汽車檢測診斷技術(shù)新版課件第二章-汽車發(fā)動機(jī)的檢測與診斷

第二章汽車發(fā)動機(jī)的檢測與診斷主要內(nèi)容：

發(fā)動機(jī)功率的檢測氣缸密封性的檢測與診斷起動系統(tǒng)的檢測與診斷點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測與診斷

燃油供給系統(tǒng)的檢測與診斷

潤滑系統(tǒng)的檢測與診斷

冷卻系統(tǒng)的檢測與診斷

發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的檢測與診斷第一節(jié)發(fā)動機(jī)功率的檢測一、發(fā)動機(jī)功率檢測基本原理

只要能測出發(fā)動機(jī)輸出軸上的轉(zhuǎn)矩和此時(shí)的轉(zhuǎn)速，則可通過上式求得發(fā)動機(jī)有效功率。測功儀器通常是利用這一原理來測功的?？梢?，發(fā)動機(jī)有效功率的測量是屬于間接測量。二、發(fā)動機(jī)功率檢測方法1．穩(wěn)態(tài)測功穩(wěn)態(tài)測功是指發(fā)動機(jī)在節(jié)氣門開度一定，轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)都保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，在臺架測功器上測定發(fā)動機(jī)功率的一種方法。穩(wěn)態(tài)測功時(shí)，由于需要對發(fā)動機(jī)施加外部負(fù)荷，因此穩(wěn)態(tài)測功又稱為有負(fù)荷測功或有外載測功。穩(wěn)態(tài)測功特點(diǎn)是：測功結(jié)果準(zhǔn)確可靠，測功過程費(fèi)時(shí)費(fèi)力，測試成本高。

2．動態(tài)測功

動態(tài)測功是指發(fā)動機(jī)在節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速等參數(shù)均處于變化狀態(tài)下，測定發(fā)動機(jī)功率的一種方法。檢測時(shí)，將發(fā)動機(jī)在怠速或某一空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速下，突然全開節(jié)氣門，使發(fā)動機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)其加速性能的好壞能直接反映發(fā)動機(jī)功率的大小。動態(tài)測功時(shí)，無須對發(fā)動機(jī)施加外部載荷，因此動態(tài)測功又稱為無負(fù)荷測功或無外載測功。動態(tài)測功特點(diǎn)是：檢測儀器輕便，價(jià)格便宜，測功速度快，方法簡單，但測功精度較低。三、發(fā)動機(jī)無負(fù)荷測功原理1.瞬時(shí)功率檢測原理沒有外界負(fù)荷的發(fā)動機(jī)，在怠速情況下突然踩下加速踏板時(shí)，發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力除克服各種機(jī)械阻力矩外，其有效轉(zhuǎn)矩將全部用來加速發(fā)動機(jī)運(yùn)動部件。推導(dǎo)得發(fā)動機(jī)有效功率為：式中：n為轉(zhuǎn)速，C1是與發(fā)動機(jī)當(dāng)量轉(zhuǎn)動慣量和功率修正有關(guān)的常量。上式表明，只要測出發(fā)動機(jī)在加速過程中的轉(zhuǎn)速n和對應(yīng)的瞬時(shí)轉(zhuǎn)速變化率dn/dt，即可求出該轉(zhuǎn)速下的有效功率。2.平均功率檢測原理

根據(jù)功能原理知，發(fā)動機(jī)驅(qū)動曲軸轉(zhuǎn)動所作的功等于曲軸旋轉(zhuǎn)動能的增量。在加速時(shí)間△T（s）內(nèi)，可推出平均功率：式中：C2是與發(fā)動機(jī)當(dāng)量轉(zhuǎn)動慣量和起、止轉(zhuǎn)速有關(guān)的系數(shù)，當(dāng)測試的起、止轉(zhuǎn)速及J給定時(shí)，C2為常量。上式表明，只要測取某一轉(zhuǎn)速范圍的加速時(shí)間，則可得到發(fā)動機(jī)相應(yīng)的平均功率。發(fā)動機(jī)無負(fù)荷測功原理

：實(shí)際應(yīng)用中，往往是將額定功率作為發(fā)動機(jī)的動力性評價(jià)指標(biāo)。因此，應(yīng)將測出的某一轉(zhuǎn)速范圍的平均功率轉(zhuǎn)化為穩(wěn)態(tài)時(shí)額定轉(zhuǎn)速下的功率進(jìn)行對比評價(jià)。根據(jù)穩(wěn)態(tài)測功與動態(tài)測功的對比試驗(yàn)得知，發(fā)動機(jī)額定轉(zhuǎn)速下的功率與相應(yīng)加速狀況下測得的平均功率之間存在一近似常量關(guān)系。通常人們利用這種關(guān)系，根據(jù)加速時(shí)間△T與額定轉(zhuǎn)速下的功率對應(yīng)情況，來對無負(fù)荷測功儀進(jìn)行標(biāo)定，這樣通過測量加速時(shí)間就可直接測得額定轉(zhuǎn)速下的功率。四、發(fā)動機(jī)無負(fù)荷測功儀及其使用方法1.無負(fù)荷測功儀的組成及原理無負(fù)荷測功儀組成主要由轉(zhuǎn)速信號傳感器、轉(zhuǎn)速脈沖整形裝置、起始轉(zhuǎn)速觸發(fā)器、終止轉(zhuǎn)速觸發(fā)器、時(shí)標(biāo)、計(jì)算與控制裝置和顯示裝置等組成，如圖所示。無負(fù)荷測功儀原理2．無負(fù)荷測功儀的使用方法無負(fù)荷測功儀的使用方法：

測試前的準(zhǔn)備發(fā)動機(jī)預(yù)熱、無負(fù)荷測功儀開機(jī)等。

功率測試

使發(fā)動機(jī)與傳動系分離，讓發(fā)動機(jī)在怠速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，然后突然將加速踏板踩到底，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速急速上升，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過終止轉(zhuǎn)速時(shí)，其儀表顯示的數(shù)值即為所測功率，測完后立即松開加速踏板。一般重復(fù)測量3次取其平均值。

3.無負(fù)荷測功時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)發(fā)動機(jī)當(dāng)量轉(zhuǎn)動慣量J值的選取要準(zhǔn)確。J值的大小將直接影響無負(fù)荷測功的精度，故J值的選取應(yīng)相當(dāng)慎重。發(fā)動機(jī)加速區(qū)間的轉(zhuǎn)速n1、n2的選取要適當(dāng)。通常起始轉(zhuǎn)速n1

應(yīng)高于發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速，常取發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的150%；終止轉(zhuǎn)速n2常取額定轉(zhuǎn)速。檢測時(shí)，踩加速踏板的速度和力度要均勻，且要求重復(fù)性好，以保證檢測結(jié)果具有良好的穩(wěn)定性。使用不同的無負(fù)荷測功儀時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按各自的使用說明書操作。

五、發(fā)動機(jī)各缸功率均衡性檢測

各缸功率均衡性可通過發(fā)動機(jī)各單缸功率和單缸斷火后的轉(zhuǎn)速變化來反映。單缸功率檢測預(yù)熱發(fā)動機(jī)至正常工作溫度，先測出各缸都工作時(shí)的發(fā)動機(jī)功率，然后在某氣缸斷火（高壓短路或柴油機(jī)輸油管斷開）情況下，再測量發(fā)動機(jī)功率，兩功率之差即為斷火氣缸的單缸功率。發(fā)動機(jī)各缸功率均衡性檢測

單缸斷火后轉(zhuǎn)速變化檢測預(yù)熱發(fā)動機(jī)至正常工作溫度，使發(fā)動機(jī)在一定轉(zhuǎn)速下運(yùn)行，將某缸突然斷火，由于發(fā)動機(jī)的指示功率減少，導(dǎo)致克服原轉(zhuǎn)速的摩擦功率不夠，從而使發(fā)動機(jī)重新平衡運(yùn)轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速降低，此時(shí)測出其轉(zhuǎn)速的下降值。六、發(fā)動機(jī)功率檢測分析1.發(fā)動機(jī)功率檢測分析檢測標(biāo)準(zhǔn)無負(fù)荷測功檢測獲得的是在用汽車發(fā)動機(jī)最大功率，它是評價(jià)發(fā)動機(jī)動力性的一個(gè)重要參數(shù)，機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件規(guī)定：車用發(fā)動機(jī)功率不得低于原額定功率的75%。大修竣工后，其功率不得低于原設(shè)計(jì)標(biāo)定值的90%。

檢測分析若發(fā)動機(jī)功率偏低，則應(yīng)首先檢查燃料供給系和點(diǎn)火系技術(shù)狀況。若該兩系統(tǒng)正常，則應(yīng)檢查氣缸的密封性，以判斷發(fā)動機(jī)機(jī)械部分是否存在故障。當(dāng)懷疑個(gè)別氣缸技術(shù)狀況不良而導(dǎo)致整機(jī)功率偏低時(shí)，可進(jìn)行單缸斷火后測功驗(yàn)證。2.發(fā)動機(jī)各缸功率均衡性分析

（1）各單缸功率檢測分析檢測標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)狀況良好的發(fā)動機(jī)，其運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)平穩(wěn)，各缸發(fā)出的功率應(yīng)一致。檢測分析若各單缸功率相同，則說明發(fā)動機(jī)各缸功率均衡性好；若某缸斷火后，測得的功率沒有變化，則說明其單缸功率為零，該缸完全不工作。若發(fā)動機(jī)單缸功率偏低，則一般系該缸高壓線、分線插座或火花塞技術(shù)狀況不佳、氣缸密封性不良所致，應(yīng)更換、調(diào)整或維修。（2）單缸斷火后轉(zhuǎn)速變化檢測分析

檢測標(biāo)準(zhǔn)工作正常的發(fā)動機(jī)，在某一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定空轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動機(jī)的指示功率與摩擦消耗功率是平衡的。此時(shí)，若取消任一氣缸的工作，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速都會有相同的下降值。下表給出了某些發(fā)動機(jī)以1000r/min轉(zhuǎn)速穩(wěn)定工作條件下，單缸斷火后轉(zhuǎn)速下降平均值的診斷標(biāo)準(zhǔn)。氣缸數(shù)平均轉(zhuǎn)速下降值（r/min）允許偏差（r/min）4100±20670±10845±5單缸斷火后轉(zhuǎn)速變化檢測分析

檢測分析若各缸輪換斷火時(shí)，轉(zhuǎn)速下降的幅度大而且基本相同，則說明各缸工作狀況良好，各缸功率均衡性好；若各缸轉(zhuǎn)速下降的幅度差別很大，則說明各缸功率均衡性差，有些缸工作不正常；若某缸轉(zhuǎn)速下降的幅度較標(biāo)準(zhǔn)小，則說明其單缸功率小，該缸工作狀況不良；若某缸轉(zhuǎn)速下降值等于零，則說明其單缸功率為零，該缸不工作。檢測時(shí)，單缸斷火后的轉(zhuǎn)速下降值應(yīng)符合診斷標(biāo)準(zhǔn)，且要求最高和最低下降值之差不大于轉(zhuǎn)速下降平均值的30%。

第二節(jié)氣缸密封性的檢測與診斷一、氣缸壓縮壓力的檢測與診斷氣缸壓縮壓力是指缸內(nèi)氣體壓縮終了的壓力。它是氣缸密封性最直接評價(jià)指標(biāo)，用來診斷發(fā)動機(jī)性能和氣缸活塞組技術(shù)狀況。（一）氣缸壓縮壓力的檢測1．用氣缸壓力表檢測檢測儀表用氣缸壓力表檢測

檢測方法將發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度（冷卻液溫度達(dá)

70～90℃）后停機(jī)。擰出各缸火花塞或噴油器，汽油機(jī)還應(yīng)將節(jié)氣門全開。將氣缸壓力表錐形橡膠接頭扶正壓緊在火花塞或噴油器安裝孔上。用起動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速應(yīng)符合原廠規(guī)定，轉(zhuǎn)動3～5s，待壓力表指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動。取下氣缸壓力表，記下讀數(shù)，按下單向閥使壓力表指針回零。每缸重復(fù)測量2～3次，取其平均值作為被測氣缸的壓縮壓力。依次測量各缸，即可得到各缸的壓縮壓力。用氣缸壓力表檢測

檢測特點(diǎn)檢測實(shí)用可靠，簡單易行，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，適用于氣缸組技術(shù)狀況的常規(guī)診斷。檢測效率低，需拆火花塞或噴油器（柴油機(jī)），且一缸一缸地測量，不適應(yīng)現(xiàn)代化檢測要求。檢測精度受發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化的影響大。研究表明，在曲軸轉(zhuǎn)速低于1000r/min的范圍內(nèi)，較小的轉(zhuǎn)速變化會帶來較大的氣缸壓縮壓力值變化。：用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力是傳統(tǒng)檢測診斷中應(yīng)用最廣泛的一種方法，適用于各種汽車維修企業(yè)。

檢測原理起動機(jī)起動阻力矩與起動電流成線性關(guān)系。發(fā)動機(jī)起動阻力矩是由機(jī)械阻力矩和氣缸內(nèi)壓縮氣體的反力矩兩部分組成，正常情況下機(jī)械阻力矩可認(rèn)為是常數(shù)，而缸內(nèi)壓縮氣體的反力矩則是隨氣缸壓縮過程而波動的變量。因此起動發(fā)動機(jī)時(shí)，起動電流的變化與氣缸壓力的變化存在著對應(yīng)關(guān)系。利用電流傳感器測出起動機(jī)起動過程中起動電流的變化，通過儀器屏幕顯示其波形，則可以間接測定發(fā)動機(jī)各缸的壓縮壓力。2.用發(fā)動機(jī)綜合分析儀檢測檢測原理

六缸發(fā)動機(jī)起動機(jī)電流與曲軸轉(zhuǎn)角的關(guān)系曲線如圖。其電流波形各段的峰值與各缸的最大壓縮壓力成正比。各缸所對應(yīng)的起動電流峰值，其大小可代表相應(yīng)氣缸最大壓縮壓力值。各缸電流波形峰值所對應(yīng)的缸號可通過點(diǎn)火傳感器或噴油傳感器先確定第一缸波形的位置而推得。用發(fā)動機(jī)綜合分析儀檢測檢測方法將發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度（冷卻液溫度達(dá)70～90℃）后停機(jī)。接通電源，打開分析儀總開關(guān)、顯示器開關(guān)、主機(jī)開關(guān)，預(yù)熱儀器。按儀器使用說明書給定的方法，連接好測試線和傳感器。啟動檢測程序，進(jìn)入檢測程序主、副菜單。用鼠標(biāo)選擇“起動機(jī)及發(fā)電機(jī)”，進(jìn)入起動電流檢測功能。按下“檢測”鍵，起動發(fā)動機(jī)，儀器屏幕將顯示發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、起動電流，同時(shí)繪制出起動電流曲線和相對氣缸壓力的柱方圖，從而檢測出各氣缸壓縮壓力及其變化量。視需要打印輸出檢測結(jié)果。用發(fā)動機(jī)綜合分析儀檢測

檢測特點(diǎn)

用發(fā)動機(jī)綜合性能分析儀檢測氣缸壓縮壓力，不需拆裝火花塞或噴油器（柴油機(jī)），且能同時(shí)檢測各個(gè)氣缸，因而其檢測速度快、效率高。它適用于發(fā)動機(jī)一般技術(shù)狀況的定性檢查。（二）氣缸壓縮壓力的診斷1.氣缸壓縮壓力診斷標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機(jī)氣缸壓縮壓力標(biāo)準(zhǔn)值由制造廠提供。由于發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)和壓縮比不同，各車型氣缸壓縮壓力的標(biāo)準(zhǔn)值也不盡相同?！稜I運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法》規(guī)定，發(fā)動機(jī)各氣缸壓縮壓力應(yīng)不小于原設(shè)計(jì)規(guī)定值的85%；每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機(jī)應(yīng)不大于8%，柴油機(jī)應(yīng)不大于10%?！镀囆蘩碣|(zhì)量檢查評定辦法》規(guī)定，發(fā)動機(jī)各氣缸壓縮壓力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定；每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機(jī)應(yīng)不大于5%，柴油機(jī)應(yīng)不大于8%。2.氣缸壓縮壓力診斷壓力讀數(shù)時(shí)高時(shí)低，相差較大，說明其進(jìn)排氣門有時(shí)關(guān)閉不嚴(yán)。一缸或數(shù)缸壓力偏低，可用清潔而粘度較大的機(jī)油20～30mL，注入壓力偏低缸火花塞或噴油器孔內(nèi)再測量氣缸壓力。若壓力上升接近標(biāo)準(zhǔn)壓力，則說明該氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大或活塞環(huán)對口或氣缸臂拉傷等；若壓力基本無變化，則說明該缸進(jìn)排氣門關(guān)閉不嚴(yán)或氣缸襯墊密封不良。相鄰兩缸壓力相當(dāng)?shù)?，而其他缸正常，加注機(jī)油后檢測其壓力仍然很低，說明相鄰兩缸間氣缸襯墊燒損竄氣。個(gè)別缸壓力偏高，說明其缸內(nèi)可能積炭過多而導(dǎo)致燃燒室容積減少所致。各缸壓力都偏高，汽車行駛中又出現(xiàn)過熱或爆燃，則可能是：燃燒室積碳過多，或經(jīng)幾次大修因缸徑加大、缸蓋接合平面修理磨削過度，或氣缸襯墊過薄而使壓縮比增大所致。二、氣缸漏氣量的檢測與診斷氣缸漏氣量概念氣缸漏氣量是指活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)附近時(shí)缸內(nèi)一定壓力的氣體，通過氣缸活塞組配合副間隙、活塞環(huán)對口、進(jìn)排氣門密封面、氣缸襯墊密封面泄漏的空氣量。氣缸漏氣量檢測意義通過氣缸漏氣量檢測，可確定氣缸密封性，并診斷故障。（一）氣缸漏氣量的檢測1.檢測原理氣缸漏氣量檢測儀氣缸漏氣量的檢測氣缸漏氣量檢測原理檢測時(shí)，發(fā)動機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)附近，從火花塞或噴油器安裝孔處通入一定壓力的空氣，通過測量氣缸內(nèi)空氣壓力的變化情況，來表征氣缸漏氣量。氣缸內(nèi)壓力由測量表顯示。由于氣缸內(nèi)各配合副總有一定的間隙，壓縮空氣將從氣缸內(nèi)的不密封處泄漏出去，漏氣量越大，其測量表的壓力越小。因此，通過檢測測量表的壓力就可得到氣缸漏氣量。2.檢測方法將發(fā)動機(jī)預(yù)熱至正常工作溫度后停機(jī)。擰下所有火花塞，裝上充氣嘴。轉(zhuǎn)動曲軸，使第1缸活塞位于壓縮行程上止點(diǎn)。將變速器置于高速檔，并拉緊駐車制動器。將儀器與氣源接通，在出氣閥完全關(guān)閉情況下，調(diào)整調(diào)壓閥，使測量表初始壓力為400kPa。在第1缸充氣嘴接上快換接頭，打開出氣閥，向第1缸充入壓縮空氣，此時(shí)測量表讀數(shù)可反映該缸漏氣量，同時(shí)測聽是否有漏氣聲，以便確診故障。轉(zhuǎn)動曲軸，根據(jù)點(diǎn)火順序，使活塞位置指示器指針指向各缸上止點(diǎn)位置，按上述方法分別檢測各缸漏氣量。（二）氣缸漏氣的故障診斷1.氣缸漏氣診斷標(biāo)準(zhǔn)氣缸漏氣量檢測時(shí)，測量表讀數(shù)越接近其調(diào)定的初始壓力，說明其漏氣量越少，氣缸密封性越好。氣缸漏氣量檢測儀使用說明書規(guī)定：對于國產(chǎn)貨車發(fā)動機(jī)，在測量表調(diào)定初始壓力為400kPa條件下，當(dāng)測量表讀數(shù)大于或等于250kPa時(shí)，表示氣缸密封性正常，發(fā)動機(jī)可繼續(xù)使用；當(dāng)測量表讀數(shù)小于250kPa時(shí)，表示氣缸密封性差，不符合要求。2.氣缸密封性故障診斷在空氣濾清器入口處監(jiān)聽，若有漏氣聲，則表明該缸進(jìn)氣門與座密封不良。在消聲器管口處監(jiān)聽，若有漏氣聲，則表明該缸排氣門與座密封不良。在散熱器加水口處觀察，若有氣泡冒出，則表明該缸與水道相通，多為氣缸襯墊密封不良漏氣所致。氣缸密封性故障診斷在被測氣缸相鄰缸火花塞孔處監(jiān)聽，若有漏氣聲，則表明相鄰兩缸之間的氣缸襯墊燒穿漏氣。經(jīng)上述檢查，若其進(jìn)排氣門、氣缸襯墊等處不漏氣，而檢測的氣缸漏氣量仍超標(biāo)，則表明氣缸與活塞的磨損嚴(yán)重使配合間隙過大，或者活塞環(huán)對口、損壞、彈性不足而失去密封作用，導(dǎo)致漏氣量過大。此時(shí)，在曲軸箱加機(jī)油孔處能監(jiān)聽到嚴(yán)重的漏氣聲。通過檢測活塞在壓縮行程進(jìn)氣門關(guān)閉后不同位置的氣缸漏氣量變化，可以估計(jì)各氣缸縱向磨損情況。三、進(jìn)氣歧管真空度的檢測與診斷

進(jìn)氣歧管真空度概念進(jìn)氣歧管真空度是指進(jìn)氣歧管內(nèi)的進(jìn)氣壓力與外界大氣壓力之差。進(jìn)氣歧管真空度檢測意義真空度數(shù)值隨氣缸活塞組的磨損而變化，并與配氣機(jī)構(gòu)零件狀況以及點(diǎn)火系和供油系的調(diào)整有關(guān)。因此，檢測進(jìn)氣管真空度不僅可以評價(jià)發(fā)動機(jī)氣缸的密封性，而且還能診斷相關(guān)系統(tǒng)的故障。

（一）用真空表檢測診斷1.進(jìn)氣歧管真空度檢測原理2.進(jìn)氣歧管真空度檢測方法用真空表在怠速條件下進(jìn)行檢測，步驟如下。預(yù)熱發(fā)動機(jī)至正常工作溫度。將真空表軟管與進(jìn)氣歧管上的檢測孔連接。將變速器置于空檔，發(fā)動機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。在真空表上讀取真空度讀數(shù)。必要時(shí)，按規(guī)定改變節(jié)氣門的開度，看真空度讀數(shù)的變化情況來診斷相關(guān)故障。2．進(jìn)氣歧管真空度檢測診斷

進(jìn)氣歧管真空度診斷標(biāo)準(zhǔn)汽車修理質(zhì)量檢查要求，大修竣工的汽油發(fā)動機(jī)在怠速時(shí)，進(jìn)氣歧管真空度應(yīng)在57～70kPa范圍內(nèi)；進(jìn)氣歧管真空度波動：六缸汽油機(jī)不超過3kPa，四缸汽油機(jī)不超過5kPa（大氣壓力以海平面為準(zhǔn)）。注意：進(jìn)氣歧管真空度隨海拔高度升高而降低。海拔每升高1000m，真空度將降低10kPa左右，診斷時(shí)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)睾０胃叨冗M(jìn)行修正。進(jìn)氣歧管真空度檢測診斷進(jìn)氣歧管真空度診斷檢測時(shí)，通過對真空表的讀數(shù)及其波動狀態(tài)分析，可診斷發(fā)動機(jī)的技術(shù)狀況和故障。例如：怠速時(shí)，若進(jìn)氣歧管真空度穩(wěn)定在57～70kPa之間，則表明氣缸密封性正常；若進(jìn)氣歧管真空度過低，即低于標(biāo)準(zhǔn)值，則說明氣缸密封性差，可能是活塞與氣缸間隙過大，活塞環(huán)及氣門密封不嚴(yán)，進(jìn)氣歧管襯墊及氣缸襯墊漏氣。

（二）用示波器檢測診斷1.進(jìn)氣歧管真空度波形檢測用示波器或發(fā)動機(jī)綜合性能分析儀可以檢測進(jìn)氣歧管真空度波形。由傳感器采集到的進(jìn)氣歧管真空度的電壓信號，經(jīng)儀器處理后送入顯示器，于是屏幕上便顯示出進(jìn)氣歧管真空度波形。檢測步驟如下。預(yù)熱發(fā)動機(jī)至正常工作溫度。將檢測儀真空度傳感器與發(fā)動機(jī)相應(yīng)部件連接。使發(fā)動機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)在規(guī)定轉(zhuǎn)速。開啟檢測儀器，儀器屏幕則顯示被檢測發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管真空度的波形。

2.進(jìn)氣歧管真空波形分析

發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況良好時(shí)，各缸進(jìn)氣歧管真空度波形基本相似。否則，說明存在故障。

四缸發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管真空度標(biāo)準(zhǔn)波形

進(jìn)氣歧管真空度故障波形

第三節(jié)起動系統(tǒng)的檢測與診斷一、起動系統(tǒng)性能檢測1．不解體就車檢測用發(fā)動機(jī)綜合檢測儀檢測開啟發(fā)動機(jī)綜合檢測儀，并將各種傳感器按規(guī)定接到發(fā)動機(jī)。檢測時(shí)，先選擇檢測起動系項(xiàng)目，然后起動起動機(jī)約4s，于是檢測儀將自動檢測起動電流、起動電壓、起動轉(zhuǎn)速等參數(shù)，并在儀器屏幕上顯示檢測結(jié)果數(shù)據(jù)或曲線。通常，汽油機(jī)起動電流約為100～200A，柴油機(jī)為200～600A。當(dāng)發(fā)動機(jī)機(jī)械負(fù)荷正常時(shí)，若起動電流過大，說明起動機(jī)繞組有短路或搭鐵故障。起動轉(zhuǎn)速越高，說明起動性能越好，若起動轉(zhuǎn)速過低而發(fā)動機(jī)機(jī)械負(fù)荷正常，則說明起動系電路存在故障。不解體就車檢測用萬用表檢測起動電路接通時(shí)，利用萬用表電壓檔就車檢測起動電路的電壓降，能方便判斷起動電路中各接點(diǎn)的接觸狀態(tài)是否正常、線路電阻是否過大。2.拆下起動機(jī)檢測（1）控制性能檢測采用電磁式控制電路的汽車起動系，其主要控制裝置就是電磁開關(guān)。其控制性能檢測主要是對起動機(jī)電磁開關(guān)的吸引線圈、保持線圈、復(fù)位彈簧的性能檢查，以下圖為例來說明?？刂菩阅軝z測吸引線圈檢查將起動機(jī)固定在鉗臺上；拆下起動機(jī)端子C上的勵磁線圈的引線；按照如圖所示方法，用帶夾電纜將蓄電池負(fù)極分別與端子C和起動機(jī)殼體連接；用帶夾電纜將起動機(jī)端子50與蓄電池正極連接，此時(shí)觀察驅(qū)動齒輪。若驅(qū)動齒輪向外伸出，則說明吸引線圈性能良好；若驅(qū)動齒輪不動，則說明吸引線圈斷路?？刂菩阅軝z測保持線圈檢查在吸引線圈檢查的基礎(chǔ)上，當(dāng)驅(qū)動齒輪在伸出位置時(shí)，拆下電磁開關(guān)端子C上的電纜夾，如圖所示，此時(shí)驅(qū)動齒輪應(yīng)保持在伸出位置不動，否則說明保持線圈斷路或搭鐵不良?？刂菩阅軝z測復(fù)位彈簧檢查按圖所示方法，拆下蓄電池負(fù)極接起動機(jī)殼體的電纜夾，此時(shí)驅(qū)動齒輪若能迅速退回到原始位置，則表明電磁開關(guān)復(fù)位彈簧性能良好；若驅(qū)動齒輪不動或回位緩慢，則說明彈簧損壞或性能不良。（2）空載性能檢測

空載性能檢測也稱空載試驗(yàn)，它是檢測起動機(jī)接通電源空載時(shí)的轉(zhuǎn)速和電流。其檢測目的是確定起動機(jī)有無機(jī)械故障以及電氣故障?？蛰d性能檢測檢測方法在起動機(jī)專用試驗(yàn)臺上或固定在臺鉗上檢測，將點(diǎn)火開關(guān)撥到起動檔位置，使起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，測量電流、電壓和轉(zhuǎn)速。檢測標(biāo)準(zhǔn)起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)均勻、電刷無較強(qiáng)火花；測量的電流、轉(zhuǎn)速應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。檢測分析若電流大、轉(zhuǎn)速低，則可能是起動機(jī)軸承（或銅套）磨損過多、電樞軸彎曲、裝配過緊等；或電樞繞組、磁場繞組有短路或搭鐵現(xiàn)象。若電流小、轉(zhuǎn)速低，則可能是電刷與換向器接觸不良或電刷彈簧壓力不足等。

制動性能檢測是檢測起動機(jī)接通電源而驅(qū)動齒輪完全制動時(shí)的電流和轉(zhuǎn)矩。檢測目的是確定起動機(jī)的起動性能是否良好，有無電氣故障。檢測方法

固定起動機(jī)如圖；給起動機(jī)驅(qū)動齒輪加上負(fù)載，如測力彈簧；給起動機(jī)通電，迅速讀取電流表、電壓表和轉(zhuǎn)矩的示值。

（3）制動性能檢測制動性能檢測

檢測標(biāo)準(zhǔn)起動機(jī)制動性能測檢時(shí)的工作電流、電壓和轉(zhuǎn)矩應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，常用的起動機(jī)制動性能參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)如表所示。檢測分析若電流大、轉(zhuǎn)矩小，則說明磁場繞組或電樞繞組有匝間短路或搭鐵故障，導(dǎo)致產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩的有效線圈匝數(shù)減少。若轉(zhuǎn)矩和電流都小，則說明起動機(jī)內(nèi)接觸電阻過大或主電路接觸不良，如電刷與換向器接觸不良或電刷彈簧壓力不足等。若檢測過程中電樞軸能轉(zhuǎn)動，則說明起動機(jī)的單向離合器打滑。二、起動系統(tǒng)常見故障診斷1.起動機(jī)不轉(zhuǎn)故障現(xiàn)象

接通點(diǎn)火開關(guān)至起動位置時(shí)，起動機(jī)不轉(zhuǎn)，無任何動作跡象。故障原因電源供電故障?？赡苁牵盒铍姵?fù)p壞或電量不足，起動電路導(dǎo)線斷路，導(dǎo)線連接松動，接線柱接觸不良。起動機(jī)故障?？赡苁牵捍艌隼@組或電柜繞組有斷路或短路，換向器與電刷接觸不良，絕緣電刷搭鐵，電樞軸彎曲與磁極卡滯，起動機(jī)軸承過緊或損壞卡死。電磁開關(guān)故障?？赡苁牵弘姶砰_關(guān)線圈斷路、短路、搭鐵，電磁開關(guān)觸點(diǎn)燒蝕、接觸不良。起動系線路故障?？赡苁牵狐c(diǎn)火開關(guān)接線脫落、觸點(diǎn)燒蝕或接觸不良，起動繼電器失效，自動變速器檔位開關(guān)接觸不良，線路中有斷路或接觸不良等。2.起動機(jī)轉(zhuǎn)動無力故障現(xiàn)象

接通點(diǎn)火開關(guān)至起動位置時(shí)，起動機(jī)轉(zhuǎn)動緩慢無力，起動轉(zhuǎn)速過低，起動發(fā)動機(jī)困難。故障原因電源供電故障?？赡苁牵盒铍姵爻潆姴蛔?，起動電路導(dǎo)線連接松動，接線柱接觸不良。起動機(jī)故障?？赡苁牵簱Q向器與電刷接觸不良，磁場繞組或電柜繞組有局部短路，起動機(jī)軸承過緊或松曠，電樞軸彎曲與磁極刮碰。電磁開關(guān)故障?？赡苁牵弘姶砰_關(guān)接觸盤和觸點(diǎn)燒蝕而接觸不良。發(fā)動機(jī)方面故障?？赡苁牵呵S轉(zhuǎn)動阻力過大。第四節(jié)點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測與診斷（一）點(diǎn)火波形的檢測分析點(diǎn)火波形檢測儀器汽油機(jī)點(diǎn)火波形常用汽車專用示波器來檢測。示波器主要由檢測探頭、外接線、電控系統(tǒng)和顯示器等組成。

一、點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測金德KT600汽車示波器1.點(diǎn)火波形檢測（1）點(diǎn)火波形檢測的基本方法點(diǎn)火系的點(diǎn)火線圈相當(dāng)于一個(gè)變壓器，在初級線圈周期性通電和斷電的過程中，初、次級線圈都因電流變化而感應(yīng)電動勢，而此時(shí)初、次級電壓隨時(shí)間變化的波形就是點(diǎn)火波形，它有初級電壓（一次電壓）波形和次級電壓（二次電壓）波形之分。點(diǎn)火波形檢測

檢測時(shí)，使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，將示波器探針分別連接點(diǎn)火線圈的“－”接柱和接地，可以測得初級電壓波形；將示波器的外接線用感應(yīng)夾連接高壓線，另一個(gè)探針接地，可測得次級電壓波形。（2）點(diǎn)火波形檢測實(shí)例2.點(diǎn)火波形分析（1）單缸標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)火波形

點(diǎn)火波形分析（2）雙缸同時(shí)點(diǎn)火波形

3.點(diǎn)火波形類別多缸平列波將各缸電壓波形按點(diǎn)火順序從左至右依次排列的波形，稱為多缸平列波，如圖所示。利用多缸平列波很容易觀察比較各缸點(diǎn)火電壓的高低以及點(diǎn)火狀況是否正常。點(diǎn)火波形類別多缸并列波

將各缸電壓波形之首對齊，并按點(diǎn)火順序從下至上依次排列的波形，稱為多缸并列波，如圖所示。利用多缸并列波很容易觀察各缸火花線長度、斷電器觸點(diǎn)的張開角和閉合角是否一致，從而判斷點(diǎn)火系工作狀況是否正常。點(diǎn)火波形類別多缸重疊波將各缸電壓波形之首對齊并重疊放在一起的波形，稱為多缸重疊波，如圖所示。利用多缸重疊波可以評價(jià)各缸工作的一致性，各缸工作一致的重疊波就象一個(gè)單缸波形，只要其中一個(gè)缸工作不佳，其波形就會偏離重疊波，屆時(shí)通過逐缸斷火可立即找出這一工作不佳的氣缸。點(diǎn)火波形類別單缸選缸波形在故障判斷過程中，有時(shí)為了仔細(xì)觀察某一個(gè)缸的故障波形，可將其單獨(dú)選出觀測。這種視需要單獨(dú)選出的任何一個(gè)缸的單缸點(diǎn)火波形，稱為單缸選缸波形。將選出的波形適當(dāng)提高其垂直幅度以及水平幅度，并與單缸標(biāo)準(zhǔn)波形對照，可容易發(fā)現(xiàn)故障。4.點(diǎn)火波形故障診斷1）多缸發(fā)動機(jī)點(diǎn)火（1—2—4—3）波形分析與診斷4缸點(diǎn)火電壓過低各缸點(diǎn)火電壓過低2缸點(diǎn)火電壓過高各缸點(diǎn)火電壓過高點(diǎn)火波形故障診斷2）火花線異常波形分析與診斷火花線陡而短，

火花較快熄滅火花線低而長，

火花電壓過低火花線較為陡峭，擊穿電壓過高火花線出現(xiàn)干擾雜波3）重疊角分析與診斷重疊角概念重疊角是指各缸點(diǎn)火波形首端對齊，最長波形與最短波形長度之差所占的分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角。重疊角不應(yīng)大于點(diǎn)火間隔的5%，以接近零為好。根據(jù)這一原則，重疊角的大小以分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角表示時(shí)應(yīng)符合下列標(biāo)準(zhǔn)：

4缸發(fā)動機(jī)≤4.5°；6缸發(fā)動機(jī)≤3°；8缸發(fā)動機(jī)≤2.25°。重疊角過大診斷

重疊角過大，有分電器時(shí)說明分電器軸磨損松曠、彎曲變形或點(diǎn)火控制器性能不良；無分電器時(shí)，可能是點(diǎn)火控制器或點(diǎn)火控制單元有故障。4）閉合角分析與診斷閉合角概念

閉合角也稱導(dǎo)通角，它是指點(diǎn)火控制器導(dǎo)通點(diǎn)火線圈初級繞組過程所對應(yīng)的分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角。電控點(diǎn)火系閉合角的大小是可控制和調(diào)節(jié)的，低速時(shí)閉合角適當(dāng)減小，高速時(shí)閉合角適當(dāng)增大，各缸閉合角應(yīng)相同。閉合角失準(zhǔn)診斷

閉合角大小超標(biāo)，各缸閉合角差異過大，說明點(diǎn)火控制器或計(jì)算機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)有故障；檢測點(diǎn)火波形，若發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化而波形中的閉合角不變或變化失準(zhǔn)，則說明點(diǎn)火控制器或計(jì)算機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)有故障。（二）點(diǎn)火正時(shí)的檢測點(diǎn)火正時(shí)點(diǎn)火正時(shí)是指正確的點(diǎn)火時(shí)間，一般用點(diǎn)火提前角表示。點(diǎn)火提前角點(diǎn)火提前角是指從點(diǎn)火開始至活塞到達(dá)上止點(diǎn)為止曲軸轉(zhuǎn)過的角度。點(diǎn)火提前角大小對發(fā)動機(jī)動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能影響很大，應(yīng)重視發(fā)動機(jī)點(diǎn)火提前角的檢測及調(diào)整，使之處于最佳點(diǎn)火提前角。1．頻閃法檢測儀器

頻閃法點(diǎn)火正時(shí)檢測儀主要由閃光燈、傳感器、整形裝置、延時(shí)觸發(fā)裝置和顯示裝置構(gòu)成。檢測原理

若照射旋轉(zhuǎn)軸的光束頻率與旋轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動頻率相等，則由于人的視覺具有暫留的生理現(xiàn)象，人們覺得旋轉(zhuǎn)軸似乎不轉(zhuǎn)動。頻閃法就是利用這一原理來檢測點(diǎn)火提前角。2．缸壓法檢測儀器缸壓法點(diǎn)火正時(shí)檢測儀主要由缸壓傳感器、點(diǎn)火感應(yīng)傳感器、處理電路和指示裝置等構(gòu)成。若檢測儀還帶有油壓傳感器，則說明該儀器還可檢測柴油機(jī)的供油提前角。檢測原理用缸壓傳感器檢測某缸壓縮壓力最高的上止點(diǎn)時(shí)刻，同時(shí)用點(diǎn)火傳感器檢測同一缸的點(diǎn)火時(shí)刻，二者之間所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角θ即為被測缸的點(diǎn)火提前角。3．經(jīng)驗(yàn)法

經(jīng)驗(yàn)法主要是依據(jù)加速時(shí)發(fā)動機(jī)的聲響及加速的快慢程度來檢查點(diǎn)火正時(shí)，它需要經(jīng)過發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)和汽車路試來確定。

根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況判斷根據(jù)汽車路試情況判斷二、點(diǎn)火系統(tǒng)常見故障的診斷1.發(fā)動機(jī)不能發(fā)動故障現(xiàn)象起動發(fā)動機(jī)時(shí)，起動轉(zhuǎn)速正常，供油系正常，而發(fā)動機(jī)無著火跡象，確定是點(diǎn)火系統(tǒng)故障。故障原因點(diǎn)火系統(tǒng)不點(diǎn)火、火花太弱、點(diǎn)火不正時(shí)均可能造成發(fā)動機(jī)不能發(fā)動，具體的故障原因如下。發(fā)動機(jī)不能發(fā)動發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器故障。電子點(diǎn)火器存在故障或性能不良。點(diǎn)火線圈故障。分電器蓋和分火頭故障?；鸹ㄈ收稀｜c(diǎn)火系低、高壓線路和控制線路故障。發(fā)動機(jī)ECU故障。點(diǎn)火不正時(shí)。點(diǎn)火系統(tǒng)常見故障的診斷故障現(xiàn)象發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力，加速不良，經(jīng)檢查其他系統(tǒng)工作正常，確定是點(diǎn)火系故障。故障原因點(diǎn)火過遲，導(dǎo)致動力不足，加速不良。個(gè)別缸不工作，導(dǎo)致動力不足。點(diǎn)火器性能不良，導(dǎo)致高壓火花過弱，動力不足。分電器蓋和分火頭破損、絕緣不良漏電、接觸不良，點(diǎn)火能量損失，導(dǎo)致動力不足?；鸹ㄈ^緣體破裂漏電，電極間隙過大或過小，導(dǎo)致點(diǎn)火可靠性下降，動力不足。2.發(fā)動機(jī)動力不足點(diǎn)火系統(tǒng)常見故障的診斷故障現(xiàn)象發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)正常，但高速時(shí)汽車行駛無力，排氣管發(fā)出不規(guī)則的“突突…”聲，甚至放炮。故障原因氣缸高速斷火不工作或工作不良。點(diǎn)火系統(tǒng)線路連接松動、接觸不良?；鸹ㄈ收?。點(diǎn)火器性能不佳，閉合角調(diào)控功能失效。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器以及與電控點(diǎn)火系統(tǒng)有關(guān)的傳感器性能不佳或失效。3.發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)不良第五節(jié)燃油供給系統(tǒng)的檢測與診斷一、電噴汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢測1．燃油壓力的檢測檢測前的準(zhǔn)備燃油系統(tǒng)靜態(tài)壓力的檢測

正常的靜態(tài)油壓約為300kPa左右，若油壓過低，應(yīng)檢查電動燃油泵工作是否正常、汽油濾清器是否堵塞、燃油壓力調(diào)節(jié)器是否調(diào)整不當(dāng)或損壞，并查看油路有無滲漏；若油壓過高，應(yīng)檢查油燃油壓力調(diào)節(jié)器否調(diào)整不當(dāng)或損壞。電噴汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢測發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)燃油壓力的檢測

發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)檢測的燃油壓力應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。若測得的燃油壓力過低，則應(yīng)檢查燃油系統(tǒng)有無泄漏，燃油泵濾網(wǎng)、燃油濾清器和燃油管路是否堵塞，若無泄漏和堵塞故障，應(yīng)檢查燃油泵及燃油壓力調(diào)節(jié)器；若測得的燃油壓力過高，應(yīng)檢查回油管路是否堵塞，真空軟管是否破裂，若回油管路、真空軟管正常，則應(yīng)檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器是否調(diào)整不當(dāng)或損壞。電噴汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢測燃油系統(tǒng)保持壓力的檢測燃油系統(tǒng)保持壓力一般應(yīng)≥147kPa。若油壓過低，則應(yīng)檢查燃油系統(tǒng)油路有無泄漏；若油路無泄漏，則說明燃油泵出油閥、燃油壓力調(diào)節(jié)器回油閥或噴油器密封不良。電噴汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢測油壓調(diào)節(jié)器保持壓力的檢測若燃油系統(tǒng)保持壓力低于標(biāo)準(zhǔn)而燃油壓力調(diào)節(jié)器保持壓力又大于燃油系統(tǒng)保持壓力，則說明燃油壓力調(diào)節(jié)器回油閥有泄漏，應(yīng)更換燃油壓力調(diào)節(jié)器；若燃油壓力調(diào)節(jié)器保持壓力仍然與燃油系統(tǒng)保持壓力相同，則說明燃油系統(tǒng)保持壓力過低的原因可能是燃油泵、噴油器、油管有泄漏。電噴汽油機(jī)燃油供給系的檢測燃油泵最大壓力和保持壓力的檢測車型不同，燃油泵的最大壓力和保持壓力標(biāo)準(zhǔn)也不一樣。通常燃油泵的最大壓力標(biāo)準(zhǔn)約為490～640kPa，保持壓力應(yīng)大于340kPa。若實(shí)測壓力不符合標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)更換燃油泵。檢測后的燃油系統(tǒng)裝復(fù)2．噴油控制信號波形的檢測電子控制燃油噴射系統(tǒng)原理（1）噴油信號波形檢測

按照波形檢測儀器操作使用說明書的要求，連接好波形檢測儀器。通常儀器帶有專用接頭與噴油器插接器相連。

起動發(fā)動機(jī)，使發(fā)動機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)預(yù)熱至正常溫度。

打開檢測儀器，按規(guī)定工況運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)，示波器則顯示噴油器工作時(shí)的噴油信號波形和噴油脈寬，如圖所示。C線：噴油器噴油，此時(shí)噴油器驅(qū)動電路處于飽和導(dǎo)通階段，波形電壓接近0V，噴油器電磁線圈電流由零迅速上升至最大，噴油器針閥迅速全開噴油。在實(shí)際波形中，由于電流增加時(shí)噴油器電磁線圈產(chǎn)生感應(yīng)電壓的影響，C線向右逐漸向上彎曲也屬正常。若C波形異常，則多是噴油器驅(qū)動電路搭鐵不良引起。B線：噴油信號到達(dá)時(shí)刻，此時(shí)功率晶體管完全導(dǎo)通，電壓迅速下降接近0V，噴油器開始噴油。B線應(yīng)光滑、平順、無毛刺，否則說明功率晶體管性能不良。A線：噴油器關(guān)閉時(shí)的系統(tǒng)電壓信號，通常為12V。（2）標(biāo)準(zhǔn)噴油信號波形標(biāo)準(zhǔn)噴油信號波形D線：噴油信號截止時(shí)刻，此時(shí)噴油器驅(qū)動電路斷開，噴油結(jié)束，噴油器線圈因電流突變而產(chǎn)生感應(yīng)脈沖電壓。E線：基本噴油時(shí)間結(jié)束線，同時(shí)也是電流限制起始線。由于在E時(shí)刻，噴油器針閥已達(dá)到最大開度，故只需小電流維持噴油器針閥開啟，以便轉(zhuǎn)入加濃補(bǔ)償噴油期。F線：加濃補(bǔ)償噴油期，此時(shí)噴油器處于電流限制模式狀態(tài)，其功率晶體管在不停地截止與導(dǎo)通，使通過噴油器電磁線圈的電流約為1A左右，其噴油器針閥處于開啟狀態(tài)，噴油器進(jìn)行加濃補(bǔ)償噴油。G線：噴油信號截止時(shí)刻，此時(shí)噴油器驅(qū)動電路斷開，噴油器線圈因電流突變而產(chǎn)生感應(yīng)脈沖電壓，幅值約為30V。

H線：噴油器針閥關(guān)閉，電壓從峰值逐漸衰減到電源電壓。（3）噴油信號波形診斷

汽車示波器在顯示噴油信號波形的同時(shí)可以將噴油脈寬用數(shù)字顯示，其噴油脈寬是指噴油信號開始至噴油信號截止所經(jīng)歷的時(shí)間，該時(shí)間由ECU根據(jù)各種傳感器輸送的有關(guān)發(fā)動機(jī)的空氣流量、進(jìn)氣歧管壓力、轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、進(jìn)氣溫度、冷卻液溫度等信號計(jì)算確定。噴油脈寬越寬，噴油量則越大。當(dāng)檢測的噴油脈寬與標(biāo)準(zhǔn)不同時(shí)，則表明噴射系統(tǒng)存在故障。人們往往通過改變發(fā)動機(jī)的工作狀況、工作條件來觀測噴油信號波形的變化來診斷電控燃油噴射系統(tǒng)的故障。

二、電噴汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的診斷1．噴油器的故障診斷故障現(xiàn)象噴油器工作不良或不工作，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不良甚至熄火。故障原因

噴油器線路插接器或連接線路接觸不良，導(dǎo)致噴油器不噴油。

噴油器電磁線圈斷路或短路，導(dǎo)致噴油器不噴油。

噴油器針閥膠結(jié)、噴油器針閥密封不嚴(yán)，導(dǎo)致噴油器滴油，工作不正常。

噴油器針閥口積污，使噴油量減少或噴射角度過小，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)動力性下降。

發(fā)動機(jī)ECU及燃油控制系統(tǒng)故障，使噴油信號失準(zhǔn)，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)工作異常。2．燃油泵的故障診斷故障現(xiàn)象電動燃油泵工作不良或不工作，導(dǎo)致燃油供給失常。故障原因

燃油泵電動機(jī)燒壞、內(nèi)部電路接觸不良，電動機(jī)轉(zhuǎn)子機(jī)械卡死，導(dǎo)致燃油泵不工作。

燃油泵磨損嚴(yán)重、安全閥泄漏或彈簧失效，導(dǎo)致燃油系統(tǒng)供油量不足，燃油系統(tǒng)壓力下降。

燃油泵單向閥泄漏，導(dǎo)致燃油系統(tǒng)保持壓力過低或?yàn)榱?，使發(fā)動機(jī)熄火后起動困難。3．油壓調(diào)節(jié)器的故障診斷故障現(xiàn)象汽油壓力調(diào)節(jié)器工作不良，使燃油供給系統(tǒng)油壓過高或過低，混合氣過濃或過稀，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)性能下降。故障原因

油壓調(diào)節(jié)器膜片破裂，導(dǎo)致燃油系統(tǒng)漏油，使噴油器無法工作。

油壓調(diào)節(jié)器回油閥密封不嚴(yán)，導(dǎo)致燃油系統(tǒng)泄漏，使燃油系統(tǒng)保持壓力過低或?yàn)榱?，發(fā)動機(jī)起動困難。

油壓調(diào)節(jié)器彈簧失效或調(diào)節(jié)不當(dāng)，使供油系統(tǒng)壓力失準(zhǔn)，導(dǎo)致噴油器噴油量過多或過少，發(fā)動機(jī)不能正常工作。第六節(jié)潤滑系統(tǒng)的檢測與診斷一、潤滑系統(tǒng)的檢測（一）機(jī)油壓力的檢測機(jī)油壓力值通常根據(jù)汽車儀表板上的機(jī)油壓力表或油壓信號指示燈顯示而測得。正常情況下，發(fā)動機(jī)在常用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，汽油機(jī)機(jī)油壓力應(yīng)為196～392kPa，柴油機(jī)機(jī)油壓力應(yīng)為294～588kPa。機(jī)油壓力過高或過低，均屬不正常狀況，如發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力在中等轉(zhuǎn)速下低于147kPa，在怠速下低于49kPa，則發(fā)動機(jī)應(yīng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)行檢查。二、機(jī)油品質(zhì)的檢測1．用經(jīng)驗(yàn)法檢查將發(fā)動機(jī)預(yù)熱停機(jī)后，等待幾分鐘。用油標(biāo)尺上的機(jī)油滴為研究對象，若油滴呈乳濁狀并有泡沫或含黃白色乳化油膜，則機(jī)油中含水量極高；若油滴表面顏色暗淡，甚至完全失去光澤或顏色很深，說明機(jī)油內(nèi)的抗氧化添加劑失效，機(jī)油已氧化變質(zhì)；若油滴有汽油味，說明機(jī)油里已混入汽油，機(jī)油被稀釋。用手指捻機(jī)油，若有細(xì)粒感，說明機(jī)油含雜質(zhì)多；兩指頭分開，油絲長度若大于3mm，表明粘度過大；兩指頭搓捏若無滑膩感，手指分開后油絲長度小于2mm，說明機(jī)油被沖得過稀，粘度太小。2．用機(jī)油不透光度分析儀檢測檢測原理機(jī)油在使用過程中，會逐漸變黑。機(jī)油污染程度越大，變黑的程度就越大，光線通過變黑油膜的能力就越差。機(jī)油不透光度分析儀就是通過測量機(jī)油膜的不透光度來間接檢測機(jī)油污染程度的。用機(jī)油不透光度分析儀檢測檢測方法檢測分析儀表指示值越大，說明機(jī)油污染越嚴(yán)重。當(dāng)指針指向0～80%之間時(shí)，機(jī)油可繼續(xù)使用；當(dāng)超過80%時(shí)，機(jī)油必須更換。檢測特點(diǎn)方法簡單，使用方便，但測量精度較差，使用范圍較窄，而且不能測出有添加劑機(jī)油的添加劑殘余能力以及機(jī)油含雜質(zhì)的成分。3.用機(jī)油介電常數(shù)分析儀檢測檢測原理

C=εS/d

機(jī)油介電常數(shù)分析儀就是通過測量機(jī)油介電常數(shù)的變化來間接檢測機(jī)油污染程度的。由于介電常數(shù)的大小與機(jī)油中存在的一些污染物的相對濃度成比例，因此，還能根據(jù)機(jī)油污染物對介電常數(shù)的變化效應(yīng)來分析機(jī)油變質(zhì)的主要原因。用機(jī)油介電常數(shù)分析儀檢測

檢測方法

RZJ-2A型潤滑油質(zhì)量微電腦檢測儀是一種典型的機(jī)油介電常數(shù)分析儀，它的外形如圖。檢測分析

機(jī)油稍有污染，可繼續(xù)使用。當(dāng)汽油機(jī)機(jī)油的綜合測量值在4.2～4.7，柴油機(jī)機(jī)油在5.0～5.5之間時(shí)，發(fā)動機(jī)應(yīng)更換機(jī)油。

4．用濾紙油斑試驗(yàn)法檢測濾紙斑點(diǎn)分析法從發(fā)動機(jī)正常熱工況下取出油樣，用規(guī)定尺寸的滴棒把第3或第4滴機(jī)油滴在專用濾紙上，油滴將經(jīng)紙內(nèi)多孔性孔隙向外延伸，2～3h后油滴就在濾紙上形成了斑痕，如圖所示。根據(jù)油滴擴(kuò)散的斑痕特征，可以代表機(jī)油中雜質(zhì)顆粒的分布情況以及清凈分散能力。將被測的濾紙斑點(diǎn)圖與標(biāo)準(zhǔn)斑點(diǎn)圖譜進(jìn)行對比分析，即可對在用機(jī)油的品質(zhì)作出定性的判斷。清潔機(jī)油具有色彩明亮均勻一致的斑痕；可用機(jī)油具有油環(huán)區(qū)明亮、擴(kuò)散區(qū)較寬的斑痕；污染嚴(yán)重的機(jī)油具有中心區(qū)深黑、擴(kuò)散區(qū)狹窄的斑痕。用濾紙油斑試驗(yàn)法檢測清凈性分析法清凈性分析法就是通過檢測濾紙斑點(diǎn)圖形的中心區(qū)和擴(kuò)散區(qū)雜質(zhì)濃度分布情況來定量表示機(jī)油的清凈分散能力及污染程度的。檢測原理如圖。濾紙油斑的雜質(zhì)濃度與不透光度成正比，也即雜質(zhì)濃度越高，其透光性越差。清凈性分析法

若測得油斑中心圓核的不透光度為N1，與圓核等面積的油斑擴(kuò)散區(qū)的不透光度為N2，則按下式可測得機(jī)油清凈性質(zhì)量系數(shù)K。當(dāng)油斑中心區(qū)不透光度N1遠(yuǎn)大于同面積擴(kuò)散區(qū)的不透光度N2時(shí)，K值很小，說明機(jī)油中的雜質(zhì)大部分集中在中心區(qū)，機(jī)油的分散清凈性已變得很差，這種機(jī)油污染老化嚴(yán)重；當(dāng)N2=0，K=0，說明機(jī)油已無分散清凈能力；當(dāng)中心區(qū)和擴(kuò)散區(qū)的不透光度無差別時(shí)，K＝1，說明機(jī)油的分散清凈性最好。

（三）機(jī)油消耗量的檢測1．油標(biāo)尺測定法

2．質(zhì)量測定法當(dāng)機(jī)油消耗量過多時(shí)，說明發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況變差，應(yīng)查明原因；當(dāng)機(jī)油消耗量嚴(yán)重超標(biāo)，如每1000km超過1.5L時(shí)，則應(yīng)大修發(fā)動機(jī)。

二、潤滑系統(tǒng)常見故障的診斷

1.機(jī)油壓力過高故障現(xiàn)象

發(fā)動機(jī)在正常溫度和轉(zhuǎn)速下工作時(shí)，機(jī)油壓力表指示壓力超過規(guī)定值。故障原因機(jī)油粘度過大，不符合要求。限壓閥技術(shù)狀況不良或調(diào)整不當(dāng)。氣缸體內(nèi)通往各摩擦表面的分油道堵塞。發(fā)動機(jī)曲軸主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承間隙過小。機(jī)油壓力表或機(jī)油壓力傳感器不良或失效。2.機(jī)油壓力過低故障現(xiàn)象

發(fā)動機(jī)在正常溫度和轉(zhuǎn)速下工作時(shí)，機(jī)油壓力表指示壓力低于規(guī)定值，或油壓報(bào)警蜂鳴器報(bào)警、油壓報(bào)警指示燈點(diǎn)亮。故障原因油底殼內(nèi)機(jī)油不足。機(jī)油粘度小，不符合要求。限壓閥技術(shù)狀況不良或調(diào)整不當(dāng)。機(jī)油泵磨損嚴(yán)重，使供油壓力過低。機(jī)油集濾器濾網(wǎng)堵塞。機(jī)油管接頭松動或油管破裂。機(jī)油粗濾器堵塞。曲軸主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承間隙過大。機(jī)油壓力表及其感傳器失效，或油壓報(bào)警指示裝置失效。3.機(jī)油消耗過多故障現(xiàn)象機(jī)油消耗率超過正常值；排氣管冒藍(lán)煙。故障原因活塞與缸壁磨損嚴(yán)重，間隙過大?；钊h(huán)裝配不當(dāng)，如錐面環(huán)、扭曲環(huán)上下方向裝反，活塞環(huán)安裝時(shí)有對口現(xiàn)象?；钊h(huán)的端隙、背隙及邊隙過大，活塞環(huán)彈力不足。氣門導(dǎo)管磨損過甚，氣門桿油封損壞。曲軸箱通風(fēng)不良。油底殼、氣門室蓋漏油，潤滑系有關(guān)部件向外部滲漏。氣壓制動汽車的空氣壓縮機(jī)活塞與其缸壁間隙過大。第七節(jié)冷卻系統(tǒng)的檢測與診斷一、冷卻系統(tǒng)的檢測1.冷卻系密封性能檢測當(dāng)發(fā)動機(jī)冷卻液過少而導(dǎo)致過熱時(shí)，應(yīng)檢查冷卻系的密封性。1）直觀檢查檢查外漏檢查內(nèi)漏2）壓力試驗(yàn)

2.節(jié)溫器性能檢測1）就車檢測法在冷卻液溫度升高過程中檢查在發(fā)動機(jī)高溫時(shí)檢查

2）拆下檢測法

3.電動風(fēng)扇及溫控開關(guān)檢測1）電動風(fēng)扇高溫不轉(zhuǎn)的檢查停機(jī)后用手轉(zhuǎn)動風(fēng)扇，若運(yùn)轉(zhuǎn)正常，說明無機(jī)械故障。若冷卻液溫度很高（100℃）但風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，應(yīng)檢查熔斷器。若熔斷器完好，則應(yīng)停機(jī)檢查溫控開關(guān)和電動機(jī)的功能。直接連接溫控開關(guān)接插件內(nèi)的12V電源線和電機(jī)接線，可判斷出溫控開關(guān)及電機(jī)的好壞。若使這兩線頭連接后風(fēng)扇開始運(yùn)轉(zhuǎn)，說明電機(jī)功能正常；若在高溫時(shí)接上溫控開關(guān)接插件后風(fēng)扇仍不轉(zhuǎn)，則說明溫控開關(guān)損壞，應(yīng)換用新件。2）溫控開關(guān)功能的檢測溫控開關(guān)檢測的主要內(nèi)容為電動風(fēng)扇低、高速時(shí)的導(dǎo)通及斷開溫度是否符合要求。二、冷卻系統(tǒng)常見故障的診斷1.發(fā)動機(jī)溫度過高故障現(xiàn)象汽車在行駛過程中，冷卻液溫度表指針長時(shí)間指在紅區(qū)或冷卻液溫度警報(bào)燈閃爍，發(fā)動機(jī)過熱，冷卻液沸騰出現(xiàn)蒸氣。故障原因冷卻液量不足，冷卻效率降低，導(dǎo)致冷卻液溫度過高。散熱器風(fēng)扇電機(jī)或電機(jī)溫控開關(guān)出現(xiàn)故障，導(dǎo)致冷卻液溫度過高。節(jié)溫器失效、卡死，使冷卻液大循環(huán)受阻，導(dǎo)致冷卻液溫度過高。冷卻液泵堵塞、損壞，使冷卻液不循環(huán)，導(dǎo)致冷卻液溫度過高。散熱器內(nèi)芯管結(jié)垢過多，或散熱片傾倒過多，導(dǎo)致冷卻液溫度過高。缸體內(nèi)水套結(jié)垢過多，使缸體傳熱效率低，導(dǎo)致冷卻液溫度過高。氣缸墊燒穿，或缸蓋出現(xiàn)裂縫，使高溫氣體進(jìn)入冷卻系，導(dǎo)致冷卻液溫度過高。2.發(fā)動機(jī)溫度過低故障現(xiàn)象冬季運(yùn)行的汽車，發(fā)動機(jī)工作時(shí)冷卻液溫度長時(shí)間或全部時(shí)間低于正常工作溫度；發(fā)動機(jī)動力不足，油耗增加。故障原因節(jié)溫器失效，主閥門卡在全開位置，使冷卻系無小循環(huán)。散熱器風(fēng)扇電機(jī)的溫控開關(guān)故障，或冷卻液溫度傳感器故障，或ECU故障。環(huán)境溫度太低且逆風(fēng)行駛。第八節(jié)發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的檢測與診斷一、檢測診斷的一般程序1．客戶調(diào)查向用戶詢問故障發(fā)生的時(shí)間、征兆、條件、過程，是否已檢修過，動過什么部位等詳細(xì)信息。2．直觀檢查直觀檢查的目的是為了在進(jìn)入更為細(xì)致的檢測診斷之前，發(fā)現(xiàn)并消除從發(fā)動機(jī)外部能直接觀察到的故障和存在的問題，以提高故障診斷效率。3．試車檢查試車檢查的目的是為了對發(fā)動機(jī)的故障征兆作進(jìn)一步確認(rèn)，并了解通過對發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的直觀檢查及處理后，其故障是否排除。

4．深入診斷深入診斷的目的是為了確定故障的具體部位和原因并排除故障。二、檢測診斷的注意事項(xiàng)在未弄懂發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、原理和檢修方法之前，千萬不要盲目拆卸，以免引起新的故障。在診斷電子控制系統(tǒng)需要拆卸電源線之前，必須讀取已儲存在系統(tǒng)中的全部故障碼；必須記錄下帶防盜碼的音響設(shè)備的密碼等信息。在點(diǎn)火開關(guān)接通、電子控制系統(tǒng)電路通電時(shí)，絕不可拆卸電子控制系統(tǒng)中任何線束接頭及部件插接器。在斷開帶有鎖扣的線束或部件插接器時(shí)，應(yīng)先脫開其鎖扣，而不能直接拉扯導(dǎo)線和插頭。電子控制單元一般不易損壞，壞了也不易維修，不要隨意拆檢ECU。對ECU進(jìn)行檢測診斷時(shí)，要將人體靜電屏蔽，防止靜電損壞ECU電路。應(yīng)使用高阻抗數(shù)字式測試儀表進(jìn)行測試，以免損壞ECU和傳感器。檢測電子控制系統(tǒng)電路的通斷決不可用刮火的方法。電控系統(tǒng)維修時(shí)，要確保各線束連接器、插接器連接正常和牢固可靠。蓄電池安裝時(shí)，應(yīng)注意正、負(fù)極不能接反。不能使用除標(biāo)準(zhǔn)電壓蓄電池以外的任何起動電源來起動發(fā)動機(jī)。進(jìn)氣系統(tǒng)管路不能有裂紋和漏氣，否則會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)工作異常。三、檢測診斷的基本原則

在對發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)故障進(jìn)行診斷時(shí)，若遵循先機(jī)后電、先外后內(nèi)、先查后診和根據(jù)發(fā)動機(jī)故障征兆診斷的原則，則可具有事半功倍的效果。1．先機(jī)后電原則2．先外后內(nèi)原則3．先查后診原則4．根據(jù)故障征兆診斷原則四、故障自診斷（一）故障自診斷原理

在發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的ECU中，預(yù)先設(shè)置了判別各輸入信號的監(jiān)控程序和有關(guān)診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。工作時(shí)，自診斷系統(tǒng)不斷地監(jiān)測發(fā)動機(jī)各傳感器輸入的電信號、執(zhí)行器的反饋信號和微機(jī)的工作狀態(tài)。當(dāng)電子控制系統(tǒng)工作異常時(shí)，自診斷系統(tǒng)就會作出有故障的判斷，ECU把這一故障以代碼的形式存入內(nèi)部隨機(jī)存儲器（RAM），同時(shí)點(diǎn)亮故障警告燈，并啟用備用參數(shù)運(yùn)行或啟用安全保障措施。1．傳感器故障自診斷

ECU內(nèi)存有各個(gè)傳感器工作正常時(shí)輸入的電信號范圍，當(dāng)傳感器或電路出現(xiàn)異常輸入信號或不能識別的信號時(shí)，自診斷系統(tǒng)就判斷該傳感器或連接線路出現(xiàn)了故障。為使發(fā)動機(jī)不因一些傳感器發(fā)生故障而停止工作，自診斷系統(tǒng)自動啟用備用參數(shù)來代替故障傳感器的信號參數(shù)工作，以維持發(fā)動機(jī)基本的運(yùn)行，以便能將汽車就近送入維修廠或開回駐地。2．執(zhí)行器故障自診斷

發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU按照發(fā)動機(jī)工況不斷向各執(zhí)行器發(fā)出各種指令，故障監(jiān)控回路隨時(shí)向ECU反饋其執(zhí)行情況，若執(zhí)行器不能正常工作，則ECU能及時(shí)得到故障信息，并啟用安全保障措施，確保發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)或維持運(yùn)轉(zhuǎn)。3．微機(jī)故障自診斷

對ECU微機(jī)故障的診斷是通過ECU內(nèi)部的監(jiān)視電路來實(shí)現(xiàn)的。監(jiān)視電路中安裝有獨(dú)立于微機(jī)系統(tǒng)之外的計(jì)數(shù)器。當(dāng)微機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，由微機(jī)的運(yùn)行程序?qū)τ?jì)數(shù)器定時(shí)進(jìn)行清零處理，這樣，監(jiān)視計(jì)數(shù)器的數(shù)值是永遠(yuǎn)不會溢出的。當(dāng)微機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，微機(jī)就不能對這個(gè)計(jì)數(shù)器進(jìn)行定時(shí)清零，致使監(jiān)視計(jì)數(shù)器不能復(fù)位而造成溢出。自診斷系統(tǒng)則根據(jù)監(jiān)視計(jì)數(shù)器的溢出信號即可判斷微機(jī)出了故障。（二）故障自診斷信息的檢測1．利用汽車故障診斷儀檢測故障信息利用汽車電控系統(tǒng)故障診斷儀，按照一定的操作方式進(jìn)入電子控制系統(tǒng)的自診斷模式，即可方便地讀取所有儲存在ECU中的故障碼和相應(yīng)的故障信息。但不同的汽車電控系統(tǒng)故障診斷儀，其故障信息檢測的操作方法也有差異。2．利用人工法檢測故障信息

首先應(yīng)使發(fā)動機(jī)ECU進(jìn)入自診斷測試狀態(tài)，再根據(jù)故障碼的顯示方法讀取故障碼，然后通過查閱相應(yīng)的維修手冊獲取故障碼信息。進(jìn)入自診斷測試狀態(tài)跨接線短接法按壓診斷按鈕法轉(zhuǎn)動診斷開關(guān)法空調(diào)控制面板按鍵操作法循環(huán)通斷點(diǎn)火開關(guān)法加速踏板操作法故障碼顯示用故障警告燈閃爍顯示用發(fā)光二極管閃爍顯示用顯示屏直接顯示3．故障碼的清除

發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)故障排除后，原故障碼仍然會儲存在ECU的存儲器（RAM）中，其顯示裝置還會顯示故障信號。因此，電子控制系統(tǒng)故障排除后，應(yīng)清除RAM存儲器中的故障碼。利用汽車故障診斷儀清除故障碼

現(xiàn)代汽車電控系統(tǒng)故障診斷儀均有清除故障碼的功能，只要將儀器與發(fā)動機(jī)故障檢測通訊接口相連，按照屏幕上的提示，選擇清除故障碼功能操作，即可方便地清除故障碼。利用人工法清除故障碼

原則上只要將儲存故障碼的RAM存儲器斷電就可清除其儲存的故障碼，但實(shí)際上不同車型的故障碼清除方法也不盡相同。五、車載診斷系統(tǒng)（OBD）

車載診斷系統(tǒng)（OBD）概念

OBD的全稱是On-BoardDiagnostics，即車載診斷系統(tǒng)，它是一種典型的汽車自診斷系統(tǒng)。OBD檢測原理汽車運(yùn)行時(shí)，OBD會監(jiān)視電控系統(tǒng)的運(yùn)行情況。汽車正常運(yùn)行時(shí)，汽車電控系統(tǒng)輸入和輸出信號會在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)有一定規(guī)律地變化。當(dāng)電控系統(tǒng)信號異常時(shí)，ECU則判斷為出現(xiàn)故障，OBD會將故障以代碼碼形式儲存到計(jì)算機(jī)，并點(diǎn)亮OBD故障指示器（MIL燈）給以警示。車載診斷系統(tǒng)（OBD）

OBD診斷接口

車載診斷系統(tǒng)（OBD）

OBD信息檢測用OBD診斷儀檢測步驟如下：

關(guān)閉發(fā)動機(jī)，點(diǎn)火鑰匙處于關(guān)閉位置。

將OBD診斷儀連接到車輛的儀表板下的OBD診斷插座。

將點(diǎn)火鑰匙打到起動的位置（不必起動發(fā)動機(jī)）。

打開OBD診斷儀，讀取故障碼或獲取數(shù)據(jù)流。

將點(diǎn)火鑰匙打回關(guān)閉位置，取下OBD診斷儀。

六、電子控制系統(tǒng)部件的檢測診斷（一）傳感器故障的檢測診斷1．發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器功用：向ECU提供發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)角電信號，以便ECU確定點(diǎn)火和噴油指令。

傳感器：a）b）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器常見故障：感應(yīng)線圈短路或斷路；感應(yīng)線圈與轉(zhuǎn)子間隙不正常；傳感器轉(zhuǎn)子損壞。傳感器的檢測：直觀檢查氣隙檢查線圈電阻檢測輸出信號檢測

2．空氣流量傳感器功用：空氣流量傳感器用于向ECU提供發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的電信號，以便ECU確定點(diǎn)火和噴油指令。葉片式空氣