汽車評估教學(xué)課件01

31七月20231汽車評估第六章事故汽車損傷鑒定30七月20231汽車評估第六章事故汽車損傷鑒定車身的碰撞損傷特點(diǎn);發(fā)動機(jī)損傷機(jī)理;底盤損傷機(jī)理;電氣故障引發(fā)汽車火災(zāi)的原因分析;汽車放火火災(zāi)的特征分析;汽車油品泄漏引發(fā)火災(zāi)的特征分析;排氣系統(tǒng)引發(fā)火災(zāi)的原因分析;汽車碰撞事故引發(fā)火災(zāi)的原因分析;汽車停駛靜態(tài)水災(zāi)的損失鑒定;汽車行駛時動態(tài)進(jìn)水部件的損傷鑒定。本章的教學(xué)難點(diǎn)是汽車不同碰撞方式下碰撞力的傳遞原理;非承載式車身的車架損傷方式;承載式車身的錐體理論;汽車火災(zāi)現(xiàn)場物證的鑒定方法、汽車動態(tài)進(jìn)水時部件的損傷鑒定。第六章事故汽車損傷鑒定31七月20232車身的碰撞損傷特點(diǎn);發(fā)動機(jī)損傷機(jī)理;底盤損傷機(jī)理;電氣故第一節(jié)交通事故的分類與形態(tài)第二節(jié)汽車碰撞損傷分類第三節(jié)碰撞力對汽車損傷的影響第四節(jié)車身的損傷分析第五節(jié)發(fā)動機(jī)與底盤部件的損傷分析第六節(jié)汽車火災(zāi)鑒定第七節(jié)汽車水災(zāi)鑒定第六章事故汽車損傷鑒定31七月20233第一節(jié)交通事故的分類與形態(tài)第六章事故汽車損傷鑒定30一、汽車交通事故的現(xiàn)狀汽車的開始使用，使人類生活方式發(fā)生很大的變化。隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，它為人類社會進(jìn)步提供了基本保障。在當(dāng)今社會中，汽車涉及人類日常生活的各個方面，在整個國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中占有非常重要的地位。然而，伴隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車保有量的急劇增大，交通流量的不斷擴(kuò)大，造成汽車與道路比例嚴(yán)重失調(diào)，同時加與交通管理不善等因素，造成汽車事故頻繁發(fā)生，使傷亡人數(shù)不斷增多。所以，在當(dāng)今世界，汽車交通事故不僅威脅著人們的生命安全，而且還造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。汽車交通事故已成為涉及人們生命財(cái)產(chǎn)安全日益嚴(yán)重的社會問題。第一節(jié)交通事故的分類與形態(tài)31七月20234一、汽車交通事故的現(xiàn)狀第一節(jié)交通事故的分類與形態(tài)30七國際上公認(rèn)的第一起機(jī)動車撞死行人事件發(fā)生在1899年的紐約。在這起城市交通事故中，福特汽車撞死了一位名叫瑪麗的年輕婦女。從那時到現(xiàn)在，全世界死于交通事故的人數(shù)超過了2000萬人，相當(dāng)于發(fā)生了一次世界大戰(zhàn)。戰(zhàn)爭是分清敵友的，而交通事故則不分時間、地點(diǎn)，不分?jǐn)秤眩葢?zhàn)爭顯得更殘酷更有毀滅性。汽車交通事故已成為“現(xiàn)代社會的第一公害”。世界衛(wèi)生組織提供的數(shù)據(jù)顯示，全世界每年因道路交通事故死亡人數(shù)約有125萬，相當(dāng)于全球每天有3500人因交通事故死亡。數(shù)據(jù)顯示，每年還有幾千萬人因此而受傷或致殘。其中，交通事故是15-29歲年輕人的首要死亡原因。第一節(jié)交通事故的分類與形態(tài)31七月20235國際上公認(rèn)的第一起機(jī)動車撞死行人事件發(fā)生在1899年的紐約。31七月2023630七月20236二、道路交通事故的分類道路交通事故是指汽車駕駛?cè)藛T、行人、乘車人以及其他在道路上進(jìn)行與交通有關(guān)活動的人員，因違反《中華人民共和國道路交通管理?xiàng)l例》和其他交通管理法規(guī)、規(guī)章的行為，過失造成人身傷亡或者的事故。構(gòu)成交通事故需要具備以下8個基本要素：汽車、人員、道路、道路交通活動、行駛中、具有違法性質(zhì)、過失、造成損害后果。這8種要素，是作為鑒別道路交通事故的必要條件和依據(jù)。在分析研究和處理道路交通事故時，如何對道路交通事故進(jìn)行分類是十分重要的。對道路交通事故進(jìn)行分類的目的主要是為了滿足道路交通事故統(tǒng)計(jì)和處理工作。概括起來，主要有以下4種分類方法。第一節(jié)交通事故的分類與形態(tài)31七月20237二、道路交通事故的分類第一節(jié)交通事故的分類與形態(tài)30七1.按事故損害后果分類根據(jù)《道路交通事故處理辦法》，對交通事故中財(cái)產(chǎn)損失或者人身傷亡的數(shù)額或程度不同，交通事故可分為特大事故、重大事故、一般事故和輕微事故4類（見表6-2）。第一節(jié)交通事故的分類與形態(tài)31七月202381.按事故損害后果分類第一節(jié)交通事故的分類與形態(tài)30七在事故統(tǒng)計(jì)中，死亡事故發(fā)生后7天內(nèi)死亡的為限（一些國家的交通事故死亡統(tǒng)計(jì)規(guī)定：日本：24小時內(nèi)死亡的；法國：6天內(nèi)死亡的；澳大利亞：3天內(nèi)死亡的；美國：30天內(nèi)死亡；加拿大：30天內(nèi)死亡；瑞士：事故后即時死亡的）；重傷、輕傷按司法部、最高人民法院、最高人民檢察院、公安部發(fā)布的《人體重傷鑒定標(biāo)準(zhǔn)》和《人體輕傷鑒定標(biāo)準(zhǔn)》（試行））執(zhí)行；財(cái)產(chǎn)損失是指道路交通事故造成的汽車、財(cái)產(chǎn)直接損失折款，不含現(xiàn)場搶救（險(xiǎn)）、人身傷亡善后處理的費(fèi)用，也不含停工、停產(chǎn)、停業(yè)等所造成的財(cái)產(chǎn)間接損失。第一節(jié)交通事故的分類與形態(tài)31七月20239在事故統(tǒng)計(jì)中，死亡事故發(fā)生后7天內(nèi)死亡的為限（一些國家的交通2.按事故原因分類可分為主觀原因和客觀原因兩類。（1）主觀原因類是指造成道路交通事故的當(dāng)事人本身內(nèi)在的因素，即主觀故意或過失。它可分為：違反規(guī)定、疏忽大意、操作不當(dāng)三類。①違反規(guī)定。是指當(dāng)事人出于思想方面的原因，不按交通法規(guī)和其他交通安全規(guī)定行駛或行走，致使正常的道路交通秩序紊亂，發(fā)生事故。如酒后開車、非駕駛員開車、倒向行駛、爭道搶行、故意不讓、違章超車、違章裝載、非機(jī)動車走快車道、行人不走人行道等原因造成的交通事故。第一節(jié)交通事故的分類與形態(tài)31七月2023102.按事故原因分類第一節(jié)交通事故的分類與形態(tài)30七月、②疏忽大意。是指當(dāng)事人由于心理或生理方面的原因，沒有正確的觀察和判斷外界事物而造成的失誤。如心理煩惱、情緒急躁、身體疲勞都可能造成精力分散，反應(yīng)遲鈍，表現(xiàn)出考慮不周、措施不及時或措施不當(dāng)；也有的當(dāng)事人憑主觀想象判斷事物，或過高地估計(jì)自己的技術(shù)，過分自信，引起行為不當(dāng)而造成事故。③操作不當(dāng)。是指駕駛汽車的人員技術(shù)生疏，經(jīng)驗(yàn)不足，對汽車、道路路況不熟悉，遇到突然情況驚慌失措，發(fā)生操作錯誤。如有的機(jī)動車駕駛員制動時誤踩加速踏板和有的騎自行車人遇到緊急情況不能停車而造成的事故。從道路交通事故發(fā)生的具體情況看，一般地講原因往往不是單一的，而是多個原因促成。絕大部分都是當(dāng)事人主觀原因造成的。第一節(jié)交通事故的分類與形態(tài)31七月202311、②疏忽大意。是指當(dāng)事人由于心理或生理方面的原因，沒有正確的（2）客觀原因類是指由于道路條件、環(huán)境不利于汽車行駛和汽車故障而造成的交通事故。道路條件、環(huán)境如由于風(fēng)、雨、霧天或陰天視線不清、道路狹窄、彎道影響視線、施工堆放物影響、路面積水、積冰雪、路面凸凹不平、路邊土質(zhì)松散、轉(zhuǎn)彎半徑小、道路坡度大等。汽車故障如制動不靈、轉(zhuǎn)向故障、輪胎爆破、軸折斷、汽車熄火、燈光失靈等。這類事故雖然發(fā)生的比例相對因駕駛?cè)藛T主觀原因所造成的事故小，但目前由于對客觀條件和因素分析測試的手段不齊備，因而在事故處理分析中往往容易被事故處理部門和人員忽視。第一節(jié)交通事故的分類與形態(tài)31七月202312（2）客觀原因類是指由于道路條件、環(huán)境不利于汽車行駛和汽3.按事故主要責(zé)任對象分類按照事故主要責(zé)任對象不同，道路交通事故可分為機(jī)動車事故、非機(jī)動車事故、行人事故、乘車人事故。如果雙方負(fù)同等責(zé)任，則按相對交通強(qiáng)者一方定事故。（1）機(jī)動車事故機(jī)動車事故又可分為：汽車事故、摩托車事故、電車事故、拖拉機(jī)事故、汽車列車事故、專用機(jī)械事故、農(nóng)用運(yùn)輸車事故等，是指在事故中，當(dāng)事方為機(jī)動車負(fù)主要責(zé)任的事故。但在機(jī)動車與非機(jī)動車對行人發(fā)生的事故中，機(jī)動車負(fù)同等責(zé)任的，也應(yīng)視為機(jī)動車事故，因?yàn)樵诘缆飞闲旭?，機(jī)動車相對而言被視為強(qiáng)者。第一節(jié)交通事故的分類與形態(tài)31七月2023133.按事故主要責(zé)任對象分類第一節(jié)交通事故的分類與形態(tài)30（2）非機(jī)動車事故非機(jī)動車事故又可分為：人力車事故、畜力車事故、自行車事故等，是指在事故中，當(dāng)事方為非機(jī)動車負(fù)主要責(zé)任的事故。在非機(jī)動車與行人發(fā)生的事故中，非機(jī)動車負(fù)同等責(zé)任的，應(yīng)視為非機(jī)動車事故，因?yàn)樵诘缆飞闲旭?，非機(jī)動車相對而言被視為強(qiáng)者。（3）行人事故是指行人負(fù)主要責(zé)任的事故。（4）乘車人事故是指乘車人負(fù)主要責(zé)任的事故。第一節(jié)交通事故的分類與形態(tài)31七月202314（2）非機(jī)動車事故非機(jī)動車事故又可分為：人力車事故、畜力三、汽車事故形態(tài)汽車事故形態(tài)是道路交通事故的外部表現(xiàn)形式，汽車事故的形態(tài)，即汽車事故參與者之間發(fā)生沖突或自身失控肇事所表現(xiàn)出來的具體事態(tài)。它基本上可被分為碰撞、刮擦、碾壓、翻車、墜車、爆炸和失火等。1.碰撞碰撞是指交通強(qiáng)者（相對而言）的正面部分與他方相互接觸，根據(jù)碰撞時的運(yùn)動形態(tài)，通常將碰撞可以分為正面相撞、側(cè)面相撞和尾隨相撞。正面相撞是指相向行駛的汽車正前部（包括汽車左右兩角）碰撞。側(cè)面相撞是指汽車的接觸部分有一方是汽車側(cè)面的碰撞。尾隨相撞是指同方向同車道行駛的汽車，尾隨汽車的前部與前車的尾部的碰撞。碰撞主要是發(fā)生在機(jī)動車之間、機(jī)動車和非機(jī)動車之間、非機(jī)動車之間、機(jī)動車與行人之間、非機(jī)動車與行人之間、汽車與其他物體之間。第一節(jié)交通事故的分類與形態(tài)31七月202315三、汽車事故形態(tài)第一節(jié)交通事故的分類與形態(tài)30七月22.碾壓碾壓是指機(jī)動車對自行車或行人等的推碾或壓過汽車事故形態(tài)。在發(fā)生碾壓以前，大部分已發(fā)生汽車碰撞現(xiàn)象，同時有碰撞或刮擦的現(xiàn)象，在習(xí)慣上一般都稱為碾壓。當(dāng)汽車將行人或騎車人等撞入車輪下，碾壓的特征是機(jī)動車輪胎的胎面與對方（自行車或行人）有接觸。第一節(jié)交通事故的分類與形態(tài)31七月2023162.碾壓第一節(jié)交通事故的分類與形態(tài)30七月202313.刮擦刮擦是指汽車的側(cè)面部分與他方接觸，造成自身或他方損壞。根據(jù)交通事故中汽車行駛方向的不同，機(jī)動車之間的刮擦，可根據(jù)運(yùn)動情況，分為會車刮擦和超車刮擦。會車刮擦是指相向行駛的汽車在會車時發(fā)生的兩車側(cè)面刮擦。超車刮擦是指同向行駛的汽車在后車超越前車時發(fā)生的兩車側(cè)面刮擦。刮擦主要表現(xiàn)為車刮車、車刮物、車刮人。對汽車乘員而言，發(fā)生刮擦事故的的最大危險(xiǎn)來自破碎的玻璃，但也有車門被刮開，將車內(nèi)乘員甩出車外的現(xiàn)象。第一節(jié)交通事故的分類與形態(tài)31七月2023173.刮擦第一節(jié)交通事故的分類與形態(tài)30七月202314.翻車翻車是指汽車在行駛過程中，因車身受側(cè)向力的作用，部分或全部車輪懸空而車身著地的現(xiàn)象。翻車一般分為側(cè)翻和滾翻兩種，汽車的一側(cè)輪胎離開地面稱為側(cè)翻，所有的車輪都離開地面稱為滾翻。為了準(zhǔn)確地描述翻車過程和最后的靜止?fàn)顟B(tài)，也可用翻車的角度來定義翻車的狀態(tài)，如90o、180o、270o、360o、720o翻車等概念。第一節(jié)交通事故的分類與形態(tài)31七月2023184.翻車第一節(jié)交通事故的分類與形態(tài)30七月202315.墜車墜車通常指汽車整體跌落到與路面有一定高度差的路外，落于路面高度以下地點(diǎn)的交通事故形態(tài)，墜車分為直接墜落和間接墜落，直接墜落是汽車直接從公路上駛出和滑出路面，間接墜落是先翻后墜落。如墜落橋下、墜入山澗等。6.爆炸爆炸是指將爆炸物品帶入車內(nèi)，汽車在行駛過程中由于震動等原因引起爆炸物品爆炸而造成汽車事故。若無違章行為，則不屬于汽車事故。第一節(jié)交通事故的分類與形態(tài)31七月2023195.墜車第一節(jié)交通事故的分類與形態(tài)30七月202317.失火失火是指汽車在行駛或發(fā)生事故的過程中，汽車起火造成損害的事故形態(tài)。并且汽車在行駛過程中未發(fā)生違章行為，而是由于某種人為或技術(shù)原因而引起的火災(zāi)。常見的原因有乘員使用明火，違章直流供油，發(fā)動機(jī)回火，電路系統(tǒng)短路、漏電等現(xiàn)象。汽車著火主要的內(nèi)在原因，是由于汽車使用的各種燃料以及部分防凍液，都是易燃的物質(zhì)。汽車的失火常引起汽車本身的可燃物質(zhì)，如輪胎、油漆、木制車廂、油封以及所裝載貨物的燃燒甚至爆炸，造成汽車失火。汽車失火常造成嚴(yán)重的汽車事故，這種火情燃燒突然、迅速，難以撲滅。許多汽車常由于失火而報(bào)廢。因此，要加強(qiáng)防范汽車失火事故的發(fā)生，主要以預(yù)防為主、撲救為輔的原則。具體的預(yù)防措施是，除了在車庫、車場和汽車上應(yīng)設(shè)有消防器材外，最重要的還是嚴(yán)格控制各種火源，加強(qiáng)對燃料使用和管理。第一節(jié)交通事故的分類與形態(tài)31七月2023207.失火第一節(jié)交通事故的分類與形態(tài)30七月20232汽車事故千奇百怪，事故車的損傷情況也千差萬別。汽車碰撞損傷的類別可根據(jù)碰撞損傷的程度、行為、現(xiàn)象等因素進(jìn)行大致分類。一、按照汽車碰撞損傷程度的不同分類按照汽車碰撞損傷程度的不同，通常將汽車碰撞損傷分為一般損傷、嚴(yán)重?fù)p傷和汽車報(bào)廢。1.一般損傷一般損傷又稱為輕微損傷，是指只需更換或修理少數(shù)零部件，通過噴漆即可修復(fù)的損傷?？梢暈橐话銚p傷的事故現(xiàn)象如下：①碰撞處周圍產(chǎn)生彎曲變形。②碰撞處形成S形波浪狀的彎曲變形。③碰撞處形成S形包卷狀彎曲變形。④局部收縮。⑤碰撞處被拉伸。第二節(jié)汽車碰撞損傷分類31七月202321汽車事故千奇百怪，事故車的損傷情況也千差萬別。汽車碰撞損傷的2.嚴(yán)重?fù)p傷嚴(yán)重?fù)p傷是指通過更換、修理和校正較大的車身部件，然后再噴漆修復(fù)的損傷。有時甚至需要對損壞的零件進(jìn)行切割，然后焊接新件。雖然損傷嚴(yán)重，但是修理的費(fèi)用仍低于換件的費(fèi)用或是汽車本身的價(jià)值?？梢暈閲?yán)重?fù)p傷的事故如下：①車身皺折撕裂。②連接件脫落開裂。③車架大梁變形。④車體、底盤、車架、轉(zhuǎn)向輪定位失準(zhǔn)。第二節(jié)汽車碰撞損傷分類31七月2023222.嚴(yán)重?fù)p傷第二節(jié)汽車碰撞損傷分類30七月202323.汽車報(bào)廢汽車報(bào)廢是指碰撞程度十分嚴(yán)重，足夠達(dá)到全損標(biāo)準(zhǔn)的損傷。全損的標(biāo)準(zhǔn)還沒有統(tǒng)一，各保險(xiǎn)公司在確定“全損”時都有各自的原則和公式，但大多數(shù)公司都考慮下面三種情況：①當(dāng)維修總費(fèi)用等于或超過重置成本時；②當(dāng)維修總費(fèi)用等于或超過重置成本的某個百分點(diǎn)時，如75％或80％；③當(dāng)維修費(fèi)用加上汽車的殘值等于或超過重置成本，或重置成本的某個百分比時。汽車在意外事故中，翻車、撞車、燒毀等，主要總成及零件、部件大部分損壞，無修復(fù)價(jià)值時；或掛車的車架、車身、前軸、后軸四個主要總成中，車架和其他任何一個主要總成嚴(yán)重?fù)p壞，無法修復(fù)時，均可由有關(guān)部門進(jìn)行技術(shù)鑒定，并按規(guī)定程序報(bào)主管部門審批報(bào)廢。第二節(jié)汽車碰撞損傷分類31七月2023233.汽車報(bào)廢第二節(jié)汽車碰撞損傷分類30七月20232二、按照汽車碰撞行為的不同分類按照汽車碰撞行為的不同，汽車碰撞損傷可分為直接損傷（或一次損傷）和間接損傷（或二次損傷）。1.直接損傷直接損傷是指汽車直接碰撞部位出現(xiàn)的損傷。直接碰撞點(diǎn)多為汽車左前方，推壓前保險(xiǎn)杠使汽車左前翼子板、散熱器護(hù)柵、發(fā)動機(jī)罩、左車燈等導(dǎo)致變形損傷，稱為直接損傷。2.間接損傷間接損傷是指二次損傷，并離碰撞點(diǎn)有一段距離的損傷。是因碰撞力傳遞而導(dǎo)致的變形如車架橫梁、行李艙底板、護(hù)板和車輪外殼等，因彎曲變形和各種鈑金件的扭曲變形等。第二節(jié)汽車碰撞損傷分類31七月202324二、按照汽車碰撞行為的不同分類第二節(jié)汽車碰撞損傷分類30三、按照汽車碰撞損傷現(xiàn)象的不同分類按照汽車碰撞損傷現(xiàn)象的不同，汽車碰撞損傷可歸納為五大類，即側(cè)彎、凹陷、折皺或壓潰、錯位損傷、扭曲等（圖6-1）。第二節(jié)汽車碰撞損傷分類31七月202325三、按照汽車碰撞損傷現(xiàn)象的不同分類第二節(jié)汽車碰撞損傷分類一、碰撞力在事故中，汽車的直接損壞是由碰撞力引起的。碰撞力的大小和方向不同，對事故車造成的損壞也不同。碰撞力越大，對汽車的損壞就越大，這是不言而喻的。汽車與被撞物體的相對速度越大、被撞物的剛度越大、接觸面積越小，產(chǎn)生的碰撞力就越大，對事故車造成的損壞就越大。第三節(jié)碰撞力對汽車損傷的影響31七月202326一、碰撞力第三節(jié)碰撞力對汽車損傷的影響30七月202碰撞力的方向?qū)κ鹿受嚨膿p壞程度也有很大的影響。在實(shí)際事故中，因?yàn)轳{駛員在碰撞前的本能反應(yīng)是躲讓碰撞物和緊急制動，所以碰撞力的方向一般不會與車身的X軸（縱向）、Y軸（橫向）和Z軸（豎向）平行，而是有一個偏角。但是，為了分析碰撞力對汽車變形的影響，我們可以將碰撞力沿著X軸、Y軸和Z軸三個方向分解成三個分力，如圖6-2所示。X軸方向的分力使汽車縱向產(chǎn)生擠壓變形，Y軸方向的分力使汽車橫向產(chǎn)生擠壓和彎曲變形，Z軸方向的分力使汽車產(chǎn)生向上或向下的拱曲或凹陷變形。各個方向的損壞情況取決于分力大小，而分力大小與碰撞力的大小和作用方向有關(guān)。第三節(jié)碰撞力對汽車損傷的影響31七月202327碰撞力的方向?qū)κ鹿受嚨膿p壞程度也有很大的影響。在實(shí)際事故中，碰撞力造成大面積的損壞也同樣取決于碰撞力與汽車質(zhì)心相對應(yīng)的方向。假設(shè)碰撞力的方向并不是沿著汽車的質(zhì)心方向，一部分碰撞力將形成使汽車?yán)@著質(zhì)心旋轉(zhuǎn)的力矩，該力矩使汽車旋轉(zhuǎn)，從而減少碰撞力對汽車零部件的損壞（如圖6-3a所示）。另一種情況是，碰撞力指向汽車的質(zhì)心，汽車不會旋轉(zhuǎn)，大部分能量將被汽車零件所吸收，造成的損壞是非常嚴(yán)重的（如圖6-3b所示）。第三節(jié)碰撞力對汽車損傷的影響31七月202328碰撞力造成大面積的損壞也同樣取決于碰撞力與汽車質(zhì)心相對應(yīng)的方駕駛員的反應(yīng)經(jīng)常影響到碰撞力的方向。尤其對于正面碰撞。駕駛員意識到碰撞不可避免時，其第一反應(yīng)就是旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤以避免正面碰撞（如圖6-4a所示）。這種反應(yīng)所導(dǎo)致的汽車碰撞被稱為側(cè)面損壞。在眾多的碰撞類型中，人們應(yīng)首先了解這種碰撞類型損壞。第三節(jié)碰撞力對汽車損傷的影響31七月202329駕駛員的反應(yīng)經(jīng)常影響到碰撞力的方向。尤其對于正面碰撞。駕駛員駕駛員的第二反應(yīng)就是試圖踩制動，汽車進(jìn)入制動狀態(tài)，使汽車從前沿向下俯沖。這種類型的碰撞一般發(fā)生在汽車的前沿，比正常接觸位置低（見圖6-4b）。由這種反應(yīng)所導(dǎo)致的類型稱為凹陷，經(jīng)常在側(cè)向損壞后立即發(fā)生。正面碰撞中的凹陷能導(dǎo)致碰撞點(diǎn)高于汽車的前沿，這將引起前罩板件和車頂蓋向后移動及汽車尾部向下移動。如果碰撞點(diǎn)的位置低于汽車的前沿，汽車的車身質(zhì)量將引起汽車的尾部向上變形，迫使車頂蓋向前移動，這就是為什么在車門的前上部和車頂蓋之間形成一個大縫隙的原因（見圖6-5）。第三節(jié)碰撞力對汽車損傷的影響31七月202330駕駛員的第二反應(yīng)就是試圖踩制動，汽車進(jìn)入制動狀態(tài)，使汽車從前二、碰撞接觸面積碰撞力與碰撞面積成反比關(guān)系。同樣的作用力撞擊面積大時，單位面積所受碰撞力變小，就是損傷范圍大但變形量小。相反，若撞擊面積小時，單位面積所受的碰撞力變大。假設(shè)汽車以相同的速度和相近的載貨量行駛，碰撞的類型不同，損壞的程度也就不同。如果撞擊的面積較大，損壞程度就較小，如撞擊墻面（圖6-6a）。第三節(jié)碰撞力對汽車損傷的影響31七月202331二、碰撞接觸面積第三節(jié)碰撞力對汽車損傷的影響30七月接觸面積越小，損壞就越嚴(yán)重，在圖6-6b中，撞擊電線桿，則保險(xiǎn)杠、發(fā)動機(jī)罩、散熱器等都發(fā)生嚴(yán)重的變形。發(fā)動機(jī)向后移動，碰撞所帶來的影響甚至擴(kuò)展到后懸架。第三節(jié)碰撞力對汽車損傷的影響31七月202332接觸面積越小，損壞就越嚴(yán)重，在圖6-6b中，撞擊電線桿，則保另一種情況是，一輛汽車撞擊另一輛正在運(yùn)動的汽車。如圖6-7所示，假設(shè)汽車1向正在運(yùn)動的汽車2側(cè)面撞擊。汽車1的運(yùn)動使汽車前端向后運(yùn)動，然而汽車2的運(yùn)動將汽車1向側(cè)面“拖動”。盡管這僅是一次碰撞，但是碰撞損失卻是兩個方向的。此外，在一個方向也可能出現(xiàn)二次碰撞，在高速公路連環(huán)相撞是一種普遍存在的現(xiàn)象。一輛乘用車撞擊另一輛乘用車，然后沖向路邊的立柱或欄桿，這是兩種完全不同類型的碰撞。還有許多其他類型的碰撞和混合碰撞的類型，要做出精確的損失評估，弄清楚汽車碰撞是如何發(fā)生的是非常重要的。獲取大量的交通事故資料，并將它們同物理測量相結(jié)合，判定出汽車碰撞的類型及車身和那些零件扭曲或折斷。第三節(jié)碰撞力對汽車損傷的影響31七月202333另一種情況是，一輛汽車撞擊另一輛正在運(yùn)動的汽車。如圖6-7所三、應(yīng)力集中物體受拉張、壓縮等外力作用時，在物體斷面上的任一處皆存在一樣的應(yīng)力。但是在某處斷面有急劇變化時，就會產(chǎn)生不一樣的應(yīng)力。如圖6-8a所示，在板的中央部分切兩個半圓；圖6-8b是板的中央部分開一個孔，在上下端受到同樣大小的拉張力時應(yīng)力的分布情況。由此可知，在中央部分最小斷面處應(yīng)力不規(guī)則分布，在此處發(fā)生最大應(yīng)力。通常將在物體某一部分產(chǎn)生異常大的應(yīng)力稱為應(yīng)力集中。第三節(jié)碰撞力對汽車損傷的影響31七月202334三、應(yīng)力集中第三節(jié)碰撞力對汽車損傷的影響30七月20整體式車身的前側(cè)梁或前輪室蓋板的上緣處都有急劇的斷面變化。這是對應(yīng)力集中的利用，如圖6-9所示。在汽車碰撞時將碰撞力集中，便能有很好地提高能量吸收率，通常設(shè)計(jì)成孔洞狀的部分就是這個道理。第三節(jié)碰撞力對汽車損傷的影響31七月202335整體式車身的前側(cè)梁或前輪室蓋板的上緣處都有急劇的斷面變化。這四、碰撞力的傳遞原理現(xiàn)代汽車車身上有許多焊接縫。這些焊接縫可以作為汽車結(jié)構(gòu)的剛性連接點(diǎn)。這些剛性連接點(diǎn)將碰撞力傳遞給整個汽車上與之連接的鈑金件和汽車零部件，因此大大降低了汽車的結(jié)構(gòu)變形。第三節(jié)碰撞力對汽車損傷的影響31七月202336四、碰撞力的傳遞原理第三節(jié)碰撞力對汽車損傷的影響30七1.正面碰撞力的傳遞原理如圖6-10所示，假設(shè)汽車前角受到一個力F0作用，B區(qū)域?qū)冃?，減小了F1的沖擊作用，剩下的碰撞力傳遞到C點(diǎn)，金屬將發(fā)生變形，能量繼續(xù)減小到F2，F(xiàn)2將分解成兩個方向傳遞到D點(diǎn)，碰撞力繼續(xù)減弱傳遞給F3，所受到的力繼續(xù)改變方向并沖擊著車身的支柱和車頂蓋，E點(diǎn)的碰撞力繼續(xù)減小F4，汽車車頂蓋金屬輕微變形，在F點(diǎn)幾乎不再有碰撞力，也不再發(fā)生變形。碰撞能量大部分都被汽車零部件所吸收。剛性連接點(diǎn)、結(jié)構(gòu)件、鈑金件都可以吸收能量。不僅這些部分可以直接吸收碰撞能量，而且其他與該點(diǎn)相連零件也會發(fā)生變形，甚至在該點(diǎn)的對面的零部件也能夠發(fā)生變形或偏離原來位置。31七月2023371.正面碰撞力的傳遞原理30七月202337通常，乘員艙用于向后傳遞縱向力的主要路徑有兩條，如圖6-11所示。一條是通過乘員艙底部縱梁和門檻梁向后傳遞，這條路徑承受縱向力的能力最大。因此，通常在其前端布置主要的吸能部件，如前縱梁。在碰撞中，縱向力經(jīng)前縱梁、門檻梁和乘員艙底部縱梁向后傳遞。當(dāng)前部結(jié)構(gòu)的壓縮變形較大時，前輪參與碰撞，縱向力經(jīng)前輪、鉸鏈柱下部結(jié)構(gòu)和門檻梁向后傳遞，這樣可以防止前部結(jié)構(gòu)繼續(xù)變形而使動力傳動總成撞向乘員艙。第三節(jié)碰撞力對汽車損傷的影響31七月202338通常，乘員艙用于向后傳遞縱向力的主要路徑有兩條，如圖6-11另一條路徑是縱向力經(jīng)前指梁和鉸鏈柱、A柱、車門及其抗側(cè)撞梁和門檻梁而向后傳遞。此路徑上較大的載荷會導(dǎo)致前門框的較大變形，使碰撞后車門開啟困難，因此該路徑前部結(jié)構(gòu)的吸能能力通常較小。2.側(cè)面碰撞力的傳遞原理當(dāng)汽車側(cè)面受到撞擊時，車門在側(cè)向撞擊力的作用下，產(chǎn)生向車內(nèi)運(yùn)動的趨勢，這種趨勢受到車門框的阻撓，同時，車門框受到車門傳遞來的側(cè)向力的作用。如果車門內(nèi)布置了抗側(cè)撞梁，前門受到的側(cè)向撞擊力將主要被傳遞到鉸鏈柱和B柱；后門受到的側(cè)向撞擊力將主要被傳遞到B柱和C柱（圖6-12）。第三節(jié)碰撞力對汽車損傷的影響31七月202339另一條路徑是縱向力經(jīng)前指梁和鉸鏈柱、A柱、車門及其抗側(cè)撞梁和鉸鏈柱在側(cè)向力的作用下也有向車內(nèi)運(yùn)動的趨勢，對于這種運(yùn)動趨勢的抵抗，在鉸鏈柱上端主要由前風(fēng)窗下橫梁和儀表板安裝橫梁的軸向剛度提供；在鉸鏈柱下端主要由該處車身底部橫向結(jié)構(gòu)的剛度提供。C柱受到側(cè)向力時，情況與此類似。車門受到側(cè)向撞擊后，其向車內(nèi)運(yùn)動的趨勢使B柱受到向車內(nèi)彎曲的彎矩的作用。對B柱向車內(nèi)變形的抵抗，主要來自其彎曲剛度和B柱上、下接頭的剛度。通過B柱上接頭，作用在B柱上的部分力通過車頂邊梁、車頂橫梁和相關(guān)的接頭結(jié)構(gòu)向非撞擊側(cè)傳遞。B柱上接頭對B柱向車內(nèi)運(yùn)動的抵抗由車頂結(jié)構(gòu)提供，主要是車頂橫梁的軸向剛度、車頂邊梁的彎曲剛度、A柱和C柱的彎曲剛度，還有在以上情況下各接頭結(jié)構(gòu)相應(yīng)的剛度；通過B柱下接頭，作用在B柱上的部分力被傳遞給門檻梁。第三節(jié)碰撞力對汽車損傷的影響31七月202340鉸鏈柱在側(cè)向力的作用下也有向車內(nèi)運(yùn)動的趨勢，對于這種運(yùn)動趨勢作用在門檻梁上的側(cè)向力，一方面來自外部的直接撞擊；另一方面來自B柱的作用。當(dāng)B柱受到彎矩作用后，通過B柱下接頭，使門檻梁受到向車身內(nèi)側(cè)的推力、彎矩和繞門檻梁中心線的扭矩的作用。在這些載荷的作用下，門檻梁將產(chǎn)生向車內(nèi)側(cè)的彎曲變形。對這種變形的抵抗來自兩方面，一方面是門檻梁的彎曲剛度和其與鉸鏈柱和C柱接頭結(jié)構(gòu)的彎曲剛度；另一方面是車身底部橫向結(jié)構(gòu)對門檻梁向車內(nèi)運(yùn)動的抵抗。最終，門檻梁受到的側(cè)向力通過車身底部的橫向結(jié)構(gòu)被傳遞到非撞擊側(cè)。第三節(jié)碰撞力對汽車損傷的影響31七月202341作用在門檻梁上的側(cè)向力，一方面來自外部的直接撞擊；另一方面來3.后面碰撞力的傳遞原理后面碰撞中，撞擊力向車前方傳遞的路徑通常有兩條，如圖6-13所示。第一條由后保險(xiǎn)杠，經(jīng)后縱梁傳遞給門檻梁；第二條由后車輪后部結(jié)構(gòu)，經(jīng)后車輪傳遞給門檻梁。對于第二條載荷路徑，由于當(dāng)輪胎參與碰撞后，它與其前面軸向剛度較大的門檻梁接觸，導(dǎo)致對撞擊的抵抗明顯增加，所以碰撞吸能區(qū)通常被布置在后車輪后部，而將后輪作為變形限制器加以利用。通常后縱梁是后部結(jié)構(gòu)的主要吸能部件。在以上情況中還要考慮備胎的影響。第三節(jié)碰撞力對汽車損傷的影響31七月2023423.后面碰撞力的傳遞原理第三節(jié)碰撞力對汽車損傷的影響30圖6-14是表示汽車前、后部分受碰撞時碰撞力的波延途徑，用圓圈圈注的部位是表示在傳遞路徑上，大量吸收沖擊力的車身部位。第三節(jié)碰撞力對汽車損傷的影響31七月202343圖6-14是表示汽車前、后部分受碰撞時碰撞力的波延途徑，用圓一、承載式車身的結(jié)構(gòu)與損傷分析1.承載式車身的基本特征承載式車身是將車架和車身合為一體，具有以下特征：①承載式車身是用點(diǎn)焊或激光焊接的方式，將形狀各異的沖壓薄板連接在一起，構(gòu)成了一個整體結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)重量輕，剛性大，具有較強(qiáng)的彎曲或扭曲變形能力。②與非承載式車身相比，省去了車架，不但減輕了重量，而且增大了有效承載空間，使汽車更加輕便和緊湊。第四節(jié)車身的損傷分析31七月202344一、承載式車身的結(jié)構(gòu)與損傷分析第四節(jié)車身的損傷分析30③動力傳動系統(tǒng)和底盤各系統(tǒng)的震動和噪聲直接傳遞到車身底板上，而承載式車身就像一個大音箱，具有放大噪音的作用。因此，在承載式車身內(nèi)增加隔音材料顯得格外重要。如果隔音材料安裝不當(dāng)，將會使乘客艙內(nèi)有很大的噪音。④車身的金屬薄板與路面很接近，容易受到水、鹽等污物的沾染和腐蝕。而這些底盤鈑金件又屬于結(jié)構(gòu)件，嚴(yán)重銹蝕會影響汽車安全。因此，在汽車制造和修理過程中，必須對底盤鈑金件進(jìn)行有效防腐處理。在發(fā)生碰撞時，承載式車身結(jié)構(gòu)中相對較硬的部位會將沖擊能量傳播到整個汽車，造成遠(yuǎn)離碰撞點(diǎn)的部位也產(chǎn)生變形。有些構(gòu)件雖然在碰撞中通過變形吸收了部分碰撞能量，但可能在其變形之前就向相鄰部位傳遞了部分碰撞力。這些間接損傷在事故勘察中很容易被忽略，但如果沒有得到妥善修復(fù)，可能會對汽車的操縱性能和行駛安全造成不良影響。第四節(jié)車身的損傷分析31七月202345③動力傳動系統(tǒng)和底盤各系統(tǒng)的震動和噪聲直接傳遞到車身底板上，承載式車身的前段一般結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，不但有保險(xiǎn)杠、車燈、翼子板、發(fā)動機(jī)艙蓋等外覆件，還包含前懸架、轉(zhuǎn)向系、發(fā)動機(jī)、變速器和驅(qū)動橋等大總成。為了保護(hù)乘客艙，需要車身前段能夠吸收大量碰撞能量。但為了保證轉(zhuǎn)向和動力系統(tǒng)的正常工作，確保車輪定位參數(shù)不因變形過大而失準(zhǔn)，車身前段的關(guān)鍵支撐部位又要有很好的剛性。側(cè)面車身與車身前段和車頂板相連，一起構(gòu)成了乘客艙。這些板件可以將汽車底部承受的載荷分散到車身頂部，在側(cè)面碰撞時防止左右兩側(cè)發(fā)生彎曲。另外，車身側(cè)面構(gòu)件還有支撐車門的作用，在翻車事故中可以保護(hù)乘客艙的完整性。車身側(cè)面由于有多個大門洞而使其強(qiáng)度被大大削弱，因此，側(cè)面構(gòu)件通常由內(nèi)板和外板連接在一起構(gòu)成堅(jiān)固的箱形結(jié)構(gòu)。第四節(jié)車身的損傷分析31七月202346承載式車身的前段一般結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，不但有保險(xiǎn)杠、車燈、翼子板、2.承載式車身板件承載式車身構(gòu)件按照其功能和強(qiáng)度可分成結(jié)構(gòu)件和非結(jié)構(gòu)件，結(jié)構(gòu)件通過點(diǎn)焊或激光焊接工藝連接在一起，構(gòu)成一個高強(qiáng)度的整體式車身箱體，這就是車體焊接總成。對于損壞極其嚴(yán)重的事故車，有時可以通過更換車體焊接總成進(jìn)行修復(fù)。非結(jié)構(gòu)件是指車身面板、內(nèi)飾和外飾件等，它們通過螺栓、膠粘、鉸接或焊接等方式覆蓋在車體外面，起到密封車身、減小空氣阻力、美化汽車的作用，通常也稱它們?yōu)檐嚿砀采w件。在事故車維修中，非結(jié)構(gòu)件通?？梢詥为?dú)更換。車身結(jié)構(gòu)件和非結(jié)構(gòu)件如圖6-15所示。第四節(jié)車身的損傷分析31七月2023472.承載式車身板件第四節(jié)車身的損傷分析30七月2021—后門2—車門橫梁3—前門4—門檻板5—左翼子板6—翼子板擋泥板7—前縱梁8—散熱器支架9—防火板10—發(fā)動機(jī)艙蓋11—右翼子板12—減振器塔座13—前柱14—車頂板15—中柱16—行李艙蓋17—車頸板18—前門鉸鏈立柱19—擋泥板加強(qiáng)件20—擋泥板21—前橫梁22—車頸板上蓋板23—車頂橫梁24—車頂縱梁25—后減振器塔座26—腰線27—后側(cè)圍板28—輪罩29—后柱下段30—后柱31—后翼子板32—側(cè)圍總成33—前指梁34—頂蓋支撐總成35—底架總成36—頂蓋37—頂蓋后加強(qiáng)板38—后圍板總成31七月2023481—后門2—車門橫梁3—前門4—門檻板5—左翼子板1）前段車身（1）結(jié)構(gòu)件前段車身的主要結(jié)構(gòu)件有前縱梁、橫梁、車頸板、減振器塔座、前橫梁和散熱器支架等，它們構(gòu)成一個封閉的箱體結(jié)構(gòu)，為發(fā)動機(jī)、變速器等動力總成提供承載空間，同時也提供了承載這些大總成的強(qiáng)度。另外，汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、前懸架機(jī)構(gòu)也安裝在前段車體上，因此這里的受力形式非常復(fù)雜。①前縱梁：通常以點(diǎn)焊焊接在防火板前面、翼子板擋泥板的下面，車身左右兩側(cè)各有一根，通常是箱型構(gòu)件，是承載式車身上強(qiáng)度最大的構(gòu)件。在一些高擋乘用車上，經(jīng)常采用漸變型縱梁設(shè)計(jì)，即前縱梁內(nèi)側(cè)鋼板的厚度是漸變的，靠近保險(xiǎn)杠的一端較薄，靠近駕駛艙的一端較厚，如同兩個楔塊。在受到碰撞外力時，縱梁可以呈逐級漸線性變形，從而達(dá)到吸收碰撞能量的作用。第四節(jié)車身的損傷分析31七月2023491）前段車身第四節(jié)車身的損傷分析30七月202349②橫梁：焊接在兩側(cè)縱梁之間，用于固定發(fā)動機(jī)和變速器總成，增大車身的橫向強(qiáng)度。③散熱器支架：是一個相對獨(dú)立的框架，位于車體結(jié)構(gòu)的最前端，用來固定發(fā)動機(jī)散熱器，通常用螺栓固定或焊接在縱梁和內(nèi)翼子板之間。④翼子板擋泥板：有時也稱為內(nèi)翼子板或翼子板裙板，包圍在車輪上方，通常用螺栓或焊接在縱梁和防火板上，車身左右兩側(cè)各有一個。對于增大前段車體強(qiáng)度具有重要作用。⑤減振器塔座：有時也稱為減振器拱形座或支柱塔，用來固定前懸架系統(tǒng)的減振器支柱和螺旋彈簧，它的變形可能會影響車輪定位參數(shù)，因此強(qiáng)度要求很高。通常與翼子板擋泥板一起加工成形。⑥防火板：有時也稱為前圍板或前壁板，介于發(fā)動機(jī)艙和乘客艙之間，是車身前段和中段的分界線。通常以焊接方式固定，對于保護(hù)車內(nèi)乘員安全作用重大。⑦車頸板：位于前風(fēng)擋的正前方，防火板的上方，有上蓋板和兩側(cè)蓋板構(gòu)成。第四節(jié)車身的損傷分析31七月202350②橫梁：焊接在兩側(cè)縱梁之間，用于固定發(fā)動機(jī)和變速器總成，增大（2）非結(jié)構(gòu)件前段車身的非結(jié)構(gòu)件主要有保險(xiǎn)杠總成、格柵、翼子板、發(fā)動機(jī)艙蓋等。①保險(xiǎn)杠總成：是車身前段重要的安全部件，也是最易損傷的部件，主要由杠皮、杠體、吸能裝置、卡子等組成。通常用螺栓或卡子安裝在前段車體上。它的作用是在碰撞時產(chǎn)生變形，吸收部分能量，保護(hù)后面的車體不受損壞。乘用車上廣泛采用了吸能型保險(xiǎn)杠，能夠更有效地減少碰撞力進(jìn)一步向車身構(gòu)件傳遞。保險(xiǎn)杠的吸能器有多種類型，比較常用有橡膠或泡沫隔墊式、充氣或充油式、彈簧儲能式三種。②格柵：也稱為進(jìn)氣格柵，是散熱器支架的中心蓋板。格柵上的百葉窗是讓氣流通過，以便幫助散熱器散熱。一般乘用車格柵上還帶有廠家的徽標(biāo)。第四節(jié)車身的損傷分析31七月202351（2）非結(jié)構(gòu)件前段車身的非結(jié)構(gòu)件主要有保險(xiǎn)杠總成、格柵、③翼子板：是包在前懸架和擋泥板外面的蓋板，從前保險(xiǎn)杠一直延伸到前車門處，遮蓋在前車輪外面，因舊式車身上該部件的形狀和位置類似鳥翼而得名，通常用螺栓固定在車體上。翼子板在事故中經(jīng)常容易受損，能夠單獨(dú)更換。按照安裝位置分為前翼子板和后翼子板。④發(fā)動機(jī)艙蓋：是發(fā)動機(jī)艙的上蓋板，通常用鉸鏈連接在車頸板上。發(fā)動機(jī)艙蓋通常由內(nèi)、外兩塊金屬板焊接或粘接而成，中間夾著隔熱材料。內(nèi)板主要起增強(qiáng)發(fā)動機(jī)艙蓋強(qiáng)度的作用，其幾何形狀不定，但基本上都是骨架形式，這種發(fā)動機(jī)艙蓋鈑金修復(fù)的難度較大。發(fā)動機(jī)艙蓋的開啟方式有兩種，即向后翻轉(zhuǎn)或向前翻轉(zhuǎn)。對于向后翻轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)艙蓋，為了避免碰到前風(fēng)擋玻璃，其安裝位置在設(shè)計(jì)時設(shè)定了一個規(guī)定的角度，使它們之間至少能夠保持10cm的距離。另外，為防止發(fā)動機(jī)艙蓋在行駛中由于震動而自動開啟，其前端都裝有鎖止裝置，該鎖止裝置的拉手一般都安裝在乘客艙內(nèi)的儀表板左下方。第四節(jié)車身的損傷分析31七月202352③翼子板：是包在前懸架和擋泥板外面的蓋板，從前保險(xiǎn)杠一直延伸2）中段車身（1）結(jié)構(gòu)件中段車身的主要結(jié)構(gòu)件有底板、門檻板、立柱、車頂縱梁、車車頂橫梁等構(gòu)件，它們焊接在一起構(gòu)成乘客艙，為乘員提供安全、舒適的乘坐空間，在事故中可以有效保護(hù)乘員安全。①車身底板：車身底板是乘客艙底部的主要結(jié)構(gòu)，通常是一整塊沖壓成形的大鋼板。車身底板是全車焊接的基礎(chǔ)件，是與各大總成連接的重要構(gòu)件。它承受和傳遞汽車質(zhì)量（自身質(zhì)量、載質(zhì)量）、地面反作用力、牽引力、制動力、慣性離心力、側(cè)向力等各種交變碰撞力，因此對強(qiáng)度要求很高。第四節(jié)車身的損傷分析31七月2023532）中段車身第四節(jié)車身的損傷分析30七月202353②立柱：對于常見的四門乘用車，左右兩側(cè)各有三根立柱，分別稱為前柱或A柱、中柱或B柱、后柱或C柱。前柱是從車頂向下一直伸到車體底部的鋼制箱型構(gòu)件，有時內(nèi)部還裝有加強(qiáng)件，所以非常堅(jiān)固，一方面為前門提供鉸接安裝點(diǎn)，另一方面起到保護(hù)乘客的作用。中柱在前后車門之間，一方面支撐著車頂支撐，另一方面為后門提供鉸接安裝點(diǎn)，在側(cè)面受到碰撞時還起到保護(hù)乘員作用，因此強(qiáng)度要求很高，一般在箱型構(gòu)件中間裝有加強(qiáng)件。后柱從后側(cè)圍板向上一直伸到車頂，用以固定車頂后部和后窗玻璃，其形狀因車身型式的不同而有所不同。第四節(jié)車身的損傷分析31七月202354②立柱：對于常見的四門乘用車，左右兩側(cè)各有三根立柱，分別稱為③門檻板：又稱為腳踏板，是裝在車門框底部的加強(qiáng)梁。它通常是焊接在地板和立柱、踢腳板或后側(cè)圍板上，通常由內(nèi)、外板件組成，對汽車底板和車身側(cè)面具有加強(qiáng)作用，在側(cè)面碰撞時能夠?qū)Τ丝瓦M(jìn)行保護(hù)。通常與中柱連接。④車頂縱梁：焊接在前柱、中柱和后柱之間，為車頂板提供支撐。在翻滾事故中對乘客起到保護(hù)作用。⑤車頂橫梁：焊接在兩側(cè)車頂縱梁之間，為車頂提供支撐。在翻滾事故中對乘客起到保護(hù)作用。另外，因?yàn)榍昂箫L(fēng)擋玻璃對車身強(qiáng)度起著重要作用，通常也視為結(jié)構(gòu)件。第四節(jié)車身的損傷分析31七月202355③門檻板：又稱為腳踏板，是裝在車門框底部的加強(qiáng)梁。它通常是焊2）非結(jié)構(gòu)件中段車身的非結(jié)構(gòu)件主要有：后擱物板（窗臺板）、車門、車頂板、儀表板等。①后擱物板：又稱為窗臺板，是后座與后風(fēng)擋之間的一塊薄板，通常裝有一對音響揚(yáng)聲器。②車門：通常由門皮、門內(nèi)骨架、門板、內(nèi)飾等零件組成，門皮、骨架和門板通常用點(diǎn)焊或蜷曲粘接的方式接合在一起。為加強(qiáng)側(cè)面抗碰撞強(qiáng)度，門內(nèi)通常還設(shè)有防撞桿。車門上通常還裝有車窗玻璃、玻璃升降器、門鎖及相關(guān)電控裝置、按鈕和開關(guān)等，可見，車門是一個非常復(fù)雜的總成。車門通過鉸鏈與門柱相連，車門鉸鏈通過螺栓或焊接方式固定在立柱和門框上。③車頂板：是乘客艙頂部的蓋板。對于承載式車身的整體剛度而言，車頂板不是關(guān)鍵部件，所以有些車型在車頂板上開設(shè)天窗。帶天窗的車型在車頂板上設(shè)有一個天窗開口。車頂板通常焊接在立柱上。車頂板底部一般都裝有隔墊和內(nèi)襯，起到隔熱、隔音和美化的作用。第四節(jié)車身的損傷分析31七月2023562）非結(jié)構(gòu)件中段車身的非結(jié)構(gòu)件主要有：后擱物板（窗臺板）④儀表板：又稱為儀表盤，是一個非常復(fù)雜的總成，除了有儀表臺板、組合儀表、收放機(jī)（CD播放機(jī)）、暖風(fēng)和空調(diào)控制面板、通風(fēng)口等零件之外，儀表板下面通常還裝有安全氣囊、電控單元、線束等電氣器件，一些高級乘用車還帶有駕駛員信息顯示屏。儀表臺板一般是塑料件，質(zhì)地較軟，在碰撞事故中不會對乘客造成二次傷害。如果在事故中前成員側(cè)的安全氣囊膨脹開，儀表盤就會遭到損壞，需要更換新的。第四節(jié)車身的損傷分析31七月202357④儀表板：又稱為儀表盤，是一個非常復(fù)雜的總成，除了有儀表臺板3）后段車身后段車身的很多構(gòu)件與前段車身相似，如縱梁、后減振器塔座、后翼子板、行李艙蓋、后保險(xiǎn)杠。（1）結(jié)構(gòu)件后段車身的結(jié)構(gòu)件通常有后縱梁、行李艙地板、后減振器塔座等。①后縱梁：焊接在后段車身底部，通常是箱型構(gòu)件，非常堅(jiān)固，為汽車的后部提供足夠的強(qiáng)度。②行李艙底板：通常由一整塊鋼板沖壓而成，焊接在后縱梁、后輪罩內(nèi)板和后背底板之間，構(gòu)成行李艙的底部。大多數(shù)乘用車的行李艙地板上還沖壓出一個備胎坑，用于安裝備胎。③后減震器塔：也稱為后減振器拱形座，與后輪罩內(nèi)板和外板焊接在一起，用于固定后懸架減振器的頂部。后減振器塔不但承受來自地面的沖擊載荷，而且它的剛度和形狀會影響后輪定位參數(shù)，因此強(qiáng)度和精度要求均比較高。除以上結(jié)構(gòu)件外，后風(fēng)擋玻璃對后部車身剛度也起著非常重要的作用，因此也視為結(jié)構(gòu)件。第四節(jié)車身的損傷分析31七月2023583）后段車身第四節(jié)車身的損傷分析30七月202358（2）非結(jié)構(gòu)件后段車身的非結(jié)構(gòu)件主要有行李艙蓋、后背板、后部上蓋板、后翼子板、后保險(xiǎn)杠等，對于兩廂乘用車、MPV和SUV，車身尾部還有一個后艙門。①行李艙蓋：是行李艙上蓋板，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，通常由外板和內(nèi)板、內(nèi)襯、鎖閂隔板、支架蓋鎖內(nèi)飾板等構(gòu)成。為了提高行李艙蓋的強(qiáng)度和吸能效果，在行李艙內(nèi)板上裝有加強(qiáng)筋。行李艙蓋的內(nèi)外板件結(jié)構(gòu)形式加大了鈑金維修的難度，如果在事故中嚴(yán)重?fù)p壞，一般只能更換內(nèi)外板件。行李艙蓋以鉸接方式連接在上部后蓋板上。行李艙蓋上通常留有安裝后牌照的位置，有時還安裝部分尾燈。第四節(jié)車身的損傷分析31七月202359（2）非結(jié)構(gòu)件后段車身的非結(jié)構(gòu)件主要有行李艙蓋、后背板、②后背板：是焊接在行李艙后面、左右后翼子板之間的一塊板件。③后部上蓋板：是后窗與行李艙蓋之間的一塊板件，用于安裝行李艙蓋鉸鏈。④后翼子板：又稱為后側(cè)圍板，是后部車身兩側(cè)的大塊板件，從后車門向后一直延伸到后保險(xiǎn)杠位置，構(gòu)成后段車身的側(cè)面。后翼子板通常以焊接方式固定，是后段車身中的重要構(gòu)件。⑤后艙門：也稱為尾門或背門，用于兩廂車，是一整塊沖壓板件，以鉸接方式安裝在車頂板上。后艙門上通常還有玻璃窗、玻璃升降器、雨刮器、門鎖等零部件，也是一個復(fù)雜的總成。第四節(jié)車身的損傷分析31七月202360②后背板：是焊接在行李艙后面、左右后翼子板之間的一塊板件。第3.承載式車身的損傷分析（1）錐體理論碰撞對承載或車身造成的損傷可以用“錐體理論”來解釋。承載式車身在發(fā)生碰撞時主要由車身吸收碰撞能量。碰撞時，碰撞處的結(jié)構(gòu)件發(fā)生一定的褶皺、彎曲等多種變形以吸收一部分碰撞能量。當(dāng)碰撞力可能穿過車身的結(jié)構(gòu)件時，車身結(jié)構(gòu)件上的變形吸能區(qū)發(fā)生潰縮變形，進(jìn)一步吸收碰撞能量，直到碰撞力全部消失為止。第四節(jié)車身的損傷分析31七月2023613.承載式車身的損傷分析第四節(jié)車身的損傷分析30七月碰撞力的這種擴(kuò)散模式看上去像一個“錐體”：碰撞點(diǎn)就相當(dāng)于錐體的頂點(diǎn)，而錐體的中心線就是碰撞力方向，錐體的高度和張開的幅度表明了碰撞力穿過承載式車身的方向和范圍（圖6-16）。錐體的頂點(diǎn)和碰撞點(diǎn)成為初次損傷區(qū)。第四節(jié)車身的損傷分析31七月202362碰撞力的這種擴(kuò)散模式看上去像一個“錐體”：碰撞點(diǎn)就相當(dāng)于錐體由于承載車身是由薄金屬板連接在一起的，碰撞被大部分車身板殼體吸收。碰撞波沿車身傳播的作用稱為二次損傷。通常，這種損傷是向車身內(nèi)部結(jié)構(gòu)或與車身碰撞相對的部位發(fā)展。為了控制二次損傷的分布區(qū)域，保護(hù)車內(nèi)乘員的安全，在車身式汽車上設(shè)計(jì)了一些折扁區(qū)。折扁區(qū)在碰撞力作用下按預(yù)先設(shè)定的方式變形，保持乘員艙的形狀，并吸收二次損傷的能量。具體地說，正面碰撞將由車身的前部和折扁區(qū)共同吸收；后部碰撞由車身后部吸收；側(cè)面碰撞將由撞擊區(qū)的車身板、車頂邊梁、側(cè)面立柱和車門共同吸收。第四節(jié)車身的損傷分析31七月202363由于承載車身是由薄金屬板連接在一起的，碰撞被大部分車身板殼體（2）損傷分析①車身前部損傷分析。前部損壞是由于車頭撞上另一輛車或其他物體引起的損壞，碰撞力的大小取決于車重、車速、撞擊物及撞擊面積。如果碰撞不嚴(yán)重，將造成保險(xiǎn)杠后移，使前側(cè)梁、保險(xiǎn)杠座、前翼子板、散熱器支架和發(fā)動機(jī)罩鎖支柱等發(fā)生彎曲變形。如果碰撞進(jìn)一步增強(qiáng)，前翼子板將被撞到前門上，發(fā)動機(jī)罩鉸鏈將上彎，觸到發(fā)動機(jī)罩；前側(cè)梁折皺，與懸架所在橫梁接觸。如果碰撞再增強(qiáng)，前翼子板圍裙和前車身支柱（特別是前門鉸鏈上部區(qū)域）將發(fā)生彎曲變形；前門可能被撞掉。此外，前側(cè)梁折皺加大，使懸梁橫梁彎曲，發(fā)動機(jī)與駕駛室之間的隔板和地板也會變彎以吸收碰撞。如果前部碰撞與整車軸線有一個夾角，還會發(fā)生側(cè)向彎曲變形。而且，兩側(cè)的縱梁由橫梁連在一起，受碰撞一側(cè)縱梁上的力，將通過橫梁傳給另一側(cè)縱梁。第四節(jié)車身的損傷分析31七月202364（2）損傷分析第四節(jié)車身的損傷分析30七月20236②車身后部損傷分析。后部損傷是由于倒車時撞上其他物體，或被另一輛車從后面撞上引起的損傷。如果碰撞較輕，后保險(xiǎn)杠、后車身板、行李艙和地板等會變形，車輪上方的后側(cè)圍板也可能鼓出。如果碰撞較嚴(yán)重，后側(cè)圍板會上折撞到車頂，四門汽車的車身中支柱會變彎，碰撞能使上部部件和后部縱梁發(fā)生變形。需要特別注意的是，現(xiàn)代乘用車的燃油箱大多位于后排坐椅下面，在發(fā)生較嚴(yán)重的追尾事故時，可能會使燃油箱產(chǎn)生裂紋而造成汽油泄漏，汽油極易燃燒，碰撞火星或靜電火花都有可能造成嚴(yán)重的火災(zāi)，因此，在勘察汽油泄漏的事故時一定要十分小心。第四節(jié)車身的損傷分析31七月202365②車身后部損傷分析。后部損傷是由于倒車時撞上其他物體，或被另③車身側(cè)面損傷分析。承載式車身側(cè)面在抵抗碰撞方面相對比較薄弱。一旦側(cè)面被撞，可能會導(dǎo)致車門、門檻板、中柱、前翼子板以及后側(cè)圍板變形，嚴(yán)重時甚至?xí)?dǎo)致地板變形。如果是前翼子板部位遭到側(cè)面碰撞，前輪往往會向內(nèi)擠壓，從而影響到前懸架橫梁和前縱梁。如果碰撞比較嚴(yán)重，懸架系統(tǒng)的零部件可能會損壞，前輪定位參數(shù)遭到破壞，軸距發(fā)生變化，甚至?xí)罐D(zhuǎn)向機(jī)被撞壞。如果汽車的前翼子板或后側(cè)圍板部位遭到較大的垂直碰撞，沖擊波會傳遞到汽車的另一側(cè)，從而造成對面板件的變形。如果是汽車中間部位遭到側(cè)面碰撞，那么主要是車門總成、門檻板、門柱、車身底板受損，嚴(yán)重時沖擊波可能會使對面車門部位產(chǎn)生變形。第四節(jié)車身的損傷分析31七月202366③車身側(cè)面損傷分析。承載式車身側(cè)面在抵抗碰撞方面相對比較薄弱④車身頂部損傷分析。車身頂部損傷分析是由于落物砸傷汽車或汽車滾翻引起的損傷。車身頂部在事故中受損的概率比其它部位相對低一些。在汽車前部、后部或側(cè)面碰撞中，只有當(dāng)事故比較嚴(yán)重時，碰撞力才可能會傳遞到車身頂部，造成頂部梁和面板受損。汽車滾翻時，車身支柱和車頂板會彎曲，相應(yīng)的支柱也會被損傷。根據(jù)滾翻方式的不同，還可能造成車身前部或后部損傷，其辨認(rèn)特征是車門及車窗附近發(fā)生變形，易于發(fā)現(xiàn)。第四節(jié)車身的損傷分析31七月202367④車身頂部損傷分析。車身頂部損傷分析是由于落物砸傷汽車或汽車（3）承載式車身碰撞變形順序承載式車身在發(fā)生前部或后部碰撞時，碰撞力將從碰撞點(diǎn)開始，沿著車身構(gòu)件向外傳播，從而造成更大面積的損壞。一般來說，車身發(fā)生變形的順序如下：①彎曲變形。在碰撞發(fā)生后的一瞬間，碰撞力達(dá)到最大，它首先會對構(gòu)件產(chǎn)生擠壓作用，使構(gòu)件中部產(chǎn)生彎曲變形。但由于金屬構(gòu)件具有彈性，所以在碰撞力消失后可能會部分或全部恢復(fù)原狀。在事故勘察時，如果發(fā)現(xiàn)測量的高度值超出允許范圍，通常表示產(chǎn)生了彎曲變形。②褶皺變形。隨著碰撞的進(jìn)一步延續(xù)，碰撞點(diǎn)處會出現(xiàn)明顯的褶皺，從而進(jìn)一步吸收碰撞能量，以保護(hù)乘客艙的安全。由于碰撞力沿著車身傳遞，導(dǎo)致走離碰撞點(diǎn)的部位也可能發(fā)生褶皺、撕裂或拉松。在事故勘察時，如果發(fā)現(xiàn)測量的長度值超出允許范圍，通常表示發(fā)生了褶皺變形。第四節(jié)車身的損傷分析31七月202368（3）承載式車身碰撞變形順序承載式車身在發(fā)生前部或后部碰③擴(kuò)寬變形。對于設(shè)計(jì)良好的承載式車身結(jié)構(gòu)，乘客艙在事故中的變形量會很小，即使產(chǎn)生變形，也是使乘客艙的構(gòu)件向外鼓，而不是侵入艙內(nèi)，以保護(hù)乘員安全。這就是所謂的擴(kuò)寬變形。在事故勘察時，如果發(fā)現(xiàn)測量的寬度值超出允許范圍，通常表示發(fā)生了擴(kuò)寬變形。④扭曲變形。如前面所述，碰撞點(diǎn)通常不是在汽車正中，碰撞力產(chǎn)生的力矩會使車身產(chǎn)生扭曲變形。即使碰撞發(fā)生在汽車正中，二次碰撞也可能會使車身產(chǎn)生扭曲變形。扭曲變形通常是最后發(fā)生的一種變形形式。在事故勘察時，如果發(fā)現(xiàn)測量的高度和寬度值都不在允許范圍內(nèi)，通常表示發(fā)生了扭曲變形。雖然承載式車身與非承載式車身在碰撞事故中的損壞型式很相似，但是承載式車身的損壞往往更復(fù)雜。另外，承載式乘用車在嚴(yán)重碰撞中通常不會產(chǎn)生錯位損傷。第四節(jié)車身的損傷分析31七月202369③擴(kuò)寬變形。對于設(shè)計(jì)良好的承載式車身結(jié)構(gòu)，乘客艙在事故中的變二、非承載式車身的結(jié)構(gòu)與損傷分析1.非承載式車身的結(jié)構(gòu)非承載式車身是傳統(tǒng)的汽車車身結(jié)構(gòu)。在非承載式車身中，車架是整個汽車的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，車身殼體通過螺栓安裝在車架上，發(fā)動機(jī)、變速器、懸架等大總成也安裝在車架上。車架必須有足夠的強(qiáng)度，才能承載各大總成的重量，并保證在碰撞中汽車的主要部件的固定位置不會產(chǎn)生較大的變動。車架通常是由高強(qiáng)度槽鋼或箱型構(gòu)件制成的，上面固定了一些橫梁、支架和拉桿，用于安裝汽車底盤部件，橫梁、支架和拉桿通常是焊接、鉚接或用螺栓連接到車架縱梁上的。第四節(jié)車身的損傷分析31七月202370二、非承載式車身的結(jié)構(gòu)與損傷分析第四節(jié)車身的損傷分析30（1）非承載式車身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與承載式車身相比，非承載式車身具有以下結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：①非承載式車身結(jié)構(gòu)的承載能力通常比承載式車身高，因此非承載式車身主要應(yīng)用在SUV、皮卡、大客和大貨車上。②采用非承載式車身的汽車離地間隙相對較大一些，而且車身底板下面有厚重的車架保護(hù)著，因此適用于越野車。③車架有吸收路面震動的作用，而且車身與車架之問通常安裝了一些橡膠襯墊，因此乘坐起來更加平穩(wěn)、安靜和舒適。④在發(fā)生碰撞事故時，大部分碰撞能量將由車架吸收，因此可有效保護(hù)乘員安全，車身損傷相對較小一些。但是，非承載式車身因?yàn)椴捎昧撕裰氐能嚰?，汽車總重一般比承載式汽車重很多，影響了汽車的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。第四節(jié)車身的損傷分析31七月202371（1）非承載式車身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與承載式車身相比，非承載式車（2）非承載式車身的車架非承載式車身的車架有梯形車架、周邊式車架和X型車架三種。①梯形車架。是由兩根縱梁與幾根橫梁組成的，兩縱梁可能是平行的，也可能是不平行的，整個車架看上去像一個梯子。梯形車架現(xiàn)在應(yīng)用較少。②周邊式車架。在結(jié)構(gòu)上與梯形車架類似，其特點(diǎn)是兩根縱梁在車身底部基本上沿著周邊布置，并在前輪后部和后輪前部分別設(shè)計(jì)了階躍變形部位，以形成抗扭箱形結(jié)構(gòu)。這種車架結(jié)構(gòu)可以在側(cè)面碰撞中更好地保護(hù)乘員安全。在受到正面碰撞時，車架的前部可以吸收大部分能量。在后端受到碰撞時，縱梁的后部通常會向上拱起，從而吸收大量沖擊能量。為了防止汽車在碰撞中發(fā)生扭曲，在關(guān)鍵部位用橫梁進(jìn)行強(qiáng)化。③X形車架。特點(diǎn)是中間窄，前后寬，具有較高的抗扭性，但現(xiàn)在已經(jīng)基本不在使用。第四節(jié)車身的損傷分析31七月202372（2）非承載式車身的車架非承載式車身的車架有梯形車架、周（3）非承載式車身的板件包括前段車身和車身本體兩部分。①前段車身。非承載式車身的前段結(jié)構(gòu)如圖6-17所示，主要零部件與承載式車身相似，但連接方式卻有很大不同，如散熱器支架、前翼子板、前擋泥板通常都是用螺栓固定的，維修時比較容易拆裝。散熱器支架一般是由上、下、左、右四根支架焊接起來的一個整體結(jié)構(gòu)。而翼子板的上端和后端與內(nèi)板通過點(diǎn)焊連接，這樣不僅增大了翼子板的強(qiáng)度和剛度，還有利于降低震動和噪聲，在側(cè)面碰撞時保護(hù)懸架和發(fā)動機(jī)不受損壞。31七月202373（3）非承載式車身的板件包括前段車身和車身本體兩部分。3②車身本體。非承載式車身本體可分為乘客艙和行李艙兩大部分，如圖6-18所示。它主要由前圍板、儀表板、底板、車頂板、立柱、車門、后翼子板、行李艙蓋等部件組成。各個部件的結(jié)構(gòu)與承載式車身中的相應(yīng)結(jié)構(gòu)類似。但車身本體是以車架為安裝基礎(chǔ)的，不是主要的承載部分，所以各個構(gòu)件的連接方式可能與承載式車身不同。這里不再累述。31七月202374②車身本體。非承載式車身本體可分為乘客艙和行李艙兩大部分，如2.非承載式車身的損傷分析當(dāng)非承載式汽車發(fā)生碰撞時，其車身板件的損壞型式與承載式汽車基本類似。所不同的是，其車架作為承載件，可能會在嚴(yán)重的碰撞或傾翻事故中會發(fā)生比較明顯的變形，從而嚴(yán)重影響整車的操縱性能。車架最常見的損傷有歪曲、凹陷、皺褶、錯位和扭曲等，這幾種損傷往往會在事故車上同時存在，在進(jìn)行損傷鑒定時應(yīng)仔細(xì)檢查，逐一確認(rèn)。第四節(jié)車身的損傷分析31七月2023752.非承載式車身的損傷分析第四節(jié)車身的損傷分析30七月（1）歪曲變形歪曲變形是指車架的前部或后部向一側(cè)彎曲（圖6-19），通常在側(cè)面碰撞中出現(xiàn)。一般通過查看車架縱梁的一側(cè)是否向內(nèi)或向外彎曲即可確定車架是否產(chǎn)生了歪曲變形。在事故勘察中，如果發(fā)現(xiàn)車門的長邊縫隙變大而短邊出現(xiàn)皺褶，或者發(fā)動機(jī)罩或行李艙蓋的邊縫變大或變小，就應(yīng)當(dāng)注意進(jìn)一步查看車架是否產(chǎn)生了歪曲變形。第四節(jié)車身的損傷分析31七月202376（1）歪曲變形歪曲變形是指車架的前部或后部向一側(cè)彎曲（圖（2）凹陷變形凹陷變形是指車架的某一處的離地高度低于正常值，即向下凹陷（圖6-20），通常在前部或后部正碰中出現(xiàn)。車架的凹陷變形常見于車架的前部和后部，有時是一側(cè)凹陷，有時是兩側(cè)凹陷。在事故勘察中，如果發(fā)現(xiàn)翼子板和車門之間的縫隙是頂部變小、底部變大，或者車門下垂，就應(yīng)當(dāng)注意進(jìn)一步查看車架是否發(fā)生了凹陷變形。第四節(jié)車身的損傷分析31七月202377（2）凹陷變形凹陷變形是指車架的某一處的離地高度低于正常（3）擠壓變形擠壓變形是指車架縱梁或橫梁長度比正常值縮短，一般伴隨褶皺變形（圖6-21）。車頸板前部和后風(fēng)擋后部區(qū)域在前、后正碰中比較容易出現(xiàn)擠壓變形。在事故勘察中，如果發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)艙蓋、翼子板或車架縱梁有褶皺變形，輪罩上部的車架被抬高，就應(yīng)當(dāng)注意進(jìn)一步查看車架是否發(fā)生了擠壓變形。第四節(jié)車身的損傷分析31七月202378（3）擠壓變形擠壓變形是指車架縱梁或橫梁長度比正常值縮短（4）錯位變形錯位變形是指汽車的左右兩側(cè)發(fā)生前后錯位，使車架和車身從矩形形狀變成平行四邊形形狀（圖6-22），通常在汽車的一角發(fā)生劇烈碰撞時出現(xiàn)。錯位損傷使整個車架都發(fā)生了移位變形，對汽車的操縱性能影響很大。在事故勘察中，如果發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)艙蓋或行李艙蓋的邊縫不齊，乘員艙或行李艙地板出現(xiàn)皺褶，就應(yīng)當(dāng)注意進(jìn)一步查看車架是否發(fā)生了錯位損傷。第四節(jié)車身的損傷分析31七月202379（4）錯位變形錯位變形是指汽車的左右兩側(cè)發(fā)生前后錯位，使（5）扭曲變形扭曲變形是指汽車在對角線方向上產(chǎn)生變形，即對角線上的一個角高出正常值，另一個角低于正常值（圖6-23）。通常在后部邊角碰撞或翻滾事故中出現(xiàn)，如果汽車經(jīng)常高速通過減速帶或馬路牙，也可能會導(dǎo)致車架產(chǎn)生扭曲變形。在事故勘察時如果發(fā)現(xiàn)汽車的一角下垂，就應(yīng)當(dāng)注意進(jìn)一步查看車架是否產(chǎn)生了扭曲變形。第四節(jié)車身的損傷分析31七月202380（5）扭曲變形扭曲變形是指汽車在對角線方向上產(chǎn)生變形，即與承載式車身一樣，很多事故中車架會出現(xiàn)多種變形。除了直接碰撞導(dǎo)致的變形外，車架還可能會因慣性力作用產(chǎn)生二次變形。例如，在劇烈的碰撞中，發(fā)動機(jī)可能會因慣性作用前后移動，這樣會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)支座（支撐發(fā)動機(jī)的橫梁）產(chǎn)生變形損壞。在損傷鑒定中，通過比較車身門檻板與前后車架之間的間隙情況，或者比較前翼子板與輪轂前后部的間隙情況，可以初步判斷車架是否有變形。車架損傷型式和損傷程度因碰撞力的大小、方向以及碰撞位置的不同而不同。因此，在事故勘察中應(yīng)當(dāng)收集盡可能多的信息，由此推斷出事故發(fā)生的過程，這對于判斷車架損傷情況十分重要。當(dāng)然，最精確的損傷鑒定方法是通過科學(xué)的測量，例如，根據(jù)汽車制造廠的車身修復(fù)手冊測量關(guān)鍵的定位孔之間的距離，可以判斷車架的變形情況。第四節(jié)車身的損傷分析31七月202381與承載式車身一樣，很多事故中車架會出現(xiàn)多種變形。除了直接碰撞汽車發(fā)生碰撞、傾翻等交通事故，車身因直接承撞擊力而造成不同程度的損傷，同時由于波及、誘發(fā)和慣性的作用，發(fā)動機(jī)和底盤各總成也存在著受損傷的可能。但由于結(jié)構(gòu)的原因，發(fā)動機(jī)和底盤各總成的損傷往往不直觀，因此，在汽車定損勘查過程中，應(yīng)根據(jù)撞擊力的傳播趨勢認(rèn)真檢查發(fā)動機(jī)和底盤各總成的損傷。一、發(fā)動機(jī)的損傷分析在一般的輕度碰撞事故中，發(fā)動機(jī)本體基本不會受到損傷，頂多是汽車前端的散熱器及其支架可能受到影響。但在比較嚴(yán)重的碰撞事故中，車身前部變形較嚴(yán)重時，發(fā)動機(jī)的一些輔助裝置及覆蓋件會受到波及和誘發(fā)的影響而損壞，如空氣濾清器總成、冷卻風(fēng)扇、發(fā)動機(jī)正時蓋罩、油底殼等，發(fā)動機(jī)支座也可能產(chǎn)生變形或移位。對于現(xiàn)代新型乘用車，發(fā)動機(jī)艙內(nèi)部都布置得十分緊湊，在碰撞事故中產(chǎn)生的關(guān)聯(lián)損傷可能更大，更嚴(yán)重的碰撞事故會波及到發(fā)動機(jī)的氣缸蓋、進(jìn)排氣歧管、凸輪軸、曲軸等零部件，致使發(fā)動機(jī)缸體的薄弱部位破裂，甚至致使發(fā)動機(jī)報(bào)廢。第五節(jié)發(fā)動機(jī)與底盤部件的損傷分析31七月202382汽車發(fā)生碰撞、傾翻等交通事故，車身因直接承撞擊力而造成不同程在對發(fā)動機(jī)損傷檢查時，應(yīng)注意詳細(xì)檢查有關(guān)支架以及發(fā)動機(jī)缸體部位有無損傷，因?yàn)檫@些部位的損傷不易發(fā)現(xiàn)。發(fā)動機(jī)的輔助裝置和覆蓋件損壞，可以直接觀察到當(dāng)懷疑發(fā)動機(jī)內(nèi)部零件有損傷或缸體有破裂損傷時，需要對發(fā)動機(jī)進(jìn)行解體檢驗(yàn)和維修。必要時應(yīng)進(jìn)行零件隱傷探查，但應(yīng)正確區(qū)分零件形成隱傷的原因。第五節(jié)發(fā)動機(jī)與底盤部件的損傷分析31七月202383在對發(fā)動機(jī)損傷檢查時，應(yīng)注意詳細(xì)檢查有關(guān)支架以及發(fā)動機(jī)缸體部1.冷卻系統(tǒng)的損傷分析當(dāng)前汽車上最常用的汽油發(fā)動機(jī)或柴油發(fā)動機(jī)絕大多數(shù)都采用水冷方式進(jìn)行冷卻，即通過冷卻液在缸體和缸蓋內(nèi)循環(huán)使發(fā)動機(jī)保持正常的工作溫度。冷卻系統(tǒng)由水泵、水套、散熱器、風(fēng)扇、軟管、節(jié)溫器、溫度指示器、風(fēng)扇護(hù)罩等零部件組成，如圖6-24所示。31七月2023841.冷卻系統(tǒng)的損傷分析30七月202384散熱器處在進(jìn)氣格柵和發(fā)動機(jī)之間，因此它是冷卻系統(tǒng)中最容易被撞壞的部件。散熱器在碰撞中的損傷形式多種多樣，最常見的一種是散熱器芯損壞。依據(jù)碰撞的嚴(yán)重程度，風(fēng)扇可能只會造成散熱器芯的外觀損傷（此類損傷很容易修理），也可能毀壞散熱器芯。變形的翅片可以用專用工具拉直，沒有嚴(yán)重?fù)p壞的管路可以重新焊接。但是如果大塊的冷卻翅片松脫，或是管路被壓扁或撕裂，則需更換一個新的散熱器芯。有時碰撞后的散熱器看上去沒有造成任何明顯的損傷，但是撞擊力可能會在軟管周圍沿著散熱器芯蓋或管路接縫處造成極細(xì)的裂紋。如果懷疑存在隱蔽的損傷（散熱器中冷卻液不足，且無明顯損傷），則應(yīng)通過壓力測試檢測散熱器有無泄漏。第五節(jié)發(fā)動機(jī)與底盤部件的損傷分析31七月202385散熱器處在進(jìn)氣格柵和發(fā)動機(jī)之間，因此它是冷卻系統(tǒng)中最容易被撞對于散熱器風(fēng)扇，如果葉片彎曲或損壞，就不能再修理了，只能換新的。損壞或彎曲的風(fēng)扇離合器也必須更換，這也是不可修理的項(xiàng)目。如果水泵的轂或軸已損壞，則應(yīng)進(jìn)行更換。散熱器護(hù)罩通常是塑料制品，如果損壞不嚴(yán)重，可以通過塑料焊接工藝進(jìn)行修理。皮帶和軟管由于其柔性，通常在碰撞中不會損壞。但是，有時為了松開一個受損部件，必須將好的皮帶切開。此外，若皮帶上出現(xiàn)裂紋、切口、劃痕或磨損嚴(yán)重，就應(yīng)當(dāng)更換。如果軟管出現(xiàn)裂縫、刺孔、撕裂、老化開裂、燒灼、鱗片、變軟，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行更換。特別要注意散熱器下軟管，下軟管內(nèi)部有鋼絲支撐，用以避免水泵高速轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的局部真空使其塌陷。如果下部軟管已經(jīng)被撞扁，則其內(nèi)部的強(qiáng)化彈簧也已撞扁。如果不進(jìn)行更換，汽車可能會在高速時出現(xiàn)過熱問題。聚丙烯風(fēng)扇護(hù)罩上的裂縫可以進(jìn)行塑料焊接修理。第五節(jié)發(fā)動機(jī)與底盤部件的損傷分析31七月202386對于散熱器風(fēng)扇，如果葉片彎曲或損壞，就不能再修理了，只能換新正面碰撞往往會導(dǎo)致冷卻液泄漏。冷卻液不足會降低冷卻能力并會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱。外部泄漏往往由于軟管裂開、散熱器損壞、水泵壓碎及類似的故障引起。內(nèi)部冷卻系統(tǒng)泄漏可能由氣缸蓋襯墊燒毀、進(jìn)氣歧管襯墊泄漏或缸蓋翹曲所致。內(nèi)部泄漏很少由碰撞損傷所引起。還有一種內(nèi)部泄漏是自動變速器油（ATF）冷卻器油箱向散熱器泄漏造成的。產(chǎn)生這種泄漏的一個明顯跡象是：在散熱器中出現(xiàn)一種較濃的粉紅色液體，這種液體是由冷卻液和變速器油混合所造成的。由于碰撞時散熱器會受到?jīng)_擊，在進(jìn)行修理后的檢查時，必須優(yōu)先檢查這個部位。冷卻液補(bǔ)償罐通常由塑料制成，所以容易受到損壞。檢查罐子上有無裂紋或擦傷，并確保通向散熱器的軟管連接完好，形狀正確。這些塑料罐通常不能修理，如果開裂或變形就必須更換。水泵的殼體一般比較堅(jiān)固，因汽車碰撞造成損壞的可能性比較小。第五節(jié)發(fā)動機(jī)與底盤部件的損傷分析31七月202387正面碰撞往往會導(dǎo)致冷卻液泄漏。冷卻液不足會降低冷卻能力并會導(dǎo)2.發(fā)動機(jī)機(jī)體部件的損傷分析現(xiàn)代乘用車大多采用發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動的布置型式，常用的發(fā)動機(jī)一般是橫置的直列四缸、V6、或V8三種型式。碰撞可能會對發(fā)動機(jī)部件造成損壞。如果橫置發(fā)動機(jī)汽車受到來自保險(xiǎn)杠上方的嚴(yán)重碰撞，缸蓋和頂置凸輪軸就可能損壞。在碰撞中容易受損的發(fā)動機(jī)外部零件包括：皮帶輪、皮帶、發(fā)動機(jī)支座、正時罩、機(jī)油盤、和空氣濾清器等。第五節(jié)發(fā)動機(jī)與底盤部件的損傷分析31七月2023882.發(fā)動機(jī)機(jī)體部件的損傷分析第五節(jié)發(fā)動機(jī)與底盤部件的損傷曲軸皮帶輪帶動皮帶轉(zhuǎn)動，驅(qū)動各種動力附件，諸如空調(diào)壓縮機(jī)、動力轉(zhuǎn)向泵、以及水泵等。發(fā)動機(jī)支座固定發(fā)動機(jī)并緩沖發(fā)動機(jī)的震動。支座通常位于發(fā)動機(jī)的左右和前側(cè)。有些發(fā)動機(jī)還有一個后支座，如圖6-25所示。正時罩保護(hù)著正時齒輪和正時皮帶。機(jī)油盤是存儲發(fā)動機(jī)機(jī)油的金屬殼體?？諝鉃V清器用來過濾發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣。第五節(jié)發(fā)動機(jī)與底盤部件的損傷分析31七月202389曲軸皮帶輪帶動皮帶轉(zhuǎn)動，驅(qū)動各種動力附件，諸如空調(diào)壓縮機(jī)、動汽車發(fā)生碰撞、傾翻等交通事故，車身因直接承受撞擊力而造成不同程度的損傷，同時由于波及、誘發(fā)和慣性的作用，發(fā)動機(jī)也存在著受損傷的可能。但由于結(jié)構(gòu)的原因，發(fā)動機(jī)的損傷往往不直觀。因此，在汽車勘查定損過程中，應(yīng)根據(jù)撞擊力的傳播趨勢認(rèn)真檢查發(fā)動機(jī)的損傷。汽車的發(fā)動機(jī)，尤其是小型乘用車的發(fā)動機(jī)，一般布置于汽車前部發(fā)動機(jī)艙。汽車發(fā)生迎面碰撞事故，不可避免地會造成發(fā)動機(jī)及其輔助裝置的損傷。對于后置發(fā)動機(jī)的大型客車當(dāng)發(fā)生追尾事故時，有可能造成發(fā)動機(jī)及其輔助裝置的損傷。在側(cè)面碰撞中，下車架橫梁會發(fā)生大幅移動，將皮帶輪彎曲然后反彈回來。在檢查損傷時，應(yīng)意識到即使在橫梁和皮帶輪之間還有間隙，皮帶輪可能也已經(jīng)損壞。最好是啟動發(fā)動機(jī)并觀察皮帶輪有無搖擺。受損的皮帶輪無法修理，必須進(jìn)行更換。同樣，如果皮帶輪損壞，那么裝皮帶輪的泵或壓縮機(jī)也可能受損。檢查零件是否工作正常、有無泄漏。驅(qū)動皮帶應(yīng)該檢查有無裂縫。第五節(jié)發(fā)動機(jī)與底盤部件的損傷分析31七月202390汽車發(fā)生碰撞、傾翻等交通事故，車身因直接承受撞擊力而造成不同在嚴(yán)重的正面和側(cè)面碰撞中，發(fā)動機(jī)支座可能受損。由于下橫梁或散熱器支架在碰撞中會移動，所以裝在上面的部件也會移動。發(fā)動機(jī)支座通常就是這樣彎曲的。觀察支座、發(fā)動機(jī)和車架橫梁的位置。通常支座與發(fā)動機(jī)和橫梁成直角，如果不是直角，則表明發(fā)動機(jī)或橫梁發(fā)生了位移。通常通過修理橫梁可以恢復(fù)支座的正確角度。如果支座彎曲，就應(yīng)進(jìn)行更換。支座在嚴(yán)重的碰撞中可能斷裂。要檢查支座是否斷裂，應(yīng)將發(fā)動機(jī)支起。如果發(fā)動機(jī)向上移動，則支座可能斷裂。要檢查自動變速器汽車上的發(fā)動機(jī)支座是否斷裂，則應(yīng)啟動發(fā)動機(jī)，踩下制動踏板，掛入行駛擋位，不松開制動的情況下輕踩油門踏板。如果發(fā)動機(jī)彈起，則支座可能斷裂.需要進(jìn)行更換。第五節(jié)發(fā)動機(jī)與底盤部件的損傷分析31七月202391在嚴(yán)重的正面和側(cè)面碰撞中，發(fā)動機(jī)支座可能受損。由于下橫梁或散如果正時罩或機(jī)油盤是由沖壓金屬材料制成，在發(fā)生了輕型凹陷時，應(yīng)拆下并進(jìn)行金屬加工。如果受損的正時罩和機(jī)油盤是由鑄鐵或鋁合金屬板件制成，在損壞嚴(yán)重時，應(yīng)進(jìn)行更換。空氣濾清器通常裝在散熱器支撐后方。正面碰撞或側(cè)面碰撞很輕易就會損壞它們。要仔細(xì)檢查，損壞處可能很難發(fā)現(xiàn)。塑料的空氣濾清器殼體或固定突起可以通過塑料焊接粘接劑進(jìn)行修復(fù)。當(dāng)懷疑發(fā)動機(jī)內(nèi)部零件有損傷或缸體有破裂損傷時，需要對發(fā)動機(jī)進(jìn)行解體檢驗(yàn)和維修。必要時應(yīng)進(jìn)行零件隱傷探查，但需正確區(qū)分零件形成隱傷的原因。因此，在對發(fā)動機(jī)定損鑒定時，還應(yīng)考慮到修復(fù)方法和修復(fù)工藝的選用。第五節(jié)發(fā)動機(jī)與底盤部件的損傷分析31七月202392如果正時罩或機(jī)油盤是由沖壓金屬材料制成，在發(fā)生了輕型凹陷時，3.排氣系統(tǒng)的損傷分析排氣系統(tǒng)的部件主要有：排氣歧管和襯墊、排氣管、密封墊和連接管、中間連管、催化轉(zhuǎn)換器、消聲器、輔助消聲器、尾管、隔熱罩、卡子、襯墊和懸架（圖6-26）。31七月2023933.排氣系統(tǒng)的損傷分析30七月202393對于所有的發(fā)動機(jī)，廢氣都是從排氣歧管流到排氣管，排氣管然后與催化轉(zhuǎn)換器、消聲器和中間連管組成的完整的排氣管路。有些大排量發(fā)動機(jī)的排氣系統(tǒng)中還配有一個副消聲器來進(jìn)一步消除排氣噪聲。簡單地說，消聲器就是連著入口管和出口管的一個罐狀零件，內(nèi)部是一系列改變排氣流向的阻隔物，排氣流向的改變能夠使排氣在排出尾管時消除燃燒的聲音。催化轉(zhuǎn)換器是汽車發(fā)動機(jī)上普遍采用的一種機(jī)外廢氣凈化裝置，用來將有害的一氧化碳?xì)怏w轉(zhuǎn)化成二氧化碳，并將在發(fā)動機(jī)燃燒過程中未燒盡的碳?xì)浠衔镞M(jìn)行燃燒。它安裝在排氣歧管和消聲器之間。第