第七章-行車調(diào)度指揮課件

第七章行車調(diào)度指揮

主要內(nèi)容：學(xué)習(xí)軌道交通行車指揮、列車駕駛模式

學(xué)習(xí)基本行車法、行車調(diào)度組織工作

學(xué)習(xí)列車運(yùn)行組織調(diào)整、運(yùn)行質(zhì)量分析學(xué)習(xí)行車組織規(guī)章

第七章行車調(diào)度指揮主要內(nèi)容：1軌道交通行車指揮

一、行車指揮工作

在我國(guó)的大部分城市，通常由運(yùn)營(yíng)控制中心(OCC)擔(dān)任城市軌道交通系統(tǒng)的列車行車指揮工作，它是城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)指揮部門(mén)，負(fù)責(zé)所轄各條軌道交通線路行車、電力、消防環(huán)控等的運(yùn)行調(diào)度和突發(fā)事件處理等工作。

軌道交通行車指揮一、行車指揮工作2軌道交通行車指揮二、行車指揮的內(nèi)容

為實(shí)行集中統(tǒng)一指揮、有序組織運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)，軌道交通系統(tǒng)應(yīng)設(shè)立不同級(jí)別的運(yùn)營(yíng)控制中心,如（COCC網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)控制中心→OCC運(yùn)營(yíng)控制中心)，其中OCC實(shí)行分工管理原則，按業(yè)務(wù)性質(zhì)劃分，設(shè)置不同的調(diào)度工種。

軌道交通行車指揮二、行車指揮的內(nèi)容3軌道交通行車指揮三、行車調(diào)度控制方式

城市軌道交通系統(tǒng)的基本行車調(diào)度控制方式主要與采用的行車調(diào)度指揮設(shè)備類型有關(guān)。當(dāng)出現(xiàn)設(shè)備故障等特殊情況時(shí)，可采取車站控制作為輔助方式。1、人工調(diào)度指揮系統(tǒng)（電話閉塞法）

該系統(tǒng)主要由行車調(diào)度員通過(guò)電話向車站行車值班員直接發(fā)布命令，以路票作為行車憑證，因此稱為電話閉塞法，由車站行車值班員排列列車進(jìn)路，通過(guò)與車站行車值班員的聯(lián)系，行車調(diào)度員掌握列車到達(dá)、出發(fā)信息，下達(dá)列車運(yùn)行調(diào)整調(diào)度命令。

軌道交通行車指揮三、行車調(diào)度控制方式4軌道交通行車指揮三、行車調(diào)度控制方式

2、調(diào)度集中控制系統(tǒng)（區(qū)段行車法、IATP行車法）調(diào)度集中控制設(shè)備是一種遠(yuǎn)程控制的信號(hào)設(shè)備。它的特點(diǎn)是區(qū)間采用自動(dòng)閉塞、車站采用電氣集中聯(lián)鎖，利用電纜引接到指揮該線路列車運(yùn)行的控制中心?？刂浦行牡男熊囌{(diào)度員通過(guò)中央ATS工作站進(jìn)行集中控制，并監(jiān)控列車到達(dá)、出發(fā)及途中運(yùn)行情況，確保列車運(yùn)行秩序正常。

軌道交通行車指揮三、行車調(diào)度控制方式5軌道交通行車指揮三、行車調(diào)度控制方式

3、行車指揮自動(dòng)化控制系統(tǒng)（CBTC行車法）基于CBTC移動(dòng)閉塞的ATC系統(tǒng)已被越來(lái)越多的城市軌道交通系統(tǒng)采用。ATC系統(tǒng)由列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)(ATP)、列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)(ATO)、列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)(ATS)組成。其中ATS子系統(tǒng)能監(jiān)控列車運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)時(shí)控制列車運(yùn)行。

軌道交通行車指揮三、行車調(diào)度控制方式6列車駕駛模式列車駕駛模式主要有以下六種：ATO模式(有人全自動(dòng)駕駛模式)、ATP模式(有ATP防護(hù)的人工駕駛模式)、IATP模式(點(diǎn)式ATP駕駛模式)、RM模式(受限制的人工駕駛模式)、ATB（OFF）模式(關(guān)閉模式)、NRM模式（非限制人工駕駛模式，此模式下ATP切除，無(wú)車載信號(hào)系統(tǒng)防護(hù)）。列車駕駛模式列車駕駛模式主要有以下六種：A7列車駕駛模式

1、ATO模式（有人全自動(dòng)駕駛模式）在此模式下，列車的啟動(dòng)、加速、巡航、惰行、制動(dòng)、精確停車、開(kāi)關(guān)門(mén)及折返等由車載信號(hào)設(shè)備控制，不需司機(jī)操作。打開(kāi)車門(mén)、安全門(mén)由列車自動(dòng)控制或者人工控制，但僅在車載信號(hào)設(shè)備給出車門(mén)釋放信號(hào)時(shí)才允許操作。車載信號(hào)設(shè)備僅在列車停準(zhǔn)在站臺(tái)時(shí)才給出門(mén)允許信號(hào)。在該駕駛模式下，司機(jī)可選擇自動(dòng)關(guān)門(mén)或人工關(guān)門(mén)，一旦停站時(shí)間結(jié)束，車門(mén)、安全門(mén)自動(dòng)或人工關(guān)閉，司機(jī)按壓ATO啟動(dòng)按鈕或ATO自動(dòng)啟動(dòng)，列車離站。

列車駕駛模式1、ATO模式（有人全自動(dòng)駕駛模式）8列車駕駛模式

2、ATP模式（有ATP防護(hù)的人工駕駛模式）在此模式下，列車的速度、監(jiān)控、運(yùn)行及制動(dòng)在車載信號(hào)設(shè)備限制下由司機(jī)操作。開(kāi)關(guān)車門(mén)、安全門(mén)由司機(jī)人工控制，車門(mén)與安全門(mén)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，開(kāi)車門(mén)僅在車載信號(hào)設(shè)備給出門(mén)釋放信號(hào)時(shí)才允許操作。列車駕駛模式2、ATP模式（有ATP防護(hù)的人工駕駛模9列車駕駛模式

3、IATP模式（點(diǎn)式ATP駕駛模式）

司機(jī)利用來(lái)自信號(hào)機(jī)處動(dòng)態(tài)信標(biāo)的信息以及速度限制來(lái)駕駛列車。開(kāi)關(guān)車門(mén)、安全門(mén)由司機(jī)人工控制，車門(mén)與安全門(mén)不能實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)。列車駕駛模式3、IATP模式（點(diǎn)式ATP駕駛模式）10列車駕駛模式

4、RM模式(受限制的人工駕駛模式)在此模式下，列車的速度、監(jiān)控、運(yùn)行及制動(dòng)由司機(jī)操作，車載信號(hào)設(shè)備僅對(duì)列車特定速度進(jìn)行（如25km/h）超速防護(hù)。車載信號(hào)設(shè)備提供允許開(kāi)門(mén)信號(hào)，開(kāi)關(guān)車門(mén)由司機(jī)人工控制。車載信號(hào)設(shè)備在列車超速（如大于25km/h）時(shí)實(shí)施緊急制動(dòng)。列車駕駛模式4、RM模式(受限制的人工駕駛模式)11列車駕駛模式

5、ATB（OFF）模式(關(guān)閉模式)在此模式下，車載信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備處于上電等待狀態(tài)，不再接收司機(jī)室內(nèi)的駕駛操作命令，當(dāng)列車兩端駕駛室內(nèi)的車載信號(hào)設(shè)備均處于該模式時(shí)，列車處于不可移動(dòng)的制動(dòng)狀態(tài)。還可與自動(dòng)折返按鈕配合使用，用于無(wú)人折返操作。

列車駕駛模式5、ATB（OFF）模式(關(guān)閉模式)12列車駕駛模式

6、NRM模式（非限制人工駕駛模式，此模式下ATP切除）在此模式下，列車的速度、監(jiān)控、運(yùn)行及制動(dòng)由司機(jī)操作，沒(méi)有ATP防護(hù)。此模式在車載信號(hào)設(shè)備故障或特殊運(yùn)行需要時(shí)使用。此時(shí)，車載信號(hào)設(shè)備對(duì)牽引、制動(dòng)等的控制功能失效。進(jìn)入此模式要求司機(jī)將模式開(kāi)關(guān)1轉(zhuǎn)到NRM位。緊急制動(dòng)僅由車輛設(shè)備控制。

列車駕駛模式6、NRM模式（非限制人工駕駛模式，此模13基本行車法一、電話閉塞法、電話聯(lián)系法

1.定義

（1）電話閉塞法：是車站之間通過(guò)站間電話辦理閉塞，以電話記錄號(hào)作為確認(rèn)閉塞區(qū)間空閑的憑證，以路票作為列車占用區(qū)間的憑證，以車站值班站長(zhǎng)（或指定勝任人員）的發(fā)車手信號(hào)作為發(fā)車憑證的一種行車方法。（2）電話聯(lián)系法：是車站與車場(chǎng)之間通過(guò)站間電話辦理閉塞，以電話記錄號(hào)作為確認(rèn)閉塞區(qū)間空閑的憑證，以發(fā)車指令作為列車占用區(qū)間和發(fā)車憑證的一種行車方法?；拘熊嚪ㄒ弧㈦娫掗]塞法、電話聯(lián)系法14基本行車法一、電話閉塞法、電話聯(lián)系法

1.定義電話閉塞法適用于正線各車站間人工辦理行車閉塞。電話聯(lián)系法適用于正線與車場(chǎng)間人工辦理行車閉塞。電話閉塞法與電話聯(lián)系法無(wú)本質(zhì)區(qū)別，操作流程基本相同，因車場(chǎng)不具備交遞路票的條件，故電話聯(lián)系法以車地聯(lián)控的形式替代交遞路票的流程。

基本行車法一、電話閉塞法、電話聯(lián)系法15基本行車法一、電話閉塞法、電話聯(lián)系法

2.執(zhí)行條件

（1）遇下列情況，經(jīng)值班主任批準(zhǔn)，可采用電話閉塞法組織行車：1）正線一個(gè)或多個(gè)聯(lián)鎖區(qū)聯(lián)鎖設(shè)備故障時(shí)；2）正線一個(gè)或多個(gè)聯(lián)鎖區(qū)在中央ATS工作站和車站ATS/LCW工作站上均失去監(jiān)控功能時(shí)；3）其他情況需采用電話閉塞法組織行車時(shí)。憑證，以發(fā)車指令作為列車占用區(qū)間和發(fā)車憑證的一種行車方法?；拘熊嚪ㄒ弧㈦娫掗]塞法、電話聯(lián)系法16基本行車法一、電話閉塞法、電話聯(lián)系法

（2）遇下列情況，經(jīng)值班主任批準(zhǔn)，可采用電話聯(lián)系法組織行車：1）車場(chǎng)內(nèi)信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)鎖設(shè)備故障時(shí)；2）車場(chǎng)ATS工作站和微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備均失去監(jiān)控功能時(shí)；3）正線與車場(chǎng)信號(hào)接口故障時(shí)；4）其他情況需采用電話聯(lián)系法組織行車時(shí)?；拘熊嚪ㄒ弧㈦娫掗]塞法、電話聯(lián)系法17基本行車法二、區(qū)段行車法

1.定義

區(qū)段行車法：將列車運(yùn)行進(jìn)路劃分為若干個(gè)固定的區(qū)段，設(shè)備集中站確認(rèn)連續(xù)兩個(gè)或連續(xù)兩個(gè)以上相關(guān)區(qū)段空閑后，在車站ATS或LCW上排列進(jìn)路，列車按地面信號(hào)顯示行車的一種行車方法?；拘熊嚪ǘ^(qū)段行車法18基本行車法二、區(qū)段行車法

2.執(zhí)行條件（1）信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)鎖功能正常；各設(shè)備集中站ATS/LCW監(jiān)控功能正常。（2）遇下列情況，經(jīng)值班主任批準(zhǔn)，可采用：1）正線一個(gè)或多個(gè)聯(lián)鎖區(qū)ATP/IATP軌旁設(shè)備故障時(shí)；2）正線3列及以上運(yùn)營(yíng)列車ATP/IATP車載設(shè)備故障時(shí)；3）中央ATS全部或部分失去監(jiān)控功能，而車站ATS/LCW監(jiān)控功能正常時(shí)；4）其他情況需采用區(qū)段行車法組織行車時(shí)?；拘熊嚪ǘ?、區(qū)段行車法19基本行車法三、IATP行車法

1.定義基于全線實(shí)現(xiàn)IATP功能，通過(guò)ATS（或LCW）自動(dòng)或人工排列進(jìn)路，上線列車采用IATP駕駛模式，按地面信號(hào)顯示及TOD上指示的推薦速度行車的一種行車組織方法。基本行車法三、IATP行車法20基本行車法三、IATP行車法

2.基本模式

（1）進(jìn)路控制模式：由ATS控制的自動(dòng)進(jìn)路；（2）列車駕駛模式：IATP駕駛模式；（3）列車運(yùn)行控制：采用時(shí)刻表控制；（4）行車控制模式：調(diào)度集中控制（中央控制）?；拘熊嚪ㄈATP行車法21基本行車法三、IATP行車法

3.執(zhí)行條件

全線聯(lián)鎖功能可用且具備IATP功能、上線列車車載IATP可用情況下，采用IATP行車法組織行車?；拘熊嚪ㄈ?、IATP行車法22基本行車法四、CBTC行車法

1.定義CBTC行車法：基于全線實(shí)現(xiàn)ATP功能，通過(guò)ATS（或LCW）自動(dòng)或人工排列進(jìn)路，上線列車采用ATP駕駛模式，按TOD上指示的推薦速度行車的一種行車組織方法。基本行車法四、CBTC行車法23基本行車法四、CBTC行車法

2.基本模式

（1）進(jìn)路控制模式：由ATS控制的自動(dòng)進(jìn)路；（2）列車駕駛模式：ATP駕駛模式；（3）列車運(yùn)行控制：采用時(shí)刻表控制；（4）行車控制模式：調(diào)度集中控制（中央控制）。基本行車法四、CBTC行車法24基本行車法四、CBTC行車法

3.執(zhí)行條件采用CBTC行車法組織行車時(shí)，需具備以下條件：（1）全線聯(lián)鎖功能可用且具備ATP功能；（2）上線列車車載ATP可用情況下；（3）發(fā)車指示器（DTI）運(yùn)行正常?；拘熊嚪ㄋ摹BTC行車法25基本行車法四、CBTC行車法

4.行車憑證（1）發(fā)車指示器顯示的發(fā)車時(shí)間已到；（2）全線地面信號(hào)顯示為藍(lán)燈，司機(jī)憑車載TOD顯示的速度碼動(dòng)車?；拘熊嚪ㄋ?、CBTC行車法26行車調(diào)度組織工作

行車調(diào)度組織工作貫穿整個(gè)城市軌道交通的行車組織工作，包括運(yùn)營(yíng)前的準(zhǔn)備、列車出入場(chǎng)作業(yè)、運(yùn)營(yíng)中的調(diào)度監(jiān)督、運(yùn)營(yíng)結(jié)束后的收尾及施工工作四個(gè)環(huán)節(jié)。行車調(diào)度組織工作27行車調(diào)度組織工作一、運(yùn)營(yíng)前的準(zhǔn)備工作

1.檢查OCC行車設(shè)備、備品：有線調(diào)度電話、無(wú)線調(diào)度電臺(tái)、內(nèi)部電話、手臺(tái)、CCTV、大屏幕、中央ATS工作站（當(dāng)日時(shí)刻表、運(yùn)行圖、運(yùn)行數(shù)據(jù)及線路信號(hào)等信息）等工作正常；2.檢查《施工請(qǐng)銷點(diǎn)登記表》及《臨時(shí)施工登記本》，確認(rèn)施工全部銷點(diǎn)，線路出清，全線具備運(yùn)營(yíng)前檢查條件；

行車調(diào)度組織工作一、運(yùn)營(yíng)前的準(zhǔn)備工作28行車調(diào)度組織工作一、運(yùn)營(yíng)前的準(zhǔn)備工作

3.呼叫全線各車站、場(chǎng)調(diào)及信號(hào)樓，核對(duì)當(dāng)日所執(zhí)行的《試運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表》以及中央時(shí)間，通知有關(guān)工作內(nèi)容，通知各部門(mén)可以開(kāi)始進(jìn)行運(yùn)營(yíng)前準(zhǔn)備工作檢查；4.各站行車值班員、場(chǎng)調(diào)、派班員、信號(hào)樓值班員在本單位檢查結(jié)束后，向行調(diào)匯報(bào)運(yùn)營(yíng)前檢查情況，行調(diào)如實(shí)填寫(xiě)《運(yùn)營(yíng)前準(zhǔn)備工作檢查表》，并對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行處理。

行車調(diào)度組織工作一、運(yùn)營(yíng)前的準(zhǔn)備工作29行車調(diào)度組織工作二、列車出入場(chǎng)

1.列車出場(chǎng)

（1）確認(rèn)出場(chǎng)列車為ATS系統(tǒng)所確認(rèn)的計(jì)劃列車；（2）每列出場(chǎng)電客車到達(dá)轉(zhuǎn)換軌時(shí)，司機(jī)呼叫行調(diào)測(cè)試車載電臺(tái)是否通訊正常，確認(rèn)正線駕駛模式是否已建立；（3）根據(jù)出車計(jì)劃表核對(duì)電客車車體號(hào)，在ATS中選擇正確的車體號(hào)為列車賦車次及目的地碼；（4）組織電客車按照時(shí)刻表運(yùn)行至始發(fā)站臺(tái)，準(zhǔn)時(shí)投入客運(yùn)服務(wù)。

行車調(diào)度組織工作二、列車出入場(chǎng)30行車調(diào)度組織工作二、列車出入場(chǎng)

2.列車入場(chǎng)

（1）確認(rèn)入場(chǎng)列車為ATS系統(tǒng)所確認(rèn)的計(jì)劃列車，可由ATS系統(tǒng)自動(dòng)控制列車，行車調(diào)度員監(jiān)督列車運(yùn)行；（2）在信號(hào)樓預(yù)先辦理入場(chǎng)進(jìn)路及開(kāi)放號(hào)后，設(shè)置為自動(dòng)信號(hào)，中央ATS接收到目的碼為“入場(chǎng)”的列車時(shí)，可接近觸發(fā)入場(chǎng)進(jìn)路，列車由入場(chǎng)線回場(chǎng)。

行車調(diào)度組織工作二、列車出入場(chǎng)31行車調(diào)度組織工作三、運(yùn)營(yíng)中的調(diào)度監(jiān)督

1.列車進(jìn)入正線運(yùn)營(yíng)后，行車調(diào)度員必須時(shí)刻關(guān)注列車運(yùn)行動(dòng)態(tài)，確保安全、正常運(yùn)行。行車調(diào)度員以中央ATS工作站為基礎(chǔ)，監(jiān)督列車運(yùn)行情況，及時(shí)處理各類突發(fā)性事件；2.在進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整時(shí)，堅(jiān)持安全生產(chǎn)的方針，在保證安全的基礎(chǔ)上積極組織并在最短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)按圖行車。3.遇有大客流等情況，行車調(diào)度員應(yīng)盡量組織備車投入運(yùn)行，并采取相應(yīng)的客運(yùn)組織措施及時(shí)疏散乘客。

行車調(diào)度組織工作三、運(yùn)營(yíng)中的調(diào)度監(jiān)督32基本行車法四、運(yùn)營(yíng)結(jié)束后的收尾及施工工作

1.按運(yùn)行圖要求保證各類列車運(yùn)行終止或完成入場(chǎng)作業(yè)。2.調(diào)度員須對(duì)當(dāng)晚行車、電力、環(huán)控等施工計(jì)劃進(jìn)行核對(duì)、落實(shí)具體實(shí)施人員與安全細(xì)則。3.組織車站行車值班員等行車相關(guān)人員對(duì)線路、道岔等各項(xiàng)與運(yùn)營(yíng)有關(guān)的設(shè)備進(jìn)行測(cè)試，提高操作人員的熟練程度和相互的配合，確保設(shè)備設(shè)施的正常；4.根據(jù)施工計(jì)劃及施工申請(qǐng)，對(duì)需要停電的接觸網(wǎng)供電區(qū)段通知電調(diào)停電；基本行車法四、運(yùn)營(yíng)結(jié)束后的收尾及施工工作33行車調(diào)度組織工作四、運(yùn)營(yíng)結(jié)束后的收尾及施工工作

5.施工開(kāi)始前，車站行車值班員根據(jù)施工負(fù)責(zé)人的申請(qǐng)向行調(diào)請(qǐng)點(diǎn)，并在《施工請(qǐng)銷點(diǎn)登記本》或《臨時(shí)施工登記本》上記錄請(qǐng)點(diǎn)情況；6.監(jiān)控施工作業(yè)過(guò)程；7.施工結(jié)束后，銷點(diǎn)，在《施工請(qǐng)銷點(diǎn)登記本》及《臨時(shí)施工登記本》上記錄銷點(diǎn)情況，同時(shí)要求車站或中央進(jìn)行相關(guān)設(shè)備的測(cè)試及驗(yàn)收，確保次日運(yùn)營(yíng)正常；8.保證當(dāng)日計(jì)劃、實(shí)際運(yùn)行圖繪制完畢，并完成其他運(yùn)行數(shù)據(jù)報(bào)告；根據(jù)各項(xiàng)報(bào)告，整理統(tǒng)計(jì)當(dāng)日運(yùn)行情況，并進(jìn)行匯總分析。行車調(diào)度組織工作四、運(yùn)營(yíng)結(jié)束后的收尾及施工工作34行車調(diào)度組織工作五、交接班制度為保持調(diào)度工作的連續(xù)性，應(yīng)建立完善交接班制度。內(nèi)容應(yīng)包括：列車運(yùn)行、線路、車輛、設(shè)備等情況及有關(guān)文件、命令、指示等事項(xiàng)。1.接班行調(diào)要在開(kāi)交班會(huì)之前15分鐘到崗了解情況2.參加交接班會(huì)，通報(bào)本崗位的工作情況及注意事項(xiàng)，聽(tīng)取值班主任布置本班工作任務(wù)及上級(jí)指示，學(xué)習(xí)新文件及規(guī)章制度，做好班前預(yù)想。行車調(diào)度組織工作五、交接班制度35行車調(diào)度組織工作六、調(diào)度命令在組織指揮列車運(yùn)行過(guò)程中，行車調(diào)度員在進(jìn)行某些行車作業(yè)時(shí)需發(fā)布調(diào)度命令，以保證行車調(diào)度員在指揮列車運(yùn)行過(guò)程中發(fā)布指令的嚴(yán)肅性和強(qiáng)制性。行車調(diào)度員在發(fā)布調(diào)度命令前，應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場(chǎng)情況，并聽(tīng)取有關(guān)人員的意見(jiàn)，調(diào)度命令發(fā)布后，有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。行車調(diào)度組織工作六、調(diào)度命令36行車調(diào)度組織工作六、調(diào)度命令

1.調(diào)度命令的分類調(diào)度命令：是行車調(diào)度員在調(diào)度指揮工作中對(duì)行車有關(guān)人員發(fā)出的要求其配合完成某些行動(dòng)的指令。調(diào)度命令有口頭命令、書(shū)面命令兩種。

口頭命令與書(shū)面命令同樣具有嚴(yán)肅性，均須做到規(guī)范發(fā)令、嚴(yán)格執(zhí)行。行車調(diào)度組織工作六、調(diào)度命令37行車調(diào)度組織工作六、調(diào)度命令

1.調(diào)度命令的分類

（1）口頭命令：為向單個(gè)受令對(duì)象(一般為列車司機(jī))直接發(fā)布的短期性指令；（2）書(shū)面命令：一般至少有兩個(gè)受令對(duì)象，有時(shí)還需送達(dá)司機(jī)，較長(zhǎng)時(shí)間影響行車的命令一般為書(shū)面命令。行車調(diào)度組織工作六、調(diào)度命令38行車調(diào)度組織工作六、調(diào)度命令

2.發(fā)布調(diào)度命令的一般規(guī)定

（1）調(diào)度命令應(yīng)由當(dāng)班行車調(diào)度員發(fā)布，發(fā)布前應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場(chǎng)情況，聽(tīng)取有關(guān)人員意見(jiàn)；（2）命令內(nèi)容應(yīng)一事一令，先擬后發(fā)，書(shū)面調(diào)度命令必須由負(fù)責(zé)監(jiān)護(hù)的調(diào)度員簽閱后方可發(fā)布，發(fā)布口頭命令可不簽閱，發(fā)令時(shí)應(yīng)口齒清晰、語(yǔ)速中等；（3）受令處所若為沿線各站，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)填記車站全稱；行車調(diào)度組織工作六、調(diào)度命令39行車調(diào)度組織工作六、調(diào)度命令

2.發(fā)布調(diào)度命令的一般規(guī)定

（4）發(fā)令人、受令人、復(fù)誦人等必須填記全名；（5）發(fā)令日期、發(fā)令時(shí)間按實(shí)際發(fā)令時(shí)間填寫(xiě)；（6）所有命令必須記錄在調(diào)度命令登記簿上，不隨意涂改，如有涂改之處，應(yīng)有發(fā)布命令的調(diào)度員蓋章確認(rèn)，調(diào)度命令登記簿要妥善保管；（7）下列口頭命令在錄音設(shè)備故障時(shí)，必須改用書(shū)面命令：切除ATP運(yùn)行，列車救援，列車反方向運(yùn)行，區(qū)間放人。行車調(diào)度組織工作六、調(diào)度命令40行車調(diào)度組織工作六、調(diào)度命令

3.數(shù)字發(fā)音標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)行車工作必須使用標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)，數(shù)字發(fā)音標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)下表。

1234567890yāoliǎngsānsìwǔliùguǎibājiǔdòng幺兩三四五六拐八九洞行車調(diào)度組織工作六、調(diào)度命令1234567890yā41行車調(diào)度組織工作六、調(diào)度命令

4.調(diào)度命令示例

（1）書(shū)面命令示例區(qū)間限速時(shí)：限速命令(受令者：XX站至XX站，運(yùn)轉(zhuǎn))“自XXX時(shí)起，至XXX時(shí)止，XX站至XX站上／下行線列車限速XX公里/時(shí)運(yùn)行?！?/p>

取消限速命令(受令者：XX站至XX站，運(yùn)轉(zhuǎn))“自XXX時(shí)起，取消XX站至XX站上／下行線列車限速XX公里/時(shí)運(yùn)行?！毙熊囌{(diào)度組織工作六、調(diào)度命令42行車調(diào)度組織工作六、調(diào)度命令

4.調(diào)度命令示例

（2）口頭命令示例列車清客時(shí)：適用情況：遇列車不能載客運(yùn)營(yíng)時(shí)，須令司機(jī)廣播清客，同時(shí)通知車站組織清客。行調(diào)發(fā)令：“命令號(hào)XXX，XXXXX次XXXX號(hào)車，XX站廣播清客?！彼緳C(jī)復(fù)誦：“XXXXX次明白，XX站廣播清客?！毙熊囌{(diào)度組織工作六、調(diào)度命令43列車運(yùn)行組織調(diào)整一、正常情況下的列車運(yùn)行組織

1.調(diào)度集中控制條件下的列車運(yùn)行控制（IATP行車法）調(diào)度集中控制條件下的行車組織控制，在行車調(diào)度員的統(tǒng)一指揮下，利用行車設(shè)備對(duì)列車的到、發(fā)、折返等作業(yè)進(jìn)行人工控制及調(diào)整。

調(diào)度集中控制條件下的行車組織的指揮人為行車調(diào)度員。在大多數(shù)情況下，車站不參與行車組織的工作。

列車運(yùn)行組織調(diào)整一、正常情況下的列車運(yùn)行組織44列車運(yùn)行組織調(diào)整一、正常情況下的列車運(yùn)行組織

2.調(diào)度監(jiān)督條件下的列車自動(dòng)運(yùn)行控制（CBTC行車法）列車自動(dòng)運(yùn)行控制是城市軌道交通列車運(yùn)行組織的主要控制方式，自動(dòng)運(yùn)行控制方式利用計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)列車運(yùn)行實(shí)行自動(dòng)指揮和自動(dòng)運(yùn)行監(jiān)護(hù)，并有列車運(yùn)行保護(hù)系統(tǒng)提高行車安全系數(shù)。在正常情況下系統(tǒng)根據(jù)列車運(yùn)行圖自動(dòng)排列列車進(jìn)路，列車以ATO模式運(yùn)行；非正常情況下，按調(diào)度指令調(diào)整行車計(jì)劃。

列車運(yùn)行組織調(diào)整一、正常情況下的列車運(yùn)行組織45列車運(yùn)行組織調(diào)整一、正常情況下的列車運(yùn)行組織

3.調(diào)度監(jiān)督條件下的半自動(dòng)控制（區(qū)段行車法）這種列車運(yùn)行組織方式是在OCC統(tǒng)一指揮和監(jiān)督下，由車站行車值班員操作車站電氣集中或臨時(shí)信號(hào)設(shè)備控制列車運(yùn)行。早期建成的城市軌道交通至今仍保留這種列車運(yùn)行組織方式。在一些新線上，由于信號(hào)系統(tǒng)尚未安裝調(diào)試完畢，在過(guò)渡期運(yùn)營(yíng)時(shí)也會(huì)采取這種方式進(jìn)行行車組織。在信號(hào)設(shè)備完全安裝完畢的條件下，當(dāng)中央ATS設(shè)備發(fā)生故障或特殊情況下均可采取此種方式。

列車運(yùn)行組織調(diào)整一、正常情況下的列車運(yùn)行組織46列車運(yùn)行組織調(diào)整一、正常情況下的列車運(yùn)行組織正常情況下的列車運(yùn)行凋整是指為實(shí)現(xiàn)按圖行車，對(duì)于較小的行車延誤，系統(tǒng)可自動(dòng)進(jìn)行調(diào)整干預(yù)，努力確保列車正點(diǎn)運(yùn)行。常用的列車運(yùn)行調(diào)整方法有：始發(fā)站列車提前或推遲出發(fā)、改變列車運(yùn)行等級(jí)、組織車站快速乘降作業(yè)、壓縮停站時(shí)間、跳停作業(yè)等。列車運(yùn)行組織調(diào)整一、正常情況下的列車運(yùn)行組織47列車運(yùn)行組織調(diào)整二、非正常情況下的列車運(yùn)行調(diào)整

1.非正常情況下的列車運(yùn)行調(diào)整在這里，非正常情況主要是指在某些特殊情況下，如重要政治活動(dòng)、體育賽事及本線或其他線路突發(fā)緊急事件，無(wú)法繼續(xù)執(zhí)行正常計(jì)劃時(shí)。行車調(diào)度員需根據(jù)上級(jí)指示對(duì)運(yùn)營(yíng)方案進(jìn)行變更，以滿足實(shí)際運(yùn)營(yíng)需要，提高服務(wù)質(zhì)量，降低經(jīng)濟(jì)損失。

一般情況下，行車調(diào)度員常用的運(yùn)行調(diào)整方式包括以下幾種：（1）抽線列車運(yùn)行組織調(diào)整二、非正常情況下的列車運(yùn)行調(diào)整48列車運(yùn)行組織調(diào)整（2）加開(kāi)備車（3）載客通過(guò)（4）列車清客（5）改變運(yùn)行交路（6）線路封站列車運(yùn)行組織調(diào)整49列車運(yùn)行組織調(diào)整二、非正常情況下的列車運(yùn)行調(diào)整

2.非正常情況下的行車調(diào)度指揮（1）隧道內(nèi)線路積水時(shí)的行車組織（2）地面站以及地面區(qū)間迷霧、臺(tái)風(fēng)、暴雨天行車組織（3）列車清客（4）ATC系統(tǒng)故障列車運(yùn)行組織調(diào)整二、非正常情況下的列車運(yùn)行調(diào)整50列車運(yùn)行組織調(diào)整二、非正常情況下的列車運(yùn)行調(diào)整

3.大客流時(shí)的運(yùn)營(yíng)組織

隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，大客流出現(xiàn)的頻率越來(lái)越高，各地軌道交通運(yùn)營(yíng)部門(mén)均逐漸總結(jié)出了一些成熟的經(jīng)驗(yàn)。

列車運(yùn)行組織調(diào)整二、非正常情況下的列車運(yùn)行調(diào)整51運(yùn)行質(zhì)量分析一、行車調(diào)度運(yùn)營(yíng)報(bào)表種類主要包括：列車運(yùn)行圖、列車用車情況表、列車的早晚點(diǎn)、清客、越站情況記錄表、行車日志、交接班記錄表、設(shè)備故障缺陷登記表、調(diào)度日?qǐng)?bào)報(bào)表、施工檢修計(jì)劃通告等。運(yùn)行質(zhì)量分析一、行車調(diào)度運(yùn)營(yíng)報(bào)表種類52運(yùn)行質(zhì)量分析一、行車調(diào)度運(yùn)營(yíng)報(bào)表種類主要包括：列車運(yùn)行圖、列車用車情況表、列車的早晚點(diǎn)、清客、越站情況記錄表、行車日志、交接班記錄表、設(shè)備故障缺陷登記表、調(diào)度日?qǐng)?bào)報(bào)表、施工檢修計(jì)劃通告等。運(yùn)行質(zhì)量分析一、行車調(diào)度運(yùn)營(yíng)報(bào)表種類53運(yùn)行質(zhì)量分析二、運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)

1.兌現(xiàn)率：體現(xiàn)了計(jì)劃運(yùn)行圖的完成情況。運(yùn)行質(zhì)量分析二、運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)54運(yùn)行質(zhì)量分析二、運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)2.正點(diǎn)率

晚點(diǎn)列車：列車實(shí)際運(yùn)行時(shí)間與圖定運(yùn)行時(shí)間相比，超過(guò)一定標(biāo)準(zhǔn)的列車。包括早和晚兩種情況。加開(kāi)列車按正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)。運(yùn)行質(zhì)量分析二、運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)55運(yùn)行質(zhì)量分析二、運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)3.清客

運(yùn)營(yíng)中，已進(jìn)行載客的列車因故無(wú)法繼續(xù)執(zhí)行載客業(yè)務(wù)，需要在車站、區(qū)間將乘客由車廂中清出至站臺(tái)的，均統(tǒng)計(jì)為清客。運(yùn)行質(zhì)量分析二、運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)56運(yùn)行質(zhì)量分析二、運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)4.載客通過(guò)

也可簡(jiǎn)稱為越站，出于運(yùn)營(yíng)調(diào)整，需要在某個(gè)站或某些站通過(guò)的載客列車，應(yīng)統(tǒng)計(jì)為越站。運(yùn)行質(zhì)量分析二、運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)57運(yùn)行質(zhì)量分析三、嚴(yán)重事件報(bào)告嚴(yán)重事件報(bào)告供調(diào)度員記錄當(dāng)值過(guò)程中發(fā)生的各類嚴(yán)重影響運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)事件的報(bào)表，調(diào)度員對(duì)于當(dāng)值過(guò)程中發(fā)生的各類造成列車最大晚點(diǎn)超過(guò)規(guī)定時(shí)間的事件，以及其他嚴(yán)重影響運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)活動(dòng)的事件(事故)，應(yīng)在迅速采取應(yīng)急處置的同時(shí)，做好相關(guān)記錄，在事故發(fā)生后規(guī)定時(shí)間內(nèi)形成報(bào)告。

運(yùn)行質(zhì)量分析三、嚴(yán)重事件報(bào)告58運(yùn)行質(zhì)量分析三、嚴(yán)重事件報(bào)告

1.嚴(yán)重事件報(bào)告填報(bào)要求嚴(yán)重事件報(bào)告由當(dāng)班調(diào)度員填寫(xiě)，內(nèi)容包括事件發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)，相關(guān)單位、人員，以及事件經(jīng)過(guò)及其對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響情況。報(bào)告必須如實(shí)反映整個(gè)事件的全過(guò)程，盡量做到言簡(jiǎn)意賅。運(yùn)行質(zhì)量分析三、嚴(yán)重事件報(bào)告59運(yùn)行質(zhì)量分析三、嚴(yán)重事件報(bào)告

2.嚴(yán)重事件分析要求事件發(fā)生后，由OCC相關(guān)人員根據(jù)報(bào)告、現(xiàn)場(chǎng)處置錄音、回放過(guò)程等，召集主要當(dāng)事人員進(jìn)行專門(mén)分析，并整理嚴(yán)重事件分析報(bào)告，報(bào)告應(yīng)包括過(guò)程分析、建議改進(jìn)、反饋意見(jiàn)及事件備注等內(nèi)容。

運(yùn)行質(zhì)量分析三、嚴(yán)重事件報(bào)告60運(yùn)行質(zhì)量分析四、運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)分析

1.運(yùn)營(yíng)分析的定義運(yùn)營(yíng)分析是指對(duì)運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)各項(xiàng)指標(biāo)的原因分析和重大運(yùn)營(yíng)事件的影響程度分析，包括了過(guò)程分析、日分析、月分析、半年/年度分析四級(jí)分析，還包括特殊運(yùn)營(yíng)活動(dòng)的專題分析。2.運(yùn)營(yíng)分析的內(nèi)容運(yùn)行質(zhì)量分析四、運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)分析61運(yùn)行質(zhì)量分析一般日、月及年度運(yùn)營(yíng)分析都包含以下內(nèi)容：（1）正點(diǎn)率、兌現(xiàn)率、列車加開(kāi)、抽線情況及運(yùn)營(yíng)里程；（2）換車、越站、清客、列車救援及嚴(yán)重早、晚點(diǎn)情況；（3）設(shè)備故障、列車故障情況；（4）列車旅行速度、平均運(yùn)距；（5）高峰小時(shí)客流、日均客流等客流數(shù)據(jù)；（6）施工完成情況，即施工兌現(xiàn)率及工時(shí)利用率；（7）各種記錄報(bào)表及運(yùn)營(yíng)指標(biāo)的評(píng)比考核工作。運(yùn)行質(zhì)量分析62運(yùn)行質(zhì)量分析四、運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)分析

3.運(yùn)營(yíng)分析的要求定期(例如每月、半年/全年)對(duì)該階段的各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)、安全生產(chǎn)和施工檢修等情況進(jìn)行分析、統(tǒng)計(jì)，并做出相應(yīng)的報(bào)表，以積累資料，為運(yùn)營(yíng)決策部門(mén)改進(jìn)日常運(yùn)營(yíng)組織方案提供必要的依據(jù)。運(yùn)行質(zhì)量分析四、運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)分析63行車組織規(guī)章對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)而言，技術(shù)管理的核心是規(guī)章制度，它是規(guī)范人員生產(chǎn)活動(dòng)中的行為準(zhǔn)則。各崗位人員只有嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度才能使得規(guī)模龐大而技術(shù)復(fù)雜的系統(tǒng)有序、安全而高效地運(yùn)轉(zhuǎn)。

控制中心調(diào)度必須熟練掌握的規(guī)章主要有：《行車組織規(guī)則》、《行車調(diào)度手冊(cè)》、《行車設(shè)備維修施工管理規(guī)定》、《控制中心應(yīng)急處理程序》等，當(dāng)然也要求行車調(diào)度員能夠熟練掌握《信號(hào)故障處理指南》、《車輛故障處理指南》以及一些預(yù)案等規(guī)章規(guī)定。

行車組織規(guī)章對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)而言，技64行車組織規(guī)章一、行車組織規(guī)則

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)《行車組織規(guī)則》是根據(jù)某線路信號(hào)及有關(guān)設(shè)備系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)使用功能和行車設(shè)備的配置及實(shí)際