動(dòng)車組輔助電氣系統(tǒng)及設(shè)備-概述課件

動(dòng)車組運(yùn)用檢修培訓(xùn)講義之九

動(dòng)車組輔助電氣系統(tǒng)及設(shè)備

動(dòng)車組運(yùn)用檢修培訓(xùn)講義之九動(dòng)車組輔助電氣系統(tǒng)及設(shè)備動(dòng)車組輔助電氣系統(tǒng)及設(shè)備動(dòng)車組輔助電氣系統(tǒng)及設(shè)備動(dòng)車組輔助電氣系統(tǒng)及設(shè)備主要內(nèi)容：

介紹國內(nèi)引進(jìn)動(dòng)車組的輔助電氣系統(tǒng)及設(shè)備，如配電系統(tǒng)、輔助供電系統(tǒng)、蓄電池與充電機(jī)、照明系統(tǒng)、火災(zāi)探測系統(tǒng)、動(dòng)車組常用電器及電氣設(shè)備的工作原理、運(yùn)用方式、維修方法及標(biāo)準(zhǔn)、故障診斷與排除技術(shù)。動(dòng)車組輔助電氣系統(tǒng)及設(shè)備主要內(nèi)容：介紹國內(nèi)引進(jìn)動(dòng)動(dòng)車組輔助電氣系統(tǒng)及設(shè)備課程結(jié)構(gòu)與學(xué)時(shí)分配第一章概述1學(xué)時(shí)第二章動(dòng)車組配電系統(tǒng)3學(xué)時(shí)第三章輔助供電系統(tǒng)4學(xué)時(shí)第四章蓄電池與充電機(jī)2學(xué)時(shí)第五章照明系統(tǒng)2學(xué)時(shí)第六章火災(zāi)探測系統(tǒng)1學(xué)時(shí)第七章動(dòng)車其它電器1學(xué)時(shí)第八章車內(nèi)其它電氣設(shè)備2學(xué)時(shí)動(dòng)車組輔助電氣系統(tǒng)及設(shè)備課程結(jié)構(gòu)與學(xué)時(shí)分配第一章概述動(dòng)車組輔助電氣系統(tǒng)及設(shè)備關(guān)于引進(jìn)動(dòng)車組名稱的代號(hào)BSP動(dòng)車組（龐巴迪動(dòng)車組）——CRH1四方/川崎動(dòng)車組——CRH2長春/阿爾斯通動(dòng)車組——CRH5CRH：ChinaRailwayHigh-speed根據(jù)鐵道部指示：動(dòng)車組輔助電氣系統(tǒng)及設(shè)備關(guān)于引進(jìn)動(dòng)車組名稱的代號(hào)BSP動(dòng)車組第一章概述第一章概述

第一節(jié)輔助電氣系統(tǒng)組成一、輔助電氣系統(tǒng)組成與分類二、輔助電氣系統(tǒng)設(shè)備與容量第二節(jié)電氣設(shè)備一、CRH2動(dòng)車組電氣設(shè)備的布置與分類二、CRH1動(dòng)車組電氣設(shè)備的布置與分類三、CRH5動(dòng)車組電氣設(shè)備的布置與分類四、電氣系統(tǒng)試驗(yàn) 第一章概述第一章概述第一節(jié)輔助電氣系統(tǒng)組成第一章概述一、輔助供電系統(tǒng)組成與分類

第一節(jié)輔助供電系統(tǒng)組成

動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)是指除為牽引動(dòng)力系統(tǒng)之外的所有需要用電的負(fù)載設(shè)備提供電能的系統(tǒng)，包括輔助供電系統(tǒng)和蓄電池系統(tǒng)。

輔助供電系統(tǒng)的負(fù)載設(shè)備包括：牽引電機(jī)風(fēng)機(jī)，冷卻塔風(fēng)機(jī)，主變流器冷卻用水泵(或油泵)及風(fēng)機(jī)，輔助變流器冷卻風(fēng)機(jī)，主變壓器油泵，空氣壓縮機(jī)，充電機(jī)及其風(fēng)機(jī)，空調(diào)機(jī)及各種電動(dòng)閥門，車廂照明及各種服務(wù)性電氣設(shè)備。輔助系統(tǒng)還須為列車控制系統(tǒng)提供不間斷安全電源。第一章概述一、輔助供電系統(tǒng)組成與分類第一節(jié)輔第一章概述CRH1動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)組成與工作原理

牽引變流器9輸出的電能一部分給牽引電機(jī)15，另一部分通過輔助變流器11、濾波變壓器（輔助逆變器）12轉(zhuǎn)換成三相3×380

V,50Hz交流電，三相電經(jīng)過電池充電器20整流后給蓄電池22充電并通過電池觸點(diǎn)23給直流母線供電。當(dāng)受電弓沒有從接觸網(wǎng)上取電時(shí)，一方面蓄電池22通過電池開關(guān)21提供直流電；另一方面，可以通過外部三相電源插座14和切換觸點(diǎn)13提供交流電。每一個(gè)基本單元車組設(shè)置兩個(gè)充電器和兩組蓄電池。兩個(gè)充電器和兩組蓄電池應(yīng)同蓄電池母線相連。充電器和蓄電池設(shè)置于動(dòng)力車（Mc和M）內(nèi)。CRH1動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)與用電設(shè)備組成的方框圖P5第一章概述CRH1動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)組成與工作原理998輛車編組T1c(1)M2(2)M1(3)T2(4)T1k(5)M2(6)M1s(7)T2c(8)T1c,T2c---DrivingTrailerCoachM1,M2（2輛）,M1s---MotorCoachT1k,T2---TrailerCoach第一章概述CRH2動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)組成8輛車編組T1c(1)M2(2)M1(3)T2(4)T1k第一章概述CRH2動(dòng)車組采用4節(jié)車為一個(gè)單元的型式每個(gè)單元?jiǎng)榆嚱M設(shè)置一套輔助電源裝置，為包括其本身的4輛車的空調(diào)控制系統(tǒng)、換氣裝置、鼓風(fēng)機(jī)、照明、控制、廣播、列車無線等設(shè)備提供電源；在M2號(hào)車上設(shè)有蓄電池箱。由圖可見，電源分為6類:AC400v單相、AC400v三相、AC220v±10%單相、AC100v±10%單相、AC100v單相、DC100v

CRH2輔助供電系統(tǒng)與用電設(shè)備組成的方框圖p2

第一章概述CRH2動(dòng)車組采用4節(jié)車為一個(gè)單元的型第一章概述CRH5動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)組成與工作原理

列車配備3臺(tái)輔助逆變器，每輛IM車有一臺(tái)，TTP拖車有一臺(tái)。在正常工作下，380V_三相交流電線連接同一牽引單元的所有3輛車，TTP和TTPB車之間為隔離狀態(tài)。如果IM車的輔助逆變器出現(xiàn)故障，則故障逆變器將由TTP車的一臺(tái)逆變器代替（通常處在備用狀態(tài)，因此實(shí)現(xiàn)完全的冗余）。

二分之一部分輔助供電系統(tǒng)與用電設(shè)備組成的方框圖

p4

第一章概述CRH5動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)組成與工作原理主變流器輔助變流器1牽引電機(jī)供暖負(fù)載中壓負(fù)載低壓負(fù)載充電機(jī)主變流器輔助變流器1牽引電機(jī)供暖負(fù)載中壓負(fù)載低壓負(fù)載充電機(jī)第一章概述CRH5動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)組成與工作原理電路圖中供電系統(tǒng)有6根不同的饋線：

25kV和2.3kV的高壓線1500V交流電線，用于全車的電源傳輸。輔助逆變器為中壓主負(fù)載饋線提供的380V三相50Hz交流電（例如主變壓器、冷凝器電機(jī)風(fēng)扇、空氣壓縮機(jī)電機(jī)等）；1500/230V交流供暖變壓器（每車一臺(tái)）提供的230V交流電（供暖和通風(fēng)）。3個(gè)蓄電池充電器為低壓主荷載饋線提供的110V直流電源（例如110/24V直流變換器、照明、遙控裝置、牽引和輔助轉(zhuǎn)換器的所有指揮和控制部件）。第一章概述CRH5動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)組成與工作原理電路第一章概述二、輔助電氣系統(tǒng)設(shè)備與容量

在決定供電系統(tǒng)的總?cè)萘繒r(shí)，必須考慮電氣負(fù)載的需要功率、功率因數(shù)、效率等因素。一般的電氣設(shè)備如電動(dòng)機(jī)，在其產(chǎn)品目錄和說明書上都標(biāo)有它的額定功率和效率。該額定功率是指電動(dòng)機(jī)在正常工作狀態(tài)下，本身軸上所具有的有效機(jī)械功率。因此，電動(dòng)機(jī)的需要功率（realpower）等于效率除有效機(jī)械功率，單位一般用kW表示。

第一章概述二、輔助電氣系統(tǒng)設(shè)備與容量在決定負(fù)載的功率因數(shù)是針對交流電路而言的，其大小由負(fù)載的視在功率（apparentpower）除需要功率得到。視在功率等于負(fù)載的電壓與電流的乘積，單位一般用kVA表示。供、配電系統(tǒng)中沒有被利用的電能用無功功率（reactivepower）表示。在決定供電系統(tǒng)的總?cè)萘繒r(shí)，最保守的方式是把所有負(fù)載的需要功率之和作為系統(tǒng)容量，但是這樣將供電系統(tǒng)成本很高。因此要考慮負(fù)載的功率利用系數(shù)第一章概述負(fù)載的功率因數(shù)是針對交流電路而言的，其大小由負(fù)載的視在功率（在某一段時(shí)間內(nèi)，一組同時(shí)工作的負(fù)載，其平均需要功率與系統(tǒng)為該負(fù)載提供的總安裝功率之比稱為負(fù)載的功率利用系數(shù)確定方法：根據(jù)負(fù)載的功率因數(shù)、平均電網(wǎng)電壓、負(fù)載與負(fù)載之間工作的組合方式進(jìn)行分析在負(fù)載電路中安裝電度表，測定一個(gè)或總負(fù)載在一定時(shí)期內(nèi)的實(shí)際消耗功率數(shù)，然后除以實(shí)際的系統(tǒng)安裝功率第一章概述在某一段時(shí)間內(nèi)，一組同時(shí)工作的負(fù)載，其平均需要功率與系統(tǒng)為該由于車輛的所有負(fù)載不可能同時(shí)工作，因此在滿足車輛電氣負(fù)載正常工作的前提下，應(yīng)該盡量減小系統(tǒng)總安裝功率總安裝功率確定方法：（1）根據(jù)負(fù)載的最大消耗功率組合方式進(jìn)行確定總?cè)萘?Σ(P需×功率利用系數(shù))（2）通過試驗(yàn)，測試整車負(fù)載功率利用系數(shù)，然后計(jì)算車輛系統(tǒng)總?cè)萘靠側(cè)萘?P需整車×整車功率利用系數(shù)第一章概述由于車輛的所有負(fù)載不可能同時(shí)工作，因此在滿足車輛電氣負(fù)載正常第一章概述CRH1動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)設(shè)備與容量

在每一個(gè)Mc和M車上設(shè)有一個(gè)輔助逆變器和濾波裝置。輔助逆變器輸出通過隔離變壓器和接觸器同三相列車供電母線相連接。輔助供電系統(tǒng)的故障狀態(tài)和冗余措施的控制可以通過列車控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（TCMS）進(jìn)行監(jiān)視和控制。列車過分相的短暫過程中，輔助系統(tǒng)可不斷電維持正常運(yùn)行。輔助系統(tǒng)各負(fù)載也可以從外部三相電源輸入獲取。外接供電時(shí)采用3×380v,50Hz地面電源。外接電源插座的位置為每個(gè)基本單元車組中的拖車每側(cè)一個(gè)。向安裝在底架上的設(shè)備供電的主要配電系統(tǒng)和配電盤設(shè)在底架內(nèi)的配電箱內(nèi)。車內(nèi)設(shè)備的配電盤置于地板面以上（在車的兩端）。司機(jī)室設(shè)備的配電盤置于司機(jī)室內(nèi)。

第一章概述CRH1動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)設(shè)備與容量在每第一章概述CRH1動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)設(shè)備與容量CRH1設(shè)計(jì)人員計(jì)算了8種不同工況下的供電系統(tǒng)容量。

1．正常運(yùn)行正常運(yùn)行狀態(tài)下，冬季和夏季的用電需要功率、視在功率和無功功率列于下表。冬季負(fù)荷夏季負(fù)荷需要功率視在功率無功功率需要功率視在功率無功功率673kW678kVA82kVAr491kW576kVA301kVAr第一章概述CRH1動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)設(shè)備與容量CRH1第一章概述8種不同工況下的供電系統(tǒng)容量。

2．一個(gè)ACM發(fā)生故障當(dāng)一個(gè)ACM發(fā)生故障時(shí)，控制系統(tǒng)將自動(dòng)將供電系統(tǒng)轉(zhuǎn)換到“一個(gè)ACM發(fā)生故障”模式：一般負(fù)載正常工作，5輛車客室的空調(diào)HVAC功率減小一半，其余三輛車客室的空調(diào)HVAC循環(huán)交替的全功率工作。這種情況下的冬季和夏季的用電需要功率、視在功率和無功功率列于下表。冬季負(fù)荷夏季負(fù)荷需要功率視在功率無功功率需要功率視在功率無功功率544kW551kVA82kVAr414kW482kVA247kVAr第一章概述8種不同工況下的供電系統(tǒng)容量。2．一個(gè)AC第一章概述8種不同工況下的供電系統(tǒng)容量。

3．至少有兩個(gè)ACM可用當(dāng)兩個(gè)或者三個(gè)ACM發(fā)生故障時(shí)，控制系統(tǒng)將自動(dòng)將供電系統(tǒng)轉(zhuǎn)換到“至少兩個(gè)ACM可用”模式：七輛車的客室HVAC(除了用于廢排風(fēng)扇的)斷開，司機(jī)室空調(diào)在沒有司機(jī)的車輛中斷開，所有強(qiáng)迫通風(fēng)的電加熱器斷開。

冬季負(fù)荷夏季負(fù)荷需要功率視在功率無功功率需要功率視在功率無功功率247kW258kVA76kVAr226kW267kVA142kVAr第一章概述8種不同工況下的供電系統(tǒng)容量。3．至少有兩第一章概述8種不同工況下的供電系統(tǒng)容量。

4．380V總線上發(fā)生短路在380V總線上發(fā)生短路時(shí)，控制系統(tǒng)將自動(dòng)將供電系統(tǒng)轉(zhuǎn)換到“380V總線上發(fā)生短路”模式：發(fā)生短路車輛的一半負(fù)荷將斷開（在短路處），車輛另一半負(fù)荷的客室HVAC的供電量減少一半。當(dāng)短路發(fā)生在MC2、TP2、M2線路時(shí)，冬季和夏季的用電需要功率、視在功率和無功功率列于下表。冬季負(fù)荷夏季負(fù)荷需要功率視在功率無功功率需要功率視在功率無功功率304kW310kVA59kVAr240kW279kVA142kVAr第一章概述8種不同工況下的供電系統(tǒng)容量。4．380V第一章概述8種不同工況下的供電系統(tǒng)容量

當(dāng)380V總線上短路發(fā)生在MC1、TP1、M1、M3、TB線路時(shí)，冬季和夏季的用電需要功率、視在功率和無功功率列于下表。

冬季負(fù)荷夏季負(fù)荷需要功率視在功率無功功率需要功率視在功率無功功率193kW198kVA45kVAr158kW186kVA97kVAr第一章概述8種不同工況下的供電系統(tǒng)容量當(dāng)380第一章概述8種不同工況下的供電系統(tǒng)容量

5．回送時(shí)由外部三相電纜供電當(dāng)列車處于回送狀態(tài)（無受電弓），由車輛通過前端的外部供電插頭供電時(shí)，采用“回送時(shí)由外部三相電纜供電”模式：負(fù)載為所有的蓄電池充電器（限電）、不受控制的負(fù)荷(不能斷開的負(fù)荷)、一個(gè)空氣壓縮機(jī)。這種情況下的冬季和夏季的用電需要功率、視在功率和無功功率列于下表。冬季負(fù)荷夏季負(fù)荷需要功率視在功率無功功率需要功率視在功率無功功率53kW63kVA35kVAr47kW58kVA35kVAr第一章概述8種不同工況下的供電系統(tǒng)容量5．回送時(shí)由外部第一章概述8種不同工況下的供電系統(tǒng)容量

6．回送時(shí)由牽引電機(jī)發(fā)電當(dāng)列車處于回送狀態(tài)（無受電弓），由車輛牽引發(fā)電機(jī)處于制動(dòng)狀態(tài)再生供電時(shí)，采用“回送時(shí)由牽引電機(jī)發(fā)電”模式：負(fù)載為全部的蓄電池充電器、防寒（除了客室內(nèi)水箱）、不受控制的負(fù)荷（不能斷開的負(fù)荷）、司機(jī)室空調(diào)、一個(gè)空氣壓縮機(jī)。這種情況下的冬季和夏季的用電需要功率、視在功率和無功功率列于下表。冬季負(fù)荷夏季負(fù)荷需要功率視在功率無功功率需要功率視在功率無功功率103kW109kVA36kVAr50kW62kVA35kVAr第一章概述8種不同工況下的供電系統(tǒng)容量6．回送時(shí)由牽第一章概述8種不同工況下的供電系統(tǒng)容量

7．牽引其它車并提供其三相電源當(dāng)本列車牽引另一列動(dòng)車組并向其提供電能時(shí)，采用“牽引它車并提供其三相電源”模式，其基本情況與

“一個(gè)ACM發(fā)生故障”模式相同：一般負(fù)載正常工作，5輛車客室的空調(diào)HVAC功率減小一半，其余三輛車客室的空調(diào)HVAC循環(huán)交替的全功率工作。第一章概述8種不同工況下的供電系統(tǒng)容量7．牽引其它車并第一章概述8種不同工況下的供電系統(tǒng)容量

8.外電源供電當(dāng)動(dòng)車組同任一拖車的外部電源插頭相連，采用“外電源供電”模式：防寒（除了客室區(qū)腳蹬加熱器和水箱）、蓄電池充電器（限電）、不受控制的負(fù)荷（不能斷開的負(fù)荷）、單負(fù)載最高負(fù)荷時(shí)可操作。冬季負(fù)荷夏季負(fù)荷需要功率視在功率無功功率需要功率視在功率無功功率75kW78kVA24kVAr56kW65kVA33kVAr第一章概述8種不同工況下的供電系統(tǒng)容量8.外電源供電冬第一章概述CRH2動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)設(shè)備與容量

每列車設(shè)置2臺(tái)輔助電源裝置（APU），分別向4輛車提供輔助電源。當(dāng)一臺(tái)輔助電源裝置發(fā)生故障時(shí)，可通過另一臺(tái)輔助電源裝置向全列車提供輔助電源。輔助電源裝置（APU）由APU輸入輔助整流器、PWM三相輸出逆變器、逆變器輸出變壓器、CVCF輸出變壓器、輔助變壓器等構(gòu)成。

APU的輸入電源是牽引變壓器輔助繞組輸出的AC400V，通過可控硅混合電橋變換成為直流電。該直流電通過PWM三相逆變器變換成為交流電，通過逆變器輸出變壓器提供AC400V三相50Hz電源。輔助整流器柜由整流器變壓器、輔助整流器構(gòu)成。第一章概述CRH2動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)設(shè)備與容量每第一章概述輔助電源裝置（APU）輸入輸出參數(shù)輸入輸出1輸出2輸出3輸出4輸出5AC400VDC100V±10%單相AC100V±10%，50Hz單相AC220V±10%，50Hz三相AC400V±10%，50Hz單相AC100V+26-41%，50Hz

116kW12kVA11.3kVA123kVA22kVA第一章概述輔助電源裝置（APU）輸入輸出參數(shù)輸入輸出1輸?shù)谝徽赂攀鯟RH2動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)設(shè)備與容量CVCF輸出變壓器將AC400V三相電源變換成單相AC220V、AC100V的穩(wěn)壓電源。輔助變壓器將牽引變壓器輔助繞組的AC400變換成另一單相AC100V電源。輔助整流器箱使用整流器變壓器將APU的400V三相電壓輸出變壓后，通過三相全波整流器，輸出DC100V。輸入整流器使用大電流、高電壓器件，實(shí)現(xiàn)了小型、輕量化。逆變器單元使用可高速開關(guān)的IGBT，通過高頻PWM控制，實(shí)現(xiàn)了濾波電抗器的小型、輕量化。輔助整流裝置采用自冷式，由整流器變壓器、整流二極管單元、用于實(shí)現(xiàn)輸出電壓下降特性的電阻等構(gòu)成。第一章概述CRH2動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)設(shè)備與容量C第一章概述CRH2動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)設(shè)備與容量

動(dòng)車組上設(shè)AC220V插座，不設(shè)DC24V及DC36V的插座。輔助電源裝置的輸出滿足JISE6402。全列共設(shè)5組控制蓄電池(整列進(jìn)口、散件組裝和國產(chǎn)化階段前17列車共設(shè)3組控制蓄電池)，蓄電池組容量可維持應(yīng)急用電量兩小時(shí)。運(yùn)行過程中，蓄電池組可在線路上充電。輔助系統(tǒng)采用冗余設(shè)計(jì)，在動(dòng)車組上安裝2臺(tái)牽引變壓器，其輔助繞組輸出至輔助電源裝置的AC400V電壓分別供電給4節(jié)車廂。當(dāng)一臺(tái)牽引變壓器故障時(shí)，為了使另一臺(tái)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。第一章概述CRH2動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)設(shè)備與容量動(dòng)車第一章概述CRH2動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)設(shè)備與容量

牽引變壓器能夠通過輔助繞組向8節(jié)車廂供電，設(shè)置了用于切換的輔助繞組電源感應(yīng)回路。當(dāng)輔助繞組電源切換后，空調(diào)裝置半功率運(yùn)行。在動(dòng)車組上安裝2臺(tái)輔助電源裝置，一臺(tái)輔助電源裝置供給4節(jié)車廂所需輔助用電。當(dāng)一臺(tái)輔助電源裝置發(fā)生故障時(shí)，為了使另一臺(tái)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的輔助電源裝置能夠向8節(jié)車廂供電，設(shè)置了用于切換的擴(kuò)展供電回路。輔助電源裝置的輸出容量的設(shè)計(jì)能夠在故障時(shí)用一臺(tái)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的輔助電源裝置向整列車供電。因此，當(dāng)一臺(tái)輔助電源裝置故障時(shí)無需減少負(fù)荷。第一章概述CRH2動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)設(shè)備與容量牽引第一章概述輔助電源裝置（APU）出現(xiàn)故障時(shí)，系統(tǒng)供電容量

APU的5個(gè)電壓輸出額定容量均大于1臺(tái)APU停止運(yùn)行時(shí)的負(fù)載功率。動(dòng)車組車外車體側(cè)面裝有連接外部電源的插座（AC400V、單相、50Hz），M2車（2號(hào)車及6號(hào)車）上各有一處。車輛檢修基地設(shè)置有外部電源，可供輔助電路的工作。第一章概述輔助電源裝置（APU）出現(xiàn)故障時(shí)，系統(tǒng)供電容量輔助電源裝置（APU）１～4號(hào)車負(fù)載5～８號(hào)車負(fù)載整列合計(jì)負(fù)載APU額定容量DC100V(ARf)24.4kw23.3kw47.8kw58kw×2臺(tái)=116kw

AC100V(CVT)-夏3.4kw3.6kw7.1kw12kW1號(hào)車APU停止時(shí)停止7.1kw

12kW8號(hào)車APU停止時(shí)7.1kw停止

12kW

AC220V(CVT)-夏1.9kw6.3kw8.1kw12kW1號(hào)車APU停止時(shí)停止8.1kw

12kW8號(hào)車APU停止時(shí)8.1kw停止

12kW

AC100V(ATr)-夏2.9kw2.4kw－22kWAC100V(ATr)-冬11.8kw11.2kw

22kW

AC400V（SIV）57.8kw65.2kw123kw123kW1號(hào)車APU停止時(shí)停止123kw

123kW輔助電源裝置（APU）１～4號(hào)車負(fù)載5～８號(hào)車負(fù)載整列合計(jì)負(fù)第一章概述CRH5動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)設(shè)備與容量

每列車設(shè)有5臺(tái)輔助變流器，每輛動(dòng)車一臺(tái)；8組蓄電池和電池充電機(jī)，每輛車一套。動(dòng)車組內(nèi)各車設(shè)AC220V（衛(wèi)生間、列車長室、司機(jī)室各1個(gè)，客室2個(gè)）插座及DC24V（每車2個(gè)，車下裙板內(nèi)）行燈插座。輔助系統(tǒng)供電輸出品質(zhì)符合EN50155等標(biāo)準(zhǔn)。各種制式的供電系統(tǒng)均有各自獨(dú)立的可靠的安全接地措施。供電設(shè)施具有自診斷功能和故障保護(hù)措施。供電線路發(fā)生的過載、短路、瞬時(shí)大電流沖擊、過壓、欠壓、接地等現(xiàn)象均有保護(hù)，確保旅客安全。每個(gè)牽引控制單元的每側(cè)各設(shè)一個(gè)AC380V外接電源插座，每個(gè)插座可為半列車的輔助設(shè)備供電。第一章概述CRH5動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)設(shè)備與容量每列第一章概述CRH5動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)設(shè)備與容量

輔助供電電源系統(tǒng)采用冗余設(shè)計(jì)，當(dāng)發(fā)生故障時(shí)，能夠進(jìn)行切換，確保列車正常運(yùn)行。在1臺(tái)或2臺(tái)輔助變流器故障的情況下，可以不受任何限制地向輔助負(fù)載供電。輔助變流器輔助變流器與牽引變流器安裝在同一牽引變流器箱中，由牽引變流器的中間直流環(huán)節(jié)供電，它由以下部分組成：一個(gè)輸入濾波器；一個(gè)斬波器；一個(gè)逆變器；一個(gè)輸出濾波器；一個(gè)控制單元。第一章概述CRH5動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)設(shè)備與容量輔助第一章概述CRH5動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)設(shè)備與容量充電機(jī)每車設(shè)一個(gè)12kW充電機(jī)將三相電源（交流380V50Hz）轉(zhuǎn)換為額定直流24V。采用IGBT元器件，自然通風(fēng)冷卻方式。在2臺(tái)充電機(jī)故障的情況下不需要降低負(fù)載。其它充電機(jī)不能向故障車的蓄電池充電。第一章概述CRH5動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)設(shè)備與容量充電機(jī)第一章概述第二節(jié)動(dòng)車組電氣設(shè)備

動(dòng)車組電氣設(shè)備包括各種風(fēng)機(jī)、空調(diào)系統(tǒng)、車廂照明及各種服務(wù)性電氣設(shè)備。各種輔助電力設(shè)備都普遍采用單相交流電機(jī)，這可以使得供電十分簡單。車內(nèi)電氣裝置主要包括旅客信息系統(tǒng)、列車影視系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、行車安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)、空調(diào)及廢排系統(tǒng)以及用于全列動(dòng)力、信息（信號(hào)）傳輸?shù)牡闹鞲删€，分支線布置以及電氣綜合控制柜等。車下電氣裝置包括電源干線、輔助變流器、逆變器箱、充電器箱、蓄電池以及各種行車安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)配線。第一章概述第二節(jié)動(dòng)車組電氣設(shè)備動(dòng)車組電氣設(shè)備第一章概述一、CRH2動(dòng)車組電氣設(shè)備的布置與分類CRH2動(dòng)車組1號(hào)車（T1C）室內(nèi)設(shè)備布置圖。CRH2動(dòng)車組2號(hào)車（M2）室內(nèi)設(shè)備布置圖。CRH2動(dòng)車組7號(hào)車（M1）布置圖。CRH2動(dòng)車組室內(nèi)配電設(shè)備圖。CRH2動(dòng)車組車內(nèi)電氣設(shè)備的布置第一章概述一、CRH2動(dòng)車組電氣設(shè)備的布置與分類CRCRH2動(dòng)車組1號(hào)車（T1C）室內(nèi)設(shè)備布置圖p15。CRH2動(dòng)車組1號(hào)車（T1C）室內(nèi)設(shè)備布置圖p15。CRH2動(dòng)車組2號(hào)車（M2）室內(nèi)設(shè)備布置圖p16。CRH2動(dòng)車組2號(hào)車（M2）室內(nèi)設(shè)備布置圖p16。CRH2動(dòng)車組7號(hào)車（M1）布置圖p17。CRH2動(dòng)車組7號(hào)車（M1）布置圖p17。CRH2動(dòng)車組室內(nèi)配電設(shè)備圖p18CRH2動(dòng)車組室內(nèi)配電設(shè)備圖p18第一章概述CRH2動(dòng)車組電氣設(shè)備的布置與分類CRH2動(dòng)車組1號(hào)車（T1C）車下設(shè)備布置圖CRH2動(dòng)車組2，6號(hào)（M2）車下設(shè)備布置圖CRH2動(dòng)車組3，7號(hào)（M1）車下設(shè)備布置圖CRH2動(dòng)車組5號(hào)（T1K）車下設(shè)備布置圖CRH2動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架傳感器連接線圖這些連接線把軸溫傳感器、速度傳感器等信號(hào)接入ATC系統(tǒng)。CRH2動(dòng)車組車下電氣設(shè)備的布置第一章概述CRH2動(dòng)車組電氣設(shè)備的布置與分類CRH2動(dòng)CRH2動(dòng)車組1號(hào)車（T1C）車下設(shè)備布置圖p19CRH2動(dòng)車組1號(hào)車（T1C）車下設(shè)備布置圖p19CRH2動(dòng)車組2，6號(hào)（M2）車下設(shè)備布置圖p20CRH2動(dòng)車組2，6號(hào)（M2）車下設(shè)備布置圖p20CRH2動(dòng)車組3，7號(hào)（M1）車下設(shè)備布置圖p21CRH2動(dòng)車組3，7號(hào)（M1）車下設(shè)備布置圖p21CRH2動(dòng)車組5號(hào)（T1K）車下設(shè)備布置圖p22CRH2動(dòng)車組5號(hào)（T1K）車下設(shè)備布置圖p22CRH2動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架傳感器連接線p23CRH2動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架傳感器連接線p231—

電池箱；2—充電器；3—配電箱；4—接線箱；5—過濾器箱；6—制動(dòng)面板7—輔助空壓機(jī)；8—外接輸出；9—主空壓機(jī)；10—冷卻器；11—牽引電機(jī)風(fēng)扇；12—主變流器；13—轉(zhuǎn)換箱；4—自動(dòng)車鉤；15—固定車鉤二、CRH1動(dòng)車組電氣設(shè)備的布置與分類p121—

電池箱；二、CRH1動(dòng)車組電氣設(shè)備的布置與分類p第一章概述三、CRH5動(dòng)車組電氣設(shè)備的布置與分類CRH5動(dòng)車組頭車電氣設(shè)備的布置CRH5動(dòng)車組客車（車頂無受電弓）電氣設(shè)備的布置CRH5動(dòng)車組客車（車頂有受電弓）電氣設(shè)備的布置第一章概述三、CRH5動(dòng)車組電氣設(shè)備的布置與分類CRCRH5動(dòng)車組頭車電氣設(shè)備的布置p242—空調(diào)設(shè)備；4—中低壓設(shè)備架；5—司機(jī)臺(tái)；8—電氣柜架；19—客車標(biāo)識(shí)；20—?jiǎng)恿D(zhuǎn)向架；21—自動(dòng)車鉤；22—連接棒

CRH5動(dòng)車組頭車電氣設(shè)備的布置p242—空調(diào)設(shè)備；4—中低CRH5動(dòng)車組頭車電氣設(shè)備的布置p241—牽引電機(jī)；3—1500V斷路器箱；5—司機(jī)臺(tái)；6—140KVA輔助電源；7—24kW充電器；9—變壓器；10—空調(diào)箱；11—電動(dòng)機(jī)傳動(dòng)器；12—水壓單元箱；13—制動(dòng)單元；14—制動(dòng)控制單元；15—壓縮空氣箱；16—電池箱；17—空氣壓縮機(jī)；18—廁所污物箱；20—?jiǎng)恿D(zhuǎn)向架CRH5動(dòng)車組