電氣化鐵道基本知識(shí)教學(xué)課件

電氣化錢(qián)道墨翔識(shí)Eml電氣化錢(qián)道識(shí)課肉容:電氣化鐵道概述電氣化鐵道供電的電流制牽引供電系統(tǒng)供變電裝置牽引變電所對(duì)牽引網(wǎng)的供電方式牽引供電系統(tǒng)的供電方式接觸網(wǎng)人身安全觸電知識(shí)電氣化鐵道概述(一)電氣化鐵道的發(fā)展世界上第一條電氣化鐵路:1879年5月,西門(mén)子和哈爾斯公司,德國(guó)貿(mào)易展覽會(huì)。據(jù)2019年有關(guān)資料統(tǒng)計(jì),在世界鐵路總營(yíng)業(yè)里程11243萬(wàn)km中,電氣化鐵路有22萬(wàn)km,平均電氣化率為19.5%。我國(guó)第一條電氣化鐵路:1961年8月寶成鐵路(寶雞至成都)寶雞至風(fēng)州段。1975年6月寶成鐵路全線電氣化通車(chē)?！?jù)2019年的統(tǒng)計(jì)資料,我國(guó)鐵路總里程7.8萬(wàn)km,其中有電氣化鐵路2.55萬(wàn)km,電氣化率32.7%電氣化鐵道概述(二)電氣化鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性1.電力牽引可節(jié)約能源,綜合利用能源2.電力牽引可提高列車(chē)的牽引重量,提高列車(chē)的運(yùn)行速度3.電力牽引制動(dòng)功率大,運(yùn)行時(shí)安全性強(qiáng)4.電氣化鐵路運(yùn)輸?shù)某杀举M(fèi)用低5.電力牽引易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化,利于采用先進(jìn)科學(xué)技術(shù),利于改善勞動(dòng)條件,利于環(huán)境保護(hù)。電氣化鐵道概述各型機(jī)車(chē)的輪周功率、計(jì)算速度、在不同限制坡度上的牽引重量?jī)?nèi)燃機(jī)車(chē)蒸汽機(jī)國(guó)ND|東計(jì)算起動(dòng)牽引力(N)9.8×497009.8×640008×4590008×4090008×28409.8×2130起動(dòng)牽引重量(t)690028505400385034502200l700度勻4%61082069057304434950機(jī)車(chē)輪周功率(kW)0.735×5700.735×8700.735×27100.735×29800.735×2270機(jī)車(chē)計(jì)算速度(kmh)41.251.0電氣化鐵道概述(三)電氣化鐵道的組成·“三大元件”:牽引供電系統(tǒng)(牽引變電所和接觸網(wǎng))、電力機(jī)車(chē)。牽引變電所:沿鐵路線建設(shè)的、專(zhuān)供電力機(jī)車(chē)牽引電能的變電所。接觸網(wǎng):一種懸掛在電氣化鐵道線路上方,并和鐵路軌頂保持一定距離特殊形式的輸電網(wǎng)電氣化鐵道概述發(fā)電廠1至區(qū)域變電所至系統(tǒng)變電所牽引變電所4變電所|4接觸網(wǎng)69loOo電氣化鐵道供電系統(tǒng)示意圖二、電氣化鐵道供電的電流制1.直流制(1)優(yōu)點(diǎn):直流電機(jī)調(diào)速性能好,機(jī)車(chē)構(gòu)造簡(jiǎn)單接觸網(wǎng)對(duì)鐵路沿線通信線路造成的電磁干擾較小(2)缺點(diǎn):直流制的供電電壓因受到牽引電機(jī)端電壓的限制而不能過(guò)高(最高6.6k∨)。接觸網(wǎng)導(dǎo)線的截面積大。變電所間距小,增加了變電所的數(shù)目。另外,變電所的設(shè)備、結(jié)構(gòu)較復(fù)雜(降壓、整流)、真流制的泄漏電流對(duì)沿線地下(3)應(yīng)用:地鐵、城市軌道交通、礦山運(yùn)輸?shù)?。電氣化鐵道供電的電流制2.三相交流制用兩根接觸網(wǎng)導(dǎo)線和一根鋼軌形成三相電路。電力機(jī)車(chē)采用三相異步電動(dòng)枳優(yōu)缺點(diǎn):牽引變電所和機(jī)車(chē)設(shè)備簡(jiǎn)單,維修方便。異步電動(dòng)機(jī)調(diào)速困難,接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜且不安全3.低頻單相交流制采用低于工業(yè)頻率(50Hz)的單相交流電源供電。頻率和電壓:西歐國(guó)家:162/3Hz、15kV美國(guó):25Hz、11kV(1)優(yōu)點(diǎn):接觸網(wǎng)上的電壓比直流制高,接觸網(wǎng)導(dǎo)線的截面減小,牽引變電所的距離有所增大。(2)缺點(diǎn):頻率與工業(yè)頻率不同。牽引變電所需設(shè)變頻機(jī),或設(shè)置專(zhuān)用變頻所,從經(jīng)濟(jì)效果方面比較,這種制式反而不如直流制。(3)應(yīng)用:西歐一些國(guó)家(如德國(guó))采用較多。電氣化鐵道供電的電流制4、工頻單相交流制采用工業(yè)頻率(50Hz)的單相交流電供電的制式。供電電壓一般為25k∨。1932年,匈亞利首先使用這種電流制建成了世界上第一條工頻單相交流制的電氣化鐵道1958新中國(guó)第一條電氣化鐵路寶成線寶雞一鳳州段,也番甲該電掣,后來(lái)修建的每條電氣化鐵路都無(wú)例