高等內(nèi)燃機(jī)原理答案整理

高等內(nèi)燃機(jī)原理答案整理23．直噴式柴油機(jī)以動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性為優(yōu)化目標(biāo)和以動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放NOx量方法，用哪些量來(lái)評(píng)價(jià)系統(tǒng)的進(jìn)氣性能進(jìn)、排氣管，氣缸蓋，消聲器等；測(cè)量方法：等壓差法，等流量法（分別簡(jiǎn)述）aa3速，應(yīng)適當(dāng)加濃混合氣0.8~0.9；當(dāng)汽油機(jī)在部分負(fù)荷范圍內(nèi)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)供給較稀電控器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和表示發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的空氣流量液溫度、進(jìn)氣溫度等都是用來(lái)對(duì)噴油脈寬修正的條件參數(shù)。噴油量取決于噴油器的開(kāi)啟時(shí)間，即由送到噴油器電磁線圈的控制脈寬的寬度寬度就可以控制供油。節(jié)氣門開(kāi)度傳感器信號(hào)對(duì)于怠速工況判斷、過(guò)渡工況噴油量開(kāi)環(huán)控制：為單一方向的流程，無(wú)反饋信號(hào)。發(fā)動(dòng)機(jī)在一定工況下，電控器從傳感器得到該工況的各種信息并從內(nèi)存中找出適合該工況的脈譜，制定各種控制指令送據(jù)此不斷地調(diào)節(jié)輸出指令使兩者差別達(dá)到最小，該系統(tǒng)中一定有反饋信號(hào)。閉環(huán)控4怠速控制：反饋信號(hào)：空氣流量傳感器檢測(cè)空氣流量ii示功圖法：根據(jù)燃燒始點(diǎn)和針閥升程始點(diǎn)（噴油始點(diǎn)）來(lái)確定，兩者角度之差以為壓縮溫度和壓力對(duì)滯燃期影響較大。隨著壓縮溫度和壓力的提高，滯燃期減少。如噴油過(guò)早或過(guò)遲都有可能增加滯燃期，存在一個(gè)使滯燃期最短的噴油提前角。在高如何提高最大噴油壓力：加大柱塞直徑、加大凸輪軸直徑改變凸輪型線加大凸輪升噴油泵的速度特性曲線一般都是隨轉(zhuǎn)速上升而向上傾斜，高速時(shí)才略為轉(zhuǎn)平，所以柴油機(jī)的轉(zhuǎn)矩速度特性變化比較平緩，在低速段和小油量位置時(shí)甚至呈上升趨勢(shì)。51：當(dāng)齒桿固定在中大油量位置，柴油機(jī)雖然能穩(wěn)定在某一工況運(yùn)行，但負(fù)荷的微2：當(dāng)齒桿固定在小油量位置，柴油機(jī)將無(wú)法穩(wěn)定運(yùn)行，因?yàn)楫?dāng)負(fù)荷少許變化而使差異：共軌系統(tǒng)的供油不像一般燃料供給系統(tǒng)的高壓油泵那樣與噴油同