第九章-集裝箱多式聯(lián)運(yùn)提單課件

第九章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)提單第一節(jié)提單簡要概述第二節(jié)集裝箱提單第三節(jié)多式聯(lián)運(yùn)提單第九章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)提單第一節(jié)提單簡要概述第一節(jié)提單簡要概述一、提單的定義二、提單的種類及比較第一節(jié)提單簡要概述一、提單的定義一、提單的定義提單是指海上貨物運(yùn)輸中承運(yùn)人或者其代理人，在接受其承運(yùn)的貨物或者把裝船后，應(yīng)托運(yùn)人的請(qǐng)求，簽發(fā)給托運(yùn)人證明雙方已訂立運(yùn)輸合同，并保證在目的港按提單所載明的條件交付貨物的一種書面單證。一、提單的定義提單是指海上貨物運(yùn)輸中承運(yùn)人或者其代理人，在接二、提單的法律特征1）提單是承運(yùn)人對(duì)貨物出具的收據(jù)2）提單是海上貨物運(yùn)輸合同的證據(jù)3）提單是代表貨物所有權(quán)的憑證二、提單的法律特征1）提單是承運(yùn)人對(duì)貨物出具的收據(jù)三、提單的簡易流程結(jié)匯銀行收貨人船方代理船方付貨人開證銀行船①將貨物裝上船②換回M/R③送M/R換回B/L④簽發(fā)B/L?收到貨物⑩憑D/O提貨⑧往換D/O⑨D/O⑤B/L連同保單及發(fā)票送銀行結(jié)匯⑥寄開證銀行⑦通知贖單三、提單的簡易流程結(jié)匯銀行收貨人船方代理船方付貨人開證銀行船四、提單相關(guān)的公約國外三部規(guī)則：1924年《海牙規(guī)則》—《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約》1968年《維斯比規(guī)則》—《關(guān)于修改統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約的議定書》1978年《漢堡規(guī)則》—《聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約》四、提單相關(guān)的公約國外三部規(guī)則：國內(nèi)法規(guī)：《海商法》于1993年7月1日生效。——是我國第一部全面調(diào)整海上運(yùn)輸關(guān)系、船舶關(guān)系的專門性法律?！逗Ｉ谭ā酚嘘P(guān)海上貨物運(yùn)輸合同的規(guī)定主要是參照了國際上現(xiàn)行三個(gè)調(diào)整海運(yùn)提單公約而制定的。國內(nèi)法規(guī)：《海商法》對(duì)承運(yùn)人免責(zé)規(guī)定是參照了《海牙規(guī)則》和《納斯比規(guī)則》，實(shí)行的是不完全過失責(zé)任制，它允許承運(yùn)人在法定情況下，即使有過失也可不承擔(dān)賠償責(zé)任；關(guān)于舉證責(zé)任，參考了《漢堡規(guī)則》，采用了推定過失或疏忽的原則。例如：《海商法》對(duì)承運(yùn)人免責(zé)規(guī)定是參照了《海牙規(guī)則》和《納斯過期提單過期提單，，艙面提單艙面提單，，倒簽提單倒簽提單，，預(yù)借預(yù)借提單提單，，運(yùn)輸代理行提單運(yùn)輸代理行提單，，租船提單租船提單其他種類其他種類全式提單，簡式提單全式提單，簡式提單提單格式提單格式清潔提單，不清潔提單清潔提單，不清潔提單提單批注提單批注記名提單，指示提單，不記名提單記名提單，指示提單，不記名提單提單抬頭提單抬頭直達(dá)提單，轉(zhuǎn)船提單，聯(lián)運(yùn)提單直達(dá)提單，轉(zhuǎn)船提單，聯(lián)運(yùn)提單運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式已裝船提單，備運(yùn)提單已裝船提單，備運(yùn)提單是否裝船是否裝船提單類型提單類型分類標(biāo)準(zhǔn)分類標(biāo)準(zhǔn)過期提單過期提單，，艙面提單艙面提單，，倒簽提單倒簽提單，，預(yù)借預(yù)借提單提單，，運(yùn)輸代理行提單運(yùn)輸代理行提單，，租船提單租船提單其他種類其他種類全式提單，簡式提單全式提單，簡式提單提單格式提單格式清潔提單，不清潔提單清潔提單，不清潔提單提單批注提單批注記名提單，指示提單，不記名提單記名提單，指示提單，不記名提單提單抬頭提單抬頭直達(dá)提單，轉(zhuǎn)船提單，聯(lián)運(yùn)提單直達(dá)提單，轉(zhuǎn)船提單，聯(lián)運(yùn)提單運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式已裝船提單，備運(yùn)提單已裝船提單，備運(yùn)提單是否裝船是否裝船提單類型提單類型分類標(biāo)準(zhǔn)分類標(biāo)準(zhǔn)二、提單的種類及比較過期提單過期提單，，艙面提單艙面提單，，倒簽提單倒簽提單，，案例1：記名提單是物權(quán)憑證嗎？1993年，山西某外貿(mào)公司與美國“AMERICANPLAYTIMECORP”簽訂了“XIMASLIGHTS”貨物出口合同，采用D/P托收方式結(jié)算，合計(jì)約26萬美元，代收行多次催款，美商不付款贖單。1994年3月，中方得知貨物已被客戶憑副本提單提領(lǐng)。于是向銀行索回正本提單向船方交涉，遭到拒絕。理由是該提單為記名提單，按當(dāng)?shù)貞T例，收貨人可不憑正本提單提貨。至此，我公司貨款兩空，損失慘重。案例1：記名提單是物權(quán)憑證嗎？1993年，山西帕西公司的一批桔汁由布朗公司所代理的船東運(yùn)往漢堡。在裝運(yùn)港，承運(yùn)人發(fā)現(xiàn)裝桔汁的桶是舊桶，且強(qiáng)度不夠，承運(yùn)人將該情況通知了托運(yùn)人，托運(yùn)人為了取得與信用證規(guī)定相符的提單，要求承運(yùn)人簽發(fā)清潔提單，并向承運(yùn)人出具了保函。保函上注明：托運(yùn)人無條件地承擔(dān)船長和船東因簽發(fā)清潔提單所引起的一切損失。結(jié)果，桶在到達(dá)漢堡時(shí)發(fā)生泄漏。承運(yùn)人因簽發(fā)了清潔提單，只能賠償收貨人未能交付完好貨物的損失。在賠償后，承運(yùn)人依據(jù)保函向托運(yùn)人索賠，托運(yùn)人拒絕賠償。承運(yùn)人起訴，要求托運(yùn)人按照保函賠償其因簽發(fā)清潔提單而引起的損失。案例2：保函一定有效嗎？帕西公司的一批桔汁由布朗公司所代理的船東運(yùn)案例3：清潔提單能隨意簽發(fā)嗎？中國廣州遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司于1993年1月與某公司簽訂了2000公噸重?zé)旱暮Ｉ线\(yùn)輸合同。廣遠(yuǎn)用“遼陽”和“虎林”輪運(yùn)載該貨，并出具清潔提單。貨抵荷蘭鹿特丹后，買方發(fā)現(xiàn)貨物摻有雜質(zhì)，遂進(jìn)行清理加工，并向保險(xiǎn)公司要求賠償。保險(xiǎn)公司賠償后，向中國海事仲裁委員會(huì)遞交了仲裁申請(qǐng)書，要求廣遠(yuǎn)對(duì)上述費(fèi)用進(jìn)行賠償。最終裁定：廣遠(yuǎn)承擔(dān)貨物變質(zhì)所造成的一切損失。案例3：清潔提單能隨意簽發(fā)嗎？中國廣州遠(yuǎn)洋運(yùn)我某糧油公司出口玉米到日本，信用證規(guī)定裝運(yùn)期不得超過4月30日，交單時(shí)間不得超過5月10日。按計(jì)劃船舶于4月26日到港，預(yù)計(jì)29日可裝完。但因天氣，直到5月5日才可以裝船，我與船公司研究，由船方倒簽提單，一切責(zé)任和后果由我方承擔(dān)。貨到后，日商懷疑提單裝運(yùn)期不真實(shí)，于是上船查航海日志，取得證據(jù)，并要求開證行拒付貨款，理由是：偽造提單。銀行拒付貨款，日商同時(shí)向船方出具保函將貨物提走，并宣稱市場價(jià)格下降導(dǎo)致其損失51000美元，要求我方賠償。最后我方?jīng)Q定賠償，以免鬧上法庭。案例4：倒簽提單是違法提單？我某糧油公司出口玉米到日本，信用證規(guī)定裝運(yùn)期我國某公司與瑞士某公司簽訂出售某農(nóng)產(chǎn)品3500公噸的合同，每公噸C.I.F.鹿特丹24英鎊共值84000英鎊。裝船日期為當(dāng)年12月至次年1月，對(duì)方以不可撤銷的即期信用證進(jìn)行支付。我國某公司在租船裝運(yùn)時(shí)，因原訂貨船臨時(shí)損壞，在國外修理，不能在預(yù)定時(shí)間到達(dá)我國口岸裝貨，臨時(shí)改派香港某公司期租船裝運(yùn)，但又因連日風(fēng)雪，遲至2月11日才裝運(yùn)完畢，2月13日開航。我某公司為了取得符合信用證所規(guī)定的裝船日期(即19××年12月1日至次年1月31日)的提單，要求外輪代理公司按19××年1月31日簽發(fā)提單，并以此提單向我銀行辦理議付。貨物到達(dá)鹿特丹，經(jīng)買方聘請(qǐng)律師上船查閱航行日志，查實(shí)提單的簽發(fā)日期是偽造的，立即憑證向當(dāng)?shù)胤ㄔ浩鹪V，并由法院發(fā)出扣船通知。船由外輪公司以30000英鎊提保放行，我方經(jīng)4個(gè)月談判，共賠償20600英鎊，買方才撤回上訴而結(jié)案，既損失了外匯，又對(duì)外造成了不良影響。案例5：倒簽提單的后果我國某公司與瑞士某公司簽訂出售某農(nóng)產(chǎn)品350此例屬于“倒簽提單”。從國際貨物買賣合同看，列有“裝運(yùn)日期”的條款為合同要件。因此，違背“要件”的一方不僅會(huì)遭到對(duì)方索賠，甚至可以廢除合同。倒簽提單日期就是掩蓋了真實(shí)的裝運(yùn)日期，實(shí)質(zhì)上是掩蓋了延遲交貨的責(zé)任。由于市場價(jià)格變化劇烈，延遲交貨可使對(duì)方在價(jià)格下跌時(shí)受到損失，如果有下手轉(zhuǎn)賣合同，勢必造成買方的違約交貨。所以不論從法律上，還是從利益上，倒簽提單都是不允許的。分析：此例屬于“倒簽提單”。從國際貨物買賣合同看A公司從美國訂購了價(jià)值116萬美元的5000噸小麥，交由B航運(yùn)公司的“宏遠(yuǎn)輪”承運(yùn)。該輪2月12日在美國裝船，開船前船長收到一份遠(yuǎn)航建議書，提到“宏遠(yuǎn)輪”預(yù)定的航線可能會(huì)有惡劣天氣。該輪在預(yù)定航線上果然遇到大風(fēng)浪。3月11日，貨物運(yùn)抵中國港口，經(jīng)檢驗(yàn)：該輪貨艙艙蓋嚴(yán)重銹蝕并有裂縫，艙蓋板水密橡膠襯墊老化、損壞、脫開，通風(fēng)筒下的貨物水濕、發(fā)霉、變質(zhì)。案例6：誰的過錯(cuò)？A公司從美國訂購了價(jià)值116萬美元的5000A公司索賠，B公司辯稱：承運(yùn)人在開船前和開船時(shí)已克盡職責(zé)，裝貨前對(duì)艙蓋蓋板進(jìn)行了水密試驗(yàn)，所有貨艙及艙蓋板上的橡膠襯墊處于水密柔軟狀態(tài)，只是在航程中遭遇大風(fēng)暴導(dǎo)致貨物損失，屬于不可抗力，B公司不應(yīng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任。問題B公司的答辯理由是否成立？A公司索賠，B公司辯稱：承運(yùn)人在開船前和開船時(shí)已克盡職責(zé)，裝為了使船舶適航，某船舶在定期檢查時(shí)曾抽樣鉆探船身鐵板厚度，由于檢驗(yàn)的習(xí)慣做法是抽樣鉆探，使一處已被腐蝕76％的地方未被發(fā)現(xiàn)。檢船人員認(rèn)為船身厚度合格。船舶開航后，該被腐蝕處裂開，海水涌入，造成船舶所載貨物的濕損。貨主要求承運(yùn)人賠償損失。承運(yùn)人則認(rèn)為：承運(yùn)人在開航時(shí)已經(jīng)做到克盡職責(zé)了，船級(jí)社的人員也已克盡職責(zé)，因?yàn)樗豢赡苊刻幎笺@探。案例7：船舶適航了嗎？為了使船舶適航，某船舶在定期檢查時(shí)曾抽樣鉆探在克盡職責(zé)后仍未發(fā)現(xiàn)的缺陷屬于潛在缺陷，承運(yùn)人對(duì)此無需負(fù)責(zé)。問題：在開航時(shí)船舶客觀上是否適航？在本案中承運(yùn)人是否已經(jīng)克盡職責(zé)？依據(jù)《海牙規(guī)則》的規(guī)定，承運(yùn)人是否應(yīng)當(dāng)承擔(dān)船舶不適航的責(zé)任？在克盡職責(zé)后仍未發(fā)現(xiàn)的缺陷屬于潛在缺陷，承運(yùn)人對(duì)此無需負(fù)責(zé)。案例8：承運(yùn)人需管船和管貨嗎？A公司委托B公司所屬的“新生輪”運(yùn)輸6000箱凍雞，經(jīng)過月余航行，到達(dá)上海港卸貨后發(fā)現(xiàn)全部凍雞結(jié)凍變質(zhì)，造成損失132000美元。B公司稱貨物裝船前冷藏艙設(shè)備已由當(dāng)?shù)卮瑱z局檢查，整個(gè)航程中機(jī)器正常，溫度為負(fù)12－17度之間。貨損原因是由于冷卻器凍塞，冷氣打不進(jìn)冷藏艙所致。并主張管船過失免責(zé)。問題：承運(yùn)人是否應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任？案例8：承運(yùn)人需管船和管貨嗎？A公司委托B公司所案例9：鉤至鉤責(zé)任德國某公司租用中國天津遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司貨輪裝載化肥從漢堡運(yùn)至上海，貨物于簽訂航次租船合同的當(dāng)天運(yùn)抵漢堡港碼頭倉庫，準(zhǔn)備第二天裝船。但是，第二天船未如期到港。當(dāng)天夜里碼頭倉庫失火，全部貨物被燒毀。該德國公司向承運(yùn)人天津遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司索賠。承運(yùn)人認(rèn)為其承擔(dān)的是“鉤至鉤”的責(zé)任，本案貨物尚未裝船，承運(yùn)人的責(zé)任還未開始，因此，承運(yùn)人對(duì)在碼頭上的貨物損失不能承擔(dān)賠償責(zé)任。問題：什么叫“鉤至鉤”責(zé)任？承運(yùn)人對(duì)此項(xiàng)貨損是否應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任？案例9：鉤至鉤責(zé)任德國某公司租用中國天津遠(yuǎn)洋運(yùn)第二節(jié)集裝箱提單一、集裝箱提單定義二、集裝箱提單主要條款第二節(jié)集裝箱提單一、集裝箱提單定義一、集裝箱提單定義集裝箱提單——是集裝箱貨物運(yùn)輸下主要的貨運(yùn)單據(jù)，是負(fù)責(zé)集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營人或其代理人在收到集裝箱貨物后而簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物憑證。集裝箱運(yùn)輸提單與普通貨物提單的作用和法律效力基本相同，但也有其特點(diǎn)：（1）（由于集裝箱的交接方式不同）——由場站收據(jù)換取集裝箱提單（2）集裝箱提單的承運(yùn)人責(zé)任有兩種：一是各段承運(yùn)人承擔(dān)貨損責(zé)任；二是多式聯(lián)運(yùn)人對(duì)整個(gè)運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任。一、集裝箱提單定義集裝箱提單——是集裝箱貨物（3）集裝箱內(nèi)所裝貨物必須有條款書說明（有時(shí)由發(fā)貨人裝箱，承運(yùn)人不可能知道內(nèi)裝何物，一般都有“SaidtoContain”條款），否則損壞或滅失時(shí)整個(gè)集裝箱按一件賠償。（4）提單內(nèi)須說明箱內(nèi)貨物數(shù)量、件數(shù)、鉛封是由托運(yùn)人來完成的，承運(yùn)人對(duì)箱內(nèi)所載貨物的滅失或損壞不予負(fù)責(zé)，以保護(hù)其利益。（5）在提單上部出現(xiàn)OnDeck字樣（6）集裝箱提單上沒有“裝船”字樣，他們都是收訖代運(yùn)提單，提單上沒有“收訖代運(yùn)”字樣。（3）集裝箱內(nèi)所裝貨物必須有條款書說明（有時(shí)由發(fā)貨人裝箱，承

“集裝箱運(yùn)輸提單”（以下簡稱提單）是海上承運(yùn)人簽發(fā)的接管貨物的收據(jù)，貨物的物權(quán)憑證及運(yùn)輸契約的證明。在訂艙簽單后，由托運(yùn)人根據(jù)配艙回單填制提單，提單內(nèi)欄目要正確填寫，特別是箱號(hào)、封志號(hào)、箱數(shù)、交接方式、通知人、收貨人、卸貨港和交貨地等內(nèi)容應(yīng)如實(shí)申報(bào)。

一票提單上不得出現(xiàn)兩種交接方式。注意：“集裝箱運(yùn)輸提單”（以下簡稱提單）是海上承運(yùn)托運(yùn)人填制好提單后，如要求待裝提單，應(yīng)在貨物進(jìn)場后二天前交船舶代理，如要求裝船提單，應(yīng)在船舶開航二天前交船舶代理。托運(yùn)人填制好提單后，如要求待裝提單，應(yīng)在貨物進(jìn)場后二當(dāng)貨物送場站后，船舶代理根據(jù)托運(yùn)人持有的場站收據(jù)簽發(fā)待裝提單，只要買賣雙方在信用證中規(guī)定可以接受待裝提單，就可以到銀行結(jié)匯。當(dāng)貨物送場站后，船舶代理根據(jù)托運(yùn)人持有的場站收據(jù)簽發(fā)當(dāng)貨物裝船后，船舶代理根據(jù)托運(yùn)人持有的大副收據(jù)簽發(fā)裝船提單。提單正本和副本各數(shù)份，提單正本交托運(yùn)人轉(zhuǎn)收貨人，提單副本除留底外，分送船長及卸港船舶代理人。當(dāng)貨物裝船后，船舶代理根據(jù)托運(yùn)人持有的大副收據(jù)簽發(fā)裝二、集裝箱提單主要條款（一）承運(yùn)人的責(zé)任期限（二）艙面貨選擇權(quán)條款（三）承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制（四）制約托運(yùn)人的責(zé)任條款（五）危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸（六）索賠與訴訟（七）貨主自行裝箱和責(zé)任二、集裝箱提單主要條款（一）承運(yùn)人的責(zé)任期限（一）承運(yùn)人的責(zé)任期限承運(yùn)人的責(zé)任期限——是根據(jù)集裝箱貨物的交接方式或運(yùn)輸條款來決定的，而什么樣的交接方式或運(yùn)輸條款也就決定了承運(yùn)人對(duì)貨物負(fù)責(zé)的時(shí)間或期限集裝箱提單將承運(yùn)人的責(zé)任期限規(guī)定為：“從收到貨物開始至交付貨物時(shí)止”，以代替普通提單中的“鉤至鉤原則”。（一）承運(yùn)人的責(zé)任期限承運(yùn)人的責(zé)任期限——（二）艙面貨選擇權(quán)條款

艙面貨選擇權(quán)條款——集裝箱提單中規(guī)定了一條艙面貨（甲板貨）條款，規(guī)定裝載艙面運(yùn)輸?shù)募b箱與艙內(nèi)集裝箱享有同樣權(quán)益。例如：中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司規(guī)定（第16條第（1）款）（二）艙面貨選擇權(quán)條款艙面貨選擇權(quán)條款——（三）承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制——承運(yùn)人對(duì)每一件或每一貨損單位負(fù)責(zé)賠償?shù)淖罡呦揞~拼箱貨——和平常的海運(yùn)一樣（按件或單位數(shù)賠償）整箱貨——《維斯比規(guī)則》和我國《海商法》對(duì)集裝箱運(yùn)輸時(shí)的“件”的確定方法規(guī)定（三）承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制——承運(yùn)人對(duì)每（四）制約托運(yùn)人的責(zé)任條款1、托運(yùn)人的義務(wù)－妥善包裝和申報(bào)運(yùn)送物《海商法》第66條：托運(yùn)人托運(yùn)貨物，應(yīng)當(dāng)妥善包裝，并向承運(yùn)人保證，貨物裝船時(shí)所提供的貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積的正確性；由于包裝不良或者上述資料不正確，對(duì)承運(yùn)人造成損失的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。承運(yùn)人依照前款規(guī)定享有的受償權(quán)利，不影響其根據(jù)貨物運(yùn)輸合同對(duì)托運(yùn)人以外的人所承擔(dān)的責(zé)任。（四）制約托運(yùn)人的責(zé)任條款1、托運(yùn)人的義務(wù)－妥善包裝和申報(bào)運(yùn)2、托運(yùn)人承擔(dān)的是一種“擔(dān)保”（guarantee）的嚴(yán)格責(zé)任，不論托運(yùn)人對(duì)申報(bào)內(nèi)容的正確性是否有過失，均應(yīng)負(fù)責(zé)。實(shí)務(wù)上，憑保函簽發(fā)清潔提單的情況下，如果構(gòu)成欺詐，保函無效。但保函雖然無效，托運(yùn)人對(duì)承運(yùn)人的賠償責(zé)任能否免除呢？不能夠免除2、托運(yùn)人承擔(dān)的是一種“擔(dān)保”（guarantee）的嚴(yán)格責(zé)3、托運(yùn)人的義務(wù)－及時(shí)辦理貨物運(yùn)輸手續(xù)《海商法》第67條：托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)及時(shí)向港口、海關(guān)、檢疫、檢驗(yàn)和其他主管機(jī)關(guān)辦理貨物運(yùn)輸所需要的各項(xiàng)手續(xù)，并將已辦理各項(xiàng)手續(xù)的單證送交承運(yùn)人；因辦理各項(xiàng)手續(xù)的有關(guān)單證送交不及時(shí)、不完備或者不正確，使承運(yùn)人的利益受到損害的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。3、托運(yùn)人的義務(wù)－及時(shí)辦理貨物運(yùn)輸手續(xù)4、貨物檢查權(quán)條款承運(yùn)人有權(quán)但沒有義務(wù)在任何時(shí)候?qū)⒓b箱開箱檢驗(yàn)，核對(duì)其裝載的貨物。如發(fā)現(xiàn)所裝載的貨物全部或一部分不能適合運(yùn)輸，承運(yùn)人有權(quán)對(duì)該部分貨物放棄運(yùn)輸。或是由托運(yùn)人支付合理的附加費(fèi)后完成這部分貨物的運(yùn)輸，或是將其存放在岸上或水上具有遮蔽的或露天的場所。這種存放業(yè)已認(rèn)為按提單交貨，即承運(yùn)人的責(zé)任已告終止。承運(yùn)人在行使這一權(quán)利時(shí)，無需等到托運(yùn)人的預(yù)先同意，其費(fèi)用由貨主負(fù)擔(dān)。4、貨物檢查權(quán)條款5、海關(guān)啟封檢查條款海關(guān)有權(quán)檢查集裝箱。海關(guān)打開集裝箱檢查，并重新施封而造成任何貨物滅失、損害以及其它后果，承運(yùn)人概不負(fù)責(zé)。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，承運(yùn)人對(duì)這種情況應(yīng)做好記錄，并保留證據(jù)，以使其免除責(zé)任。5、海關(guān)啟封檢查條款（五）危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸1、承運(yùn)人在接受具有爆炸性，易燃性，放射性，腐蝕性，有害性，有毒性等危險(xiǎn)貨物時(shí)，只有在接受貨主提交的書面申請(qǐng)時(shí)方可進(jìn)行。2、承運(yùn)人對(duì)事先不知其性質(zhì)而裝載的具有危險(xiǎn)性的貨物，可在卸貨前任何時(shí)候，任何地點(diǎn)將其卸上岸，或?qū)⑵滗N毀在而不予賠償。該貨物的所有人對(duì)于該項(xiàng)貨物引起的直接或間接的一切損害和費(fèi)用負(fù)責(zé)。（五）危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸1、承運(yùn)人在接受具有爆炸性，易燃性，放射性3、如承運(yùn)人了解貨物的性質(zhì)。并同意裝船，但在運(yùn)輸過程中發(fā)現(xiàn)該貨物對(duì)船舶和其他貨物構(gòu)成危險(xiǎn)時(shí)，也同樣可在任何地點(diǎn)將貨物卸上岸，或?qū)⑵滗N毀而不負(fù)責(zé)任。因此，在托運(yùn)危險(xiǎn)貨物時(shí)，托運(yùn)人應(yīng)保證：提供危品詳細(xì)情況；提供運(yùn)輸注意事項(xiàng)，預(yù)防措施；滿足危品有關(guān)運(yùn)輸，保管，裝卸等要求；貨物的包裝外表應(yīng)注有清晰，永久性的標(biāo)志；在整箱貨運(yùn)輸時(shí)，箱子外表應(yīng)貼有危品標(biāo)志。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，還涉及到港監(jiān)。監(jiān)裝、碼頭是否接貨等問題。3、如承運(yùn)人了解貨物的性質(zhì)。并同意裝船，但在運(yùn)輸過程中發(fā)現(xiàn)該（六）索賠與訴訟收貨人在收貨時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物業(yè)已發(fā)生滅失或損害，應(yīng)當(dāng)最遲不超過從收貨日起3天內(nèi)以書面形式通知承運(yùn)人。否則這種交接應(yīng)構(gòu)成承運(yùn)人已按照B/L規(guī)定交付貨物的初步證據(jù)。在整箱貨運(yùn)輸下，由于貨在卸船港交付后不能馬上拆箱，因此，只能根據(jù)表面狀況交貨。如箱子外表狀況良好，鉛封完整，承運(yùn)人的責(zé)任即告終止。如外表狀況不良好，收貨人應(yīng)在3天內(nèi)以書面形式通知承運(yùn)人。對(duì)于訴訟時(shí)效，有的規(guī)定為1年，有的為9個(gè)月。如屬全損，有的提單僅規(guī)定為2個(gè)月，超出規(guī)定期限，承運(yùn)人將解除一切責(zé)任。（六）索賠與訴訟收貨人在收貨時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物業(yè)已發(fā)生滅失或損害（七）貨主自行裝箱和責(zé)任

1）承運(yùn)人接收的是外表狀況良好，鉛封完整的集裝箱，有關(guān)箱內(nèi)貨物的詳情概不知悉。

2）貨主應(yīng)向承運(yùn)人保證，集裝箱及箱內(nèi)貨物適應(yīng)裝運(yùn)輸。

3）當(dāng)集裝箱由承運(yùn)人提供時(shí)，貨主有檢查集裝箱的責(zé)任。

4）當(dāng)承運(yùn)人在箱子外表狀況良好，鉛封完整的集裝箱下交付時(shí)，業(yè)已認(rèn)為承運(yùn)人完成交貨義務(wù)。

5）承運(yùn)人有權(quán)在B/L上作業(yè)類似“Shipper'sLoadcountandSeal”“S.T.C”等字樣。（七）貨主自行裝箱和責(zé)任1）承運(yùn)人接收的是外表狀況良好，案例1：集裝箱貨運(yùn)站經(jīng)營人責(zé)任上海一家公司(以下稱發(fā)貨人)出口30萬美元的皮鞋,

委托集裝箱貨運(yùn)站裝箱出運(yùn),

發(fā)貨人在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)將皮鞋送貨運(yùn)站，并由貨運(yùn)站在卸車記錄上簽收后出具倉庫收據(jù)。該批貨出口提單記載CY-CY運(yùn)輸條款、SLAC(由貨主裝載并計(jì)數(shù))、FOB價(jià)、由國外收貨人買保險(xiǎn)。國外收貨人在提箱時(shí)箱子外表狀況良好，關(guān)封完整，但打開箱門后一雙皮鞋也沒有。也許有人會(huì)提出，皮鞋沒有裝箱，怎么會(huì)出具裝箱單？海關(guān)是如何驗(yàn)貨放行的？提單又是怎樣繕制與簽發(fā)的？船公司又是怎樣裝載出運(yùn)的？收貨人向誰提出賠償要求呢？案例1：集裝箱貨運(yùn)站經(jīng)營人責(zé)任上海一家公司(以案例2：集裝箱整箱貨運(yùn)輸“隱藏?fù)p害”上海某公司從國外進(jìn)口6個(gè)集裝箱的廢銅，進(jìn)口提單上注明CY-CY；“SLAC”字樣，該公司從碼頭堆場將箱子拉到拆箱地點(diǎn)，打開箱門發(fā)現(xiàn)箱內(nèi)裝載的是廢鋼鐵。在收到這批貨6個(gè)月后，該公司才遲遲向國外發(fā)貨人提出索賠，理由：一是提單加注“SLAC”，發(fā)貨人明知裝卸的是廢鋼鐵，而提單貨物內(nèi)容加注的是廢銅。國外發(fā)貨人事后兩個(gè)月向該公司出具了兩份證書“，一份是該國的海關(guān)出具的”海關(guān)監(jiān)裝證書，另一份是公證行出具的“裝箱證明書“。這兩份證書分別證明貨主實(shí)際裝載出口的貨物確系廢銅，而且數(shù)量與單證記載相符。作為收貨人有理由懷疑發(fā)貨人工中做手腳，但不能懷疑發(fā)貨人與海關(guān)、公證行一起出具假證明。案例2：集裝箱整箱貨運(yùn)輸“隱藏?fù)p害”上海某公司從國外進(jìn)口6個(gè)在發(fā)貨人出具有效證書并明確表示不承擔(dān)責(zé)任情況下，該公司向國外保險(xiǎn)人提出保險(xiǎn)賠償(因該批貨物成交價(jià)是CIF價(jià)，由國外賣方投保)，但國外保險(xiǎn)人拒賠，理由：一是投保人向保險(xiǎn)人申報(bào)的標(biāo)的是廢銅，并非廢鋼鐵，而箱內(nèi)實(shí)際裝載的是廢鋼鐵，標(biāo)的不一。二是投保人有可能向保險(xiǎn)公司做欺詐保險(xiǎn)，如是這樣，保險(xiǎn)公司不但不賠，必要時(shí)保留追訴權(quán)利。顯然，該公司也無法從保險(xiǎn)人那里得到賠償。于是該公司向承運(yùn)人提出賠償要求，但船公司同樣拒賠。理由：一是進(jìn)口提單上記載CY-CY條款，收貨人在碼頭堆場提貨時(shí)，只有對(duì)箱子外表狀況、關(guān)封沒有提出任何異議，承運(yùn)人責(zé)任即告終止。二是收貨人在將箱子拉出堆場時(shí)，設(shè)備交接單上沒有任何批注，這表明承運(yùn)人已履行完整交貨責(zé)任。該案由于收貨人無法舉證確定責(zé)任方，最終只能自行承擔(dān)損失。在發(fā)貨人出具有效證書并明確表示不承擔(dān)責(zé)任情況下，該案例3：集裝箱運(yùn)輸貨損當(dāng)事人賠償責(zé)任的確定

A公司（以下簡稱發(fā)貨人）將裝載布料的6個(gè)集裝箱委托一定國際貨運(yùn)代理公司（以下簡稱貨代）拖運(yùn)到香港裝船去西雅圖港，集裝箱在西雅圖港卸船后再通過鐵路運(yùn)抵交貨地（底特律）。該批出口布料由貨代出具全程提單，提單記載裝船港香港、卸船港西雅圖、交貨地底特律，運(yùn)輸交款CY~CY,提單同時(shí)記載“由貨主裝載、記數(shù)”的批注。集裝箱在香港裝船后，船公司又簽發(fā)了以貨代為托運(yùn)人的海運(yùn)提單，提單記載裝船港香港、卸船港西雅圖，運(yùn)輸條款CY~CY。集裝箱在西雅圖港卸船時(shí)，6個(gè)集裝箱中有3個(gè)外表狀況有較嚴(yán)重破損，貨代在西雅圖港的代理與船方代理對(duì)破損做了記錄，并由雙方在破損記錄上共同簽署。三個(gè)集裝箱在運(yùn)抵底特律后，收貨人開箱時(shí)發(fā)現(xiàn)外表有破損的集裝箱內(nèi)布料以嚴(yán)重受損，另一集裝箱盡管箱子外表狀況良好，但箱內(nèi)布料也有不同成都受損，此后，收貨人因貨損與發(fā)貨人、貨代船公司發(fā)生了爭執(zhí)。問題：請(qǐng)問案例中所涉及到的貨損問題該各由哪方負(fù)責(zé)？案例3：集裝箱運(yùn)輸貨損當(dāng)事人賠償責(zé)任的確定A公司（以下簡一、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)提單概述二、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)提單的流轉(zhuǎn)程序

三、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)提單的制作與簽發(fā)四、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)提單的批注五、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)提單的審核與交付六、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)提單的更改與重簽

第三節(jié)多式聯(lián)運(yùn)提單一、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)提單概述第三節(jié)多式聯(lián)運(yùn)提單一、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)提單概述1、多式聯(lián)運(yùn)單證的概念《聯(lián)合國國際多式聯(lián)運(yùn)公約》：國際多式聯(lián)運(yùn)單證（MTD），是指證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單證。1991年貿(mào)發(fā)會(huì)議/國際商會(huì)《多式運(yùn)輸單據(jù)規(guī)則》：多式聯(lián)運(yùn)單證是指證明多式聯(lián)運(yùn)合同的單證，該單證可以在適用法律的允許下，以電子數(shù)據(jù)交換信息取代，而且可以（a）以可轉(zhuǎn)讓方式簽發(fā)，或者（b）表明記名收貨人，以不可轉(zhuǎn)讓方式簽發(fā)。一、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)提單概述《聯(lián)合國國際多式聯(lián)運(yùn)公約》：國際多可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單證

通常稱為國際聯(lián)運(yùn)提單（multimodaltransportＢ/Ｌ）

類似于海運(yùn)提單，具有多式聯(lián)運(yùn)合同的證明、貨物收據(jù)與物權(quán)憑證

國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FIATA）:聯(lián)運(yùn)提單（FBL,1992）

波羅的海航公會(huì)（BIMCO）:多式聯(lián)運(yùn)提單（MTB/L95）不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單證

通常稱為多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)單，不具有物權(quán)功能，僅具有多式聯(lián)運(yùn)合同的

證明和貨物收據(jù)兩大功能。2、多式聯(lián)運(yùn)單證的種類可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單證2、多式聯(lián)運(yùn)單證的種類比較項(xiàng)目可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單證不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單證物權(quán)憑證是不是貨物收據(jù)是是合同證明是是證明效力承托之間為初步證據(jù)，對(duì)第三人為絕對(duì)證據(jù)初步證據(jù)收貨人記載記名、指示、不記名記名是否全套正本單據(jù)交付托運(yùn)人是不是是否憑正本單據(jù)提貨憑全套正本提單提貨不需要（僅需要核對(duì)身份）是否需要托運(yùn)人簽字不需要需要（實(shí)際業(yè)務(wù)中有例外）比較項(xiàng)目可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單證不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)（1）多式聯(lián)運(yùn)提單負(fù)責(zé)自收貨地至交貨地的運(yùn)輸全過程，而海運(yùn)提單只負(fù)責(zé)自裝運(yùn)港至目的港；（2）多式聯(lián)運(yùn)提單證明已收妥貨物并負(fù)責(zé)運(yùn)輸，所以多為備運(yùn)提單或收貨待運(yùn)提單（ReceivedForShipmentB／L），不要求必須標(biāo)明貨已裝船或具體的裝運(yùn)船只名稱，而海運(yùn)而提單則須證明貨已裝船或已裝上指定船只。（3）多式聯(lián)運(yùn)提單的簽發(fā)人是聯(lián)合運(yùn)輸經(jīng)營人，未必是承運(yùn)人或承運(yùn)代理人，而海運(yùn)提單必須由海運(yùn)承運(yùn)人簽發(fā)。3、多式聯(lián)運(yùn)提單與海運(yùn)提單的比較（1）多式聯(lián)運(yùn)提單負(fù)責(zé)自收貨地至交貨地的運(yùn)輸全過程，而海運(yùn)提（4）多式聯(lián)運(yùn)提單要求至少有兩種不同的運(yùn)輸方式（如海陸、?？?、陸空、陸海等），而不要求第一程必須是海運(yùn)。而海運(yùn)提單必須是海運(yùn)。（5）多式聯(lián)運(yùn)提單中船名、裝貨港、卸貨港如有“預(yù)期”（INTENDED）或類似意義的修飾詞，銀行可予接受，因?yàn)槎嗍竭\(yùn)輸是從起運(yùn)地至目的地的全程運(yùn)輸，只要起運(yùn)地和交貨地符合信用證規(guī)定，海運(yùn)段的船名和裝卸港口雖不確定，如信用證無特別規(guī)定，銀行不予過問。（4）多式聯(lián)運(yùn)提單要求至少有兩種不同的運(yùn)輸方式（如海陸、海空

集裝箱提單是指為集裝箱運(yùn)輸所簽發(fā)的提單。它既可能是港到港的直達(dá)提單，也可能是轉(zhuǎn)船提單或聯(lián)運(yùn)提單，還可能是海上運(yùn)輸與其它運(yùn)輸方式接續(xù)完成全程運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)提單。雖然習(xí)慣上常將這三種提單統(tǒng)稱為集裝箱提單，甚至認(rèn)為集裝箱提單就是多式聯(lián)運(yùn)提單。然而，應(yīng)該明確的是，由于集裝箱運(yùn)輸并不一定都是多式聯(lián)運(yùn)，因而為集裝箱運(yùn)輸下所簽發(fā)的集裝箱提單也不一定都是集裝箱多式聯(lián)運(yùn)提單。不過，在實(shí)務(wù)中，集裝箱提單大都以“港到港或多式聯(lián)運(yùn)（porttoportorMultimodalTransport）”為提單的“標(biāo)題”，以表明本集裝箱提單兼具直達(dá)提單和多式聯(lián)運(yùn)提單性質(zhì)，而且都在提單中設(shè)置專門條款按“港到港”運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)分別為承運(yùn)人規(guī)定了不同的責(zé)任。4、多式聯(lián)運(yùn)提單與集裝箱提單的比較集裝箱提單是指為集裝箱運(yùn)輸所簽發(fā)的提單。它既可能是港多式聯(lián)運(yùn)提單與直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單、聯(lián)運(yùn)提單的比較主要內(nèi)容直達(dá)提單轉(zhuǎn)運(yùn)提單聯(lián)運(yùn)提單多式聯(lián)運(yùn)提單英文名稱DirectB／LTransshipmentB/LThroughB/LCTB/L，MTB/L，ITB/L運(yùn)輸方式海海/海海/海，海/陸等海/陸，陸/海等責(zé)任期間船-船船—船船—船收貨—交貨提單類型已裝船提單已裝船提單已裝船提單收貨待運(yùn)提單簽發(fā)人海上承運(yùn)人海上承運(yùn)人海上承運(yùn)人多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人簽發(fā)時(shí)間裝船后裝船后裝船后收貨后簽發(fā)地點(diǎn)裝港裝港裝港收貨地銀行處理依據(jù)UCP60020條UCP600號(hào)20條UCP600號(hào)20條UCP600號(hào)19條多式聯(lián)運(yùn)提單與直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單、聯(lián)運(yùn)提單的比較主要內(nèi)容直１、多式聯(lián)運(yùn)單證與各區(qū)段承運(yùn)人單據(jù)的區(qū)別與聯(lián)系具體看下圖：二、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)提單的流轉(zhuǎn)程序１、多式聯(lián)運(yùn)單證與各區(qū)段承運(yùn)人單據(jù)的區(qū)別與聯(lián)系二、集裝箱多項(xiàng)目多式聯(lián)運(yùn)提單各運(yùn)輸區(qū)段承運(yùn)人單據(jù)（提單、運(yùn)單）收貨地起始收貨地點(diǎn)區(qū)段運(yùn)輸工具實(shí)際收貨地裝貨港一程承運(yùn)船的裝港區(qū)段運(yùn)輸工具（船）的實(shí)際裝貨港卸貨港最未程承運(yùn)船卸港區(qū)段運(yùn)輸工具（船）的實(shí)際卸貨港交貨地最終交貨地點(diǎn)區(qū)段運(yùn)輸工具的實(shí)際交貨地簽單地起始收貨地點(diǎn)區(qū)段運(yùn)輸工具的收貨地（港）托運(yùn)人依貿(mào)易合同而定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或其代理通知人依貿(mào)易合同而定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或其代理收貨人依貿(mào)易合同而定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或其代理（俄羅斯、白俄羅斯及哈薩克、烏茲別克等中亞國家規(guī)定鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單上的收貨人只能寫實(shí)際收貨人）簽發(fā)人多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或其代理區(qū)段承運(yùn)人或其代理責(zé)任區(qū)間承擔(dān)全程責(zé)任區(qū)段承運(yùn)人或其代理主要用途結(jié)匯與提貨貨物交接與提取項(xiàng)目多式聯(lián)運(yùn)提單