第一章船舶常識船舶結構與設備課件

船舶結構與設備教學課件

第一章船舶常識第二章船體結構與船舶管系第三章錨設備第四章系泊設備第五章舵設備

第六章起重設備第七章船舶系固設備第八章船舶水密裝置與堵漏第九章船舶修理概述

上海海事大學商船學院8/4/20231第一章船舶常識船舶結構與設備教學課件7/3第一章船舶常識

第一節(jié)船舶的基本組成與主要標志第二節(jié)船舶尺度與船舶噸位 第三節(jié)船舶種類與特點8/4/20232第一章船舶常識第一章船舶常識7/31/20232第一章船舶常識第一節(jié)船舶的基本組成與主要標志

一、船舶的基本組成

船舶由主船體、上層建筑及其他各種配套

設備組成。1.主船體：是指上甲板及以下由船底、舷側(cè)、甲板、首尾與艙壁等結構所組成的水密空心結構，為船舶的主體部分。

8/4/20233第一章船舶常識第一節(jié)船舶的基本組成與主要標志一、船舶的基本組成7/38/4/20234第一章船舶常識7/31/20234第一章船舶常識1)船底：為主船體的底部結構，有單層底和雙層底兩種，由舭部過度至舷側(cè)。

其橫向兩側(cè)逐漸向上過渡至舷側(cè)的圓弧部分稱其為舭部。2)舷側(cè)：為主船體兩側(cè)的直立部分。兩舷舷側(cè)在過渡至近船舶前后兩端時，逐漸成線型彎曲接近并最終會攏的線型彎曲部分分別稱船首和船尾。其中，前部的線型彎曲部分稱首舷(又稱首部)，后部的線型彎曲部分稱尾舷(又稱尾部)。構成船底、舷側(cè)及舭部外殼的板，通常稱船舶外板，俗稱船殼板。8/4/20235第一章船舶常識1)船底：為主船體的底部結構，有單層底和雙層底兩種，由舭部過8/4/20236第一章船舶常識7/31/20236第一章船舶常識3)甲板：垂向成

上下層分布并沿

船長方向水平布

置。自上甲板開始向下依次為二

層甲板、三層甲

板等。

上甲板：為船體的最高一層全通甲板，又稱上層連續(xù)甲板。其它各層甲板統(tǒng)稱為下甲板。平臺甲板：為沿船長方向布置并不計入船體總縱強度的不連續(xù)甲板，如舵機間甲板即為平臺甲板。8/4/20237第一章船舶常識3)甲板：垂向成7/31/20237第一章船舶常識4)艙壁：主船體內(nèi)垂向方向布置的結構，有橫艙壁和縱艙壁兩種。8/4/20238第一章船舶常識4)艙壁：主船體內(nèi)垂向方向布置的結構，有橫艙壁和縱艙壁兩種。2.上層建筑1)概念：上層連續(xù)甲板上由一舷伸至另一舷或其側(cè)壁板離船殼板向內(nèi)不大于4%船寬B的圍蔽建筑稱上層建筑，即首樓、橋樓和尾樓，其他的圍蔽建筑稱甲板室。2)長上層建筑與短上層建筑：長度大于0.15L且不小于其高度6倍的上層建筑為長上層建筑，不符合該條件的為短上層建筑?？痛翱拓洿纳蠈咏ㄖ匍L上層建筑，其他船舶的上層建筑一般屬短上層建筑。

首樓與作用：位于首部的上層建筑稱首樓。其作用是減少首部上浪，改善航行條件，首樓的艙室可作貯藏室用。橋樓與作用：用來布置駕駛室及船員居住與活動處所的上層建筑為橋樓。尾樓與作用：位于尾部的上層建筑稱尾樓。其作用是減少船尾上浪，保護機艙，其內(nèi)的艙室亦可作船員居住艙室或派作其他用途。現(xiàn)代船舶基本都為尾機型或中尾機型船，橋樓直接設在近船尾處，故無尾樓。8/4/20239第一章船舶常識2.上層建筑7/31/20239第一章船舶常識3)長甲板室與短甲板室：長度大于0.15L且不小于其高度6倍的甲板室為長甲板室。不符合長甲板室條件的為短甲板室。船舶的桅屋基本屬短甲板室。

4)上層建筑各層甲板。8/4/202310第一章船舶常識3)長甲板室與短甲板室：長度大于0.15L且不小于其高度6倍3.艙室名稱1)機艙

2)貨艙

3)壓載艙4)深艙：為雙層底以外的壓載艙、船用水艙、貨油艙(如植物油艙)及按閉杯試驗法閃點不低于60℃的燃油艙等。深艙由船舶中縱剖面處設置的縱艙壁或制蕩艙壁分隔為左右對稱的艙室，以減小自由液面的影響。5)其它艙室：燃油艙；滑油艙；淡水艙；污油水艙；隔離空艙一般是一個僅有一個肋骨間距的狹窄空艙，又稱干隔艙。4.各種配套設備8/4/202311第一章船舶常識3.艙室名稱7/31/202311第一章船舶常識艙室名稱：8/4/202312第一章船舶常識艙室名稱：7/31/202312第一章船舶常識二、船舶的主要標志船體外板上、煙囪及羅經(jīng)甲板兩側(cè)均勘劃著各種標志。1.球鼻首和首側(cè)推器標志球鼻首標志用以表明在船舶設計水線以下首部前端有球鼻型突出體，并勘劃于船首左右兩舷重載水線以上的首部處。對首部裝設有首側(cè)推裝置的船舶，均需用首側(cè)推器標志來加以表明，該標志勘劃于船首左右兩舷重載水線以上的首部處，并位于球鼻首標志的后面。球鼻首和首側(cè)推器標志見下圖所示。8/4/202313第一章船舶常識二、船舶的主要標志7/31/202313第一章船舶常識8/4/202314第一章船舶常識7/31/202314第一章船舶常識8/4/202315第一章船舶常識7/31/202315第一章船舶常識8/4/202316第一章船舶常識7/31/202316第一章船舶常識2.吃水標志

1)作用：用于船舶靠離碼頭、通過淺水航道或錨泊時掌握當時的吃水。2)吃水的讀取方法：以水面與吃水標志相切處按比例讀取吃水，當水面與數(shù)字的下端相切時，該數(shù)字即表示此時該船的吃水。有波浪時，應連續(xù)幾次讀取波峰與波谷的讀數(shù)，并以其平均值作為當時的實際吃水。8/4/202317第一章船舶常識2.吃水標志

8/4/2023187/33.甲板線甲板線為一長300mm、寬25mm的水平線，勘劃于船中處的每側(cè)，其上邊緣一般應經(jīng)過干舷甲板上表面向外延伸與船殼板外表面之交點。參考點的定位和干舷甲板的標定，在任何情況下均應在國際船舶載重線上標寫清楚。8/4/202319第一章船舶常識3.甲板線7/31/202319第一章船舶常識4.載重線標志1)作用：用以確定船舶在不同航行區(qū)帶、區(qū)域和季節(jié)期應具備的最小干舷，以限制船舶的裝載量，保證船舶具有足夠的儲備浮力和航行安全。2)位置：勘劃在船中的兩舷外側(cè)。3)度量：以載重線的上邊緣為準。4)顏色：對圓圈、線段和字母，當船舷為暗色底者，應漆成白色或黃色，當船舷為淺色底者，應漆成黑色。

↑不裝載木材甲板貨船舶的右舷載重線標志8/4/202320第一章船舶常識4.載重線標志5.其他標志1)船名和船籍港標志：船尾船名字高比船首小10%～20%，船籍港字高為尾船名字高的60%～70%。有的船舶尚在駕駛臺頂羅經(jīng)甲板的兩舷舷側(cè)勘劃船名。2)煙囪標志：用以表示船舶所屬公司的標志，該標志勘劃于煙囪左右兩側(cè)的高處。煙囪標志由各航運公司自行規(guī)定其顏色和圖案，以便識別。3)分艙與頂推位置標志：位于兩舷舷側(cè)。4)引航員登、離船位置標志

確保引航員登、離船安全，大型船舶在其平行船體長度范圍內(nèi)(一般在船中半船長范圍內(nèi))的兩舷舷側(cè)滿載水線附近或稍低位置處勘劃引航員登、離船位置標志。該標志顏色與國際信號規(guī)則規(guī)定相同，為上白下紅。

8/4/202321第一章船舶常識5.其他標志7/31/202321第一章船舶常識8/4/202322第一章船舶常識7/31/202322第一章船舶常識5)船舶識別號(IMO編號)

100總噸及以上的所有客船和300總噸及以上的所有貨船均應有一個符合國際海事組織通過的IMO船舶編號體系的識別號，即船舶識別號。勘劃位置有：船尾船籍港標志的下方、橋樓正前方的上部及機艙明顯處。較普遍的勘劃位置是船尾船籍港的下方。

6)公司名稱標志：位于兩舷舷側(cè)。

6.吃水指示系統(tǒng)

吃水遙測系統(tǒng)目前主要有三種類型：浮子式遙測系統(tǒng)；超聲波探測式遙測系統(tǒng)；吹氣式遙測系統(tǒng)。8/4/202323第一章船舶常識5)船舶識別號(IMO編號)7/31/202323第一章8/4/202324第一章船舶常識7/31/202324第一章船舶常識第二節(jié)船舶尺度與船舶噸位一、船舶尺度1.船舶尺度及其用途船舶尺度根據(jù)用途的不同，可分為最大尺度、船型尺度和登記尺度三種。1)最大尺度最大尺度又稱全部尺度或周界尺度，是船舶靠離碼頭、系離浮筒、進出港、過橋梁或架空電纜、進出船閘或船塢以及狹水道航行時安全操縱或避讓的依據(jù)。最大尺度包括：8/4/202325第一章船舶常識第二節(jié)船舶尺度與船舶噸位7/31/202325第一章(1)最大長度最大長度又稱全長或總長，是指從船首最前端至船尾最后端(包括外板和兩端永久性固定突出物)之間的水平距離。(2)最大寬度最大寬度又叫全寬，是指包括船舶外板和永久性固定突出物在內(nèi)并垂直于縱中線面的最大橫向水平距離。(3)最大高度是指自平板龍骨下緣至船舶最高桅頂間的垂直距離。最大高度減去吃水即得到船舶在水面以上的高度，稱凈空高度。8/4/202326第一章船舶常識(1)最大長度7/31/202326第一章船舶常識2)船型尺度是《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》中定義的尺度，又稱型尺度或主尺度。在一些主要的船舶圖紙上均使用和標注這種尺度，且用于計算船舶穩(wěn)性、吃水差、干舷高度、水對船舶的阻力和船體系數(shù)等，故又稱為計算尺度、理論尺度。船型尺度包括：(1)船長L指沿夏季載重線，由首柱前緣量至舵柱后緣的長度，對無舵柱的船舶，則由首柱前緣量至舵桿中心線的長度，但均不得小于夏季載重線總長的96%，且不必大于97%。船長又稱垂線間長。8/4/202327第一章船舶常識2)船型尺度7/31/202327第一章船舶常識(2)船寬B船寬即型寬，指在船舶的最寬處，由一舷的肋骨外緣量至另一舷肋骨外緣之間的橫向水平距離。(3)型深D指在船長中點處，沿船舷由平板龍骨上緣量至上層連續(xù)甲板(上甲板)橫梁上緣的垂直距離；對甲板轉(zhuǎn)角為圓弧形的船舶，則由平板龍骨上緣量至橫梁上緣延伸線與肋骨外緣延伸線的交點。而在船長中點處，由平板龍骨上緣量至夏季載重線的垂直距離稱之為型吃水d。8/4/202328第一章船舶常識(2)船寬B7/31/202328第一章船舶常識3)登記尺度為《1969年國際船舶噸位丈量公約》中定義的尺度。是主管機關登記船舶、丈量和計算船舶總噸位及凈噸位時所用的尺度，載明于船舶的噸位證書中。(1)登記長度指量自龍骨板上緣的最小型深85%處水線總長的96%，或沿該水線從首柱前緣量至上舵桿中心線的長度，兩者取大值。(2)登記寬度指船舶的最大寬度，對金屬殼板船，其寬度是在船長中點處量到兩舷的肋骨型線(肋骨外緣)，對其他材料殼板船，其寬度在船長中點處量到船體外面。(3)登記深度指從龍骨上緣(中內(nèi)底板或中內(nèi)龍骨)量至船舷處上甲板下緣的垂直距離。對具有圓弧形舷邊的船舶，則是量至甲板型線與船舷外板型線之交點。8/4/202329第一章船舶常識3)登記尺度7/31/202329第一章船舶常識2.船舶主尺度比主尺度表示船體的大小，主尺度比是船體幾何形狀特征的重要參數(shù)，其大小與船舶的各種性能關系密切。1)船長型寬比L/B為垂線間長與型寬的比值，大小與船舶的快速性和航向穩(wěn)定性有關。比值越大，船體越瘦長，其快速性和航向穩(wěn)定性越好，但港內(nèi)操縱不靈活，反之亦然。2)船長型深比L/D為垂線間長與型深的比值，大小主要與船體強度有關。比值大對船體強度不利。8/4/202330第一章船舶常識2.船舶主尺度比7/31/202330第一章船舶常識3)船長型吃水比L/d為垂線間長與型吃水的比值，主要與船舶的操縱性有關。比值大，船舶的操縱回轉(zhuǎn)性能變差。4)型寬型吃水比B/d比值的大小與穩(wěn)性、橫搖周期、耐波性、快速性等因素有關。比值大，船體寬度大，穩(wěn)性好，但橫搖周期小，耐波性變差，航行阻力增加。5)型深型吃水比D/d比值的大小主要與穩(wěn)性、抗沉性等因素有關。比值大，干舷高，儲備浮力大，抗沉性好，但船艙容積增大，重心升高。8/4/202331第一章船舶常識3)船長型吃水比L/d7/31/202331第一章船舶常二、船舶噸位船舶噸位的度量方法有重量噸和容積噸兩種。1.重量噸：表示船舶重量，也可表明船舶的載運能力。重量噸分排水量和載重量兩種。1)排水量：指船舶在靜水中自由漂浮并保持靜態(tài)平衡后所排開同體積水的重量，也等于該吃水時船舶的總重量。排水量一般可分為滿載排水量、空船排水量及裝載排水量三種。(1)滿載排水量：指船舶滿載。(2)空船排水量：即空船重量。(3)裝載排水量：指除滿載及空船排水量外，任何裝載水線時的排水量。2)載重量：指船舶在營運中所具有的載重能力，分總載重量和凈載重量兩種。(1)總載重量(DW)：系指船舶在比重為1.025的海水中，吃水達任一水線時所裝載的最大重量。(2)凈載重量(NDW)：指在具體航次中船舶所能裝載的最大限度的貨物重量。8/4/202332第一章船舶常識二、船舶噸位7/31/202332第一章船舶常識2.容積噸指依據(jù)登記尺度丈量出船舶容積后經(jīng)計算得出的噸位，表示船舶具有空間的大小，又稱登記噸。容積噸分總噸位、凈噸位及運河噸位三種。1)總噸位(GT)：簡稱總噸，根據(jù)《1969年國際船舶噸位丈量公約》的各項規(guī)定丈量測定出船舶總?cè)莘e后，再按公式計算得出。總噸位的主要用途：①統(tǒng)計船隊規(guī)模和比較船舶大?。虎趧澐执暗燃?、技術管理和設備要求；③船舶登記、檢驗和丈量；④是估算造船、買賣及租賃船舶所需費用的依據(jù)；⑤船舶保險及海損事故賠償；⑥船舶配員；⑦是計算船舶凈噸位的依據(jù)。2)凈噸位(NT)：是從總?cè)莘e中扣除不能用于載貨或載客的容積，如機艙、物料間、船員居住艙室等。凈噸位是港口向船舶收取各種港口使費(如港務費、引航費、燈塔費、拖輪費、靠泊與進塢費等)和稅金(如噸稅)的依據(jù)。3)運河噸位(CT)：按巴拿馬和蘇伊士運河管理當局所規(guī)定的丈量規(guī)范核定的船舶總噸位和凈噸位。8/4/202333第一章船舶常識2.容積噸7/31/202333第一章船舶常識第三節(jié)船舶種類與特點一、客船載客超過12人者均為客船。一般特點是：上層建筑高大，具有較好的抗沉性，且船速較快，并設有減搖裝置(舭龍骨)。按載客性質(zhì)的不同，客船主要有全客船、高速客船、客貨船、貨客船及客滾船幾種：1.全客船：分兩類。一類是專用于運送旅客及其所攜帶的行李和郵件的船舶，主船體以上甲板層數(shù)多，生活設施僅滿足旅客的一般旅行需要，多設計為“二艙或三艙不沉制”，為定期定線航行。另一類是用于休閑、旅游的豪華郵船(游船)，具有主船體以上甲板層數(shù)多、抗沉性好，設計美觀、噸位較大、生活設施豪華及通信導航設備先進等特點，一般為非定期定線航行。8/4/202334第一章船舶常識第三節(jié)船舶種類與特點7/31/202334第一章專用全客船35專用全客船358/4/202336第一章船舶常識7/31/202336第一章船舶常識2、高速客船主要特點：噸位小、主機馬力大、航速快用途：沿海、海峽、江河湖泊從事旅客運輸?shù)?。種類主要包括：1)水翼船：是一種裝有水翼的船。當高速航行時，船體能被水翼產(chǎn)生的水動升力支承在水面以上。最終實現(xiàn)用空氣阻力代替船體所受的水阻力，進而顯著提高船速，可達45kn以上，最快70～80kn。8/4/202337第一章船舶常識2、高速客船7/31/202337第一章船舶常識2)氣墊船是利用一種專用風機或沖翼將空氣壓縮在船體底部或船體支撐面的下部，產(chǎn)生用以支撐船體使之離開水面或地面的壓縮空氣層。航速可達50kn。氣墊船可分為全墊升氣墊船和水面效應船兩種。全墊升氣墊船：指籍助柔性圍裙保持氣墊，并籍助氣墊支承其全部重量的一種氣墊船。水面效應船：指籍助浸在水中的永久性硬結構，完全或部分地保持氣墊的一種氣墊船，如雙體氣墊船、側(cè)壁氣墊船。全墊升氣墊船8/4/202338第一章船舶常識2)氣墊船全墊升氣墊船7/31/202338第一章船舶3)雙體船指具有兩個片體的船舶。有穿浪雙體船和雙體氣墊船。穿浪雙體船：具有大寬長比、小水線面面積，具有優(yōu)良的耐波性能。在兩個片體連接結構的下方近船首中線面處，有一個能減小縱搖的鍥形結構，簡稱穿浪船。雙體氣墊船：為氣墊船的一種。8/4/202339第一章船舶常識3)雙體船7/31/202339第一章船舶常識2.客貨船8/4/202340第一章船舶常識2.客貨船7/31/202340第一章船舶常識3.貨客船8/4/202341第一章船舶常識3.貨客船7/31/202341第一章船舶常識4.客滾船8/4/202342第一章船舶常識4.客滾船7/31/202342第一章船舶常識二、集裝箱船

集裝箱船又稱貨柜船或貨箱船。特點：1)貨艙和甲板均裝載集裝箱；2)貨艙開口寬大，貨艙蓋強度大；3)多為單層甲板結構，為保證船體強度和提高抗扭強度，船體設計為雙層底和雙層殼舷側(cè)結構，并在雙層舷側(cè)的頂部設置抗扭箱結構；4)為防止貨箱移動和固定貨箱，貨艙內(nèi)設有格柵式貨架(箱格導軌系統(tǒng))，甲板上設有底座與綁扎橋；5)裝卸效率高，貨損貨差少。6)主機功率較大，航速較高；7)遠洋高速集裝箱船的方形系數(shù)Cb小于0.6。8/4/202343第一章船舶常識二、集裝箱船7/31/202343第一章船舶常識第六代(8100標準集裝箱)集裝箱船“中海亞洲”號8/4/202344第一章船舶常識第六代(8100標準集裝箱)集裝箱船“中海亞洲”號7/31/其他集裝箱船8/4/202345第一章船舶常識其他集裝箱船7/31/202345第一章船舶常識三、散貨船散貨船指專用于載運如散糧、煤炭、糖等密度較小的散裝貨物的船舶。特點：1)貨艙為單層甲板，艙口較寬大；2)為單層或雙層船殼結構；3)艙口圍板高大，貨艙

橫剖面成棱形，這樣既可裝滿貨艙，減少平艙工作，方便卸貨，又可防止貨物移動而危及船舶的穩(wěn)性；4)貨艙四角的三角形艙柜(上下邊艙)為壓載艙，用于調(diào)節(jié)吃水和穩(wěn)性高度；5)船型肥大，一般單向運輸。散裝貨船8/4/202346第一章船舶常識三、散貨船散裝貨船7/31/202346第一章船舶常識散貨船

8/4/202347第一章船舶常識散貨船7/31/202347第一章船舶常識四、礦砂船專用于載運散裝礦砂，為單向運輸船。特點：1)貨艙為單層甲板，艙口較寬大，一般由兩道縱艙壁將整個裝貨區(qū)域分隔成中間艙和兩側(cè)邊艙，在中間艙下部設置雙層底，中間艙裝載礦貨，兩側(cè)邊艙作壓載艙；2)雙層底設計得特別高；3)有的貨艙橫剖面設計成漏斗形，這樣既可提高船舶的重心高度又便于清艙；4)貨艙兩側(cè)的壓載邊艙比散裝貨船大得多；5)均為尾機型船，航速較低。6)一般采用高強度鋼，且內(nèi)底板等構件均采取加厚的措施，有的直接對貨艙采取重貨加強措施。8/4/202348第一章船舶常識四、礦砂船7/31/202348第一章船舶常識礦砂船貨艙橫剖面及實船8/4/202349第一章船舶常識礦砂船貨艙橫剖面及實船7/31/202349第一章船舶常五、兼用船

是既可裝載油類又可裝載散裝干貨，但不同時裝載的船舶，船型肥大，方形系數(shù)Cb一般大于0.8。主要有兩種類型：1.礦砂/石油兩用船，又稱O/O船：

特點：由兩道縱艙壁將整個裝貨區(qū)域分隔成中間艙

(約占整個貨艙艙容的40%～50%)和左右兩側(cè)邊艙，雙層底設于中間艙下部且沒有礦砂船那樣高。船的

全部或大部分中間艙用于裝載礦貨，邊艙和部分中間艙裝載貨油。即單運礦砂時裝在中間艙；運油時則載于兩側(cè)邊艙和部分中間艙。貨艙橫剖面8/4/202350第一章船舶常識五、兼用船貨艙橫剖面7/31/202350第一章船舶常識2.礦砂/散貨/石油三用船（又稱OBO船)：特點：1)貨艙橫剖面形狀與散貨船類似成棱形，但一般為雙層船殼并具有雙層底艙和上、下邊艙；2)中間艙(約占整個貨艙艙容的

70%～75%)的全部或大部分用來裝載散貨或礦石，

兩側(cè)邊艙、上邊艙和部分中間艙用來裝載貨油，

下邊艙為壓載艙。

貨艙橫剖面8/4/202351第一章船舶常識2.礦砂/散貨/石油三用船（又稱OBO船)：貨艙橫剖面7/3六、雜貨船雜貨船即普通貨船，主要用于裝載一般干貨，如成包、箱、捆、桶的件雜貨。特點：多層(2～3層)甲板結構，艙口尺寸較大以便于裝卸，并配有吊桿或起重機。在抗沉性方面，一般設計成“一艙不沉制”。8/4/202352第一章船舶常識六、雜貨船7/31/202352第一章船舶常識七、滾裝船是裝載車輛或裝載固放在車輛上的集裝箱或托盤貨物的專用船舶。將傳統(tǒng)的船舶垂直上下裝卸改成水平方向滾動方式裝卸，故又稱作“帶輪”作業(yè)。特點：1)尾部或舷側(cè)或首部設有供車輛上下的跳板(其中尾跳板有尾直和尾斜跳板兩種)。2)跳板的外側(cè)船殼處設尾門或舷門或首門，并在其內(nèi)側(cè)布置內(nèi)門。3)首跳板處必須設置首門與內(nèi)門，尾跳板與舷側(cè)跳板處有時僅設內(nèi)門。首門有罩殼式和邊絞鏈式兩種形式，且位于干舷甲板之上。4)艙內(nèi)設有活動斜坡道或升降平臺，車輛通過它作上下層間的移動。5)跳板工作坡度不大于8?，通常為4°～5°，船舶橫傾小于4?時，跳板對碼頭的負荷一般不超過2～3t/m2。8/4/202353第一章船舶常識七、滾裝船7/31/202353第一章船舶常識七、滾裝船6)上甲板平整無舷弧和梁拱，無起重設備。7)上層建筑高大，具有多層甲板和雙層底結構，有的同時在下甲板以下設置左右邊艙(雙層船殼結構)。8)強力甲板和船底一般采用縱骨架式結構。為彌補因橫艙壁的道數(shù)不夠，通常在艙內(nèi)設置局部橫艙壁或強肋骨和強橫梁，以保證船體的橫向強度。9)艙內(nèi)支柱極少，甲板為縱通甲板，抗沉性相對較差，艙容利用率較低，造價也較高。10)裝卸效率高，船速快，對碼頭要求不高，主要用于短途運輸。8/4/202354第一章船舶常識七、滾裝船7/31/202354第一章船舶常識滾裝船及尾跳板8/4/202355第一章船舶常識滾裝船及尾跳板7/31/202355第一章船舶常識滾裝船首門、內(nèi)門、跳板與側(cè)門8/4/202356第一章船舶常識滾裝船首門、內(nèi)門、跳板與側(cè)門7/31/202356第一章滾裝船艙內(nèi)升降甲板、斜坡道與尾斜跳板8/4/202357第一章船舶常識滾裝船艙內(nèi)升降甲板、斜坡道與尾斜跳板7/31/202357第八、木材船專用于裝運各種木材。由于木材的比重小,體積大,有一部分要裝在甲板上。特點：1)貨艙長而大，艙口大；2)艙內(nèi)無支柱等障礙物；3)甲板強度要求高，舷墻也較高；4)甲板的兩舷舷側(cè)設有立柱或立柱底腳；5)起貨機均安裝于桅樓平臺上；6)其干舷比一般貨船低。8/4/202358第一章船舶常識八、木材船7/31/202358第一章船舶常識九、冷藏船專用于運輸魚、肉、水果、蛋品之類等易腐鮮貨的船舶。冷藏集裝箱的發(fā)展部分代替了冷藏船的運輸功能。特點：1)具有良好的隔熱設施與制冷設備；2)貨艙艙口?。?)貨艙甲板層數(shù)較多(一般為3～4層)；4)船速較快而噸位較小。冷藏集裝箱船8/4/202359第一章船舶常識九、冷藏船冷藏集裝箱船7/31/202359第一章船舶常十、多用途船多用途船既可單獨用于載運普通件雜貨、重大件貨、袋裝貨或散裝貨，又可載運集裝箱或其它特種干貨能力的船舶。特點：1)貨艙經(jīng)特別設計，能滿足載運多種貨物的需求；2)貨艙口一般較寬大，有的船舶設有二層甲板結構；3)具有起重設備(以起

重機為主)。

件雜貨多用途重吊船8/4/202360第一章船舶常識十、多用途船件雜貨多用途重吊船7/31/202360第一章多用途船

雜貨/特種重大件貨/集裝箱船

雜貨/袋裝貨/散裝貨船雜貨/重大件貨/集裝箱船

多用途船多用途船船舶組成：8/4/202362第一章船舶常識多用途船船舶組成：7/31/202362第一章船舶常識十一、液貨船液貨船是指用于運輸散裝易燃液體貨物的貨船。有油船、液體化學品船等。1.油船：是指載運石油及石油產(chǎn)品的船舶，

有原油油船、成品油油船及原油與成品油兼用船等幾種種。

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原油油船8/4/202363第一章船舶常識十一、液貨船↑7/31/201)特點①老式油船為單甲板、單層底結構，新建中型以上油船均采用雙層底及雙層船殼結構；②無起貨設備和大艙口，僅有圓形或橢圓形小艙口，用油泵、管路及各種控制閥配合完成裝卸油作業(yè)；③一般采用縱骨架式結構；④縱向水密艙壁把油艙劃分為并列的兩列或三列油艙；⑤L/B較小、B/d及方形系數(shù)Cb較大，屬肥胖型船，干舷亦?。虎迿C艙布置在船尾，為尾機型船；⑦油艙的前后兩端設置隔離空艙或用泵艙、壓載艙等代替；⑧設置多道橫艙壁和大型肋骨框架，用以增加橫向強度和適裝不同品種的油類；⑨設有專用壓載艙或清潔壓載艙，并設有污油水艙。8/4/202364第一章船舶常識1)特點7/31/202364第一章船舶常識2)專用壓載艙的優(yōu)缺點(1)優(yōu)點：①根本上解決了含油壓載水排放而引起的海洋污染問題；②減輕了艙內(nèi)結構的腐蝕；③提高了結構強度和抗沉性；④可在裝卸油的同時排出或注入壓載水，縮短了停港時間。(2)缺點：①油船的有效載貨艙容減少；②船體重量及造價均有所增加。3)清潔壓載艙的優(yōu)缺點①避免了含油壓載水的排放污染；②油船的有效載貨艙容減少；③壓載系統(tǒng)未獨立。

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成品油油船8/4/202365第一章船舶常識2)專用壓載艙的優(yōu)缺點油船與成品油油船

30萬噸VLCC

成品油船

8/4/202366第一章船舶常識油船與成品油油船7/31/202366第一章船舶常識2.液體化學品船用于載運有毒、易燃、腐蝕性強的液體化學品貨物。配載時，應將有毒物品裝于中間一列貨艙內(nèi)。特點：1)貨艙的設計與油船相比表現(xiàn)為多而小，艙壁多用耐腐蝕的不銹鋼制成；2)為防止船體破損后造成化學液體外溢而發(fā)生污染，一般均設計成雙層底與雙層殼結構；3)艙內(nèi)除槽形艙壁有曲折外，其他均為光滑內(nèi)表面，骨架均設置在雙層底與雙層殼內(nèi)及甲板上表面；

4)液貨的裝卸是利用單獨設置在每個液艙的艙底泵來完成的。貨泵的種類主要有深井泵及液壓傳動的潛水液貨泵兩種。此外還有液體化學品/油兼運船。

8/4/202367第一章船舶常識2.液體化學品船7/31/202367第一章船舶常識8/4/202368第一章船舶常識7/31/202368第一章船舶常識十二、液化氣船有液化天然氣船、液化石油氣船及液化乙烯運輸船三種。1)液化天然氣船(LNG)特點：液化天然氣(主要成分為甲烷)通常采用在常壓下極低溫(-165℃)冷凍的方法使其液化。液艙具有嚴格的隔熱結構與材料，能保證液艙恒定低溫。常見的液艙形狀有球形和矩形兩種，也有將液艙設計成棱柱形或圓筒形的。

8/4/202369第一章船舶常識十二、液化氣船7/31/202369第一章船舶常識2)液化石油氣船(LPG)液化石油氣的主要成分為丙烷。三種運輸方法：1)加壓液化，在常溫下進行裝卸，這種船叫全加壓式液化石油氣船，其貨艙常為球形或圓柱形罐；2)冷凍液化，叫全冷凍式液化石油氣船，其貨艙可制成矩形，艙容利用率高，但需設置良好的隔熱層；3)既加壓又冷凍液化，叫半加壓半冷凍式液化石油氣船。8/4/202370第一章船舶常識2)液化石油氣船(LPG)7/31/202370第一章船3)乙烯運輸船運輸乙烯的通常做法是將其加壓液化，可在常溫下進行裝卸，其貨艙常為球形或圓柱形罐。

也有采用半加壓半冷凍使其液化的，貨艙為圓柱形罐(下圖)。8/4/202371第一章船舶常識3)乙烯運輸船7/31/202371第一章船舶常識十三、其他船舶1.工程船：指從事港口、航道、海洋、水利工程的船舶，如挖泥船、起重船、海洋調(diào)查船、敷纜船、航標船等。