項(xiàng)目五進(jìn)出口貨物運(yùn)輸

項(xiàng)目五進(jìn)出口貨物運(yùn)輸模塊1運(yùn)輸方式國(guó)際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式：（1）海洋運(yùn)輸（采用最多）（2）鐵路運(yùn)輸（3）航空運(yùn)輸（4）公路、內(nèi)河、郵政和管道運(yùn)輸（5）集裝箱運(yùn)輸（6）國(guó)際多式運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸主要運(yùn)輸方式的比較（P68-69）一海洋運(yùn)輸（一）海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中最常用的運(yùn)輸方式海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低廉、不受道路和軌道限制海洋運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：受自然和氣候條件影響大，航期不準(zhǔn)確，風(fēng)險(xiǎn)較大，速度較慢

（二）海運(yùn)當(dāng)事人1、承運(yùn)人，指承辦運(yùn)輸事宜的人，如船公司、船方代理，他們有權(quán)簽發(fā)提單。2、托運(yùn)人，指委托他人辦理貨物運(yùn)輸事宜的人，如出口商3、貨運(yùn)代理，指貨運(yùn)代理人接受貨主或者承運(yùn)人委托，在授權(quán)范圍內(nèi)以委托人名義或以代理人身份辦理貨物運(yùn)輸事宜的人。（三）海洋船舶的運(yùn)營(yíng)方式1.班輪運(yùn)輸linertransport定義：指船舶按固定的航線、港口以及事先公布的船期表航行，以從事客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)。特點(diǎn)：（1）“四固定”：航線、?？扛劭凇⒋凇⑦\(yùn)費(fèi)率固定（2）“一負(fù)責(zé)”：承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝和卸，雙方不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)（3）船、貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)（4）承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量比較靈活，一般采取在碼頭倉(cāng)庫(kù)交接貨物采用班輪運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：

承運(yùn)人一般能保證貨物運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量；“四定一負(fù)責(zé)”方便了買賣雙方履行合同的基本義務(wù)；可承運(yùn)各種貨物；方便分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)。2.租船運(yùn)輸Chartertransport

定義：是指租船人向船東租賃船舶用于運(yùn)輸貨物的業(yè)務(wù)?？勺赓U整船和租賃部分艙位。特點(diǎn)：和班輪運(yùn)輸方式下的“四定一負(fù)責(zé)”相反，可由船東和租船人臨時(shí)議定。

租船方式的主要種類：（1）定程租船（程租船或航次租船）

(Voyagecharter;tripcharter)定義：是根據(jù)船舶完成一定的航程來(lái)租賃的。船舶所有人負(fù)責(zé)提供一艘船舶，在指定的港口之間進(jìn)行一個(gè)航次或數(shù)航次指定貨物的運(yùn)輸。分類：?jiǎn)纬毯酱危⊿inglevoyagecharter)、來(lái)回程航次(Roundvoyagecharter)、連續(xù)單程航次(consecutivesinglevoyage)和連續(xù)來(lái)回程航次(consecutiveroundvoyagecharter)。特點(diǎn)：運(yùn)輸?shù)蛢r(jià)值大宗貨物；無(wú)固定航線、裝卸港和船期，經(jīng)雙方洽商以租船合同形式加以確定；規(guī)定裝卸率和滯期速遣費(fèi)；運(yùn)價(jià)受租船市場(chǎng)供需法則約束。

（2）定期租船（期租船）

（Timecharter）定義：是指按一定期限租賃船舶。船期可長(zhǎng)可短，從數(shù)月到幾年。特點(diǎn)：在租船期間，船舶交由租船人管理、調(diào)度和使用；只規(guī)定船舶航行區(qū)域而不規(guī)定航線和裝卸港；除另外有規(guī)定，可以裝運(yùn)各種合法貨物；船東負(fù)責(zé)船舶的維修和機(jī)器的正常運(yùn)轉(zhuǎn)；不規(guī)定裝卸率和滯期速遣費(fèi)；租金一般按租期每月每載重噸計(jì)算；船租雙方的權(quán)利和義務(wù)，以租船合同為依據(jù)。定程租船與定期租船的區(qū)別（P70）

(3)光船租船（凈租船）

定義：是指租船期內(nèi)船舶所有人只提供船舶的一種類似財(cái)產(chǎn)租賃的租船形式。租金按時(shí)間計(jì)算。

租船期間，租船人有船舶的使用權(quán)。

3.租船合同租船合同是船舶所有人與承租人達(dá)成的協(xié)議，規(guī)定承租人以一定的條件向船舶所有人租用一定的船舶或一定的艙位以運(yùn)輸貨物，并就雙方的權(quán)利和義務(wù)、責(zé)任與豁免等各項(xiàng)以條款形式加以規(guī)定，用以明確雙方的經(jīng)濟(jì)、法律關(guān)系。租船合同分為定程租船合同和定期租船合同，簡(jiǎn)稱程租約（VoyageCharterParty）和期租約（TimeCharterParty）。

二、鐵路運(yùn)輸我國(guó)外貿(mào)鐵路運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)組成部分：1.國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)（1）定義：國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)是指在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家鐵路運(yùn)送中，使用一份運(yùn)送票據(jù)，以連帶責(zé)任辦理貨物的全程運(yùn)送，并在由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí)，不需發(fā)、收貨人參加。（2）有關(guān)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的國(guó)際條約：《國(guó)際鐵路貨物運(yùn)送公約》（參與國(guó)為歐洲主要國(guó)家）《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》（我國(guó)為國(guó)際貨協(xié)的成員國(guó)之一）2、國(guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸至港、澳的鐵路運(yùn)輸

供應(yīng)港、澳地區(qū)的物資經(jīng)鐵路運(yùn)往香港、九龍，也屬于國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸?shù)姆秶?1)對(duì)港鐵路貨物運(yùn)輸

對(duì)港鐵路貨物運(yùn)輸由兩部分組成：國(guó)內(nèi)段鐵路運(yùn)輸和港段鐵路運(yùn)輸。

國(guó)內(nèi)段鐵路運(yùn)輸是由始發(fā)站至深圳北站。發(fā)貨人委托當(dāng)?shù)赝膺\(yùn)或直接向鐵路托運(yùn)，填寫鐵路運(yùn)單，先行將貨物運(yùn)往深圳北站，由中外運(yùn)深圳分公司作為收貨人接貨。深圳外運(yùn)作為發(fā)貨人的代理，負(fù)責(zé)在深圳與鐵路局辦理貨物運(yùn)輸單據(jù)的交換，并向鐵路租車，然后申報(bào)出口，經(jīng)查驗(yàn)放行后，將貨物過(guò)軌至香港。

火車過(guò)軌后，由深圳外運(yùn)在香港的代理——香港中旅貨運(yùn)有限公司向香港九廣鐵路公司辦理港段鐵路運(yùn)輸，火車到達(dá)九龍各目的地車站后，由中旅貨運(yùn)將貨物卸下交給收貨人。(2)對(duì)澳鐵路貨物運(yùn)輸貨物由內(nèi)地按國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)單運(yùn)至廣州南站，收貨人是廣東省外運(yùn)，貨到后由廣東省外運(yùn)辦理水路中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)到澳門，貨到澳門后由南光集團(tuán)的運(yùn)輸部門接貨并轉(zhuǎn)交給收貨人。貨物先經(jīng)鐵路運(yùn)輸至拱北，再經(jīng)公路運(yùn)至澳門。三、航空運(yùn)輸AirTransport航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：具有交貨迅速，節(jié)省包裝，減少保險(xiǎn)和儲(chǔ)存費(fèi)用，保證運(yùn)輸質(zhì)量且不受地面條件限制等優(yōu)點(diǎn)。適合于易腐商品、鮮活商品和季節(jié)性強(qiáng)的商品運(yùn)輸。（1）國(guó)際空運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式

班機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸集中托運(yùn)航空快遞業(yè)務(wù)（最快捷的運(yùn)輸方式，也稱桌到桌運(yùn)輸）（2）航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人航空運(yùn)輸公司（實(shí)際承運(yùn)人）航空貨運(yùn)代理公司（貨主和/或航空公司的代理）（3）航空運(yùn)價(jià)一般按照貨物的實(shí)際重量（公斤）

和體積重量（以6000立方厘米或366立

方英寸體積折合一公斤）兩者之中較高者為準(zhǔn)。四、集裝箱運(yùn)輸（containertransport）

1.定義：指以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N先進(jìn)的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。

2.集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

（1）提高裝卸效率，加速運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)；

（2）提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少貨損貨差；

（3）節(jié)省各項(xiàng)費(fèi)用，降低貨運(yùn)成本；

（4）簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)，便利貨物運(yùn)輸；

（5）把傳統(tǒng)單一運(yùn)輸串聯(lián)為連貫的成組運(yùn)輸，從而促進(jìn)了國(guó)際多式運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

3.集裝箱的種類

國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織為統(tǒng)一集裝箱的規(guī)格，于1970年推薦了三個(gè)系列13種規(guī)格的集裝箱，后又于1991年增加了4種規(guī)格。其中在國(guó)際航運(yùn)上主要使用20英尺和40英尺兩種，即1A型8’×8’×20’和1C型8’×8’×40’。為便于統(tǒng)計(jì)計(jì)算集裝箱運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量，目前國(guó)際上都以20英尺集裝箱作為計(jì)算衡量單位，以TEU（twenty-footequivalentunit）表示，在統(tǒng)計(jì)不同型號(hào)的集裝箱時(shí)，按集裝箱的長(zhǎng)度換算成20英尺單位（TEU）加以計(jì)算。（P73）

4.集裝箱的運(yùn)輸方式（1）集裝箱托運(yùn)方式分整箱（FullContainerLoad，F(xiàn)CL）托運(yùn)和拼箱（LessContainerLoad,LCL）托運(yùn)（2）集裝箱的交接方式（P74）五、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)1980年聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議通過(guò)《國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約》。定義：是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同,以至少兩種不同的運(yùn)輸方式,由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物地點(diǎn)的一種運(yùn)輸方式.

構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的條件1.必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同.2.必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)3.必須至少使用兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸.4.必須是國(guó)際間的運(yùn)輸5.必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸總負(fù)責(zé).6.必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人可以是實(shí)際承運(yùn)人,也可以不是,而是將運(yùn)輸工作再委托別的承運(yùn)人來(lái)完成.我國(guó)從1980年由中外運(yùn)總公司開(kāi)始承辦.六、郵政運(yùn)輸

世界各國(guó)的郵政業(yè)務(wù)均由國(guó)家辦理，均兼辦郵包貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。各國(guó)間通過(guò)簽訂協(xié)定和公約，形成全球性的郵政運(yùn)輸網(wǎng)，使郵包貨物的傳遞暢通無(wú)阻。

國(guó)際郵政運(yùn)輸須經(jīng)過(guò)一個(gè)或幾個(gè)國(guó)家經(jīng)轉(zhuǎn)，具有廣泛的國(guó)際性。寄件人只需辦理一次托運(yùn)手續(xù)，收件人憑郵局到件通知提取郵件，其余所有事宜均由各國(guó)郵局辦理。因此郵政運(yùn)輸具有多式聯(lián)運(yùn)和“門到門”運(yùn)輸性質(zhì)。適用于重量輕、體積小的貨物的傳遞。一般規(guī)定單件貨物重量不得超過(guò)20公斤，長(zhǎng)度不得超過(guò)1米。

七、大陸橋運(yùn)輸（LandBridgeTransport）

大陸橋運(yùn)輸是指以橫貫大陸的鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來(lái)的集裝箱連貫運(yùn)輸。

1.西伯利亞大陸橋

通過(guò)原蘇聯(lián)西伯利亞鐵路，把遠(yuǎn)東,東南亞和澳大利亞地區(qū)與歐洲,中東地區(qū)聯(lián)結(jié)起來(lái)，因此又稱亞歐大陸橋。

2.北美大陸橋

北美大陸橋包括兩條路線，一條是從西部太平洋口岸至東部大西洋口岸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)，另一條是從西部太平洋口岸至南部墨西哥灣沿岸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)。該大陸橋?qū)⑷毡靖壑撩?、加西部港口的海運(yùn)和美、加?xùn)|部港口至歐洲的海運(yùn)連接起來(lái)，形成海/陸/海的連貫運(yùn)輸。

3.新亞歐大陸橋

于1992年投入運(yùn)營(yíng)，東起我國(guó)江蘇連云港，經(jīng)隴海、蘭新線，接北疆鐵路，出阿拉山口與哈薩克斯坦的德魯日巴站接軌，穿過(guò)哈薩克斯坦、俄羅斯，經(jīng)白俄羅斯、波蘭、德國(guó)直達(dá)荷蘭鹿特丹，將太平洋西岸港口與里海、波羅的海及大西洋沿岸各港銜接。該大陸橋總長(zhǎng)10800公里，與我國(guó)8條鐵路相溝通，跨越我國(guó)11個(gè)省和自治區(qū)，在我國(guó)境內(nèi)總長(zhǎng)4134公里，是連接亞、歐兩洲最便捷的信道，比海上航程可縮短9000多公里。據(jù)估算，使用新亞歐大陸橋?qū)⒇浳镒晕覈?guó)運(yùn)至歐洲，每一20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱較海運(yùn)節(jié)省運(yùn)費(fèi)最多達(dá)600美元，還可減少50%的運(yùn)輸時(shí)間，比第一條亞歐大陸橋運(yùn)距縮短2000-2500公里，節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間5天，節(jié)省運(yùn)費(fèi)10%以上。

八、內(nèi)河運(yùn)輸是水上運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)組成部分特點(diǎn)：投資少、運(yùn)量大、成本低九、管道運(yùn)輸貨物在管道內(nèi)借助高壓氣泵的壓力推動(dòng)向目的地輸送的一種運(yùn)輸方式特點(diǎn)：運(yùn)輸量大、連續(xù)、迅速、經(jīng)濟(jì)、安全、可靠、平穩(wěn)以及占地少、費(fèi)用低運(yùn)輸物資由石油、天然氣等流體逐步擴(kuò)展到煤炭、礦石等非流體“交貨”和“裝運(yùn)”的概念1.在F組、C組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，交貨的含義接近與裝運(yùn)的含義，但也有一定區(qū)別。

(賣方向買方實(shí)際交貨的標(biāo)志為轉(zhuǎn)讓運(yùn)輸單據(jù)。在這兩組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中，賣方轉(zhuǎn)讓運(yùn)輸單據(jù)的時(shí)間要比貨物裝運(yùn)的時(shí)間晚）2.在E組、D組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，交貨與裝運(yùn)完全是不等的概念。模塊2裝運(yùn)條款一、交貨時(shí)間的概念

1.交貨時(shí)間：賣方按買賣合同規(guī)定將合同貨物交付給買方或者承運(yùn)人的期限。2.交貨時(shí)間是買賣合同的主要交易條件。3.公約規(guī)定：（1）賣方必須在合同規(guī)定的日期或一段時(shí)間內(nèi)交付貨物。（2）如賣方在合同規(guī)定的時(shí)間以前交貨，或者遲延交貨，買方有權(quán)要求損害賠償和/或拒收貨物，也可宣告合同無(wú)效。4.交貨地點(diǎn)：賣方按買賣合同規(guī)定將貨物交付給買方或承運(yùn)人的地點(diǎn)。二、交貨時(shí)間的表示方法由于國(guó)際貿(mào)易中不可控因素很多，很難保證做到在具體選定的某一天將貨物裝運(yùn)，因?yàn)?，一般不采用?guī)定一個(gè)具體的日期來(lái)交貨。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，規(guī)定交貨時(shí)間的方法常見(jiàn)的有四種：

1.規(guī)定某月裝運(yùn)例如：2010年3月裝運(yùn)ShipmentduringMarch2010

2.規(guī)定跨月裝運(yùn)例如：ShipmentduringFeb/Mar2010ShipmentduringJun/Jul2010

ShipmentduringsecondhalfofApr/firsthalfofMay2010（2010年4月下半月或者5月上半月裝運(yùn)）規(guī)定在某月月底或某日前裝運(yùn)例如：shipmentatorbeforetheendofMay2010（2010年5月底或以前裝運(yùn)）shipmentonorbeforeMay1,2010（在2010年5月1日或以前裝運(yùn)）shipmentnotlaterthanMay1,2010（不遲于2010年5月31日裝運(yùn)）onorbeforeOct.1與beforeOct.1不同4.規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn)

例如：Shipmentwithin45daysafterreceiptofL/C

注意：在采用這種裝運(yùn)期規(guī)定時(shí)，必須同時(shí)規(guī)定有關(guān)信用證開(kāi)到的期限。

Thebuyermustopentherelevant

L/CtoreachthesellerbeforeJune15th,2010Therelevant

L/Cmustreachtheseller

notlaterthanJune15th,2010注意事項(xiàng)：1.在合同中，應(yīng)盡量避免采用近期裝運(yùn)的表示方式，如迅速裝運(yùn)（promptshipment）、立即裝運(yùn)（immediateshipment）、盡快（shipmentassoonaspossible）等。2.在出口業(yè)務(wù)中，除非確有必要，一般不能接受對(duì)方提出的在合同中既規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間又規(guī)定到達(dá)時(shí)間的做法。3.由于某些特殊情況，為防止訂約后交貨困難而造成被動(dòng)，可在規(guī)定裝運(yùn)期的同時(shí)附加一些條款，如：

以取得艙位為準(zhǔn)

Subjecttoshippingspaceavailable.

獲得出口許可證為準(zhǔn)

Subjecttoapprovalofexportlicense.

三、交貨地點(diǎn)交貨地點(diǎn)是合同中交貨條款的主要內(nèi)容之一；交貨地點(diǎn)與貿(mào)易術(shù)語(yǔ)有密切聯(lián)系；E組和D組術(shù)語(yǔ)，如：EXW（工廠交貨）；

DES（目的港）；該交貨點(diǎn)是買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的劃分點(diǎn)，因此，只須規(guī)定一個(gè)交貨點(diǎn)（起運(yùn)地或目的港/地）。

按F組和C組術(shù)語(yǔ)成交的合同，須規(guī)定裝運(yùn)港/地和目的港/地1.裝運(yùn)港或裝運(yùn)地裝運(yùn)港或裝運(yùn)地一般由賣方提出，經(jīng)買方同意后確定。2.具體的規(guī)定方式（1）只規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港（地）裝運(yùn)港：上海例Portofshipment:Shanghai（2）規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港（地）裝運(yùn)港：青島/上海例Portofshipment:QingdaoandShanghai（3）籠統(tǒng)規(guī)定裝運(yùn)港：中國(guó)港口例Portofshipment:Chinaport備注：當(dāng)采用（2）、（3）兩種規(guī)定方式時(shí)，如賣方負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸，則賣方可在范圍之內(nèi)任選；如買方安排運(yùn)輸，則賣方必須在合同規(guī)定的裝運(yùn)時(shí)限或裝運(yùn)時(shí)間前一段時(shí)間將最終選定的裝運(yùn)港（地）的詳細(xì)信息通知買方。注意事項(xiàng)：出口業(yè)務(wù)中1.使用FOB、CFR和CIF術(shù)語(yǔ)時(shí)，應(yīng)選擇海輪能直接進(jìn)入載運(yùn)貨物的港口為裝運(yùn)港。2.在采用多式運(yùn)輸?shù)那闆r下，一般應(yīng)以有多式運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人收貨站的地方作為裝運(yùn)地點(diǎn)。3.如交易數(shù)量較大或貨物來(lái)源分散，集中在一個(gè)地點(diǎn)有困難的時(shí)候，則可爭(zhēng)取在兩個(gè)或兩個(gè)以上的地點(diǎn)裝運(yùn)。進(jìn)口業(yè)務(wù)中必須考慮到我國(guó)的貿(mào)易政策以及我方接貨的可能性。3.目的港或目的地

規(guī)定目的港（地）的方法：1只規(guī)定一個(gè)目的港（地）例portofdestination:NewYork2規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的目的港（地）例portofdestination:London/Liverpoolportofdestination:Osaka/Kobe（目的港：大阪/神戶）3籠統(tǒng)規(guī)定例portofdestination:U.K.portsEuropeanMainPorts（歐洲主要港口）JapaneseMainPorts（日本主要港口）注意：出口業(yè)務(wù)中，考慮是否能夠接受買方提出的目的港/地應(yīng)考慮的方面：貫徹我國(guó)有關(guān)的貿(mào)易政策對(duì)目的港/地的規(guī)定，應(yīng)力求明確具體（在特殊情況下，可選擇性地接受，但必須要考慮到港口條件及對(duì)方確定目的港的最后時(shí)限。在我方負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)那闆r下，如運(yùn)往目的港無(wú)直達(dá)班輪或航次較少，合同中應(yīng)規(guī)定允許轉(zhuǎn)運(yùn)。目的港必須是船舶可以安全停泊的港口。

對(duì)內(nèi)陸國(guó)家的交易，如選用CFR、CIF應(yīng)選擇距離該目的地最近的，我方能夠安排船舶的港口為目的港。除非多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人能夠接受全程運(yùn)輸，一般不接受以內(nèi)陸城市為目的地。規(guī)定的目的港和目的地如在世界范圍內(nèi)有重名，應(yīng)明確國(guó)別與所處方位。正確使用選擇港。選擇港定義即允許收貨人在預(yù)先提出的兩個(gè)或兩個(gè)以上的卸貨港中，在貨輪駛抵第一個(gè)備選港口前，按船公司規(guī)定的時(shí)間，將最后確定的卸貨港通知船公司或其代理人，船方負(fù)責(zé)按通知的卸貨港卸貨。按一般航運(yùn)慣例，如果貨方未在規(guī)定時(shí)間將選定的卸貨港通知船方，船方有權(quán)在任何一個(gè)備選港口卸貨。2采用選擇港應(yīng)注意的問(wèn)題：（1）合同中規(guī)定的選擇港的數(shù)目一般不超過(guò)3個(gè)；（2）備選港口在同一條班輪航線上，而且是班輪公司的船只都能?？康母劭?；（3）在核定價(jià)格和計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)，應(yīng)按備選港口中最高的費(fèi)率加上選港附加費(fèi)計(jì)算。（4）在合同中應(yīng)明確規(guī)定因選擇港而增加的運(yùn)費(fèi)、附加費(fèi)均由買方負(fù)擔(dān)。3選擇港實(shí)例：(1)CIFLondon/Hamburg/Rotterdam

optional(2)CIFLondon,optionaHamburg/Rotterdam.Optionaladditionalforbuyer’saccount四、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)（一）分批裝運(yùn)1定義：是指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物先后分若干期或若干批裝運(yùn)。2適用場(chǎng)合：在國(guó)際貿(mào)易中，有的交易因?yàn)閿?shù)量較大，或是由于備貨、運(yùn)輸條件、市場(chǎng)需要或資金的限制，有必要分期分批交貨的時(shí)候，可在合同中規(guī)定分批裝運(yùn)條款。3合同中規(guī)定分批裝運(yùn)的方法：（1）只規(guī)定允許分批裝運(yùn)，未規(guī)定分批的具體時(shí)間、批次及數(shù)量。（2）既規(guī)定允許分批裝運(yùn)，又規(guī)定分批的具體時(shí)間、批次及數(shù)量。4備注：（1）在合同中如沒(méi)有規(guī)定允許分批裝運(yùn)，

不同國(guó)家的法律有不同的解釋。所以應(yīng)在合

同中明確規(guī)定。（2）根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》，除非

信用證明示不準(zhǔn)分批裝運(yùn)，賣方即有權(quán)分批裝運(yùn)。（3）如果信用證中規(guī)定了每批裝運(yùn)時(shí)間和數(shù)量，若其中任何一期未按規(guī)定裝運(yùn)，則本期及以后各期信用證均失效。

（4）按慣例：運(yùn)輸單據(jù)表面注明同一運(yùn)輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運(yùn)，即使其表面上注明不同的裝運(yùn)日期及/或不同的裝運(yùn)港、接受監(jiān)管地或發(fā)運(yùn)地，將不視作分批裝運(yùn)。（二）轉(zhuǎn)運(yùn)

1定義：從裝運(yùn)港（地）至卸貨港或目的地的貨運(yùn)過(guò)程中進(jìn)行轉(zhuǎn)裝或重裝，包括從一運(yùn)輸工具或船只移至另一同類運(yùn)輸方式的運(yùn)輸工具或船只，或由一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)為另一種運(yùn)輸方式的行為。2進(jìn)口商如果要禁止任何形式的轉(zhuǎn)運(yùn)，在申請(qǐng)開(kāi)證時(shí)也應(yīng)明確列明禁止轉(zhuǎn)運(yùn)的條款。實(shí)例：ShipmentduringOct./Nov./Dec.2010,withpartialshipmentsandtranshipmentallowedDuringMar./Apr.intwoshipments,transhipmentisprohibited.ShipmentduringMayfromShanghaitoNewYork.Thesellershalladvisethebuyer30daysbeforethemonthofshipmentofthetimethegoodswillbereadyforshipment.Partialshipmentandtranshipmentallowed.案例分析1：我國(guó)出口2000公噸大米至新加坡，國(guó)外開(kāi)來(lái)信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)。結(jié)果我們?cè)谝?guī)定的期限內(nèi)分別在煙臺(tái)、連云港各裝1000公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運(yùn)地和不同的裝船日期。請(qǐng)問(wèn)這是否違約？銀行能否議付？案例分析2：我國(guó)出口2000公噸大米至新加坡，國(guó)外開(kāi)來(lái)信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)，裝運(yùn)時(shí)間為2002年1月/2月。結(jié)果我方分別于2月25日在煙臺(tái)、于3月2日在上海裝運(yùn)1000公噸大米于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運(yùn)地和不同的裝船日期。請(qǐng)問(wèn)這是否違約？銀行能否議付？五、裝卸時(shí)間、裝卸率和滯期、速遣費(fèi)（一）裝卸時(shí)間（Laytime）指允許完成裝卸任務(wù)所約定的時(shí)間，一般以天數(shù)或者小時(shí)數(shù)來(lái)表示。主要的規(guī)定方法1、日（Day）或連續(xù)日（Runningdays）2、累計(jì)24小時(shí)好天氣工作日（WeatherWorkingDaysof24Hours)3、連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日（WeatherWorkingDaysof24ConsecutiveHours)4、模糊規(guī)定（二）裝卸率（三）滯期、速遣費(fèi)滯期費(fèi)（demurrage)：定義：在規(guī)定的裝卸期間內(nèi)，如果租船人未能完成裝卸作業(yè)，為了彌補(bǔ)船方的損失，對(duì)超過(guò)的時(shí)間租船人應(yīng)向船方支付一定的罰款。

速遣費(fèi)(dispatchmoney):定義：如果租船人在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，提前完成裝卸作業(yè)，則所節(jié)省的時(shí)間船方要向租船人支付一定的獎(jiǎng)金。（相同的時(shí)間下，速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半）一、運(yùn)費(fèi)計(jì)算（一）班輪運(yùn)輸費(fèi)用

1、班輪運(yùn)費(fèi)是按照班輪運(yùn)價(jià)表的規(guī)定計(jì)算的運(yùn)價(jià)表分為：航運(yùn)公會(huì)運(yùn)價(jià)表、班輪公司運(yùn)價(jià)、雙邊運(yùn)價(jià)表、貨方運(yùn)價(jià)表。班輪運(yùn)價(jià)表的計(jì)費(fèi)形式：

A單項(xiàng)商品費(fèi)率運(yùn)價(jià)表

B等級(jí)費(fèi)率表

模塊3運(yùn)費(fèi)計(jì)算和CFR價(jià)格2、班輪運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)用3、基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)：

按貨物的毛重（重量噸，Weightton）

按貨物的體積或容積（尺碼噸，Measurementton）

按貨物重量或尺中收費(fèi)較高的作為計(jì)費(fèi)噸(W/M)W/M>1按重量收取

W/M<1按體積收取其中，W的單位為公噸，M為立方米；尺碼噸和重量噸統(tǒng)稱運(yùn)費(fèi)噸（freightton)

按貨物的價(jià)格計(jì)收，一般按FOB價(jià)收?。◤膬r(jià)運(yùn)費(fèi)A.V.或Ad.Val)按貨物的重量、尺碼或價(jià)值三者從高計(jì)收(W/MorA.V.)按貨物重量或者尺碼選擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)收(W/MplusA.V.)按每件貨物作為一個(gè)計(jì)費(fèi)單位收費(fèi)，如活牲畜按“每頭”，車輛按“每輛”收費(fèi)臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)4、班輪附加費(fèi)定義：附加運(yùn)費(fèi)是指除基本運(yùn)費(fèi)外，針對(duì)一些需要特殊處理的貨物，或突然事件的發(fā)生及客觀情況變化等原因需另外加收的費(fèi)用。附加費(fèi)一般是在基本運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)上，加收一定的百分比，或規(guī)定每個(gè)運(yùn)費(fèi)噸加收一個(gè)絕對(duì)數(shù)。

計(jì)收方式：一般以基本運(yùn)費(fèi)的一定

百分率計(jì)收,也有以運(yùn)費(fèi)噸計(jì)收。常見(jiàn)的班輪附加費(fèi)：燃油附加費(fèi)超重附加費(fèi)超長(zhǎng)附加費(fèi)港口附加費(fèi)等(5)班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法采用單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表時(shí)：按表列出的費(fèi)率計(jì)算基本費(fèi)率采用等級(jí)費(fèi)率表時(shí)：基本步驟：

A先根據(jù)貨物的英文名稱從貨物分級(jí)表中查出貨物的計(jì)費(fèi)等級(jí)和計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)；

B再?gòu)暮骄€費(fèi)率表中查出有關(guān)貨物的基本費(fèi)率；

C然后加上各項(xiàng)須支付的附加費(fèi)率，總和即為有關(guān)貨物的單位運(yùn)費(fèi)

D最后乘以計(jì)費(fèi)重量噸或尺碼噸計(jì)算公式：班輪運(yùn)費(fèi)=總貨運(yùn)量×基本運(yùn)費(fèi)率×（1+附加費(fèi)率）

從價(jià)運(yùn)費(fèi)：FOB貨值乘以規(guī)定的百分率例題：1.從我國(guó)大連運(yùn)往國(guó)外某港口一批貨物,計(jì)收運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M共200箱,每箱毛重25公斤,每箱體積為49×32×19厘米,基本運(yùn)費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸60美元,特別燃油附加費(fèi)率5%,港口擁擠費(fèi)率10%,試計(jì)算200箱應(yīng)付多少運(yùn)費(fèi)?解:W=25公斤=0.025運(yùn)費(fèi)噸

M=0.49×0.32×0.19=0.0298運(yùn)費(fèi)噸因?yàn)镸大于W，所以采用M計(jì)費(fèi)運(yùn)費(fèi)=總貨運(yùn)量×基本運(yùn)費(fèi)率×（1+附加費(fèi)率）

=200×0.0298×60×（1+5%+10%）

=411美元

2.我某公司出口一批商品共1000公噸，出口價(jià)格為每公噸2000美元CIFXXX港?？蛻衄F(xiàn)要求改報(bào)FOBC5％上海價(jià)。查該商品總重量為1000公噸，總體積1100立方米，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)按W／M計(jì)收，每運(yùn)費(fèi)噸基本運(yùn)費(fèi)率為120美元，港口附加費(fèi)15％，原報(bào)價(jià)的保險(xiǎn)金額按CIF價(jià)另加成10％，保險(xiǎn)險(xiǎn)別為一切險(xiǎn)，保險(xiǎn)費(fèi)率為1％，求該商品的FOBC5％上海價(jià)。（二）集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法1、雜貨費(fèi)率加收附加費(fèi)2、包箱費(fèi)率（1）FAK包箱費(fèi)率（FreightforAllKinds）（2）FCS包箱費(fèi)率（FreightforClass）（3）FCB包箱費(fèi)率（FreightforClass&Basis）

（三）程租船運(yùn)輸費(fèi)用

程租船費(fèi)用主要包括程租船運(yùn)費(fèi)和裝卸費(fèi)。另外還有速遣費(fèi)、滯期費(fèi)等。

1、程租船運(yùn)費(fèi)定義：指貨物從裝運(yùn)港至目的港的海上基本運(yùn)費(fèi)。計(jì)算方法：（1）按運(yùn)費(fèi)率（2）整船包價(jià)2、裝卸費(fèi)

規(guī)定裝卸費(fèi)由租船人還是船東承擔(dān)的方法：裝卸費(fèi)用的負(fù)擔(dān)班輪條件（grossterms,linerterms,berthterms）船方管裝不管卸（F.O.—freeout）船方管卸不管裝（F.I.—freein）船方不管裝和卸（F.I.O.—freeinandout）船方不管裝卸、理艙和平艙（F.I.O.S.T.—freeinandout,stowedandtrimmed）

3、裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)

定義：指租船人承諾在一定期限內(nèi)完成裝卸作業(yè)，它是程租船合同的一項(xiàng)重要內(nèi)容。說(shuō)明：1裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)的規(guī)定是

在程租船的運(yùn)輸方式下才采用的。在班輪

運(yùn)輸方式下，不需要這三方面的規(guī)定。2負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口商與船方訂立租船合同時(shí)，必須注意租船合同與進(jìn)出口合同有關(guān)裝運(yùn)時(shí)間的一致性。

期租船租金取決于船舶的裝載能力和租期長(zhǎng)短。一般規(guī)定按月每載重噸若干金額計(jì)算或整船每天若干金額計(jì)算二、CFR價(jià)格

CFR價(jià)=FOB價(jià)+運(yùn)費(fèi)

FOB價(jià)=CFR價(jià)-運(yùn)費(fèi)

CIF價(jià)=FOB價(jià)+運(yùn)費(fèi)+保險(xiǎn)

=CFR價(jià)+保險(xiǎn)模塊4運(yùn)輸單據(jù)一、海運(yùn)提單（最主要的海上貨物運(yùn)輸單（Billoflading-B/L)定義：是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。（一）海運(yùn)提單的性質(zhì)與作用1、它是承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求所簽發(fā)的貨物收據(jù)(receiptforthegoods)，表明承運(yùn)人已按提單所列內(nèi)容收到貨物。2、它是一種貨物所有權(quán)的憑證(documenttitle)。3、它是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸契約的證明(evidenceofcontractofcarriage)。（二）海運(yùn)提單的格式和內(nèi)容

（1）提單的正面內(nèi)容

提單的正面內(nèi)容關(guān)系到提單的法律效力，分別由托運(yùn)人、承運(yùn)人或其代理人填寫，通常包括以下事項(xiàng)：托收人：Shipper

收貨人：Consignee

被通知人：Notifyparty

提單號(hào)嗎：BillofladingNo.船名及航次：Nameofvessel&Voy.No.裝貨港：Portofloading卸貨港：Portofdischarge貨名及描述：Descriptionofgoods件數(shù)和包裝種類：Numberandkindofpackage嘜頭：Shippingmark毛重、尺寸：Grossweight&Measurement運(yùn)費(fèi)和費(fèi)用：Freightandcharge提單的簽發(fā)、日期：Placeanddateofissue正本提單份數(shù)：NumberoforiginalB/L（2）提單的背面條款

班輪提單背面都有印就的運(yùn)輸條款，作為確定承運(yùn)人與托運(yùn)人之間、承運(yùn)人與收貨人及提單持有人之間的權(quán)利、義務(wù)的主要依據(jù)。

（三）海運(yùn)提單的分類

1、按提單簽發(fā)時(shí)貨物是否已裝船劃分

①已裝船提單（onboardB/L，shippedB/L）是指承運(yùn)人在貨物裝上指定船舶后簽發(fā)的提單，提單上須以文字表明貨物已裝上或已裝運(yùn)于某具名船只，提單簽發(fā)日期即視為裝船日期。

②備運(yùn)提單（receivedforshipmentB/L）又稱收妥待運(yùn)提單。是指承運(yùn)人已收到托運(yùn)貨物等待裝運(yùn)時(shí)簽發(fā)的提單。在簽發(fā)備運(yùn)提單的情況下，發(fā)貨人可在貨物裝船后憑以調(diào)換已裝船提單；也可經(jīng)承運(yùn)人或其代理人在備運(yùn)提單上批注貨物已裝上某船舶及裝船日期，并簽署后使之成為已裝船提單。

按國(guó)際貿(mào)易慣例，除非另有約定，賣方有義務(wù)向買方提交已裝船提單。

2、按提單上是否對(duì)貨物的外表狀況有不良批注劃分

①清潔提單（cleanB/L）是指貨物在裝船時(shí)“表面狀況良好”，承運(yùn)人在提單上無(wú)不良批注。

②不清潔提單（uncleanB/L）是指承運(yùn)人在提單上加注了有關(guān)貨物及包裝狀況不良或存在缺陷等批注的提單。例如提單上有“被雨淋濕”、“三箱破損”等批注。

按國(guó)際貿(mào)易慣例，除非另有約定，賣方向銀行結(jié)匯時(shí)，必須提交清潔提單。清潔提單也是提單轉(zhuǎn)讓時(shí)必須具備的基本條件。

3、按收貨人抬頭的不同劃分

①記名提單（straightB/L），又稱“收貨人抬頭提單”是指在收貨人（Consignee）欄內(nèi)具體寫明收貨人名稱的提單。這種提單只能由特定收貨人提貨，而不能通過(guò)背書的方式轉(zhuǎn)讓給第三者，所以在國(guó)際貿(mào)易中只能在特定情況下使用。

②不記名提單（bearerB/L）又稱“來(lái)人抬頭提單”，是指在收貨人欄內(nèi)不寫明固體收貨人的名稱，只寫明“貨交提單持有人”，或不填寫任何名稱的提單。這種提單不需要任何背書手續(xù)即可轉(zhuǎn)讓或提取貨物，流通性極強(qiáng)，但對(duì)買賣雙方的風(fēng)險(xiǎn)較大，在國(guó)際貿(mào)易中極少使用。

③指示提單（orderB/L）是指在收貨人欄內(nèi)只填寫“憑指示”（toorder）或“憑某人指示”（toorderof）字樣的提單。這種提單可經(jīng)過(guò)背書轉(zhuǎn)讓，故其在國(guó)際貿(mào)易中使用最廣。背書是指在提單背面記載有關(guān)事項(xiàng)以轉(zhuǎn)讓提單權(quán)利，有兩種方式：空白背書和記名背書?？瞻妆硶侵副硶嗽谔釂伪趁婧灻蛔⒚鱾浔硶说拿Q；記名背書是指背書人除在提單背面簽名外，還須注明被背書人的名稱。記名背書的提單如需再轉(zhuǎn)讓，必須再加背書。目前在實(shí)際業(yè)務(wù)中使用最多的是“憑指定”并經(jīng)空白背書的提單，習(xí)慣上稱其為“空白抬頭、空白背書”提單。

※空白抬頭在L/C中的表示方式:…Billofladingconsignedtoorder……Billofladingmadeouttoorder…eg.…Billofladingconsignedtoorderoftheissuingbank.

…BillofladingmadeouttoorderofABCCo.※空白背書…Billoflading…endorsedinblank

…Billoflading…blankinendorsed.提單：eg.Shipper:ShanghaiTextileImportandExport

CorporationConsignee:toorder

空白背書：

ShanghaiTextileImportandExportCorporationXXXOct.10,2010提單：eg.

B/L:Shipper:ShanghaiTextileImportandExport

CorporationConsignee:toorder

記名背書：

todelivertotheorderofXYZCo.London

或toXYZCo.Londonortheorder

ShanghaiTextileImportandExportCorporationXXXOct.10,20104、按船舶經(jīng)營(yíng)方式劃分

①班輪提單（linerB/L）是指由班輪公司承運(yùn)貨物后簽發(fā)的提單。

②租船提單（charterpartyB/L）是指承運(yùn)人根據(jù)租船合同簽發(fā)的提單。這種提單受租船合同的約束，銀行或買方接受這種提單時(shí)，通常要求賣方提供租船合同的副本。

5、按運(yùn)輸方式不同劃分

①直達(dá)提單（directB/L）是指貨物裝船后中途不經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)船而直接駛往目的港卸貨所簽發(fā)的提單，也叫不可轉(zhuǎn)船提單。凡合同和信用證規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)船者，必須使用這種直達(dá)提單。

②轉(zhuǎn)船提單（transhipmenB/L）是指在裝運(yùn)港裝貨的船只，不直接駛往目的港而需在中途換裝另外船舶駛往目的港所簽發(fā)的提單。在這種提單上要注明“轉(zhuǎn)船”或“在xx港轉(zhuǎn)船”字樣。

③聯(lián)運(yùn)提單（throughB/L）是指由海運(yùn)和其它運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸時(shí)，第一程海運(yùn)承運(yùn)人簽發(fā)的包括全程的提單。第一程承運(yùn)人只承擔(dān)他負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)囊欢魏匠虄?nèi)的貨損責(zé)任。

6、按提單格式劃分：

①簡(jiǎn)式提單（shortformB/L）是指僅有提單正面條款而無(wú)背面條款的提單。這種提單多用于租船合同下的貨物運(yùn)輸。除非信用證另有規(guī)定，銀行不愿意接受這種提單。

②全式提單（longformB/L）是指除提單正面外，在提單背面也詳細(xì)列有承運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù)的提單

7、按提單的不同效力分①正本提單（OriginalB/L）：指提單上有承運(yùn)人、船長(zhǎng)或其代理人簽名、蓋章并注明簽發(fā)日期的提單。在法律上是有效的單據(jù)；標(biāo)有“正本”或“Original”的字樣。

一般一式兩份或者一式三份，任何一份提貨后，其余各份均作廢。注意：銀行議付時(shí)要求全部正本提單，即“Fullset”提單。

Afullsetofcleanonboard(shipped)B/Lmadeouttoorder(ofxxx)andblankendorsed(endorsedinblank)andmarkedfreightprepaid.全套清潔已裝船提單，作成憑指定，空白背書，注明運(yùn)費(fèi)已付）

②副本提單（CopyBilloflading）：指無(wú)承運(yùn)人、船長(zhǎng)或代理人簽字蓋章，僅供工作上參考用的提單。提單上表明“Copy”或者“Non-negotiable”（不作流通轉(zhuǎn)讓）字樣。8、按提單簽收的時(shí)間劃分

①倒簽提單（anti-dateB/L）是指承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人要求，在貨物裝船完畢后，以早于該票貨物實(shí)際裝船完畢的日期作為簽發(fā)日期的提單。這種提單是為方便托運(yùn)人結(jié)匯而簽發(fā)的，承運(yùn)人要為此承擔(dān)相當(dāng)大的風(fēng)險(xiǎn)。

②預(yù)借提單（advancedB/L）是指在信用證的有效期即將屆滿，而貨物尚未裝船或尚未裝船完畢的情況下，托運(yùn)人為能及時(shí)結(jié)匯，而要求承運(yùn)人提前簽發(fā)的已裝船提單。

③過(guò)期提單（staleB/L）是指錯(cuò)過(guò)規(guī)定的交單日期或晚于貨物到達(dá)目的港日期的提單。前者屬無(wú)效提單，后者是在近洋運(yùn)輸中容易出現(xiàn)的情況，故在近洋國(guó)家間的貿(mào)易合同中，一般都訂由“過(guò)期提單可以接受”的條款。

9、其他常見(jiàn)提單（1）集裝箱提單（ContainerB/L)是指用集裝箱裝運(yùn)貨物而由承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)人的提單。（2）艙面提單（OnDeckB/L）是指貨物裝在船舶甲板上運(yùn)輸所簽發(fā)的提單，也成甲板提單，在這種提單中應(yīng)注明”在艙面”字樣二、 其他主要運(yùn)輸單據(jù)（一）不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單

不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單簡(jiǎn)稱海運(yùn)單（SeaWaybill，OceanWaybill）是證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以將貨物交付給單證所載明的收貨人的一種不可流通的單證。

海運(yùn)單不是物權(quán)憑證，所以不可轉(zhuǎn)讓。收貨人不憑海運(yùn)單提貨，收貨人也不憑以提貨，承運(yùn)人僅憑收貨人提交的證明其為海運(yùn)單上指明的收貨人的憑條交付貨物。不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單主要用于近距離的海洋運(yùn)輸。

（二）

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)

多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（MultimodelTransportDocument,MTD）是在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)的，證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù)。該單據(jù)包括全程運(yùn)輸，是發(fā)貨人憑以結(jié)匯的單據(jù)，也是收貨人憑以提取貨物的憑據(jù)。

注意聯(lián)運(yùn)提單和多式運(yùn)輸單據(jù)的區(qū)別(P62)（三）郵政運(yùn)輸收據(jù)

郵政收據(jù)（ParcelPostReceipt）是郵政運(yùn)輸?shù)闹饕獑螕?jù)，它是郵局收到寄件人的郵包貨物后所簽發(fā)的憑證，也是收件人憑以提取郵件的憑證，當(dāng)郵包發(fā)生損壞或丟失時(shí)，它還可以作為索賠和離賠的依據(jù)。但郵政收據(jù)不是物權(quán)憑證。

郵寄證明（CertificateofPosting）是郵政局出具的證明文件，據(jù)此證實(shí)所寄發(fā)的單據(jù)或郵包確已寄出和作為郵寄日期的證明。

專遞收據(jù)（CourierReceipt）是特快專遞機(jī)構(gòu)收到寄件人的郵件后簽發(fā)的憑證。

（四）國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的主要運(yùn)輸單據(jù)；是運(yùn)輸合同。（1）鐵路運(yùn)單正本運(yùn)單正本隨貨同行，在到達(dá)站連同貨物到達(dá)通知單（到貨通知）及貨物一并交給收貨人，作為交接貨物和結(jié)算費(fèi)用的依據(jù)。

（2）運(yùn)單副本運(yùn)單副本交給發(fā)貨人，作為發(fā)貨人向收貨人交接貨物和結(jié)算費(fèi)用的依據(jù)。（五）航空運(yùn)單航空運(yùn)單的作用和特點(diǎn)：1是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間締結(jié)的運(yùn)輸合同的書面憑證；2是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的接受貨物的收據(jù)；3不是物權(quán)憑證。收貨人憑提貨通知單提貨。本項(xiàng)目完謝謝！安全閥基本知識(shí)如果壓力容器(設(shè)備/管線等)壓力超過(guò)設(shè)計(jì)壓力…1.盡可能避免超壓現(xiàn)象堵塞(BLOCKED)火災(zāi)(FIRE)熱泄放(THERMALRELIEF)如何避免事故的發(fā)生?2.使用安全泄壓設(shè)施爆破片安全閥如何避免事故的發(fā)生?01安全閥的作用就是過(guò)壓保護(hù)!一切有過(guò)壓可能的設(shè)施都需要安全閥的保護(hù)!這里的壓力可以在200KG以上,也可以在1KG以下!設(shè)定壓力(setpressure)安全閥起跳壓力背壓(backpressure)安全閥出口壓力超壓(overpressure)表示安全閥開(kāi)啟后至全開(kāi)期間入口積聚的壓力.幾個(gè)壓力概念彈簧式先導(dǎo)式重力板式先導(dǎo)+重力板典型應(yīng)用電站鍋爐典型應(yīng)用長(zhǎng)輸管線典型應(yīng)用罐區(qū)安全閥的主要類型02不同類型安全閥的優(yōu)缺點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,可靠性高適用范圍廣價(jià)格經(jīng)濟(jì)對(duì)介質(zhì)不過(guò)分挑剔彈簧式安全閥的優(yōu)點(diǎn)預(yù)漏--由于閥座密封力隨介質(zhì)壓力的升高而降低,所以會(huì)有預(yù)漏現(xiàn)象--在未達(dá)到安全閥設(shè)定點(diǎn)前,就有少量介質(zhì)泄出.100%SEATINGFORCE75502505075100%SETPRESSURE彈簧式安全閥的缺點(diǎn)過(guò)大的入口壓力降會(huì)造成閥門的頻跳,縮短閥門使用壽命.ChatterDiscGuideDiscHolderNozzle彈簧式安全閥的缺點(diǎn)彈簧式安全閥的缺點(diǎn)=10090807060500102030405010%OVERPRESSURE%BUILT-UPBACKPRESSURE%RATEDCAPACITY普通產(chǎn)品平衡背壓能力差.在普通產(chǎn)品基礎(chǔ)上加裝波紋管,使其平衡背壓的能力有所增強(qiáng).能夠使閥芯內(nèi)件與高溫/腐蝕性介質(zhì)相隔離.平衡波紋管彈簧式安全閥的優(yōu)點(diǎn)優(yōu)異的閥座密封性能,閥座密封力隨介質(zhì)操作壓力的升高而升高,可使系統(tǒng)在較高運(yùn)行壓力下高效能地工作.ResilientSeatP1P1P2先導(dǎo)式安全閥的優(yōu)點(diǎn)平衡背壓能力優(yōu)秀有突開(kāi)型/調(diào)節(jié)型兩種動(dòng)作特性可遠(yuǎn)傳取壓先導(dǎo)式安全閥的優(yōu)點(diǎn)對(duì)介質(zhì)比較挑剃,不適用于較臟/較粘稠的介質(zhì),此類介質(zhì)會(huì)堵塞引壓管及導(dǎo)閥內(nèi)腔.成本較高.先導(dǎo)式安全閥的缺點(diǎn)重力板式產(chǎn)品的優(yōu)點(diǎn)目前低壓儲(chǔ)罐呼吸閥/緊急泄放閥的主力產(chǎn)品.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單.價(jià)格經(jīng)濟(jì).重力板式產(chǎn)品的缺點(diǎn)不可現(xiàn)場(chǎng)調(diào)節(jié)設(shè)定值.閥座密封性差,并有較嚴(yán)重的預(yù)漏.受背壓影響大.需要很高的超壓以達(dá)到全開(kāi).不適用于深冷/粘稠工況.幾個(gè)常用規(guī)范ASMEsectionI-動(dòng)力鍋爐(FiredVessel)ASMEsectionVIII-非受火容器(UnfiredVessel)API2000-低壓安全閥設(shè)計(jì)(LowpressurePRV)API520-火災(zāi)工況計(jì)算與選型(FireSizing)API526-閥門尺寸(ValveDimension)API527-閥座密封(SeatTightness)介質(zhì)狀態(tài)(氣/液/氣液雙相).氣態(tài)介質(zhì)的分子量&Cp/Cv值.液態(tài)介質(zhì)的比重/黏度.安全閥泄放量要求.設(shè)定壓力.背壓.泄放溫度安全閥不以連接尺寸作為選型報(bào)價(jià)依據(jù)!如何提供高質(zhì)量的詢價(jià)?彈簧安全閥的結(jié)構(gòu)彈簧安全閥起跳曲線彈簧安全閥結(jié)構(gòu)彈簧安全閥結(jié)構(gòu)導(dǎo)壓管活塞密封活塞導(dǎo)向不平衡移動(dòng)副(活塞)導(dǎo)管導(dǎo)閥彈性閥座P1P1P2先導(dǎo)式安全閥結(jié)構(gòu)先導(dǎo)式安全閥的工作原理頻跳安全閥的頻跳是一種閥門高頻反復(fù)開(kāi)啟關(guān)閉的現(xiàn)象。安全閥頻跳時(shí)，一般來(lái)說(shuō)密封面只打開(kāi)其全啟高度的幾分只一或十幾分之一，然后迅速回座并再次起跳。頻跳時(shí)，閥瓣和噴嘴的密封面不斷高頻撞擊會(huì)造成密封面的嚴(yán)重?fù)p傷。如果頻跳現(xiàn)象進(jìn)一步加劇還有可能造成閥體內(nèi)部其他部分甚至系統(tǒng)的損傷。安全閥工作不正常的因素頻跳后果1、導(dǎo)向平面由于反復(fù)高頻磨擦造成表面劃傷或局部材料疲勞實(shí)效。2、密封面由于高頻碰撞造成損傷。3、由于高頻振顫造成彈簧實(shí)效。4、由頻跳所帶來(lái)的閥門及管道振顫可能會(huì)破壞焊接材料和系統(tǒng)上其他設(shè)備。5、由于安全閥在頻跳時(shí)無(wú)法達(dá)到需要的排放量，系統(tǒng)壓力有可能繼續(xù)升壓并超過(guò)最大允許工作壓力。安全閥工作不正常的因素A、系統(tǒng)壓力在通過(guò)閥門與系統(tǒng)之間的連接管時(shí)壓力下降超過(guò)3%。當(dāng)閥門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，閥門入口處的壓力是相對(duì)穩(wěn)定的。閥門入口壓力與系統(tǒng)壓力相同。當(dāng)系統(tǒng)壓力達(dá)到安全閥的起跳壓力時(shí)，閥門迅速打開(kāi)并開(kāi)始泄壓。但是由于閥門與系統(tǒng)之間的連接管設(shè)計(jì)不當(dāng)，造成連接管內(nèi)局部壓力下降過(guò)快超過(guò)3%，是閥門入口處壓力迅速下降到回座壓力而導(dǎo)致閥門關(guān)閉。因此安全閥開(kāi)啟后沒(méi)有達(dá)到完全排放，系統(tǒng)壓力仍然很高，所以閥門會(huì)再次起跳并重復(fù)上述過(guò)程，既發(fā)生頻跳。導(dǎo)致頻跳的原因?qū)е陆庸軌航蹈哂?%的原因1、閥門與系統(tǒng)間的連接管內(nèi)徑小于閥門入口管內(nèi)徑。2、存在嚴(yán)重的渦流現(xiàn)象。3、連接管過(guò)長(zhǎng)而且沒(méi)有作相應(yīng)的補(bǔ)償（使用內(nèi)徑較大的管道）。4、連接管過(guò)于復(fù)雜（拐彎過(guò)多甚至在該管上開(kāi)口用作它途。在一般情況下安全閥入口處不允許安裝其他閥門。）導(dǎo)致頻跳的原因B、閥門的調(diào)節(jié)環(huán)位置設(shè)置不當(dāng)。安全閥擁有噴嘴環(huán)和導(dǎo)向環(huán)。這兩個(gè)環(huán)的位置直接影響安全閥的起跳和回座過(guò)程。如果噴嘴環(huán)的位置過(guò)低或?qū)颦h(huán)的位置過(guò)高，則閥門起跳后介質(zhì)的作用力無(wú)法在閥瓣座和調(diào)節(jié)環(huán)所構(gòu)成的空間內(nèi)產(chǎn)生足夠的托舉力使閥門保持排放狀態(tài)，從而導(dǎo)致閥門迅速回座。但是系統(tǒng)壓力仍然保持較高水平，因此回座后閥門會(huì)很快再次起跳。導(dǎo)致頻跳的原因C、安全閥的額定排量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于所需排量。

由于所選的安全閥的喉徑面積遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于所需，安全閥排放時(shí)過(guò)大的排量導(dǎo)致壓力容器內(nèi)局部壓力下降過(guò)快，而系統(tǒng)本身的超壓狀態(tài)沒(méi)有得到緩解，使安全閥不得不再次起跳頻跳的原因閥門拒跳：當(dāng)系統(tǒng)壓力達(dá)到安全閥的起跳壓力時(shí)，閥門不起跳的現(xiàn)象。安全閥工作不正常的因素1、閥門整定壓力過(guò)高。2、閥門內(nèi)落入大量雜質(zhì)從而使閥辦座和導(dǎo)套間卡死或摩擦力過(guò)大。3、彈簧之間夾入雜物使彈簧無(wú)法被正常壓縮。4、閥門安裝不當(dāng)，使閥門垂直度超過(guò)極限范圍（正負(fù)兩度）從而使閥桿組件在起跳過(guò)程中受阻。5、排氣管道沒(méi)有被可靠支撐或由于管道受熱膨脹移位從而對(duì)閥體產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)力，導(dǎo)致閥體內(nèi)機(jī)構(gòu)發(fā)生偏心而卡死。安全閥拒跳的原因閥門不回座或回座比過(guò)大：安全閥正常起跳后長(zhǎng)時(shí)間無(wú)法回座，閥門保持排放狀態(tài)的現(xiàn)象。安全閥工作不正常的因素1、閥門上下調(diào)整環(huán)的位置設(shè)置不當(dāng)。2、排氣管道設(shè)計(jì)不當(dāng)造成排氣不暢，由于排氣管道過(guò)小、拐彎過(guò)多或被堵塞，使排放的蒸汽無(wú)法迅速排出而在排氣管和閥體內(nèi)積累，這時(shí)背壓會(huì)作用在閥門內(nèi)部機(jī)構(gòu)上并產(chǎn)生抑制閥門關(guān)閉的趨勢(shì)。3、閥門內(nèi)落入大量雜質(zhì)從而使閥瓣座和導(dǎo)套之間卡死后摩擦力過(guò)大。安全閥不回座或回座比過(guò)大的因素：4、彈簧之間夾入雜物從而使彈簧被正常壓縮后無(wú)法恢復(fù)。5、由于對(duì)閥門排放時(shí)的排放反力計(jì)算不足，從而在排放時(shí)閥體受力扭曲損壞內(nèi)部零件導(dǎo)致卡死。6、閥桿螺母（位于閥桿頂端）的定位銷脫落。在閥門排放時(shí)由于振動(dòng)使該螺母下滑使閥桿組件回落受阻。安全閥不回座或回座比過(guò)大的因素：7、由于彈簧壓緊螺栓的鎖緊螺母松脫，在閥門排放時(shí)由于振動(dòng)時(shí)彈簧壓緊螺栓松動(dòng)上滑導(dǎo)致閥門的設(shè)定起跳值不斷減小。

8、閥門安裝不當(dāng)，使閥門垂直度超過(guò)極限范圍（正負(fù)兩度）從而使閥桿組件在回落過(guò)程中受阻。

9、閥門的密封面中有雜質(zhì)，造成閥門無(wú)法正常關(guān)閉。

10、鎖緊螺母沒(méi)有鎖緊，由于管道震動(dòng)下環(huán)向上運(yùn)動(dòng)，上平面高于密封面，閥門回座時(shí)無(wú)法密封安全閥不回座或回座比過(guò)大的因素：謝謝觀看癌基因與抑癌基因oncogene&tumorsuppressorgene24135基因突變概述.癌基因和抗癌基因的概念.癌基因的分類.癌基因產(chǎn)物的作用.癌基因激活的機(jī)理主要內(nèi)容疾?。?/p>

——是人體某一層面或各層面形態(tài)和功能（包括其物質(zhì)基礎(chǔ)——代謝）的異常，歸根結(jié)底是某些特定蛋白質(zhì)結(jié)構(gòu)或功能的變異，而這些蛋白質(zhì)又是細(xì)胞核中相應(yīng)基因借助細(xì)胞受體和細(xì)胞中信號(hào)轉(zhuǎn)導(dǎo)分子接收信號(hào)后作出應(yīng)答（表達(dá)）的產(chǎn)物。TranscriptionTranslationReplicationDNARNAProtein中心法規(guī)Whatisgene?基因：

—是遺傳信息的載體

—是一段特定的DNA序列（片段）

—是編碼RNA或蛋白質(zhì)的一段DNA片段

—是由編碼序列和調(diào)控序列組成的一段DNA片段基因主宰生物體的命運(yùn)：微效基因的變異——生物體對(duì)生存環(huán)境的敏感度變化關(guān)鍵關(guān)鍵基因的變異——生物體疾病——死亡所以才有：“人類所有疾病均可視為基因病”之說(shuō)注：如果外傷如燒傷、骨折等也算疾病的話，外傷應(yīng)該無(wú)法歸入基因病的行列。Genopathy問(wèn)：兩個(gè)不相干的人，如果他們患得同一疾病，致病基因是否相同？再問(wèn)：同卵雙生的孿生兄弟，他們患病的機(jī)會(huì)是否一樣，命運(yùn)是否相同？┯┯┯┯

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┷┷┷┷增添缺失替換DNA分子(復(fù)制)中發(fā)生堿基對(duì)的______、______

和

，而引起的

的改變。替換增添缺失基因結(jié)構(gòu)基因變異的概念：英語(yǔ)句子中的一個(gè)字母的改變，可能導(dǎo)致句子的意思發(fā)生怎樣的變化？可能導(dǎo)致句子的意思不變、變化不大或完全改變THECATSATONTHEMATTHECATSITONTHEMATTHEHATSATONTHEMATTHECATONTHEMAT同理：替換、增添、缺失堿基對(duì)，可能會(huì)使性狀不變、變化不大或完全改變?；虻慕Y(jié)構(gòu)改變,一定會(huì)引起性狀的改變??原句：1.基因多態(tài)性與致病突變基因變異與疾病的關(guān)系2.單基因病、多基因病3.疾病易感基因

基因多態(tài)性polymorphism是指DNA序列在群體中的變異性（差異性）在人群中的發(fā)生概率>1%（SNP&CNP)<1%的變異概率叫做突變基因多態(tài)性特定的基因多態(tài)性與疾病相關(guān)時(shí)，可用致病突變加以描述SNP:散在單個(gè)堿基的不同，單個(gè)堿基的缺失、插入和置換。

CNP:DNA片段拷貝數(shù)變異，包括缺失、插入和重復(fù)等。同義突變、錯(cuò)義突變、無(wú)義突變、移碼突變

致病突變生殖細(xì)胞基因突變將突變的遺傳信息傳給下一代(代代相傳),即遺傳性疾病。體細(xì)胞基因突變局部形成突變細(xì)胞群（腫瘤）。受精卵分裂基因突變的原因物理因素化學(xué)因素生物因素基因突變的原因（誘發(fā)因素）紫外線、輻射等堿基類似物5BU/疊氮胸苷等病毒和某些細(xì)菌等自發(fā)突變DNA復(fù)制過(guò)程中堿基配對(duì)出現(xiàn)誤差。UV使相鄰的胸腺嘧啶產(chǎn)生胸腺嘧啶二聚體,DNA復(fù)制時(shí)二聚體對(duì)應(yīng)鏈空缺，堿基隨機(jī)添補(bǔ)發(fā)生突變。胸腺嘧啶二聚體胸腺嘧啶胸腺嘧啶紫外線誘變物理誘變(physicalinduction)

5溴尿嘧啶(5BU)與T類似，多為酮式構(gòu)型。間期細(xì)胞用酮式5BU處理，5BU能插入DNA取代T與A配對(duì)；插入DNA后異構(gòu)成烯醇式5BU與G配對(duì)。兩次DNA復(fù)制后,使A/T轉(zhuǎn)換成G/C，發(fā)生堿基轉(zhuǎn)換,產(chǎn)生基因突變?；瘜W(xué)誘變(chemicalinduction)堿基類似物(baseanalogues)誘變AT5-BUA5-BUAAT5-BU5-BU(烯醇式)

(酮式)GGC1.生物變異的根本來(lái)源，為生物進(jìn)化提供了最初的原始材料,能使生物的性狀出現(xiàn)差別，以適應(yīng)不同的外界環(huán)境，是生物進(jìn)化的重要因素之一。2.致病突變是導(dǎo)致人類遺傳病的病變基礎(chǔ)?；蛲蛔兊囊饬x概述：腫瘤細(xì)胞惡性增殖特性（一）腫瘤細(xì)胞失去了生長(zhǎng)調(diào)節(jié)的反饋抑制正常細(xì)胞受損,一旦恢復(fù)原狀，細(xì)胞就會(huì)停止增殖，但是腫瘤細(xì)胞不受這一反饋機(jī)制抑制。（二）腫瘤細(xì)胞失去了細(xì)胞分裂的接觸抑制。正常細(xì)胞體外培養(yǎng)，相鄰細(xì)胞相接觸，長(zhǎng)在一起，細(xì)胞就會(huì)停止增殖，而腫瘤細(xì)胞生長(zhǎng)滿培養(yǎng)皿后，細(xì)胞可以重疊起生長(zhǎng)。（三）腫瘤細(xì)胞表現(xiàn)出比正常細(xì)胞更低的營(yíng)養(yǎng)要求。（四）腫瘤細(xì)胞生長(zhǎng)有一種自分泌作用，自己分泌生長(zhǎng)需要的生長(zhǎng)因子和調(diào)控信號(hào),促進(jìn)自身的惡性增殖。Whatisoncogene?癌基因——是基因組內(nèi)正常存在的基因，其編碼產(chǎn)物通常作為正調(diào)控信號(hào)，促進(jìn)細(xì)胞的增殖和生長(zhǎng)。癌基因的突變或表達(dá)異常是細(xì)胞惡性轉(zhuǎn)化（癌變）的重要原因?！彩悄芫幋a生長(zhǎng)因子、生長(zhǎng)因子受體、細(xì)胞內(nèi)信號(hào)轉(zhuǎn)導(dǎo)分子以及與生長(zhǎng)有關(guān)的轉(zhuǎn)錄調(diào)節(jié)因子等的基因。如何發(fā)現(xiàn)癌基因的呢?11910年，洛克菲勒研究院一個(gè)年輕的研究員Rous發(fā)現(xiàn)，雞肉瘤細(xì)胞裂解物在通過(guò)除菌濾器以后，注射到正常雞體內(nèi)，可以引起肉瘤，首次提出雞肉瘤可能是由病毒引起的。0.2m孔徑細(xì)菌過(guò)不去但病毒可以通過(guò)從病毒癌基因到細(xì)胞原癌基因的研究歷程：Roussarcomavirus,RSVthefirstcancer-causingretrovirus1958年，Stewart和Eddy分離出一種病毒，注射到小鼠體內(nèi)可以引起肝臟、腎臟、乳腺、胸腺、腎上腺等多種組織器官的腫瘤，因而把這種病毒稱為多瘤病毒。50年代末、60年代初，癌病毒研究成了一個(gè)極具想像力的研究領(lǐng)域，主流科學(xué)家開(kāi)始進(jìn)入癌病毒研究領(lǐng)域polyomavirus這期間，Temin發(fā)現(xiàn)RSV有不同亞型，且引起細(xì)胞惡變程度不同，推測(cè)RNA病毒將其遺傳信息傳遞給了正常細(xì)胞的DNA。這與Crick提出的中心法則是相違背的讓事實(shí)屈從于理論還是堅(jiān)持基于實(shí)驗(yàn)的結(jié)果？VSTemin發(fā)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)錄酶，1975年獲諾貝爾獎(jiǎng)TeminCrickTemin的實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)：實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單而巧妙：將合成DNA所需的“原料”，即A、T、C、G四種脫氧核苷酸，與破壞了外殼的RSV一起在體外40℃的條件下溫育一段時(shí)間結(jié)果在試管里獲得了一種新合成的大分子，它不能被RNA酶破壞，但卻可以被DNA酶所分解，證明這種新合成的大分子是DNA用RNA酶預(yù)先破壞RSV的RNA，再重復(fù)上述的試驗(yàn)，則不能獲得這種大分子，說(shuō)明這個(gè)DNA大分子是以RSV的RNA為模板合成的1969年，一個(gè)日本學(xué)者里子水谷來(lái)到Temin的實(shí)驗(yàn)室，這是一個(gè)非常擅長(zhǎng)實(shí)驗(yàn)的年輕科學(xué)家。按Temin的設(shè)想，他們開(kāi)始尋找RSV中存在“逆轉(zhuǎn)錄酶”的證據(jù)DNA

RNA

ProteinTranscriptionTranslationReplicationReplicationRe-Transcription修正中心法規(guī)據(jù)說(shuō)，1975年Temin因發(fā)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)錄酶而獲諾貝爾獎(jiǎng)時(shí)，Bishop懊惱不已，因?yàn)樵缭?969年他就認(rèn)為Temin的RNADNA的“前病毒理論”有可能是正確的，并且也進(jìn)行了一些實(shí)驗(yàn)，但不久由于資深同事的規(guī)勸而放棄了這方面的努力。但Bishop馬上意識(shí)到：逆轉(zhuǎn)錄酶的發(fā)現(xiàn)為逆轉(zhuǎn)錄病毒致癌的研究提供了一條新途徑。一個(gè)RSV，三個(gè)諾貝爾獎(jiǎng)！??！1989年，UCSF的Bishop和Varmus根據(jù)逆轉(zhuǎn)錄病毒的復(fù)制機(jī)制發(fā)現(xiàn)了細(xì)胞癌基因，并獲諾貝爾獎(jiǎng)。Cellularoncogene啟示：Perutz說(shuō):“科學(xué)創(chuàng)造如同藝術(shù)創(chuàng)造一樣，都不可能通過(guò)精心組織而產(chǎn)生”Bishop說(shuō):“許多人引以為豪的是一天工作16小時(shí)，工作安排要以分秒計(jì)……可是工作狂是思考的大敵，而思考則是科學(xué)發(fā)現(xiàn)的關(guān)鍵”Perutzsharedthe1962NobelPrizeforChemistrywithJohnKendrew,fortheirstudiesofthestructuresofhemoglobinandglobularproteins科學(xué)的本質(zhì)和藝術(shù)一樣，都需要直覺(jué)和想像力請(qǐng)給自己一些思考的時(shí)間吧！癌基因的分類目前對(duì)癌基因尚無(wú)統(tǒng)一分類的方法，一般有下面3種分類方法：一、按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分（6）類（一）src癌基因家族（二）ras癌基因家族（三）sis癌基因家族（四）myc癌基因家族（五）myb癌基因家族（六）其它：如fos，erb－A等。三、按細(xì)胞增殖調(diào)控蛋白特性分成（4）類（一）生長(zhǎng)因子（二）受體類（三）細(xì)胞內(nèi)信號(hào)轉(zhuǎn)換器（四）細(xì)胞核因子二、按產(chǎn)物功能分（8）類（一）生長(zhǎng)因子類（二）酪氨酸蛋白激酶（三）膜相關(guān)G蛋白（四）受體，無(wú)蛋白激酶活性（五）胞質(zhì)絲氨酸-蘇氨酸蛋白激酶（六）胞質(zhì)調(diào)控因子（七）核反式調(diào)控因子（八）其它:db1、bcl－2癌基因產(chǎn)物參與信號(hào)轉(zhuǎn)導(dǎo)

胞外信號(hào)作用于膜表面受體→胞內(nèi)信使物質(zhì)的生成便意味著胞外信號(hào)跨膜傳遞的完成。胞內(nèi)信使至少有：cAMP（環(huán)磷酸腺苷）IP3（三磷酸肌醇）PG（前列腺素）cGMP（環(huán)磷酸鳥苷）DG（二?；视停〤a2＋（鈣離子）CAM（鈣調(diào)素）主要機(jī)制是通過(guò)蛋白激酶活化引起底物蛋白一連串磷酸化的生物信號(hào)反應(yīng)過(guò)程,跨膜機(jī)制涉及到：（一）質(zhì)膜上cAMP信使系統(tǒng)（二）質(zhì)膜上肌醇脂質(zhì)系統(tǒng)這兩個(gè)系統(tǒng)都是由受體鳥苷酸調(diào)節(jié)蛋白（GTP-regulatoryprotein，G蛋白）和效應(yīng)酶（腺苷酸環(huán)化酶磷脂酶等）組成，有相似的信號(hào)轉(zhuǎn)導(dǎo)過(guò)程：即受體活化后引起GTP與不同G蛋白結(jié)合活化和抑制效應(yīng)酶從而影響胞內(nèi)信使產(chǎn)生而發(fā)生不同的調(diào)控效應(yīng)。（三）受體操縱的離子通道系統(tǒng)（四）受體酪氨酸蛋白激酶的轉(zhuǎn)導(dǎo)

（一）獲得性基因病

(acquiredgeneticdisease)例如：病毒感染激活原癌基因癌基因活化的機(jī)制

（二）染色體易位和重排使無(wú)活性的原癌基因轉(zhuǎn)位至強(qiáng)啟動(dòng)子或增強(qiáng)子附近而被活化。與基因脆性位點(diǎn)相關(guān)。（三）基因擴(kuò)增（四）點(diǎn)突變?nèi)?、癌基因的產(chǎn)物與功能（一）癌基因產(chǎn)物作用的一般特點(diǎn)1.目前發(fā)現(xiàn)c-onc均為結(jié)構(gòu)基因.2.癌基因產(chǎn)物可分布在膜質(zhì)核也可分泌至胞外.（二）癌基因產(chǎn)物分類1.細(xì)胞外生長(zhǎng)因子：TGF-b2.跨膜生長(zhǎng)因子受體:MAPK3.細(xì)胞內(nèi)信號(hào)轉(zhuǎn)導(dǎo)分子:Gprotein/Ras4.核內(nèi)轉(zhuǎn)錄因子

（三）癌基因產(chǎn)物的協(xié)同作用實(shí)驗(yàn)證明，用ras或myc分別轉(zhuǎn)染細(xì)胞，可使細(xì)胞長(zhǎng)期增殖，但不能轉(zhuǎn)化成癌細(xì)胞，在裸鼠體內(nèi)也不能形成腫瘤。但用ras+myc同時(shí)轉(zhuǎn)染細(xì)胞，則使細(xì)胞轉(zhuǎn)化成癌細(xì)胞。說(shuō)明：致癌至少需要2種或以上的onc協(xié)同作用，2種onc在2條通路上發(fā)揮作用，由于細(xì)胞增殖調(diào)控是多因子，多階段影響的結(jié)果。而影響增殖分化的onc達(dá)幾十種之多，所以大多數(shù)人認(rèn)為：癌發(fā)生是多階段多步驟的。Whatistumorsuppressorgene?腫瘤抑制基因（抗癌基因、抑癌基因）——是調(diào)節(jié)細(xì)胞正常生長(zhǎng)和增殖的基因。當(dāng)這些基因不能表達(dá)，或其產(chǎn)物失去活性時(shí)，細(xì)胞就會(huì)異常生長(zhǎng)和增殖，最終導(dǎo)致細(xì)胞癌變。反之，若導(dǎo)入或激活它則可抑制細(xì)胞的惡性表型?！┗蚺c抑癌基因相互制約，維持細(xì)胞增殖正負(fù)調(diào)節(jié)信號(hào)的相對(duì)穩(wěn)定。影響1歲的兒童“二次打擊”學(xué)說(shuō)兩個(gè)等位基因同時(shí)突變視網(wǎng)膜母細(xì)胞瘤（Retinoblastoma）RB基因變異(13號(hào)染色