關(guān)于我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)競爭力的制度分析

關(guān)于我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)競爭力的制度分析我國的汽車零部件市場始終保持著高度的開放和快速增長的趨勢。中國汽車產(chǎn)量從2023年的507萬輛，提高到2023年的2212萬輛，年均增長17.8%。連續(xù)四年刷新全球汽車生產(chǎn)新紀(jì)錄，我國汽車工業(yè)已成為國民經(jīng)濟重要支柱產(chǎn)業(yè)。2023年至2023年民用汽車保有量年均增長18.8%。千人擁有量從2023年的21輛提高到2023年的93輛。接近到達全球平均水平汽車市場進展?jié)摿薮?，在汽車產(chǎn)業(yè)的進展帶動下，近年來我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)也呈現(xiàn)快速進展。但是我們?nèi)砸康目吹剑覀兞悴考某隹谶€主要集中在跨國選購鏈的低端位置，出口產(chǎn)品附加值低、價值低、技術(shù)含量低的勞動密集型產(chǎn)品，進口產(chǎn)品附加值高、價值高、技術(shù)含量高的資金密集型產(chǎn)品，勞動力素養(yǎng)和本錢優(yōu)勢仍比擬明顯。

與此同時，隨著世界大型跨國汽車企業(yè)全部進入中國，世界聞名的跨國汽車零部件巨頭，如德國博世、美國德爾福、日本電裝、愛信精機、富士通、阿爾派電子，法國法雷奧等，紛紛以合資、獨資的方式來華投資辦廠。當(dāng)前中國汽車及零部件市場的競爭特別充分，日趨劇烈，在華投資的跨國公司均加大了在華投資力度，投資領(lǐng)域也已經(jīng)從生產(chǎn)延長到研發(fā)、銷售、物流、金融、上游原材料生產(chǎn)等領(lǐng)域?？焖龠M展的中國汽車及零部件市場為國內(nèi)外汽車企業(yè)供應(yīng)了極佳的競爭舞臺和比擬豐厚的利潤回報，從市場份額的構(gòu)成看，外資企業(yè)品牌占中國轎車市場的比例達70%，占國內(nèi)主要轎車合資企業(yè)零部件配套份額的60%以上，并且是國內(nèi)商用車企業(yè)關(guān)鍵組成和零部件的主要供應(yīng)者。從投資回報看，主要跨國公司及零部件公司在華工廠的盈利水平遠遠高于我國的盈利水平，

二、國外汽車零部件產(chǎn)業(yè)整零關(guān)系

快速進展的中國汽車及零部件市場為國內(nèi)外汽車企業(yè)供應(yīng)了極佳的競爭舞臺和比擬豐厚的利潤回報，但是我們與國外一些知名的零部件生產(chǎn)廠商之間仍存在著肯定的距離。

歐美整車廠與零部件企業(yè)之間有著明顯自由選擇的特征，整車廠商和零部件廠商可以自由地選擇合作伙伴。歐洲以德國為代表，整車廠商與汽車零部件廠商保持相互自由的企業(yè)關(guān)系，其汽車零部件的選購?fù)耆杂?，不受汽車零部件廠商的任何制約。美國整車廠商則與零部件廠商之間始終保持著自由的合作關(guān)系。整車廠商的零部件選購根本上是在貨比三家，物美價廉的根底上擇優(yōu)選購的，根本上不受壟斷關(guān)系的制約。美國以這種自由選擇方式，使汽車零部件廠商爭得了與整車廠商完全公平的地位。這種模式在很大程度上促進了汽車零部件行業(yè)市場的競爭，從而提高了自身的治理水平和技術(shù)革新力量，同時也錘煉了其生存和不斷進展壯大的力量。但是這種方式也使得歐美零部件企業(yè)與整車廠之間的信用度相對較低，支持度也不高，因此進入到90年月以來，美國整車廠已經(jīng)著力于改善與零部件企業(yè)的關(guān)系，在2023年金融危機到來之際，美國的整零關(guān)系也到達了前所未有改善。

而以豐田為代表的日系嚴(yán)密配套體系，整車廠與供給商同步研發(fā)，保證各自利潤最大化技術(shù)保密性好，供給商忠誠度滿足度高，削減過程中的鋪張且更為透亮。日系整車廠的這種嚴(yán)密配套體系的優(yōu)勢：(1)與供給商之間建立了相互信任，公正公正的關(guān)系;(2)有效提升了供給商的生產(chǎn)體系;(3)與供給商之間共同分擔(dān)本錢構(gòu)造問題，幫忙供給商提高競爭力。(4)精細的談判協(xié)商有助于激發(fā)供給商制造力;(5)內(nèi)部保密性強，供給商的忠誠度和滿足度高。

三、探究提高中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)競爭力

結(jié)合我國現(xiàn)狀及國外進展模式的優(yōu)缺點應(yīng)當(dāng)對零部件供給商進展戰(zhàn)略性細分，即把他們分成兩個群體：戰(zhàn)略性供給商和非戰(zhàn)略性供給商。戰(zhàn)略性意思是指那些高價值的投入，這種投入在區(qū)分選購企業(yè)的產(chǎn)品時可能是有用的。非戰(zhàn)略性供給商，一般是指由獨立供給商供應(yīng)的投入品，它們并非是定做的，也不對模型加以區(qū)分。只有將兩個供給商群體進展區(qū)分治理才能獲得最優(yōu)化選購戰(zhàn)略。在技術(shù)創(chuàng)新上，應(yīng)提高自主創(chuàng)新戰(zhàn)略，進展產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新集群，完善自主創(chuàng)新的機制，加強對國外先進技術(shù)的引進，以及對新技術(shù)的消化，汲取和再創(chuàng)新。在產(chǎn)業(yè)組織上,應(yīng)實行提高產(chǎn)業(yè)集中度,推動企業(yè)實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟,加強有效競爭,促進產(chǎn)業(yè)集群進展等措施。在企業(yè)戰(zhàn)略方面,應(yīng)實行推動自主研發(fā),鼓舞技術(shù)創(chuàng)新,加強學(xué)問治理,形成核心力量等措施。

小結(jié)：我國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)的競爭力與國外相比存在差距,但是目前的進展勢