第七章-行車調(diào)度指揮課件

第七章行車調(diào)度指揮

主要內(nèi)容：學習軌道交通行車指揮、列車駕駛模式

學習基本行車法、行車調(diào)度組織工作

學習列車運行組織調(diào)整、運行質(zhì)量分析學習行車組織規(guī)章

第七章行車調(diào)度指揮主要內(nèi)容：1軌道交通行車指揮

一、行車指揮工作

在我國的大部分城市，通常由運營控制中心(OCC)擔任城市軌道交通系統(tǒng)的列車行車指揮工作，它是城市軌道交通系統(tǒng)的運營生產(chǎn)指揮部門，負責所轄各條軌道交通線路行車、電力、消防環(huán)控等的運行調(diào)度和突發(fā)事件處理等工作。

軌道交通行車指揮一、行車指揮工作2軌道交通行車指揮二、行車指揮的內(nèi)容

為實行集中統(tǒng)一指揮、有序組織運輸生產(chǎn)活動，軌道交通系統(tǒng)應(yīng)設(shè)立不同級別的運營控制中心,如（COCC網(wǎng)絡(luò)運營控制中心→OCC運營控制中心)，其中OCC實行分工管理原則，按業(yè)務(wù)性質(zhì)劃分，設(shè)置不同的調(diào)度工種。

軌道交通行車指揮二、行車指揮的內(nèi)容3軌道交通行車指揮三、行車調(diào)度控制方式

城市軌道交通系統(tǒng)的基本行車調(diào)度控制方式主要與采用的行車調(diào)度指揮設(shè)備類型有關(guān)。當出現(xiàn)設(shè)備故障等特殊情況時，可采取車站控制作為輔助方式。1、人工調(diào)度指揮系統(tǒng)（電話閉塞法）

該系統(tǒng)主要由行車調(diào)度員通過電話向車站行車值班員直接發(fā)布命令，以路票作為行車憑證，因此稱為電話閉塞法，由車站行車值班員排列列車進路，通過與車站行車值班員的聯(lián)系，行車調(diào)度員掌握列車到達、出發(fā)信息，下達列車運行調(diào)整調(diào)度命令。

軌道交通行車指揮三、行車調(diào)度控制方式4軌道交通行車指揮三、行車調(diào)度控制方式

2、調(diào)度集中控制系統(tǒng)（區(qū)段行車法、IATP行車法）調(diào)度集中控制設(shè)備是一種遠程控制的信號設(shè)備。它的特點是區(qū)間采用自動閉塞、車站采用電氣集中聯(lián)鎖，利用電纜引接到指揮該線路列車運行的控制中心?？刂浦行牡男熊囌{(diào)度員通過中央ATS工作站進行集中控制，并監(jiān)控列車到達、出發(fā)及途中運行情況，確保列車運行秩序正常。

軌道交通行車指揮三、行車調(diào)度控制方式5軌道交通行車指揮三、行車調(diào)度控制方式

3、行車指揮自動化控制系統(tǒng)（CBTC行車法）基于CBTC移動閉塞的ATC系統(tǒng)已被越來越多的城市軌道交通系統(tǒng)采用。ATC系統(tǒng)由列車自動防護系統(tǒng)(ATP)、列車自動駕駛系統(tǒng)(ATO)、列車自動監(jiān)控系統(tǒng)(ATS)組成。其中ATS子系統(tǒng)能監(jiān)控列車運行狀態(tài)，實時控制列車運行。

軌道交通行車指揮三、行車調(diào)度控制方式6列車駕駛模式列車駕駛模式主要有以下六種：ATO模式(有人全自動駕駛模式)、ATP模式(有ATP防護的人工駕駛模式)、IATP模式(點式ATP駕駛模式)、RM模式(受限制的人工駕駛模式)、ATB（OFF）模式(關(guān)閉模式)、NRM模式（非限制人工駕駛模式，此模式下ATP切除，無車載信號系統(tǒng)防護）。列車駕駛模式列車駕駛模式主要有以下六種：A7列車駕駛模式

1、ATO模式（有人全自動駕駛模式）在此模式下，列車的啟動、加速、巡航、惰行、制動、精確停車、開關(guān)門及折返等由車載信號設(shè)備控制，不需司機操作。打開車門、安全門由列車自動控制或者人工控制，但僅在車載信號設(shè)備給出車門釋放信號時才允許操作。車載信號設(shè)備僅在列車停準在站臺時才給出門允許信號。在該駕駛模式下，司機可選擇自動關(guān)門或人工關(guān)門，一旦停站時間結(jié)束，車門、安全門自動或人工關(guān)閉，司機按壓ATO啟動按鈕或ATO自動啟動，列車離站。

列車駕駛模式1、ATO模式（有人全自動駕駛模式）8列車駕駛模式

2、ATP模式（有ATP防護的人工駕駛模式）在此模式下，列車的速度、監(jiān)控、運行及制動在車載信號設(shè)備限制下由司機操作。開關(guān)車門、安全門由司機人工控制，車門與安全門實現(xiàn)聯(lián)動，開車門僅在車載信號設(shè)備給出門釋放信號時才允許操作。列車駕駛模式2、ATP模式（有ATP防護的人工駕駛模9列車駕駛模式

3、IATP模式（點式ATP駕駛模式）

司機利用來自信號機處動態(tài)信標的信息以及速度限制來駕駛列車。開關(guān)車門、安全門由司機人工控制，車門與安全門不能實現(xiàn)聯(lián)動。列車駕駛模式3、IATP模式（點式ATP駕駛模式）10列車駕駛模式

4、RM模式(受限制的人工駕駛模式)在此模式下，列車的速度、監(jiān)控、運行及制動由司機操作，車載信號設(shè)備僅對列車特定速度進行（如25km/h）超速防護。車載信號設(shè)備提供允許開門信號，開關(guān)車門由司機人工控制。車載信號設(shè)備在列車超速（如大于25km/h）時實施緊急制動。列車駕駛模式4、RM模式(受限制的人工駕駛模式)11列車駕駛模式

5、ATB（OFF）模式(關(guān)閉模式)在此模式下，車載信號系統(tǒng)設(shè)備處于上電等待狀態(tài)，不再接收司機室內(nèi)的駕駛操作命令，當列車兩端駕駛室內(nèi)的車載信號設(shè)備均處于該模式時，列車處于不可移動的制動狀態(tài)。還可與自動折返按鈕配合使用，用于無人折返操作。

列車駕駛模式5、ATB（OFF）模式(關(guān)閉模式)12列車駕駛模式

6、NRM模式（非限制人工駕駛模式，此模式下ATP切除）在此模式下，列車的速度、監(jiān)控、運行及制動由司機操作，沒有ATP防護。此模式在車載信號設(shè)備故障或特殊運行需要時使用。此時，車載信號設(shè)備對牽引、制動等的控制功能失效。進入此模式要求司機將模式開關(guān)1轉(zhuǎn)到NRM位。緊急制動僅由車輛設(shè)備控制。

列車駕駛模式6、NRM模式（非限制人工駕駛模式，此模13基本行車法一、電話閉塞法、電話聯(lián)系法

1.定義

（1）電話閉塞法：是車站之間通過站間電話辦理閉塞，以電話記錄號作為確認閉塞區(qū)間空閑的憑證，以路票作為列車占用區(qū)間的憑證，以車站值班站長（或指定勝任人員）的發(fā)車手信號作為發(fā)車憑證的一種行車方法。（2）電話聯(lián)系法：是車站與車場之間通過站間電話辦理閉塞，以電話記錄號作為確認閉塞區(qū)間空閑的憑證，以發(fā)車指令作為列車占用區(qū)間和發(fā)車憑證的一種行車方法。基本行車法一、電話閉塞法、電話聯(lián)系法14基本行車法一、電話閉塞法、電話聯(lián)系法

1.定義電話閉塞法適用于正線各車站間人工辦理行車閉塞。電話聯(lián)系法適用于正線與車場間人工辦理行車閉塞。電話閉塞法與電話聯(lián)系法無本質(zhì)區(qū)別，操作流程基本相同，因車場不具備交遞路票的條件，故電話聯(lián)系法以車地聯(lián)控的形式替代交遞路票的流程。

基本行車法一、電話閉塞法、電話聯(lián)系法15基本行車法一、電話閉塞法、電話聯(lián)系法

2.執(zhí)行條件

（1）遇下列情況，經(jīng)值班主任批準，可采用電話閉塞法組織行車：1）正線一個或多個聯(lián)鎖區(qū)聯(lián)鎖設(shè)備故障時；2）正線一個或多個聯(lián)鎖區(qū)在中央ATS工作站和車站ATS/LCW工作站上均失去監(jiān)控功能時；3）其他情況需采用電話閉塞法組織行車時。憑證，以發(fā)車指令作為列車占用區(qū)間和發(fā)車憑證的一種行車方法?；拘熊嚪ㄒ?、電話閉塞法、電話聯(lián)系法16基本行車法一、電話閉塞法、電話聯(lián)系法

（2）遇下列情況，經(jīng)值班主任批準，可采用電話聯(lián)系法組織行車：1）車場內(nèi)信號系統(tǒng)聯(lián)鎖設(shè)備故障時；2）車場ATS工作站和微機聯(lián)鎖設(shè)備均失去監(jiān)控功能時；3）正線與車場信號接口故障時；4）其他情況需采用電話聯(lián)系法組織行車時?；拘熊嚪ㄒ弧㈦娫掗]塞法、電話聯(lián)系法17基本行車法二、區(qū)段行車法

1.定義

區(qū)段行車法：將列車運行進路劃分為若干個固定的區(qū)段，設(shè)備集中站確認連續(xù)兩個或連續(xù)兩個以上相關(guān)區(qū)段空閑后，在車站ATS或LCW上排列進路，列車按地面信號顯示行車的一種行車方法?；拘熊嚪ǘ^(qū)段行車法18基本行車法二、區(qū)段行車法

2.執(zhí)行條件（1）信號系統(tǒng)聯(lián)鎖功能正常；各設(shè)備集中站ATS/LCW監(jiān)控功能正常。（2）遇下列情況，經(jīng)值班主任批準，可采用：1）正線一個或多個聯(lián)鎖區(qū)ATP/IATP軌旁設(shè)備故障時；2）正線3列及以上運營列車ATP/IATP車載設(shè)備故障時；3）中央ATS全部或部分失去監(jiān)控功能，而車站ATS/LCW監(jiān)控功能正常時；4）其他情況需采用區(qū)段行車法組織行車時?；拘熊嚪ǘ?、區(qū)段行車法19基本行車法三、IATP行車法

1.定義基于全線實現(xiàn)IATP功能，通過ATS（或LCW）自動或人工排列進路，上線列車采用IATP駕駛模式，按地面信號顯示及TOD上指示的推薦速度行車的一種行車組織方法?；拘熊嚪ㄈ?、IATP行車法20基本行車法三、IATP行車法

2.基本模式

（1）進路控制模式：由ATS控制的自動進路；（2）列車駕駛模式：IATP駕駛模式；（3）列車運行控制：采用時刻表控制；（4）行車控制模式：調(diào)度集中控制（中央控制）。基本行車法三、IATP行車法21基本行車法三、IATP行車法

3.執(zhí)行條件

全線聯(lián)鎖功能可用且具備IATP功能、上線列車車載IATP可用情況下，采用IATP行車法組織行車。基本行車法三、IATP行車法22基本行車法四、CBTC行車法

1.定義CBTC行車法：基于全線實現(xiàn)ATP功能，通過ATS（或LCW）自動或人工排列進路，上線列車采用ATP駕駛模式，按TOD上指示的推薦速度行車的一種行車組織方法?；拘熊嚪ㄋ?、CBTC行車法23基本行車法四、CBTC行車法

2.基本模式

（1）進路控制模式：由ATS控制的自動進路；（2）列車駕駛模式：ATP駕駛模式；（3）列車運行控制：采用時刻表控制；（4）行車控制模式：調(diào)度集中控制（中央控制）?；拘熊嚪ㄋ?、CBTC行車法24基本行車法四、CBTC行車法

3.執(zhí)行條件采用CBTC行車法組織行車時，需具備以下條件：（1）全線聯(lián)鎖功能可用且具備ATP功能；（2）上線列車車載ATP可用情況下；（3）發(fā)車指示器（DTI）運行正常?；拘熊嚪ㄋ?、CBTC行車法25基本行車法四、CBTC行車法

4.行車憑證（1）發(fā)車指示器顯示的發(fā)車時間已到；（2）全線地面信號顯示為藍燈，司機憑車載TOD顯示的速度碼動車?；拘熊嚪ㄋ摹BTC行車法26行車調(diào)度組織工作

行車調(diào)度組織工作貫穿整個城市軌道交通的行車組織工作，包括運營前的準備、列車出入場作業(yè)、運營中的調(diào)度監(jiān)督、運營結(jié)束后的收尾及施工工作四個環(huán)節(jié)。行車調(diào)度組織工作27行車調(diào)度組織工作一、運營前的準備工作

1.檢查OCC行車設(shè)備、備品：有線調(diào)度電話、無線調(diào)度電臺、內(nèi)部電話、手臺、CCTV、大屏幕、中央ATS工作站（當日時刻表、運行圖、運行數(shù)據(jù)及線路信號等信息）等工作正常；2.檢查《施工請銷點登記表》及《臨時施工登記本》，確認施工全部銷點，線路出清，全線具備運營前檢查條件；

行車調(diào)度組織工作一、運營前的準備工作28行車調(diào)度組織工作一、運營前的準備工作

3.呼叫全線各車站、場調(diào)及信號樓，核對當日所執(zhí)行的《試運營時刻表》以及中央時間，通知有關(guān)工作內(nèi)容，通知各部門可以開始進行運營前準備工作檢查；4.各站行車值班員、場調(diào)、派班員、信號樓值班員在本單位檢查結(jié)束后，向行調(diào)匯報運營前檢查情況，行調(diào)如實填寫《運營前準備工作檢查表》，并對出現(xiàn)的問題進行處理。

行車調(diào)度組織工作一、運營前的準備工作29行車調(diào)度組織工作二、列車出入場

1.列車出場

（1）確認出場列車為ATS系統(tǒng)所確認的計劃列車；（2）每列出場電客車到達轉(zhuǎn)換軌時，司機呼叫行調(diào)測試車載電臺是否通訊正常，確認正線駕駛模式是否已建立；（3）根據(jù)出車計劃表核對電客車車體號，在ATS中選擇正確的車體號為列車賦車次及目的地碼；（4）組織電客車按照時刻表運行至始發(fā)站臺，準時投入客運服務(wù)。

行車調(diào)度組織工作二、列車出入場30行車調(diào)度組織工作二、列車出入場

2.列車入場

（1）確認入場列車為ATS系統(tǒng)所確認的計劃列車，可由ATS系統(tǒng)自動控制列車，行車調(diào)度員監(jiān)督列車運行；（2）在信號樓預(yù)先辦理入場進路及開放號后，設(shè)置為自動信號，中央ATS接收到目的碼為“入場”的列車時，可接近觸發(fā)入場進路，列車由入場線回場。

行車調(diào)度組織工作二、列車出入場31行車調(diào)度組織工作三、運營中的調(diào)度監(jiān)督

1.列車進入正線運營后，行車調(diào)度員必須時刻關(guān)注列車運行動態(tài)，確保安全、正常運行。行車調(diào)度員以中央ATS工作站為基礎(chǔ)，監(jiān)督列車運行情況，及時處理各類突發(fā)性事件；2.在進行列車運行調(diào)整時，堅持安全生產(chǎn)的方針，在保證安全的基礎(chǔ)上積極組織并在最短時間內(nèi)恢復按圖行車。3.遇有大客流等情況，行車調(diào)度員應(yīng)盡量組織備車投入運行，并采取相應(yīng)的客運組織措施及時疏散乘客。

行車調(diào)度組織工作三、運營中的調(diào)度監(jiān)督32基本行車法四、運營結(jié)束后的收尾及施工工作

1.按運行圖要求保證各類列車運行終止或完成入場作業(yè)。2.調(diào)度員須對當晚行車、電力、環(huán)控等施工計劃進行核對、落實具體實施人員與安全細則。3.組織車站行車值班員等行車相關(guān)人員對線路、道岔等各項與運營有關(guān)的設(shè)備進行測試，提高操作人員的熟練程度和相互的配合，確保設(shè)備設(shè)施的正常；4.根據(jù)施工計劃及施工申請，對需要停電的接觸網(wǎng)供電區(qū)段通知電調(diào)停電；基本行車法四、運營結(jié)束后的收尾及施工工作33行車調(diào)度組織工作四、運營結(jié)束后的收尾及施工工作

5.施工開始前，車站行車值班員根據(jù)施工負責人的申請向行調(diào)請點，并在《施工請銷點登記本》或《臨時施工登記本》上記錄請點情況；6.監(jiān)控施工作業(yè)過程；7.施工結(jié)束后，銷點，在《施工請銷點登記本》及《臨時施工登記本》上記錄銷點情況，同時要求車站或中央進行相關(guān)設(shè)備的測試及驗收，確保次日運營正常；8.保證當日計劃、實際運行圖繪制完畢，并完成其他運行數(shù)據(jù)報告；根據(jù)各項報告，整理統(tǒng)計當日運行情況，并進行匯總分析。行車調(diào)度組織工作四、運營結(jié)束后的收尾及施工工作34行車調(diào)度組織工作五、交接班制度為保持調(diào)度工作的連續(xù)性，應(yīng)建立完善交接班制度。內(nèi)容應(yīng)包括：列車運行、線路、車輛、設(shè)備等情況及有關(guān)文件、命令、指示等事項。1.接班行調(diào)要在開交班會之前15分鐘到崗了解情況2.參加交接班會，通報本崗位的工作情況及注意事項，聽取值班主任布置本班工作任務(wù)及上級指示，學習新文件及規(guī)章制度，做好班前預(yù)想。行車調(diào)度組織工作五、交接班制度35行車調(diào)度組織工作六、調(diào)度命令在組織指揮列車運行過程中，行車調(diào)度員在進行某些行車作業(yè)時需發(fā)布調(diào)度命令，以保證行車調(diào)度員在指揮列車運行過程中發(fā)布指令的嚴肅性和強制性。行車調(diào)度員在發(fā)布調(diào)度命令前，應(yīng)詳細了解現(xiàn)場情況，并聽取有關(guān)人員的意見，調(diào)度命令發(fā)布后，有關(guān)行車人員必須嚴格執(zhí)行。行車調(diào)度組織工作六、調(diào)度命令36行車調(diào)度組織工作六、調(diào)度命令

1.調(diào)度命令的分類調(diào)度命令：是行車調(diào)度員在調(diào)度指揮工作中對行車有關(guān)人員發(fā)出的要求其配合完成某些行動的指令。調(diào)度命令有口頭命令、書面命令兩種。

口頭命令與書面命令同樣具有嚴肅性，均須做到規(guī)范發(fā)令、嚴格執(zhí)行。行車調(diào)度組織工作六、調(diào)度命令37行車調(diào)度組織工作六、調(diào)度命令

1.調(diào)度命令的分類

（1）口頭命令：為向單個受令對象(一般為列車司機)直接發(fā)布的短期性指令；（2）書面命令：一般至少有兩個受令對象，有時還需送達司機，較長時間影響行車的命令一般為書面命令。行車調(diào)度組織工作六、調(diào)度命令38行車調(diào)度組織工作六、調(diào)度命令

2.發(fā)布調(diào)度命令的一般規(guī)定

（1）調(diào)度命令應(yīng)由當班行車調(diào)度員發(fā)布，發(fā)布前應(yīng)詳細了解現(xiàn)場情況，聽取有關(guān)人員意見；（2）命令內(nèi)容應(yīng)一事一令，先擬后發(fā)，書面調(diào)度命令必須由負責監(jiān)護的調(diào)度員簽閱后方可發(fā)布，發(fā)布口頭命令可不簽閱，發(fā)令時應(yīng)口齒清晰、語速中等；（3）受令處所若為沿線各站，根據(jù)標準填記車站全稱；行車調(diào)度組織工作六、調(diào)度命令39行車調(diào)度組織工作六、調(diào)度命令

2.發(fā)布調(diào)度命令的一般規(guī)定

（4）發(fā)令人、受令人、復誦人等必須填記全名；（5）發(fā)令日期、發(fā)令時間按實際發(fā)令時間填寫；（6）所有命令必須記錄在調(diào)度命令登記簿上，不隨意涂改，如有涂改之處，應(yīng)有發(fā)布命令的調(diào)度員蓋章確認，調(diào)度命令登記簿要妥善保管；（7）下列口頭命令在錄音設(shè)備故障時，必須改用書面命令：切除ATP運行，列車救援，列車反方向運行，區(qū)間放人。行車調(diào)度組織工作六、調(diào)度命令40行車調(diào)度組織工作六、調(diào)度命令

3.數(shù)字發(fā)音標準用語行車工作必須使用標準用語，數(shù)字發(fā)音標準見下表。

1234567890yāoliǎngsānsìwǔliùguǎibājiǔdòng幺兩三四五六拐八九洞行車調(diào)度組織工作六、調(diào)度命令1234567890yā41行車調(diào)度組織工作六、調(diào)度命令

4.調(diào)度命令示例

（1）書面命令示例區(qū)間限速時：限速命令(受令者：XX站至XX站，運轉(zhuǎn))“自XXX時起，至XXX時止，XX站至XX站上／下行線列車限速XX公里/時運行?！?/p>

取消限速命令(受令者：XX站至XX站，運轉(zhuǎn))“自XXX時起，取消XX站至XX站上／下行線列車限速XX公里/時運行?！毙熊囌{(diào)度組織工作六、調(diào)度命令42行車調(diào)度組織工作六、調(diào)度命令

4.調(diào)度命令示例

（2）口頭命令示例列車清客時：適用情況：遇列車不能載客運營時，須令司機廣播清客，同時通知車站組織清客。行調(diào)發(fā)令：“命令號XXX，XXXXX次XXXX號車，XX站廣播清客。”司機復誦：“XXXXX次明白，XX站廣播清客。”行車調(diào)度組織工作六、調(diào)度命令43列車運行組織調(diào)整一、正常情況下的列車運行組織

1.調(diào)度集中控制條件下的列車運行控制（IATP行車法）調(diào)度集中控制條件下的行車組織控制，在行車調(diào)度員的統(tǒng)一指揮下，利用行車設(shè)備對列車的到、發(fā)、折返等作業(yè)進行人工控制及調(diào)整。

調(diào)度集中控制條件下的行車組織的指揮人為行車調(diào)度員。在大多數(shù)情況下，車站不參與行車組織的工作。

列車運行組織調(diào)整一、正常情況下的列車運行組織44列車運行組織調(diào)整一、正常情況下的列車運行組織

2.調(diào)度監(jiān)督條件下的列車自動運行控制（CBTC行車法）列車自動運行控制是城市軌道交通列車運行組織的主要控制方式，自動運行控制方式利用計算機技術(shù)對列車運行實行自動指揮和自動運行監(jiān)護，并有列車運行保護系統(tǒng)提高行車安全系數(shù)。在正常情況下系統(tǒng)根據(jù)列車運行圖自動排列列車進路，列車以ATO模式運行；非正常情況下，按調(diào)度指令調(diào)整行車計劃。

列車運行組織調(diào)整一、正常情況下的列車運行組織45列車運行組織調(diào)整一、正常情況下的列車運行組織

3.調(diào)度監(jiān)督條件下的半自動控制（區(qū)段行車法）這種列車運行組織方式是在OCC統(tǒng)一指揮和監(jiān)督下，由車站行車值班員操作車站電氣集中或臨時信號設(shè)備控制列車運行。早期建成的城市軌道交通至今仍保留這種列車運行組織方式。在一些新線上，由于信號系統(tǒng)尚未安裝調(diào)試完畢，在過渡期運營時也會采取這種方式進行行車組織。在信號設(shè)備完全安裝完畢的條件下，當中央ATS設(shè)備發(fā)生故障或特殊情況下均可采取此種方式。

列車運行組織調(diào)整一、正常情況下的列車運行組織46列車運行組織調(diào)整一、正常情況下的列車運行組織正常情況下的列車運行凋整是指為實現(xiàn)按圖行車，對于較小的行車延誤，系統(tǒng)可自動進行調(diào)整干預(yù)，努力確保列車正點運行。常用的列車運行調(diào)整方法有：始發(fā)站列車提前或推遲出發(fā)、改變列車運行等級、組織車站快速乘降作業(yè)、壓縮停站時間、跳停作業(yè)等。列車運行組織調(diào)整一、正常情況下的列車運行組織47列車運行組織調(diào)整二、非正常情況下的列車運行調(diào)整

1.非正常情況下的列車運行調(diào)整在這里，非正常情況主要是指在某些特殊情況下，如重要政治活動、體育賽事及本線或其他線路突發(fā)緊急事件，無法繼續(xù)執(zhí)行正常計劃時。行車調(diào)度員需根據(jù)上級指示對運營方案進行變更，以滿足實際運營需要，提高服務(wù)質(zhì)量，降低經(jīng)濟損失。

一般情況下，行車調(diào)度員常用的運行調(diào)整方式包括以下幾種：（1）抽線列車運行組織調(diào)整二、非正常情況下的列車運行調(diào)整48列車運行組織調(diào)整（2）加開備車（3）載客通過（4）列車清客（5）改變運行交路（6）線路封站列車運行組織調(diào)整49列車運行組織調(diào)整二、非正常情況下的列車運行調(diào)整

2.非正常情況下的行車調(diào)度指揮（1）隧道內(nèi)線路積水時的行車組織（2）地面站以及地面區(qū)間迷霧、臺風、暴雨天行車組織（3）列車清客（4）ATC系統(tǒng)故障列車運行組織調(diào)整二、非正常情況下的列車運行調(diào)整50列車運行組織調(diào)整二、非正常情況下的列車運行調(diào)整

3.大客流時的運營組織

隨著城市規(guī)模的不斷擴大，大客流出現(xiàn)的頻率越來越高，各地軌道交通運營部門均逐漸總結(jié)出了一些成熟的經(jīng)驗。

列車運行組織調(diào)整二、非正常情況下的列車運行調(diào)整51運行質(zhì)量分析一、行車調(diào)度運營報表種類主要包括：列車運行圖、列車用車情況表、列車的早晚點、清客、越站情況記錄表、行車日志、交接班記錄表、設(shè)備故障缺陷登記表、調(diào)度日報報表、施工檢修計劃通告等。運行質(zhì)量分析一、行車調(diào)度運營報表種類52運行質(zhì)量分析一、行車調(diào)度運營報表種類主要包括：列車運行圖、列車用車情況表、列車的早晚點、清客、越站情況記錄表、行車日志、交接班記錄表、設(shè)備故障缺陷登記表、調(diào)度日報報表、施工檢修計劃通告等。運行質(zhì)量分析一、行車調(diào)度運營報表種類53運行質(zhì)量分析二、運營統(tǒng)計指標

1.兌現(xiàn)率：體現(xiàn)了計劃運行圖的完成情況。運行質(zhì)量分析二、運營統(tǒng)計指標54運行質(zhì)量分析二、運營統(tǒng)計指標2.正點率

晚點列車：列車實際運行時間與圖定運行時間相比，超過一定標準的列車。包括早和晚兩種情況。加開列車按正點統(tǒng)計。運行質(zhì)量分析二、運營統(tǒng)計指標55運行質(zhì)量分析二、運營統(tǒng)計指標3.清客

運營中，已進行載客的列車因故無法繼續(xù)執(zhí)行載客業(yè)務(wù)，需要在車站、區(qū)間將乘客由車廂中清出至站臺的，均統(tǒng)計為清客。運行質(zhì)量分析二、運營統(tǒng)計指標56運行質(zhì)量分析二、運營統(tǒng)計指標4.載客通過

也可簡稱為越站，出于運營調(diào)整，需要在某個站或某些站通過的載客列車，應(yīng)統(tǒng)計為越站。運行質(zhì)量分析二、運營統(tǒng)計指標57運行質(zhì)量分析三、嚴重事件報告嚴重事件報告供調(diào)度員記錄當值過程中發(fā)生的各類嚴重影響運營生產(chǎn)事件的報表，調(diào)度員對于當值過程中發(fā)生的各類造成列車最大晚點超過規(guī)定時間的事件，以及其他嚴重影響運營生產(chǎn)活動的事件(事故)，應(yīng)在迅速采取應(yīng)急處置的同時，做好相關(guān)記錄，在事故發(fā)生后規(guī)定時間內(nèi)形成報告。

運行質(zhì)量分析三、嚴重事件報告58運行質(zhì)量分析三、嚴重事件報告

1.嚴重事件報告填報要求嚴重事件報告由當班調(diào)度員填寫，內(nèi)容包括事件發(fā)生時間、地點，相關(guān)單位、人員，以及事件經(jīng)過及其對運營的影響情況。報告必須如實反映整個事件的全過程，盡量做到言簡意賅。運行質(zhì)量分析三、嚴重事件報告59運行質(zhì)量分析三、嚴重事件報告

2.嚴重事件分析要求事件發(fā)生后，由OCC相關(guān)人員根據(jù)報告、現(xiàn)場處置錄音、回放過程等，召集主要當事人員進行專門分析，并整理嚴重事件分析報告，報告應(yīng)包括過程分析、建議改進、反饋意見及事件備注等內(nèi)容。

運行質(zhì)量分析三、嚴重事件報告60運行質(zhì)量分析四、運營統(tǒng)計分析

1.運營分析的定義運營分析是指對運營生產(chǎn)各項指標的原因分析和重大運營事件的影響程度分析，包括了過程分析、日分析、月分析、半年/年度分析四級分析，還包括特殊運營活動的專題分析。2.運營分析的內(nèi)容運行質(zhì)量分析四、運營統(tǒng)計分析61運行質(zhì)量分析一般日、月及年度運營分析都包含以下內(nèi)容：（1）正點率、兌現(xiàn)率、列車加開、抽線情況及運營里程；（2）換車、越站、清客、列車救援及嚴重早、晚點情況；（3）設(shè)備故障、列車故障情況；（4）列車旅行速度、平均運距；（5）高峰小時客流、日均客流等客流數(shù)據(jù)；（6）施工完成情況，即施工兌現(xiàn)率及工時利用率；（7）各種記錄報表及運營指標的評比考核工作。運行質(zhì)量分析62運行質(zhì)量分析四、運營統(tǒng)計分析

3.運營分析的要求定期(例如每月、半年/全年)對該階段的各項運營指標、安全生產(chǎn)和施工檢修等情況進行分析、統(tǒng)計，并做出相應(yīng)的報表，以積累資料，為運營決策部門改進日常運營組織方案提供必要的依據(jù)。運行質(zhì)量分析四、運營統(tǒng)計分析63行車組織規(guī)章對城市軌道交通運營企業(yè)而言，技術(shù)管理的核心是規(guī)章制度，它是規(guī)范人員生產(chǎn)活動中的行為準則。各崗位人員只有嚴格執(zhí)行規(guī)章制度才能使得規(guī)模龐大而技術(shù)復雜的系統(tǒng)有序、安全而高效地運轉(zhuǎn)。

控制中心調(diào)度必須熟練掌握的規(guī)章主要有：《行車組織規(guī)則》、《行車調(diào)度手冊》、《行車設(shè)備維修施工管理規(guī)定》、《控制中心應(yīng)急處理程序》等，當然也要求行車調(diào)度員能夠熟練掌握《信號故障處理指南》、《車輛故障處理指南》以及一些預(yù)案等規(guī)章規(guī)定。

行車組織規(guī)章對城市軌道交通運營企業(yè)而言，技64行車組織規(guī)章一、行車組織規(guī)則

城市軌道交通運營企業(yè)《行車組織規(guī)則》是根據(jù)某線路信號及有關(guān)設(shè)備系統(tǒng)運營使用功能和行車設(shè)備的配置及實際