9城市道路公用設(shè)施教學(xué)課件

第一節(jié) 公共交通站點(diǎn)的布置城市公共交通站點(diǎn)首末站樞紐站中間停靠站7/28/20231合理規(guī)劃布置站點(diǎn)應(yīng)在對客流的流向、流量的調(diào)查分析基礎(chǔ)上作出。首末站的布置要考慮車輛調(diào)頭回車的場地、部分車輛停歇及加水、清潔、保養(yǎng)和小修工作的用地。樞紐站一般設(shè)有若干條公交線路，上、下車及換乘的乘客較多，在布置上應(yīng)注意保護(hù)乘客、行人和車輛的安全，盡量避免使換車乘客穿越車行道，同時(shí)使換乘步行距離最短。中間停靠站是提供給沿線公交乘客定點(diǎn)上、下車的道路交通設(shè)施，在具體安排時(shí)應(yīng)考慮的主要問題：一是停靠站的間距；二是停靠站臺(tái)的布置形式。7/28/20232?？空镜拈g距?？空鹃g距小，道路上過多設(shè)站，增加乘客的乘車時(shí)間，車輛速度不高，且制動(dòng)、啟動(dòng)頻繁，輪胎與燃料消耗大。如果?？空鹃g距過大，雖然車輛運(yùn)行速度提高，乘客的乘車時(shí)間減少，但增加了乘客的步行時(shí)間，于乘客不便。公交車輛中途?？空颈容^合理的間距：市區(qū)一般以500m~800m左右為宜；郊區(qū)為1000m左右；在交叉口附近設(shè)站時(shí)，為了不影響交叉口的交通組織和通行能力，一般應(yīng)離開交叉口50m左右。交通量較少的道路，站位距交叉口不得小于30m。7/28/20233?？空镜牟贾眯问?.沿路側(cè)帶邊設(shè)置； 適用于單幅路和雙幅路。2.沿兩側(cè)分隔帶邊設(shè)置。 適用于三幅路和四幅路，且分隔帶寬度應(yīng)不小于2m。7/28/202347/28/202357/28/20236港灣式?？空靖蹫呈酵？空究刹荚O(shè)在路側(cè)帶或較寬的兩側(cè)帶內(nèi)，幾何構(gòu)造見下圖，各部尺寸見下表。7/28/20237港灣式?？空境鋈肟诘木壥瘧?yīng)圓順，?？空痉秶鷥?nèi)的路拱坡度按照路面類型選擇，縱坡度應(yīng)小于或等于２％，地形困難路段應(yīng)小于或等干３％。7/28/202387/28/20239港灣式公交?？空粳F(xiàn)存的問題在進(jìn)行港灣式停靠站設(shè)計(jì)或施工時(shí),由于用地或其他因素,使得漸變段長度無法達(dá)到規(guī)范所給出的值,從而導(dǎo)致了公交車在?？扛蹫程幫？繒r(shí),會(huì)從行車道處就開始減速或者在漸變段處開始急剎車。前一種行為,會(huì)導(dǎo)致后面跟馳的其他車輛不得不跟著放慢速度,從而較大的影響了道路通行能力,而后一種行為,會(huì)導(dǎo)致公交站臺(tái)路面的快速破壞。由于漸變段長度不足引起的問題,可以采用局部設(shè)置坡度的方法進(jìn)行解決,通過該方法,可以利用車輛自身重力沿坡面方向的分解力,一方面在公交車駛?cè)牍徽緯r(shí),作為阻力,使車輛能快速的停止,另一方面在公交車駛出公交站時(shí),作為助力,能加快公交車的速度,而使其能快速的融入正常運(yùn)行的其他車輛中。并且由于不是全靠與地面的摩擦力進(jìn)行起動(dòng)和剎車,對于路面的磨損也要小些,在一定程度上能夠減緩公交車?？空咎?由于車輛頻繁剎車和起動(dòng)導(dǎo)致的路面破壞。7/28/202310第二節(jié) 停車場設(shè)計(jì)根據(jù)城市交通和城市用地性質(zhì)，城市公共停車設(shè)施（即停車場）一般可分為： 外來機(jī)動(dòng)車公共停車設(shè)施、 市內(nèi)機(jī)動(dòng)車公共停車設(shè)施、 自行車停車設(shè)施。注：機(jī)動(dòng)車停車場分為公用停車場和專用停車場兩類7/28/202311停車場作為提供服務(wù)的基本設(shè)施之一，其規(guī)劃設(shè)計(jì)是否合理直接影響到道路交通的管理及經(jīng)濟(jì)效益。隨著汽車擁有量、自行車擁有量的迅猛增長，停車難的問題日益突出，尤其是在大城市中，更加明顯。在一座城市內(nèi)部，如果沒有固定的車輛停放地點(diǎn)，或停車場不夠用，勢必造成車輛沿路任意停放，既影響交通運(yùn)輸，又妨礙市容美觀，而且往往容易產(chǎn)生交通事故，造成不必要的損失，給群眾生活和國家建設(shè)帶來影響。在機(jī)動(dòng)車保有量迅速增加，而城市道路資源有限增加，兩者難以協(xié)調(diào)發(fā)展的情況下，如何以靜制動(dòng)，調(diào)控汽車的出行量，是一個(gè)科學(xué)性和政策性較強(qiáng)的課題。7/28/202312城市停車場的分布地點(diǎn)1.外來機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施應(yīng)設(shè)置在城市的外圍（如城市外環(huán)路）和城市主要出入干道口附近；2.市內(nèi)公共停車設(shè)施應(yīng)靠近主要服務(wù)對象，如交通樞紐（火車站、長途汽車站）；大型集散場所（如體育館、影劇院、大型廣場和公園）和大型服務(wù)性公共設(shè)施（如大型商場、飯店、旅館等），大型工廠，醫(yī)院，行政機(jī)關(guān)及科研機(jī)關(guān)等；3.客運(yùn)路線與貨運(yùn)集散地點(diǎn)，如公共交通路線的起終點(diǎn)站、倉庫、貨運(yùn)碼頭和車站等。7/28/202313停車場位置還應(yīng)考慮：盡可能設(shè)在使用場所的同一側(cè)（即內(nèi)側(cè)停車場），避免隔街布置（即外側(cè)停車場），使人流集散時(shí)不穿越道路。有條件的話，最好按不同來車的方向劃分停放場地，便于疏散和管理。停車場的出入口應(yīng)分開設(shè)置、單向行駛，出入口不宜過寬，一般為7~10m。7/28/202314機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施設(shè)計(jì)1、停車場（庫、樓）的停車位數(shù)N計(jì)算城市中心公共停車場的停車位數(shù)時(shí)，上面公式還應(yīng)乘以1.1～1.3的高峰系數(shù)7/28/2023152、停車場面積計(jì)算7/28/2023163、停車車位的布置按車輛停發(fā)方式的不同，有前進(jìn)停車、前進(jìn)發(fā)車；前進(jìn)停車、后退發(fā)車；后退停車、前進(jìn)發(fā)車。停車場車輛停放方式按汽車縱軸線與通道的夾角關(guān)系，有：平行式斜列式（與通道成３０°、４５°、６０°角停放）垂直式7/28/2023177/28/202318停車場所需通道寬度、單位停車面積及有關(guān)尺寸見下表7/28/2023197/28/202320停車場內(nèi)車位布置可按縱向或橫向排列分組安排，每組停車不應(yīng)超過５０ｖｅｈ。各組之間無通道時(shí)，亦應(yīng)留出大于或等于６ｍ的防火道。停車場出入口不應(yīng)少于兩個(gè)，其凈距宜大于１０ｍ；條件困難或停車容量小于５０ｖeｈ時(shí)，可設(shè)一個(gè)出入口，但其進(jìn)出通道的寬度宜采用９～１０ｍ。停車場出入口應(yīng)有良好的通視條件，見下圖，并設(shè)置交通標(biāo)志。

7/28/2023217/28/202322停車場的豎向設(shè)計(jì)應(yīng)與排水設(shè)計(jì)結(jié)合，最小坡度與廣場要求相同，與通道平行方向的最大縱坡度為１％，與通道垂直方向?yàn)椋常ァ?/28/202323停車場存在的問題停車場的出入口不宜設(shè)在主干路上,但是存在出入口在主干路上的停車場,由于用地范圍較小,而使得沒有足夠長的引道來使出入車輛進(jìn)行加減速,這是造成停車場出入口處成為道路擁堵路段的原因之一。不同的車型以及不同的駛?cè)胪＼噲龅乃俣?其運(yùn)行軌跡以及需要的平曲線半徑不同,而且速度越大,總體而言所需要的平曲線半徑就越大,加上場地的限制,無法為車輛提供減速的引道及較大的平曲線半徑,使得車輛必須在行車道上減緩速度,并以較慢的速度駛?cè)胪＼噲?從而導(dǎo)致停車場出入口成為道路擁堵路段;或者在停車場內(nèi),進(jìn)行緊急減速,導(dǎo)致路面破壞加快?？梢栽谕＼噲龅囊捞幵O(shè)置坡度(坡度大小視停車場內(nèi)停車類型而定),幫助車輛加減速,而使車輛不用在行車道上加減速,并能以較快的速度駛?cè)牒婉偝鲂熊嚨?以減少對后面車輛的影響,同時(shí)降低對路面的磨損7/28/202324三、自行車停車設(shè)施設(shè)計(jì)自行車停車場應(yīng)結(jié)合道路、廣場和公共建筑布置，劃定專門用地，合理安排。停放方式如下圖7/28/2023257/28/2023267/28/2023277/28/202328自行車停車場的規(guī)模應(yīng)根據(jù)所服務(wù)的公共建筑性質(zhì)、平均高峰日吸引車次總量，平均停放時(shí)間、每日場地有效周轉(zhuǎn)次數(shù)以及停車不均衡系數(shù)等確定。自行車停車場出入口不應(yīng)少于兩個(gè)。出入口寬度應(yīng)滿足兩輛車同時(shí)推行進(jìn)出，一般為２．５～３．５ｍ。場內(nèi)停車區(qū)應(yīng)分組安排，每組場地長度以１５～２０ｍ為宜。場地鋪裝應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)、防滑。坡度宜小于或等于４％，最小坡度為０．３％。停車區(qū)宜有車棚、存車支架等設(shè)施。7/28/202329自行車換乘問題自行車與軌道交通換乘是指在一次出行中將自行車和軌道交通相結(jié)合起來。（1）自行車換乘能節(jié)約能源、減少空氣和噪聲的污染。自行車換乘軌道交通取代小汽車的出行總里程越長,這種優(yōu)勢越明顯。（2）自行車換乘軌道交通還能減輕相應(yīng)走廊和車站通道上的擁擠程度,減少軌道車站附近的機(jī)動(dòng)車停車場數(shù)量。（3）最后,自行車換乘能為軌道交通吸引更多的客流,提高軌道交通的經(jīng)濟(jì)效益。我國是世界上自行車保有量較高的國家,具有很便利的發(fā)展自行車換乘的條件。結(jié)合軌道交通發(fā)展的大好形勢,發(fā)展自行車換乘是符合我國的具體國情的。要想提高軌道交通的競爭力,就必須合理選擇自行車與軌道交通換乘站,加強(qiáng)軌道交通站點(diǎn)自行車停車場的建設(shè),重視自行車換乘軌道交通的一些配套措施服務(wù),盡量實(shí)行換乘免費(fèi)停車的優(yōu)惠政策,減少乘客的換乘成本,以鼓勵(lì)更多乘客轉(zhuǎn)向軌道交通。7/28/202330第三節(jié)道路照明設(shè)計(jì)道路及特殊地點(diǎn)應(yīng)有照明設(shè)施，以保障交通安全、暢通，提高運(yùn)輸效率，防止犯罪活動(dòng)。并對美化城市環(huán)境產(chǎn)生良好效果。道路照明設(shè)施應(yīng)安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理、節(jié)省能源、維修方便、技術(shù)先進(jìn)。道路照明設(shè)計(jì)除執(zhí)行本章規(guī)定外，還應(yīng)符合國家和部門的現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范的規(guī)定。《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》CJJ45－91《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37-907/28/202331一、道路照明標(biāo)準(zhǔn)為保證道路照明質(zhì)量，達(dá)到辨認(rèn)可靠和視覺舒適的基本要求，道路照明應(yīng)滿足：平均亮度（照度）、亮度（照度）均勻度、眩光限制三項(xiàng)指標(biāo)。此外，道路照明設(shè)施還應(yīng)有良好的誘導(dǎo)性

7/28/202332表中所列數(shù)據(jù)適用瀝青路面，對水泥混凝土路面平均照度可以降低20－30％，并表中數(shù)據(jù)僅適用干燥路面。7/28/202333二、照明系統(tǒng)的布置7/28/2023347/28/202335（二）特殊地點(diǎn)的照明圓曲線半徑大于或等于１０００ｍ的曲線路段，照明可按直線段處理。在半徑小于１０００ｍ的曲線路段上，路面較窄時(shí)應(yīng)沿曲線外側(cè)布置一排燈具。在反向曲線路段上可將燈具安裝在固定一側(cè)。發(fā)生視線障礙時(shí)，可在曲線外側(cè)增設(shè)附加燈具。路面較寬時(shí)可采用雙側(cè)對稱布置。平曲線路段上燈具的間距應(yīng)適當(dāng)減小，可為直線路段燈具間距的０．５～０．７５倍。圓曲線半徑小時(shí)用小值；圓曲線半徑大時(shí)用大值。道路轉(zhuǎn)彎處的燈具不得安裝在直線路段燈具的延長線上，以免使司機(jī)誤認(rèn)為是道路向前延伸而導(dǎo)致事故。在急轉(zhuǎn)彎處的燈具應(yīng)使駕駛員能看清緣石、護(hù)欄以及周圍環(huán)境。7/28/2023367/28/202337（三）平面交叉照明布置1.屬于下列情況之一的平面交叉口必須設(shè)置照明：（１）相交道路中至少一條道路已有照明：（２）復(fù)雜的平面交叉；（３）經(jīng)常有霧的地區(qū)。7/28/2023382.平面交叉的照明應(yīng)使駕駛員在停車視距處看清交叉口，可采用與通向該交叉口的道路光色不同的光源，主、次干路采用不同形式的燈具或采用不同的布燈方式等。必要時(shí)可另行安裝偏離規(guī)則排列的附加燈具。3.平面交叉的亮度（照度）應(yīng)高于每一條通向該交叉口道路的亮度（照度）。交叉口的車輛、行人、交通島、分隔帶、緣石等應(yīng)有一定的垂直照度。7/28/2023394.為使駕駛員看清交叉口，應(yīng)由設(shè)置在交叉口對面的燈具加以照明，如圖１４．４．３-１與圖１４．４．３-２所示。十字形交叉口安在交叉口前進(jìn)方向右側(cè)，Ｔ形交叉口，照明器多安在道路盡頭的對面，即有效照亮交叉口，又有利于駕駛員識(shí)別道路。。

7/28/2023405.環(huán)形交叉設(shè)燈時(shí)，應(yīng)將燈具設(shè)在環(huán)道外側(cè)。若中心島直徑較大可采用高桿照明，但應(yīng)使車行道的亮度（照度）高于中心島內(nèi)的亮度（照度）。環(huán)形交叉典型布燈方式見下圖。7/28/202341（四）橫向布置燈具懸挑長度ｌｃ與種植在路側(cè)帶或分隔帶上樹木的樹形、道路橫斷面布置有關(guān)，懸挑長度不宜超過燈具安裝高度的１/４。燈具的仰角θ１宜小于或等于１５°。7/28/202342（四）照明器的安裝高度和縱向間距7/28/2023437/28/202344城市道路照明問題城市道路照明在電能的消耗中占有很大的比例。據(jù)近兩年的統(tǒng)計(jì),我國的照明耗電占全國總發(fā)電量的12%以上,而城市道路照明又占照明耗電量的30%以上,因此,城市道路照明節(jié)能是節(jié)能的一個(gè)重要方面。合理進(jìn)行設(shè)計(jì)合理控制運(yùn)行時(shí)間合理選擇照明光源高壓鈉燈，LED燈。新型能源的利用7/28/202345第四節(jié)道路的綠化道路綠化設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮沿街建筑性質(zhì)、環(huán)境、日照、通風(fēng)等因素，分段種植。在同一路段內(nèi)的樹種、形態(tài)、高矮與色彩不宜變化過多，并做到整齊規(guī)則和諧一致。綠化布置應(yīng)喬木與灌木、落葉與常綠、樹木與花卉草皮相結(jié)合，色彩和諧，層次鮮明，四季景色不同。綠化寬度宜為紅線寬度的１５～３０％。對游覽性道路、濱河路及有美化要求的道路可提高綠化比例。分隔帶與路側(cè)帶上的行道樹的枝葉不得侵入道路限界。彎道內(nèi)側(cè)及交叉口視距三角形范圍內(nèi)，不得種植高于最外側(cè)機(jī)動(dòng)車車道中線處路面標(biāo)高１ｍ的樹木。彎道外側(cè)應(yīng)加密種植以誘導(dǎo)視線?？焖俾返闹虚g分隔帶上不宜種喬木。7/28/202346植樹的分隔帶最小寬度為１．５ｍ，較寬的分隔帶可考慮樹木、草皮、花卉等綜合布置。當(dāng)人流、車流較多或兩側(cè)有大型建筑物時(shí)，應(yīng)采用既隔離又通透的開敞式種植。郊區(qū)道路應(yīng)根據(jù)各路段地勢、土壤等分段種植。種植方式避免單調(diào)。在通往風(fēng)景區(qū)的游覽性道路及有美化要求的重要路段要加強(qiáng)綠化，反映城市特色。在填方或挖方地段可在路堤或路塹邊坡上種植草皮，在不影響視線地段可種灌木。在道路平面、縱斷面與橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意保護(hù)古樹名木。對現(xiàn)有樹木、樹林等應(yīng)注意保存，以改善沿路環(huán)境，并應(yīng)將沿線風(fēng)景點(diǎn)組織到視野范圍內(nèi)。環(huán)形交叉口中心島的綠化應(yīng)在保證視距的前提下進(jìn)行誘導(dǎo)視線的種植，并與城市景觀結(jié)合，體現(xiàn)城市特點(diǎn)。根據(jù)互通式立體交叉各組成部分的不同功能進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)。沿變速車道及匝道應(yīng)種植誘導(dǎo)視線的樹木，并保證視距。此外應(yīng)充分列用匝道范圍內(nèi)平緩的坡面布置草坪，點(diǎn)綴有觀賞價(jià)值的常綠樹、灌木、花卉等。7/