發(fā)動機拉缸原因

發(fā)動機拉缸的緣由分析發(fā)動機拉缸的緣由分析什么是拉缸？拉缸是汽車修理的專業(yè)術(shù)語,發(fā)動機拉缸,是指氣缸內(nèi)壁在活塞環(huán)的運動范圍內(nèi)消滅明顯的縱向機械劃痕和刮傷,嚴峻時發(fā)生熔著性磨損,造成發(fā)動機啟動困難或者自行熄火拉缸是汽車修理的專業(yè)術(shù)語,發(fā)動機拉缸,是指氣缸內(nèi)壁在活塞環(huán)的運動范圍內(nèi)消滅明顯的縱向機械劃痕和刮傷,嚴峻時發(fā)生熔著性磨損,造成發(fā)動機啟動困難或者自行熄火的故障。一般是指氣缸壁,活塞和活塞環(huán)三零件不正常粘熔痕跡,是對氣缸故障的總稱。拉缸是發(fā)動機的一種重大故障。拉缸的根本緣由是氣缸內(nèi)壁與活塞環(huán)、活塞之間難以形成油膜,因而造成潤滑不良,甚至消滅干磨擦的現(xiàn)象。所謂“拉缸“是指氣缸內(nèi)壁被拉成很深的溝紋,活塞、活塞環(huán)與氣缸壁摩擦副喪失密封性,從而導致氣缸壓縮壓力降低,動力性喪失；可燃混合氣下竄使曲軸箱壓力增大,嚴峻時會引起曲軸箱爆炸；潤滑油上竄到氣缸內(nèi)引起燒機油現(xiàn)象發(fā)生；排氣管冒煙嚴峻；發(fā)動機噪聲特別；發(fā)動機不能正常工作甚至熄火。拉缸是指發(fā)動機活塞或活塞環(huán)將氣缸工作外表拉成傷痕導致活塞、活塞環(huán)與氣缸壁摩擦副喪失密封性的現(xiàn)象。拉缸的病癥1、氣缸壓縮壓力降低,動力性喪失；2、可燃混合氣下竄使曲軸箱壓力增大,嚴峻時會引起曲軸箱爆炸；3、潤滑油上竄到氣缸內(nèi)引起燒機油現(xiàn)象發(fā)生；4、排氣管冒煙嚴峻；發(fā)動機噪聲特別；發(fā)動機不能正常工作甚至熄火。什么緣由會引起拉缸呢？造成拉缸的主要緣由有以下幾種：1>活塞與氣缸協(xié)作間隙過小。1>活塞與氣缸協(xié)作間隙過小。1/11活塞與氣缸的協(xié)作間隙應嚴格依據(jù)柴油發(fā)動機使用說明書的規(guī)定協(xié)作,間隙過大,會活塞與氣缸的協(xié)作間隙應嚴格依據(jù)柴油發(fā)動機使用說明書的規(guī)定協(xié)作,間隙過大,會使柴油發(fā)動機冷起動困難,冷機時會發(fā)出敲缸聲,同時功率下降．間隙過小,則會引起拉缸、脹缸等故障。尤其當活塞所使用的鋁合金線膨脹系數(shù)比較大時,更簡潔發(fā)生上述狀況。柴油發(fā)動機修理時,假設沒有該機的使用說明書．可參考同類機型的協(xié)作間隙．風冷柴油發(fā)動機的協(xié)作間隙一般要比水冷式的略大．通常,缸徑為100mm的四沖程水冷式柴油發(fā)動機,使用鋁活0.120使柴油發(fā)動機冷起動困難,冷機時會發(fā)出敲缸聲,同時功率下降．間隙過小,則會引起拉缸、脹缸等故障。尤其當活塞所使用的鋁合金線膨脹系數(shù)比較大時,更簡潔發(fā)生上述狀況。柴油發(fā)動機修理時,假設沒有該機的使用說明書．可參考同類機型的協(xié)作間隙．風冷柴油發(fā)動機的協(xié)作間隙一般要比水冷式的略大．通常,缸徑為100mm的四沖程水冷式柴油發(fā)動機,使用鋁活0.120～0.150mm。2>活塞環(huán)開口間隙過小。、活塞環(huán)開口間隙、背隙過小,環(huán)與缸壁摩擦力過大,缸內(nèi)積炭嚴峻以及裝配時污損或油料不清潔而造成拉傷?；钊h(huán)開口間隙過小,舊氣缸換環(huán)后第一道氣環(huán)撞擊缸套臺肩或裝配時活塞環(huán)開口擴展得過大易造成折斷。側(cè)隙過小,拆裝時沒使用專用工具,使環(huán)消滅螺旋形,產(chǎn)生彈性效應或缸內(nèi)積炭嚴峻,都會導致活塞環(huán)咬死?；钊h(huán)開口間隙、側(cè)間隙過大,扭曲環(huán)、錐形環(huán)上下方向裝反,以及潤滑油過臟使油道孔堵塞等都易導致竄油?；钊h(huán)開口間隙過小,開口處撞擊；側(cè)隙過大,環(huán)與環(huán)岸撞擊；舊氣缸換環(huán),第一道氣環(huán)與缸套臺肩撞擊等,這些狀況都會導致噪音。3>活塞環(huán)折斷活塞在氣缸內(nèi)偏斜過大,產(chǎn)生橢圓和錐度,上部消滅臺階現(xiàn)象氣缸套內(nèi)壁工作外表常在活塞環(huán)運動區(qū)域內(nèi)形成不均勻磨損超過極限,一般是在往復運動方向上形成錐形,在圓周方向上磨成不規(guī)章的橢圓形,在缸套磨損量最大的位置,橢圓度往往也最大,氣缸套與活2/11塞環(huán)不接觸部位不磨損,因而消滅明顯的磨損臺階,在作功沖程燃氣壓力迫使活塞向下止塞環(huán)不接觸部位不磨損,因而消滅明顯的磨損臺階,在作功沖程燃氣壓力迫使活塞向下止點運動,由往復轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn),活塞環(huán)對缸套側(cè)壓力在曲柄運動平面方向最大,造成缸套偏磨,即垂直于曲軸方向的缸套磨損量最大,曲軸彎曲,連桿彎曲,氣缸套中心線與曲軸軸心線不垂直,曲軸的軸向間隙過大,均能使活塞環(huán)與氣缸套產(chǎn)生偏磨和受力不均而折斷。如軸瓦間隙過大,活塞銷、連桿銅套間隙過大,在缸套上部消滅明顯磨損臺階時,第一道氣環(huán)最簡潔折斷?？ㄋ涝诨钊?或活塞銷卡簧折斷或脫落。4>活塞和活塞環(huán)傾倒一側(cè),緊壓汽缸壁上；由于活塞變形、活塞孔偏移、汽缸搪磨偏歪、連桿變曲或扭曲、曲柄銷與主軸頸不平衡,這時活塞對缸壁壓力相對集中,局部外表,使缸壁與活塞環(huán)之間的油膜在很大的壓力下變得薄、甚至裂開,由此失去潤滑作用,形成干摩擦造成拉缸。5>噴油嘴〔化油器長期霧化不良汽車噴油嘴是汽車上最周密的部件,發(fā)動機在工作時主要燃燒汽油。在燃燒過程中由于高溫使噴油嘴的外表或孔隙產(chǎn)生積炭和同時較多的膠質(zhì)也會在長期使用中沉積在噴油嘴內(nèi)壁和針閥外表,影響噴油效果,使噴油嘴堵塞、粘連,造成噴油滲漏、霧化不良,甚至不噴油,從而造成油耗量增加、發(fā)動機動力下降、怠速不穩(wěn)、加速不良和冷起動困難等現(xiàn)象。試驗數(shù)據(jù)標明,當噴油量有10％受到阻礙時,就會導致發(fā)動機燃燒不完全、性能下降、燃油消耗增加和排氣溫度上升等現(xiàn)象發(fā)生。這時就應當準時清洗噴油嘴,改善發(fā)動機的燃燒效率。點運動,由往復轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn),活塞環(huán)對缸套側(cè)壓力在曲柄運動平面方向最大,造成缸套偏磨,即垂直于曲軸方向的缸套磨損量最大,曲軸彎曲,連桿彎曲,氣缸套中心線與曲軸軸心線不垂直,曲軸的軸向間隙過大,均能使活塞環(huán)與氣缸套產(chǎn)生偏磨和受力不均而折斷。如軸瓦間隙過大,活塞銷、連桿銅套間隙過大,在缸套上部消滅明顯磨損臺階時,第一道氣環(huán)最簡潔折斷?？ㄋ涝诨钊?或活塞銷卡簧折斷或脫落。4>活塞和活塞環(huán)傾倒一側(cè),緊壓汽缸壁上；由于活塞變形、活塞孔偏移、汽缸搪磨偏歪、連桿變曲或扭曲、曲柄銷與主軸頸不平衡,這時活塞對缸壁壓力相對集中,局部外表,使缸壁與活塞環(huán)之間的油膜在很大的壓力下變得薄、甚至裂開,由此失去潤滑作用,形成干摩擦造成拉缸。5>噴油嘴〔化油器長期霧化不良汽車噴油嘴是汽車上最周密的部件,發(fā)動機在工作時主要燃燒汽油。在燃燒過程中由于高溫使噴油嘴的外表或孔隙產(chǎn)生積炭和同時較多的膠質(zhì)也會在長期使用中沉積在噴油嘴內(nèi)壁和針閥外表,影響噴油效果,使噴油嘴堵塞、粘連,造成噴油滲漏、霧化不良,甚至不噴油,從而造成油耗量增加、發(fā)動機動力下降、怠速不穩(wěn)、加速不良和冷起動困難等現(xiàn)象。試驗數(shù)據(jù)標明,當噴油量有10％受到阻礙時,就會導致發(fā)動機燃燒不完全、性能下降、燃油消耗增加和排氣溫度上升等現(xiàn)象發(fā)生。這時就應當準時清洗噴油嘴,改善發(fā)動機的燃燒效率。6>活塞冷卻噴嘴口故障。個別發(fā)動機活嚴寒卻依靠連桿軸承通向活塞銷活塞噴油嘴噴射機油的發(fā)動機。由于各種緣由導致不能正常噴油,導致活塞頂部過熱,造成活塞頂熔化而拉缸?！矙C油的作用：冷卻、潤滑、清洗、密封、〔防銹3/117發(fā)動機冷卻不良過冷運轉(zhuǎn)發(fā)動機在水溫低于65°C下運行叫做冷運轉(zhuǎn)。發(fā)動機未曾充分運轉(zhuǎn)使水溫到達肯定程度就會開頭工作,或者當節(jié)溫器開啟溫度過低時,冷卻水過早進入大循環(huán),都會引起過冷運800°C500°C,580°~850°C時,磨損量明顯降低。水溫過低,柴油在燃燒室溫升較慢,滯燃期長,燃燒過程惡化,運轉(zhuǎn)性能不良?；钊M方面的緣由活塞環(huán)間隙過小。假設活塞環(huán)的開口間隙、邊間隙或背間隙過小,發(fā)動機工作時活塞環(huán)受熱膨脹卡死,與氣缸壁壓得很緊,或者活塞環(huán)折斷,很簡潔在氣缸壁上拉出溝槽?；钊N竄出。由于活塞銷卡簧未裝或脫落、折斷,活塞銷在運動中竄出,很簡潔拉傷氣缸內(nèi)壁,造成氣缸竄氣至曲軸箱?；钊呐涓组g隙過小或過大。假設活塞的材質(zhì)不良、制造尺寸誤差過大,或者裝配活塞銷后活塞產(chǎn)生變形,造成活塞與氣缸的4/11協(xié)作間隙過小,活塞受熱膨脹后被卡住,進而拉傷氣缸壁?；钊h(huán)嚴峻積炭。過多的積炭造成活塞環(huán)粘結(jié)或咬死在環(huán)槽內(nèi),同時積炭是一種硬質(zhì)磨料,會在氣缸壁上磨成縱向溝槽?；钊麌谰?。 由于連桿彎曲和扭曲變形,連桿軸頸、主軸頸、活塞銷座的平行度和同軸度偏差過大,引起活塞明顯偏缸,會加速活塞環(huán)、活塞及氣缸壁的磨損,破壞油膜的形5/11成。氣缸套方面的緣由氣缸套的圓度、圓柱度公差超出允許的范圍,使活塞與缸套密封性大大降低,氣缸內(nèi)的高溫氣體下竄,破壞活塞與氣缸壁之間的油膜,進而引起拉缸。氣缸套在裝配過程中產(chǎn)生變形。例如：缸套上端面凸出量過大,安裝氣缸蓋后將缸套壓得變形；缸套阻水圈太粗,壓入機體后造成缸套變形,都簡潔引起拉缸。6/11使用方面的緣由空氣濾清器不密封,使過濾效果變差,空氣中的塵埃、砂子等雜質(zhì)吸入氣缸內(nèi),形成磨料磨損。試驗說明,假設每天吸進幾克灰塵,氣缸套的磨損量將增大10倍以上。磨合不良。機或大修后的發(fā)動機,在氣缸套、活塞和活塞環(huán)等零件表面存在很多微觀凹凸不平,潤滑油膜較難形成。假設未經(jīng)磨合馬上投入大負荷運轉(zhuǎn),則簡潔引起拉缸等事故。常常低溫啟動。發(fā)動機低溫啟動時,潤滑油粘度大,流淌性差,在氣缸內(nèi)壁難以形成有30℃以下負荷作業(yè)時,氣缸套等機件的磨5～77/11發(fā)動機過熱。當冷卻系統(tǒng)維護不善,或者超負荷作業(yè)時,過高的機溫不僅使零件的機械強度降低,而且使氣缸內(nèi)壁的潤滑油膜無法形成?；钊攘慵軣崤蛎浐?簡潔卡死在缸套內(nèi),其后果往往是活塞局部熔化,缸套內(nèi)壁被拉壞,迫使發(fā)動機熄火。在實際使用中,拉缸往往是由幾種因素共同影響的結(jié)果。例如,未經(jīng)磨合的發(fā)動機冷機啟動后馬上投入滿負荷運轉(zhuǎn),此時很簡潔發(fā)生拉缸事故。預防拉缸的主要措施有：對機和大修后的發(fā)動機,肯定要先經(jīng)過磨合,即在保持良好潤滑的條件下,依據(jù)轉(zhuǎn)速由低到高,負荷從小到大的原則,認真按磨合規(guī)程操作,然后才能投入正式的負荷運轉(zhuǎn)。依據(jù)使用說明書的規(guī)定,正確選配活塞裙部與氣缸套之間的間隙、活塞環(huán)的開口間隙8/11和邊間隙。另外,在修理上還要把住活塞偏缸這一關(guān),同時要保證氣缸套的尺寸精度。保持冷卻水正常溫度70℃～95℃,避開發(fā)動機過熱 。冬季啟動前應實行預熱措施。合理操作使用發(fā)動機,不要超負荷作業(yè),不要亂轟油門,不要缺水啟動。加強空氣濾清器的維護保養(yǎng),嚴防灰塵吸入氣缸內(nèi)。維護好潤滑系統(tǒng),防止機械雜質(zhì)和積炭混入機油內(nèi)而加劇氣缸套的磨損。7．確保不缺機油,機油質(zhì)量要好。排解機械故障而追究機油方面的緣由,有四方面因素：<1>機油粘度選用不當9/11車輛使用年久,氣缸有肯定程度磨損,應選用根底粘度稍高一點的機油。即原推舉使用15W-404015W-4050<2>選用機油級別不當SG、SJSFSJ40SG50級別低但牢靠高粘度補足潤滑。不同級別機油含添加劑是不同的,耐極壓抗磨損程度不同,并非單純靠高粘油就能彌補得了的。選用低檔油可能會因抗磨性缺乏而拉缸。<3>機油雜質(zhì)過多機油使用一段時間后多少會變質(zhì)且產(chǎn)生油泥積炭之類物質(zhì),假設機油輸送系統(tǒng)的濾網(wǎng)有問題,如機濾、集濾器等過濾失效,讓混有雜質(zhì)的機油帶至氣缸外也會拉缸。<4>空氣濾清器失效讓有雜質(zhì)的空氣進入發(fā)動機內(nèi)部,雜質(zhì)混落于機油中,這對易燒機油,竄氣的車輛影響較大?？梢娫斐衫资鹿?機械故障與潤滑系統(tǒng)故障均有可能導致。機油自身質(zhì)量問題導致拉缸的可能性很少,與機油油質(zhì)關(guān)系不大,關(guān)鍵在于車主如何選用,尋常如何維護保養(yǎng)車輛。不少人明白,機油粘度過低,即較稀,很易消滅亮紅燈,潤滑不良的現(xiàn)象,為避開消滅此不良現(xiàn)象,有