實驗室學習心得體會范文2篇

實驗室學習心得體會范文2篇【導語】學習作為一種獵取學問溝通情感的方式，已經成為人們日常生活中不行缺少的一項重要內容，尤其是在二十一世紀這個學問經濟時代，自主學習已是人們不斷滿意自身需要、充實原有學問結構，獵取有價值的信息，并取得成功的法寶。

今日XXX為各位搜集整理了試驗室學習心得體會范文2篇，供您查閱。

試驗室學習心得體會【1】

在試驗室一個多星期的實習，學到了不少，從專業(yè)上說，熟悉了以前見過但不知道名字的工具，嫻熟了發(fā)動機測試的上架操作，鎖螺栓的技巧，了解了HORIBAEXSA-1500L廢氣分析儀的開機預備工作及測試步驟，理解了整個試驗的內容發(fā)動機外特性測試，性能測試，排放測試，(其實，排放測試是外特性測試和性能測試的綜合。

)了解了發(fā)動機各個部件的也許功用，對發(fā)動機的原理有了更進一步的理解。

在其他方面，學會了做事不僅要細心，也要負責，不懂的要多問，嫻熟動手的同時，更要學會動腦，學習的力量不能失去，學會思索，多問為什么，做事要嚴謹。

每一個細節(jié)都不容忽視。

雖然在試驗室有時空閑時間會比較多，但我們卻不能干坐著，應當給自己找找點東西學學，于微小之處發(fā)現(xiàn)問題。

珍惜時間。

在試驗室里，親身經受得最多的就是噪聲大了點，即使門鎖上了，也還能聽到有點吵，門打開，聲音就更大了，我

想，假如能想方法減小噪聲，提高性能，至少對我們這個產品也是一種升級。

所以就如何有效地削減發(fā)動機噪聲這方面的問題，始終困擾著我。

我也始終在查找產生噪音的緣由。

產生噪音最本質的是由于力的作用，這個力的作用點最直接的應當是曲柄連桿機構中的活塞和曲軸及連桿，而力又不是憑空產生的，只能是燃料燃燒的化學能轉化而來，所以，噪聲的來源是由于汽油與混合空氣的燃燒產生的。

(當然，在啟動階段，是由于人為的外力迫使曲軸轉動，再由于飛輪的慣性而起動，再壓縮空氣，這都不是后面的噪聲的聲源。

)同時，聲音的發(fā)出是兩物體相撞而起，在發(fā)動機內部，最本質的應當是活塞和缸體的撞擊，再者，由于壓縮的空氣和汽油混合點燃后爆炸，敲擊缸體也會產生噪聲。

當然，產生噪聲的緣由許多，這只是其中的一小部分。

找出了問題根源，只有想出解決問題的方法，或選擇方案來解決問題，才算是攻下一個難題。

雖然我們的發(fā)動機降低噪音的的方法許多，僅用消聲器就大大降低了噪音，到最終的成品，還會有加裝其他的防護罩也能起降低噪聲的作用，依據(jù)前面的分析結果，我們也可以在燃料上想方法，讓最終進入燃燒室的汽油與混合空氣達到一最合適的狀態(tài)，這或許就需經過大量的試驗得出結論。

在空氣濾清器方面也可以改進，提高進氣的純度。

或者安裝噪聲傳感器，讓噪聲值在一規(guī)定范圍，自動掌握調整進入燃燒室的燃料，但或許這樣做

反而增加成本，適得其反。

在做測試試驗時，有時會消失游車現(xiàn)象(發(fā)動機運轉時長時間的時快時慢)，造成游車的緣由有許多，供油不足，燃燒不充分，解決方法是保證充分的供油量，供油是通過彈簧調桿，所以要保證其敏捷性。

當然還有許多緣由。

再者，發(fā)動機振動也比較明顯，分析其緣由，可能是曲軸上平衡塊的影響，也有燃料燃燒的緣由等，為了解決這些問題，就需保證曲軸的回轉平穩(wěn)性，一個問題的產生都是有許多緣由綜合的影響，所以，也不行能從單方面解決問題，這也就考慮到團隊的作用了。

產品的研發(fā)，不是個人的，而是集體的。

在實際上架操作會比較多，所以也會不當心犯錯，一開始時由于在鎖螺母時沒有考慮到受力不均的問題，先把一邊鎖緊了，再鎖另一邊，導致缸體有一處螺紋孔處裂開了，柯部不僅沒批判我，還替我解圍，挺內疚的。

從那以后，雖然仍樂觀上架卸架操作，卻再沒犯過錯。

以上是我在試驗室一周的心得，當然，這只是淺薄的見解，我們能學的，要學的，遠遠不止。

試驗室學習心得體會【2】

在分子生物學試驗室為期兩個月的實習使我受益匪淺，我不僅學