新人教版高中地理必修2單元檢測(cè)卷四交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展

單元檢測(cè)卷四時(shí)間：90分鐘分?jǐn)?shù)：100分一、選擇題(每題2分，共46分)2022年6月16日，和田至若羌鐵路(簡(jiǎn)稱和若鐵路)開通運(yùn)營(yíng)，形成世界首個(gè)沙漠鐵路環(huán)線。受當(dāng)?shù)丨h(huán)境條件的影響，和若鐵路全線共有橋梁219座，其中特大橋19座，和若鐵路貫通后，便捷當(dāng)?shù)厝罕姵鲂?、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、深入推進(jìn)鄉(xiāng)村振興以及對(duì)外開放等均具有重要意義。據(jù)此完成1～2題。1．和若鐵路建設(shè)的主導(dǎo)區(qū)位因素是()A．經(jīng)濟(jì)B．技術(shù)C．城市D．礦產(chǎn)2．和若鐵路有53.7千米路段采用以橋代路，主要目的是()A．保護(hù)野生動(dòng)物B．減少占用土地C．提高運(yùn)行速度D．預(yù)留風(fēng)沙通道火花特大橋是貴州省紫望高速公路的重要組成部分，大橋全長(zhǎng)4075米，最高處有115米。圖示路段設(shè)置成“半互通＋U型回轉(zhuǎn)匝道”的形式，車輛只能通過靠山體一側(cè)匝道下高速。據(jù)此完成3～4題。3．圖示路段設(shè)置成“半互通＋U型回轉(zhuǎn)匝道”，以下不屬于其目的的是()A．方便司機(jī)掉頭B．減少施工工程量C．節(jié)約建設(shè)成本D．方便居民出行4．紫望高速公路在多地段采用“以橋代路”方式修建的主要原因是()A．避免凍土影響B(tài)．克服地形限制C．節(jié)約土地資源D．降低施工難度甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)曾是世界上最繁忙的航空樞紐之一，幾乎所有橫跨北大西洋的航班都要經(jīng)停該機(jī)場(chǎng)補(bǔ)充燃料。如今，橫跨北大西洋的航班不再需要經(jīng)停此地。如圖為甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)位置示意圖。讀圖，完成5～6題。5．導(dǎo)致甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)成為世界上最繁忙機(jī)場(chǎng)的主要因素是()A．地形B．經(jīng)濟(jì)C．位置D．人口6．甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)失去國(guó)際航空樞紐地位的主要原因是()A．地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢B．橫跨北大西洋的航班減少C．飛機(jī)飛行成本降低D．飛機(jī)制造技術(shù)進(jìn)步港航服務(wù)業(yè)是服務(wù)于港口和航運(yùn)的服務(wù)業(yè)。馬耳他位于地中海中心地帶且靠近主航道，航運(yùn)歷史悠久，有“地中海心臟”之稱，經(jīng)過40多年發(fā)展成為地中海地區(qū)的最大中轉(zhuǎn)港和全球主要船舶注冊(cè)地，逐步形成了覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的現(xiàn)代港航服務(wù)體系。據(jù)此完成7～8題。7．馬耳他側(cè)重發(fā)展港航服務(wù)業(yè)的地理背景是當(dāng)?shù)?)A．歷史悠久，地理位置好B．工業(yè)發(fā)達(dá)，外運(yùn)需求量大C．經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，客運(yùn)需求大D．人口眾多，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)廣闊8．目前，馬耳他成為地中海地區(qū)最大中轉(zhuǎn)港主要的原因是()A．開辟了海上新航線B．提升了輪船制造能力C．開發(fā)建設(shè)了新港口D．完善了港航服務(wù)體系道路交叉口是各種交通流的匯集點(diǎn)，特別是非信號(hào)燈控制的平面交叉口，存在很多交通沖突，安全隱患突出。交通渠化是指在道路上設(shè)置交通島(如圖)，對(duì)道路交通實(shí)行空間分離。使各類交通各行其道、順序行駛。規(guī)模較大的交通島上常有綠化植被。據(jù)此完成9～10題。9．在道路交叉口進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)的主要參考因素是()A．道路寬窄B．交通流量C．建設(shè)成本D．視線遮擋10．交通島的綠化植被一般選用()A．常綠矮木B．常綠小喬木C．落葉大喬木D．季節(jié)性花卉2022年6月20日鄭渝高鐵全線貫通，將中原城市群與成渝城市群千里牽成一線，兩個(gè)國(guó)家中心城市高鐵里程僅4個(gè)多小時(shí)。其中重慶段橋隧占比高達(dá)98.3%，被稱為“地鐵式”高鐵。下圖為鄭渝高鐵線路分布示意圖。據(jù)此完成11～12題。11．隨著鄭渝高鐵開通，兩城之間受沖擊最大的交通運(yùn)輸方式可能是()A．航空運(yùn)輸B．水路運(yùn)輸C．公路運(yùn)輸D．管道運(yùn)輸12．重慶段橋隧占比高的主要原因是()A．水網(wǎng)密布B．耕地眾多C．地形崎嶇D．生態(tài)脆弱地鐵作為大城市公共交通的重要組成部分，改變著城市形態(tài)和居民出行方式。至2020年10月底之前，北京市建成并投運(yùn)的24條地鐵線路和340個(gè)地鐵站點(diǎn)(如圖)，運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)699km。2019年，北京市地鐵日均客運(yùn)量1085.6萬人次。據(jù)此完成13～15題。13．與公交車相比，地鐵的優(yōu)勢(shì)是()A．機(jī)動(dòng)靈活B．運(yùn)輸量大C．投資巨大D．運(yùn)營(yíng)成本低14．下列線路中，年客運(yùn)量最大的是()A．1號(hào)線B．亦莊線C．15號(hào)線D．昌平線15．北京地鐵客運(yùn)對(duì)象占比最大的是()A．大學(xué)生B．外地游客C．普通上班族D．企業(yè)高管自1997～2007年，我國(guó)鐵路進(jìn)行了六次大規(guī)模的提速，對(duì)我國(guó)及各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了巨大的推動(dòng)作用。下圖為我國(guó)鐵路六次提速情況示意圖。據(jù)此完成16～17題。16．鐵路提速線路的時(shí)空分布特點(diǎn)有()①六次提速間隔時(shí)間持續(xù)縮?、谔崴倬€路多分布在中部及西部地區(qū)③提速線路多集中在平原地區(qū)④從東部地區(qū)開始向其他地區(qū)擴(kuò)展A．①②B．③④C．①③D．②④17．鐵路大規(guī)模提速的地理意義有()A．提升運(yùn)輸效率，提高客貨運(yùn)輸能力B．完善交通網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展C．縮短運(yùn)輸距離，促進(jìn)沿線資源開發(fā)D．促進(jìn)人口遷移，均衡人口空間分布2018年10月24日，港珠澳大橋正式通車。港珠澳跨海大橋是連接香港、珠海和澳門的超大型跨海通道，該大橋擁有世界上最長(zhǎng)的沉管海底隧道，也是中國(guó)建設(shè)史上里程最長(zhǎng)、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁。該大橋所在海域每天有上千艘輪船和數(shù)百架飛機(jī)經(jīng)過。下圖為港珠澳大橋示意圖。讀圖，完成18～19題。18．港珠澳跨海大橋沒有全部采用橋梁構(gòu)造而是建造了6.7千米海底隧道的原因可能是()A．工程量小，造價(jià)低B．為了發(fā)展旅游業(yè)C．技術(shù)水平要求低D．有利于船只通行19．港珠澳大橋的開通，對(duì)香港的顯著影響是()A．?dāng)U大服務(wù)范圍B．改變城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)C．提升環(huán)境質(zhì)量D．提高海運(yùn)的運(yùn)輸量圖1磧口古鎮(zhèn)道路磧(qì)口古鎮(zhèn)享有“九曲黃河第一鎮(zhèn)”之美譽(yù)，是黃河邊的一個(gè)古渡口發(fā)展形成的。附近河段暗礁密布，水急浪高，船筏難以通行，需要在磧口停泊轉(zhuǎn)陸路，遂成為黃河北干流上水運(yùn)航道的中轉(zhuǎn)站。明清至民國(guó)年間成為我國(guó)北方著名商貿(mào)重鎮(zhèn)，為東西經(jīng)濟(jì)、文化樞紐，圖1為磧口古鎮(zhèn)景觀，圖2為磧口古鎮(zhèn)位置示意圖。據(jù)此回答20～21題。圖2磧口古鎮(zhèn)位置示意圖20．磧口古鎮(zhèn)在明清時(shí)期是重要的商品集散地，主要得益于()A．水陸運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)B．發(fā)達(dá)的制造業(yè)C．廣闊的消費(fèi)市場(chǎng)D．豐富的農(nóng)礦產(chǎn)品21．現(xiàn)今磧口古鎮(zhèn)難以恢復(fù)往日繁榮的景象，其主要原因是()A．河流泥沙淤積嚴(yán)重B．受其他交通運(yùn)輸方式?jīng)_擊C．古鎮(zhèn)青壯年人口大量外遷D．戰(zhàn)亂對(duì)古鎮(zhèn)的破壞較嚴(yán)重市郊鐵路是連接核心城市與外圍城鎮(zhèn)的快速、便捷、公交化鐵路。下圖為我國(guó)某地市郊鐵路與市內(nèi)地鐵分布模式圖。據(jù)此完成22～23題。22．與市內(nèi)地鐵相比，市郊鐵路通常()A．修建成本高B．日客運(yùn)總量大C．發(fā)車頻次高D．站點(diǎn)間距離大23．市郊鐵路的建設(shè)，使核心城市()A．與外圍城鎮(zhèn)間經(jīng)濟(jì)分工強(qiáng)化B．與外圍城鎮(zhèn)間空間距離縮短C．以擴(kuò)散為主轉(zhuǎn)向以集聚為主D．高等級(jí)商業(yè)的服務(wù)范圍縮小二、綜合題(共3題，共54分)24．閱讀圖文材料，完成下列要求。(22分)京滬高速鐵路全長(zhǎng)1300多千米，總投資約2200億元。沿途設(shè)24個(gè)車站，運(yùn)營(yíng)時(shí)速可達(dá)350公里，八成以上的線路采用以橋代路的方式修建。自2011年通車以來，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。近年來，京滬高鐵運(yùn)力趨于飽和，常常一票難求。為滿足京滬高鐵沿線地區(qū)未來的運(yùn)輸需求，國(guó)家擬定規(guī)劃建設(shè)京滬高鐵二線工程。下圖為京滬高鐵站點(diǎn)設(shè)置示意圖。(1)簡(jiǎn)析京滬高鐵沿線車站大多建設(shè)在城區(qū)邊緣的原因。(6分)(2)列出上海虹橋匯聚的主要交通運(yùn)輸方式。(4分)(3)說明京滬高鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的有利區(qū)位條件。(6分)(4)指出京滬高鐵規(guī)劃和建設(shè)中體現(xiàn)出的交通運(yùn)輸布局的一般原則。(6分)25．閱讀圖文材料，完成下列要求。(18分)2019年12月26日，昌贛高速鐵路正式開通運(yùn)營(yíng)。昌贛高鐵即京港高速鐵路昌黃段，是一條連接江西省南昌市與黃州市的高速鐵路，全程長(zhǎng)415.73千米，橋隧比為75.9%，設(shè)計(jì)時(shí)速350千米。贛州贛江特大橋橋面有10層樓高，被譽(yù)為“世界無砟軌道第一橋”，是世界首座列車運(yùn)行時(shí)速可達(dá)350千米的大跨度高鐵斜拉橋。下圖為昌贛高鐵站點(diǎn)分布示意圖及贛江特大橋景觀圖。(1)簡(jiǎn)述昌贛高鐵建設(shè)橋隧比例高的原因。(6分)(2)分析贛州贛江特大橋順利建成的有利條件。(6分)(3)說明昌贛高鐵建成通車對(duì)江西省的意義。(6分)26．閱讀圖文材料，完成下列要求。(14分)通勤鐵路是一種聯(lián)系市中心商業(yè)區(qū)與郊區(qū)(主城與衛(wèi)星城)的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，以服務(wù)上班、上學(xué)為主，乘客眾多且集中。非洲某內(nèi)陸國(guó)計(jì)劃建設(shè)首都至最大衛(wèi)星城之間的通勤鐵路(見下圖)，并對(duì)外招商。該通勤鐵路設(shè)計(jì)全長(zhǎng)26千米，設(shè)有11個(gè)車站。為降低建設(shè)成本，大部分線路位于地面。有專家預(yù)估，該鐵路建成后運(yùn)行速度較慢、維護(hù)成本較高。(1)推測(cè)該通勤鐵路建成后運(yùn)行速度較慢的原因。(4分)(2)分析該通勤鐵路運(yùn)行后維護(hù)成本可能較高的原因。(6分)(3)評(píng)價(jià)該通勤鐵路的建設(shè)對(duì)圖示區(qū)域交通規(guī)劃的影響。(4分)單元檢測(cè)卷四1～2.答案：1.A2.D解析：第1題，由材料可知，交通線路建設(shè)的主要目的是加速原料和產(chǎn)品的輸入輸出，拉動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，因此經(jīng)濟(jì)是和若鐵路建設(shè)的主導(dǎo)區(qū)位因素，故選A。第2題，結(jié)合材料可知，此為繞沙漠環(huán)形鐵路，以橋代路可以讓風(fēng)沙直接從橋下通過，減少對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)呢?fù)面影響，故選D。3～4.答案：3.D4.B解析：第3題，依據(jù)材料信息可知，由于車輛只能通過靠山體一側(cè)匝道下高速，如果在圖中右側(cè)建設(shè)匝道，受當(dāng)?shù)氐匦巍⒌刭|(zhì)條件的限制，則引橋會(huì)非常長(zhǎng)，建設(shè)成本高且施工難度極大，當(dāng)然建好后司機(jī)也就無法掉頭。所以“半互通＋U型回轉(zhuǎn)匝道”的設(shè)置主要是為了節(jié)省成本、減少施工工程量、方便司機(jī)掉頭，A、B、C不符合題意；“半互通＋U型回轉(zhuǎn)匝道”的設(shè)置，與方便居民出行關(guān)系不大，故選D。第4題，紫望高速公路在多地段采用“以橋代路”方式修建的主要原因是該路段屬于喀斯特地形區(qū)，地表崎嶇，“以橋代路”可以減小地形起伏的影響，克服地形限制，故選B。5～6.答案：5.C6.D解析：第5題，從材料“當(dāng)時(shí)幾乎所有橫跨北大西洋的航班都要經(jīng)停該機(jī)場(chǎng)補(bǔ)充燃料”可知，當(dāng)時(shí)該機(jī)場(chǎng)發(fā)展的主要因素是位置條件，故選C。第6題，隨著飛機(jī)制造技術(shù)的發(fā)展，飛機(jī)攜帶的燃油量增加，單位距離能耗降低，橫跨北大西洋的航班不再需要經(jīng)停此地，故選D。7～8答案：7.A8.D解析：第7題，材料信息表明，馬耳他位于地中海中心地帶且靠近主航道，航運(yùn)歷史悠久，因此馬耳他側(cè)重發(fā)展港航服務(wù)業(yè)的地理背景是當(dāng)?shù)貧v史悠久、地理位置好，故選A。第8題，目前，馬耳他成為地中海地區(qū)最大中轉(zhuǎn)港主要的原因是除了優(yōu)勢(shì)的地理位置之外，主要逐步形成了覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的現(xiàn)代港航服務(wù)體系，受到了服務(wù)對(duì)象的肯定，故選D。9～10.答案：9.B10.A解析：第9題，交通渠化是指對(duì)道路交通實(shí)行空間分離，使不同類型、不同方向、不同速度的車輛順著一定的方向互不干擾地順暢通過，因此交通流量是在道路交叉口進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)的主要參考因素，故選B。第10題，交通島的綠化植被一般用來裝飾和美化，一般選用常綠植被，同時(shí)交通島綠化植被不能阻擋交通視線，因此不能用喬木植被，多用常綠矮木，故選A。11～12.答案：11.A12.C解析：第11題，由材料可知，鄭州與重慶距離較遠(yuǎn)，屬于長(zhǎng)途運(yùn)輸，由于高鐵開通后里程僅為4個(gè)小時(shí)，與航空運(yùn)輸時(shí)間差不多，因此受沖擊最大的是航空運(yùn)輸，故選A。第12題，讀圖可知，重慶段橋隧占比高達(dá)98.3%，是由于其主要經(jīng)過秦嶺、大巴山、巫山等山區(qū)和淮河、長(zhǎng)江干支流等河流地區(qū)，地形相對(duì)崎嶇，為保證高鐵高速運(yùn)行，因此橋梁和隧道多，故選C。13～15.答案：13.B14.A15.C解析：第13題，材料指出，2019年，北京市地鐵日均客運(yùn)量1085.6萬人次。與公交車相比，地鐵的優(yōu)勢(shì)是運(yùn)輸量大、速度快、準(zhǔn)點(diǎn)率高，故選B。第14題，從圖中可知，1號(hào)地鐵線穿過北京市中心區(qū)，且橫貫東西，經(jīng)過多種功能區(qū)，故客流量最大，A正確。15號(hào)線也沒有穿過北京市中心區(qū)，且部分是非城區(qū)，客流量也較小，C錯(cuò)誤。亦莊線、昌平線全部位于非城區(qū)，六環(huán)以外，客流量最小，B、D錯(cuò)誤。故選A。第15題，據(jù)地鐵的特點(diǎn)可知，運(yùn)輸量大，準(zhǔn)點(diǎn)率高，其客運(yùn)對(duì)象主要是普通上班族，即通勤者，故選C。16～17.答案：16.D17.A解析：第16題，通過讀我國(guó)鐵路六次提速情況示意圖可知，從地區(qū)來看，開始兩次提速主要是在東部地區(qū)，第三、四次提速線路多分布在中部及西部地區(qū)，所以②④正確，D正確；根據(jù)我國(guó)地形和鐵路分布可知，提速線路并不集中在平原地區(qū)，③錯(cuò)誤，排除B、C。通過提速的時(shí)間來看，六次提速間隔時(shí)間并沒有持續(xù)縮小，①錯(cuò)誤，A排除。故選D。第17題，鐵路大規(guī)模提速可以提升運(yùn)輸效率，提高客貨運(yùn)輸能力，A正確；鐵路提速并不能完善交通網(wǎng)絡(luò)、縮短運(yùn)輸距離，B、C錯(cuò)誤；鐵路提速可以促進(jìn)人口遷移，但不一定使得人口空間分布均衡，D錯(cuò)誤。故選A。18～19.答案：18.D19.A解析：第18題，根據(jù)題意，海底隧道的建設(shè)受到海水以及海底復(fù)雜地形的影響，難度比建設(shè)橋梁大，技術(shù)水平要求高，A、C錯(cuò)。由材料“該大橋所在海域每天有上千艘輪船和數(shù)百架飛機(jī)經(jīng)過”可知，建造6.7千米海底隧道的原因可能有利于船只通行，D對(duì)。這段海底隧道沉管式，隧道內(nèi)無法看到海底景觀，對(duì)旅游業(yè)發(fā)展影響不大，B錯(cuò)。故選D。第19題，根據(jù)題意，港珠澳大橋連接香港、澳門和廣東珠海，加快了三地之間的空間聯(lián)系，擴(kuò)大了香港的服務(wù)范圍，故選A。20～21.答案：20.A21.B解析：第20題，由材料可知，明清時(shí)代黃河水運(yùn)需要在磧口停泊轉(zhuǎn)陸路，使得這里成為重要的商品集散，故選A。第21題，由“附近河段暗礁密布，水急浪高”可知，河流侵蝕劇烈，不會(huì)出現(xiàn)泥沙淤積嚴(yán)重現(xiàn)象，A錯(cuò)誤；現(xiàn)今各種交通方式興起，該地區(qū)不再依賴于黃河水運(yùn)，作為水運(yùn)中轉(zhuǎn)的磧口古鎮(zhèn)失去了往日輝煌，B正確；古鎮(zhèn)青壯年人口大量外遷是古鎮(zhèn)衰落的結(jié)果而不是原因，C錯(cuò)誤；民國(guó)后我國(guó)無大規(guī)模戰(zhàn)亂，當(dāng)代古鎮(zhèn)衰落與戰(zhàn)亂無關(guān)，D錯(cuò)誤。故選B。22～23.答案：22.D23.A解析：第22題，為了避免干擾市內(nèi)地面交通，減輕市內(nèi)交通壓力，市內(nèi)地鐵修建在地下，而市郊鐵路通常是修建在地上，因此與市內(nèi)地鐵相比，市郊鐵路修建成本低，A錯(cuò)誤；由于市區(qū)人口密集，客流量大，所以，市內(nèi)地鐵的日客運(yùn)總量更大，發(fā)車頻次更高，站點(diǎn)間距離更小，而市郊鐵路日客運(yùn)總量更小，發(fā)車頻次更低，站點(diǎn)間距離更大，B、C錯(cuò)誤。故選D。第23題，市郊鐵路的建設(shè)，使核心城市與外圍城鎮(zhèn)的聯(lián)系更加便捷，有利于區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，有利于分工合作，A正確；市郊鐵路的建設(shè)，可以縮短與外圍城鎮(zhèn)的運(yùn)輸時(shí)間，并不能縮短與外圍城鎮(zhèn)的空間距離，B錯(cuò)誤；市郊鐵路的建設(shè)，使核心城市與外圍城鎮(zhèn)的聯(lián)系更加便捷，有利于核心城市的人口、產(chǎn)業(yè)擴(kuò)散，C錯(cuò)誤；市郊鐵路的建設(shè)，使核心城市與外圍城鎮(zhèn)的聯(lián)系更加便捷，可以使高等級(jí)商業(yè)的服務(wù)范圍擴(kuò)大，D錯(cuò)誤。故選A。24．答案：(1)帶動(dòng)高鐵站點(diǎn)周邊地區(qū)的城鎮(zhèn)化；減少對(duì)城區(qū)內(nèi)部交通的干擾；城區(qū)邊緣土地資源充足，地價(jià)低，拆遷成本低；減少對(duì)城區(qū)的噪聲污染。(2)航空、高鐵、磁懸浮鐵路、城軌交通、市區(qū)公交、高速公路客運(yùn)等。(3)沿線多為平原地區(qū)，地形平坦，施工難度小；資金充足；技術(shù)水平先進(jìn)；沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、城市眾多、人口稠密，客源充足。(4)盡量少占土地；依據(jù)運(yùn)輸需求，適度超前；因地制宜；發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。解析：(1)根據(jù)材料可知，高鐵通車后取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，帶動(dòng)高鐵站點(diǎn)周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)城鎮(zhèn)化發(fā)展；京滬高鐵沿線車站建設(shè)在城區(qū)邊緣，可以減少對(duì)城區(qū)內(nèi)部交通的干擾；城區(qū)邊緣的土地資源充足，土地價(jià)格低，拆遷的成本低，降低修建高鐵的成本；遠(yuǎn)離城區(qū)，減少對(duì)城區(qū)的噪聲污染。(2)根據(jù)所學(xué)知識(shí)可知，上海虹橋有航空運(yùn)輸、磁懸浮鐵路、高速公路、市政交通、城市有軌交通等，根據(jù)材料可知，上海虹橋還有高鐵。(3)從自然條件來看，京滬高鐵主要位于東部地區(qū)，沿線多為平原地形，地形平坦，工程量小，技術(shù)難度小，建設(shè)成本較低。從社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件來看，京滬高鐵連接北京、天津和上海三大直轄市，溝通長(zhǎng)三角和環(huán)渤海兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，資金充足，技術(shù)水平先進(jìn)；城市眾多、人口稠密，客源充足，市場(chǎng)廣闊，高鐵營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益好，成本回收快。(4)通過材料“八成以上的線路采用以橋代路的方式修建”可知，京滬高鐵規(guī)劃和建設(shè)中盡量少占土地；依據(jù)材料“沿途設(shè)24個(gè)車站”可知：京滬高鐵規(guī)劃和建設(shè)中依據(jù)運(yùn)輸需求進(jìn)行布局；依據(jù)材料“為滿足京滬高鐵沿線地區(qū)未來的運(yùn)輸需求，國(guó)家擬定規(guī)劃建設(shè)京滬高鐵二線工程”可知，京滬高鐵規(guī)劃和建設(shè)中適度超前；能夠根據(jù)當(dāng)?shù)氐那闆r因地制宜建設(shè)高速公路，并發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。25．答案：(1)江西南部位于江南丘陵地區(qū)，地形崎嶇，地勢(shì)起伏較大；河湖密布，水網(wǎng)密集；農(nóng)田較多，減少占用農(nóng)田等。(2)我國(guó)高鐵和橋梁建造技術(shù)先進(jìn)；經(jīng)濟(jì)發(fā)展，大橋建設(shè)資金充足；江西省勞動(dòng)力充足；昌贛高鐵是國(guó)家大動(dòng)脈京港高鐵的組成部分，國(guó)家政策支持等。(3)推動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；縮短江西省南北地區(qū)的往來時(shí)間，推動(dòng)全省聯(lián)動(dòng)發(fā)展；進(jìn)一步完善全省交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，強(qiáng)化區(qū)域分工與合作等。解析：(1)根據(jù)所學(xué)可知，江西省地形分布是北部為鄱陽湖平原，地形平坦，河湖密布，為我國(guó)重要的商品糧基地，農(nóng)田較多，因此橋梁占比較大；南部主要為低山丘陵地形，地形比較崎嶇，地勢(shì)起伏較大，為保證高鐵高速運(yùn)行，因此開鑿隧道較多。(2)我國(guó)經(jīng)過多年的高鐵建設(shè)，積累了成熟先進(jìn)的高鐵和橋梁建造技術(shù)；隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，成為世界第