水輪機調速器的工作方式與選型的探討獲獎科研報告

水輪機調速器的工作方式與選型的探討獲獎科研報告1.引言

近些年來，水輪機被廣泛的應用到水力發(fā)電站中，其中水輪機調速器的多調節(jié)模式、控制技術等更是為水電站的發(fā)展帶來極大的推動作用，本文主要介紹了水輪機調速器的作用，工作方式與選型進行研究。

2.水輪機調速器的技術研究

2.1多調節(jié)模式

多調節(jié)模式是水輪機調速器的重要技術之一，尤其是在當前水電站結構發(fā)生改變的過程中，整機組的負荷也會發(fā)生改變，在這個過程中多調節(jié)模式將會發(fā)揮出巨大的作用。從實際中分析，多調節(jié)模式的運行并不是針對頻率的調節(jié)，主要是針對整機組負荷的調節(jié)，在調速器增加負荷方面做出正確的調節(jié)。水輪機調速器在正常運行的情況下，主要分為手動和自動兩種控制方式，手動控制方式主要是在系統(tǒng)故障的情況下而使用的，一般情況下都會采用自動的運行方式，而在自動運行方式之下為了滿足不同的運行要求，也分為開度模式、頻率模式、功率模式等三種模式，開度模式，主要是水輪機組按照給定的開度運行，而且，開度模式下一般沒有人工死區(qū)，這樣主要是為了機組在很小的頻率范圍內波動，這樣才能確保機組的穩(wěn)定運行;頻率模式，水路級輪機組主要是按照給定的頻率運行，而且在該模式下也無人工死區(qū)，同時在水輪機組并網(wǎng)前，調速器應以頻率模式運行;功率模式，主要以給定的功率運行，而在該運行模式下，是有人工死區(qū)的。以上所提到的三種模式是水輪機調速器技術的重要組成部分，具體的應用要結合實際情況來定，這樣才能充分體現(xiàn)出各個運行模式的優(yōu)勢。

2.2微機調速器的調節(jié)模式

對于機械液壓型調速器和電液調速器來說，其運行調節(jié)模式通常采用頻率調節(jié)模式，即調速器是根據(jù)頻差（即轉速偏差）進行調節(jié)的，故又稱轉速調節(jié)模式。微機調速器一般具有三種主要調節(jié)模式：頻率調節(jié)模式，開度調節(jié)模式和功率調節(jié)模式。三種調節(jié)模式應用于不同工況，其各自的調節(jié)功能及相互間的轉換都由微機調速器來完成。

1.頻率調節(jié)模式（FM）

頻率調節(jié)模式適用于機組空載自動運行，單機帶孤立負荷或機組并入小電網(wǎng)運行，機組并入大電網(wǎng)作調頻方式運行等情況。

頻率調節(jié)模式有下列主要特征：

（1）人工頻率死區(qū)，人工開度死區(qū)和人工功率死區(qū)等環(huán)節(jié)全部切除;

（2）采用PID調節(jié)規(guī)律，即微分環(huán)節(jié)投入;

（3）調差反饋信號取自PID調節(jié)器的輸出值，并構成調速器的靜特性;

（4）微機調速器的功率給定實時跟蹤機組實時功率P，其本身不參與閉環(huán)調節(jié)。

（5）在空載運行時，可選擇系統(tǒng)頻率跟蹤方式，bp值取較小值或為0。

2.3開度調節(jié)模式（YM）

開度調節(jié)模式是機組并入大電網(wǎng)運行時采用的一種調節(jié)模式。主要用于機組帶基荷動運行工況。

開度調節(jié)模式有下列主要特征：

（1）人工頻率死區(qū)，人工開度死區(qū)和人工功率死區(qū)等環(huán)節(jié)均投入運行;

（2）采用PI控制規(guī)律，即微分環(huán)節(jié)節(jié)除;

（3）調差反饋信號取自PID調節(jié)器的輸出Y，并構成調速器的靜特性;

（4）微機調節(jié)器通過開度給定Yg變更機組負荷，而功率給定不參與閉環(huán)負荷調節(jié)，功率給定Pg實時跟蹤機組實際功率，以保證由該調節(jié)模式切換至功率調節(jié)模式時實現(xiàn)無擾動切換。

2.4功率調節(jié)模式（PM）

功率調節(jié)模式是機組并入大電網(wǎng)后帶基荷運行時應優(yōu)先采用的一種調節(jié)模式。

功率調節(jié)模式有下列主要特征：

（1）人工頻率死區(qū)，人工開度死區(qū)和人工功率死區(qū)等環(huán)節(jié)均投入運行;

（2）采用PI控制規(guī)律，即微分環(huán)節(jié)節(jié)除;

（3）調差反饋信號取自機組功率P，并構成調速器的靜特性;

（4）微機調節(jié)器通過功率給定Pg變更機組負荷，故特別適合水電站實施AGC功能。而開度給定不參與閉環(huán)負荷調節(jié)，開度給定Yg實時跟蹤導葉開度值，以保證由該調節(jié)模式切換至開度調節(jié)模式或頻率調節(jié)模式時實現(xiàn)無擾動切換。

2.5調節(jié)模式間的相互轉換

三種調節(jié)模式間的相互轉換過程：

（1）機組自動開機后進入空載運行，調速器處于“頻率調節(jié)模式”工作。

（2）當發(fā)電機出口開關閉合時，機組并入電網(wǎng)工作，此時調速器可在三種模式下的任何一種調節(jié)模式工作。若事先設定為頻率調節(jié)模式，機組并網(wǎng)后，調節(jié)模式不變;若事先設定為功率調節(jié)模式，則轉為功率調節(jié)模式;若事先設定為開度調節(jié)模式，則轉為開度調節(jié)模式。

（3）當調速器在功率調節(jié)模式下工作時，若檢測出機組功率反饋故障，或有人工切換命令時，則調速器自動切換至“開度調節(jié)”模式工作。

（4）調速器工作于“功率調節(jié)”或“開度調節(jié)”模式時，若電網(wǎng)頻率偏離額定值過大（超過人工頻率死區(qū)整定值），且保持一段時間（如持續(xù)15s），調速器自動切換至“頻率調節(jié)”模式工作。

（5）當調速器處于“功率調節(jié)”或“開度調節(jié)”模式下帶負荷運行時，由于某種故障導致發(fā)電機出口開關跳閘，機組甩掉負荷，同時調速器也自動切換至“頻率調節(jié)”模式，使機組運行于空載工況。

3.水輪機調速器選型的研究

3.1水輪機組特點決定調速器型號

水斗式：由于其自身結構特點，在控制順序和流程上要求比較嚴格，因此要求選取針對性較強的沖擊式專用調速器，一般型號為CJ-2/2-4.0等理解為沖擊式兩噴嘴兩折向器壓力等級為4.0MPa的調速器。

斜擊式：可根據(jù)操作功選取高油壓調速器（GYT）、常規(guī)油壓調速器（YT）、全數(shù)字式（SLT）、步進式（BWT）等可供選擇。

混流式：目前常用步進式調速器（BWT）、電動閥式調速器（DFT）等型號調速器選擇。

軸流式：軸流式控制精度要求較高可選擇步進式調速器（BW（S）T）、比例伺服調速器（PW（S）T）、電動閥調速器（DKT）等型號的調速器。

燈泡貫流式：燈泡貫流式機組由于水頭低、流量大的特點對調速器的調節(jié)精度提出更高要求。可選取專門針對此機組設計的調速器或控制精度高的調速器如GLT/PWST等系列。

3.2操作功決定調速器型號

調速器額定操作功與水輪發(fā)電機組功率匹配是選型的關鍵，主配壓閥活塞直徑在80mm以上的稱為大型調速器;操作功在10000N·m～30000N·m之間的稱為中型調速器;操作功在10000N·m以下的稱為小型調速器，其中調速功在3000N·M以下的又稱為特小型調速器。

如：GYT-6000型理解為高油壓（一般為16MPa）操作功為6000N·m的機組。

4.總結

本文主要從多調節(jié)模式和控制技術，選型進