第1章城市軌道交通安全管理概述課件

1城市軌道交通安全管理1城市軌道交通安全管理2課程介紹課程內(nèi)容章節(jié)名稱主要內(nèi)容第一章城市軌道交通安全管理概述明確安全管理的地位第二章城市軌道交通安全系統(tǒng)工程建立安全系統(tǒng)工程的思維方式第三章城市軌道交通安全保障體系技術(shù)保障、管理保障、法律保障第四章城市軌道交通危險源識別與控制危險源識別與控制第五章城市軌道交通日常安全管理行車安全、施工安全、機電安全、車站安全、消防安全第六章城市軌道交通應(yīng)急安全管理應(yīng)急管理與事故處理第七章城市軌道交通安全系統(tǒng)分析安全分析、事故分析、事故預(yù)防第八章城市軌道交通安全評價安全系統(tǒng)評價2課程介紹課程內(nèi)容章節(jié)名稱主要內(nèi)容第一章城市軌道交通安全管理3開設(shè)目的通過本課程的學習，明確安全管理的重要性，掌握軌道交通安全基本理論，學會城市軌道交通安全分析和評價方法以及安全技術(shù)、安全管理理論，同時通過對具體案例的分析，具備綜合分析和處理各類城市軌道交通安全問題的基本能力。3開設(shè)目的通過本課程的學習，明確安全管理的重要性，掌握軌道交方法及要求學習方法：結(jié)合案例分析；閱讀相關(guān)文獻。作業(yè)要求：完成一篇文獻綜述（至少包含三篇文獻）方法及要求學習方法：4第一章城市軌道交通安全管理概述1.1城市軌道交通運營安全的特點

1.2城市軌道交通安全管理的意義和作用

1.3國內(nèi)外城市軌道交通安全管理現(xiàn)狀第一章城市軌道交通安全管理概述1.1城市軌道交通運營安全5教學目標：1、回顧并掌握城市軌道交通系統(tǒng)基本知識點2、理解城市軌道交通安全管理的特點及意義3、了解城市軌道交通安全管理現(xiàn)狀建議學時：2學時教學目標：6引言簡單回顧城市軌道交通系統(tǒng)的基本知識：城市軌道交通概念城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成城市軌道交通的類型引言簡單回顧城市軌道交通系統(tǒng)的基本知識：71.1城市軌道交通運營安全的特點1.1城市軌道交通運營安全的特點8案例：行車事故2006年7月3日，西班牙東部城市巴倫西亞發(fā)生地鐵列車高速出軌并傾覆事故，造成41人死亡，47人受傷。原因可能是超速駕駛和車輪受損。9案例：行車事故2006年7月3日，西班牙東部城市巴倫西亞發(fā)生案例：行車事故2009.12.22，上海地鐵1號線發(fā)生四起事故：早5:50分，突發(fā)供電觸網(wǎng)跳閘故障，造成該區(qū)列車停駛；7:00左右，兩車發(fā)生側(cè)面碰撞；20:40，1號線陜西南路站一變電箱冒出濃煙，幾處站點短暫限流，進出站口被封閉；

20:55，列車故障致晚點。10案例：行車事故2009.12.22，上海地鐵1號線發(fā)生四起事案例：行車事故事故時間事故地點事故性質(zhì)事故后果2005-04日本列車脫軌死91人傷456人2006-10-17意大利羅馬與停站列車追尾死1人傷236人2009-06-23美國華盛頓列車相撞死9人傷76人2009-12-22中國上海列車相撞影響約50萬乘客、早高峰停運約4h2011-.08.-03美國紐約列車脫軌造成大量旅客滯留案例：行車事故事故時間事故地點事故性質(zhì)事故后果2005-04111212案例：東京地鐵投毒事件1995年3月20日上午7時50分，東京地鐵內(nèi)發(fā)生了一起震驚全世界的投毒事件，當天上午正值上班高峰，日本東京地鐵內(nèi)，突然有人癱倒在地，許多地鐵工作人員和乘客坐在地上大聲咳嗽，感到頭暈、惡心和呼吸困難，現(xiàn)場秩序一片混亂。后被警方確認為邪教奧姆真理教所為的沙林中毒。此次突發(fā)事件共造成12人死亡，約5500人中毒，1036人住院治療。13案例：東京地鐵投毒事件1995年3月20日上午7時50分，東案例：自殺性爆炸2004年2月6日上午莫斯科市地鐵一列車的第二節(jié)車廂發(fā)生恐怖襲擊組織的自殺性爆炸，該列車在離站500米后爆炸，此后又向前沖了500米，驚慌的乘客們在奮力撬開車門后步行兩到三公里才逃出隧道。據(jù)官方消息稱，爆炸共造成40多人死亡，134人受傷。從2004年到2008年，莫斯科地鐵曾發(fā)生多次爆炸事故，總共造成數(shù)百人傷亡。其中多次與車臣分子的恐怖襲擊有關(guān)。14案例：自殺性爆炸2004年2月6日上午莫斯科市地鐵一列車的第案例：連環(huán)爆炸2010年3月29日早晨7點50分左右，莫斯科市“盧比揚卡”地鐵站內(nèi)一節(jié)車廂發(fā)生爆炸。其后，莫斯科地鐵“文化公園”站發(fā)生爆炸，隨后又發(fā)生第三起爆炸事故，地點位于“和平大街”地鐵站。此次事件被稱為莫斯科地鐵連環(huán)爆炸案。15案例：連環(huán)爆炸2010年3月29日早晨7點50分左右，莫斯科案例：地鐵火災(zāi)英國最忙碌的地鐵車站，國王十字車站，在1987年11月18日的下班時間，和平常一樣有十萬名乘客進出?？墒堑搅?點30分，一支不小心丟棄的火柴，引燃了一連串的事件，造成地鐵有史以來最嚴重的火災(zāi)，死了31個人。案例：地鐵火災(zāi)英國最忙碌的地鐵車站，國王十字車站，在198716案例：地鐵火災(zāi)消防員抵達時，火勢還可以控制，但不到幾分鐘就爆發(fā)出一個溝槽效應(yīng)引起的可怕火球。那次火災(zāi)是由于木質(zhì)電梯的斜坡著火所引起的！那是一個二戰(zhàn)期間制造的車站！由于電梯踩踏板是木質(zhì)的，又由于很久沒有做清洗工作，電梯下面的潤滑油沾滿了污垢，這樣的混合物很容易就能燃燒！當時車站雖然禁煙，但并沒有具體實施！有人吸煙后把火柴頭扔到電梯下使得潤滑油燃燒，于是……不止這些，下面堆積了20多年的垃圾（廢票、糖果紙、老鼠、衣服線頭等）。然后因為車站要上下通風，正好兩列列車對面進站，造成大量氣流向上噴涌，直接變成了超級火墻。案例：地鐵火災(zāi)消防員抵達時，火勢還可以控制，但不到幾分鐘就爆17案例：停電事故2011年4月25日，倫敦地鐵早高峰發(fā)生史上最大規(guī)模停電事件，5列地鐵陷入停頓，4000多名乘客被困地鐵隧道中幾個小時。人們驚慌失措，被迫走下地鐵列車，在漆黑的隧道中沿著鋼軌前行2個多小時才走出地下隧道。更多人則被困在空間狹小、沒有空調(diào)設(shè)施的地下長達幾個小時。18案例：停電事故2011年4月25日，倫敦地鐵早高峰發(fā)生史上最案例：停電事故2003年8月28日傍晚倫敦突發(fā)重大停電事故。停電過程只持續(xù)了兩個多小時，正值下班高峰，又恰逢下雨。由于下班高峰時每小時有500多趟列車在倫敦地下穿梭，所以停電時，近三分之二的地鐵和部分列車停運，大約25萬人一度被困在地鐵中，許多地鐵站被迫暫時關(guān)閉，地鐵公司不得不派人幫助各站工作人員向地面疏散乘客。但由于沒電，工作人員一時無法確定各趟列車停在隧道的什么位置，疏散工作無法下手。19案例：停電事故2003年8月28日傍晚倫敦突發(fā)重大停電事故。

表1國內(nèi)外軌道交通運營安全事故統(tǒng)計

事故名稱事故數(shù)量事故所占比例火災(zāi)5234%列車脫軌139%列車相撞1510%擁擠踩踏21%乘客墜軌1912%停運4026%恐怖襲擊128%

表1國內(nèi)外軌道交通運營安全事故統(tǒng)計

事故名稱事20表2國內(nèi)外軌道交通運營事故后果統(tǒng)計

別類死亡人數(shù)傷亡人數(shù)設(shè)備損失嚴重度分級火災(zāi)80957568輛車被毀災(zāi)難性的恐怖襲擊32881811輛車被毀災(zāi)難性的列車脫軌9272—嚴重的列車撞車10232—嚴重的擁擠踩踏55——嚴重的中毒窒息125000—災(zāi)難性的其他事故只是停運，無人員傷亡表2國內(nèi)外軌道交通運營事故后果統(tǒng)計

別類死亡人數(shù)傷亡21一、城市軌道交通的事故的特征（1）全線性：影響整條線路、線網(wǎng)，導致運營中斷。（2）連帶性：次生危害大。重大運營事故并不是一個孤立的事故，一般容易引發(fā)其它次生的事故危害。（3）局限性：施救困難大。（4）群體性：社會影響大，直接影響社會生產(chǎn)、人民生活和社會安定。一、城市軌道交通的事故的特征（1）全線性：影響整條線路、線網(wǎng)22（1）城市軌道交通系統(tǒng)是一架聯(lián)動機，安全工作影響面廣城市軌道交通運營生產(chǎn)活動都是在地下、地面、高架等復雜的運行條件下進行，外界自然環(huán)境、社會環(huán)境以及城市軌道交通運營系統(tǒng)內(nèi)部環(huán)境等多方面的因素對運營安全的干擾和影響較大。城市軌道交通運營是由車輛、車站、工務(wù)、電務(wù)等多部門組成的一架巨大聯(lián)動機，每個工作環(huán)節(jié)必須緊密聯(lián)系、協(xié)同動作，才能確保安全運營。否則，一個部門、一個環(huán)節(jié)出了問題都會影響其運營安全。特別是行車安全方面更為突出。如果一個地方發(fā)生行車重大、大事故，就會影響一線、一片，甚至波及整個運營生產(chǎn)。二、城市軌道交通運營安全管理特點二、城市軌道交通運營安全管理特點23（2）城市軌道交通運營生產(chǎn)過程復雜，安全工作貫穿始終城市軌道交通運送乘客，要經(jīng)過復雜的生產(chǎn)過程，要經(jīng)過若干工序若干人員的共同勞動才能實現(xiàn)乘客的位移，把其運送到目的地。安全生產(chǎn)貫穿運營生產(chǎn)的始終，牽扯著生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的每一道工序、每一個人。因此生產(chǎn)過程中，各個工作環(huán)節(jié)都必須嚴格遵章守紀，才能確保乘客的運營安全。否則，只有某一個工種、某一個職工違章作業(yè)，就將造成行車事故或人身傷亡事故。不僅浪費了城市軌道交通運營能力，而且影響城市軌道交通的聲譽。（2）城市軌道交通運營生產(chǎn)過程復雜，安全工作貫穿始終24（3）城市軌道交通安全生產(chǎn)受自然環(huán)境影響大城市軌道交通運營生產(chǎn)一年四季地進行，這樣，安全生產(chǎn)必然會受到外界自然環(huán)境變化的影響。如天陰、下雨、刮風、下雪、下霧等，會影響電動車駕駛員瞭望信號和觀察線路情況，稍不注意就可能發(fā)生事故；到防洪季節(jié)，可能發(fā)生塌方落石，或線路、橋梁被毀壞，影響行車安全；到寒冷季節(jié)，可能造成運營設(shè)備凍壞，影響安全生產(chǎn)；強烈的雷電，可能毀壞或干擾通信、信號設(shè)備，也可能影響行車安全等。（3）城市軌道交通安全生產(chǎn)受自然環(huán)境影響大25（4）城市軌道交通線網(wǎng)覆蓋整個城市，安全工作受社會環(huán)境影響大城市軌道交通運送乘客是在復雜的城市軌道交通線上完成的。因此，社會治安秩序的好壞，沿線人民群眾對城市軌道交通安全知識的了解，愛路護路情況，或一些乘客違章攜帶危險品、易燃、易爆品上車等等，都將影響城市軌道交通的安全生產(chǎn)。（4）城市軌道交通線網(wǎng)覆蓋整個城市，安全工作受社會環(huán)境影響大26（5）城市軌道交通是現(xiàn)代化交通工具，技術(shù)性強城市軌道交通是城市現(xiàn)代化的交通工具，設(shè)備先進，結(jié)構(gòu)復雜，因而，技術(shù)性很強。各種車輛、車站設(shè)備，調(diào)度設(shè)備，通訊、信號設(shè)備，養(yǎng)路機械、修車設(shè)備等等結(jié)構(gòu)復雜，要求有相應(yīng)的安全技術(shù)措施和有關(guān)技術(shù)知識。因此，各類操作人員都必須經(jīng)過培訓和嚴格考試合格后才能任職。只有這樣，才能確保安全生產(chǎn)。（5）城市軌道交通是現(xiàn)代化交通工具，技術(shù)性強27（6）城市軌道交通運營是動態(tài)加工，時間因素對安全影響大城市軌道交通運送乘客是通過列車使其發(fā)生位移，把他們運送到目的地的。由于行車的密度大，列車運行間隔時間短，因此，在作業(yè)時要求有關(guān)人員特別注意時間因素，要做到分秒不差，準確無誤，才能確保運營安全。否則，一分一秒之差，可能導致重大、大事故，造成不可挽回的損失。（6）城市軌道交通運營是動態(tài)加工，時間因素對安全影響大281.2城市軌道交通安全管理的意義和作用1.2城市軌道交通安全管理的意義和作用29案例：韓國大邱地鐵縱火案2003年2月18日，韓國大邱市發(fā)生地鐵縱火案事故，該事故損失慘重、震驚世界。當天上午9時55分左右，當1079次地鐵列車即將駛?cè)胫醒肼氛緯r，被乘客放火。在大火發(fā)生時，調(diào)度室當班人員雖然聽到警報響起，卻沒有通報給控制中心，致使1080次列車進入車站。1080次列車駕駛員拔走了列車主控鑰匙。大火3.5小時后撲滅，兩列車全部燒毀。198人死亡、300多人失蹤，財產(chǎn)損失460億韓元，其修復并重新開通花費4個月的時間。30案例：韓國大邱地鐵縱火案2003年2月18日，韓國大邱市發(fā)生韓國大邱地鐵縱火案教訓：從1079次列車大火迅速蔓延到1080次列車來看，車輛的材料和結(jié)構(gòu)防火性能不好；車站通風及排煙系統(tǒng)設(shè)計不合理，以致大量積存的濃煙和有毒氣體致人死地；列車的6節(jié)車輛互不相通，且列車未設(shè)置緊急疏散門，以致在列車斷電狀態(tài)下，被手動強行打開的車門僅4個，安全疏散引導系統(tǒng)有缺陷；調(diào)度室當班人員處理不當造成傷亡人數(shù)增加，對運營員和乘客的安全教育和培訓不足；兩列列車同時起火使得地鐵站內(nèi)電源隨之斷絕，而應(yīng)急照明設(shè)施又未發(fā)揮作用，應(yīng)急安全設(shè)施預(yù)備不足等。31韓國大邱地鐵縱火案教訓：3132一、安全在城市軌道交通運營中的地位1.安全是城市軌道交通適應(yīng)經(jīng)濟和社會發(fā)展的先決條件 保障生命財產(chǎn)不受傷害和損失，提高生活質(zhì)量如果發(fā)生事故，會帶來不幸，造成損失直接影響社會生產(chǎn)、社會生活和社會安定，甚至影響國家的聲譽和形象32一、安全在城市軌道交通運營中的地位1.安全是城市軌道交通332.安全是城市軌道交通運營產(chǎn)品最重要的質(zhì)量特性 質(zhì)量特性包括安全、準確、迅速、經(jīng)濟、便利和文明服務(wù)，其中安全最為重要事故損失必然使效益下降332.安全是城市軌道交通運營產(chǎn)品最重要的質(zhì)量特性 343.安全是各項工作質(zhì)量的綜合反映 自然條件復雜作業(yè)項目繁多安全工作涉及到每個作業(yè)環(huán)節(jié)和人員各部門、各工種人員必須遵章守紀343.安全是各項工作質(zhì)量的綜合反映 354.安全是加快城市軌道交通發(fā)展的重要保證必須要有一個穩(wěn)定的運營安全局面不斷發(fā)生事故，會打亂運營秩序干擾總體部署分散工作精力社會輿論反映強烈處于被動狀態(tài)，失去了發(fā)展的重要前提與基礎(chǔ)354.安全是加快城市軌道交通發(fā)展的重要保證總之，運輸生產(chǎn)和經(jīng)營的性質(zhì)決定了安全是運輸生產(chǎn)的頭等大事。軌道交通運營安全，是城市軌道交通運營過程中最重要、最核心的部分。運營安全不僅是生產(chǎn)的基本要求，也是運營公司產(chǎn)品質(zhì)量的第一個重要特征。在運營過程中發(fā)生的人員傷亡、設(shè)備破損等任何事故，都必然在造成生命財產(chǎn)損失的同時，降低軌道交通企業(yè)在公眾中的聲譽。總之，運輸生產(chǎn)和經(jīng)營的性質(zhì)決定了安全是運輸生產(chǎn)的頭等大事。軌361.3國內(nèi)外城市軌道交通安全管理現(xiàn)狀1.3國內(nèi)外城市軌道交通安全管理現(xiàn)狀37一、國外城市軌道交通安全管理現(xiàn)狀發(fā)達國家的城市軌道交通運營安全主要采用系統(tǒng)的安全管理模式。在安全管理思想上，突出整體安全、系統(tǒng)安全的概念，將涉及行車安全的人、設(shè)備、環(huán)境等因素系統(tǒng)的管理與調(diào)度。在管理方式上，加大安全法規(guī)的建設(shè)力度。在手段上加大技術(shù)投入，通過大量先進行車安全保障設(shè)備保證運輸安全。一、國外城市軌道交通安全管理現(xiàn)狀發(fā)達國家的城市軌道交通運營安381.以德國為代表的一些歐洲國家“專業(yè)化安全管理模式”，推行以“機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)等路網(wǎng)系統(tǒng)分開管理”，使安全管理重點更突出，技術(shù)管理更專業(yè)化，管理范疇更加合理化。1.以德國為代表的一些歐洲國家392.日本“高技術(shù)型安全管理模式”，采用世界最先進的技術(shù)裝備，在全國大力發(fā)展標準軌、高技術(shù)、高速度、高安全的軌道交通決策。比如采用先進的“軌道電路的數(shù)字列車自動控制方式”、“無線電輔助列車控制系統(tǒng)

CARAT”、“編組站自動化系統(tǒng)”、“擺式列車”。2.日本402.