運(yùn)輸作業(yè)管理課件

第三章運(yùn)輸作業(yè)管理第三章運(yùn)輸作業(yè)管理1第一節(jié)運(yùn)輸?shù)幕緲I(yè)務(wù)流程一、貨運(yùn)系統(tǒng)分析（一）貨運(yùn)系統(tǒng)的形成貨運(yùn)系統(tǒng)主要由以下部分構(gòu)成：（1）貨運(yùn)市場；（2）服務(wù)客體；（3）經(jīng)營主體；（4）貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施；（5）移動(dòng)設(shè)施；（6）組織管理手段。第一節(jié)運(yùn)輸?shù)幕緲I(yè)務(wù)流程一、貨運(yùn)系統(tǒng)分析2（二）貨運(yùn)經(jīng)營主體1、貨運(yùn)經(jīng)營者按其經(jīng)營內(nèi)容分為：①普通貨運(yùn)經(jīng)營者②零擔(dān)貨運(yùn)經(jīng)營者③大件貨運(yùn)經(jīng)營者④集裝箱貨運(yùn)經(jīng)營者⑤危險(xiǎn)貨運(yùn)經(jīng)營者⑥其他相關(guān)服務(wù)的經(jīng)營者等等2、貨運(yùn)代理商業(yè)務(wù)范圍差異大。貨運(yùn)代理都是貨運(yùn)代理人在其代理權(quán)限內(nèi)，以委托人的名義進(jìn)行運(yùn)輸或運(yùn)輸組織活動(dòng)。（二）貨運(yùn)經(jīng)營主體1、貨運(yùn)經(jīng)營者3（三）貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施是和物流過程硬件緊密聯(lián)系在一起的基礎(chǔ)設(shè)施，一般包括理貨、分揀、裝卸、倉儲(chǔ)、組織管理等所要的設(shè)施、設(shè)備。（三）貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施是和物流過程硬件緊密聯(lián)系在一起的基礎(chǔ)設(shè)施，4（四）貨運(yùn)服務(wù)的主要方式1、準(zhǔn)時(shí)貨運(yùn)服務(wù)是指在特定的時(shí)刻，將貨物按所需的品種、數(shù)量送達(dá)指定的目的地并交付給客戶的服務(wù)。2、快速貨運(yùn)服務(wù)是指在約定的貨物時(shí)刻表的限定下，以“門到門”或“桌到桌”的方式實(shí)現(xiàn)的一種貨物運(yùn)輸。（四）貨運(yùn)服務(wù)的主要方式1、準(zhǔn)時(shí)貨運(yùn)服務(wù)53、整車貨運(yùn)服務(wù)是指一次承運(yùn)整車為基本數(shù)量單位，或以這樣的基本單位簽訂貿(mào)易合同，并實(shí)現(xiàn)貨物交付的貨運(yùn)服務(wù)。4、成組貨運(yùn)服務(wù)是成組化單元托盤等進(jìn)行受理、分銷、配載、中轉(zhuǎn)、送貨與交付的服務(wù)。5、專項(xiàng)貨運(yùn)服務(wù)是針對一些有特殊要求的貨物種類展開的貨運(yùn)服務(wù)。3、整車貨運(yùn)服務(wù)6（五）貨運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展特點(diǎn)（1）服務(wù)功能多樣化（2）場站布局合理化（3）操作運(yùn)行機(jī)械化、電子化（4）貨運(yùn)集散協(xié)作化（5）組織管理現(xiàn)代化（6）投資主體多元化（五）貨運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展特點(diǎn)（1）服務(wù)功能多樣化7二、貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過程及組織方式（一）貨物流通過程和貨物組織過程貨物流通過程是指由國民經(jīng)濟(jì)各部門生產(chǎn)的以商品形式出現(xiàn)的物品，由生產(chǎn)地向消費(fèi)地流通的全過程?；旧峡梢杂幸韵氯N模式：二、貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過程及組織方式（一）貨物流通過程和貨物組織過81、貨物流通模式Ⅰ生產(chǎn)工廠內(nèi)陸倉庫內(nèi)陸倉庫消費(fèi)地公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸或公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸長途運(yùn)輸短途運(yùn)輸短途運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸或公路運(yùn)輸陸上貨物流通模式1、貨物流通模式Ⅰ生產(chǎn)工廠內(nèi)陸倉庫內(nèi)陸倉庫消費(fèi)地公路運(yùn)輸鐵路92、貨物流通模式Ⅱ空中貨物流通模式生產(chǎn)工廠內(nèi)陸倉庫內(nèi)陸倉庫消費(fèi)地公路運(yùn)輸航空運(yùn)輸公路運(yùn)輸長途運(yùn)輸短途運(yùn)輸短途運(yùn)輸2、貨物流通模式Ⅱ空中貨物流通模式生產(chǎn)工廠內(nèi)陸倉庫內(nèi)陸倉庫消103、貨物流通模式Ⅲ水上貨物流通模式公路運(yùn)輸生產(chǎn)工廠內(nèi)陸倉庫港口倉庫港口倉庫內(nèi)陸倉庫消費(fèi)地公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸內(nèi)河或海上運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸短途運(yùn)輸長途運(yùn)輸短途運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸或公路運(yùn)輸內(nèi)河或海上運(yùn)輸內(nèi)河或海上運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸或公路運(yùn)輸內(nèi)河或海上運(yùn)輸3、貨物流通模式Ⅲ水上貨物流通模式公路運(yùn)輸生產(chǎn)工廠內(nèi)陸倉庫港11貨物運(yùn)輸過程是貨物由發(fā)地向收貨地輸送的全過程。其模式也可以分為三種：陸上運(yùn)輸模式、空中運(yùn)輸模式、水上運(yùn)輸模式。貨物運(yùn)輸過程是貨物由發(fā)地向收貨地輸送的全過程。其模式也可以分12（二）貨物運(yùn)輸組織方式貨物運(yùn)輸過程就其運(yùn)輸性質(zhì)不同，可以劃分為交通運(yùn)輸工具載運(yùn)工作和貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)兩部分。貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)就其組織體制來說，可以分為兩大類：1、貨主直接托運(yùn)制2、運(yùn)輸承包發(fā)運(yùn)制（二）貨物運(yùn)輸組織方式貨物運(yùn)輸過程就其運(yùn)輸性質(zhì)不同，可以劃分131、貨主直接托運(yùn)制是指由貨主與掌握運(yùn)輸工具的運(yùn)輸企業(yè)直接發(fā)生托運(yùn)與承運(yùn)關(guān)系的運(yùn)輸業(yè)務(wù)組織體制。發(fā)貨人運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸企業(yè)收貨人托運(yùn)運(yùn)輸交付1、貨主直接托運(yùn)制是指由貨主與掌握運(yùn)輸工具的運(yùn)輸企業(yè)直接發(fā)生142、運(yùn)輸承包發(fā)運(yùn)制是指由貨主與運(yùn)輸承包人發(fā)生托運(yùn)與承運(yùn)關(guān)系，并由運(yùn)輸承包人組織實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸過程的運(yùn)輸業(yè)務(wù)組織體制。發(fā)貨人運(yùn)輸承包人運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸承包人收貨人托運(yùn)發(fā)運(yùn)運(yùn)輸托運(yùn)交付2、運(yùn)輸承包發(fā)運(yùn)制是指由貨主與運(yùn)輸承包人發(fā)生托運(yùn)與承運(yùn)關(guān)系，15（三）聯(lián)運(yùn)聯(lián)運(yùn)（聯(lián)合運(yùn)輸）：將運(yùn)輸經(jīng)營人以一個(gè)單一的運(yùn)輸合同，通過兩種或兩種以上的工具，負(fù)責(zé)把貨物從發(fā)貨地運(yùn)往收貨地的貨物運(yùn)輸過程。一個(gè)完整的運(yùn)輸過程的實(shí)現(xiàn)，需要通過兩種或兩種以上的運(yùn)輸工具的運(yùn)輸完成，關(guān)鍵在于不同運(yùn)輸工具銜接點(diǎn)的工作。（三）聯(lián)運(yùn)聯(lián)運(yùn)（聯(lián)合運(yùn)輸）：將運(yùn)輸經(jīng)營人以一個(gè)單一的運(yùn)輸合同16運(yùn)輸工具銜接點(diǎn)的工作通常按如下三種方法組織：（1）在不同運(yùn)輸工具銜接點(diǎn)的銜接工作，由貨主或貨主代理人采用向接運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)再次托運(yùn)的方法辦理。（2）在不同運(yùn)輸工具銜接點(diǎn)的銜接工作，由運(yùn)輸經(jīng)營人向接運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)再次托運(yùn)辦理。（3）在不同運(yùn)輸工具銜接點(diǎn)的銜接工作，按運(yùn)輸企業(yè)間簽訂的協(xié)議或國家頒布的規(guī)章、法律由運(yùn)輸企業(yè)專業(yè)人員辦理。運(yùn)輸工具銜接點(diǎn)的工作通常按如下三種方法組織：17聯(lián)運(yùn)將多種運(yùn)輸工具有機(jī)地聯(lián)結(jié)在一起，以最合理、最有效的方式實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸過程。因此，它是一種高級的運(yùn)輸組織形式。聯(lián)運(yùn)將多種運(yùn)輸工具有機(jī)地聯(lián)結(jié)在一起，以最合理、最有效的方式實(shí)18第2節(jié)運(yùn)輸計(jì)劃和調(diào)度一、運(yùn)輸計(jì)劃概述運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃是指計(jì)劃期內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)計(jì)劃完成的客貨運(yùn)輸量、運(yùn)輸質(zhì)量、車輛的構(gòu)成和全部營運(yùn)車輛運(yùn)用程度的各項(xiàng)計(jì)量指標(biāo)和評價(jià)指標(biāo)。以汽車運(yùn)輸為例第2節(jié)運(yùn)輸計(jì)劃和調(diào)度一、運(yùn)輸計(jì)劃概述19汽車運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃是從旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸?shù)男枰霭l(fā)，在充分利用企業(yè)現(xiàn)有運(yùn)力的基礎(chǔ)上編制的，其目的是為了把運(yùn)輸生產(chǎn)的5個(gè)環(huán)節(jié)作出合理的安排。汽車運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃是從旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸?shù)男枰霭l(fā)，在充分利用20汽車運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃包括：①計(jì)劃期內(nèi)的旅客運(yùn)輸量和貨物運(yùn)輸量；②計(jì)劃期內(nèi)企業(yè)可能擁有的載客、載貨汽車和載貨掛車數(shù)；③根據(jù)應(yīng)完成的客貨運(yùn)輸計(jì)劃、車輛計(jì)劃、運(yùn)輸條件等所作的車輛運(yùn)用計(jì)劃。運(yùn)輸量計(jì)劃和車輛計(jì)劃是基礎(chǔ)部分，車輛運(yùn)用計(jì)劃是車輛計(jì)劃的補(bǔ)充。汽車運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃包括：①計(jì)劃期內(nèi)的旅客運(yùn)輸量和貨物運(yùn)輸量；②21運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃還必須輔之以汽車保修生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃，旅客、貨物組織發(fā)送量計(jì)劃。其關(guān)系如圖：汽車保修生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃運(yùn)輸量計(jì)劃車輛運(yùn)用計(jì)劃車輛計(jì)劃旅客、貨物組織發(fā)送量計(jì)劃汽車運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃構(gòu)成圖運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃還必須輔之以汽車保修生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃，旅客、貨物組織22（一）運(yùn)輸量計(jì)劃就是汽車運(yùn)輸企業(yè)的產(chǎn)品、產(chǎn)量計(jì)劃，它分別規(guī)定為計(jì)劃期內(nèi)的客運(yùn)量（人）、旅客周轉(zhuǎn)量（人公里）；貨運(yùn)量（噸）、貨物周轉(zhuǎn)量（噸公里）。（一）運(yùn)輸量計(jì)劃就是汽車運(yùn)輸企業(yè)的產(chǎn)品、產(chǎn)量計(jì)劃，它分別規(guī)定23運(yùn)輸量計(jì)劃值需要根據(jù)以下資料確定：（1）上級下達(dá)的計(jì)劃控制數(shù)；（2）長期計(jì)劃中的有關(guān)指標(biāo)；（3）政治經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢對交通運(yùn)輸?shù)挠绊?；?）轄區(qū)各種運(yùn)輸方式的發(fā)展及汽車運(yùn)輸市場的動(dòng)態(tài)預(yù)測；（5）公路網(wǎng)發(fā)展計(jì)劃，轄區(qū)客貨運(yùn)的運(yùn)營線路及班期開發(fā)計(jì)劃；（6）企業(yè)車輛增減計(jì)劃；（7）物資單位提送的托運(yùn)計(jì)劃，運(yùn)輸合同及計(jì)劃外物資等貨物運(yùn)輸量預(yù)測；（8）轄區(qū)客運(yùn)班期調(diào)整計(jì)劃，旅客運(yùn)輸量預(yù)測；（9）有關(guān)歷年統(tǒng)計(jì)調(diào)查資料。運(yùn)輸量計(jì)劃值需要根據(jù)以下資料確定：24當(dāng)運(yùn)力不能滿足社會(huì)需求時(shí)，采取以車定產(chǎn)的辦法確定客貨運(yùn)輸量計(jì)劃值，其測算方法是：客（貨）周轉(zhuǎn)量=計(jì)劃期日歷天數(shù)*計(jì)劃平均車數(shù)*工作車率*平均車日行程*計(jì)劃期平均座（噸）位*計(jì)劃實(shí)載率客（貨）運(yùn)量=客（貨）周轉(zhuǎn)量計(jì)劃/計(jì)劃客（貨）平均運(yùn)距當(dāng)運(yùn)力不能滿足社會(huì)需求時(shí)，采取以車定產(chǎn)的辦法確定客貨運(yùn)輸量計(jì)25當(dāng)運(yùn)力大于社會(huì)需求時(shí)，預(yù)測需占用車數(shù)，將剩余運(yùn)力另作安排，其推算方法是：已定運(yùn)輸量計(jì)劃需占用車數(shù)=已定周轉(zhuǎn)量計(jì)劃值÷實(shí)載率計(jì)劃÷計(jì)劃車平均座（噸）位÷車日行程計(jì)劃÷工作車率計(jì)劃剩余運(yùn)力計(jì)劃=計(jì)劃平均營運(yùn)車數(shù)-已定運(yùn)輸量計(jì)劃需占用車數(shù)。當(dāng)運(yùn)力大于社會(huì)需求時(shí)，預(yù)測需占用車數(shù)，將剩余運(yùn)力另作安排，其26常見的運(yùn)輸量計(jì)劃表見表3-1至3-2指標(biāo)計(jì)算單位上年實(shí)績本期計(jì)劃本期計(jì)劃為上期實(shí)績備注全年一季二季三季四季注：指標(biāo)欄可分為客運(yùn)的客運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量和貨運(yùn)的貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量表3-1**（縣）站客貨運(yùn)輸量計(jì)劃表常見的運(yùn)輸量計(jì)劃表見表3-1至3-2指標(biāo)計(jì)算單位上年實(shí)績本期27表3-2客運(yùn)經(jīng)營開發(fā)動(dòng)態(tài)及建議計(jì)劃表指標(biāo)計(jì)算單位調(diào)查期實(shí)際情況分析年計(jì)劃建議數(shù)備注年度年度年度上年實(shí)績本年實(shí)績?yōu)樯夏?本年實(shí)績?yōu)樯夏?本年實(shí)績?yōu)樯夏?本年建議為上年%表3-2客運(yùn)經(jīng)營開發(fā)動(dòng)態(tài)及建議計(jì)劃表指標(biāo)計(jì)算單位調(diào)查期實(shí)際28（二）車輛計(jì)劃表征企業(yè)的計(jì)劃生產(chǎn)能力，主要反映企業(yè)在計(jì)劃期內(nèi)營運(yùn)車輛數(shù)、噸位、座位數(shù)的變化情況。車輛計(jì)劃的主要內(nèi)容如下表所示：（二）車輛計(jì)劃表征企業(yè)的計(jì)劃生產(chǎn)能力，主要反映企業(yè)在計(jì)劃期內(nèi)29表3-5車輛計(jì)劃表車輛類型標(biāo)記噸（座））位年初增加車輛減少車輛年末全年平均一季二季三季四季一季二季三季四季車數(shù)噸座位車數(shù)/噸座位車數(shù)/噸座位車數(shù)/噸座位車數(shù)/噸座位車數(shù)/噸座位車數(shù)/噸座位車數(shù)/噸座位車數(shù)/噸座位車數(shù)噸座位車數(shù)噸座位表3-5車輛計(jì)劃表車輛類型標(biāo)記噸（座））位年初增加車輛減少30車輛計(jì)劃指標(biāo)的編制與計(jì)算（1）年初車輛數(shù)及噸（座）位數(shù)（2）車輛增加：計(jì)劃期內(nèi)企業(yè)由貸款自購新增的或由外單位調(diào)入的車輛；車輛減少：調(diào)撥給其他單位和計(jì)劃報(bào)廢的車輛等。（3）標(biāo)記噸（座）位數(shù)（4）全年平均車數(shù)及噸（座）位數(shù)，計(jì)算式為：車輛計(jì)劃指標(biāo)的編制與計(jì)算（1）年初車輛數(shù)及噸（座）位數(shù)31平均車數(shù)=計(jì)劃營運(yùn)車日總和/計(jì)劃期日歷天數(shù)平均噸（座）位數(shù)=計(jì)劃期營運(yùn)車噸（座）日總和/計(jì)劃期日歷天數(shù)車噸（座）日=營運(yùn)車日×標(biāo)記噸（座）位或車噸座日=車數(shù)×計(jì)劃期日歷天數(shù)×標(biāo)記噸（座）位平均車數(shù)=計(jì)劃營運(yùn)車日總和/計(jì)劃期日歷天數(shù)32（三）車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的編制與執(zhí)行1、編制車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的必要性2、車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的任務(wù)和作用任務(wù)（1）把企業(yè)基層的車隊(duì)、車站和車間以及有關(guān)職能科室有機(jī)組織起來，協(xié)調(diào)一致的工作；（2）不斷提高運(yùn)輸效率，保證企業(yè)按日、按期均衡的完成運(yùn)輸任務(wù)。作用：將運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃中所規(guī)定的各項(xiàng)任務(wù)，按照月、旬、日以至工作班，具體、合理的分配到各基層生產(chǎn)單位。（三）車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的編制與執(zhí)行1、編制車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的333、車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的類型（1）長期運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃（2）短期運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃（3）日運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃（4）運(yùn)次運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃3、車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的類型344、車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的編制（1）貨運(yùn)車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的編制依據(jù)①企業(yè)的月度運(yùn)輸任務(wù)及車輛使用效率指標(biāo)；②貨源調(diào)查資料、有關(guān)運(yùn)輸任務(wù)以及已被核準(zhǔn)的運(yùn)輸合同；③車輛技術(shù)狀況及保修作業(yè)計(jì)劃；④裝卸貨地點(diǎn)的裝卸能力及現(xiàn)場情況；⑤計(jì)劃期的氣息情況。4、車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的編制35（2）車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃編制的原則①工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的物資、急需的物資、搶險(xiǎn)救災(zāi)及戰(zhàn)備物資優(yōu)先安排；②保證重點(diǎn)、兼顧一般，綜合平衡、全面安排；③運(yùn)力與運(yùn)量相平衡；④充分發(fā)揮車輛效率，注重經(jīng)濟(jì)效益。（2）車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃編制的原則36（3）車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的編制步驟①根據(jù)有關(guān)資料確定貨源匯總分日運(yùn)送計(jì)劃；②認(rèn)真核對出車能力，妥善安排車輛進(jìn)保送修日期；③根據(jù)有關(guān)信息，分析研究前期運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃存在的問題；④著手編制運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃，妥善安排運(yùn)行周期，選配適宜的車輛；⑤核準(zhǔn)車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃（3）車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的編制步驟37（4）車輛運(yùn)行計(jì)劃的編制方法有順編法和逆編法①順編法從確定各項(xiàng)車輛運(yùn)用效率的質(zhì)量指標(biāo)計(jì)劃值開始，逐項(xiàng)計(jì)算各項(xiàng)數(shù)量指標(biāo)，如工作車日數(shù)、總行程、載重行程等等。最后計(jì)算出運(yùn)輸工作量，是以“可能性”為出發(fā)點(diǎn)。（4）車輛運(yùn)行計(jì)劃的編制方法38②逆編法以需要為出發(fā)點(diǎn)來編制車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的方法。是根據(jù)運(yùn)輸量計(jì)劃和車輛計(jì)劃的要求來確定車輛運(yùn)用效率水平，通過確定各項(xiàng)運(yùn)用效率質(zhì)量指標(biāo)來編制車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃。②逆編法395、車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的執(zhí)行（1）執(zhí)行作業(yè)計(jì)劃的主要內(nèi)容①物資單位應(yīng)及時(shí)做好裝卸車準(zhǔn)備，并積極配合組織回程貨源，提高實(shí)載率；②車隊(duì)調(diào)度人員應(yīng)及時(shí)掌握車輛動(dòng)態(tài)，科學(xué)、合理的調(diào)度車輛，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決；③駕駛員應(yīng)保證單車運(yùn)行作業(yè)任務(wù)的具體完成；④保修車輛應(yīng)能按時(shí)完成。5、車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的執(zhí)行（1）執(zhí)行作業(yè)計(jì)劃的主要內(nèi)容40（2）變更運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃與計(jì)劃外運(yùn)輸?shù)奶幚恝僮兏\(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的處理變更運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃是指貨物運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃已經(jīng)批準(zhǔn)，但是貨主臨時(shí)要求變更到站、發(fā)站或變更貨物。②計(jì)劃外運(yùn)輸?shù)奶幚硎侵甘孪任戳腥胗?jì)劃，臨時(shí)發(fā)生的貨運(yùn)需要。分為兩種情況。（2）變更運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃與計(jì)劃外運(yùn)輸?shù)奶幚?1二、車輛運(yùn)行調(diào)度車輛運(yùn)行調(diào)度工作是通過車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃和調(diào)度命令，將企業(yè)內(nèi)部的各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，特別是車站、車隊(duì)、廣場、裝卸等部門作出合理安排，使其在時(shí)間、空間上平衡銜接，緊密配合，組成一個(gè)意志統(tǒng)一、動(dòng)作協(xié)調(diào)的整體，以保證運(yùn)輸生產(chǎn)的連續(xù)性和均衡性。二、車輛運(yùn)行調(diào)度車輛運(yùn)行調(diào)度工作是通過車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃和調(diào)度42（一）車輛調(diào)度工作的任務(wù)和原則1、車輛調(diào)度工作的主要任務(wù)確保旅客運(yùn)輸、物資調(diào)運(yùn)計(jì)劃和運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的完成。（一）車輛調(diào)度工作的任務(wù)和原則1、車輛調(diào)度工作的主要任務(wù)432、車輛調(diào)度工作的主要內(nèi)容（1）各級調(diào)度部門應(yīng)嚴(yán)肅、認(rèn)真的執(zhí)行黨和國家的方針、政策；（2）根據(jù)有關(guān)資料，認(rèn)真編制車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃；（3）掌握旅客、貨物的流量和各種客觀情況，對車輛運(yùn)行中的問題及時(shí)分析、研究，采取措施，保證運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的完成；（4）加強(qiáng)現(xiàn)場管理和車輛運(yùn)行只會(huì)；（5）認(rèn)真貫徹汽車預(yù)防保修制度。2、車輛調(diào)度工作的主要內(nèi)容443、車輛調(diào)度工作的原則（1）堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)、落實(shí)到人的原則；（2）車輛調(diào)度一定要從全局出發(fā)，局部服從全局；（3）調(diào)度工作必須以均衡完成和超額完成計(jì)劃任務(wù)為出發(fā)點(diǎn)。3、車輛調(diào)度工作的原則45（二）調(diào)度機(jī)構(gòu)與工作制度1、調(diào)度機(jī)構(gòu)運(yùn)輸企業(yè)的調(diào)度機(jī)構(gòu)一般由三部分組成：（1）計(jì)劃調(diào)度組（2）值班調(diào)度組（3）統(tǒng)計(jì)檢查組（二）調(diào)度機(jī)構(gòu)與工作制度1、調(diào)度機(jī)構(gòu)462、調(diào)度工作制度（1）平衡會(huì)議制度平衡會(huì)議以總調(diào)度室為主，各調(diào)度組和客貨運(yùn)科負(fù)責(zé)人和主辦人員參加，并向會(huì)議提供運(yùn)力、運(yùn)量初步平衡方案。（2）調(diào)度值班制度健全24小時(shí)值班制度。（3）調(diào)度報(bào)告制度（4）違調(diào)事件查處制度（5）定期調(diào)度會(huì)議制度2、調(diào)度工作制度47（三）車輛調(diào)度方法（1）循環(huán)調(diào)度（2）交叉循環(huán)調(diào)度（3）三角調(diào)度（三）車輛調(diào)度方法（1）循環(huán)調(diào)度48（1）循環(huán)調(diào)度DBAEC515352530循環(huán)調(diào)度形式一（1）循環(huán)調(diào)度DBAEC515352530循環(huán)調(diào)度形式一49循環(huán)調(diào)度形式二CBAFED202015152010循環(huán)調(diào)度形式二CBAFED20201515201050（2）交叉循環(huán)調(diào)度ACDB50104510（2）交叉循環(huán)調(diào)度ACDB5010451051（3）三角調(diào)度B405045CA在一個(gè)三角形交通圖上，當(dāng)任何兩邊有順向單邊貨源時(shí)，即可組織三角調(diào)度（3）三角調(diào)度B405045CA在一個(gè)三角形交通圖上，當(dāng)任何52三、運(yùn)輸路徑的優(yōu)化運(yùn)輸路徑的優(yōu)化即車輛運(yùn)行路線和時(shí)間的合理安排，它是車輛運(yùn)行線路選擇問題的延伸。就車輛從一個(gè)倉庫出發(fā)，向多個(gè)停留點(diǎn)送貨，然后在同一天內(nèi)返回該倉庫的問題進(jìn)行討論。三、運(yùn)輸路徑的優(yōu)化運(yùn)輸路徑的優(yōu)化即車輛運(yùn)行路線和時(shí)間的合理安53（一）運(yùn)行路線和時(shí)間的安排原則1、將相互接近的停留點(diǎn)的貨物盡量裝在同一輛車上運(yùn)送。車輛的運(yùn)行路線應(yīng)將鄰近的停留點(diǎn)串起來，以使停留點(diǎn)之間的運(yùn)行距離最小化。2、將集聚在一起的停留點(diǎn)安排同一天送貨。3、運(yùn)行路線從離倉庫最遠(yuǎn)的停留點(diǎn)開始。4、一輛運(yùn)貨車順次途經(jīng)各停留點(diǎn)的路線應(yīng)成淚滴狀。（一）運(yùn)行路線和時(shí)間的安排原則1、將相互接近的停留點(diǎn)的貨物盡545、最有效的運(yùn)行路線通常是使用大載重量的運(yùn)輸車輛的結(jié)果。6、提貨應(yīng)在送貨過程中進(jìn)行，而不要再送貨結(jié)束后再進(jìn)行。7、對偏離集聚停留點(diǎn)路線遠(yuǎn)的單獨(dú)的停留點(diǎn)可采用另一個(gè)送貨方案。8、應(yīng)當(dāng)避免停留點(diǎn)工作時(shí)間太短的約束。5、最有效的運(yùn)行路線通常是使用大載重量的運(yùn)輸車輛的結(jié)果。55（二）制定車輛運(yùn)行路線利用掃描法制定車輛運(yùn)行路線。掃描法由兩個(gè)階段組成：①將停留點(diǎn)的貨運(yùn)量分配給送貨車；②安排停留點(diǎn)在路線上的順序。（二）制定車輛運(yùn)行路線利用掃描法制定車輛運(yùn)行路線。56掃描法的步驟：（1）將倉庫和所有的停留點(diǎn)的位置畫在地圖上或坐標(biāo)圖上。（2）通過倉庫位置放置一直尺，直尺指向任何方向均可，然后順時(shí)針或逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)直尺，直到直尺交到一個(gè)停留點(diǎn)。此時(shí)判斷累積的裝貨量是否超過送貨車的載重量。（3）對每條運(yùn)行路線安排停留點(diǎn)順序，以求運(yùn)行距離最小化。掃描法的步驟：57（三）安排車輛運(yùn)行時(shí)間送貨車的需求量取決于路線之間的銜接，應(yīng)合理安排運(yùn)行時(shí)間，使車輛的空閑時(shí)間最小。（三）安排車輛運(yùn)行時(shí)間送貨車的需求量取決于路線之間的銜接，應(yīng)58第三節(jié)整車運(yùn)輸組織一、雙班運(yùn)輸一天24小時(shí)內(nèi)，如果一輛車出車工作兩個(gè)班次或三個(gè)班次者，就稱為雙班運(yùn)輸或者多班運(yùn)輸。組織雙班運(yùn)輸?shù)幕痉椒ǎ好枯v汽車配備一定數(shù)量的駕駛員，按計(jì)劃分日、夜兩班出車。第三節(jié)整車運(yùn)輸組織一、雙班運(yùn)輸59組織雙班運(yùn)輸時(shí)，原則上應(yīng)滿足以下幾點(diǎn)要求：（1）最大限度發(fā)揮車輛的運(yùn)輸效能，努力提高駕駛員的勞動(dòng)生產(chǎn)率；（2）加強(qiáng)勞動(dòng)組織和技術(shù)管理；（3）加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)外的協(xié)作與配合；（4）貫徹安全第一的方針，注意行車安全。組織雙班運(yùn)輸時(shí)，原則上應(yīng)滿足以下幾點(diǎn)要求：60（二）雙班運(yùn)輸?shù)慕M織根據(jù)駕駛員勞動(dòng)組織的不同，雙班運(yùn)輸主要有以下幾種組織形式：1、一車兩人，日夜雙班

每車固定配備兩名駕駛員，每隔一定的時(shí)期，夜班駕駛員互換一次。起點(diǎn)站7:3011:30到達(dá)站17:3013:305:3019:3023:301:30甲乙交接班的方法（二）雙班運(yùn)輸?shù)慕M織根據(jù)駕駛員勞動(dòng)組織的不同，雙班運(yùn)輸主要有612、一車三人，兩工一休

每車配備三名駕駛員，每個(gè)駕駛員工作兩天、休息一天，輪流擔(dān)任日、夜班，并按規(guī)定地點(diǎn)定時(shí)進(jìn)行交接班。

適用于一個(gè)車班內(nèi)能完成一個(gè)或幾個(gè)運(yùn)次的短途運(yùn)輸線路上。2、一車三人，兩工一休623、一車兩人、日夜雙班、分段交班每車配備兩名駕駛員，分段駕駛，定點(diǎn)（中間站）交接。每隔一定時(shí)期駕駛員對換行使路段，確保勞逸均勻。適用于運(yùn)距比較長，車輛在一晝夜內(nèi)可以達(dá)到或往返的運(yùn)輸路線上。3、一車兩人、日夜雙班、分段交班634、一車三人、日夜雙班、分段交接每車配備三名駕駛員，分日夜兩班行駛，駕駛員定點(diǎn)、定量進(jìn)行交接，中途交接站可設(shè)在離終點(diǎn)站較近，并在一個(gè)車班時(shí)間內(nèi)能往返一次的地點(diǎn)，在起點(diǎn)站配備的2名駕駛員采用日班制，每隔一定時(shí)期可以使三名駕駛員輪流調(diào)換行駛線路或時(shí)間。適用于保養(yǎng)力量很強(qiáng)，駕駛員充足或?yàn)橥瓿啥唐谕粨粜赃\(yùn)輸任務(wù)時(shí)4、一車三人、日夜雙班、分段交接645、兩車三人，日夜雙班，分段交換每兩輛車配備三名駕駛員，分段駕駛。其中兩人各負(fù)責(zé)一車，固定在起點(diǎn)站與交接站之間行駛，另一人每天交換兩車，駕駛員在固定站定時(shí)交接。適用于兩天可以往返一次的行駛線路上。5、兩車三人，日夜雙班，分段交換656、一車兩人，輪流駕駛，日夜雙班一輛車上同時(shí)配備兩名駕駛員，在車輛全部周轉(zhuǎn)時(shí)間內(nèi)，由兩人輪流駕駛，交替休息。適用于運(yùn)距很長，貨流不固定的運(yùn)輸線路或長途干線客運(yùn)線路上。如下表一車兩人行駛示意圖：6、一車兩人，輪流駕駛，日夜雙班66時(shí)間14:30-17:0017:00-21:0021:00-1:001:00-5:005:00-12:0012:00-19:0019:00-21:30作業(yè)項(xiàng)目準(zhǔn)備與裝車運(yùn)行運(yùn)行睡眠運(yùn)行運(yùn)行卸車與加油執(zhí)行者駕駛員A√√√√√駕駛員B√√√√√時(shí)間14:30-17:0017:00-21:0021:00-67二、拖掛（定掛）運(yùn)輸（一）汽車列車與拖掛運(yùn)輸不同用途的車輛按一定的要求組合搭配，就構(gòu)成了各類汽車列車。常見的搭配形式：一種是由載貨汽車和掛車兩部分組成的汽車列車；一種是由牽引車和半掛車組成的汽車列車。二、拖掛（定掛）運(yùn)輸（一）汽車列車與拖掛運(yùn)輸68拖掛運(yùn)輸是世界汽車貨運(yùn)發(fā)展的主要趨勢之一。拖掛運(yùn)輸也稱為汽車運(yùn)輸列車化，它是以汽車列車形式參加生產(chǎn)活動(dòng)的一種運(yùn)行方式。拖掛運(yùn)輸是世界汽車貨運(yùn)發(fā)展的主要趨勢之一。69根據(jù)汽車列車運(yùn)行特點(diǎn)和對裝卸組織工作的不同要求，把拖掛運(yùn)輸分為2類：定掛運(yùn)輸、甩掛運(yùn)輸根據(jù)汽車列車運(yùn)行特點(diǎn)和對裝卸組織工作的不同要求，把拖掛運(yùn)輸分70（二）拖掛運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性（1）相同運(yùn)輸條件下，采用拖掛運(yùn)輸可大大增加載貨汽車的拖載量；（2）掛車結(jié)構(gòu)簡單，制造比較容易，耗用金屬材料也較少；（3）拖掛運(yùn)輸不需要增加額外的駕駛員，保修作業(yè)比較簡單；（4）拖掛運(yùn)輸?shù)男熊嚾剂舷?、掛車的初次投資以及保修費(fèi)用，均比使用同等載重量的單個(gè)汽車要低；（5）汽車列車便于采用多種靈活、先進(jìn)的運(yùn)行方式（二）拖掛運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性（1）相同運(yùn)輸條件下，采用拖掛運(yùn)輸可大71（三）定掛運(yùn)輸工作組織定掛運(yùn)輸是指汽車列車在完成運(yùn)行和裝卸作業(yè)時(shí)，汽車（或牽引車）與全掛車（或半掛車）一般不予分離。（三）定掛運(yùn)輸工作組織定掛運(yùn)輸是指汽車列車在完成運(yùn)行和裝卸作72汽車列車的運(yùn)輸組織工作與單車相比，在貨物裝卸與車輛運(yùn)行調(diào)度方面尤加注意。（1）相應(yīng)改善裝條件，提高裝卸作業(yè)的效率；（2）必須保證有足夠長的裝卸作業(yè)線；（3）掛車上的裝載高度和質(zhì)量應(yīng)加以限制在運(yùn)行調(diào)度方面與單車并無多大區(qū)別。汽車列車的運(yùn)輸組織工作與單車相比，在貨物裝卸與車輛運(yùn)行調(diào)度方73三、甩掛運(yùn)輸（一）甩掛運(yùn)輸概述甩掛運(yùn)輸是指汽車列車按照預(yù)定的計(jì)劃，在各裝卸作業(yè)點(diǎn)甩下并掛上指定的掛車后，繼續(xù)運(yùn)行的一種組織方式。三、甩掛運(yùn)輸（一）甩掛運(yùn)輸概述74以汽車列車行駛在往復(fù)式線路上，一輛汽車配備三輛全掛車作兩頭甩掛運(yùn)輸為例：AB一線兩點(diǎn)兩端甩掛示意圖以汽車列車行駛在往復(fù)式線路上，一輛汽車配備三輛全掛車作兩頭甩75由此可見，甩掛運(yùn)輸?shù)幕驹韺?shí)質(zhì)上是平行作業(yè)原則的最大應(yīng)用，是利用汽車列車的返回行駛時(shí)間來完成甩下掛車的裝卸作業(yè)，使原來整個(gè)汽車列車的裝卸作業(yè)時(shí)間縮短為汽車裝卸作業(yè)時(shí)間和甩掛作業(yè)時(shí)間。由此可見，甩掛運(yùn)輸?shù)幕驹韺?shí)質(zhì)上是平行作業(yè)原則的最大應(yīng)用，76甩掛運(yùn)輸一般適宜于短距離的運(yùn)輸。運(yùn)距太長如果采用甩掛運(yùn)輸，效果就不明顯。如下圖所示：甩掛運(yùn)輸一般適宜于短距離的運(yùn)輸。77周轉(zhuǎn)量（噸公里）0距離（公里）汽車汽車列車l

產(chǎn)量相當(dāng)示意圖周0距離（公里）汽車汽車列車l產(chǎn)量相當(dāng)示意圖78設(shè)組織甩掛運(yùn)輸?shù)钠嚵熊嚺c單個(gè)載貨汽車具有相同的載重量，且在往復(fù)式線路上以相同的時(shí)間完成一個(gè)周轉(zhuǎn)，此時(shí)的線路長度可用下式表示：產(chǎn)量相當(dāng)運(yùn)距（公里）；載貨汽車與汽車列車裝卸作業(yè)停歇時(shí)間之差（小時(shí)）；載貨汽車與汽車列車技術(shù)速度之差（公里/小時(shí)）；分別表示汽車列車與載貨汽車技術(shù)速度（公里/小時(shí)）。設(shè)組織甩掛運(yùn)輸?shù)钠嚵熊嚺c單個(gè)載貨汽車具有相同的載重量，且在79（二）甩掛運(yùn)輸組織形式一般來說，甩掛運(yùn)輸有以下幾種形式：1、一線兩點(diǎn)甩掛運(yùn)輸汽車列車往復(fù)于兩裝卸作業(yè)點(diǎn)之間，在整個(gè)系統(tǒng)中配備一定數(shù)量的掛車，汽車列車在線路兩端根據(jù)具體條件作甩掛作業(yè)。這種形式被廣泛應(yīng)用于集裝箱甩掛作業(yè)。（二）甩掛運(yùn)輸組織形式一般來說，甩掛運(yùn)輸有以下幾種形式：802、循環(huán)甩掛運(yùn)輸這是在車輛環(huán)形行駛線路上，進(jìn)一步組織甩掛作業(yè)的一種方式。其實(shí)質(zhì)就是用循環(huán)調(diào)度的方法來組織封閉回路的甩掛作業(yè)。丙乙甲丁循環(huán)甩掛示意圖2、循環(huán)甩掛運(yùn)輸丙乙甲丁循環(huán)甩掛示意圖81組織循環(huán)甩掛作業(yè)時(shí)：一方面，要滿足循環(huán)調(diào)度的基本要求；另一方面，應(yīng)選擇運(yùn)量較大、穩(wěn)定且適宜于組織甩掛作業(yè)的貨場條件。組織循環(huán)甩掛作業(yè)時(shí)：823、馱背運(yùn)輸在多式聯(lián)運(yùn)各運(yùn)輸工具的連接點(diǎn)，由牽引車將載有集裝箱的底盤車或掛車直接開上鐵路平板或船舶上，停妥摘掛后離去，集裝箱底盤車或掛車鐵路車輛或船舶載運(yùn)至前方換裝點(diǎn)，再由到達(dá)地點(diǎn)的牽引車，開上車船、掛上集裝箱底盤車或掛車，直接運(yùn)往目的地。3、馱背運(yùn)輸83（三）甩掛運(yùn)輸工作組織（1）適宜的貨源條件（2）運(yùn)輸部門需加強(qiáng)與收發(fā)貨單位的聯(lián)系和協(xié)作；（3）裝卸作業(yè)現(xiàn)場應(yīng)保證平整，并設(shè)有足夠的裝卸作業(yè)線；（4）需要配備一定數(shù)量的周轉(zhuǎn)掛車；（5）在機(jī)件設(shè)備、駕駛操作等方面必須具有一定的安全措施。（三）甩掛運(yùn)輸工作組織（1）適宜的貨源條件84選擇行駛路線的原則是：（1）被選擇的路線要適合汽車列車的通行，路面平坦且沒有過大的坡度；（2）運(yùn)距適宜；（3）應(yīng)盡量避開交通流量較為擁擠的路段選擇行駛路線的原則是：85四、運(yùn)輸車輛的選擇（一）車輛類型的選擇主要指對通用車輛和專用車輛的選擇。專用車輛主要用于運(yùn)輸特殊貨物，或在有利于提高運(yùn)輸工作效率的前提下裝置隨車裝卸機(jī)械而用于運(yùn)輸一般貨物。四、運(yùn)輸車輛的選擇（一）車輛類型的選擇86以自動(dòng)裝卸汽車為例，討論專用車輛的選擇：采用計(jì)算等值運(yùn)距的方法。等值運(yùn)距，即專用車輛與通用車輛的生產(chǎn)率或成本相等時(shí)的運(yùn)距。以生產(chǎn)率等值運(yùn)距較為簡便。以自動(dòng)裝卸汽車為例，討論專用車輛的選擇：87生產(chǎn)率等值運(yùn)距的公式為：額定載重量裝卸停歇時(shí)間里程利用率利用專用車輛減少的裝卸停歇時(shí)間（小時(shí)）自動(dòng)裝卸機(jī)械重量（噸）技術(shù)速度生產(chǎn)率等值運(yùn)距的公式為：額定載重量裝卸停歇時(shí)間里程利用率利用88生產(chǎn)率等值運(yùn)距也可以利用圖解法確定，以“噸/小時(shí)”計(jì)的載貨汽車工作生產(chǎn)率運(yùn)距的關(guān)系曲線為等軸雙曲線，如下圖所示：O通用汽車自動(dòng)裝卸汽車道路運(yùn)輸生產(chǎn)率比較生產(chǎn)率等值運(yùn)距也可以利用圖解法確定，以“噸/小時(shí)”計(jì)的載貨汽89（二）車輛載重量的選擇確定車輛最佳載重量選擇的首要因素是貨物批量。1、確定汽車列車的最佳載重量2、選擇汽車總數(shù)的最佳載重量構(gòu)成（選學(xué)）（二）車輛載重量的選擇確定車輛最佳載重量選擇的首要因素是貨物90第四節(jié)集裝箱運(yùn)輸組織一、集裝箱運(yùn)輸組織概述根據(jù)其發(fā)貨人或收貨人是否單獨(dú)需要使用一個(gè)集裝箱，分為整箱貨（FCL）和拼箱貨（LCL）。第四節(jié)集裝箱運(yùn)輸組織一、集裝箱運(yùn)輸組織概述91集裝箱整箱貨運(yùn)過程和拼箱貨貨運(yùn)過程如圖：集裝箱整箱貨運(yùn)過程和拼箱貨貨運(yùn)過程如圖：92采用整箱貨還是拼箱貨取決于集裝箱貨流。根據(jù)其收發(fā)量的大小，集裝箱貨流一般有以下四種情況：（1）發(fā)量大，收量大（整箱貨裝，整箱貨拆）；（2）發(fā)量大，收量小（整箱貨裝，拼箱貨拆）（3）發(fā)量小，收量大（拼箱貨裝，整箱貨拆）（4）發(fā)量小，收量?。ㄆ聪湄浹b，拼箱貨拆）采用整箱貨還是拼箱貨取決于集裝箱貨流。根據(jù)其收發(fā)量的大小，集93相對應(yīng)的集裝箱貨運(yùn)組織方式，可由圖表示：CFSCFS拼箱裝拼箱拆CFS拼箱裝整箱拆CFS整箱裝拼箱拆整箱裝整箱拆發(fā)貨場收貨地相對應(yīng)的集裝箱貨運(yùn)組織方式，可由圖表示：CFSCFS拼箱裝拼94集裝箱貨流可能發(fā)生的起訖點(diǎn)通常有三個(gè)：貨主倉庫（DOOR）、集裝箱堆場（CY）、集裝箱貨運(yùn)站（CFS）。根據(jù)起訖點(diǎn)組織的貨運(yùn)方式，如下表：集裝箱貨流可能發(fā)生的起訖點(diǎn)通常有三個(gè)：貨主倉庫（DOOR）、95二、水路集裝箱運(yùn)輸組織的基本程序水路集裝箱運(yùn)輸組織的基本程序包括：集裝箱貨物的集散方式、集裝箱貨物的交接方式、集裝箱貨運(yùn)組織的基本程序。二、水路集裝箱運(yùn)輸組織的基本程序水路集裝箱運(yùn)輸組織的基本程序961、集裝箱貨物的集散方式比較典型的集散方式是：發(fā)貨人將分散的小批量貨物先在內(nèi)陸一些地點(diǎn)集中，待組成大批量貨源時(shí)，通過內(nèi)陸運(yùn)輸將其運(yùn)至集裝箱碼頭，裝船后通過海上運(yùn)輸運(yùn)抵卸貨港，再通過卸貨港的內(nèi)陸運(yùn)輸將集裝箱貨物運(yùn)送至最終目的地。1、集裝箱貨物的集散方式比較典型的集散方式是：972、集裝箱貨物的交接方式（1）門到門交接（doortodoor）（2）門到場交接（doortoCY）（3）門到站交接（doortoCFS）（4）場到門交接（CYtodoor）（5）場到場交接（CYtoCY）（6）場到站交接（CYtoCFS）（7）站到門交接（CFStodoor）（8）站到場交接（CFStoCY）（9）站到站交接（CFStoCFS）2、集裝箱貨物的交接方式（1）門到門交接（doortod983、集裝箱貨運(yùn)組織的基本程序包括以下步驟：（1）訂艙又稱為“暫定訂艙”，是指發(fā)貨人或托運(yùn)人根據(jù)貿(mào)易合同或信用證的有關(guān)規(guī)定，向船公司或其代理人或經(jīng)營人申請訂艙，填制訂艙單。（2）接受托運(yùn)申請①接受托運(yùn)申請前；②接受托運(yùn)申請后（3）發(fā)放空箱一般應(yīng)區(qū)別整箱托運(yùn)還是拼箱托運(yùn)兩種情況。（4）拼箱貨裝箱（5）整箱貨交接3、集裝箱貨運(yùn)組織的基本程序包括以下步驟：99（6）集裝箱交接簽證（7）換發(fā)提單（8）裝船（9）海上運(yùn)輸（10）卸船（11）整箱貨交付（12）拼箱貨交付一般需在指定的貨運(yùn)站掏箱（13）空箱回運(yùn)（6）集裝箱交接簽證100三、鐵路集裝箱運(yùn)輸組織的基本程序是指從集裝箱貨物的接收、裝車運(yùn)送至卸車、交付的整個(gè)過程的基本環(huán)節(jié)。具體如下：1、確定集裝箱承運(yùn)日期表集裝箱承運(yùn)日期表是對集裝箱貨物按計(jì)劃組織運(yùn)輸?shù)闹匾侄?，其作用在于使發(fā)貨人明確運(yùn)往某一方向或某一到站的裝箱日期，有計(jì)劃的安排貨物裝箱以及準(zhǔn)備短途搬運(yùn)工具。三、鐵路集裝箱運(yùn)輸組織的基本程序是指從集裝箱貨物的接收、裝車1012、受理集裝箱貨物的托運(yùn)一般可采取以下幾種方法：

（1）隨時(shí)受理可采取以下兩種方法：第一，按裝箱計(jì)劃或承運(yùn)日期表規(guī)定的日期，在貨物運(yùn)單上批注進(jìn)箱（貨）日期，然后將運(yùn)單退還給發(fā)貨人。第二，集中審批，由受理貨運(yùn)員根據(jù)貨物運(yùn)單，按去向、到站分別登記，待湊夠一車時(shí)集中一次審批，并由發(fā)貨人取回運(yùn)單。2、受理集裝箱貨物的托運(yùn)一般可采取以下幾種方法：102（2）駐在受理是指車站在貨源比較穩(wěn)定的工廠、礦區(qū)設(shè)受理室，專門受理托運(yùn)的集裝箱貨物。（3）電話受理是指車站貨運(yùn)室根據(jù)發(fā)貨人用電話登記托運(yùn)貨物，統(tǒng)一集配，審批后用電話通知發(fā)貨人進(jìn)箱（貨）日期，在進(jìn)箱（貨）同時(shí)，向貨運(yùn)室遞交運(yùn)單，審核后加蓋進(jìn)貨日期戳記。（2）駐在受理1033、審核發(fā)物運(yùn)單4、發(fā)放空箱5、接收和承運(yùn)集裝箱貨物所謂承運(yùn)，這里是指發(fā)貨人將托運(yùn)的集裝箱貨物移交鐵路的開始，直至到站將貨物交給收貨人時(shí)止。6、裝車7、卸車8、交付集裝箱貨物3、審核發(fā)物運(yùn)單104對門到門運(yùn)輸?shù)募b箱貨物，應(yīng)填寫門到門運(yùn)輸作業(yè)單，并由收貨人簽收。對門到門運(yùn)輸?shù)募b箱貨物，應(yīng)填寫門到門運(yùn)輸作業(yè)單，并由收貨人105四、國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱鐵路運(yùn)輸組織的有關(guān)規(guī)定我國鐵道部、交通部先后頒布了有關(guān)鐵路集裝箱運(yùn)輸組織的若干規(guī)定和協(xié)議，其主要內(nèi)容為：（1）鐵路運(yùn)輸?shù)膰H標(biāo)準(zhǔn)集裝箱限20英尺和40英尺箱；（2）貨主自備的國際標(biāo)準(zhǔn)箱僅限于專用線路辦理運(yùn)輸；（3）使用國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸貨物，由發(fā)貨人加鉛封；（4）國際聯(lián)運(yùn)的國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱按《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》及其辦事細(xì)則以及附件第5號《鐵路集裝箱貨物運(yùn)送規(guī)則》的第7條、第10條、第12-17條規(guī)定辦理。四、國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱鐵路運(yùn)輸組織的有關(guān)規(guī)定我國鐵道部、交通部先106五、公路集裝箱運(yùn)輸組織1、公路集裝箱運(yùn)輸組織的形式（1）計(jì)劃調(diào)撥運(yùn)輸

即由公路運(yùn)輸代理公司或配載中心統(tǒng)一受理本口岸進(jìn)出口的集裝箱貨源，并由代理公司或配載中心根據(jù)各集卡公司（車隊(duì)）的車型、運(yùn)力以及基本的貨源對口情況，統(tǒng)一調(diào)撥運(yùn)輸計(jì)劃。五、公路集裝箱運(yùn)輸組織1、公路集裝箱運(yùn)輸組織的形式107（2）合同運(yùn)輸由船公司、貨代理或貨主直接與集卡公司（車隊(duì)）簽訂合同，確定某一段時(shí)間運(yùn)箱量多少。（3）臨時(shí)托運(yùn)可視為小批量、無特殊要求的集裝箱運(yùn)輸，主要是一些短期的、臨時(shí)的客戶托運(yùn)集裝箱。（2）合同運(yùn)輸1082、公路集裝箱運(yùn)輸組織的手段表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：（1）委托公路運(yùn)輸代理公司或配載中心組貨；（2）建立集裝箱公路運(yùn)輸營業(yè)受理點(diǎn)；（3）參加集裝箱聯(lián)辦會(huì)議和造訪貨主2、公路集裝箱運(yùn)輸組織的手段表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：109第五節(jié)零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織整車貨物：根據(jù)發(fā)貨人提供的一批托運(yùn)貨物的數(shù)量、性質(zhì)、形狀和體積等，必須單獨(dú)使用一輛3噸及其以上貨車裝運(yùn)者。反之，即為零擔(dān)貨物，具有一次性托運(yùn)量小、流向分散、批次較多、品種繁雜等特點(diǎn)。第五節(jié)零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織整車貨物：根據(jù)發(fā)貨人提供的一批托運(yùn)貨110零擔(dān)貨物運(yùn)輸是指以定線定站式貨運(yùn)班車或客運(yùn)班車捎帶貨物掛車的形式將沿線零擔(dān)貨物集中起來進(jìn)行運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)形式。零擔(dān)貨物運(yùn)輸是指以定線定站式貨運(yùn)班車或客運(yùn)班車捎帶貨物掛車的111一、零擔(dān)運(yùn)輸特點(diǎn)1、計(jì)劃性差2、組織工作復(fù)雜3、單位運(yùn)輸成本較高一、零擔(dān)運(yùn)輸特點(diǎn)1、計(jì)劃性差112二、零擔(dān)運(yùn)輸組織（一）零擔(dān)貨運(yùn)班車組織形式零擔(dān)車：裝運(yùn)零擔(dān)貨物的車輛。零擔(dān)車固定式零擔(dān)車：稱為汽車零擔(dān)貨運(yùn)班車。非固定死零擔(dān)車：是指按照零擔(dān)貨流的具體情況，臨時(shí)組織而成的一種零擔(dān)車。二、零擔(dān)運(yùn)輸組織（一）零擔(dān)貨運(yùn)班車組織形式零固定式零擔(dān)車：稱113零擔(dān)貨運(yùn)的營運(yùn)組織形式主要有：（1）直達(dá)零擔(dān)車是在起運(yùn)站將不同發(fā)貨人托運(yùn)至同一到站、且性質(zhì)適宜配載的各種零擔(dān)貨物，同時(shí)裝運(yùn)至到達(dá)地的運(yùn)輸組織形式。（2）中轉(zhuǎn)零擔(dān)車是指在起運(yùn)站將不同發(fā)貨人同一方向不同到站、且性質(zhì)適宜配載的各種零擔(dān)貨物，同時(shí)裝運(yùn)至規(guī)定的中轉(zhuǎn)站，以便另行配送，繼續(xù)零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸組織形式。零擔(dān)貨運(yùn)的營運(yùn)組織形式主要有：114（3）沿途零擔(dān)車是指在起運(yùn)站將各個(gè)發(fā)貨人托運(yùn)同一線路、不同到站、且性質(zhì)適宜配載的各種零擔(dān)貨物，同車裝運(yùn)至沿途各計(jì)劃作業(yè)點(diǎn)，卸下或裝上零擔(dān)貨物后繼續(xù)行駛，直至最后終到站的運(yùn)輸組織形式。（3）沿途零擔(dān)車115（二）零擔(dān)貨物的發(fā)送零擔(dān)貨運(yùn)包括受理、保管、配裝、裝車、運(yùn)送、卸車、堆碼、交付等作業(yè)。裝車時(shí)，必須按零擔(dān)貨物的配裝計(jì)劃進(jìn)行，并注意：（二）零擔(dān)貨物的發(fā)送零擔(dān)貨運(yùn)包括受理、保管、配裝、裝車、運(yùn)送116（1）根據(jù)車輛容積和貨物情況，均衡的將貨物重量分布于車底板上；（2）緊密的堆放貨物；（3）同一批貨物應(yīng)堆置在一起，貨件的貨簽應(yīng)向外；（4）運(yùn)距較短的貨物，應(yīng)堆放在車輛的上部或后面；（5）笨重的、長大的或包裝結(jié)實(shí)的零擔(dān)貨物，宜于放在車輛的下層。（1）根據(jù)車輛容積和貨物情況，均衡的將貨物重量分布于車底板上117（三）零擔(dān)貨物的受理制度1、隨時(shí)受理制對于零擔(dān)托運(yùn)地日期無具體規(guī)定，只要在車站的經(jīng)營范圍內(nèi)，發(fā)貨人將貨物送到車站即可辦理承運(yùn)。2、預(yù)先審批制要求發(fā)貨單位或貨主可先向車站提出申請，車站再根據(jù)發(fā)送方向及站別的運(yùn)量，結(jié)合站內(nèi)設(shè)備和作業(yè)能力加以平衡，分別指定日期辦理承運(yùn)進(jìn)貨集結(jié)，組織成各種零擔(dān)班車。（三）零擔(dān)貨物的受理制度1、隨時(shí)受理制1183、日歷承運(yùn)制4、承運(yùn)日期表及其編制具體規(guī)定了車站受理承運(yùn)某到達(dá)站或某方向上零擔(dān)貨物的日期。編制承運(yùn)日期表時(shí)，必須掌握以下資料：（1）零擔(dān)貨物發(fā)送量（2）零擔(dān)貨物構(gòu)成（3）車站發(fā)送倉庫的容積、貨位數(shù)目以及管理方法（4）車輛運(yùn)行技術(shù)參數(shù)（5）主要發(fā)貨單位以及對方對零擔(dān)貨運(yùn)站的要求。3、日歷承運(yùn)制119編制承運(yùn)日期表的步驟：（1）計(jì)算組織到達(dá)某站一個(gè)直達(dá)零擔(dān)班車零擔(dān)貨物所需要的集結(jié)時(shí)間，其計(jì)算公式為：貨物集結(jié)時(shí)間；平均貨物裝載量；貨物集結(jié)時(shí)間；編制承運(yùn)日期表的步驟：貨物集結(jié)時(shí)間；平均貨物裝載量；貨物集結(jié)120（2）根據(jù)有關(guān)規(guī)定和要求，零擔(dān)貨物的變化規(guī)律、車站作業(yè)能力以及車輛運(yùn)行周期等資料，合理確定最大承運(yùn)間隔期；（3）比較零擔(dān)貨物計(jì)算時(shí)間和最大承運(yùn)間隔期，初步確定零擔(dān)貨物承運(yùn)間隔期；（4）根據(jù)車站倉庫作業(yè)能力的大小、設(shè)備使用的合理性，在確保作業(yè)均衡和方便貨主的原則下，對已確定的承運(yùn)間隔期進(jìn)行調(diào)整，最后編制承運(yùn)日期表。（2）根據(jù)有關(guān)規(guī)定和要求，零擔(dān)貨物的變化規(guī)律、車站作業(yè)能力以121（四）零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)1、零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)及其方法零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)，是指將來自各個(gè)方向仍需繼續(xù)運(yùn)送的零擔(dān)貨物卸車后重新集結(jié)待運(yùn)，繼續(xù)運(yùn)至零擔(dān)貨物終到站的一項(xiàng)作業(yè)。（四）零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)1、零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)及其方法122零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)作業(yè)。一般有以下三種基本方法：（1）落地法是將到達(dá)車輛上全部零擔(dān)貨物卸下入庫，按方向或到達(dá)站在貨位上進(jìn)行集合，然后重新配裝組織成新的零擔(dān)車。（2）坐車法是將到達(dá)車輛上運(yùn)往前方同一到站，且中轉(zhuǎn)數(shù)量較多或卸車?yán)щy的那部分核心貨物留在車上，把其余到達(dá)站的貨物全部卸下入庫堆碼，而后在到車輛上加裝與核心貨物同一到站的貨物，組成一個(gè)新的零擔(dān)車。零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)作業(yè)。一般有以下三種基本方法：123（3）過車法是當(dāng)幾輛零擔(dān)車同時(shí)到站進(jìn)行中轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)，將車內(nèi)部分中轉(zhuǎn)零擔(dān)貨物由一輛車向另一輛車上直接換裝，而不卸到車站倉庫貨位上?？梢韵蚩哲嚿线^，也可以向留有核心貨物的重車上過。（3）過車法1242、零擔(dān)中轉(zhuǎn)站設(shè)施貨物的裝卸站臺(tái)直線型階梯型平行式垂直式2、零擔(dān)中轉(zhuǎn)站設(shè)施貨直線型階梯型平行式垂直式125零擔(dān)中轉(zhuǎn)倉庫的貨位可有不同的配置方法：一列式排列法、雙列式排列法零擔(dān)中轉(zhuǎn)倉庫的貨位可有不同的配置方法：126（五）零擔(dān)運(yùn)輸路線的優(yōu)化（選學(xué)）1、匯集式路線2、匯集式行駛路線的選擇（五）零擔(dān)運(yùn)輸路線的優(yōu)化（選學(xué)）1、匯集式路線127第6節(jié)長途貨物運(yùn)輸組織一、長途汽車運(yùn)輸組織（一）長途汽車運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1、具有迅速、簡便與直達(dá)的特點(diǎn)；2、運(yùn)輸運(yùn)距大，運(yùn)行時(shí)間長第6節(jié)長途貨物運(yùn)輸組織一、長途汽車運(yùn)輸組織128（二）長途汽車貨運(yùn)的合理運(yùn)用范圍主要根據(jù)運(yùn)輸費(fèi)用來確定汽車的合理運(yùn)距。運(yùn)輸費(fèi)用是貨主為運(yùn)輸貨物所支付的全部費(fèi)用，長途汽車的運(yùn)輸費(fèi)用包括裝卸費(fèi)、汽車運(yùn)輸費(fèi)、貨物損失費(fèi)、占用流動(dòng)資金損失費(fèi)。（二）長途汽車貨運(yùn)的合理運(yùn)用范圍主要根據(jù)運(yùn)輸費(fèi)用來確定汽車的129（三）長途汽車貨運(yùn)的行車組織1、直達(dá)行駛法用直達(dá)行駛法，汽車每個(gè)周轉(zhuǎn)的全部時(shí)間由如下幾項(xiàng)構(gòu)成：（1）行駛時(shí)間行駛路線全長（公里）；汽車技術(shù)速度（公里/小時(shí)）；（三）長途汽車貨運(yùn)的行車組織1、直達(dá)行駛法行駛路線全長（公里130（2）裝卸停歇時(shí)間（3）車輛維護(hù)停歇時(shí)間車站在中間站技術(shù)維護(hù)作業(yè)時(shí)間（小時(shí)）；中間站數(shù)；車輛在終點(diǎn)站的技術(shù)維護(hù)時(shí)間（小時(shí)）；車輛在汽車總站的技術(shù)維護(hù)時(shí)間（小時(shí)）；（2）裝卸停歇時(shí)間車站在中間站技術(shù)維護(hù)作業(yè)時(shí)間（小時(shí)）；中間131（4）駕駛員休息和換班停歇時(shí)間每經(jīng)過3-4小時(shí)行車后的休息時(shí)間（小時(shí)）；每經(jīng)過8-12小時(shí)行車后的大休息時(shí)間（小時(shí)）；駕駛員換班時(shí)間（小時(shí)）；（4）駕駛員休息和換班停歇時(shí)間每經(jīng)過3-4小時(shí)行車后的休息時(shí)132因此，汽車的周轉(zhuǎn)時(shí)間應(yīng)為：可以用工作時(shí)間利用系數(shù)來評價(jià)周轉(zhuǎn)時(shí)間的利用程度，即：因此，汽車的周轉(zhuǎn)時(shí)間應(yīng)為：可以用工作時(shí)間利用系數(shù)來評價(jià)周轉(zhuǎn)133采用直達(dá)行駛法怎樣組織駕駛員工作？1、單人駕駛制是指在整個(gè)周轉(zhuǎn)時(shí)間內(nèi)，汽車（列車）由一個(gè)駕駛員負(fù)責(zé)駕駛和照管的工作制度。2、雙人駕駛制是指在整個(gè)周轉(zhuǎn)時(shí)間內(nèi)，汽車（列車）由兩個(gè)駕駛員輪流駕駛的工作制度。在貨運(yùn)任務(wù)緊急、駕駛員充足的情況下使用。3、換班駕駛制是指每輛汽車（列車）由一組駕駛員共同照管，每個(gè)駕駛員各固定擔(dān)任一個(gè)路段的駕駛，換班后再休息的工作制度。采用直達(dá)行駛法怎樣組織駕駛員工作？1342、分段行駛法是指將全線適當(dāng)?shù)姆譃槿舾陕范危嚬潭ㄔ诟鱾€(gè)路段內(nèi)行駛的行車組織方法。采用分段行駛法時(shí)，每個(gè)汽車總站各分管所屬路段的車輛和貨運(yùn)組織管理工作。2、分段行駛法是指將全線適當(dāng)?shù)姆譃槿舾陕范?，汽車固定在各個(gè)路135根據(jù)總站在所屬路段中位置的不同，可分為短路段、長路段兩種工作方法。采用短路段工作法時(shí)，汽車總站設(shè)在兩個(gè)路段的銜接處。其路段的大致劃分長度駕駛員正常工作班時(shí)間（小時(shí)）根據(jù)總站在所屬路段中位置的不同，可分為短路段、長路段兩種工作136采用長路段工作法，汽車總站設(shè)在路段中間，把總站所屬路段分為兩個(gè)區(qū)段。在同一路段長度條件下，路段設(shè)置的汽車總站數(shù)目可以減少一半。采用長路段工作法，汽車總站設(shè)在路段中間，把總站所屬路段分為兩137二、長途運(yùn)輸決策問題之一：委托運(yùn)輸與自行運(yùn)輸1、自行運(yùn)輸是指使用自有的運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸自有的、承租的或受托的貨物的活動(dòng)。自行運(yùn)輸有一個(gè)最大弊端，就是運(yùn)輸成本較高。二、長途運(yùn)輸決策問題之一：委托運(yùn)輸與自行運(yùn)輸1、自行運(yùn)輸138企業(yè)之所以會(huì)自行運(yùn)輸，最主要的原因是考慮到承運(yùn)人不一定能提供自己所需要的服務(wù)水平。通常而言，決定企業(yè)有自己車隊(duì)的主要因素是：（1）服務(wù)的可靠性（2）訂貨提前期較短（3）意外事件反映能力強(qiáng)（4）與客戶的合作關(guān)系企業(yè)之所以會(huì)自行運(yùn)輸，最主要的原因是考慮到承運(yùn)人不一定能提供139自行運(yùn)輸?shù)某杀景ǎ海?）固定成本（2）運(yùn)營者成本，即與司機(jī)有關(guān)的成本（3）車輛運(yùn)營成本自行運(yùn)輸?shù)某杀景ǎ?402、委托運(yùn)輸委托運(yùn)輸一旦確定，運(yùn)輸中間商的選擇尤為重要。運(yùn)輸中間商，一種是運(yùn)輸承包人，一種是運(yùn)輸代理人。2、委托運(yùn)輸委托運(yùn)輸一旦確定，運(yùn)輸中間商的選擇尤為重要。運(yùn)輸1413、選擇決策的步驟在財(cái)務(wù)方面的考慮可以分兩步進(jìn)行：（1）比較企業(yè)購買承運(yùn)人服務(wù)的成本和自行運(yùn)輸?shù)某杀荆唬?）制定實(shí)施計(jì)劃和系統(tǒng)控制程序。在作委托運(yùn)輸還是自行運(yùn)輸決策時(shí)，企業(yè)應(yīng)該用成本-效益分析法。財(cái)務(wù)分析時(shí)要注意貨幣的時(shí)間價(jià)值。3、選擇決策的步驟在財(cái)務(wù)方面的考慮可以分兩步進(jìn)行：142三、長途運(yùn)輸決策問題之二：運(yùn)輸方式的選擇（選學(xué)）（一）影響運(yùn)輸方式選擇的因素（1）價(jià)格（2）運(yùn)輸時(shí)間（3）滅失與損壞（二）運(yùn)輸方式的選擇1、單一運(yùn)輸方式的選擇2、多式聯(lián)運(yùn)的選擇3、運(yùn)輸方式的定量分析三、長途運(yùn)輸決策問題之二：運(yùn)