汽車大氣污染與防治

汽車大氣污染與防治第1頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月汽車的大氣污染和防治

第2頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月大氣污染：大氣污染指的是自然界中局部的質(zhì)變化和人類的生產(chǎn)和生活活動(dòng)，改變了大氣圈中某些原有成分，并由于向大氣圈中排放有害物質(zhì)，致使大氣質(zhì)量發(fā)生了變化，從而影響了原來(lái)有利的生態(tài)體系，嚴(yán)重威脅人體健康和正常的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。大氣是指包圍著地球的一層總厚度約為1000千米的混合氣體層。通常稱為大氣層或大氣圈。未被污染的清潔空氣主要有氮、氧、氫三種氣體組成，它們?cè)秸伎諝饪偭康?9.9%，其他氣體含量相對(duì)來(lái)說(shuō)很少。第3頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月大氣污染源分為很多種，其中交通運(yùn)輸業(yè)是最主要的污染源之一，汽車、火車、輪船、飛機(jī)等交通工具都需要燃燒燃料，排放廢物，對(duì)大氣造成污染，其中以汽車為甚。各種運(yùn)輸方式污染物排放量一0.080.58一0.2水路一0.020.4一0.6鐵路一0.921.85一2.1有效重量大于10t的貨車貨運(yùn)0.0780.1980.5882101.266飛機(jī)0.0840.1681.367126.41.038小汽車0.1240.0020.07128.90.005高速鐵路0.2090.0030.1248.70.008常規(guī)鐵路

客運(yùn)SO2CxHyNOxCO?CO排放量[單位:客運(yùn)為g/（人·km），貨運(yùn)為g/（t·km]）

運(yùn)輸方式第4頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月大氣運(yùn)動(dòng)污染物進(jìn)入大氣后，對(duì)大氣污染的嚴(yán)重程度除了與污染物的數(shù)量有關(guān)外還與污染物在大氣中的運(yùn)動(dòng)規(guī)律有關(guān)。影響污染物運(yùn)動(dòng)的環(huán)境因素按影響程度排列有：氣象、地形、和地物等。發(fā)生逆溫時(shí)，大氣是穩(wěn)定的所以逆溫層的存在阻礙了大氣的垂直運(yùn)動(dòng)，上升的污染氣流不能穿過(guò)逆溫層而積聚在它下面，產(chǎn)生嚴(yán)重的污染現(xiàn)象。在丘陵和山地迎風(fēng)面會(huì)發(fā)生下沉作用，在背風(fēng)面產(chǎn)生下滑產(chǎn)生渦流，使兩側(cè)地區(qū)都受到嚴(yán)重的污染。受地物影響最顯著的是城市，建筑物占據(jù)空間大，高低起伏，嚴(yán)重阻礙氣流運(yùn)行，風(fēng)速低，污染物不易擴(kuò)散，故污染嚴(yán)重。第5頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月汽車的大氣污染：汽車是一種高效的現(xiàn)代化交通工具,它提高了人們的出行效率,促進(jìn)了生產(chǎn)的發(fā)展,方便了人們的生活。但汽車又是一種流動(dòng)污染源。汽油車的主要污染物成分是CO、HC、NOx以及碳粒等。汽車排放大量的污染物,使環(huán)境付出了沉重的代價(jià),它給人類帶來(lái)難以估計(jì)的損失。據(jù)資料介紹，城市街道上的車流量在每小時(shí)1000～2000輛時(shí)，CO、HC和NOx這三種有害氣體占全部有害氣體的80%～90％以上。世界上幾乎所有大城市和中小城市都遭受汽車排放污染的嚴(yán)重危害.汽車廢氣成分含量與車速的關(guān)系污染物的組成成分空擋滿載低速高速NOx0～50ppm100ppm4000ppmCO26.5%～8%7%～11%12%～13%H2O7%～10%9%～11%10%～11%O21%～1.5%0.5%～2%0.1%～0.4%CO3%～10%3%～8%1%～5%H20.5%～4%0.2%～1%0.1%～0.2%HC300～800ppm200～500ppm100～300ppm第6頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月汽車尾氣污染是由汽車排放的廢氣造成的環(huán)境污染?？梢哉f(shuō)，汽車是一個(gè)流動(dòng)的污染源。在世界各國(guó)，汽車污染早已不是新話題。

第7頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月進(jìn)入21世紀(jì)，汽車污染日益成為全球性問(wèn)題。隨著汽車數(shù)量越來(lái)越多、使用范圍越來(lái)越廣，它對(duì)世界環(huán)境的負(fù)面效應(yīng)也越來(lái)越大，尤其是危害城市環(huán)境，引發(fā)呼吸系統(tǒng)疾病，造成地表空氣臭氧含量過(guò)高，加重城市熱島效應(yīng)，使城市環(huán)境轉(zhuǎn)向惡化。有關(guān)專家統(tǒng)計(jì)，到21世紀(jì)初，汽車排放的尾氣占了大氣污染的30～60%。隨著機(jī)動(dòng)車的增加，尾氣污染有愈演愈烈之勢(shì)，由局部性轉(zhuǎn)變成連續(xù)性和累積性，而各國(guó)城市市民則成為汽車尾氣污染的直接受害者。這種氣體排放物不僅氣味怪異，而且令人頭昏、惡心，影響人的身體健康。在車輛不多的情況下，大氣的自凈能力尚能化解汽車排出的毒素。但隨著汽車數(shù)量的急劇增加，交通擁堵成了家常便飯，汽車本應(yīng)具備的便捷、舒適、高效的優(yōu)勢(shì)逐漸被過(guò)多的車輛所抵消。“汽車災(zāi)難”已經(jīng)形成，由此帶來(lái)的汽車尾氣更是害人不淺。第8頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月熱島效應(yīng)是由于人們改變城市地表而引起小氣候變化的綜合現(xiàn)象，是城市氣候最明顯的特征之一。由于城市化的速度加快，城市建筑群密集、柏油路和水泥路面比郊區(qū)的土壤、植被具有更大的熱容量和吸熱率，使得城市地區(qū)儲(chǔ)存了較多的熱量，并向四周和大氣中大量幅射，造成了同一時(shí)間城區(qū)氣溫普遍高于周圍的郊區(qū)氣溫，高溫的城區(qū)處于低溫的郊區(qū)包圍之中，如同汪洋大海中的島嶼，人們把這種現(xiàn)象稱之為城市熱島效應(yīng)。城市熱島效應(yīng)第9頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月熱島效應(yīng)成因：氣候條件是造成城市熱島效應(yīng)的外部因素是造成城市熱島效應(yīng)的外部因素，而城市化才是熱島形成的內(nèi)因。一般認(rèn)為熱島成因有三：一是城市與郊區(qū)地表面性質(zhì)不同，熱力性質(zhì)差異較大。城區(qū)反射率小，吸收熱量多，蒸發(fā)耗熱少，熱量傳導(dǎo)較快，而輻射散失熱量較慢，郊區(qū)恰相反；二是城區(qū)排放的人為熱量比郊區(qū)大；三是城區(qū)大氣污染物濃度大，氣溶膠微粒多，在一定程度上起了保溫作用。back第10頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

汽車尾氣的主要成分和危害

除煙、粉塵外，在交通過(guò)程中主要產(chǎn)生碳氧化物、氮氧化物、硫氧化物和碳?xì)浠衔锏葰怏w，這些污染物對(duì)人體呼吸道系統(tǒng)，心血管系統(tǒng)、消化系統(tǒng)（尤其是肝臟）、神經(jīng)系統(tǒng)，泌尿系統(tǒng)都將產(chǎn)生不利的影響，并會(huì)造成眼，鼻粘膜組織病變以及癌癥的發(fā)生。嚴(yán)重者會(huì)因急性污染中毒導(dǎo)致心臟病惡化的死亡。例如1952年12月倫敦?zé)熿F事件中，患心臟病者為平時(shí)的3倍。在發(fā)生事件的一周內(nèi)，因支氣管炎死亡704人，為前一周的9.3倍，冠心病死亡281人，為前一周的2.4倍，心臟衰竭死亡244人，為前一周的2.8倍。同時(shí)污染物對(duì)植物、牲畜和各種物品（金屬制品、油漆涂料等）也有各種損害或腐蝕作用。第11頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月汽車尾氣的主要成分及危害汽車尾氣中含有150～200種不同的化合物，一般來(lái)說(shuō),尾氣中水占13%,氫占1%～2%,一氧化氮占1%～5%。其余部分主要由碳?xì)浠衔锖脱趸M成

,在汽車加速和空轉(zhuǎn)時(shí)以前者為主,減速和慢速行駛時(shí)以后者為主。還有微量的醛、酚、過(guò)氧化物、有機(jī)酸和含鉛、磷汽油所形成的鉛、磷污染等。其中對(duì)人危害最大的有一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、鉛的化合物及顆粒物。這些有害氣體擴(kuò)散到空氣中造成空氣污染。對(duì)人體呼吸道系統(tǒng)，心血管系統(tǒng)、消化系統(tǒng)（尤其是肝臟）、神經(jīng)系統(tǒng)，泌尿系統(tǒng)都將產(chǎn)生不利的影響，并會(huì)造成眼，鼻粘膜組織病變以及癌癥的發(fā)生。嚴(yán)重者會(huì)因急性污染中毒導(dǎo)致心臟病惡化的死亡。第12頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月一氧化碳一氧化碳（CO）是一種無(wú)色、無(wú)味、無(wú)臭、的窒息性氣體，全世界的CO排放量極大，總量達(dá)22×107,是世界排放量最大的污染物，約占大氣污染物總量的33.3%?，F(xiàn)代發(fā)達(dá)國(guó)家城市空氣中的一氧化碳有80%是汽車排放的。城市中的一氧化碳濃度隨著城市的交通情況而變化。車輛越多，車速則越慢，則一氧化碳濃度越大。城市中的一氧化碳水平對(duì)植物及微生物均無(wú)害，但是對(duì)人體的健康有害，它能使血液攜帶氧的能力下降，而引起缺氧，癥狀有頭痛、眩暈等，同時(shí)還使心臟過(guò)度疲勞，致使心血管工作困難，導(dǎo)致死亡。第13頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月二氧化硫

氧化硫主要是由含硫的煤和油燃燒時(shí)產(chǎn)生的，是一種無(wú)色，有惡臭，刺激性很強(qiáng)的氣體，在大氣中分布很廣，影響很大，故常以其含量作為大氣污染的一項(xiàng)主要指標(biāo)。二氧化硫在金地面大氣層中聚集，氧化為三氧化硫并形成硫酸煙霧。三氧化硫的毒性比二氧化硫大七倍，比如，二氧化硫哦那個(gè)度為8ppm（百萬(wàn)分之八），人開始感到難受，而三氧化硫煙霧不高0.8ppm人就會(huì)感到受不住了。二氧化硫的腐蝕性較大，它能使空氣中的動(dòng)力線硬化和拉索鋼使用壽命縮短，它還能使皮革失去強(qiáng)度，建筑材料變色破壞，塑像及藝術(shù)品毀壞。它能損害植物的葉片，影響其生長(zhǎng)并降低其質(zhì)量。它能刺激人的呼吸系統(tǒng)，尤以有肺部慢性病和心臟病的老年人最容易受害。此外，二氧化硫還有促進(jìn)癌變的作用.第14頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月二氧化氮二氧化氮是一種紅棕色，有毒的惡臭氣體，含量達(dá)0.1ppm就可嗅到，1~4ppm惡臭難聞。它能降低遠(yuǎn)方物體的亮度和反差，是形成光化學(xué)煙霧的主要因素，所以也是人們十分注意的一種污染物，同時(shí)二氧化氮是與交通有關(guān)的空氣污染的一大指標(biāo).第15頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月碳?xì)浠衔?/p>

碳?xì)浠衔锸且活愑袡C(jī)化合物，簡(jiǎn)稱為烴，包括烷烴，烯烴，和芳烴。碳?xì)浠衔镏饕獊?lái)源于不完全的人少和有機(jī)化合物的蒸發(fā)。城市空氣中的碳?xì)浠衔镫m然直接對(duì)健康無(wú)害，但是它們對(duì)眼、鼻、呼吸道有強(qiáng)烈的刺激作用。同時(shí)可導(dǎo)致生成有害的光化學(xué)煙霧。經(jīng)研究，在上午6：00~9：00的3h內(nèi)排出的體積分?jǐn)?shù)達(dá)0.4×10-6的碳?xì)浠衔铮淄槌猓?~4h就產(chǎn)生光化學(xué)氧化劑，其體積分?jǐn)?shù)在1h內(nèi)可保持0.1×10-6，從而引起危害。第16頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月粉塵和煙霧粉塵及煙霧主要導(dǎo)致呼吸道疾病的產(chǎn)生及死亡。國(guó)外出現(xiàn)過(guò)的煙霧事件中大量的受害者均是患呼吸道疾病。聞名的日本動(dòng)靜橫濱哮喘，更是直接由硫酸煙霧的光化學(xué)煙霧引起的。同時(shí)粉塵附著的34—苯并芘（Bap），氧化氮和碳?xì)浠衔锵嗷プ饔蒙傻南趸衔?，放射性P0210等都是致癌物質(zhì)。據(jù)有關(guān)資料介紹，英國(guó)和美國(guó)城市癌死亡率比鄉(xiāng)村高約1.26~2.23倍，日本大阪市1964~1967年中，污染區(qū)的肺癌發(fā)病率比非污染區(qū)高2~3倍，煙霧期間死亡率比非煙霧期間高20%。第17頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月光化學(xué)煙霧污染物進(jìn)入大氣以后，在大氣的特定條件——常溫、常壓、和陽(yáng)光下照射發(fā)生一系列的化學(xué)反應(yīng)變化，生成新的污染物（或稱為第二代污染物）。其化學(xué)反應(yīng)可分為一般反應(yīng)與光化學(xué)反應(yīng)兩種，其中以光化學(xué)反應(yīng)最為復(fù)雜和危害最大。例如汽車尾氣中的一氧化氮，在空氣中容易氧化為二氧化氮，二氧化氮在強(qiáng)烈的太陽(yáng)紫外線照射下發(fā)生分解產(chǎn)生一氧化氮和氧原子，氧原子迅速同空氣中的氧氣反應(yīng)產(chǎn)生臭氧。臭氧是強(qiáng)氧化劑，它與碳?xì)浠衔锇l(fā)生一系列反應(yīng)產(chǎn)生過(guò)氧乙酰硝酸酯、醛類和其他多種復(fù)雜的化合物，形成藍(lán)色的煙霧叫做光化學(xué)煙霧。它對(duì)人的危害很大。主要是刺激人的眼睛，引起紅眼病，嚴(yán)重時(shí)全身疼痛，并可產(chǎn)生麻痹，肺水腫，對(duì)植物也能造成嚴(yán)重危害；還會(huì)腐蝕衣物，降低空氣的通風(fēng)度等。1952年12月英國(guó)首都倫敦的一次光化學(xué)煙霧事件中，4天之內(nèi)就有4000多人中毒身亡。美國(guó)多諾拉和杉磯光化學(xué)煙霧事件所造成的危害更令人震驚。第18頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月汽車空氣污染污染物主要危害主要癥狀派生污染CO循環(huán)系統(tǒng)破壞血液輸氧HC神經(jīng)系統(tǒng)神經(jīng)衰弱光化學(xué)煙霧NOx循環(huán)系統(tǒng)同上CO光化學(xué)煙霧光化學(xué)煙霧感覺器官眼疾SOx呼吸系統(tǒng)呼吸道感染酸雨微粒呼吸系統(tǒng)支氣管炎浮塵等鉛化合物神經(jīng)系統(tǒng)多臟器病變CO2缺氧溫室效應(yīng)甲烷缺氧溫室效應(yīng)第19頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月汽車尾氣在污染環(huán)境的同時(shí)也危害著駕駛者自身。羅馬尼亞漫畫家馬爾庫(kù)運(yùn)用東歐裝飾畫風(fēng)完成的這一構(gòu)思尤為生動(dòng)

因?yàn)槠囍械腃O與血液中的血紅蛋白結(jié)合的速度比氧氣快250倍，所以當(dāng)人體吸入含有CO的氣體時(shí)人體血液中的血紅蛋白（Hb）便立即同CO結(jié)合，生成碳合血紅蛋白（COHb），使這部分Hb不能與O2結(jié)合生成氧合血紅蛋白（O2Hb），而失去輸送O2的功能，就會(huì)導(dǎo)致人體的各部分組織缺氧，特別是人腦組織和心臟缺氧，所以，即使有微量的一氧化碳吸入，也可能給人造成可怕的缺氧性傷害。由于汽車尾氣多排放在1.5米以下，因此兒童吸入的汽車尾氣為成人的兩倍！

氮氧化物（NOx）的破壞力也很強(qiáng)。汽車排放的主要是NO，但NO在空氣中很快被氧化成NO2。NO2是一種毒性很強(qiáng)的腐蝕劑，當(dāng)空氣中的NO2被吸入肺內(nèi)，就會(huì)在肺泡內(nèi)形成亞硝酸和硝酸，由于這兩種酸具有較強(qiáng)的刺激作用，就會(huì)增加肺毛細(xì)血管的通透性，導(dǎo)致胸悶、咳嗽、氣喘甚至肺氣腫等癥狀的疾病

第20頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月汽車現(xiàn)狀截至2009年6月底，中國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量為176551129輛。其中，汽車69626031輛，摩托車91226621輛，掛車1035036輛，上道路行駛的拖拉機(jī)14641767輛，其他機(jī)動(dòng)車21674輛。中國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?88836242人，其中汽車駕駛?cè)?29147722人。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2009年末全國(guó)私人轎車保有量為2605萬(wàn)輛，比上年末增長(zhǎng)33．8％?！吨腥A人民共和國(guó)2009年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2009年末，全國(guó)民用汽車保有量達(dá)到7619萬(wàn)輛（包括三輪汽車和低速貨車1331萬(wàn)輛），比上年末增長(zhǎng)17．8％，其中民用轎車保有量3136萬(wàn)輛，增長(zhǎng)28．6％。第21頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月汽車現(xiàn)狀9月17日，2004年諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)獲得者、美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家EdwardPrescott在成都出席全球汽車論壇時(shí)大膽預(yù)測(cè)，2030年中國(guó)汽車年產(chǎn)銷規(guī)模有望達(dá)到7500萬(wàn)輛。未來(lái)中國(guó)人均汽車保有量會(huì)達(dá)到1000人里面有800，與美國(guó)現(xiàn)在的人均汽車保有系數(shù)相當(dāng)，或者更高.而我國(guó)汽車尾氣的防治工作起步較晚，汽車數(shù)量的增加意味著我們面臨更惡劣的汽車尾氣污染狀況。資料顯示，目前汽車已經(jīng)成為中國(guó)成品油消費(fèi)第一大戶，到2002年底，全國(guó)汽油用車保有量已達(dá)1536萬(wàn)輛，年耗油2825萬(wàn)噸，占到了整個(gè)汽油消費(fèi)量的75。5%；柴油車保有量529萬(wàn)輛，不含2250萬(wàn)輛農(nóng)用柴油車在內(nèi)，年耗油已達(dá)1888萬(wàn)噸，占到了整個(gè)柴油消耗量的24%。汽車用油合計(jì)占到了中國(guó)汽柴油消耗量的47%。而專家們估計(jì)到了2020年，中國(guó)汽車保有量將突破1億輛，屆時(shí)僅汽車用油每年將消耗2.28億噸，而相應(yīng)的能源保證將難以保證需求第22頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月各年份中國(guó)汽車保有量萬(wàn)輛年份back第23頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月污染現(xiàn)狀據(jù)世界銀行估計(jì)，中國(guó)有10億人生活在總懸浮顆粒物超標(biāo)的環(huán)境中，6億人的生活環(huán)境二氧化硫超標(biāo)。國(guó)內(nèi)許多大中型城市，汽車尾氣排放已成為主要的大氣污染源。目前全國(guó)約1/5的城市大氣污染嚴(yán)重.113個(gè)重點(diǎn)城市1/3以上的城市空氣質(zhì)量達(dá)不到國(guó)家二級(jí)標(biāo)準(zhǔn).其中，中國(guó)北方城市的大氣污染明顯比南方城市嚴(yán)重。大氣污染危害已超尼古丁.吸煙一直被認(rèn)為是導(dǎo)致肺癌的最重要因素，統(tǒng)計(jì)表明，大氣污染的威力似乎并不亞于尼古丁.引起呼吸系統(tǒng)疾病和肺癌病發(fā)率的上升.根據(jù)今年4月29日國(guó)家衛(wèi)生部公布的相關(guān)調(diào)查，與環(huán)境和生活方式有關(guān)的肺癌，發(fā)病率呈明顯上升趨勢(shì)，在過(guò)去的30年里竟上升了465%。肺癌已經(jīng)代替肝癌成為我國(guó)首位惡性腫瘤死亡原因?！爸档米⒁獾氖?，在肺癌發(fā)病率明顯上升的同時(shí)，近幾年我國(guó)的吸煙率一直比較平穩(wěn)。城市和農(nóng)村的吸煙率差別不大，城市人口患肺癌的比率卻是農(nóng)村人口的兩三倍。這表明城市大氣污染已經(jīng)對(duì)人體健康產(chǎn)生了明顯的影響?！辩娔仙街赋龅?4頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月污染現(xiàn)狀造成數(shù)以百億計(jì)的經(jīng)濟(jì)損失.有數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)每年因城市大氣污染而造成的呼吸系統(tǒng)門診病例達(dá)35萬(wàn)人，急診病例達(dá)680萬(wàn)人，大氣污染造成的環(huán)境與健康損失占中國(guó)GDP的7%.影響氣候，縮短視程，增加交通事故，腐蝕建筑物和物品.面對(duì)汽車尾氣污染，首先我們要認(rèn)識(shí)污染是如何造成的。一是汽車研發(fā)水平不高，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，為了生計(jì)，商家在發(fā)動(dòng)機(jī)等很多核心技術(shù)領(lǐng)域投入不夠，導(dǎo)致產(chǎn)品在排放問(wèn)題上總是存在這樣或那樣的問(wèn)題；二是油品質(zhì)量低，中國(guó)汽車行業(yè)首席分析師賈新光認(rèn)為，目前我國(guó)汽油含硫量的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是每立方米800毫克，與國(guó)際先進(jìn)水平相比差距不?。蝗黔h(huán)保意識(shí)不強(qiáng)，很多消費(fèi)者在買車問(wèn)題上，只看重汽車的經(jīng)濟(jì)性，偏頗地認(rèn)為越便宜越好，而忽略汽車的環(huán)保和節(jié)能性能，這也直接造成了汽車污染日益嚴(yán)重。一些消費(fèi)者還存在不好的消費(fèi)習(xí)慣，也促使了污染的加劇。

第25頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月尾氣in成都成都市機(jī)動(dòng)車保有量為1150萬(wàn)輛，而且每天以200輛的速度遞增。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，50%的機(jī)動(dòng)車尾氣均超標(biāo)成都市城區(qū)空氣污染類型已由煤煙型向機(jī)動(dòng)車污染轉(zhuǎn)型，二環(huán)路內(nèi)成尾氣污染重災(zāi)區(qū)。且有調(diào)查顯示，成都的光化學(xué)煙霧不僅出現(xiàn)頻率高，而且大面積彌漫在城區(qū)兩米以下的低空。說(shuō)到尾氣污染，許多司機(jī)想得最多的是污染環(huán)境，但殊不知，尾氣的最直接受害者就是司機(jī).交通比較擁擠，加上紅綠燈較多，汽車帶速行駛的時(shí)間較多，油料燃燒不充分，這些客觀因素也加大了汽車尾氣的污染程度。專家分析認(rèn)為，相對(duì)于高空氣體污染而言，機(jī)動(dòng)車尾氣排放對(duì)在道路兩側(cè)1米至1.5米范圍內(nèi)活動(dòng)的人們危害極大。車輛在行駛過(guò)程中，特別是停車等紅燈時(shí)，前面車輛的尾氣就徑直排向了后面汽車的駕駛室，而且濃度極大，而該車的尾氣又排放至更后面的車輛。由于成都市特有的靜風(fēng)頻率高、逆溫層低的大氣特點(diǎn)，又極不利于汽車尾氣彌散，廣大司機(jī)因此成為受汽車尾氣危害較大的群體。第26頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月汽車大氣污染的防治：規(guī)定嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)建立空氣監(jiān)測(cè)系統(tǒng)控制汽車排污量發(fā)展無(wú)公害汽車發(fā)展公共交通，控制私人小轎車保有量改善城市綠化科學(xué)規(guī)劃城市布局加強(qiáng)交通管理發(fā)展高速公路凈化機(jī)動(dòng)車排氣第27頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月中國(guó)大氣法有關(guān)規(guī)定：不得制造、銷售或進(jìn)口污染物排放超過(guò)規(guī)定排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車不得上路行駛機(jī)動(dòng)車維修單位必須按技術(shù)規(guī)范進(jìn)行維修，維修后，必須達(dá)到規(guī)定的污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)在用車改造，由省級(jí)人民政府報(bào)國(guó)務(wù)院比準(zhǔn)排放標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。第28頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)-國(guó)Ⅲ

國(guó)家第三階段的排放標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于歐洲Ⅲ號(hào)的排放標(biāo)準(zhǔn)，也就是說(shuō)，尾氣污染物含量相當(dāng)于歐III的含量，不同的只是新車必須安裝一個(gè)OBD車載自診斷系統(tǒng)。機(jī)動(dòng)車污染物排放要穩(wěn)定達(dá)到國(guó)Ⅲ機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，車輛必須裝備使污染物排放達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)措施，同時(shí)使用達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的油品OBD：即車載自診斷系統(tǒng)。該系統(tǒng)特點(diǎn)在于檢測(cè)點(diǎn)增多、檢測(cè)系統(tǒng)增多，在三元催化轉(zhuǎn)化器的進(jìn)出口上都有氧傳感器。完全通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛排放來(lái)控制達(dá)標(biāo)，可以更加保證歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行。當(dāng)車輛因?yàn)橛推焚|(zhì)量等因素，造成排放沒有達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，OBD系統(tǒng)將自行報(bào)警，轉(zhuǎn)而進(jìn)入系統(tǒng)默認(rèn)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)將不能正常工作，車輛只能進(jìn)入特約維修站進(jìn)行檢查和維護(hù)。并且OBD系統(tǒng)不能在車輛出廠之后經(jīng)過(guò)改造加上，所以實(shí)施國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)會(huì)使單車成本上漲1000到2000左右。Back第29頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月建立空氣監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

在需要控制的道路和地區(qū)安裝空氣監(jiān)測(cè)裝置，記錄1h內(nèi)的污染物濃度。也可根據(jù)長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)結(jié)果制成圖表，直接查用。例如，調(diào)查者（R）距地一車道邊緣17m（圖15-4），車道高峰小時(shí)流量見圖上數(shù)字，綠燈通行能力為1000輛/小時(shí)，需求出1號(hào)車道1小時(shí)末的CO濃度。為此，可利用圖15-5查出有關(guān)數(shù)值進(jìn)行計(jì)算，其步驟如下：第30頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月先求出1號(hào)車道V/C之比，V/C=720/1000=0.72設(shè)X10為距車道10m處CO的濃度，則當(dāng)V/C=0.72時(shí)，由下圖查得。設(shè)在調(diào)查者所在位置上一小時(shí)的CO濃度為X，按R至車道邊緣距離17m，由圖15-5b)查得X/X10=0.75則：X=0.75X10=0.75×4.6=3.5ppmBack道路空氣監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可與交通自動(dòng)控制系統(tǒng)聯(lián)系起來(lái)，作為交通自動(dòng)控制的一個(gè)組成部分。道路空氣監(jiān)測(cè)站所得空氣質(zhì)量情報(bào)可及時(shí)傳到中央控制室，當(dāng)空氣污染濃度超過(guò)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，控制室可調(diào)整交通流，控制車速或采取其他措施予以解決。實(shí)際上，道路空氣監(jiān)測(cè)系統(tǒng)又是環(huán)境綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的一個(gè)組成部分，所以它又可與綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng)聯(lián)系起來(lái)，為綜合系統(tǒng)道路環(huán)境的空氣質(zhì)量情報(bào)，接受綜合系統(tǒng)的指令。第31頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月控制汽車排污量發(fā)展無(wú)公害汽車除加強(qiáng)固定污染源的處理外，近年來(lái)國(guó)外還大量對(duì)汽車進(jìn)行改進(jìn)，如美國(guó)已有85%以上的汽車裝上了凈化裝置，日本則采取延遲點(diǎn)火時(shí)間的方法，使氮氧化物的排放量減少大約30%-40%。不少國(guó)家還積極研制無(wú)公害的汽車，以新的能源代替汽油，柴油。目前從緊急上，技術(shù)上發(fā)展相對(duì)成熟的主要是電動(dòng)汽車，醇類燃料汽車以及燃?xì)馄嚒Ａ硗饧訌?qiáng)車類的監(jiān)測(cè)和維護(hù)，也可有效降低污染物的排放。由此可減少機(jī)動(dòng)車碳氧化物排放量25%，見上氮氧化物排放量10%。第32頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月控制汽車排污量發(fā)展無(wú)公害汽車清潔代用燃料汽車的開發(fā)和普及應(yīng)用，為防治機(jī)動(dòng)車污染開辟了新的途徑。為達(dá)到更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，世界各國(guó)汽車制造商都在努力積極地研究開發(fā)各種低污染代用燃料汽車：天然氣汽車、液化氣汽車、甲醇汽車、乙醇汽車、生物燃料汽車、多種靈活燃料汽車、氫燃料汽車、電動(dòng)汽車、太陽(yáng)能汽車等等。其中尤以天然氣汽車和液化石油氣汽車最為成熟并在一些國(guó)家普及，成為很有實(shí)用價(jià)值的清潔燃料汽車。目前我國(guó)已有哈爾濱、長(zhǎng)春、沈陽(yáng)、北京、烏魯木齊、西安、上海、福州、廣州、深圳、廣東省南海市、四川省、重慶、香港等地區(qū)推廣使用天然氣汽車和液化氣汽車。并將公共汽車和出租汽車這類運(yùn)營(yíng)線路相對(duì)固定、行駛時(shí)間較長(zhǎng)的車輛作為發(fā)展清潔燃料汽車中的重點(diǎn)。第33頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

燃?xì)馄囍饕袎嚎s石油氣汽車(.簡(jiǎn)稱LPG汽車或LPGV)和壓縮天然氣汽車(簡(jiǎn)稱CNG汽車或CNGV)。顧名思義，LPG汽車是以液化石油氣為燃料，CNG汽車是以壓縮天然氣為燃料。燃?xì)馄嚨腃O排放量比汽油車減少90%以上，碳?xì)浠衔锱欧艤p少70%以上，氮氧化合物排放減少35%以上，是目前較為實(shí)用的低排放汽車第34頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月電動(dòng)汽車

由于電廠大多建于遠(yuǎn)離人口密集的城市，對(duì)人類傷害較少，而且電廠是固定不動(dòng)的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關(guān)技術(shù)。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力等，解除人們對(duì)石油資源日見枯竭的擔(dān)心。電動(dòng)汽車還可以充分利用晚間用電低谷時(shí)富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。有些研究表明，同樣的原油經(jīng)過(guò)粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動(dòng)汽車，其能量利用效率比經(jīng)過(guò)精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優(yōu)點(diǎn)，使電動(dòng)汽車的研究和應(yīng)用成為汽車工業(yè)的一個(gè)“熱點(diǎn)”。電動(dòng)汽車的困難是：目前蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少，還因電動(dòng)車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購(gòu)買價(jià)格較貴，至于使用成本，有些試用結(jié)果比汽車貴，有些結(jié)果僅為汽車的1／3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠?、電價(jià)格。有專家認(rèn)為，對(duì)于電動(dòng)車而言，目前最大的障礙就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及價(jià)格影響了產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程，與混合動(dòng)力相比，電動(dòng)車更需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套，而這不是一家企業(yè)能解決的，需要各企業(yè)聯(lián)合起來(lái)與當(dāng)?shù)卣块T一起建設(shè)，才會(huì)有大規(guī)模推廣的機(jī)會(huì)。back第35頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月發(fā)展公共交通，控制私人小轎車保有量

私人小轎車與公共交通工具相比較，按照客運(yùn)量（人公里）計(jì)算，小汽車的社會(huì)費(fèi)用要比公共汽車高6-8倍，能耗高9倍。因此，引導(dǎo)大城市交通向大容量交通轉(zhuǎn)化，是減少交通污染的有效途徑。back像北京等大城市采取的單雙號(hào)出行的措施，不僅促進(jìn)了公共交通量的增長(zhǎng)還為我們的空氣質(zhì)量和緩解交通壓力做出了非常大的貢獻(xiàn)。第36頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月改善城市綠化

綠化隊(duì)防治大氣污染相當(dāng)重要，是城市規(guī)劃中的重要內(nèi)容之一，大氣污染防治的一種經(jīng)濟(jì)有效的措施。植物可以吸收各種有毒有害氣體和凈化空氣的，是空氣的天然過(guò)濾器

。近年來(lái)，各個(gè)國(guó)家都競(jìng)相提高城市的綠化定額。例如，日本打算把定額提高到9m2/人，莫斯科的定額為17m2/人，英國(guó)為24m2/人，美國(guó)為40m2/人。但目前上述國(guó)家還遠(yuǎn)未達(dá)到這個(gè)指標(biāo)。back第37頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月科學(xué)規(guī)劃城市布局為減少空氣污染，宜建立中小城市，地址應(yīng)選擇在地形開闊，煙氣易于擴(kuò)散的地方。我國(guó)屬季風(fēng)氣候區(qū)，冬夏風(fēng)向有顯著變化，市內(nèi)布局時(shí)值得研究的課題。我國(guó)丘陵山地面積很廣，刪去工業(yè)和城鎮(zhèn)的布局也很重要。back第38頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月加強(qiáng)交通管理、發(fā)展高速公路交通擁擠時(shí)車速降低，車輛處于走走停停的狀態(tài)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，不僅增加燃料消耗，而且容易產(chǎn)生燃料的不完全燃燒，導(dǎo)致廢氣排放量迅速上升。加強(qiáng)交通管理，開放智能交通系統(tǒng)，較少交通擁擠及各種干擾，使汽車以盡可能勻速行駛，即可減少排放的污染物，又可節(jié)約能源，提高道路的通行能力

.由于高速公路技術(shù)等級(jí)高，車輛運(yùn)行速度快，安全，通行能力大河道路間干擾小等特點(diǎn)，車輛能保持恒速前進(jìn)，從而有效地減少了交通大氣污染。三種主要污