2023年?yáng)|京堵不堵(五篇)

第頁(yè)共頁(yè)2023年?yáng)|京堵不堵(五篇)東京堵不堵篇一隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的繁榮開展，人們的生活程度也越來(lái)越高，城市生活有了很大的變化，人們的出行比以前跟多了，所以車輛數(shù)增加也很正常。為了適應(yīng)這種變化帶來(lái)的交通堵塞問題，城市道路拓寬了，路程加長(zhǎng)了，交警執(zhí)法更標(biāo)準(zhǔn)了，路人的素質(zhì)進(jìn)步了，城市規(guī)劃趨于合理了，出租車營(yíng)運(yùn)更標(biāo)準(zhǔn)了。但是，由于開展中城市的工作、生活需求的不斷增長(zhǎng)，一些大城市的機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)還是讓市區(qū)交通始料不及，加之城市人口密度的急劇增大，那些城市的交通卻變得堵塞起來(lái)。其現(xiàn)況表現(xiàn)為如下四個(gè)特點(diǎn)：堵塞路段不斷攀升；堵塞頻率不斷增高；堵塞時(shí)間加長(zhǎng)、集中；堵塞損失日漸加大，不單給出行者個(gè)人或團(tuán)體帶來(lái)不便，還可能造成駕車人和乘客的煩躁不安和心理失衡，增加交通事故發(fā)活力率，增加了交通警察的工作量與工作強(qiáng)度，加重了空氣污染的程度。而各大城市也在不斷地努力解決這個(gè)問題。如今我們來(lái)看看下面四個(gè)城市的交通治堵方案北京一，關(guān)于北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定。市政府以政府令的方式發(fā)布北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定。首先規(guī)定的第一條明確了目的和意義，為了落實(shí)本市城市綜合規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)小客車數(shù)量合理有序增長(zhǎng)，有效緩解交通擁堵狀況，特制定本暫行規(guī)定。小客車配置指標(biāo)將按照公開、公平、公正的原那么，以搖號(hào)方式無(wú)償分配，市交通行政主管部門的指標(biāo)調(diào)控管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)詳細(xì)工作，機(jī)關(guān)、事業(yè)單位、企業(yè)、社會(huì)團(tuán)體及其他組織和個(gè)人需要獲得本市小客車配置指標(biāo)的，按照本暫行規(guī)定到指標(biāo)調(diào)控管理機(jī)構(gòu)辦理?yè)u號(hào)登記。第二市里專門成立一個(gè)搖號(hào)的管理工作機(jī)構(gòu)。第三機(jī)關(guān)、事業(yè)單位、社會(huì)團(tuán)體，就是單位和個(gè)人需要獲得指標(biāo)的到指標(biāo)調(diào)控管理機(jī)構(gòu)來(lái)辦理登記的手續(xù)。關(guān)于個(gè)人辦理?yè)u號(hào)登記的條件，住所地在本市，名下沒有本市登記的小客車，持有效的機(jī)動(dòng)車駕駛證可以辦理?yè)u號(hào)登記。關(guān)于住所地分成五類人員，〔一〕本市戶籍人員；〔二〕駐京____〔含____警察____〕現(xiàn)役軍人；〔三〕在京居住的港澳臺(tái)人員和外國(guó)；〔四〕持本市工作居住證的人員；〔五〕持本市暫住證且連續(xù)五年以上在本市繳納社會(huì)保險(xiǎn)和個(gè)人所得稅的人員。單位辦理登記的條件和登記的內(nèi)容由市交通行政主管部門會(huì)同相關(guān)部門規(guī)定。關(guān)于個(gè)人二手車交易報(bào)廢方面的規(guī)定，個(gè)人出售報(bào)廢名下登記的小客車，可以直接獲得更新指標(biāo)，辦理指標(biāo)證明文件。關(guān)于單位辦理?yè)u號(hào)登記的條件及單位出售報(bào)廢名下小客車的指標(biāo)管理方法，在事實(shí)細(xì)那么中給予了明確。指標(biāo)的查驗(yàn)主要在兩個(gè)方面，一個(gè)是新車?yán)U納車輛購(gòu)置稅的，二是二手車在開具_(dá)___的環(huán)節(jié)。根據(jù)暫行規(guī)定第二條，本市施行小客車數(shù)量調(diào)控措施，小客車增長(zhǎng)數(shù)量和配制比例由市交通行政管理部門會(huì)同市發(fā)改委、公安交通、環(huán)境保護(hù)等相關(guān)主管部門，根據(jù)小客車需求狀況和道路交通環(huán)境承載才能合理確定。市政府確定2023小客車總量額度指標(biāo)為24萬(wàn)輛，平均每月兩萬(wàn)多，指標(biāo)額度中個(gè)人占88%，營(yíng)運(yùn)小客車占2%，單位占10%。與此同時(shí)，還發(fā)布了兩個(gè)相關(guān)的文件，一個(gè)是為了施行北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定，由市政府14個(gè)職能部門結(jié)合制定了北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定施行細(xì)那么，以下簡(jiǎn)稱施行細(xì)那么。施行細(xì)那么對(duì)本市小客車額度指標(biāo)的申請(qǐng)、審核、獲得、使用和監(jiān)視管理等內(nèi)容進(jìn)展了詳細(xì)規(guī)定。根本的原那么是申請(qǐng)指標(biāo)的單位和個(gè)人可以直接在指定網(wǎng)站上填寫申請(qǐng)表進(jìn)展申請(qǐng)，也可以到各區(qū)縣政府設(shè)置的對(duì)外窗口進(jìn)展申請(qǐng)。單位和個(gè)人申請(qǐng)指標(biāo)首先要提出申請(qǐng)，獲取申請(qǐng)編碼，其次經(jīng)審核合格后確認(rèn)申請(qǐng)編碼為有效編碼參加搖號(hào)，最后通過搖號(hào)方式通過指標(biāo)編碼。每月8號(hào)為指標(biāo)截至日期，每月26日公開搖號(hào)。單位和個(gè)人應(yīng)該自獲得指標(biāo)至日起6個(gè)月內(nèi)辦理完成車輛登記手續(xù)，逾期沒有辦理試為自動(dòng)放棄。市商務(wù)委還發(fā)布了一個(gè)關(guān)于北京市汽車銷售企業(yè)“銷售小客車手續(xù)”備案工作的通告，考慮到暫行規(guī)定和施行細(xì)那么發(fā)布前，有局部購(gòu)車人已經(jīng)繳納定金，并與汽車銷售企業(yè)簽訂小客車的銷售合同，但是車輛還尚未到貨，商務(wù)部門制定關(guān)于汽車銷售企業(yè)銷售小客車手續(xù)備案工作的通告，以下簡(jiǎn)稱通告。通告規(guī)定，請(qǐng)各汽車銷售企業(yè)將2023年12月23日〔含23日〕前的小客車購(gòu)車合同、定金收據(jù)復(fù)印件加蓋企業(yè)公章，于2023年12月24日18使前報(bào)送企業(yè)所在區(qū)縣商務(wù)委備案，經(jīng)審核確認(rèn)后憑確認(rèn)證明辦理相關(guān)手續(xù)。四，關(guān)于北京市非居住區(qū)停車價(jià)風(fēng)格整方案。市發(fā)改委今天公布了這個(gè)方案，進(jìn)一步調(diào)整了停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，一類地區(qū)為二環(huán)路含以及cbd商業(yè)區(qū)、燕沙地區(qū)、中關(guān)村西區(qū)、翠微商業(yè)區(qū)等。二類地區(qū)為五環(huán)路以內(nèi)除一類地區(qū)以外的區(qū)域。三是地區(qū)為五環(huán)路以外的區(qū)域。露天停車、停車樓庫(kù)價(jià)格實(shí)行階梯價(jià)，居住區(qū)及夜間價(jià)格原那么保持不變。一類地區(qū)占路和露天停車標(biāo)準(zhǔn)為每小時(shí)十元和每小時(shí)八元，地下停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為每小時(shí)6元，二類地區(qū)站道和露天停車收費(fèi)分別為每小時(shí)6元和每小時(shí)5元，地下每小時(shí)5元五，關(guān)于對(duì)非本市____載客汽車采取交通管理措施的通告。今天市公安交通管理局發(fā)布非本市____載客汽車采取交通管理措施的通告，此規(guī)定自2023年1月1日期，通告中規(guī)定，非本市載客汽車含臨時(shí)號(hào)牌車輛需進(jìn)入五環(huán)路行駛的，需辦理____通行證，只有____通行證的，工作日7—9時(shí)，17—20時(shí)制止在五環(huán)路含以內(nèi)道路行駛，工作日9—17時(shí)也要按照北京市頂峰限行措施，即限行的尾號(hào)和區(qū)域與本市車輛一樣。廣州1月8日，“廣州后亞運(yùn)交通治理措施專家研討會(huì)”在廣州舉行，國(guó)內(nèi)外30名知名交通專家云集廣州，為廣州治理交通擁堵“把脈問診”。研討會(huì)上，廣州市政府提交了《亞運(yùn)后廣州中心城區(qū)緩解交通擁堵方案〔討論稿〕》，向交通專家們征求意見。治堵”三步走機(jī)動(dòng)化出行公交將占七成廣州“治堵”三步走方案，重點(diǎn)在公共交通，利用公共交通設(shè)施積極引導(dǎo)城市人口的合理分布，疏解中心城區(qū)的功能。第一步是2023年啟動(dòng)各項(xiàng)“公交優(yōu)先”措施，適當(dāng)擴(kuò)大貨車交通管制范圍，研究探究符合廣州實(shí)際的交通需求管理措施；第二步是2023年到2023年全面落實(shí)“公交優(yōu)先”，交通擁堵點(diǎn)治理形成長(zhǎng)效機(jī)制，試行交通需求管理政策，預(yù)計(jì)2023年公共交通占機(jī)動(dòng)化出行比例到達(dá)65%；第三步是2023年到2023年根本實(shí)現(xiàn)公共交通和個(gè)體交通協(xié)調(diào)開展，“公交優(yōu)先”全面落實(shí)，同時(shí)通過交通需求管理措施的施行，根本實(shí)現(xiàn)公共交通占機(jī)動(dòng)化出行比例到達(dá)70%的目的。廣州目前的交通狀況是，每天一早大量車流從外圍區(qū)域涌進(jìn)市中心區(qū)，到了晚頂峰期，車流又從市中心區(qū)涌向外圍區(qū)。治堵方案首先是要調(diào)整這種交通“潮汐現(xiàn)象”。按此方案，廣州市將首先對(duì)中心城區(qū)貨運(yùn)市場(chǎng)和批發(fā)市場(chǎng)施行規(guī)劃調(diào)整和整治搬遷，并打通斷頭路等交通瓶頸，推進(jìn)東部山水新城、南沙濱海新城兩個(gè)新城區(qū)建立，抽疏中心城區(qū)功能和人口；嚴(yán)格控制中心城區(qū)建立總量增量和開發(fā)時(shí)序；將來(lái)5年預(yù)計(jì)將新建9條軌道交通線路，新增公交車3000輛，完善出租汽車運(yùn)力投放機(jī)制，與之配套的地鐵站、快速公交等中轉(zhuǎn)停車場(chǎng)也將逐步建立。增加用車本錢廣州“治堵”方案并沒有限制私家車上牌數(shù)量和價(jià)格，但廣州市在確定“公交優(yōu)先”同時(shí)，認(rèn)為私家車使用本錢過低，是導(dǎo)致中心城區(qū)交通擁堵的主要原因。廣州“治堵”方案通過進(jìn)步機(jī)動(dòng)車使用本錢，調(diào)控中心城區(qū)個(gè)體出行。為此廣州2023年將著手調(diào)整全市停車場(chǎng)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)步停車費(fèi)用，并按照“區(qū)域差異化，時(shí)間差異化”的原那么，將廣州市區(qū)域劃分三類不同區(qū)域施行差異化收費(fèi)。對(duì)于路側(cè)停車、路外露天停車、停車樓〔庫(kù)〕，每天7:00—22:00施行階梯性的停車價(jià)格。對(duì)于住宅停車、夜間停車及駐車換乘停車收費(fèi)價(jià)格原那么保持不變。珠江新城等地還將試點(diǎn)“預(yù)定車位”。與進(jìn)步車位停放價(jià)格配合，廣州市還將對(duì)特殊區(qū)域、特定時(shí)段試行中心城區(qū)重點(diǎn)主干道或區(qū)域交通限行措施，研究推行制止非本市籍機(jī)動(dòng)車在市區(qū)行駛的措施，對(duì)過境大貨車也將分時(shí)段進(jìn)展管制。深圳2023年是構(gòu)建深圳國(guó)際水準(zhǔn)“公交都市”的布局之年，深圳市交通運(yùn)輸委制定形成了建立“公交都市”的系統(tǒng)框架和長(zhǎng)效機(jī)制。深圳市交通運(yùn)輸委主任黃敏表示，要繼續(xù)學(xué)習(xí)借鑒興旺國(guó)家“全程出行最順、一體效勞最優(yōu)”的理念，牢牢抓住“深圳質(zhì)量、品質(zhì)交通”這條主線，著力抓好公交提速、多元網(wǎng)絡(luò)、樞紐支撐、智能公交、慢行交通、效勞整合、低碳交通、示范引領(lǐng)、需求管理等“九大工程”；建立公交優(yōu)先的空間響應(yīng)機(jī)制，完善公交行業(yè)開展機(jī)制，強(qiáng)化公交場(chǎng)站用地儲(chǔ)藏和落實(shí)機(jī)制，完善“公交都市”技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，強(qiáng)化監(jiān)視考核與定期評(píng)估機(jī)制，實(shí)在表達(dá)國(guó)際化水準(zhǔn)、現(xiàn)代化品質(zhì)、一體化特征；堅(jiān)持低碳理念，追求低消耗、低排放、低污染、高效能，形成城市交通可持續(xù)開展形式。深圳方案在2023年前，全面改善公交效勞程度，明顯緩解城市交通擁堵和乘車擁擠狀況，公交分擔(dān)率到達(dá)52%以上。預(yù)計(jì)至“十二五”期末，根本形成以“軌道交通為骨架、常規(guī)公交為網(wǎng)絡(luò)、出租車為補(bǔ)充、慢行交通為延伸”的一體化都市公交體系，公共交通成為城市交通出行的主導(dǎo)方式，公交分擔(dān)率到達(dá)56%以上，根本實(shí)現(xiàn)乘客“5分鐘換乘、500米上車”的階段性目的。2023年公交專用道超400公里深圳方案在年內(nèi)開工建立2至3條中運(yùn)量公交線路，5年內(nèi)建成5至10條。將來(lái)五年，深圳將加快公交專用道建立，研究出臺(tái)公交專用道設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，在新建和改造道路上推進(jìn)公交專用道的同步設(shè)計(jì)、同步建立、同步完成、同步驗(yàn)收。2023年新增公交專用道100公里以上，2023年再增加100公里，至2023年年底全市公交專用道規(guī)模到達(dá)400公里以上，實(shí)現(xiàn)主要客流通道晚頂峰公交平均運(yùn)行時(shí)速到達(dá)21公里以上。另外，深圳市交通運(yùn)輸委將研究在局部客流量大、條件允許的道路上設(shè)置雙車道公交專用道，根據(jù)道路和客流條件，合理設(shè)置路中式、路側(cè)式、復(fù)合式公交專用道。推廣頂峰巴士、商務(wù)快巴、支線小巴深圳還方案加大公交線網(wǎng)開設(shè)和運(yùn)力投放力度，2023年新規(guī)劃和優(yōu)化調(diào)整公交線路100條以上，其中軌道二期公交接駁線路70條以上。到2023年，將新增和調(diào)整公交線路300條以上，新增投放公交運(yùn)力3000輛，全市公交站點(diǎn)根本到達(dá)500米全覆蓋。到2023年新增約50條快線公交和頂峰專線公交，緩解主要客流通道運(yùn)力供應(yīng)緊張的矛盾。推廣頂峰巴士、商務(wù)快巴、支線小巴等公交效勞新品種。將來(lái)5年，深圳將在主要居住區(qū)、城市核心商業(yè)區(qū)或中央商務(wù)區(qū)間開行10條以上直達(dá)商務(wù)快巴?！笆濉逼陂g，深圳還將根本建立起公交用地的儲(chǔ)藏機(jī)制，2023年前每個(gè)街道辦事處轄內(nèi)將建立2處以上公交場(chǎng)站。城際交通方面，今年深圳方案新增2條以上與東莞、惠州的城際公交班線。深圳還將推進(jìn)“深圳通”卡與珠三角其他城市的互聯(lián)互通，拓展“深圳通”卡的使用范圍，增加效勞網(wǎng)點(diǎn)，至2023年“深圳通”卡發(fā)行到達(dá)1000萬(wàn)張以上，刷卡率到達(dá)70%以上。公交一體化無(wú)縫換乘深圳將繼續(xù)推進(jìn)軌道二期工程建立，繼續(xù)推進(jìn)廣深港客運(yùn)專線、廈深鐵路、沿江高速公路、南坪快速路二三期、坪鹽通道等重大交通根底設(shè)施建立。建立健全軌道交通與常規(guī)公交的運(yùn)營(yíng)協(xié)同機(jī)制，加快軌道二期工程接駁常規(guī)公交線網(wǎng)和應(yīng)急接駁設(shè)施的建立及優(yōu)化，抓緊推進(jìn)36處軌道二期工程公交接駁場(chǎng)站建立工作。方案還提出公交一體化無(wú)縫換乘的設(shè)想。今后，與軌道交通站配套的公交車、出租車、非機(jī)動(dòng)車停放設(shè)施，同步規(guī)劃、同步征地、同步施工、同步建成。武漢武漢市國(guó)土資和規(guī)劃局公布的《武漢市綜合交通規(guī)劃〔2023-2023〕》，主要針對(duì)主城區(qū)交通擁堵、市民出行不便逐一開出藥方，并提出逐步將武漢建成面向世界的全國(guó)性交通樞紐。增加6條快速放射線增加內(nèi)環(huán)線硚口路至常青路、二環(huán)線開展大道至硚孝高速公路、珞獅南路至文化大道、珞獅南路至高新一路、友誼大道至三環(huán)線、墨水湖北路至三環(huán)線等環(huán)線切向快速放射線和聯(lián)絡(luò)線，進(jìn)步環(huán)線交通節(jié)點(diǎn)交通疏散功能。三條環(huán)線與快速放射線、聯(lián)絡(luò)線相交成網(wǎng)，形成“環(huán)網(wǎng)結(jié)合、軸向放射”的快速路系統(tǒng)。漢口新增9條連通路完善三鎮(zhèn)內(nèi)部道路系統(tǒng)。漢口地區(qū)打通建立渠路、建立大道延長(zhǎng)線、中一路、塔子湖西路、新華西路、三眼橋北路、金墩路、銀墩路、古田四路等9條穿京廣、漢丹鐵路的連通路，強(qiáng)化京廣、漢丹鐵路沿線地區(qū)南北向道路建立。漢陽(yáng)地區(qū)完善四新、漢陽(yáng)舊城等地道路網(wǎng)絡(luò)，增加至黃陵、大集方向的出口路。武昌地區(qū)重點(diǎn)建立垂江道路，增加武昌中心區(qū)與楊春湖地區(qū)、關(guān)山地區(qū)的連通路，改善環(huán)東湖風(fēng)景名勝區(qū)交通條件。完善三鎮(zhèn)次、支路網(wǎng)，改善交通微循環(huán)。brt線網(wǎng)由6條線路構(gòu)成在局部客流低于軌道需求的開展軸上先修建快速公交系統(tǒng)〔brt〕作為軌道交通的替代方式。2023年規(guī)劃brt線網(wǎng)方案由6條線路構(gòu)成，總長(zhǎng)125公里。6條線路分別為：漢口火車站——蔡甸、四新——魯巷、新榮村客運(yùn)站——陽(yáng)邏、武漢體育中心——常福、流芳——東湖高新、武漢站——白玉山。近中期，武漢公交出行分擔(dān)率到達(dá)25-30%，其中軌道交通占公共交通的比重到達(dá)25%以上。建成44條自行車車道三鎮(zhèn)形成慢行交通道路網(wǎng)絡(luò)，滿足不同年齡、不同職業(yè)、不同收入的居民出行需要。慢行交通道路網(wǎng)絡(luò)的重點(diǎn)是：人行道、非機(jī)動(dòng)車道和橫向過街設(shè)施。建立完善的自行車專用道路網(wǎng)絡(luò)，漢口地區(qū)為五縱八橫，漢陽(yáng)地區(qū)為七縱八橫，武昌地區(qū)為九縱七橫。逐步啟動(dòng)公共自行車系統(tǒng)，先期將800個(gè)點(diǎn)布設(shè)于各行政區(qū)，到2023年，逐漸使主城區(qū)公共自行車效勞系統(tǒng)租賃點(diǎn)到達(dá)2500個(gè)。要保證道路上的行人通行空間，單側(cè)人行道寬度占紅線寬度10%以上。2023年前在解放大道、中山大道、新華路、常青路-青年路、武珞路、雄楚大街、中山路-友誼大道、中南-中北路、徐東大街等道路沿線共新建52處人行立體過街設(shè)施〔人行天橋38座，地道14座〕。停車位控制在3.1萬(wàn)個(gè)以內(nèi)路邊停車位是城市停車設(shè)施的必要補(bǔ)充，擬將主城區(qū)的路邊停車泊位數(shù)量控制在3.1萬(wàn)個(gè)以內(nèi)。大力推動(dòng)路外公共停車場(chǎng)建立，主城區(qū)遠(yuǎn)期控制點(diǎn)位506處，泊位總計(jì)14.2萬(wàn)個(gè)。在城市外圍的軌道站點(diǎn)建立足夠的公共停車泊位，如馬池路站、金銀潭站、永安堂站、流芳站等，采取有吸引力的低收費(fèi)，鼓勵(lì)私家車主換乘軌道交通。此外，各類建筑物應(yīng)配建停車場(chǎng)，這也是社會(huì)停車設(shè)施的主體。一般說來(lái)，建筑物配建停車泊位應(yīng)占城市停車泊位總數(shù)的75％左右。目的：建立起以配建停車場(chǎng)為主，路外公共停車場(chǎng)為輔，路邊停車為必要補(bǔ)充的布局合理、功能完善、管理標(biāo)準(zhǔn)、供需動(dòng)態(tài)平衡的停車規(guī)劃建立與管理體系。城際鐵路直達(dá)6地市提升武漢作為全國(guó)重要鐵路樞紐和客運(yùn)中心的地位。規(guī)劃至2023年，形成以京廣客運(yùn)專線、滬漢蓉快速客運(yùn)通道、武九客運(yùn)專線以及既有京廣線、武九線和武康線為骨架的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，銜接北京、西安、重慶〔成都〕、廣州、南昌〔福州〕、上海等六個(gè)方向的特大型鐵路樞紐格局，開通武漢至孝感、黃石、黃岡、咸寧、天門、潛江等周邊城市的城際鐵路?？戳怂膫€(gè)大城市的治堵方案如今我們來(lái)分析^p下廣州的治堵：廣州治堵方案的主要亮點(diǎn),在于不限制私家車上牌,取消中心城區(qū)限制外地車的措施,并新增了限制公務(wù)車的內(nèi)容。此前,廣東省省長(zhǎng)____在與廣東政協(xié)各界別委員代表座談時(shí),已經(jīng)透露了這一政策取向,廣東治堵不會(huì)限牌,要先拿“公車”開刀。應(yīng)該說,不限制上牌、取消對(duì)外地車的限制,同時(shí)把治堵和治理公車結(jié)合起來(lái),一松一緊,表達(dá)了政策的公平取向,也說明了向公車頑疾開刀的決心,令廣州的治堵方案更容易贏得公眾理解和支持。從本質(zhì)上說,無(wú)論是限制上牌,還是進(jìn)步用車本錢,都是對(duì)公民權(quán)利的局部限制。不過,為理解決大城市日益嚴(yán)重的交通擁堵,維護(hù)更大范圍的公共利益,這種限制有時(shí)是必須的,也是可以承受的。但是,限制公民權(quán)利的公共決策,尤其需要經(jīng)過科學(xué)論證,可以證明這些措施確實(shí)有效;同時(shí),還必須強(qiáng)調(diào)政策的公平性,不能損害根本的公平正義。用這些標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量,限制私車上牌、限制外地車等做法,短期看似乎有效,但有違公平原那么,因此,不應(yīng)作為治堵的首選。既然要公平,理想狀態(tài)下就應(yīng)該一視同仁,為何強(qiáng)調(diào)要先拿公車開刀?這是因?yàn)?數(shù)量龐大的公車,已經(jīng)成為交通擁堵的重要制造者,也是治堵無(wú)法繞過的問題。據(jù)統(tǒng)計(jì),廣州公務(wù)車的數(shù)量接近20萬(wàn)輛,占廣州市機(jī)動(dòng)車保有量的12%。因?yàn)開___由公款買單、公車私用現(xiàn)象普遍,公務(wù)車占用的公共資往往比私家車高很多,僅是出于治堵的需要,公車也應(yīng)成為“重點(diǎn)關(guān)注”的對(duì)象。此外,進(jìn)步提車費(fèi)、征收擁堵費(fèi)等經(jīng)濟(jì)杠桿,對(duì)限制公車根本是失效的,因此,治堵必須與公車改革結(jié)合起來(lái),才有可能真正獲得實(shí)效。此外,既然限車是對(duì)利益的一種限制,按照權(quán)利倫理,公權(quán)部門和公共政策的主導(dǎo)者,也應(yīng)該率先垂范,先拿自身利益開刀。只有這樣,才能贏得公眾的理解和支持,減少政策推行的阻力。根據(jù)上述原那么,廣州治堵方案不限私、不限外,在保障公平上可圈可點(diǎn),而在限制公車上,還需加大力度。目前的方案規(guī)定,十二五期間不再新增公務(wù)用車指標(biāo),并嚴(yán)格公務(wù)車使用管理,仍未超出北京方案的內(nèi)容。鑒于目前公車數(shù)量宏大且占用了大量公共資,對(duì)公車不僅要嚴(yán)格管理,防止私用,還應(yīng)逐步減少公車,并將公車數(shù)量和使用情況置于公眾監(jiān)視之下。既然廣州已明確不限牌、不限外,那么減少擁堵的主要“增長(zhǎng)點(diǎn)”,就落在了限制公車上。因此,應(yīng)對(duì)廣州限制公車的努力報(bào)以更多期待,這不僅是為公車改革探路,也關(guān)系到治堵能否獲得實(shí)效。從某種程度上可以說,治堵的成敗,取決于“拿公車開刀”的決心和執(zhí)行力。東京堵不堵篇二“十二五”各地治理交通擁堵問題全攻略一、加強(qiáng)道路及停車設(shè)施建立“十二五”時(shí)期，各大城市均將完善路網(wǎng)此作為城市根底設(shè)施的重中之重，加強(qiáng)區(qū)際道路銜接，完善重點(diǎn)區(qū)域和重大工程的配套路網(wǎng)，形成干線、支線、循環(huán)線和廣域線等主次清楚、順暢便捷的城市道路交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，并以城市路網(wǎng)建立帶動(dòng)城市規(guī)模擴(kuò)大和城市質(zhì)量的進(jìn)步?！⒖焖俾?。南京、杭州都提出完善快速路系統(tǒng)建立。長(zhǎng)春城市快速路體系將投入運(yùn)行?！蛲〝囝^路。北京、南京都提出要大力推進(jìn)主城微循環(huán)道路建立，廣州要打通斷頭路，進(jìn)步路網(wǎng)連通性和可通達(dá)性?！_展立體交通。各地因地制宜，勇于向天空、地下、水下要道路空間。哈爾濱市等濱水城市要建立過江通道。溫州提出科學(xué)規(guī)劃和積極開發(fā)利用城市地下空間。連呼和浩特、包頭城市都提出要建立立體交通體系。※建立交通換乘中心。上海優(yōu)化交通樞紐布局，完善停車換乘等靜態(tài)交通系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)地面公交和軌道交通便捷換乘。杭州提出提倡外來(lái)車輛換乘。溫州要建立p＋r停車換乘場(chǎng)?！晟仆＼囋O(shè)施。加快公共停車場(chǎng)〔庫(kù)〕建立，有利于實(shí)現(xiàn)靜態(tài)交通和動(dòng)態(tài)交通同步協(xié)調(diào)開展。煙臺(tái)對(duì)中心城區(qū)公共停車泊位實(shí)行“總量控制，適度供應(yīng)”，通過停車場(chǎng)誘導(dǎo)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)發(fā)布泊位信息，整合停車資，并與南京等城市完善完善停車收費(fèi)政策。杭州也要完善自己的停車新政。二、大力增加公共交通才能將來(lái)五年，各地都加大資金投入，優(yōu)先安排公交根底設(shè)施建立，建立綠色平安、便捷快速、城鄉(xiāng)一體的公共交通體系?！粌?yōu)先。到2023年，深圳建立國(guó)家“公交都市”示范城市，公交分擔(dān)率預(yù)測(cè)能進(jìn)步到60%以上，繼續(xù)領(lǐng)先于全國(guó)。北京、上海目的均為50%，南京、西安均為40%，天津?yàn)?0%，濟(jì)南28%，遼寧撫順25%。湖南那么按照300萬(wàn)人、300-100萬(wàn)人和100萬(wàn)人以下的不同城市人口規(guī)模，提出相應(yīng)的公交分擔(dān)率目的為35%、20%和15%以上。公共交通的便捷性和經(jīng)濟(jì)性也是市民選擇出行方式的重要因素，為此北京提出增設(shè)小區(qū)延伸線路和區(qū)域“袖珍線路”，完善與軌道交通、公交干線的銜接，方便出行；南京提出300米—500米公交站點(diǎn)覆蓋率主城到達(dá)70%，濟(jì)南萬(wàn)人擁有公交車到達(dá)18標(biāo)臺(tái)以上，并將繼續(xù)實(shí)行城市公共交通低票價(jià)政策?！焖俟?。2023年，全國(guó)城市公交專用道的總里程將到達(dá)10000公里，其中，天津100公里，濟(jì)南180公里。杭州快速公交線路將由如今的3條開展到12條。溫州要規(guī)劃建立大運(yùn)量城市快速公交〔brt〕系統(tǒng)。北京要建立公交快速通勤網(wǎng)絡(luò)?！壍澜煌āＤ壳耙丫邆漭^好軌道交通開展根底的城市，有意進(jìn)一步進(jìn)步軌道交通占公共交通客運(yùn)量的比重，上海目的為50％，南京為40%。北京市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程將由如今的336公里進(jìn)步到562公里，線路19條。上海軌道交通運(yùn)營(yíng)里程到達(dá)600公里以上。天津建成地鐵5、6號(hào)線，啟動(dòng)4、7、10號(hào)線。廣州、深圳、佛山、東莞等市共擬新增地鐵通車?yán)锍?00公里，廣東全省軌道交通里程到達(dá)5000公里。西安提出形成大都市軌道交通框架。重慶提出都市區(qū)軌道交通和公交線路全覆蓋。長(zhǎng)春軌道交統(tǒng)統(tǒng)車?yán)锍痰竭_(dá)100公里。杭州、哈爾濱市均要建成軌道交通一期工程，開工建立二期。南昌、長(zhǎng)沙、大連、昆明、南寧也都加快軌道交通建立。廈門、泉州、大慶等城市那么要開場(chǎng)建立軌道交通系統(tǒng)。連蘭州、銀川、西寧這些西北欠興旺城市也都提出要做好軌道交通前期工作?！翱紤]農(nóng)村交通。江蘇、福建、內(nèi)蒙都加快農(nóng)村地區(qū)道路改造和網(wǎng)絡(luò)化建立。杭州等一些興旺城市也提出推進(jìn)城鄉(xiāng)公交一體化，延伸到農(nóng)村，加快建立鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村公交站點(diǎn)，增設(shè)農(nóng)村客運(yùn)線路，進(jìn)步城鄉(xiāng)公共交通一體化程度。陜西提出積極推進(jìn)城市公交向縣城和重點(diǎn)鎮(zhèn)延伸。上海提出全面完成規(guī)劃保存村的路橋改造和建立，完善公共交通“村村通”。江蘇省行政村客運(yùn)班車通達(dá)率到達(dá)96％以上。三、新城規(guī)劃和建立優(yōu)化城市空間布局，分流人口是最具戰(zhàn)略性的治本之策。四大直轄市均要規(guī)劃引導(dǎo)城市功能疏解和產(chǎn)業(yè)構(gòu)造優(yōu)化，緩解中心城區(qū)壓力，預(yù)防和治理交通擁堵等“城市病”?！本簢?yán)格控制中心城建立總量增量，加快新城建立，有效疏解中心城功能和人口，加快教育、行政、醫(yī)療衛(wèi)生等公共效勞資向新城配置，鼓勵(lì)就近就業(yè)，從頭上減少交通出行需求。※上海：著力打造西部新城群，積極培育沿海沿江新城。優(yōu)化提升嘉定、松江新城綜合功能，加快青浦新城、浦東南匯新城、奉賢南橋新城、金山新城開展，支持崇明城橋新城走特色開展道路。※天津：提升濱海新區(qū)總體規(guī)劃和功能區(qū)規(guī)劃，高標(biāo)準(zhǔn)搞好海河中下游地區(qū)、城市主中心、兩個(gè)副中心等重點(diǎn)地區(qū)規(guī)劃?！貞c：提出優(yōu)化城市功能布局，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)平臺(tái)、公共效勞設(shè)施與居住小區(qū)合理配置，有效疏解都市核心區(qū)人口。※廣州：加快構(gòu)建兩個(gè)新城區(qū)〔東部山水新城、南沙宜居濱海新城〕，提升三個(gè)外圍城區(qū)〔花都城區(qū)、增城城區(qū)和從化城區(qū)〕，不斷完善綜合配套和城市效勞功能，增加就業(yè)崗位，形成人口的反磁力，截流新增人口并將局部中心城區(qū)的人口吸引過去，到達(dá)疏解中心城區(qū)人口和交通的作用。※廣東：開展新城的理念同時(shí)在興旺的廣東全省鋪開。廣東將以專業(yè)化、特色化、衛(wèi)星城為取向，培育一批根底條件好、開展?jié)摿Υ?、吸納人口多的縣城和建制鎮(zhèn)，以公共交通為導(dǎo)向施行新市鎮(zhèn)及軌道交通沿線開發(fā)。四、限車限行在北京的示范效應(yīng)下，各大城市將陸續(xù)施行程度不同的小客車總量調(diào)控政策，同時(shí)努力控制黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車，引導(dǎo)機(jī)動(dòng)車合理使用?！夼?。北京出臺(tái)搖號(hào)方式發(fā)放車牌，今年總量只有24萬(wàn)個(gè)，接下來(lái)的四年可能要實(shí)行，額度會(huì)動(dòng)態(tài)調(diào)整。廣州“十二五”規(guī)劃草案原有“鼓勵(lì)住房汽車消費(fèi)”，但在代表的建議已刪除，說明了政府對(duì)汽車消費(fèi)的立場(chǎng)已經(jīng)轉(zhuǎn)變。南京要引導(dǎo)小汽車合理使用。煙臺(tái)要逐步實(shí)現(xiàn)汽車“帶牌銷售”。※限行。北京已對(duì)外地牌照車輛實(shí)行頂峰時(shí)段區(qū)域限行。南京也將施行頂峰時(shí)段區(qū)域交通限行措施。廣州、上海正在考慮征收中心城區(qū)擁堵費(fèi)。北京還倡導(dǎo)召開電視會(huì)議和實(shí)行彈性工作制。※公車出行。在全國(guó)31省的政府工作報(bào)告或“十二五”規(guī)劃中，至少有內(nèi)蒙古、黑龍江、江蘇、浙江、山東、河南、湖南、廣東、四川、云南、陜西、青海、寧夏等13個(gè)省明確提出嚴(yán)格控制慶車及車輛運(yùn)行費(fèi)用方面的支出，山東、四川還要進(jìn)展公務(wù)用車問(微博)題的專項(xiàng)治理。這將在治理公車____的同時(shí)，緩解道路資緊張、交通擁堵加劇問題。五、施行交通科學(xué)管理※交通組織和引導(dǎo)。除了要標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置各類道路的指示路牌外，溫州還提出加快交通誘導(dǎo)系統(tǒng)建立，煙臺(tái)將綜合運(yùn)用頂峰“禁左”、單向交通、左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)等措施，因地制宜、精細(xì)設(shè)計(jì)最合適的信號(hào)燈控制方式，進(jìn)一步挖掘道路通行才能。※智能交通。北京市到2023年車載導(dǎo)航、挪動(dòng)信息終端數(shù)量到達(dá)150萬(wàn)臺(tái)，效勞和引導(dǎo)出行。南京要以國(guó)家智能交通系統(tǒng)體系框架為指導(dǎo)，采用無(wú)線射頻、高速影像識(shí)別處理、gps、gis等技術(shù)形成的綜合解決方案，建立以全面感知為根底的新型智能交通工程。上海鼓勵(lì)車載信息效勞、電子站牌、車輛識(shí)別等交通信息技術(shù)設(shè)備的研發(fā)和應(yīng)用，推動(dòng)交通卡、電子不停車收費(fèi)〔etc〕?！诵怨芾?。上海提出完善機(jī)動(dòng)車單行道系統(tǒng)，改善非機(jī)動(dòng)車、步行及殘障人士的通行環(huán)境。南京加快慢行系統(tǒng)建立，完善自行車行車道和行人步行網(wǎng)絡(luò)，主城區(qū)根本建成無(wú)障礙交通設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。溫州要完善“免費(fèi)單車”效勞點(diǎn)。廣東開發(fā)和完善城市慢行系統(tǒng)?！涍\(yùn)分流。廣州提出要加大對(duì)中心城區(qū)貨運(yùn)市場(chǎng)、批發(fā)市場(chǎng)施行規(guī)劃調(diào)整和清理、整治或搬遷，并進(jìn)一步優(yōu)化和擴(kuò)大貨車交通管制?！鶇^(qū)際合作。上海提出建立跨行政區(qū)環(huán)境綜合整治的長(zhǎng)效機(jī)制，消除區(qū)際結(jié)合部管理盲點(diǎn)，并且要在交通信息系統(tǒng)與長(zhǎng)三角地區(qū)進(jìn)展銜接?！煌ㄆ桨病?nèi)蒙、四川、貴州、青海等地都提出深化交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)領(lǐng)域的專項(xiàng)整治，有效防范和遏制重特大事故發(fā)生，這將有助于減少事故現(xiàn)場(chǎng)堵車問題?！鶓?yīng)對(duì)極端氣侯條件和突發(fā)事件。對(duì)于有可能影響駕駛能見度和路面條件的大霧、沙塵暴、雨雪、臺(tái)風(fēng)等自然災(zāi)害加強(qiáng)監(jiān)測(cè)、預(yù)測(cè)和預(yù)警才能。上海要增強(qiáng)對(duì)軌道交通救援等突發(fā)事件的防范和處置才能。東京堵不堵篇三車輛治堵第一,重建公共交通線路,這是減少車輛擁擠的最好措施。洛杉磯沒有地下鐵路,但最近幾年建造了多條輕軌鐵路,沿著高速公路的中線從洛杉磯中心伸展到類似長(zhǎng)堤市、惠提爾、帕莎蒂娜等主要城市。增開上下班通勤火車。這是只有洛杉磯才有的通勤火車。從洛杉磯市中心到周圍的橙縣、圣地亞哥等郊區(qū)市縣的鐵路,在上下班時(shí)間被充分利用起來(lái)。第二,鼓勵(lì)大家共同搭乘一輛車,使用共乘車道,這是洛杉磯創(chuàng)造的一種乘車方式。同樣道路的人士,三四個(gè)人共同乘一輛車大家分擔(dān)汽油和汽車損消耗用,為了讓更多的不相識(shí)的人共乘,在高速公路的兩側(cè)都有明顯的標(biāo)志貼出共乘車道辦公室,你上下班需要同別人共車,只要撥一個(gè),將你的上下班時(shí)間和道路告訴工作人員,他會(huì)通過電腦,尋找到和你一樣方向的上下班人士,將你們配對(duì)共同乘車。另外,專門在高速公路兩邊辟出共乘車專用道,只要一輛車中人數(shù)超過三人(含三人)即可使用專門車道,比一般的車道快一半。第三,下行政命令給市中心高樓建筑中工作的各大公司和政府機(jī)關(guān),錯(cuò)開上下班時(shí)間。因此今天的洛杉磯市從早上6點(diǎn)鐘開場(chǎng)就有公司或機(jī)關(guān)上班了。這樣的話使洛杉磯市中心的車流量在一段較長(zhǎng)的時(shí)間中流動(dòng),而不會(huì)集中在一段短時(shí)間中。第四,由于洛杉磯的公路繁多,可以通過使用不同道路到達(dá)同一個(gè)地方,但是人們出于習(xí)慣或者追求速度,往往會(huì)盡量使用高速公路,不使用市區(qū)道路。例如,靠近海邊的405號(hào)公路是人們最喜歡的一條通道,實(shí)際上周圍有很多同樣的方向的道路,人們不習(xí)慣使用。最近洛杉磯市政府準(zhǔn)備在405號(hào)公路上局部路段收費(fèi),以便把墨守成規(guī)的開車人們“趕”到其他道路上去,尋找新的通道。第五,鼓勵(lì)人們少開車或采用其他交通工具,例如自行車或步行。假如沒有什么重大的事情不要輕易開車外出,盡可能經(jīng)濟(jì)地使用車輛。為此,市政府正在醞釀每年的車輛注冊(cè)以及道路維修費(fèi)用采用新的標(biāo)準(zhǔn)。以往,加州每年車輛交付牌照稅包括道路維修費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)是按照汽車的價(jià)值,例如高級(jí)的奔馳、寶馬車每年的費(fèi)用就會(huì)高于豐田、本田的普及型汽車,因?yàn)檐噧r(jià)格不同。新車的費(fèi)用要高于舊車。如今醞釀中的牌照費(fèi)那么采取每年開多少里程交多少費(fèi)用的方法。多開車也就是多使用道路,就要多交費(fèi)。這個(gè)非常合理的道路使用費(fèi),鼓勵(lì)人們少開車,減少洛杉磯交通堵塞。假如一旦通過的話,路上就會(huì)少了很多沒事外出、小事外出或者一個(gè)人一輛車的情況,將大大減緩洛杉磯的道路交通堵塞情況六、優(yōu)先開展公交，非常重要。許多公交車站沒有遮風(fēng)擋雨設(shè)施，冬天等車挨凍，夏天等車挨曬，遇到風(fēng)雨天就更倒霉了；許多公交線路車次少的出奇，影響了人們乘坐公交出行的熱情；在上下班頂峰期的許多路段，車次安排不科學(xué)，乘坐公交非常擁擠，乘客很有意見。這些看似外表的問題，其本質(zhì)那么是公交系統(tǒng)效勞跟不上，管理制度欠科學(xué)，政府執(zhí)政為民的意識(shí)落實(shí)的不到位等。解決這些問題的關(guān)鍵是：政府要宏觀決策正確，前瞻預(yù)見今后一個(gè)時(shí)期公交開展趨勢(shì)，科學(xué)安排公交建立規(guī)劃，加大投資力度，建立包括地鐵在內(nèi)的公共交通，完善硬件軟件建立，提升效勞程度，進(jìn)步效勞質(zhì)量，不斷滿足人們出行的需求。濟(jì)南市公安部門已組織交通管理部門對(duì)全市機(jī)動(dòng)車現(xiàn)狀進(jìn)展了專項(xiàng)調(diào)研，并向市政府有關(guān)部門提交了調(diào)研報(bào)告。今后將采取五項(xiàng)措施治理交通擁堵，主要包括：嚴(yán)格控制中心城建立總量增量，加快新城建立，有效疏解中心城功能和人口；超前規(guī)劃交通根底配套設(shè)施，將大型建立工程交通影響評(píng)價(jià)納入審批環(huán)節(jié)，確保公共停車場(chǎng)等交通根底設(shè)施用地；加快道路交通根底設(shè)施建立，重點(diǎn)是全面推進(jìn)中心城區(qū)干道路網(wǎng)系統(tǒng)建立；構(gòu)建公交快速通勤網(wǎng)絡(luò)，以中心城區(qū)為重點(diǎn)，依托城市快速路網(wǎng)、公交專用道、大容量快速公交和常規(guī)地面公交線路，建立綜合客運(yùn)交通樞紐、地面公交的中心站和首末站三級(jí)換乘體系；推廣使用停車電子收費(fèi)系統(tǒng)，制定中心城內(nèi)停車場(chǎng)資共享方法，支持和引導(dǎo)錯(cuò)時(shí)停車。東京堵不堵篇四城市治堵最成功城市東京，只有市長(zhǎng)級(jí)別的人才能配公車交通堵塞似乎是現(xiàn)代社會(huì)難以防止的“城市病”，____全國(guó)每年因堵車要浪費(fèi)掉38.1億個(gè)小時(shí)。但是和全球正在跑步進(jìn)入“擁堵時(shí)代”的新興大都市相比，已在治堵之路上探究了30年并被稱為全球治堵最成功城市之一的東京，早已擁有一系列治堵的“絕招”。其經(jīng)歷與得失，值得紛紛開場(chǎng)著手治堵的中國(guó)城市借鑒。在____1萬(wàn)公務(wù)員只有10輛公車，以東京都廳為例，只有都知事這樣的級(jí)別才可以配車。(注：____的都知事相當(dāng)于中國(guó)的市長(zhǎng)。)圖為____東京?！奥耦^做了30年，一句話沒法說清楚?！痹跂|京都廳的治安對(duì)策本部，專門負(fù)責(zé)治堵對(duì)策研究的專家湯川雅史在承受記者的獨(dú)家專訪如是說。治堵，儼然是東京都廳一場(chǎng)最漫長(zhǎng)、最復(fù)雜的跋涉。移居____已10多年的嚴(yán)肅，對(duì)所住的中野區(qū)的樓價(jià)分外敏感，“這里真的是寸土寸金。”她說。圖為____東京在____，影響房?jī)r(jià)的第一因素并非房子是否處于商業(yè)中心，而是看其與軌道交通站的間隔。這個(gè)間隔，準(zhǔn)確到“徒步”需要的分鐘數(shù)——記者在中野區(qū)的房地產(chǎn)中介櫥窗看到，幾乎每套房子的租售廣告都以這個(gè)數(shù)字作為醒目的賣點(diǎn)，“徒步”到車站的時(shí)間差一分鐘，房租房?jī)r(jià)差很多。在東京，無(wú)論是路面還是地下，軌道交通都是公共交通系統(tǒng)的“老大”。其中，通稱jr線的有軌電車在路面跑，是東京最重要的交通工具；與jr線互為補(bǔ)充的東京地鐵，那么深埋地下成網(wǎng)狀延展，普及東京的23區(qū)，并與市郊電車相連?！皷|京的軌道交通系統(tǒng)建立已經(jīng)根本完成，目前已能抵達(dá)東京的任何一個(gè)角落，根本飽和了，要新建也根本上找不到地方了?！痹跍ㄑ攀房磥?lái)，上個(gè)世紀(jì)80年代開場(chǎng)大規(guī)模修建的____軌道交通，是今日東京交通系統(tǒng)最關(guān)鍵的根底?！盀榱藢?shí)現(xiàn)預(yù)期的修建規(guī)模，政府想了很多方法，通過發(fā)行債券向民間融資，并把軌道交通推向民營(yíng)?！彼嘎?，目前在東京的軌道交通系統(tǒng)中，90%屬于民營(yíng)。目前，東京都內(nèi)的主要地鐵和輕軌線路總長(zhǎng)320多公里；13條地鐵道路，共設(shè)車站285個(gè)；jr東____“中央線”和“山手線”繞城中心一周；這些主要線路之間，還穿插著15條私營(yíng)地鐵道路，合力形成了一個(gè)幾乎涵蓋整個(gè)東京的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。多達(dá)30多條的軌道交通線，在整個(gè)東京編織了一張無(wú)孔不入的軌道交通網(wǎng)，到達(dá)一個(gè)目的地往往要換乘數(shù)次。軌道如此密集，不僅外國(guó)人，就連一些東京人也會(huì)迷路。東京軌道交通高度興旺，為了減少地鐵車廂內(nèi)的性騷擾事件，從2023年開場(chǎng)，東京在早上上班頂峰時(shí)段開設(shè)了女性專用車廂。據(jù)《河南商報(bào)》報(bào)道，美國(guó)《外交政策》8月24日盤點(diǎn)了世界五大交通最差城市，分別為：中國(guó)北京、俄羅斯莫斯科、墨西哥首都墨西哥城、巴西圣保羅以及尼日利亞的拉各斯。北京居民似乎對(duì)堵車____。北京修建有6條環(huán)路、高速鐵路，政府還限制私家車的使用，但是限行政策仍然難以跟上新車的流入速度。北京有2000多萬(wàn)常住人口，2023年前4個(gè)月，24.8萬(wàn)輛新車注冊(cè)，平均每天增加2100輛新車。莫斯科上榜理由：俄羅斯首都莫斯科的司機(jī)，面臨世界上最長(zhǎng)時(shí)間的交通遲滯，平均每天要等待2.5小時(shí)。日常交通：醉酒駕駛、惡劣天氣、特權(quán)車道讓這座城市陷入一種憤怒情緒。俄羅斯交通部宣布，每年交通損失超過128億美元(870億元人民幣)。俄羅斯公路事故死亡率幾乎是歐洲的2倍，而俄羅斯的車輛只有歐洲的三分之一?？死锬妨謱m在許多場(chǎng)合談及交通問題，俄羅斯的公路根底設(shè)施全球排名第111位。俄羅斯交通部已經(jīng)承諾修建400公里長(zhǎng)的公路緩解堵車。圖為莫斯科。墨西哥城上榜理由：2023年，墨西哥首都墨西哥城，50萬(wàn)輛汽車堵塞引發(fā)政治抗議。日常交通：墨西哥城以達(dá)爾文交通習(xí)慣出名(平均每年1500人死于車禍)。ibm的調(diào)查顯示，62%的受訪者認(rèn)為城市交通日益惡化。墨西哥城平均每天發(fā)生8.5次街頭抗議，該城甚至有專門的網(wǎng)站報(bào)道抗議事件、預(yù)測(cè)可能引發(fā)的交通堵塞。下列圖為墨西哥城。圣保羅上榜理由：2023年5月9日，巴西最大城市圣保羅，創(chuàng)造了世界上最長(zhǎng)堵車紀(jì)錄：車龍長(zhǎng)達(dá)266公里。日常交通：很多前往圣保羅的人都好奇，為何許多司機(jī)在車上刮胡子、看電影、打游戲。那是因?yàn)槭ケＡ_的司機(jī)通常要經(jīng)歷3小時(shí)到4小時(shí)的堵車，快速開展(人口2000多萬(wàn))、城市規(guī)劃不合理導(dǎo)致圣保羅的交通日益惡化。很多圣保羅的富人竟使用直升機(jī)作為交通工具，圣保羅擁有的直升機(jī)數(shù)量在世界城市中排名第二。下列圖為圣保羅。拉各斯上榜理由：拉各斯是尼日利亞的舊都和第一大港口城市，它的擁堵是因?yàn)轭l繁發(fā)生重大交通事故。日常交通：