海上旅客運(yùn)輸合同完整版

海上旅客運(yùn)輸合同□□篇一：第五章海上旅客運(yùn)輸合同第五章海上旅客運(yùn)輸合同第一百零七條海上旅客運(yùn)輸合同，是指承運(yùn)人以適合運(yùn)送旅客的船舶經(jīng)海路將旅客及其行李從一港運(yùn)送至另一港，由旅客支付票款的合同。第一百零八條本章下列用語(yǔ)的含義：（一）承運(yùn)人，是指本人或者委托他人以本人名義與旅客訂立海上旅客運(yùn)輸合同的人。（二）實(shí)際承運(yùn)人，是指接受承運(yùn)人委托，從事旅客運(yùn)送或者部分運(yùn)送的人，包括接受轉(zhuǎn)委托從事此項(xiàng)運(yùn)送的其他人。（三）旅客，是指根據(jù)海上旅客運(yùn)輸合同運(yùn)送的人；經(jīng)承運(yùn)人同意，根據(jù)海上貨物運(yùn)輸合同，隨船護(hù)送貨物的人，視為旅客。（四）行李，是指根據(jù)海上旅客運(yùn)輸合同由承運(yùn)人載運(yùn)的任何物品和車(chē)輛，但是活動(dòng)物除外。（五）自帶行李，是指旅客自行攜帶、保管或者放置在客艙中的行李。palart.1（6）:meansluggagewhichthepassengerhasinhiscabinorisotherwiseinhispossession,custodyorcontrol.章關(guān)于承運(yùn)人的受雇人、代理人責(zé)任的規(guī)定，適用于實(shí)際承運(yùn)人的受雇人、代理人。第一百一十條旅客客票是海上旅客運(yùn)輸合同成立的憑證。第一百一十一條海上旅客運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)送期間，自旅客登船時(shí)起至旅客離船時(shí)止，客票票價(jià)含接送費(fèi)用的，運(yùn)送期間并包括承運(yùn)人經(jīng)水路將旅客從岸上接到船上和從船上送到岸上的時(shí)間，但是不包括旅客在港站內(nèi)、碼頭上或者在港口其他設(shè)施內(nèi)的時(shí)間。旅客的自帶行李，運(yùn)送期間同前款規(guī)定，旅客自帶行李以外的其他行李，運(yùn)送期間自旅客將行李交付承運(yùn)人或者承運(yùn)人的受雇人、代理人時(shí)起至承運(yùn)人或者承運(yùn)人的受雇人、代理人交還旅客時(shí)止。規(guī)定補(bǔ)足票款，承運(yùn)人可以按照規(guī)定加收票款；拒不交付的，船長(zhǎng)有權(quán)在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)令其離船，承運(yùn)人有權(quán)向其追償。第一百一十三條旅客不得隨身攜帶或者在行李中夾帶違禁品或者易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性以及有可能危及船上人身和財(cái)產(chǎn)安全的其他危險(xiǎn)品。承運(yùn)人可以在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)將旅客違反前款規(guī)定隨身攜帶或者在行李中夾帶的違禁品、危險(xiǎn)品卸下、銷(xiāo)毀或者使之不能為害，或者送交有關(guān)部門(mén)，而不負(fù)賠償責(zé)任。旅客違反本條第一款規(guī)定，造成損害的，應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。第一百一十四條在本法第一百一十一條規(guī)定的旅客及其行李的運(yùn)送期間，因承運(yùn)人或者承運(yùn)人的受雇人、代理人在受雇或者受委托的范圍內(nèi)過(guò)失引起事故，造成旅客人身傷亡或者行李滅失、損壞的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。請(qǐng)求人對(duì)承運(yùn)人或者承運(yùn)人的受雇人、代理人的過(guò)失應(yīng)當(dāng)負(fù)舉證責(zé)任；但是，本條第三款和第四款規(guī)定的情形除外。旅客的人身傷亡或者自帶行李的滅失、損壞，是由于船舶的沉沒(méi)、碰撞、擱淺、爆炸、火災(zāi)所引起或者是由于船舶的缺陷所引起的，承運(yùn)人或者承運(yùn)人的受雇人、代理人除非提出反證，應(yīng)當(dāng)視為其有過(guò)失。旅客自帶行李以外的其他行李的滅失或者損壞，不論由于何種事故所引起，承運(yùn)人或者承運(yùn)人的受雇人、代理人除非提出反證，應(yīng)當(dāng)視為其有過(guò)失。第一百一十五條經(jīng)承運(yùn)人證明，旅客的人身傷亡或者行李的滅失、損壞，是由于旅客本人的過(guò)失或者旅客和承運(yùn)人的共同過(guò)失造成的，可以免除或者相應(yīng)減輕承運(yùn)人的賠償責(zé)任。篇二：第五章海上旅客運(yùn)輸合1第五章海上旅客運(yùn)輸合同第一節(jié)海上旅客運(yùn)輸合同概述一、海上旅客運(yùn)輸合同的概念二、海上旅客運(yùn)輸合同的特征（一）為雙務(wù)、有償合同（二）為諾成合同（三）一般為格式合同（四）對(duì)象的特殊性第二節(jié)海上旅客運(yùn)輸合同的訂立、變更或解除一、海上旅客運(yùn)輸合同的訂立二、海上旅客運(yùn)輸合同的變更或解除（一）因旅客自身原因而變更或解除（二）因承運(yùn)人的原因而變更或解除合同（三）因不可抗力或情勢(shì)變更而變更或解除合同（四）因一方當(dāng)事人嚴(yán)重違約而變更或解除合同第三節(jié)海上旅客運(yùn)輸合同當(dāng)事人的權(quán)利和義務(wù)一、承運(yùn)人的主要權(quán)利（一）票款請(qǐng)求權(quán)（二）行李留置權(quán)（三）賠償責(zé)任限制權(quán)二、承運(yùn)人的主要義務(wù)（一）提供適船舶并保持適航狀態(tài)（二）安全運(yùn)送旅客（三）提供適當(dāng)艙位、膳食和運(yùn)送行李（四）按照預(yù)定航程合理盡速、直航目的港（五）對(duì)旅客的人身傷亡或者行李的滅失或者損壞負(fù)賠償責(zé)任1.承運(yùn)人的責(zé)任期間2.承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)及免責(zé)三、旅客的主要權(quán)利和義務(wù)一）不得擅自攜帶或者在行李中夾帶違禁品或危險(xiǎn)品（二）在船期間，應(yīng)當(dāng)遵守船上的規(guī)章制度，服從船長(zhǎng)的指揮和管理（三）提交行李滅失或者損壞的通知第四節(jié)海上旅客運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約一、《1974年雅典公約》主要內(nèi)容（一）公約的適用范圍（二）承運(yùn)人的責(zé)任期間（三）承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)（四）承運(yùn)人的責(zé)任限額（五）責(zé)任限制權(quán)的喪失（六）承運(yùn)人的全程責(zé)任（七）共同過(guò)失和除外責(zé)任（八）免責(zé)條款的效力（九）訴訟時(shí)效（十）行李滅失或損壞的通知（十一）管轄權(quán)二、《1974年雅典公約的1976年議定書(shū)》三、《1974年雅典公約的1990年議定書(shū)》四、《1974年雅典公約的2002年議定書(shū)》（一）責(zé)任基礎(chǔ)（二）責(zé)任限額三）強(qiáng)制保險(xiǎn)或財(cái)務(wù)擔(dān)保（四）直接訴訟篇三：淺析海上旅客運(yùn)輸合同中的強(qiáng)制保險(xiǎn)制度淺析海上旅客運(yùn)輸合同中的強(qiáng)制保險(xiǎn)制度［關(guān)鍵詞］旅客運(yùn)輸；強(qiáng)制保險(xiǎn)；運(yùn)輸合同在海上旅客運(yùn)輸中，旅客對(duì)運(yùn)輸最基本的需求就是：受到尊重、保證安全，這是從事海上客運(yùn)的企業(yè)所必須滿(mǎn)足的。但是，海上客運(yùn)的安全狀況卻不容樂(lè)觀(guān)。因?yàn)楹Ｉ下每瓦\(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸環(huán)境復(fù)雜，自然條件、船舶的技術(shù)狀況以及船公司的管理水平等都可能成為影響海上客運(yùn)安全的不良因素，從而使得選擇海上客運(yùn)的旅客的安全得不到保障。在人身權(quán)益日益受到重視的今天，為了更好地維護(hù)旅客的利益，在海上旅客運(yùn)輸中建立承運(yùn)人強(qiáng)制保險(xiǎn)制度是最為可靠和行之有效的措施。一、海上強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)概念辨析強(qiáng)制保險(xiǎn)又稱(chēng)法定保險(xiǎn)，是指國(guó)家以法律法規(guī)的形式規(guī)定保險(xiǎn)對(duì)象、保險(xiǎn)責(zé)任和保險(xiǎn)險(xiǎn)種。保險(xiǎn)合同的簽訂不管投保人和保險(xiǎn)人是否愿意，必須按照國(guó)家規(guī)定投保的保險(xiǎn)。①保險(xiǎn)人有接受投保的義務(wù)，投保人有投保的義務(wù)，強(qiáng)制保險(xiǎn)只能基于法律的規(guī)定而開(kāi)辦。經(jīng)投保發(fā)生效力的強(qiáng)制保險(xiǎn)和自動(dòng)發(fā)生效力的強(qiáng)制保險(xiǎn)是強(qiáng)制保險(xiǎn)的兩種形式。（一） 自動(dòng)發(fā)生效力的強(qiáng)制保險(xiǎn)只要符合法律規(guī)定的條件，不論投保人是否履行投保手續(xù)、或交納保險(xiǎn)費(fèi)或者履行續(xù)保手續(xù)，保險(xiǎn)的效力在投保人和保險(xiǎn)人之間依法當(dāng)然發(fā)生。我國(guó)現(xiàn)行的鐵路、輪船旅客意外傷害強(qiáng)制保險(xiǎn)均屬此類(lèi)保險(xiǎn)。這種類(lèi)型的強(qiáng)制保險(xiǎn)現(xiàn)在適用的范圍愈來(lái)愈小，不具有普遍意義或者代表性。（二） 經(jīng)投保發(fā)生效力的強(qiáng)制保險(xiǎn)法律規(guī)定投保人必須投保而與保險(xiǎn)人之間訂立保險(xiǎn)合同，保險(xiǎn)的效力在投保人和保險(xiǎn)人訂立保險(xiǎn)合同之后發(fā)生。經(jīng)投保發(fā)生效力的強(qiáng)制保險(xiǎn)，若投保人不依法投保，保險(xiǎn)的效力并不當(dāng)然發(fā)生，但法律對(duì)投保人不投保的行為將給予相應(yīng)的制裁。法律制裁不投保的投保人之目的，在于迫使符合強(qiáng)制保險(xiǎn)條件的投保人投保法定的強(qiáng)制保險(xiǎn)。②口目前，在海上旅客運(yùn)輸中，因?yàn)橐宰栽笧榛A(chǔ)的保險(xiǎn)制度難以最大限度地實(shí)現(xiàn)保護(hù)受害人利益的政策目標(biāo)，承運(yùn)人即投保人（被保險(xiǎn)人）如果不就其對(duì)旅客的人身傷亡所造成的損害賠償責(zé)任進(jìn)行投保，那么對(duì)受害人（旅客）而言，其利益即得不到充分保障。③所以，在海上旅客運(yùn)輸領(lǐng)域，國(guó)家為貫徹保險(xiǎn)的基本目標(biāo)，應(yīng)推行對(duì)受害人（旅客）的法律保護(hù)措施，以強(qiáng)制性為本質(zhì)特征，要求承運(yùn)人必須就其營(yíng)運(yùn)中對(duì)旅客所造成的人身傷亡的賠償責(zé)任進(jìn)行投保。適度推行強(qiáng)制保險(xiǎn)，具有廣泛和重要的適用的價(jià)值，有利于保險(xiǎn)的基本政策目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，也符合強(qiáng)化保護(hù)受害人利益的需求。二、海上旅客運(yùn)輸承運(yùn)人強(qiáng)制保險(xiǎn)的性質(zhì)依據(jù)《雅典公約》和國(guó)內(nèi)法律的規(guī)定，一旦發(fā)生海上客運(yùn)事故，承運(yùn)人將對(duì)事故所造成的損失承擔(dān)損害賠償責(zé)任，所以海上旅客運(yùn)輸承運(yùn)人強(qiáng)制保險(xiǎn)的性質(zhì)是責(zé)任保險(xiǎn)?！侗ｋU(xiǎn)法》中規(guī)定：“責(zé)任保險(xiǎn)是指以被保險(xiǎn)人對(duì)第三者依法應(yīng)付的賠償責(zé)任為保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)?！必?zé)任保險(xiǎn)的意義在于：第一，具有分散責(zé)任的功效，將集中在一個(gè)船東或一個(gè)航運(yùn)企業(yè)的責(zé)任，分散于社會(huì)大眾，做到損害賠償社會(huì)化。第二，實(shí)現(xiàn)民事責(zé)任的基本目標(biāo)——保護(hù)受害人的利益民事責(zé)任的首要功能在于填補(bǔ)受害人的損害。海上旅客運(yùn)輸強(qiáng)制承運(yùn)人投保責(zé)任險(xiǎn)，可以使旅客獲得及時(shí)的賠償，特別是在承運(yùn)人清盤(pán)或破產(chǎn)不能對(duì)旅客承擔(dān)賠償責(zé)任時(shí)。第三，應(yīng)付索賠的便利。在責(zé)任保險(xiǎn)中，旅客可以直接訴訟，這使得旅客對(duì)保險(xiǎn)人有直接請(qǐng)求賠償?shù)臋?quán)利，減少了索賠的煩瑣。④長(zhǎng)期以來(lái)，在責(zé)任保險(xiǎn)領(lǐng)域中，僅將侵權(quán)損害賠償責(zé)任作為責(zé)任保險(xiǎn)的標(biāo)的。一般認(rèn)為，責(zé)任保險(xiǎn)的標(biāo)的僅限于非故意的侵權(quán)損害賠償責(zé)任，因?yàn)楹贤x務(wù)的不履行而導(dǎo)致的賠償責(zé)任不得作為責(zé)任保險(xiǎn)標(biāo)的。美國(guó)作為責(zé)任保險(xiǎn)最發(fā)達(dá)的國(guó)家之一，法院的判例絕大多數(shù)將合同責(zé)任排除于責(zé)任保險(xiǎn)的承保范圍。但我們認(rèn)為海上旅客運(yùn)輸承運(yùn)人強(qiáng)制責(zé)任險(xiǎn)的標(biāo)的）損害賠償責(zé)任，既包含侵權(quán)損害賠償責(zé)任，又包含違約損害賠償責(zé)任。根據(jù)《合同法》規(guī)定，違約責(zé)任的形式應(yīng)包括賠償損失、繼續(xù)履行、支付違約金、定金責(zé)任以及違約補(bǔ)救等內(nèi)容。⑤口在現(xiàn)行的海商法中，雖然《1969年國(guó)際油污損害民事責(zé)任公約》（69clc）及《國(guó)際海上運(yùn)輸有毒有害物質(zhì)損害責(zé)任及賠償公約》（簡(jiǎn)稱(chēng)hns公約）及建立了承運(yùn)人強(qiáng)制保險(xiǎn)的制度，但其強(qiáng)制保險(xiǎn)的標(biāo)的只是船東侵權(quán)所造成的損害賠償責(zé)任。對(duì)于有毒有害物質(zhì)的損害賠償責(zé)任和油污損害賠償責(zé)任而言，因?yàn)楣s規(guī)定損害為“運(yùn)油船舶之外”的損害，所以，承運(yùn)人的責(zé)任通常僅是由單一的侵權(quán)責(zé)任而造成的損害賠償責(zé)任，這與傳統(tǒng)理論上的責(zé)任保險(xiǎn)的標(biāo)的不相抵觸。承運(yùn)人如依公約規(guī)定（如《69clc》的規(guī)定），強(qiáng)制投保了船東責(zé)任險(xiǎn)，就可將所造成的損害賠償責(zé)任轉(zhuǎn)嫁給保險(xiǎn)，因而分散了承運(yùn)人的責(zé)任，也可以使受害人的利益得到有效的保障。但在海上旅客運(yùn)輸中，旅客與承運(yùn)人之間簽訂有旅客運(yùn)輸合同，一旦發(fā)生事故，造成旅客人身傷亡，那么承運(yùn)人即違反了與旅客所訂立的海上旅客運(yùn)輸合同中所規(guī)定的“保證旅客運(yùn)送安全的義務(wù)”，而構(gòu)成違約；同時(shí)，承運(yùn)人不但侵害了旅客的生命、健康權(quán)，還構(gòu)成了侵害人身權(quán)的侵權(quán)。這樣，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)的民事責(zé)任就構(gòu)成了侵權(quán)責(zé)任和違約責(zé)任的競(jìng)合。三、我國(guó)對(duì)海上旅客運(yùn)輸進(jìn)行強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)的必要性分析目前，我國(guó)雖沒(méi)有加入2002年國(guó)際海事組織通過(guò)的《雅典公約議定書(shū)》，但在借鑒海上旅客運(yùn)輸強(qiáng)制保險(xiǎn)制度意見(jiàn)上分歧不大，只是在借鑒時(shí)間上存在分歧。如，一種觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，我國(guó)的海上運(yùn)輸制度現(xiàn)在沒(méi)必要進(jìn)行修改，而且該公約目前尚未生效，許多國(guó)家均對(duì)之采取觀(guān)望態(tài)度，在此種形勢(shì)下提出與新公約接軌，未免過(guò)于草率。待公約在我國(guó)生效之后，再為履行國(guó)際公約的義務(wù)而修正海商法亦為時(shí)不晚。⑥我們認(rèn)為，應(yīng)該借鑒公約的合理內(nèi)容，依據(jù)我國(guó)的國(guó)情，同時(shí)適當(dāng)超前立法，建立起我國(guó)的海上旅客運(yùn)輸強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度。我國(guó)有關(guān)海上旅客運(yùn)輸?shù)姆梢?guī)定主要是《海商法》第五章“海上旅客運(yùn)輸合同”，基本參照了《1974年雅典公約》，僅規(guī)定有承運(yùn)人對(duì)事故承擔(dān)責(zé)任的賠償原則和責(zé)任限額，沒(méi)有涉及強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)和直接訴訟制度。除了責(zé)任限額的規(guī)定外，第五章的規(guī)定適用于國(guó)際旅客運(yùn)輸合同和中國(guó)港口間的旅客運(yùn)輸合同——承運(yùn)人承擔(dān)過(guò)錯(cuò)責(zé)任與過(guò)錯(cuò)推定責(zé)任，國(guó)際海上旅客運(yùn)輸中人身傷亡的賠償責(zé)任限額為46,666sdr。而最高人民法院1992年發(fā)布的《關(guān)于審理涉外海上人身傷亡案件損害賠償?shù)木唧w規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)定》）中規(guī)定：“涉外海上人身傷亡損害賠償案件,是指案件的主體、客體和法律事實(shí)具有涉外因素的,在海上（含通海水域）和港口作業(yè)過(guò)程中因受害人的生命、健康受到侵害所引起的海事賠償案件”,并規(guī)定涉外海上人身傷亡案件的賠償責(zé)任限額為80萬(wàn)元人民幣。顯然,這與我國(guó)《海商法》第五章的規(guī)定是矛盾的,因?yàn)楦鶕?jù)《規(guī)定》關(guān)于“涉外海上人身傷亡損害賠償案件”的定義,國(guó)際海上旅客運(yùn)輸合同無(wú)疑也是涉外的，46,666sdr約合47萬(wàn)人民幣,與80萬(wàn)人民幣的差距不可忽略。⑦當(dāng)發(fā)生此類(lèi)人身傷亡案件時(shí)如何適用法律并沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。近些年來(lái),作為海商保險(xiǎn)立法的重要問(wèn)題之一的責(zé)任保險(xiǎn),呈現(xiàn)強(qiáng)化并強(qiáng)制化的立法趨勢(shì)。目前,國(guó)際上大多數(shù)國(guó)家越來(lái)越傾向于海上旅客運(yùn)輸傷亡的索賠方既可以直接向事故船的船東索賠,也可以向責(zé)任保險(xiǎn)人索賠。日本政府已經(jīng)立法給予國(guó)內(nèi)海上旅客這種權(quán)利,及日本國(guó)內(nèi)海上旅客可以選擇向事故船的船主或責(zé)任人索賠。而且,《華沙公約》有關(guān)航空旅客運(yùn)輸?shù)牟糠忠沧鞒隽诵薷?這些修改給予了旅客所有的前述權(quán)利,目前在海上保險(xiǎn)中建立第三方強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度問(wèn)題已逐漸提上日程,該制度的核心是通過(guò)強(qiáng)制保險(xiǎn)使海上事故受到損害的第三方可以選擇向事故船舶的船東或者責(zé)任保險(xiǎn)人索賠。四、我國(guó)海上旅客運(yùn)輸強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)的制度建構(gòu)航運(yùn)業(yè)本身的特殊性決定了我們對(duì)海上旅客運(yùn)輸進(jìn)行強(qiáng)制保險(xiǎn)時(shí)要注意到航運(yùn)業(yè)、海上保險(xiǎn)業(yè)和旅客之間的利益平衡,既要考慮到航運(yùn)業(yè)的國(guó)際化需求,又要結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況。為了更好地推進(jìn)海上旅客運(yùn)輸強(qiáng)制保險(xiǎn),應(yīng)該解決以下問(wèn)題。（一）保險(xiǎn)條件和形式由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約，我國(guó)尚不能承受《雅典公約》所規(guī)定的責(zé)任限額（將在下文詳細(xì)論述），制定合理的國(guó)內(nèi)立法成為建立海上強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度立法模式的最佳選擇。⑧目前，交通部正在起草《水路貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《管理規(guī)則草案》），擬針對(duì)從事沿海旅客運(yùn)輸和沿海液貨危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)拇耙霃?qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度。根據(jù)《管理規(guī)則草案》第6條的規(guī)定，沒(méi)有進(jìn)行強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)或取得財(cái)務(wù)保證的船舶將沒(méi)有資格從事沿海旅客運(yùn)輸。然而此草案針對(duì)的僅是沿海旅客和液貨危險(xiǎn)品運(yùn)輸，對(duì)于國(guó)際線(xiàn)路運(yùn)輸并無(wú)效力。應(yīng)選擇在我國(guó)《海商法》中補(bǔ)充強(qiáng)制保險(xiǎn)制度的內(nèi)容，要求相應(yīng)的海上旅客運(yùn)輸船舶的承運(yùn)人對(duì)旅客在運(yùn)輸過(guò)程中可能出現(xiàn)的人身傷亡必須進(jìn)行責(zé)任保險(xiǎn)或取得相應(yīng)的財(cái)務(wù)保證?？梢圆杉{《雅典公約》議定書(shū)的相應(yīng)規(guī)定，對(duì)于已有效實(shí)施保險(xiǎn)或取得財(cái)務(wù)證明的承運(yùn)人，由我國(guó)港務(wù)監(jiān)督機(jī)關(guān)簽發(fā)或核發(fā)《雅典公約》第四條擬規(guī)定的“證書(shū)”。⑨對(duì)國(guó)有船舶，如果沒(méi)有進(jìn)行保險(xiǎn)或取得財(cái)務(wù)擔(dān)保，則應(yīng)備有一份我國(guó)港務(wù)監(jiān)督機(jī)關(guān)簽發(fā)的證書(shū)，聲明該船為國(guó)有，并在相關(guān)條款規(guī)定的限度內(nèi)承擔(dān)責(zé)任。（二）投保主體因?yàn)榘l(fā)生的旅客人身傷亡的賠償責(zé)任可能會(huì)是巨額的，風(fēng)險(xiǎn)極大的，影響通常是多方面的，所以有觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為應(yīng)當(dāng)對(duì)保險(xiǎn)人的資格加以限定，明確投保的主體。可以仿效《1969年國(guó)際油污損害民事責(zé)任公約》的做法，立法要求承運(yùn)人投保強(qiáng)制責(zé)任險(xiǎn)，具體的保險(xiǎn)人則由那些具有實(shí)力的保險(xiǎn)人或保賠協(xié)會(huì)擔(dān)任。在海上航運(yùn)實(shí)踐中，經(jīng)營(yíng)者與船舶的所有者兩者的身份一般是分開(kāi)的，船舶所有人將船舶以期租或光租方式交給承租人來(lái)經(jīng)營(yíng)，光船承租人可以將光租的船舶再進(jìn)行轉(zhuǎn)租，承租人與乘客形成運(yùn)輸合同，在運(yùn)輸合同中成為承運(yùn)人。⑩承運(yùn)人在整個(gè)過(guò)程中不是一個(gè)穩(wěn)定的連接。如果將強(qiáng)制保險(xiǎn)的投保人規(guī)定為承運(yùn)人，就無(wú)法達(dá)到強(qiáng)制的效果。在與油污有關(guān)的國(guó)際公約中，都把船船所有人規(guī)定為強(qiáng)制保險(xiǎn)的投保人。相對(duì)于承租人來(lái)說(shuō)，所有人具有相對(duì)的穩(wěn)定性。且一般情況下都具有更強(qiáng)的財(cái)務(wù)實(shí)力，當(dāng)船舶所有人違反規(guī)定，沒(méi)有投保強(qiáng)制險(xiǎn)時(shí)，法律或行政法規(guī)可更好地采取懲罰的措施。合理限額問(wèn)題合理的限額，關(guān)系到保險(xiǎn)人、投保人和旅客三者之間利益平衡問(wèn)題。我們采納海上旅客運(yùn)輸強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度，，立足點(diǎn)應(yīng)以我國(guó)的理論與實(shí)踐發(fā)展為基礎(chǔ)，海商法的法律移植要以是否有利于我國(guó)海事法制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，以及能否確保我國(guó)海事法律體系內(nèi)部的邏輯自洽性為前提，不能僅僅以同國(guó)際接軌為目標(biāo)，應(yīng)該堅(jiān)持本土化原則。責(zé)任限額制定，要從對(duì)受害方的救濟(jì)程度、航運(yùn)企業(yè)的承受能力以及我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平出發(fā)。依據(jù)《1969年國(guó)際油污損害民事責(zé)任公約》中的規(guī)定，財(cái)務(wù)保證的數(shù)額或保險(xiǎn)金額應(yīng)依照船舶所有人的責(zé)任限額確定。秉承這一理論，在確定海上旅客運(yùn)輸中承運(yùn)人的強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)的財(cái)務(wù)擔(dān)保的數(shù)額或保險(xiǎn)金額時(shí)，也應(yīng)按照海上旅客運(yùn)輸中承運(yùn)人對(duì)旅客人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的賠償責(zé)任限額辦理，即46，666個(gè)計(jì)算單位乘以該船舶的證書(shū)所注明的載客定額11。承運(yùn)人投保的金額能否超過(guò)這一數(shù)額，目前還沒(méi)有明確的規(guī)定，但應(yīng)該制定合理的限額。責(zé)任限額是保障保險(xiǎn)人得利益的工具。許多國(guó)家都規(guī)定即使船舶所有人或者經(jīng)營(yíng)人喪失了責(zé)任限額，保險(xiǎn)人還可以繼續(xù)享受限額，所以制定合理的限額標(biāo)準(zhǔn)是十分必要的。結(jié)合我國(guó)旅客運(yùn)輸實(shí)際，對(duì)承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)施加更為嚴(yán)格的責(zé)任，對(duì)于因航運(yùn)事故和船舶自身缺陷所導(dǎo)致的旅客人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，適用無(wú)過(guò)失責(zé)任原則；對(duì)于其他旅客人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失的情況，則改變我國(guó)現(xiàn)行法律的規(guī)定，適用過(guò)錯(cuò)推定原則，從而提高承運(yùn)人對(duì)航運(yùn)安全的注意，保證旅客運(yùn)輸?shù)陌踩?，并給予受害人更為妥善、積極的保護(hù)。注釋①覃有土.保險(xiǎn)法概論[m].北京；北京大學(xué)出版社，2001：390頁(yè).②初北平.海上強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)研究[j].中國(guó)海商法年刊，2005， (1).③劉海燕.海上旅客運(yùn)輸承運(yùn)人強(qiáng)制保險(xiǎn)問(wèn)題研究[d].大連海事大學(xué).④劉海燕.海上旅客運(yùn)輸承運(yùn)人強(qiáng)制保險(xiǎn)問(wèn)題研究j].水運(yùn)管理，2004.7.⑤劉定華.屈茂輝.民法學(xué)[m].武漢:湖南人民出版社.2002：497頁(yè).⑥傅廷中.論我國(guó)《海商法》修改的基本原則與思路j].現(xiàn)代法學(xué)，2006, （5）.⑦姚爽.論海上旅客運(yùn)輸強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度j].中國(guó)商界，2010.12.⑧張湘蘭.海上保險(xiǎn)法[m].中國(guó)政法大學(xué)出版社，1997,5，1.⑨葉紅軍.雅典公約的新變化及其對(duì)我國(guó)的影響j].中國(guó)遠(yuǎn)洋航務(wù)公告，2003，⑩李鳳寧.海上責(zé)任保險(xiǎn)的立法趨勢(shì)與展望[j].保險(xiǎn)研究，2007，（4）.{11}蘇如飛.論海上旅客運(yùn)輸強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度j].河北科技大學(xué)學(xué)報(bào).2009.3.參考文獻(xiàn)[1]覃有土.保險(xiǎn)法概論[m].北京；北京大學(xué)出版社，2001：390頁(yè).[2]初北平.海上強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)研究j].中國(guó)海商法年刊，2005,（1）.7）.（成立的憑證為船票，合同雙方當(dāng)事人一一旅客和承運(yùn)人買(mǎi)、賣(mài)船票后合同即成立。船票應(yīng)具備下列基本內(nèi)容：（一） 承運(yùn)人名稱(chēng)；（二） 船名、航次；（三） 起運(yùn)港（站、點(diǎn)）（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“起運(yùn)港”）和到達(dá)港（站、點(diǎn)）（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“到達(dá)港”）；（四） 艙室等級(jí)、票價(jià)；（五） 乘船日期、開(kāi)船時(shí)間；（六） 上船地點(diǎn)（碼頭）。旅客運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)送期間，自旅客登船時(shí)起至旅客離船時(shí)止。船票票價(jià)含接送費(fèi)用的，運(yùn)送期間并包括承運(yùn)人經(jīng)水路將旅客從岸上接到船上和從船上送到岸上的期間，但是不包括旅客在港站內(nèi)、碼頭上或者在港口其它設(shè)施內(nèi)的時(shí)間。旅客的自帶行李，運(yùn)送期間同前款規(guī)定。行李運(yùn)輸合同成立的憑證為行李運(yùn)單，合同雙方當(dāng)事人一一旅客和承運(yùn)人即時(shí)清結(jié)費(fèi)用，填制行李運(yùn)單后合同即成立。行李運(yùn)單應(yīng)具備下列基本內(nèi)容：（一） 承運(yùn)人名稱(chēng)；（二） 船名、航次、船票號(hào)碼；（三） 旅客姓名、地址、電話(huà)號(hào)碼、郵政編碼；（四） 行李名稱(chēng)；（五） 件數(shù)、重量、體積（長(zhǎng)、寬、高）；（六）包裝；（七）標(biāo)簽號(hào)碼；（八） 起運(yùn)港、到達(dá)港、換裝港；（九） 運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)；（十）特約事項(xiàng)。旅客的托運(yùn)行李的運(yùn)送期間，自旅客將行李交付承運(yùn)人或港口經(jīng)營(yíng)人時(shí)起至承運(yùn)人或港口經(jīng)營(yíng)人交還旅客時(shí)止。承運(yùn)人為履行運(yùn)輸合同，需要港口經(jīng)營(yíng)人提供泊位、候船、駁運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，托運(yùn)行李作業(yè)、旅客上下船、候船服務(wù)及其他工作等，應(yīng)由承運(yùn)人與港口經(jīng)營(yíng)人簽訂作業(yè)合同。作業(yè)合同的基本形式為中、長(zhǎng)期（季、年）和航次合同。作業(yè)合同應(yīng)具備下列基本內(nèi)容：（一） 承運(yùn)人和港口經(jīng)營(yíng)人名稱(chēng)；（二） 碼頭、倉(cāng)庫(kù)、候船室、駁運(yùn)船舶名稱(chēng)；（三）托運(yùn)行李作業(yè)，包括行李保管、裝卸、搬運(yùn)；（四）候船服務(wù)，包括：?jiǎn)栐?xún)、寄存、船期、運(yùn)行時(shí)刻公告，票價(jià)表，茶水，衛(wèi)生間；（五）旅客上下船服務(wù)；（六）特約事項(xiàng)。水路、行李運(yùn)輸合同和作業(yè)合同的基本格式由交通部統(tǒng)一規(guī)定。交通部直屬航運(yùn)企業(yè)可自行印制水路運(yùn)輸合同、行李運(yùn)輸合同和作業(yè)合同，其他航運(yùn)企業(yè)使用的合同由企業(yè)所在?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）交通主管部門(mén)印制、管理。甲方： 地址： 郵編： 電話(huà)： 法定代表人（委托代理人）： 開(kāi)戶(hù)行： 帳戶(hù)： 乙方： 地址： 郵編： 電話(huà)： 法定代表人（委托代理人）： 開(kāi)戶(hù)行： 帳戶(hù)： 甲、乙雙方為攜手合作，促進(jìn)發(fā)展，滿(mǎn)足利益，明確責(zé)任，依據(jù)中華人民共和國(guó)有關(guān)法律之相關(guān)規(guī)定，本著誠(chéng)實(shí)信用，互惠互利原則，結(jié)合雙方實(shí)際，協(xié)商一致，特簽訂本合同，以求共同恪守：第一條運(yùn)輸方法乙方調(diào)派 噸位船舶一艘（船舶 吊貨設(shè)備），應(yīng)甲方要求由 港運(yùn)至 港，按現(xiàn)行包船運(yùn)輸規(guī)定辦理。第二條貨物集中甲方應(yīng)按乙方指定時(shí)間，將 貨物于 天內(nèi)集中于 港，貨物集齊后，乙方應(yīng)在 天內(nèi)派船裝運(yùn)。第三條裝船時(shí)間甲方聯(lián)系到達(dá)港同意安排卸貨后，經(jīng)乙方落實(shí)并準(zhǔn)備接收集貨（開(kāi)集日期由乙方指定），裝船作業(yè)時(shí)間，自船舶抵港已靠好碼頭時(shí)起 小時(shí)內(nèi)裝完貨物。第四條運(yùn)到期限船舶自裝貨完畢辦好手續(xù)時(shí)起于 小時(shí)內(nèi)將貨物運(yùn)到目的港。否則按規(guī)定承擔(dān)滯延費(fèi)用。第五條起航聯(lián)系乙方在船舶裝完畢起航后，即發(fā)報(bào)通知甲方做好卸貨準(zhǔn)備。如需領(lǐng)航時(shí)亦通知甲方按時(shí)派引領(lǐng)員領(lǐng)航，費(fèi)用由 方負(fù)擔(dān)。第六條卸船時(shí)間甲方保證乙方船舶抵達(dá) 港錨地，自下錨時(shí)起于 小時(shí)內(nèi)將貨卸完。否則甲方按超過(guò)時(shí)間向乙方交付滯延金每噸 元，在裝卸貨過(guò)程中，因天氣影響時(shí)間裝貨作業(yè)的時(shí)間，經(jīng)甲方與乙方船舶簽證，可按實(shí)際影響時(shí)間扣除。第七條運(yùn)輸質(zhì)量乙方裝船時(shí)，甲方應(yīng)派員監(jiān)裝，指導(dǎo)工人按章操作，裝完船封好船，甲方可派押運(yùn)員（免費(fèi)一人）隨船押運(yùn)。乙方保證原裝原運(yùn)，除因船舶安全條件所發(fā)生的損失外，對(duì)運(yùn)送 貨物的數(shù)量的質(zhì)量均由甲方自行負(fù)責(zé)。第八條運(yùn)輸費(fèi)用按 水運(yùn)貨物一級(jí)運(yùn)價(jià)率以船舶載重噸位計(jì)貨物運(yùn)費(fèi) 元，空駛費(fèi)按運(yùn)費(fèi)的 %計(jì) ，全船的運(yùn)費(fèi)的 元，一次計(jì)收。港口裝船費(fèi)用，按 港口收費(fèi)規(guī)則有關(guān)費(fèi)率計(jì)收，卸船等費(fèi)用，由甲方直接與到達(dá)港辦理。第九條費(fèi)用結(jié)算本合同經(jīng)雙方簽章后，甲方應(yīng)先付給乙方預(yù)付運(yùn)輸費(fèi)用 元。乙方在船舶卸完后，以運(yùn)輸費(fèi)用憑據(jù)與甲方依次結(jié)算，多退少補(bǔ)。第十條本合同正本一式二份，甲乙雙方各執(zhí)一份；副本一式 份，交 等部門(mén)各存一份備案。本合同如有未盡事宜，由雙方按照 交通廳海上運(yùn)輸管理的有關(guān)規(guī)定充分協(xié)商，做出補(bǔ)充規(guī)定。補(bǔ)充規(guī)定與本合同具有同等效力。本合同提交 公證處公證（或工商行政管理機(jī)關(guān)簽證）。甲方： （蓋章）法定代表人或委托代理人： （簽章）開(kāi)戶(hù)銀行： 帳號(hào)： 乙方： （蓋章）法定代表人或委托代理人： （簽章）開(kāi)戶(hù)銀行： 帳號(hào)： 年 月 日旅客運(yùn)輸司機(jī)聘用合同甲方：乙方：根據(jù)國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)，甲、乙雙方在平等自愿、協(xié)商一致的基礎(chǔ)上，訂立本聘用合同。一、乙方因承包甲方 號(hào)車(chē)輛，甲方聘用乙方為該車(chē)駕駛員。二、乙方應(yīng)當(dāng)保證自己所提供的個(gè)人信息資料和各類(lèi)資格證書(shū)真實(shí)有效。三、乙方必須嚴(yán)格遵守甲方依法制定的各項(xiàng)內(nèi)部規(guī)章制度。否則，甲方可依照內(nèi)部規(guī)定進(jìn)行處罰。四、乙方不得將車(chē)交給無(wú)證及證照不相符的人員駕駛，違者視情節(jié)予以批評(píng)教育和處罰。若發(fā)生事故，一切責(zé)任（包括個(gè)人安全、經(jīng)濟(jì)損失、違章罰款）由乙方承擔(dān)。五、合同期間，乙方因?qū)俪邪?jīng)營(yíng)性質(zhì)，其五保一金全部由乙方自行交納。六、乙方有下列情形之一的，雙方合同終止：1、嚴(yán)重違反甲方內(nèi)部規(guī)章制度，給甲方利益造成重大損失的；2、身體條件發(fā)生重大變化，年齡已滿(mǎn)55周歲，不能勝任駕駛員崗位的；3、乙方經(jīng)甲方同意將 號(hào)車(chē)輛的經(jīng)營(yíng)權(quán)進(jìn)行轉(zhuǎn)讓時(shí)；4、違反國(guó)家法律、法規(guī)，被依法勞動(dòng)教養(yǎng)、追究刑事責(zé)任的。七、違約責(zé)任1、甲方違反本合同約定給乙方造成損失的，應(yīng)按乙方受損情況承擔(dān)賠償責(zé)任。2、乙方在聘用期限內(nèi)無(wú)正當(dāng)理由，未經(jīng)甲方許可，違反合同約定或擅自自行離職的，甲方可以解除本聘用合同，并根據(jù)受損情況追究乙方的賠償責(zé)任。3、乙方在工作中因個(gè)人原因造成甲方和他人經(jīng)濟(jì)損失的，該經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任由乙方承擔(dān)，甲方概不負(fù)責(zé)。八、因發(fā)生不可抗力或情勢(shì)變更導(dǎo)致本合同無(wú)法履行的，本合同終止，雙方均不承擔(dān)法律責(zé)任。九、本合同一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份。自雙方簽字蓋章之日起生效。甲方簽字： 乙方簽字： xx縣運(yùn)輸商務(wù)代理中心___年__月__日訂立合同雙方： （簡(jiǎn)稱(chēng)甲方）委托 交通廳海運(yùn)局（簡(jiǎn)稱(chēng)乙方）計(jì)劃外托運(yùn) （貨物），乙方同意承運(yùn)。根據(jù)《合同法》和 海上運(yùn)輸管理規(guī)口定的要求，經(jīng)雙方協(xié)商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。第一條運(yùn)輸方法乙方調(diào)派—噸位船舶一艘（船舶—吊貨設(shè)備），應(yīng)甲方要求由—港運(yùn)至—港，按現(xiàn)行包船運(yùn)輸規(guī)定辦理。□第二條貨物集中甲方應(yīng)按乙方指定時(shí)間，將—貨物于—天內(nèi)集中于—港,貨物集齊后，乙方應(yīng)在五天內(nèi)派船裝運(yùn)。第三條裝船時(shí)間甲方聯(lián)系到達(dá)港同意安排卸貨后，經(jīng)乙方落實(shí)并準(zhǔn)備接收集貨（開(kāi)集日期由乙方指定）。裝船作業(yè)時(shí)間，自船舶抵港已靠好碼頭時(shí)起小時(shí)內(nèi)裝完貨物?！醯谒臈l運(yùn)到期限船舶自裝貨完畢辦好手續(xù)時(shí)起于—小時(shí)內(nèi)將貨物運(yùn)到目的港。否則按貨規(guī)第三條規(guī)定承擔(dān)滯延費(fèi)用。第五條啟航聯(lián)系乙方在船舶裝貨完畢啟航后，即發(fā)報(bào)通知甲方做好卸貨準(zhǔn)備，如需領(lǐng)航時(shí)亦通知甲方按時(shí)派引航員領(lǐng)航，費(fèi)用由 方負(fù)擔(dān)?！醯诹鶙l卸船時(shí)間甲方保證乙方船舶抵達(dá)—港錨地，自下錨時(shí)起于—小時(shí)內(nèi)將貨卸完。否則甲方按超過(guò)時(shí)間向乙方交付滯延金每噸時(shí)0.075元，在裝卸貨過(guò)程中，因天氣影響裝卸作業(yè)的時(shí)間，經(jīng)甲方與乙方船舶簽證，可按實(shí)際影響時(shí)間扣除。第七條運(yùn)輸質(zhì)量乙方裝船時(shí)，甲方應(yīng)派員監(jiān)裝，指導(dǎo)工人按章操作，裝完船封好艙，甲方可派押運(yùn)員（免費(fèi)一人）隨船押運(yùn)。乙方保證原裝原運(yùn)，除因船舶安全條件所發(fā)生的損失外，對(duì)于運(yùn)送 貨物的數(shù)量和質(zhì)量均由甲方自行負(fù)責(zé)。第八條運(yùn)輸費(fèi)用按 水運(yùn)貨物一級(jí)運(yùn)價(jià)率以船舶載重噸位計(jì)貨物運(yùn)費(fèi) 元，空駛費(fèi)按運(yùn)費(fèi)的50%計(jì)（），全船運(yùn)費(fèi)為元，一次計(jì)收?！酰劭谘b船費(fèi)用，按 港口收費(fèi)規(guī)則有關(guān)費(fèi)率計(jì)收。卸船等費(fèi)用,由甲方直接與到達(dá)港辦理。第九條費(fèi)用結(jié)算本合同經(jīng)雙方簽章后，甲方應(yīng)先付給乙方預(yù)付運(yùn)輸費(fèi)用—元。乙方在船舶卸完后，以運(yùn)輸費(fèi)用憑據(jù)與甲方一次結(jié)算，多退少補(bǔ)。第十條本合同正本一式二份，甲乙雙方各執(zhí)一份，副本一式—份，交 等部門(mén)各存一份備案。本合同如有未盡事宜，由雙方按照—交通廳海上運(yùn)輸管理的有關(guān)規(guī)定充分協(xié)商，作出補(bǔ)充規(guī)定。補(bǔ)充規(guī)定與本合同具有同等效力。本合同提交—公證處公證（或工商行政管理機(jī)關(guān)鑒證）。甲方（蓋章）代表人：（簽章）開(kāi)戶(hù)銀行：□帳號(hào)：n乙方（蓋章）代表人：（簽章）開(kāi)戶(hù)銀行：□帳號(hào)：□年—月—日訂立口什么是海上貨物運(yùn)輸合同海上貨物運(yùn)輸合同，是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一港運(yùn)至另一港的合同。海上貨物運(yùn)輸合同如何確立？承運(yùn)人或者托運(yùn)人可以要求書(shū) 承運(yùn)人： （甲方）托運(yùn)人： （乙方）甲乙雙方根據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》的規(guī)定，經(jīng)協(xié)商訂立本合同。第一條運(yùn)輸方式甲方調(diào) 噸位船舶一艘，按完善我國(guó)海上旅客運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任的思考摘要：我國(guó)海上保險(xiǎn)發(fā)展落后，為了加強(qiáng)我國(guó)海上保險(xiǎn)的發(fā)展，需要完善有關(guān)海上保險(xiǎn)的立法。完善有關(guān)海上旅客運(yùn)輸保險(xiǎn)的立法便是其中一個(gè)方 fdl.旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：①其主要服務(wù)對(duì)象是旅客，其次是彳丁李、包裹和郵件。②旅客運(yùn)輸生產(chǎn)向社會(huì)提供的是無(wú)形產(chǎn)品，其核心產(chǎn)品是旅客的空間位移。③旅客運(yùn)輸在時(shí)間上有較大的波動(dòng)性 □2017海上運(yùn)輸合同（4篇）甲方： 地址： 郵碼 電話(huà)海上貨物運(yùn)輸合同運(yùn)費(fèi)糾紛（訴訟時(shí)效）海上貨物運(yùn)輸合同運(yùn)費(fèi)糾紛（訴訟時(shí)效）王沐昕案件背景原告大連友誼貨柜集散有限公司系一個(gè)經(jīng)營(yíng)集裝箱堆場(chǎng)的中國(guó)法人，而且是日本捷尼克株式會(huì) 案例海上貨物運(yùn)輸合同糾紛案［案情簡(jiǎn)介］9月18日,上海A服裝發(fā)展有限公司與美國(guó)M國(guó)際貿(mào)易公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“M公司”）、B公司三方簽訂一份協(xié)議書(shū)，B公司的代表徐某在該協(xié)議書(shū)上簽字 寧波大學(xué)答題紙（2010—2011學(xué)年第二學(xué)期）課號(hào)：課程名稱(chēng)改卷教師：學(xué)號(hào)：姓名：得分：案例分析海上貨物運(yùn)輸合同糾紛案件國(guó)內(nèi)S公司向國(guó)外H公司購(gòu)買(mǎi)一批貨物，G公司是S公司的外貿(mào)代理人 海上運(yùn)輸合同優(yōu)秀□□海上運(yùn)輸合同優(yōu)秀范文合同雙方：□（簡(jiǎn)稱(chēng)甲方）委托交通廳海運(yùn)局（簡(jiǎn)稱(chēng)乙方）計(jì)劃外托運(yùn)（貨物），乙方同意承運(yùn)。根據(jù)《經(jīng)濟(jì)合同法》和海上運(yùn)輸管理規(guī)定的要求，經(jīng)雙方協(xié)商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。第一條運(yùn)輸方法乙方調(diào)派噸位船舶一艘（船舶吊貨設(shè)備），應(yīng)甲方要求由港運(yùn)至港，按現(xiàn)行包船運(yùn)輸規(guī)定辦理。第二條貨物集中甲方應(yīng)按乙方指定時(shí)間，將貨物于天內(nèi)集中于港，貨物集齊后，乙方應(yīng)在5天內(nèi)派船裝運(yùn)。第三條裝船時(shí)間甲方聯(lián)系到達(dá)港同意安排卸貨后，經(jīng)乙方落實(shí)并準(zhǔn)備接收集貨（開(kāi)集日期由乙方指定）。裝船作業(yè)時(shí)間，自船舶抵港已靠好碼頭時(shí)起小時(shí)內(nèi)裝完貨物。第四條運(yùn)到期限船舶自裝貨完畢辦好手續(xù)時(shí)起于小時(shí)內(nèi)將貨物運(yùn)到目的、港。否則按貨規(guī)第3條規(guī)定承擔(dān)滯延費(fèi)用。第五條啟航聯(lián)系乙方在船舶裝貨完畢啟航后，即發(fā)報(bào)通知甲方做好卸貨準(zhǔn)備，如需領(lǐng)航時(shí)亦通知甲方按時(shí)派引航員領(lǐng)航，費(fèi)用由方負(fù)擔(dān)。第五條卸船時(shí)間甲方保證乙方船舶抵達(dá)港錨地，自下錨時(shí)起于小時(shí)內(nèi)將貨卸完。否則甲方按超過(guò)時(shí)間向乙方交付滯延金每噸時(shí)0.075元，在裝卸貨過(guò)程中，因天氣影響裝卸作業(yè)的時(shí)間，經(jīng)甲方與乙方船舶簽證，可按實(shí)際影響時(shí)間扣除。第七條運(yùn)輸質(zhì)量第八條運(yùn)輸費(fèi)用按水運(yùn)貨物一級(jí)運(yùn)價(jià)率以船舶載重噸位計(jì)貨物運(yùn)費(fèi)元，空駛費(fèi)按運(yùn)費(fèi)的50%計(jì)，全船運(yùn)費(fèi)為元，一次計(jì)收。港口裝船費(fèi)用，按港口收費(fèi)規(guī)則有關(guān)費(fèi)率計(jì)收。卸船等費(fèi)用，由甲方直接與到達(dá)港辦理。第九條費(fèi)用結(jié)算本合同經(jīng)雙方簽章后，甲方應(yīng)先付給乙方預(yù)付運(yùn)輸費(fèi)用元。乙方在船舶卸完后，以運(yùn)輸費(fèi)用憑據(jù)與甲方一次結(jié)算，多退少補(bǔ)。第十條本合同正本一式二份，甲乙雙方各執(zhí)一份，副本一式份，交等部門(mén)各存一份備案。本合同如有未盡事宜，由雙方按照交通廳海上運(yùn)輸管理的有關(guān)規(guī)定充分協(xié)商，作出補(bǔ)充規(guī)定。補(bǔ)充規(guī)定與本合同具有同等效力。本合同提交公證處公證（或工商行政管理機(jī)關(guān)鑒證）。甲方：（蓋章）乙方：（蓋章）代表人：（簽章）開(kāi)戶(hù)銀行：XXXp帳號(hào)：xxxX年X月X日訂立國(guó)際海上運(yùn)輸合同□□國(guó)際海上運(yùn)輸合同合同編號(hào)： 買(mǎi)賣(mài)雙方簽訂本合同并同意按下列條款進(jìn)行交易：品名及規(guī)格： 數(shù)量： 單價(jià)： 金額： 合計(jì)： 允許溢短裝： %包裝： 裝運(yùn)口岸： 目的口岸： 裝船標(biāo)記： 裝運(yùn)期限：收到可以轉(zhuǎn)船及分批裝運(yùn)之信用證 天內(nèi)裝出。付款條件：開(kāi)給我方100%保兌的不可撤回即期付款之信用證，并須注明可在裝運(yùn)日期后15天內(nèi)議付有效。保險(xiǎn)：按發(fā)票110%保全險(xiǎn)及戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)。 由客戶(hù)自理。買(mǎi)方須于 年 月 日前開(kāi)出本批交易信用證，否則，售方有權(quán)：不經(jīng)通知取消本合同，或接受買(mǎi)方對(duì)本約未執(zhí)行的全部或一部，或?qū)σ虼嗽馐艿膿p失提出索賠。單據(jù)：賣(mài)方應(yīng)向議付銀行供已裝船清潔提單、發(fā)票、中國(guó)商品檢驗(yàn)局或工廠(chǎng)出具的品質(zhì)證明、中國(guó)商品檢驗(yàn)局出具的數(shù)量/重量簽定書(shū)；如果本合同按Cif條件，應(yīng)再提供可轉(zhuǎn)讓的保險(xiǎn)單或保險(xiǎn)憑證。凡以cif條件成交的業(yè)務(wù)，保額為發(fā)票價(jià)值的110%，投保險(xiǎn)別以本售貨合同中所開(kāi)列的為限，買(mǎi)方如要求增加保額或保險(xiǎn)范圍，應(yīng)于裝船前經(jīng)售方同意，因此而增加的保險(xiǎn)費(fèi)由買(mǎi)方負(fù)責(zé)。質(zhì)量、數(shù)量索賠：如交貨質(zhì)量不符，買(mǎi)方須于貨物到達(dá)目的港30日內(nèi)提出索賠;數(shù)量索賠須于貨物到達(dá)目的港15日內(nèi)提出。對(duì)由于保險(xiǎn)公司、船公司和其它轉(zhuǎn)運(yùn)單位或郵政部門(mén)造成的損失賣(mài)方不承擔(dān)責(zé)任。本合同內(nèi)所述全部或部份商品，如因人力不可抗拒的原因，以致不能履約或延遲交貨，售方概不負(fù)責(zé)。仲裁：凡因執(zhí)行本合同或與本合同有關(guān)事項(xiàng)所發(fā)生的一切爭(zhēng)執(zhí)，應(yīng)由雙方通過(guò)友好方式協(xié)商解決。如果不能取得協(xié)議時(shí)，則在中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易仲裁委員會(huì)根據(jù)該仲裁機(jī)構(gòu)的仲裁程序規(guī)則進(jìn)行仲裁。仲裁決定是終局的，對(duì)雙方具有同等約束力。仲裁費(fèi)用除非仲裁機(jī)構(gòu)另有決定外，均由敗訴一方負(fù)擔(dān)。仲裁也可在雙方同意的第三國(guó)進(jìn)行。買(mǎi)方在開(kāi)給售方的信用證上請(qǐng)?zhí)钭⒈敬_認(rèn)書(shū)號(hào)碼。其它條款： 賣(mài)方： 買(mǎi)方： ［國(guó)際海上運(yùn)輸合同］海運(yùn)運(yùn)輸合同□□海運(yùn)運(yùn)輸合同范本甲方： □地址： 郵碼 電話(huà) 法定代表人： 職務(wù) 乙方： 地址： 郵碼 電話(huà) 法定代表人： 職務(wù) 根據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》和海上運(yùn)輸管理規(guī)定的要求， （簡(jiǎn)稱(chēng)甲方）向 交通海運(yùn)局（簡(jiǎn)稱(chēng)乙方），計(jì)劃托運(yùn) 貨物，乙方同意承運(yùn)，特簽定本合同，共同遵守，互相制約，具體條款經(jīng)雙方協(xié)商如下：一、運(yùn)輸方法乙方調(diào)派 噸位船舶一艘（船舶吊裝設(shè)備），應(yīng)甲方要求由 港運(yùn)至 港，按現(xiàn)行包船運(yùn)輸規(guī)定辦理。二、貨物集中甲方應(yīng)按乙方指定時(shí)間，將 貨物于 天內(nèi)集中于 港，貨物集齊后，乙方應(yīng)在5天內(nèi)派船裝運(yùn)。三、裝船時(shí)間甲方聯(lián)系到達(dá)港同意安排卸裝后，經(jīng)乙方落實(shí)并準(zhǔn)備接收集貨（開(kāi)集日期由乙方指定）。裝船作業(yè)時(shí)間，自船舶抵港已靠好碼頭時(shí)起于 小時(shí)內(nèi)裝完貨物。四、運(yùn)到期限船舶自裝貨完畢辦好手續(xù)時(shí)起于 小時(shí)內(nèi)將貨物運(yùn)到目的港。否則按有關(guān)規(guī)定承擔(dān)滯延費(fèi)用。五、啟航聯(lián)系乙方在船舶裝貨完畢啟航后，即發(fā)報(bào)通知甲方做好卸貨準(zhǔn)備。如需領(lǐng)航時(shí)亦通知甲方按時(shí)派引航員領(lǐng)航，費(fèi)用由 方負(fù)擔(dān)。六、卸船時(shí)間甲方保證乙方船舶抵達(dá) 港錨地，自下錨時(shí)起于 小時(shí)內(nèi)將貨卸完。否則甲方按超過(guò)時(shí)間向乙方交付滯延金每噸時(shí) 元，在裝卸貨過(guò)程中，因天氣影響裝卸作業(yè)的時(shí)間，經(jīng)甲方與乙方船舶簽證，可按實(shí)際影響時(shí)間扣除。七、運(yùn)輸質(zhì)量八、運(yùn)輸費(fèi)用按國(guó)家規(guī)定水運(yùn)貨物一級(jí)運(yùn)價(jià)率以船舶載重噸位計(jì)貨物運(yùn)費(fèi) 元，空駛費(fèi)按運(yùn)費(fèi)的50%計(jì) ，全船運(yùn)費(fèi)為 元，一次計(jì)收。九、費(fèi)用結(jié)算本合同經(jīng)雙方簽字后，甲方應(yīng)先付給乙方預(yù)付運(yùn)輸費(fèi)用 元。乙方在船舶卸完后，以運(yùn)輸費(fèi)用憑據(jù)與甲方一次結(jié)算，多退少補(bǔ)。十、附則本合同甲乙雙方各執(zhí)正本一份，副本份。并向工商行政管理局登記備案，如有未盡事宜，按照《中華人民共和國(guó)合同法》及國(guó)家的有關(guān)規(guī)定處理。甲方： 代表人： 年 月 日乙方： 代表人： 年 月 日 （簡(jiǎn)稱(chēng)甲方）委托 交通廳海運(yùn)局（簡(jiǎn)稱(chēng)乙方）計(jì)劃外托運(yùn) （貨物），乙方同意承運(yùn)。根據(jù)《合同法》和 海上運(yùn)輸管理規(guī)定的要求，經(jīng)雙方協(xié)商，特訂立合同，以便雙方共同遵守。第一條運(yùn)輸方法乙方調(diào)派 噸位船舶一艘（船舶 吊貨設(shè)備），應(yīng)甲方要求由 港運(yùn)至 港，按現(xiàn)行包船運(yùn)輸規(guī)定辦理。第二條貨物集中甲方應(yīng)按乙方指定時(shí)間，將 貨物于 天內(nèi)集中于 港，貨物集齊后，乙方應(yīng)在五天內(nèi)派船裝運(yùn)。第三條裝船時(shí)間甲方聯(lián)系到達(dá)港同意安排卸貨后，經(jīng)乙方落實(shí)并準(zhǔn)備接收集貨（開(kāi)集日期由乙方指定）。裝船作業(yè)時(shí)間，自船舶抵港已靠好碼頭時(shí)起 小時(shí)內(nèi)裝完貨物。第四條運(yùn)到期限船舶自裝貨完畢辦好手續(xù)時(shí)起于 小時(shí)內(nèi)將貨物運(yùn)到目的港。否則按貨規(guī)第三條規(guī)定承擔(dān)滯延費(fèi)用。第五條啟航聯(lián)系乙方在船舶裝貨完畢啟航后，即發(fā)報(bào)通知甲方做好卸貨準(zhǔn)備，如需領(lǐng)航時(shí)亦通知甲方按時(shí)派引航員領(lǐng)航，費(fèi)用由 方負(fù)擔(dān)。第六條卸船時(shí)間甲方保證乙方船舶抵達(dá) 港錨地，自下錨時(shí)起于 小時(shí)內(nèi)將貨卸完。否則甲方按超過(guò)時(shí)間向乙方交付滯延金每噸時(shí)o.075元，在裝卸貨過(guò)程中，因天氣影響時(shí)間裝卸作業(yè)的時(shí)間，經(jīng)甲方與乙方船舶簽證，可按實(shí)際影響時(shí)間扣除。第七條運(yùn)輸質(zhì)量乙方裝船時(shí)，甲方應(yīng)派員監(jiān)裝，指導(dǎo)工人按章操作，裝完船封好艙，甲方可派押運(yùn)員（免費(fèi)一人）隨船押運(yùn)。乙方保證原裝原運(yùn)，除因船舶安全條件所發(fā)生的損失外，對(duì)于運(yùn)送 貨物的數(shù)量的質(zhì)量均由甲方自行負(fù)責(zé)。第八條運(yùn)輸費(fèi)用按 水運(yùn)貨物一級(jí)運(yùn)價(jià)率以船舶載重噸位計(jì)貨物運(yùn)費(fèi) 元，空駛費(fèi)按運(yùn)費(fèi)的50%計(jì) ，全船的運(yùn)費(fèi)的 元，一次計(jì)收。港口裝船費(fèi)用，按 港口收費(fèi)規(guī)則有關(guān)費(fèi)率計(jì)收。卸船等費(fèi)用，由甲方直接與到達(dá)港辦理。第九條費(fèi)用結(jié)算本合同經(jīng)雙方簽章后，甲方應(yīng)先付給乙方預(yù)付運(yùn)輸費(fèi)用 元。乙方在船舶卸完后，以運(yùn)輸費(fèi)用憑據(jù)與甲方一次結(jié)算，多退少補(bǔ)。第十條本合同正本一式二份，甲乙雙方各執(zhí)一份，副本一式 份，交 等部門(mén)各存一份備案。本合同如有未盡事宜由雙方按照 交通廳海上運(yùn)輸管理的有關(guān)規(guī)定充分協(xié)商，作出補(bǔ)充規(guī)定。補(bǔ)充規(guī)定與本合同具有同等效力。本合同提交 公證處公證（或工商行政管理機(jī)關(guān)鑒證）。甲方： 法定代表人：（簽章） （或委托代理人）甲方：XXX公司口乙方：XXX公司口甲方因業(yè)務(wù)發(fā)展需要，長(zhǎng)期委托乙方派船裝運(yùn)煤炭，經(jīng)雙方協(xié)商，根據(jù)《合同法》和《水路貨物運(yùn)輸規(guī)則》的要求，達(dá)成如下協(xié)議：一、 甲方年煤炭裝載數(shù)量約XX萬(wàn)噸。□二、 甲方每次煤炭運(yùn)輸前，提前五天通知乙方派船準(zhǔn)備。乙方船舶抵達(dá)指定港口裝貨，如因甲方資源不足，造成船舶虧噸，虧噸的差額運(yùn)費(fèi)應(yīng)由甲方承擔(dān)，如發(fā)生資源落空或空返，甲方應(yīng)支付計(jì)劃全程運(yùn)價(jià)款的30%作為賠償金。三、 船舶每次留港時(shí)間，起運(yùn)港及到達(dá)港的貨物裝卸均為甲方負(fù)責(zé)向港口申請(qǐng)安排，并由甲方保證兩港的安全泊位。裝貨港為24小時(shí)，卸貨港為24小時(shí)，兩港合為48小時(shí)。留港時(shí)間指船舶抵港報(bào)時(shí)起算（包括錨地）至裝、卸完畢為止。如超過(guò)上述期限，甲方應(yīng)支付給乙方滯港費(fèi)，不足12小時(shí)按半天計(jì)費(fèi)，超過(guò)12小時(shí)按一天計(jì)費(fèi)。四、 運(yùn)價(jià)：每次船舶運(yùn)費(fèi)按登記載貨噸及實(shí)際航線(xiàn)計(jì)算，每噸按市價(jià)計(jì)算，每航次另外確認(rèn)一份運(yùn)價(jià)通知單。五、 運(yùn)費(fèi)結(jié)算方式：每次運(yùn)輸任務(wù)完成后，乙方按實(shí)裝量在七個(gè)工作日之內(nèi)與甲方結(jié)算運(yùn)輸款。六、 甲方應(yīng)向乙方安排的運(yùn)輸船舶提供符合安全、適裝、適卸條件的碼頭進(jìn)行作業(yè)，以及相關(guān)資料。乙方保證安排的運(yùn)輸船舶具備從事貨物運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)具備的各種證書(shū)，具保證證書(shū)真實(shí)、有效、齊全。七、費(fèi)用負(fù)擔(dān)：乙方負(fù)責(zé)支付船舶港務(wù)費(fèi)、引航費(fèi)、移泊費(fèi)、停泊費(fèi)、系解纜費(fèi)、開(kāi)、關(guān)艙費(fèi)，船用水電費(fèi)。甲方負(fù)責(zé)支付兩港的貨物港務(wù)費(fèi)、交通建設(shè)費(fèi)、理貨費(fèi)、海事監(jiān)費(fèi)、裝卸費(fèi)等其讓費(fèi)用。八、貨物保險(xiǎn)由甲方負(fù)責(zé)，并承擔(dān)一切保險(xiǎn)責(zé)任，與乙方無(wú)關(guān)。九、煤炭運(yùn)輸合同甲乙方暫定二年，自簽訂合同日起計(jì)。十、以上合同條款，一方更改后，須經(jīng)另一方重新蓋章后有效。十一、本協(xié)議一式四份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，經(jīng)雙方代表簽字、蓋章，并自簽訂之日起生效（或經(jīng)電報(bào)、電傳、傳真確認(rèn)）。如發(fā)生爭(zhēng)議，仲裁和判決機(jī)構(gòu)為甲方所轄地海事法庭。甲方：乙方：日期：年月日（）海運(yùn)計(jì)字第號(hào)根據(jù)經(jīng)濟(jì)合同法和省海上運(yùn)輸管理規(guī)定的要求，XXX（簡(jiǎn)稱(chēng)甲方）向省交通廳海運(yùn)局（簡(jiǎn)稱(chēng)乙方），計(jì)劃托運(yùn)貨物，乙方同意承運(yùn)，特簽訂本合同，共同遵守，互相制約，具體條款經(jīng)雙方協(xié)商如下：一、 運(yùn)輸方法乙方調(diào)派噸位船舶一艘（船舶吊貨設(shè)備），應(yīng)甲方要求由港運(yùn)至港，按現(xiàn)行包船運(yùn)輸規(guī)定辦理。二、 貨物集中甲方應(yīng)按乙方指定時(shí)間，將貨物于天內(nèi)集中于港，貨物集齊后，乙方應(yīng)在5天內(nèi)派船裝運(yùn)。三、裝船時(shí)間甲方聯(lián)系到達(dá)港同意安排卸貨后，經(jīng)乙方落實(shí)并準(zhǔn)備接收集貨（開(kāi)集日期由乙方指定）。裝船作業(yè)時(shí)間，自船舶抵港已靠好碼頭時(shí)起于小時(shí)內(nèi)裝完貨物。四、運(yùn)到期限船舶自裝貨完畢辦好手續(xù)時(shí)起于小時(shí)內(nèi)將貨物運(yùn)到目的港。否則按貨規(guī)第3條規(guī)定承擔(dān)滯延費(fèi)用。五、啟航聯(lián)系乙方在船舶裝貨完畢啟航后，即發(fā)報(bào)通知甲方做好卸貨準(zhǔn)備。如需領(lǐng)航時(shí)亦通知甲方按時(shí)派引航員領(lǐng)航，費(fèi)用由方負(fù)擔(dān)。六、卸船時(shí)間甲方保證乙方船舶抵港錨地，自下錨時(shí)起于小時(shí)內(nèi)將貨卸完。否則甲方按超過(guò)時(shí)間向乙方交付滯延金每噸0.075元，在裝卸貨過(guò)程中，因天氣影響裝卸作業(yè)的時(shí)間，經(jīng)甲方與乙方船舶簽證，可按實(shí)際影響時(shí)間扣除。七、運(yùn)輸質(zhì)量乙方裝船時(shí)，甲方應(yīng)派員監(jiān)裝，指導(dǎo)工人按章操作，裝完船封好艙，甲方可派押運(yùn)員（免費(fèi)一人）隨船押運(yùn)。乙方保證原裝原運(yùn)，除因船舶安全條件所發(fā)生的損失外，對(duì)于運(yùn)送貨物的數(shù)量和質(zhì)量均由甲方自行負(fù)責(zé)。八、運(yùn)輸費(fèi)用按省水運(yùn)貨物一級(jí)運(yùn)作率以船舶載重噸位計(jì)，貨物運(yùn)費(fèi)元，空駛費(fèi)按運(yùn)輸?shù)?0%計(jì)，全船運(yùn)費(fèi)為元，一次計(jì)收。港口裝船費(fèi)用，按省港口收費(fèi)規(guī)則有關(guān)費(fèi)率計(jì)收。卸船等費(fèi)用，由甲方直接與到達(dá)港辦理。九、費(fèi)用結(jié)算本合同經(jīng)雙方簽間后，甲方應(yīng)先付給乙方預(yù)付運(yùn)輸費(fèi)用元。乙方在船舶卸完后，以運(yùn)輸費(fèi)用憑據(jù)與甲方一次結(jié)算，多退少補(bǔ)。第十條本合同正本一式二份，甲乙雙方各執(zhí)一份，副本一式份，交等部門(mén)各存一份備案。本合同如有未盡事宜，由雙方按照交通廳海上運(yùn)輸管理的有關(guān)規(guī)定充分協(xié)商，作出補(bǔ)充規(guī)定。補(bǔ)充規(guī)定與本合同具有同等效力。本合同提交公證處公證（或工商行政管理機(jī)關(guān)鑒證）。甲方：（蓋章）乙方：（蓋章）代表人：（簽章）代表人：（簽章）開(kāi)戶(hù)銀行：開(kāi)戶(hù)銀行：帳號(hào)：帳號(hào)：年月日訂立委托方： （以下簡(jiǎn)稱(chēng)"甲方"）受托方： （以下簡(jiǎn)稱(chēng)"乙方"）甲、乙雙方為更好地開(kāi)展海運(yùn)進(jìn)出口業(yè)務(wù)，雙方經(jīng)友好協(xié)商，根據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》和《中華人民共和國(guó)海商法》等法規(guī)的有關(guān)規(guī)定，現(xiàn)甲方委托乙方作為其代理人代理貨物出口的配艙、裝船、進(jìn)棧、報(bào)關(guān)等一系列貨運(yùn)代理工作，達(dá)成如下協(xié)議，以便共同遵守。一、甲、乙雙方均持有有效營(yíng)業(yè)執(zhí)照，并且嚴(yán)格按照營(yíng)業(yè)執(zhí)照中的營(yíng)業(yè)范圍開(kāi)展業(yè)務(wù)。由于甲方的違法經(jīng)營(yíng)行為給乙方所造成的一切損失與不利后果，甲方應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。二、甲方同意將其攬取的或其生產(chǎn)的貨物委托乙方代理安排運(yùn)輸。三、訂艙時(shí)，甲方應(yīng)正確填寫(xiě)由乙方提供的規(guī)定格式的訂艙委托書(shū)，并加蓋公章或訂艙專(zhuān)用章以書(shū)面的形式傳真或派人送交乙方，保證委托書(shū)內(nèi)容的完整性，其中應(yīng)當(dāng)包括但不限于所托運(yùn)貨物之件數(shù)，重量，體積，目的港，裝船日期，貨物品名（中英文品名）。甲方對(duì)于在裝卸、儲(chǔ)存、保管或運(yùn)輸中有特殊要求的貨物應(yīng)在委托書(shū)中明確提出并隨附相關(guān)文件。如果委托書(shū)內(nèi)容未注明，由此可能產(chǎn)生的一切風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用均由甲方承擔(dān)。同時(shí)，甲方需于委托書(shū)上注明本協(xié)議編號(hào)，以免喪失協(xié)議內(nèi)容之權(quán)利。四、訂艙內(nèi)容要求更改或取消時(shí)，甲方必須最遲于貨物裝入集裝箱的當(dāng)天以書(shū)面形式通知乙方，并與乙方的相關(guān)操作人員書(shū)面確認(rèn)，并承擔(dān)由此產(chǎn)生的一切風(fēng)險(xiǎn)和額外費(fèi)用；若貨物已進(jìn)港或已離港，則乙方有權(quán)視情況決定拒絕更改。五、甲方應(yīng)當(dāng)保證每月向乙方委托出口運(yùn)輸業(yè)務(wù)量不少于 teu。乙方及時(shí)向甲方提供有關(guān)承運(yùn)人的船期及運(yùn)價(jià)變動(dòng)信息。六、 甲方同意按以下第 種方式確認(rèn)費(fèi)用，本協(xié)議運(yùn)價(jià)（由我司代收代付承運(yùn)人，費(fèi)用由運(yùn)費(fèi)和傭金組成）可根據(jù)市場(chǎng)價(jià)格的變動(dòng)作相應(yīng)調(diào)整，經(jīng)雙方確認(rèn)后生效。乙方為甲方墊付的額外費(fèi)用實(shí)報(bào)實(shí)銷(xiāo)。1．乙方在甲方保證上述委托運(yùn)輸業(yè)務(wù)量的前提下，乙方按下述優(yōu)惠價(jià)向甲方結(jié)算普通干貨箱包干定額費(fèi)：自拖箱：人民幣 元/20'人民幣 元/40'報(bào)關(guān)費(fèi)：人民幣 元/票其它費(fèi)用： （注：每票限一張報(bào)關(guān)單。如因報(bào)關(guān)內(nèi)容較多需增加報(bào)關(guān)單，每張報(bào)關(guān)單增收電腦預(yù)錄費(fèi)人民幣 元，報(bào)關(guān)后退關(guān)收人民幣 元。）2．海運(yùn)費(fèi) 訂艙費(fèi) 七、 海洋運(yùn)費(fèi)按雙方確認(rèn)運(yùn)價(jià)（甲方可以在委托書(shū)上標(biāo)明）或甲方得到船公司的確認(rèn)價(jià)（應(yīng)隨附優(yōu)惠協(xié)議號(hào)或確認(rèn)件）執(zhí)行，但仍應(yīng)履行本協(xié)議第十一條之規(guī)定。八、 費(fèi)用結(jié)算1．經(jīng)甲方要求，乙方同意按以下第 種方式結(jié)算運(yùn)費(fèi)：費(fèi)用按航次結(jié)算，只有在甲方付清所有費(fèi)用后，乙方才交付提單°b.甲方于船開(kāi)后 天內(nèi)，將所發(fā)生的費(fèi)用支付給乙方。C.采用月結(jié)的形式，甲方墊付 美元作押金，每月 日結(jié)清上月乙方已墊付的費(fèi)用。2．經(jīng)雙方協(xié)議按以下第 種方式支付費(fèi)用：現(xiàn)金的付款方式；口電匯，并及時(shí)把銀行匯款水單復(fù)印件送交給乙方；口采取同城托收無(wú)承付的辦法結(jié)算外匯海洋運(yùn)費(fèi)，雙方另簽定外匯同城托收無(wú)承付結(jié)算協(xié)議。在甲方按時(shí)付款情況下，乙方按海洋運(yùn)費(fèi) %的比例退定艙傭金給甲方，確認(rèn)或協(xié)議凈價(jià)的除外。甲方應(yīng)當(dāng)及時(shí)確認(rèn)乙方之結(jié)算清單，若于收到結(jié)算單后七日內(nèi)未予書(shū)面回復(fù)確認(rèn)的，視為對(duì)于費(fèi)用之確認(rèn)。九、甲方付清上述費(fèi)用和報(bào)酬，乙方應(yīng)及時(shí)將海關(guān)退還的核銷(xiāo)單，退稅單等有關(guān)單證交付甲方。十、甲方應(yīng)當(dāng)按照乙方提供的費(fèi)率或者其他計(jì)費(fèi)依據(jù)向乙方支付應(yīng)由甲方承擔(dān)的費(fèi)用和報(bào)酬，雙方另有約定的除外。甲方必須按照約定準(zhǔn)時(shí)、足額支付全部費(fèi)用，不得以任何理由拖欠任何基于本協(xié)議下業(yè)務(wù)所產(chǎn)生的費(fèi)用。若甲方拖欠費(fèi)用，則乙方有權(quán)采取以下措施維護(hù)自身權(quán)益，而由此所產(chǎn)生的一切風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用責(zé)任均由甲方承擔(dān)。乙方有權(quán)選擇以下任何一種或數(shù)種方式：（1） 暫停一切本協(xié)議下業(yè)務(wù)的操作，直至費(fèi)用付清；（2） 可以延遲簽發(fā)包括提單等運(yùn)輸單證，直至費(fèi)用付清；（3） 解除合同并要求甲方承擔(dān)乙方因此所遭受的一切直接與間接損失；（4） 有權(quán)滯留本協(xié)議下業(yè)務(wù)中所產(chǎn)生的單證，包括但不限于提單、外匯核銷(xiāo)單等單證；5）有權(quán)于所簽發(fā)的當(dāng)次提單上加以相應(yīng)批注；6）通知目的港代理延緩交付貨物。同時(shí)，甲方對(duì)于拖欠之費(fèi)用應(yīng)當(dāng)向乙方支付日萬(wàn)分之五的利息。甲方授權(quán)乙方代領(lǐng)提單或者其它類(lèi)似權(quán)利憑證，視為甲方同意將上述憑證出質(zhì)于乙方作為其應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的費(fèi)用和報(bào)酬的擔(dān)保。甲方應(yīng)當(dāng)保證其具有合同的出質(zhì)權(quán)利。由于甲方出質(zhì)不當(dāng)造成第三人損失的由甲方負(fù)責(zé)賠償。十一、乙方在收到船公司或其代理《配艙回單》后，應(yīng)及時(shí)將定艙配載的船名、航次、關(guān)單號(hào)、運(yùn)價(jià)等信息告知甲方（雙方同意以乙方附于《訂艙確認(rèn)書(shū)》的傳真報(bào)告作為已告知的最終證據(jù)），甲方如有異議，應(yīng)在收到乙方《訂艙確認(rèn)書(shū)》后一日內(nèi)書(shū)面提出，否則視為同意。十二、甲方委托乙方代理報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)，應(yīng)在乙方要求的時(shí)間之前，根據(jù)不同貨物的性質(zhì)和各有關(guān)部門(mén)的監(jiān)管或檢驗(yàn)規(guī)定應(yīng)提供所必需的有關(guān)文件，依貿(mào)易性質(zhì)不同可包括：合同、發(fā)票、商檢證書(shū)、許可證、核銷(xiāo)文件、報(bào)關(guān)單、手冊(cè)、裝箱單及有關(guān)批文等，并對(duì)其內(nèi)容的.真實(shí)性和一致性負(fù)責(zé)。十三、甲方委托乙方代辦貨物裝箱的，甲方應(yīng)當(dāng)及時(shí)送貨至指定地點(diǎn)交乙方委托的裝箱人裝箱，并事先告知有關(guān)貨物的詳細(xì)狀況；甲方自行監(jiān)裝的，則因裝箱不當(dāng)所產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任由甲方自行承擔(dān)。十四、由于不可抗力事故，致使直接影響合同的履行或者不能按約定的條件履行時(shí)，遇有不可抗力事故的一方，應(yīng)立即將事故情況以書(shū)面形式通知對(duì)方，并應(yīng)在 天內(nèi)，提供事故詳情及合同不能履行、或者部分不能履行、或者需要延期履行的理由的有效證明文件，此項(xiàng)證明文件應(yīng)由事故發(fā)生地區(qū)的有權(quán)機(jī)構(gòu)出具。按照事故對(duì)履行合同影響的程度，由雙方協(xié)商是否解除合同，或者部分免除履行合同的責(zé)任，或者延期履行合同。十五、因甲乙雙方中一方的原因?qū)е潞贤A(yù)期利益不能實(shí)現(xiàn)，無(wú)責(zé)任方有權(quán)以書(shū)面形式通知解除本合同，同時(shí)有權(quán)要求過(guò)錯(cuò)方承擔(dān)違約責(zé)任。十六、因本協(xié)議項(xiàng)下委托所產(chǎn)生的任何爭(zhēng)議，雙方應(yīng)友好協(xié)商解決；無(wú)法協(xié)商或協(xié)商不成的，雙方同意提交乙方所在地的海事法院審理。十七、本協(xié)議自雙方授權(quán)的如下代表簽字蓋章之日起生效，有效期一年，到期雙方無(wú)異議則自動(dòng)順延一年，本協(xié)議一式四份，雙方各持二份，具有同等效力。甲方名稱(chēng)（蓋章）： 乙方名稱(chēng)（蓋章）： 甲方地址： 乙方地址： 外幣賬號(hào)： 外幣賬號(hào)： 人民幣賬號(hào)： 人民幣賬號(hào)： 年 月 日 年 月 日根據(jù)經(jīng)濟(jì)合同法和省海上運(yùn)輸管理規(guī)定的要求，xxx（簡(jiǎn)稱(chēng)甲方）向省交通廳海運(yùn)局（簡(jiǎn)稱(chēng)乙方），計(jì)劃托運(yùn)貨物，乙方同意承運(yùn)，特簽訂本合同，共同遵守，互相制約，具體條款經(jīng)雙方協(xié)商如下：一、 運(yùn)輸方法乙方調(diào)派噸位船舶一艘（船舶吊貨設(shè)備），應(yīng)甲方要求由港運(yùn)至港，按現(xiàn)行包船運(yùn)輸規(guī)定辦理。二、 貨物集中甲方應(yīng)按乙方指定時(shí)間，將貨物于天內(nèi)集中于港，貨物集齊后，乙方應(yīng)在5天內(nèi)派船裝運(yùn)。三、裝船時(shí)間甲方聯(lián)系到達(dá)港同意安排卸貨后，經(jīng)乙方落實(shí)并準(zhǔn)備接收集貨（開(kāi)集日期由乙方指定）。裝船作業(yè)時(shí)間，自船舶抵港已靠好碼頭時(shí)起于小時(shí)內(nèi)裝完貨物。四、運(yùn)到期限船舶自裝貨完畢辦好手續(xù)時(shí)起于小時(shí)內(nèi)將貨物運(yùn)到目的港。否則按貨規(guī)第3條規(guī)定承擔(dān)滯延費(fèi)用。五、啟航聯(lián)系乙方在船舶裝貨完畢啟航后，即發(fā)報(bào)通知甲方做好卸貨準(zhǔn)備。如需領(lǐng)航時(shí)亦通知甲方按時(shí)派引航員領(lǐng)航，費(fèi)用由方負(fù)擔(dān)。六、卸船時(shí)間甲方保證乙方船舶抵港錨地，自下錨時(shí)起于小時(shí)內(nèi)將貨卸完。否則甲方按超過(guò)時(shí)間向乙方交付滯延金每噸0。075元，在裝卸貨過(guò)程當(dāng)中，因天氣影響裝卸作業(yè)的時(shí)間，經(jīng)甲方與乙方船舶簽證，可按實(shí)際影響時(shí)間扣除。七、運(yùn)輸質(zhì)量乙方裝船時(shí)，甲方應(yīng)派員監(jiān)裝，指導(dǎo)工人按章操作，裝完船封好艙，甲方可派押運(yùn)員（免費(fèi)一人）隨船押運(yùn)。乙方保證原裝原運(yùn)，除因船舶安全條件所發(fā)生的損失外，對(duì)于運(yùn)送貨物的數(shù)量和質(zhì)量均由甲方自行負(fù)責(zé)。八、運(yùn)輸費(fèi)用按省水運(yùn)貨物一級(jí)運(yùn)作率以船舶載重噸位計(jì)，貨物運(yùn)費(fèi)元，空駛費(fèi)按運(yùn)輸?shù)?0%計(jì)，全船運(yùn)費(fèi)為元，一次計(jì)收。港口裝船費(fèi)用，按省港口收費(fèi)規(guī)則有關(guān)費(fèi)率計(jì)收。卸船等費(fèi)用，由甲方直接與到達(dá)港辦理。九、費(fèi)用結(jié)算本合同經(jīng)雙方簽間后，甲方應(yīng)先付給乙方預(yù)付運(yùn)輸費(fèi)用元。乙方在船舶卸完后，以運(yùn)輸費(fèi)用憑據(jù)與甲方一次結(jié)算，多退少補(bǔ)。十、本合同正本一式二份，甲乙雙方各執(zhí)一份，副本一式X份，交XX等部門(mén)各存一份備案。本合同如有未盡事宜，由雙方按照XX交通廳海上運(yùn)輸管理的有關(guān)規(guī)定充分協(xié)商，作出補(bǔ)充規(guī)定。補(bǔ)充規(guī)定與本合同具有同等效力。本合同提交XX公證處公證（或工商行政管理機(jī)關(guān)鑒證）。甲方：（蓋章）乙方：（蓋章）代表人：（簽章）開(kāi)戶(hù)銀行：帳號(hào)：年月日訂立甲方： 地址： 電話(huà)： 傳真： 乙方： 地址： 電話(huà)： 傳真： 為促進(jìn)運(yùn)輸及對(duì)外進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展，甲，乙雙方就有關(guān)海運(yùn)出口，出口訂艙，報(bào)關(guān)，運(yùn)輸，財(cái)務(wù)等方面事宜，經(jīng)雙方友好協(xié)商達(dá)成如下共同協(xié)議：一、委托乙方委托甲方于中國(guó) 地區(qū)辦理國(guó)際貨物出口運(yùn)輸服務(wù)。二、責(zé)任與范圍乙方負(fù)責(zé)提供貨源，并將貨物交予甲方安排出運(yùn)。2.2乙方訂艙時(shí)，應(yīng)提供相關(guān)出口報(bào)關(guān)文件，依據(jù)不同貿(mào)易性質(zhì)備齊所需之單證包括：合同，商檢證明，核銷(xiāo)文件，許可證，報(bào)關(guān)單，手冊(cè)，發(fā)票，裝箱單，出口報(bào)關(guān)單副本，協(xié)議書(shū)及國(guó)家規(guī)定之有關(guān)批文等合法，合格文件。2.3訂艙時(shí)，乙方應(yīng)及時(shí)傳真或送交甲方正確之海運(yùn)托單，托運(yùn)單應(yīng)明確標(biāo)明乙方開(kāi)發(fā)票客戶(hù)名稱(chēng)。托運(yùn)單內(nèi)容應(yīng)注明所托運(yùn)貨物之件數(shù)，重量，體積，目的港，裝船日期，貨物品名（中英文品名），運(yùn)價(jià)及特別要求。如果托運(yùn)單內(nèi)容未注明事宜，由此引起后果責(zé)任由乙方承擔(dān)。2.4甲方負(fù)責(zé)承辦乙方所委托之出口包括：出口訂艙，報(bào)關(guān)，報(bào)驗(yàn)，裝箱，發(fā)單及文件交接工作，甲方依乙方要求安排裝期出運(yùn)，并及時(shí)告知乙方中轉(zhuǎn)港信息及目的港情況。正常情形下，開(kāi)航日起30天內(nèi)甲方得按時(shí)將有關(guān)文件單證歸還乙方，甲方對(duì)已簽收的乙方單證文件負(fù)有責(zé)任，不得遺失。另外，甲方有權(quán)暫扣乙方單證直至乙方按時(shí)結(jié)清各項(xiàng)應(yīng)付費(fèi)用。2.5乙方所出運(yùn)之貨物，不得夾帶易燃易爆物品及國(guó)家規(guī)定禁止出口之物品。甲方不接受尸體，骨灰和活動(dòng)物之運(yùn)輸。如果乙方違反本規(guī)定，將依法承擔(dān)由此造成的各項(xiàng)損失。2.6訂艙內(nèi)容要求更改，或取消時(shí)，乙方須書(shū)面通知甲方，并與甲方操作確認(rèn)，若貨物已進(jìn)港或已離港，甲方有權(quán)拒絕更改之要求。2.7船期更改，體積，重量，件數(shù)不符，甲方有責(zé)任于貨物進(jìn)港前主動(dòng)通知乙方，并與乙方書(shū)面確認(rèn)通知，乙方亦得及時(shí)與甲方書(shū)面確認(rèn)上述更改內(nèi)容或要求退關(guān)，否則，甲方有權(quán)將乙方所委托的貨物正常出運(yùn)。2.8如遇貨物體積，重量雙方有爭(zhēng)議之情形，乙方付款暫以甲方倉(cāng)庫(kù)丈量標(biāo)準(zhǔn)付款，待貨物抵達(dá)目的港，依目的港返回之確認(rèn)體積，重量為準(zhǔn)，采多退少補(bǔ)的方式確定運(yùn)費(fèi)?；蛘咭曳娇傻郊追絺}(cāng)庫(kù)復(fù)核，如果甲方錯(cuò)誤，乙方來(lái)回合理車(chē)費(fèi)甲方承擔(dān)（限 元人民幣內(nèi)），為了減少在甲方倉(cāng)庫(kù)問(wèn)題上爭(zhēng)議，甲方雙方遵守如下規(guī)定：（1）乙方的貨物根據(jù)甲方提供有進(jìn)倉(cāng)編號(hào)的進(jìn)倉(cāng)通知書(shū)進(jìn)甲方倉(cāng)庫(kù)（進(jìn)倉(cāng)通知書(shū)上乙方有義務(wù)填寫(xiě)相應(yīng)內(nèi)容），甲方倉(cāng)庫(kù)有責(zé)任根據(jù)托運(yùn)單，進(jìn)倉(cāng)通知書(shū)核對(duì)進(jìn)倉(cāng)庫(kù)件數(shù)，包裝情況，麥頭等，主動(dòng)出具倉(cāng)庫(kù)收貨回執(zhí)。乙方有義務(wù)讓相關(guān)人員送貨到甲方倉(cāng)庫(kù)，如果乙方送貨是司機(jī)，應(yīng)視司機(jī)是全權(quán)代表乙方。如果乙方要求當(dāng)場(chǎng)丈量尺寸，甲方有義務(wù)按乙方要求工作。爭(zhēng)議比較大的情況如布匹，捆扎，草包，和不規(guī)則外包裝甲乙雙方應(yīng)在送貨時(shí)及時(shí)丈量，雙方就地確認(rèn)。(2)乙方送貨如是多筆貨物混在一起送入甲方倉(cāng)庫(kù)，乙方提供進(jìn)倉(cāng)通知書(shū)，表面實(shí)際麥頭資料和件數(shù)包裝資料，規(guī)格等等要求甲方分貨，如果一切分貨資料正確，人為錯(cuò)誤，后果甲方承擔(dān)。2.9甲方目的港代理，保證合理收費(fèi)，除正常目的港費(fèi)用及手續(xù)費(fèi)外不得超收，如有任何超收情形，甲方有責(zé)任代乙方索問(wèn)超收差額。2.10甲方于每月初將上個(gè)月乙方欠費(fèi)清單傳交乙方。乙方需于三個(gè)工作日予以確認(rèn)，如有疑義即應(yīng)向甲方提出書(shū)面更改要求，如無(wú)疑義最遲應(yīng)于收到甲方運(yùn)費(fèi)清單后的五