案件分析報(bào)告范文范例

(2)案件分析報(bào)告范文篇四一、事故經(jīng)過xx年6月8日下午2點(diǎn)半左右，在二廠圓錐破檢修時(shí)，發(fā)生一齊安全事故，檢修工王海林左手除拇指外的四個(gè)手指嚴(yán)峻受傷，事故經(jīng)過如下：13:30上班，加工Φ20mm的圓鋼做成S型起吊鉤子，經(jīng)過水冷卻，起吊部位為圓錐破擋料斗圈，此部件的重量約1.5T，其只有兩個(gè)Φ30mm的小孔可作為起吊點(diǎn)，周邊只有5mm的間隙。鋼絲繩無法插進(jìn)，只能用鉤子作為起吊工具，現(xiàn)場(chǎng)工作人員有：王見(現(xiàn)場(chǎng)指揮)、馬振海、王海林(現(xiàn)場(chǎng)具體操作修理工)，袁文倉、孟召青(現(xiàn)場(chǎng)檢修關(guān)心人員)。下午14:15，王見、馬振海、王海林上到圓錐破上部，做好一切吊裝預(yù)備，并開頭起吊。王見拉手拉葫蘆，馬振海、王海林穩(wěn)著物件。隨著物件漸漸上升，由于擋料斗圈已經(jīng)磨損，在起吊過程當(dāng)中物件不平衡，消滅了一邊高一邊低的現(xiàn)象，當(dāng)提上升度到達(dá)0.6m時(shí)，擋料斗圈高端已經(jīng)超過了短頭上端約150mm，然后，王海林(站在王見的右手邊)在高端觀看吊起物件與短頭上端距離，看是否能夠插入已預(yù)備好的木板將物件墊穩(wěn)，由于物件不平衡，插入木板的間隙不好確定。王海林將高端往下壓，由于突然用力造成物件晃動(dòng)過大，吊鉤變形，擋料斗圈滑落。將王海林左手除拇指外的四個(gè)手指擠斷，事故發(fā)生后，王見馬上向公司領(lǐng)導(dǎo)打匯報(bào)狀況，公司馬上派車送王海林去平泉縣西壩骨科醫(yī)院，因傷勢(shì)過重，骨科醫(yī)院推舉轉(zhuǎn)承德 266醫(yī)院，并聯(lián)系266醫(yī)院修院長做好手術(shù)預(yù)備，患者到達(dá)后做了檢查和妥當(dāng)處理后，醫(yī)院推舉轉(zhuǎn)北京積水潭醫(yī)院，馬上送王海林趕往北京，李華云總經(jīng)理在積水潭醫(yī)院等候，患者到后由于醫(yī)院將手術(shù)安排在下半夜，李華云總經(jīng)理又準(zhǔn)時(shí)聯(lián)系空軍總醫(yī)院進(jìn)展手術(shù)，到6月9日上8:00二、安全生產(chǎn)事故分析：xx年6月8日下午2點(diǎn)30分，在二選廠檢修圓錐時(shí)發(fā)生一齊安全事故，依據(jù)當(dāng)事人關(guān)心車間主任王見所寫事故經(jīng)過，事故受傷者王海林同馬振海幫助王見在起吊圓錐內(nèi)1.5噸重的檔料斗圈時(shí)吊鉤變形檔料斗圈脫落，將王海林四個(gè)手指剪斷。事故發(fā)生后，王見馬上上報(bào)叫車，傷者準(zhǔn)時(shí)送往醫(yī)院治療。事故發(fā)生后趙錫波、尚燁、于勇、郝義坤到現(xiàn)場(chǎng)了解狀況。復(fù)原現(xiàn)場(chǎng)狀況同王見所寫經(jīng)過一樣，王見站在靠近門口位置，馬振海在其左手邊，王海林在其右手邊位置，檔料斗圈起吊時(shí)，未水平吊起，馬振海這端低，王海林這端已經(jīng)超過短頭上沿有150毫米，王海林拇指在上四個(gè)手指在下雙手往下壓，由于檔料斗圈外圓和短頭內(nèi)圓只有 5毫米間隙，在這么小間隙、這種不平衡狀態(tài)下吊鉤變形檔料斗圈脫落時(shí)和短頭上沿接觸構(gòu)成剪子，檔料斗圈脫落王海林的左手手指被剪切，結(jié)果消滅這一齊安全事故。事故分析如下：1、現(xiàn)場(chǎng)指揮人員在拉手拉葫蘆，沒有起到指揮作用和觀看協(xié)調(diào)作用。2、對(duì)擋料斗圈磨損狀況打算不準(zhǔn)，沒有充分思考到起重過程的偏重問題，致使部件起吊后偏斜嚴(yán)峻，為了插托起木板而對(duì)吊裝物進(jìn)展按壓晃動(dòng)調(diào)平造成事故。3、由于對(duì)起吊部件按壓晃動(dòng)，瞬間產(chǎn)生巨大力氣使制作的吊鉤變形而滑落。4、檢修前沒有進(jìn)展具體的方案論證。5、王海林為招職工，對(duì)大型設(shè)備檢修閱歷缺乏，雖然參與了縣安監(jiān)局組織的安全培訓(xùn)，但現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)缺乏。6、安全部門沒有全程對(duì)檢修過程進(jìn)展監(jiān)控和指導(dǎo)。7、在本次事故中生產(chǎn)副總經(jīng)理趙錫波、生產(chǎn)部經(jīng)理尚燁、技術(shù)部經(jīng)理于勇、機(jī)電修理車間主任王見負(fù)有不行推卸的職責(zé)。三、教訓(xùn)本次事故的教訓(xùn)是慘痛的，透過對(duì)本次事故的具體分析和爭(zhēng)論，舉一反三，得到以下教訓(xùn)：1、不管工程大小，都要有詳盡的組織實(shí)施方案和安全保護(hù)措施。2、在安全三級(jí)教育過程當(dāng)中，必需要做好職工的安全素養(yǎng)和安全技能的培訓(xùn)。3、現(xiàn)場(chǎng)指揮和安全監(jiān)視不能流于形式，要真正起到作用。4、施工過程當(dāng)中所使用的工具、器具必需要選取正規(guī)廠家的合格產(chǎn)品，自制的工具、器具要經(jīng)過檢驗(yàn)方可使用。5、任何工程不能由于節(jié)約本錢而簡化修理設(shè)施和安全設(shè)施。6、施工過程中，相互提示和相互保護(hù)嚴(yán)峻缺乏。四、整改措施1、針對(duì)特種作業(yè)人員聘請(qǐng)和錄用務(wù)必持有由勞動(dòng)部門頒發(fā)的有效上崗資格證，無證人員不予錄用或經(jīng)培訓(xùn)獲證前方可錄用。錄用人員務(wù)必經(jīng)過縣防疫站體檢合格前方可錄用。錄用人員務(wù)必經(jīng)過三級(jí)安全教育培訓(xùn)(廠礦、車間、班組)滿48課時(shí)。培訓(xùn)后透過考試和技能測(cè)試合格后，方可上崗?，F(xiàn)有人員每月安全培訓(xùn)不低于82、每次施工作業(yè)之前務(wù)必制定具體的工作打算，安全措施，保護(hù)措施，構(gòu)成文字材料上報(bào)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后，傳到達(dá)每一個(gè)參與施工的人，全部人嚴(yán)格執(zhí)行。每班工作務(wù)必進(jìn)展班前班后會(huì)，要求參與施工的全體人員參與。3、施工前要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的場(chǎng)地、環(huán)境、設(shè)施、路線、空間做充分考察，對(duì)有可能發(fā)生的事故進(jìn)展推測(cè)，制定出相關(guān)的預(yù)案和躲避方法。4、施工中使用的工具、器具需經(jīng)過安全檢查，合格前方可使用，材料、物資、工具按規(guī)定擺放，施工現(xiàn)場(chǎng)不得放置與施工無關(guān)的雜物，防止緊急狀況時(shí)阻礙人員撤離。起重工具的選購務(wù)必有安檢標(biāo)志、合格證。5、施工過程指揮人員務(wù)必觀看每個(gè)操作人員，嚴(yán)禁指揮人員親自操作而無視指揮工作，嚴(yán)禁多人指揮和違章指揮。6、施工前安全治理人員需對(duì)施工的措施、方案、工具、器具進(jìn)展檢查和確認(rèn)。施工過程中，安全治理人員對(duì)整個(gè)施工過程進(jìn)展全程監(jiān)護(hù)、監(jiān)視和檢查。7、全面排查公司各個(gè)施工場(chǎng)所現(xiàn)有的起重工具、安全設(shè)施、電力線路、供電裝置、管線道路、防護(hù)欄桿等的安全隱患，制定整改措施，限期完成。8、施工現(xiàn)場(chǎng)要預(yù)備急救醫(yī)藥箱，礦區(qū)內(nèi)24小時(shí)常備車況完好的19、與醫(yī)療單位、救援單位建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制。xx20xx年xx案件分析報(bào)告范文篇五一、水上交通事故概況2023年，溫州甌江海事處轄區(qū)共受理海事案件3件，無人員傷亡，沉船3艘，直接經(jīng)濟(jì)損失349.67萬元(估量)。與2023年相比，事故件數(shù)下降了75%，死亡人數(shù)下降100%，沉船艘數(shù)下降63%，直接經(jīng)濟(jì)損失上升632%。事故四項(xiàng)指標(biāo)呈現(xiàn)三降一升的態(tài)勢(shì)，轄區(qū)安全形勢(shì)相對(duì)穩(wěn)定。其中，運(yùn)輸船舶到達(dá)一般以上等級(jí)上報(bào)的船舶水上交通事故2件，無人員傷亡，沉船2艘，直接經(jīng)濟(jì)損失346.27萬元，與2023年相比，事故件數(shù)下降了60%，死亡人數(shù)下降100%，沉船艘數(shù)下降60%，直接經(jīng)濟(jì)損失上升1302%，一般以上等級(jí)事故四項(xiàng)指標(biāo)呈現(xiàn)三降一升的態(tài)勢(shì)。二、水上交通事故特點(diǎn)(一)沿海貨船事故多轄區(qū)今年發(fā)生的3起事故中，與沿海貨船相關(guān)的事故就有2起，占事故總數(shù)的67%。按事故船舶和沉船艘數(shù)統(tǒng)計(jì)，沿海貨船共發(fā)生事故2艘，沉船2艘，各占事故船舶的67%。因此，要進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)沿海貨船的治理。(二)事故水域分布今年轄區(qū)港區(qū)水域、甌江干流、楠溪江水域各發(fā)生事故1起，各33%，水域分布相對(duì)均勻。(三)觸損事故多全年共發(fā)生觸損事故2起，占事故總數(shù)的67%;碰撞事故1件，占33%。(四)事故發(fā)生時(shí)間相對(duì)集中按月份統(tǒng)計(jì)，8月份事故件數(shù)最多，共2件，占全年事故件數(shù)的67%;10133%;其他月份無事故。(五)等級(jí)以上的事故比率明顯增加今年轄區(qū)發(fā)生的3起事故中，重大事故2起，占事故總件數(shù)的67%，小事故1起，占事故總件數(shù)的33%，等級(jí)以上的事故比率與以往相比明顯增加。三、水上交通事故分布狀況(運(yùn)輸船)四、事故緣由分析從轄區(qū)今年發(fā)生的事故來看，主要是船員主觀方面失誤造成的，但也有局部事故的發(fā)生與轄區(qū)通航環(huán)境方面存在著缺陷有必需的關(guān)系。假設(shè)從“人、船舶、環(huán)境”等因素來看，造成事故的緣由是多方面的，也是簡單和綜合的。但針對(duì)轄區(qū)2023年度所發(fā)生的事故，究其根源，主要有以下幾方面緣由。(一)主觀緣由船員文化素養(yǎng)較低，駕駛技能差，安全意識(shí)淡薄，沒有樹立“我要安全”的安全觀，是事故發(fā)生的潛在因素。具體表現(xiàn)為：1、船員值班疏忽，沒有慎重駕駛船員值班疏忽和沒有慎重駕駛，最簡潔造成事故，主要表現(xiàn)為船舶航行中望疏忽，及覺察船舶重要設(shè)備存在安全隱患時(shí)，沒有引起足夠重視而連續(xù)冒險(xiǎn)航行等。如8月4日，“浙溫貨0171”船與“永漁5906”船碰撞事故，主要緣由就是“浙溫貨 0171”船航行中，船員望疏忽，在碰撞前一向沒有覺察對(duì)方船所導(dǎo)致的。8月23日，“靜濤16”觸礁漂浮事故，其觸礁的直接緣由就是船長覺察舵機(jī)存在安全隱患后，沒有準(zhǔn)時(shí)選取安全水域錨泊檢查，而連續(xù)冒險(xiǎn)航行所致的。2、船員缺乏根本的航海技能、操作不當(dāng)船員缺乏根本航海技能，在實(shí)際操縱過程中，沒有依據(jù)船舶自身操作性能及四周環(huán)境狀況等，及早實(shí)行防范措施，最終釀成事故。如10月24日“永港515”觸損溫州大橋橋墩事故，與船長在過通航孔前沒有使用良好船藝，結(jié)合船舶自身性能和當(dāng)時(shí)水域狀況，提早調(diào)整船位有直接的關(guān)系。另如“靜濤16”觸礁漂浮事故，在船舶觸礁后，經(jīng)檢查，覺察僅首尖艙進(jìn)水，船長在沒有打算船舶當(dāng)時(shí)是否存在漂浮危急和灘涂陡峭狀況下，就實(shí)行全速?zèng)_灘，是導(dǎo)致船舶漂浮，損失擴(kuò)大的緣由。3、橋梁業(yè)主安全意識(shí)淡薄隨著溫州經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)展，轄區(qū)水域橋梁不當(dāng)增多，個(gè)別橋梁業(yè)主存在安全意識(shí)淡薄，對(duì)橋涵標(biāo)的維護(hù)存在疏忽，沒有保證橋涵標(biāo)正常發(fā)光，給船舶及早區(qū)分通航孔帶來必需的影響，簡潔發(fā)生事故。如“永港515”觸損溫州大橋橋墩事故，與大橋橋涵標(biāo)沒有正常發(fā)光也有因果關(guān)系。4、船公司沒有正確履行治理職責(zé)船公司在船舶安全生產(chǎn)中負(fù)有特別的作用，由于船公司治理的疏忽，往往是船舶交通事故的內(nèi)在緣由。如個(gè)別船公司沒有依據(jù)有關(guān)規(guī)定落實(shí)各項(xiàng)安全制度和措施，尋常缺乏對(duì)船員的安全教育，在治理上存在必需程度的疏忽。轄區(qū)今年發(fā)生的事故，不同程度上與船公司治理不善親熱相聯(lián)。(二)客觀緣由航行中發(fā)生意外機(jī)器故障，是造成事故的客觀因素。如“靜濤16”觸礁漂浮事故，與“靜濤16”輪航行中船舶液壓舵柱塞油缸底座發(fā)生斷裂，導(dǎo)致舵機(jī)失控，存在必需的因果關(guān)系。五、安全治理推舉和對(duì)策針對(duì)我處轄區(qū)今年發(fā)生的事故統(tǒng)計(jì)和緣由分析，為今后更好地預(yù)防事故發(fā)生，我們認(rèn)為，要發(fā)動(dòng)社會(huì)各界力氣，從建立長效治理機(jī)制動(dòng)身，狠抓源頭治理，透過提高船員綜合素養(yǎng)、加強(qiáng)對(duì)船公司的監(jiān)視和指導(dǎo)、加強(qiáng)執(zhí)法力度等措施或方法，全面消退各種事故隱患，保障航道安全暢通，確保轄區(qū)安全形勢(shì)穩(wěn)定，具體推舉如下：(一)加強(qiáng)船員安全教育和操縱等技能訓(xùn)練船員的因素，是安全治理的關(guān)鍵因素，也是造成事故的主要因素，因此，要從根本上削減事故的發(fā)生，提高船員的綜合素養(yǎng)是首要任務(wù)。目前由于船員法制觀念淡薄，安全意識(shí)差，缺乏根本的航海技能等，常常消滅值班疏忽、冒險(xiǎn)航行等違反水上交通安全法律、法規(guī)現(xiàn)象。因此，加強(qiáng)船員法制安全教育和操縱等技能訓(xùn)練工作仍是安全工作的重點(diǎn)資料。加強(qiáng)船員治理可從以下幾方面著手:1、各航運(yùn)公司要認(rèn)真開展安全宣傳教育工作，定期組織召開安全專題分析會(huì)，使寬闊船員深刻吸取事故的慘痛教訓(xùn)，以提高船員遵紀(jì)守法和安全意識(shí)。要認(rèn)真落實(shí)船員后續(xù)教育工作，教育活動(dòng)每年不少于24小時(shí)，教育中要留意對(duì)船員的根本操作潛力和應(yīng)急技能的培訓(xùn)，以全面提高船員綜合素養(yǎng)。2、在今后的船員培訓(xùn)工作中，要留意對(duì)船員法律、法規(guī)和安全意識(shí)的教育，使船員及早樹立“安全第一”的思想意識(shí)，同時(shí)還要加強(qiáng)對(duì)船員應(yīng)急駕駛技能的培訓(xùn)。3、相關(guān)部門要加強(qiáng)對(duì)船公司開展船員后續(xù)教育工作的指導(dǎo)和監(jiān)視力度，防止船公司搞形式或走過場(chǎng)。4、嚴(yán)格執(zhí)法，加大對(duì)事故職責(zé)船員或有違法行為船員的懲罰力度。(二)連續(xù)加強(qiáng)運(yùn)砂船治理今年轄區(qū)運(yùn)砂船事故只占事故船舶總數(shù)的17%，與往年相比，有了很大幅度的下降，同時(shí)，往年的死人事故根本有運(yùn)砂船導(dǎo)致，今年轄區(qū)持續(xù)零死亡的良好勢(shì)態(tài)，與加大運(yùn)砂船治理親熱相關(guān)，因此，繼續(xù)加大運(yùn)砂船治理尤其重要。治理中，要不斷總結(jié)和探究治理方法，同時(shí)，還要做好以下工作:1、船公司和船東在選取船員時(shí)要嚴(yán)格把關(guān)，在確保船員適任的同時(shí)，還要合理安排值班船員，保證船員得到充分的休息，防止疲乏值班等緣由產(chǎn)生船員值班疏忽。2、共性是要嚴(yán)格執(zhí)行溫州海事局《關(guān)于要求小型船舶從業(yè)人員穿著救生衣的通知》文件，要求船員在航行、作業(yè)時(shí)穿著救生衣，以提升船員自我保護(hù)潛力。3、船舶須途經(jīng)簡單航段時(shí)，如施工水域和存在較大風(fēng)浪水域等，駕駛員不要擅自冒險(xiǎn)航行，共性是夜間，駕駛員首先應(yīng)具體了解航道狀況，以便提早實(shí)行防范措施，同時(shí)還要使用安全航速，慎重駕駛。4、海事等相關(guān)部門要加強(qiáng)巡查力度，承受日常治理和突擊檢查相結(jié)合的方式，加大力度打擊運(yùn)砂船超載等違法行為，對(duì)存在違法行為的運(yùn)砂船，要依據(jù)從嚴(yán)、從快的原則，依法賜予行政懲罰。推舉砂石開采公司連續(xù)實(shí)行對(duì)違法賜予運(yùn)砂船裝載，造成運(yùn)砂船超載的挖砂船實(shí)行相應(yīng)的措施。5、要充分利用相關(guān)課題爭(zhēng)論成果，透過“鏈網(wǎng)工程”，發(fā)揮各職能部門的作用，齊抓共管，以船公司、砂石碼頭和開采公司等源頭管理為重點(diǎn)，同時(shí)在運(yùn)砂船運(yùn)輸生產(chǎn)的其他各環(huán)節(jié)上，也予以嚴(yán)打和施壓，以全面杜絕運(yùn)砂船違法、違章行為。(三)改善通航環(huán)境，帶給優(yōu)質(zhì)效勞轄區(qū)航道簡單，橋梁多，航道綜合治理措施沒有與港口航運(yùn)業(yè)進(jìn)展同步進(jìn)展，加上個(gè)別業(yè)主單位對(duì)橋涵標(biāo)維護(hù)存在疏忽，因此，轄區(qū)通航環(huán)境不容樂觀。為此，就如何改善轄區(qū)通航環(huán)境，推舉如下：1、港口治理部門應(yīng)準(zhǔn)時(shí)進(jìn)展航道綜合規(guī)劃和治理，改善港口通航環(huán)境。2、各業(yè)主單位要提高安全意識(shí)，嚴(yán)格依據(jù)“兩防”等要求，切實(shí)加強(qiáng)對(duì)橋區(qū)和施工水域助航標(biāo)志的設(shè)置和維護(hù)，確保助航標(biāo)志處于正常狀態(tài)。3、在目前狀況下，相關(guān)部門或船舶代理單位應(yīng)提高效勞質(zhì)量，應(yīng)主動(dòng)向外籍港船舶帶給詢問效勞。4、各重點(diǎn)工程施工單位要切實(shí)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)治理，在重要時(shí)段要派人實(shí)施連續(xù)職守，同時(shí)，各單位要配置相關(guān)的宣傳器材，加強(qiáng)對(duì)過往船舶的宣傳和指揮。5、做好巡查工作，對(duì)違章拋錨和挖砂船非法采砂等行為，要進(jìn)展嚴(yán)峻的打擊，進(jìn)一步維護(hù)好轄區(qū)的通航環(huán)境。(四)嚴(yán)格船舶機(jī)械設(shè)備的檢查和保養(yǎng)工作航行中，因船舶機(jī)械等設(shè)備意外故障而引發(fā)的事故也屢見不鮮，嚴(yán)格按規(guī)定做好船舶機(jī)械設(shè)備的檢查和保養(yǎng)工作，是保證船舶安全航行的前提之一。因此寬闊船員要引起高度重視，嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)定，認(rèn)真履行好自己的職責(zé)，認(rèn)真做好對(duì)機(jī)械設(shè)備的定期檢查和開航前檢查等工作，對(duì)覺察的缺陷，應(yīng)準(zhǔn)時(shí)訂正，不得存在半點(diǎn)幸運(yùn)心理，確保船舶航行安全。(五)加大對(duì)船公司行業(yè)治理目前很多船公司以掛靠經(jīng)營為主，公司對(duì)船舶的實(shí)際營運(yùn)狀況和船員配備狀況了解甚少，缺乏一套有針對(duì)性的治理方法和措施，無法壓束船舶各種活動(dòng)，帶來諸多擔(dān)憂全因素。推舉交通主管部門加強(qiáng)對(duì)船公司的行業(yè)治理，同時(shí)海事機(jī)構(gòu)也要加強(qiáng)對(duì)船公司監(jiān)視檢查，以幫助公司完善各種安全治理方法和措施，并全面予以落實(shí)，切實(shí)提高其治理水平。案件分析報(bào)告范文篇六加油站火災(zāi)事故的成因及應(yīng)實(shí)行的預(yù)防對(duì)策隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速進(jìn)展，汽車、拖拉機(jī)、摩托車等機(jī)動(dòng)車快速成為與工業(yè)、農(nóng)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)及人們的日常生活中的重要運(yùn)輸、交通工具。隨之對(duì)燃料油的需求快速膨脹，一大批加油站在飛速進(jìn)展的城市街道、在四通八達(dá)的大路兩側(cè)、在脫貧致富的鄉(xiāng)鎮(zhèn)如雨后春筍般消滅。從加油站治理的角度上，加油站具有作業(yè)頻繁，且加油站流動(dòng)車輛多，人員來往簡單，稍有不慎，易燃、易爆的油品及作業(yè)過程中揮發(fā)出的油氣都可能因打火機(jī)、煙頭、電氣火花、靜電等引發(fā)火災(zāi)、爆炸事故。由于加油站火災(zāi)事故具有突發(fā)性、高熱輻射性、燃燒與爆炸交替發(fā)生，共性是由于燃燒過程中油氣濃度不斷變化，使得燃燒和爆炸不斷相互轉(zhuǎn)化，火情不斷擴(kuò)大，而在火災(zāi)初期只能依靠站內(nèi)自救，撲救格外困難，這就會(huì)造成難以估量的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。共性是地處繁華市區(qū)的加油站，發(fā)生著火爆炸，極有可能造成群死群傷的重大惡性傷亡事故，給無辜的人們帶來巨大的創(chuàng)傷。所以，加強(qiáng)對(duì)加油站的安全防范迫在眉睫。一、加油站火災(zāi)事故的成因分析1、加油站的建設(shè)存在先天性隱患;加油站建設(shè)不依據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)展建設(shè)，就會(huì)造成防火間距缺乏、建筑物耐火等級(jí)不夠、電氣設(shè)備不防爆等嚴(yán)峻威逼加油站安全的先天性隱患。2、操作人員文化素養(yǎng)低;加油站很多工作人員都是就近雇傭的臨時(shí)工，這些人員的文化水平低，不能對(duì)油品的易燃特性、靜電防護(hù)等學(xué)問敏捷地把握，以致無法具備較高的操作水平，共性是辨識(shí)危急、防范火災(zāi)事故的潛力。3、從業(yè)人員安全技能差;加油站的負(fù)責(zé)人只要求其員工能夠進(jìn)展根本的加油操作，而不能對(duì)其進(jìn)展系統(tǒng)的技能培訓(xùn)，使得職工安全學(xué)問嚴(yán)峻缺乏，對(duì)設(shè)備往往知其然而不知其所以然，對(duì)很多動(dòng)態(tài)變化的狀況不能準(zhǔn)時(shí)覺察其中的危急，不能將火災(zāi)事故消滅在萌芽當(dāng)中，發(fā)生了火災(zāi)事故，又不能準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)確地掌握，從而造成初期火災(zāi)事故的惡化。4、安全治理粗放，“重效益、輕安全”思想嚴(yán)峻;很多加油站地處偏遠(yuǎn)，在日常的生產(chǎn)經(jīng)營中，主要是依靠自主治理，缺乏有效的監(jiān)控，便構(gòu)成了治理上的粗放。還有一些加油站負(fù)責(zé)人，自身文化水平低，安全學(xué)問缺乏，安全意識(shí)難以提高到位，即便想管又不會(huì)管，安全治理只能是基于常識(shí)下的粗放式治理。粗放式的治理讓一些本應(yīng)建立的制度沒有建立，本應(yīng)落實(shí)的制度得不到落實(shí)，從而引發(fā)本不該發(fā)生的事故。更有一些加油站經(jīng)營者“一切向錢看”，舍不得安全投入，以至一些重大隱患得不到徹底整改。5、汽車油罐車承受敞口式卸油方式，且卸油臺(tái)的靜電接地裝置不合格;依據(jù)規(guī)定，加油站卸油作業(yè)務(wù)必承受密閉卸油系統(tǒng);以防油氣揮發(fā)、靜電積聚等誘發(fā)爆炸事故。然而，一些加油站為了節(jié)約資金，仍冒險(xiǎn)承受嚴(yán)禁使用的敞口卸油方式，從而引發(fā)了火災(zāi)事故。6、防雷、防靜電措施不到位;《汽車加油加氣站設(shè)計(jì)與施工標(biāo)準(zhǔn)》gb50156-2023第10。2。1條規(guī)定:“油罐、液化石油氣罐和壓縮自然氣儲(chǔ)氣瓶組務(wù)必進(jìn)展防雷接地，接地點(diǎn)不應(yīng)少于兩處?！?，防雷接地電阻不應(yīng)大于10ω;第10。3。2條規(guī)定:“加油加氣站的汽油罐車和液化石油氣罐車卸車場(chǎng)地，應(yīng)設(shè)罐車卸車時(shí)用的防靜電接地裝置，并宜設(shè)置能檢測(cè)跨接線及監(jiān)視接地裝置狀態(tài)的靜電接地儀?！狈漓o電接地裝置的接地電阻不應(yīng)大于100ω。加油站在建站施工中由于經(jīng)費(fèi)緊急或安全治理意識(shí)缺乏的原因，要么缺少防雷、防靜電裝置，要么有裝置但是沒有經(jīng)過資質(zhì)部門檢驗(yàn)合格后再使用，防雷、防靜電措施不能滿足安全需要。7、油罐防腐處理不合格;加油站油罐外外表的防腐設(shè)計(jì)不貼合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《鋼質(zhì)管道及儲(chǔ)罐腐蝕掌握工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》sy0007的規(guī)定，沒有承受不低于加強(qiáng)級(jí)的防腐絕緣保護(hù)層。個(gè)別加油站為了提高站內(nèi)綠化美化效果，在埋地油罐上方表土種菜、養(yǎng)花，這種做法加速了地下油罐的腐蝕損壞，縮短了油罐使用壽命。8、儲(chǔ)油罐沒有設(shè)帶有高液位報(bào)警功能的液位計(jì);由于在卸油前沒有計(jì)量容器、計(jì)量有誤或卸油時(shí)沒有人在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)視，常常會(huì)造成冒油，使油蒸氣與空氣構(gòu)成爆炸性混合氣體，遇火源將引起大火。9、違章操作;操作人員未嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，違章操作。如操作人員操作時(shí)不穿防靜電工作服、鞋，違章給塑料桶加油，卸油速度過快，檢修作業(yè)常常需要?jiǎng)踊?，油罐及其裝油設(shè)備未清理、置換或未徹底去除就檢修動(dòng)火等等，引發(fā)火災(zāi)爆炸事故。10、電氣設(shè)備不貼合安全要求很多加油站的營業(yè)室及值班室內(nèi)的照明線路不按要求敷設(shè)，不使用防爆燈具、防爆開關(guān)或安裝不標(biāo)準(zhǔn)。有的加油站雖然在建設(shè)時(shí)承受了防爆電氣，但后期治理上不嚴(yán)格依據(jù)要求使用，私自亂接亂拉電線導(dǎo)致防爆電氣失去了應(yīng)有的作用。二、加油站火災(zāi)事故的預(yù)防對(duì)策;針對(duì)上述火災(zāi)事故的成因，加油站火災(zāi)事故的預(yù)防工作應(yīng)著重從以下幾方面人手:1、加強(qiáng)對(duì)從業(yè)人員的安全意識(shí)教育;良好的安全意識(shí)是搞好安全生產(chǎn)的根底。安全意識(shí)低，就不會(huì)主動(dòng)地去學(xué)習(xí)安全學(xué)問，提高安全技能，履行安全職責(zé)，而且，有些人還會(huì)錯(cuò)誤地把對(duì)安全生產(chǎn)的要求，當(dāng)成是影響正常作業(yè)的累贅，從而產(chǎn)生抵觸心情，以致讓安全生產(chǎn)職責(zé)制、安全技術(shù)操作規(guī)程等得不到落實(shí)，事故的發(fā)生自然成為必定。因此，務(wù)必透過事故案例、安全法規(guī)等教育，使員工建立良好的安全意識(shí)，具有抓好安全工作的主動(dòng)性。2、加強(qiáng)從業(yè)人員的安全技能教育;良好的安全操作和防范事故的技能，是實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的關(guān)鍵。安全生產(chǎn)要搞好，光憑良好的愿望、滿腔的熱忱是不夠的，只有操作人員對(duì)相關(guān)安全根底學(xué)問能夠全面地了解，嫻熟把握了安全技能術(shù)操作規(guī)程，對(duì)作業(yè)過程中消滅的事故險(xiǎn)兆能夠準(zhǔn)時(shí)覺察、科學(xué)處理，才會(huì)有效避開事故的發(fā)生。對(duì)從業(yè)人員的教育培訓(xùn)，