計實際滿載率4.列車折返能力是指軌道交通折返站在單位時間(通常是高峰小時)能夠折返的最大列車數(shù)。()A.錯誤B.正確5.關(guān)于城市軌道交通系統(tǒng)的運營的基本原則，描述正確的為()。A.難以采用經(jīng)濟手段改變高峰期需求B.難以采用技術(shù)手段改變高峰期需求C.線路能力是稀缺資源D.設(shè)備過剩是一種保障6.線路能力主要取決于()。A.最小列車間隔B.最小列車間隔和車站停留時間C.車站停留時間D.高峰發(fā)散系數(shù)7.下列不屬于直線制組織結(jié)構(gòu)的特點()。A.設(shè)置簡單、權(quán)責(zé)分明B.信息溝通方便C.缺乏橫向的協(xié)調(diào)關(guān)系D.行政領(lǐng)導(dǎo)逐級負(fù)責(zé)，高度集權(quán)8.當(dāng)城市軌道交通線路的兩端伸入還沒有完全開發(fā)的城市邊緣地區(qū)或郊區(qū)時，線路兩端路段的客流小于中間路段的客流屬于兩端萎縮型客流。()A.錯誤B.正確9.城市軌道交通管理體制的類型有()。A.集中統(tǒng)一的總、分公司型B.事業(yè)總部制的總、分公司型C.事權(quán)分設(shè)置的獨立法人型D.多元互補性企業(yè)集團型10.駕駛員在正線交接班時應(yīng)提前()至有關(guān)地點出勤。A.40minB.30minC.20minD.10min11.現(xiàn)代企業(yè)制度是指在市場經(jīng)濟體制下，以明晰企業(yè)各個利益主體的產(chǎn)權(quán)關(guān)系為基本內(nèi)容，以確定企業(yè)的法人地位和市場主體地位為核心的一種企業(yè)制度。()A.錯誤B.正確12.全日行車計劃的編制依據(jù)為()。A.營業(yè)時間：即城市軌道交通系統(tǒng)全日營業(yè)時間范圍B.平均最大斷面客流量C.列車定員數(shù)：它涉及到列車編成、車輛定員等數(shù)據(jù)D.設(shè)計實際滿載率：即實際載客量與設(shè)計載客容量之比13.牽引力的產(chǎn)生必須具備的條件有()。A.輪軌間的黏著與黏著牽引力B.車輛在運行過程中所受的阻力C.動車的動輪與鋼軌接觸并存在摩擦作用D.動車的動輪上有動力傳動裝置傳來的旋轉(zhuǎn)力矩14.下列不屬于直線制組織結(jié)構(gòu)的特點()。A.設(shè)置簡單、權(quán)責(zé)分明B.行政領(lǐng)導(dǎo)逐級負(fù)責(zé)，高度集權(quán)C.缺乏橫向的協(xié)調(diào)關(guān)系D.信息溝通方便15.車輛保有數(shù)計劃包括()。A.營業(yè)車輛數(shù)、非營業(yè)車輛數(shù)B.運用車輛數(shù)、在修車輛數(shù)和備用車輛數(shù)C.運用車輛數(shù)、在修車輛數(shù)D.運用車輛數(shù)、備用車輛數(shù)第II卷一.綜合考核(共15題)1.為保證列車運行的安全，在組織列車運行時，通過設(shè)備或人工控制，使列車按閉塞分區(qū)或站間區(qū)保持間隔的辦法，稱為行車閉塞法。()A.正確B.錯誤2.當(dāng)城市軌道交通線路的兩端伸入還沒有完全開發(fā)的城市邊緣地區(qū)或郊區(qū)時，線路兩端路段的客流小于中間路段的客流屬于兩端萎縮型客流。()A.正確B.錯誤3.列車折返出發(fā)間隔時間是指列車在折返站的最小出發(fā)間隔時間。取決于折返線的布置、采用的折返方式等。()A.正確B.錯誤4.盤式制動屬于哪種制動方法()。A.電阻制動B.電磁制動C.電氣制動D.摩擦制動5.高運量城市軌道交通系統(tǒng)的高峰小時單向運輸能力為()。A.>40000人B.>30000人C.>20000人D.>10000人6.平行運行圖指在同一區(qū)間內(nèi)，不同方向列車的運行速度相同，且列車在區(qū)間兩端站的到、發(fā)或通過的運行方式也相同，因而列車運行線相互平行。()A.正確B.錯誤7.對城市軌道交通的財務(wù)管理內(nèi)容描述錯誤的為()。A.資金補償?shù)墓芾鞡.籌集資金的管理C.積累與集中的資金的管理D.票價調(diào)整8.日常運輸計劃調(diào)整的主要方法包括()。A.組織車站快速作業(yè)，壓縮停站時間B.組織列車放站運行C.始發(fā)站準(zhǔn)點發(fā)出列車D.停運部分車次的列車9.故障，是指在生產(chǎn)過程中發(fā)生的意外的、失去控制的事件。()A.正確B.錯誤10.影響出行速度的主要因素有()。A.站內(nèi)走行時間B.出門準(zhǔn)備時間C.乘客從出行始、終點至車站的時間D.乘坐城市軌道交通的時間11.減少列車運行時間的措施主要有()。A.提高車輛構(gòu)造速度B.適當(dāng)減短站間距C.采用列車運行自動控制系統(tǒng)D.提高列車的制動能力12.站前折返方式存在一定的進路交叉，對行車有一定的威脅，客流量大時，可能會引起站臺客流秩序的混亂。()A.錯誤B.正確13.中運量城市軌道交通系統(tǒng)的常見系統(tǒng)有()。A.微型地鐵B.輕型地鐵C.獨軌鐵路D.高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輕軌14.對地鐵火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案措施，描述正確的有()。A.當(dāng)同一區(qū)間的其中一條隧道發(fā)生火災(zāi)時，另一條隧道應(yīng)半個小時后停止正常行車B.防、排煙系統(tǒng)的火災(zāi)運行模式應(yīng)經(jīng)過多次實地試驗，確定最佳組合C.火災(zāi)安全疏散程序應(yīng)經(jīng)常進行模擬演練D.列車在運行過程中發(fā)生火災(zāi)應(yīng)盡可能駛向前方車站，利用車站站臺疏散乘客，利用車站隧道防排煙系統(tǒng)排除煙氣，如果列車停在區(qū)間，隧道通風(fēng)系統(tǒng)根據(jù)多數(shù)乘客疏散相反方向送風(fēng)，送風(fēng)的強度和時間長短應(yīng)根據(jù)實際情況嚴(yán)格掌握15.企業(yè)信息化的主要任務(wù)是()。A.建立企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)，制定企業(yè)信息發(fā)布的計劃和策略B.建立企業(yè)信息基礎(chǔ)設(shè)施C.建立信息資源管理標(biāo)準(zhǔn)，搞好信息組織工作D.按信息資源管理標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)企業(yè)集成信息系統(tǒng)第I卷參考答案一.綜合考核1.參考答案：A2.參考答案：BCD3.參考答案：C4.參考答案：B5.參考答案：AC6.參考答案：B7.參考答案：D8.參考答案：B9.參考答案：ABCD10.參考答案：C11.參考答案：B12.參考答案：ACD13.參考答案：CD14.參考答案：B15.參考答案：B第II卷參考答案一.綜合考核1.參考