線間距道岔課件

第五章線路連接第五章主要內(nèi)容一、限界二、線路中心線至主要建筑物的距離三、線間距的計算第一節(jié)限界及線間距主要內(nèi)容第一節(jié)限界及線間距

限界

一、限界1、機車車輛限界2、建筑限界

無論新造的機車車輛還是各種部件具有最大限度公差或磨耗的空重車，在水平直線上，車身所有一切突出部分和懸掛部分，除升起的集電弓外，都必須容納在限界輪廓之內(nèi)，嚴禁超出。

除機車車輛及與機車車輛有相互作用的設(shè)備（車輛減速器、路簽授受器、接觸電線等）外，其他設(shè)備及建筑物均不得侵入。3、超限貨物的最大裝載限界與線路中心線垂直的橫斷面輪廓限界一、限界1、機車車輛限界2、建筑限界一、限界超限貨物裝載限界建筑限界機車車輛限界一、限界超限貨物裝載限界建筑限界機車車輛限界1．主要建筑物：信號機、警沖標、水鶴、接觸網(wǎng)及電力照明支柱、站臺、房屋2．影響因素：建筑限界機車車輛限界行車、人身、作業(yè)安全3．距離：–在線路的直線地段，各建筑物及設(shè)備至相鄰線路中心線的距離–在曲線地段，建筑物和設(shè)備至線路中心線的距離須加寬。二、線路中心線至主要建筑物的距離二、線路中心線至主要建筑物的距離三、線間距的計算S1、定義：線路中心線之間的距離三、線間距的計算S1、定義：線路中心線之間的距離2、設(shè)計要求①保證行車安全及工作人員作業(yè)安全、便利②通行超限貨物列車③在兩線間裝設(shè)行車設(shè)備3、決定因素①限界②相鄰線路間設(shè)備的計算寬度③相鄰線路間辦理作業(yè)的性質(zhì)站臺信號機水鶴超限調(diào)車裝卸三、線間距的計算機車車輛限界建筑限界超限貨物裝載限界站臺：實際寬度信號機：380mm水鶴：610mm超限調(diào)車裝載2、設(shè)計要求三、線間距的計算機車車輛限界建筑限界超限貨物裝載3、舉例計算法（1）裝有高柱信號機的線間①相鄰兩線均通行超限貨物列車2440+380+2440+=5260mm②相鄰兩線只一線通行超限貨物列車2440+380+2150=4970mm（2）相鄰線路夾有中間站臺S=s1+s2+s3=1750+4000+1750=7500mm查表法（附表）s1S2=4ms3s1s23、舉例s1S2=4ms3s1s2S1,Ⅱ=5mSⅡ,3=7.5mS3,4=5mS6,Ⅱ=5.3mS1,5=15mS1,Ⅱ=5mSⅡ,3=7.5mS3,4=5mS6,Ⅱ=51.單開道岔：有主向、側(cè)向之分（1）分類

第二節(jié)

道岔及道岔轍叉號碼的選用

右開道岔一、道岔右開道岔左開道岔適用于到發(fā)線。主向?qū)φ€，側(cè)向?qū)Φ桨l(fā)線。

)αα)1.單開道岔：有主向、側(cè)向之分第二節(jié)道岔及道岔轍叉號碼的選

（2）組成

轉(zhuǎn)轍器部分：基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機械。連接部分：直軌、曲線軌。轍叉及護軌部分：轍叉心、翼軌和護軌。一、道岔1.單開道岔

（2）組成轉(zhuǎn)轍器部分：基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機械。連接部分一、道岔

2.對稱道岔

（1）結(jié)構(gòu)特點：

①左右導(dǎo)曲線皆為側(cè)線，且半徑相同，無直線、側(cè)線之分；

②整個道岔對稱于撤叉角的中心線。③導(dǎo)曲線半徑較同號單開道岔導(dǎo)曲線半徑大一倍，側(cè)線方向與主線方向轉(zhuǎn)角為同號單開道岔的一半。α/2)α/2)一、道岔2.對稱道岔（1）結(jié)構(gòu)特點：α/2)α/2)（b）機務(wù)段（a）調(diào)車場一、道岔

2.對稱道岔

（b）機務(wù)段（a）調(diào)車場一、道岔2.對稱道岔一、道岔

3.三開道岔

（1）結(jié)構(gòu)特點：①為兩個道岔合成，共有3個轍叉；

②可開通3個方向。一、道岔3.三開道岔（1）結(jié)構(gòu)特點：①為兩個道岔一、道岔

3.三開道岔

（2）運用特點：

①縮短用地；

②尖軌壽命短。

③兩普通撤叉部分不能設(shè)置護軌，且存在有害空間，車輛沿主線方向運行速度低。一、道岔3.三開道岔（2）運用特點：①縮短用地；三開道岔實例圖一、道岔

3.三開道岔

三開道岔實例圖一、道岔3.三開道岔一、道岔

4.交分道岔

（1）結(jié)構(gòu)特點：①兩單開道岔合成；②產(chǎn)生4個轍叉。③產(chǎn)生2個尖軌受兩個轉(zhuǎn)轍機控制；④可開通4個方向。一、道岔4.交分道岔（1）結(jié)構(gòu)特點：①兩單開道岔合成；一、道岔

4.交分道岔

（2）運用特點：①縮短了線路的連接長度；

②兩鈍角轍叉處存在無護軌的有害空間。兩車輪同時進入有害空間有脫軌的可能，轍叉越大，有害空間越長。一、道岔4.交分道岔（2）運用特點：①縮短了線路一、道岔一、道岔二、道岔轍叉號碼的選用

道岔的轍叉號碼可用道岔轍叉角的余切（即轍叉的跟端長和跟端支距的比值）來確定。

1.道岔號數(shù)規(guī)定二、道岔轍叉號碼的選用道岔的轍叉號碼可用道岔轍叉角的常用的單開道岔有9號、12號、18號、24號。其中18號、24號轍叉轉(zhuǎn)角分別為9號、12號轍叉的一半。ABCD二、道岔轍叉號碼的選用

1.道岔號數(shù)規(guī)定常用的對稱道岔有6號、6.5號、9號、12號。常用的單開道岔有9號、12號、18號、24號。ABCD二、道二、道岔轍叉號碼的選用

2.道岔號數(shù)選用①要求：

占地短，費用??；

過岔速度高、運行平穩(wěn)。

②N與道岔各因素關(guān)系

N↑α↓R曲↑L全↑V側(cè)↑占地↑工程費用↑說明：

N選擇越大，對行車條件有利，平穩(wěn)，舒適。N選擇越大，對占地越長，投資大。二、道岔轍叉號碼的選用2.道岔號數(shù)選用①要求：二、道岔轍叉號碼的選用

2.道岔號數(shù)選用①用于側(cè)向通過列車，速度超過80km/h的單開道岔，不得小于30號；速度超過50km/h的單開道岔，不得小于18號；②用于側(cè)向通過列車，速度不超過50km/h的單開道岔（AT尖軌），不得小于12號；③用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于12號；AT軌道岔就是用矮型特種斷面鋼軌制造的道岔（“A”為“矮”字，“T”為特字的漢語拼音字頭。）二、道岔轍叉號碼的選用2.道岔號數(shù)選用①用于側(cè)向通過列二、道岔轍叉號碼的選用④用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于12號，在其他站不得小于9。⑤其他線路的單開道岔不得小于9號；⑥狹窄的站場可以采用交分道岔，不得小于9號，但盡量不用于正線，必須采用時，不得小于12號；⑦峰下線路采用對稱道岔不得小于6號，采用三開道岔不得小于7號；⑧段管線采用對稱道岔不得小于6號。二、道岔轍叉號碼的選用④用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線二、道岔轍叉號碼的選用

2.道岔號數(shù)選用

(3)道岔號數(shù)選擇規(guī)定為方便，可以采用以下幾條簡化的原則：①位于接發(fā)列車進路，側(cè)向有旅客列車經(jīng)過的道岔，采用12號。②位于接發(fā)列車進路，側(cè)向沒有旅客列車經(jīng)過的道岔，采用9號。③位于接發(fā)列車進路以外其他線路上的道岔采用9號。④渡線上的道岔，采用相同的號碼。⑤位于正線上的道岔，側(cè)向接發(fā)列車的中間站采用12號。二、道岔轍叉號碼的選用2.道岔號數(shù)選用(3)道岔號舉例：下行端：旅客列車接車進路:紅色，{3,5,11,13,17,1道}，12號道岔有：3，5，11，13（1號雖然不在接車進路上，但是與3號道岔是同一渡線，所以1號為12號）旅客列車發(fā)車進路:藍色，{3道,9,7,5,3,正線}，12號道岔有:7，5，3舉例：下行端：旅客列車接車進路:紅色，{3,5,11,13,舉例：上行端：旅客列車接車進路:藍色，{2,6,3道}，12號道岔有：2，6旅客列車發(fā)車進路:紅色，{1道,4，2，正線}，12號道岔有:4，2總的12號道岔有:4，2，6，7，5，3，11，13，1舉例：上行端：旅客列車接車進路:藍色，{2,6,3道}，1舉例2：上行端：12號有：12，4，2區(qū)段站下行端：12號有：17，13，15舉例2：上行端：12號有：12，4，2區(qū)段站下行端：三、道岔中心線表示法LQabqa0b0m道岔幾何要素三、道岔中心線表示法LQabqa0b0m道岔幾何要素

在已知道岔兩線路中心線的交點和轍叉號數(shù)、道岔類型時，可按選定的比例尺用單線把單開道岔表示出來。

例如畫9號左開單開道岔時，可在主線的中心線上，先確定兩線路中心線交點的位置，然后從交點沿主線線路中心線畫等于轍叉號數(shù)的9個等分線段，并在最后一個線段末端畫一等分線段，使其垂直于主線的線路中心線，將垂直線段的終點與道岔中心線連接，即得支分線方向。三、道岔中心線表示法在已知道岔兩線路中心線的交點和轍叉號數(shù)、道岔類型時，可按

在已知道岔兩線路中心線的交點和轍叉號數(shù)、道岔類型時，可按選定的比例尺把對成道岔表示出來。

例如畫6號對稱道岔時,可在主線的中心線上,先確定兩線路中心線交點的位置，然后從交點沿主線線路中心線畫等于轍叉號數(shù)的6個等分線段,并在最后一個線段末端向上、下分別畫0.5等分線段,使其垂直于主線的線路中心線，將兩垂直線段的終點與道岔中心線連接，道岔兩個開通方向。三、道岔中心線表示法在已知道岔兩線路中心線的交點和轍叉號數(shù)、道岔類型時，可按1.定義：兩相鄰道岔中心之間的距離，稱為岔心距。3.單副道岔在線路上的配列形式1）線路上側(cè)：①使整個咽喉長度達到最短；②盡量節(jié)省工程費和運營費；③保證必要的行車速度和作業(yè)安全。2）線路下側(cè):

四、相鄰兩道岔中心間的距離2.設(shè)計要求：1.定義：3.單副道岔在線路上的配列形式1）線路上側(cè)：①使整道岔組合形式配列形式道岔組合形式同側(cè)對向異側(cè)對向同側(cè)順列異側(cè)順列同側(cè)順列異側(cè)順列同側(cè)岔尾相對異側(cè)岔尾相對道岔組合配列形式

四、相鄰兩道岔中心間的距離道岔組合形式配列形式道岔組合形式同側(cè)對向異側(cè)對向同側(cè)順列異側(cè)4.道岔布置計算

（1）相鄰道岔對向布置注：中心表示法，尖軌位置!

四、相鄰兩道岔中心間的距離4.道岔布置計算（1）相鄰道岔對向布置注：中心表示法，尖4.道岔布置計算

（1）相鄰道岔對向布置

四、相鄰兩道岔中心間的距離2.652.65最好大于外軸距4.道岔布置計算（1）相鄰道岔對向布置四、相鄰兩道岔中

在基線異側(cè)、同側(cè)布置兩個對向道岔，兩相鄰道岔間的最小距離應(yīng)為:L＝a1十f＋a2＋△

Δ為一個軌縫的長度，按0.008米計。4.道岔布置計算

（1）相鄰道岔對向布置

四、相鄰兩道岔中心間的距離

到發(fā)線按有縫線路軌道設(shè)計時，宜采用25m標準長度的鋼軌，其余站線可采用12.5m標準長度的鋼軌。在基線異側(cè)、同側(cè)布置兩個對向道岔，兩相鄰道岔間的最小距離

四、相鄰兩道岔中心間的距離4.道岔布置計算四、相鄰兩道岔中心間的距離4.道岔布置計算3，5號道岔：L＝a1十f＋a2＋△位于正線上，無正規(guī)列車同時通過側(cè)向直向速度小于120km/h=16.853+16.853+0.008+6.25=39.9643，5號道岔：L＝a1十f＋a2＋△位于正線上，無正規(guī)列車同7，9號道岔：L＝a1十f＋a2＋△位于到發(fā)線上，有正規(guī)列車同時通過側(cè)向直向速度小于120km/h=16.853+13.839+0.008+6.25=39.9507，9號道岔：L＝a1十f＋a2＋△位于到發(fā)線上，有正規(guī)列車（2）相鄰道岔異側(cè)順向布置4.道岔布置計算

四、相鄰兩道岔中心間的距離（2）相鄰道岔異側(cè)順向布置4.道岔布置計算四、相鄰兩道岔中（2）相鄰道岔異側(cè)順向布置3.道岔布置計算

二、相鄰兩道岔中心間的距離2.652.70836.815（2）相鄰道岔異側(cè)順向布置3.道岔布置計算二、相鄰兩道岔中

在基線異側(cè)布置兩個順向道岔或在基線的支分線路上又順向布置一個道岔，防止大型機車車輛同時位于一道岔轍叉（固定）和另一道岔尖軌或曲線軌部分，對道岔造成損壞并影響行車的舒適度。兩相鄰道岔間的最小距離應(yīng)為：L＝a2十f＋b1＋△（2）相鄰道岔異側(cè)順向布置4.道岔布置計算

四、相鄰兩道岔中心間的距離在基線異側(cè)布置兩個順向道岔或在基線的支分線路上又順向布置3.道岔布置計算

二、相鄰兩道岔中心間的距離12.512號后8m9號后6.25m3.道岔布置計算二、相鄰兩道岔中心間的距離12.512號1，15號道岔：位于牽出線上lmin=b+a+f+Δ=19.962+13.839+0+0=33.8015，11號道岔：位于正線上lmin=b+a+f+Δ=19.962+16.853+0.008+6.25=43.0731，15號道岔：位于牽出線上5，11號道岔：位于正線上（4）兩道岔轍叉尾部相對布置在基線異側(cè)

f=L－(b1+a2+Δ)

f=L－(b1+b2

+Δ)（3）兩道岔順向布置在基線同側(cè)3.道岔布置計算四、相鄰兩道岔中心間的距離（4）兩道岔轍叉尾部相對布置在基線異側(cè)

f=L1,15min=5/sin(α1/12)=5/0.08304495=60.208L2,6min=5/sin(α1/12)=5/0.08304495=60.208L1,15min=5/sin(α1/12)=5/0.0830舉例-1/12-1/12-1/1236.950m舉例-1/12-1/12-1/1236.950m舉例-1/12-1/12-1/12舉例-1/12-1/12-1/12五、實際岔心距的確定構(gòu)成閉合回路五、實際岔心距的確定構(gòu)成閉合回路五、實際岔心距的確定構(gòu)成閉合回路l1,15min=33.801l1,3min=60.208l3,5min=39.964l5,11min=43.073l11,13min=60.208l15,13min=60.208五、實際岔心距的確定構(gòu)成閉合回路l1,15min=33.80五、實際岔心距的確定x1x2閉合回路的約束條件是：x2x1＝x1＝l1,15min＋l15,13min=33.801＋60.208＝94.009x2＝x1,3+l3,5min+l5,11min+39.964+43.073+x11,13=60.000+60.000＝203.037x1<x2不滿足要求，進行調(diào)整＝203.037－94.009＝109.028加在15和13道岔之間的線路上，保證牽出線最短五、實際岔心距的確定x1x2閉合回路的約束條件是：x2x1＝一、線路終端連接

車站線路連接形式有線路終端連接、渡線、梯線及線路平行錯移等。在站場設(shè)計中，將相鄰兩平行線路中的一條線路的終端與另一條線路連接起來，便構(gòu)成最常見的普通式線路終端連接。第三節(jié)線路連接形式1.普通式線路終端連接一、線路終端連接車站線路連接形式有線路終端連接、渡線

3）夾直線g：一、線路終端連接

（1）構(gòu)成要素：

1）單開道岔；

2）連接曲線，將引出的線路形成平行線；

3）夾直線g：一、線路終端連接（1）構(gòu)成要素：①設(shè)置曲線目的：線路連接光滑，列車運行平穩(wěn)。②設(shè)置夾直線目的；曲線加寬，能平緩過渡。滿足線間距的要求。一、線路終端連接

（1）構(gòu)成要素：

求得g實求得gming實≥gmin①設(shè)置曲線目的：線路連接光滑，列車運行平穩(wěn)。一、線路終端連接一、線路終端連接

（2）構(gòu)成要素的確定：

1）b的確定：道岔N確定后，b可以確定；

2）T的確定

T=R連tan(α/2)

R連的選擇：1.5R導(dǎo)>R>R導(dǎo)，且為50的整數(shù)倍。一般選用200、300、400

3）gmin的確定一、線路終端連接（2）構(gòu)成要素的確定：1）b的確一、線路終端連接

一、線路終端連接（4）連接參數(shù)對g的影響一、線路終端連接

g實≥gmin（4）連接參數(shù)對g的影響一、線路終端連接g實≥gminx＝（b＋g＋T）cosay＝（b＋g＋T）sina＝SX＝a十x＋T（5）全部連接位置標定c一、線路終端連接

x＝（b＋g＋T）cosa（5）全部連接位置標定c一、線路終必要性：

一、線路終端連接

2.縮短式線路終端連接

(1)為了盡早實現(xiàn)線間距加大出線角度。

(2)出線角度加大→能較早形成較大線間距→撤叉角度a不變→岔后線外轉(zhuǎn)Ф角，岔尾不能與曲線直連加g

→附加曲線與連接曲線不可直連，反向曲線間加直線d

必要性：一、線路終端連接2.縮短式線路終端連接一、線路終端連接

（2）構(gòu)成要素：

1）一副單開道岔

2）兩個反向曲線T的確定

3）夾直線g4）夾直線d一、線路終端連接（2）構(gòu)成要素：1）一副單開道岔一、線路終端連接

（3）構(gòu)成要素的確定：

1）b的確定：道岔N確定后，b可以確定；

2）gmin的確定:同普通終端連接

3）反向曲線半徑：R≥R導(dǎo)，半徑一般相同。

4）dmin：通過正規(guī)列車的線路：≥20m不通過正規(guī)列車的線路：≥15m

困難條件下：≥10m一、線路終端連接（3）構(gòu)成要素的確定：1）b的確0102DC1C2Aa+Φ0102DC1C2Aa+Φ0102DC1C2SAR1R20102DC1C2SAR1R2一、線路終端連接

一、線路終端連接1.普通渡線標定：x＝N×S，X＝2a＋NS二、渡線

普通渡線設(shè)在兩平行線路之間，由兩副轍叉號數(shù)相同的單開道岔及兩道岔間的直線段組成。

1.普通渡線標定：x＝N×S，X＝2a＋NS二、渡線普線間距道岔ppt課件

交叉渡線由四副轍叉號數(shù)相同的單開道岔和一副菱形交叉組成。在需要連續(xù)鋪設(shè)兩條相反的普通渡線而受地面長度限制時，可采用這種渡線。

二、渡線

2.交叉渡線交叉渡線由四副轍叉號數(shù)相同的單開道岔和一副菱形交叉組成線間距道岔ppt課件1.原因：兩平行線之間夾建筑物。區(qū)間正線與站內(nèi)正線相連接。施工中的臨時過渡。線間距不同時。兩平行線路間需要而變更線間距離時，其中一條線路要平行移動，移動后的線路與原線路之間用反向曲線連接。2.技術(shù)要求：反向曲線連接。三、線路平行錯移連接

1.原因：2.技術(shù)要求：反向曲線連接。三、線路平3.幾何要素的確定：1）R的確定R1=R2正線上的要求：見253頁。站線上的要求：R≥250m2）d的確定：與縮短式終端連接相同。三、線路平行錯移連接

3.幾何要素的確定：三、線路平行錯移連接oAC1C2BD已知：S、R、d。oAC1C2BD已知：S、R、d。線間距道岔ppt課件四、梯線

將幾條平行線連接在一條公共線上，這條公共線就叫梯線。梯線按各道岔布置的不同，可分為直線梯線、縮短梯線及復(fù)式梯線三種。四、梯線將幾條平行線連接在一條公共線上，這條公一）、直線梯線

(a)道岔布置在一條側(cè)線上,結(jié)構(gòu)特點：①梯線走向不平行于其他平行線；②各線路與梯線之間夾角均為α角。③只有最后線路有連接曲線。④夾直線f相等。(a)位置標定:n是平行線路數(shù)；l是兩相鄰道岔中心距離nx即連接線路越多，梯線占地長度越長一）、直線梯線(a)道岔布置在一條側(cè)線上,結(jié)構(gòu)特點：①梯一）、直線梯線

一）、直線梯線(b)道岔布置在一條基線上,結(jié)構(gòu)特點：①梯線與1道延長線重合；②除了1道，其余線路上均有連接曲線③夾直線g不相等一）、直線梯線

(b)位置標定:X=a+(n-2)l+(b+g1+T)cosα+T(b)道岔布置在一條基線上,結(jié)構(gòu)特點：①梯線與1道延長線重合優(yōu)點：①搬道員搬道時不需要跨越線路，比較安全。②瞭望條件好，便于作業(yè)上的聯(lián)系。直線梯線優(yōu)缺點及適用范圍：一）、直線梯線

缺點：①當線路較多時，其梯線較長,占地較多。②各線經(jīng)過的道岔數(shù)不均，影響調(diào)車作業(yè)效率。③內(nèi)外側(cè)兩條線路長度相差較大。適用條件：僅適用于線路較少的到發(fā)場與調(diào)車場。優(yōu)點：①搬道員搬道時不需要跨越線路，比較安全。直線梯線優(yōu)缺點1、結(jié)構(gòu)特點：

(1)為縮短梯線全長，在（a）型直線梯線基礎(chǔ)上外轉(zhuǎn)γ角，使出線角度為a＋γ

；（2）各平行線（不含最上、下兩條）曲線，轉(zhuǎn)角均為γ

；（3）最上(外)側(cè)曲線轉(zhuǎn)角為γ＋a＝β；（4）平行線連接均要有曲線二）、縮短梯線1、結(jié)構(gòu)特點：(1)為縮短梯線全長，在（a）型直線梯線基總轉(zhuǎn)角β：

β越大，梯線越短，故當f＝0時，有最大β

二）、縮短梯線總轉(zhuǎn)角β：β越大，梯線越短，故當f＝0時，有最大β二）適用條件:

需要線路較少且線間距離較大的地方（如貨場、車輛段及機務(wù)段燃料場等處）3、運用特點

（1）縮短了連接,各平行線有效長接近,相差不大,線路間距離較大時,能提高土地有效使用面積；（2）扳道作業(yè)方便。優(yōu)點：缺點：（1）連接曲線較多，對調(diào)車作業(yè)不利。（2）β角受限二）、縮短梯線適用條件:3、運用特點（1）縮短了連接,各平行線有效三）、復(fù)式梯線三）、復(fù)式梯線1、結(jié)構(gòu)特點:2、運用特點:優(yōu)點:縮短了梯線的長度；可使進入各條線路的車輛經(jīng)過道岔數(shù)目相等或相差不多；可根據(jù)需要適當變化梯線結(jié)構(gòu)，以調(diào)整各條線路有效長。缺點：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，扳道不方便，不安全，曲線多，阻力大。適用范圍：調(diào)車線數(shù)較多的調(diào)車場。三）、復(fù)式梯線倍角出岔；線路分組。曲線連接；切線長發(fā)生變化1、結(jié)構(gòu)特點:2、運用特點:優(yōu)點:縮短了梯線的長度；可3、檢算:三）、復(fù)式梯線對于復(fù)式梯線來說，其形式是不固定的，因而對各條線路，尤其是外側(cè)的線路的連接，要進行檢驗，看連接是否合理。一般檢算夾直線：f,g,與最小值相比較滿足條件：

f實≥fming實≥gmin3、檢算:三）、復(fù)式梯線對于復(fù)式梯線來說，其形三）、復(fù)式梯線41-1/947-1/943-1/945-1/9JD1JD25.05.05.05.04、例題：某區(qū)段站的調(diào)車場一端道岔區(qū)布置圖如圖。線間距為5米，半徑均為300米。道岔的轍叉號均為9號。檢算道岔47至JD1和JD2處的線路連接是否滿足技術(shù)要求。三）、復(fù)式梯線41-1/947-1/943-1/945-1/三）、復(fù)式梯線41-1/947-1/943-1/945-1/9JD1JD25.05.05.05.0約束條件為：線間距：5米

l41，47=45.276l41，43=28.848l41，43=28.848l41，43≥l41，43min=b+T1+g1l41，43≥l41，43min=b+T2+g2g1

g2

三）、復(fù)式梯線41-1/947-1/943-1/945-1/例題:三）、復(fù)式梯線某區(qū)段站的調(diào)車場一端道岔區(qū)布置圖如圖所示。線間距均為5m，半徑均為300m，道岔的轍叉號碼為9號。檢算道岔47至JD1和JD2處的線路連接是否滿足技術(shù)要求41-1/943-1/945-1/947-1/9JD1JD25m5m5m5mH47,JD1H47,JD2H43,41H41,47例題:三）、復(fù)式梯線某區(qū)段站的調(diào)車場一端道岔區(qū)一、線路終端連接

一、線路終端連接三）、復(fù)式梯線41-1/947-1/943-1/945-1/9JD1JD25.05.05.05.0查得：g1min=2.5，g2min=2.5，T1=16.615,T2=33.333l41.43=l41.43min=28.848,l41,47=l41,47min=45.276線間距為5mg1

g2

H47,JD1H47,JD1H41,43三）、復(fù)式梯線41-1/947-1/943-1/945-1/例題:三）、復(fù)式梯線41-1/943-1/945-1/947-1/9JD1JD25m5m5m5mH47,JD1H47,JD2H43,41H47,41H43,41=l41,43min×sinα(1/9)=28.848×0.11043302=