第二章曲柄連桿機構(gòu)-曲軸飛輪組構(gòu)造維修課件

曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修曲軸飛輪組由曲軸、飛輪、減振器等組成。起動爪正時齒輪主軸瓦皮帶輪扭轉(zhuǎn)減振器飛輪飛輪螺栓曲軸曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修曲軸飛輪組起動爪正時齒輪主軸瓦皮帶輪曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修曲柄連桿機構(gòu)（曲軸的作用）1、曲軸的作用:將氣體壓力變?yōu)樾D(zhuǎn)的動力，傳給底盤的傳動機構(gòu)。同時，驅(qū)動配氣機構(gòu)和其它輔助裝置，如風扇、水泵、發(fā)電機等。2、構(gòu)造：前端軸主軸頸曲柄連桿軸頸后端凸緣平衡重曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修曲柄連桿機構(gòu)（曲軸的作用）1、曲軸的曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修一、曲軸（一）功用1.把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ貙ν廨敵觥?.驅(qū)動配氣機構(gòu)及其它附屬裝置。材料：大多采用優(yōu)質(zhì)中碳鋼或中合金碳鋼。有的采用球墨鑄鐵。工作條件：受氣體壓力、慣性力、慣性力矩。承受交變載荷的沖擊。曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修一、曲軸（一）功用工作條件：受氣體壓力曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修（二）構(gòu)造：

曲軸包括前端軸、主軸頸、連桿軸頸、曲柄、平衡重、后端軸等，一個連桿軸頸和它兩端的曲柄及主軸頸構(gòu)成一個曲拐。前端軸連桿軸頸曲軸軸頸后端軸平衡重曲拐曲柄曲軸的曲拐數(shù)目等于氣缸數(shù)(直列式發(fā)動機)；V型發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修（二）構(gòu)造：曲軸包括第二章曲柄連桿機構(gòu)--曲軸飛輪組構(gòu)造維修課件曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修曲柄連桿機構(gòu)（曲軸的組成材料）3、受力分析：氣體壓力、慣性力及慣性力矩、交變負荷的沖擊。4、要求：足夠的剛度和強度，具有良好的承受沖擊載荷的能力，耐磨損且潤滑良好。5、組成材料：中碳鋼或中碳合金鋼模鍛而成、稀土球墨鑄鐵。6、軸頸表面經(jīng)高頻淬火或氮化處理，并經(jīng)精磨加工，以達到較高的表面硬度和表面粗糙度的要求。前端軸主軸頸曲柄連桿軸頸后端凸緣平衡重曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修曲柄連桿機構(gòu)（曲軸的組成材料）3、受力曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修曲柄連桿機構(gòu)（曲軸的特點）1、曲拐：一個主軸頸、一個連桿軸頸和一個曲柄組成了一個曲拐。2、曲軸的曲拐數(shù)目等于氣缸數(shù)(直列式發(fā)動機)；V型發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。前端軸主軸頸曲柄連桿軸頸后端凸緣平衡重曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修曲柄連桿機構(gòu)（曲軸的特點）1、曲拐：曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修曲柄連桿機構(gòu)（曲軸的支承方式）特點：曲軸的強度和剛度都比較好，并且減輕了主軸承載荷，減小了磨損。柴油機和大部分汽油機多采用這種形式。1、曲軸的支承方式一般有兩種，一種是全支承曲軸，另一種是非全支承曲軸。1）全支承曲軸：曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目多一個，即每一個連桿軸頸兩邊都有一個主軸頸。六缸發(fā)動機有七個主軸頸。四缸發(fā)動機有五個主軸頸。2）是非全支承曲軸：曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目少或與氣缸數(shù)目相等。特點：縮短了曲軸的總長度，使發(fā)動機的總體長度有所減小。承受載荷較大。曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修曲柄連桿機構(gòu)（曲軸的支承方式）特點：曲曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修1.主軸頸和連桿軸頸1)主軸頸是曲軸的支承部分(主軸承)。每個連桿軸頸兩邊都有一個主軸頸者，稱為全支承曲軸；主軸頸數(shù)等于或少于連桿軸頸數(shù)者稱為非全支承曲軸。優(yōu)點缺點應(yīng)用全支承曲軸提高曲軸的剛度和彎曲強度，減輕主軸承的載荷曲軸的加工表面增多，主軸承數(shù)增多，使機體加長柴油機一般多采用此種支撐方式非全支承曲軸縮短了曲軸的長度，使發(fā)動機總體長度有所減小主軸承載荷較大承受載荷較小的汽油機可以采用此種方式曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修1.主軸頸和連桿軸頸優(yōu)點缺點應(yīng)用全支承曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修曲柄連桿機構(gòu)（其它構(gòu)造的特點）1、連桿軸頸：連接處用圓弧過渡，減少應(yīng)力集中。直列發(fā)動機的連桿軸頸數(shù)目和氣缸數(shù)相等。V型發(fā)動機的連桿軸頸數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。2、曲柄：是主軸頸和連桿軸頸的連接部分，斷面為橢圓形。3、曲柄處鑄有(或緊固有)平衡重塊。用來平衡發(fā)動機不平衡的離心力矩，有時還用來平衡一部分往復慣性力，從而使曲軸旋轉(zhuǎn)平穩(wěn)。4、曲軸前端裝有正時齒輪，驅(qū)動風扇和水泵的皮帶輪以及起動爪等。為了防止機油沿曲軸軸頸外漏，在曲軸前端裝有一個甩油盤，在齒輪室蓋上裝有油封。曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修曲柄連桿機構(gòu)（其它構(gòu)造的特點）1、連曲軸的軸向限位通常是通過在曲軸的前部、中部或后部安裝止推片來實現(xiàn)的。曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修曲軸的軸向限位通常是通過在曲軸的前部、中部或后部安裝止推第二章曲柄連桿機構(gòu)--曲軸飛輪組構(gòu)造維修課件曲拐的布置曲拐的布置曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修曲柄連桿機構(gòu)（曲曲拐的布置和作用）1、曲軸的形狀和曲拐相對位置(即曲拐的布置)取決于氣缸數(shù)、氣缸排列和發(fā)動機的發(fā)火順序。2、安排多缸發(fā)動機的發(fā)火順序應(yīng)注意使連續(xù)作功的兩缸相距盡可能遠，以減輕主軸承的載荷，同時避免可能發(fā)生的進氣重疊現(xiàn)象。3、作功間隔應(yīng)力求均勻，也就是說發(fā)動機在完成一個工作循環(huán)的曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)，每個氣缸都應(yīng)發(fā)火作功一次，而且各缸發(fā)火的間隔時間以曲軸轉(zhuǎn)角表示，稱為發(fā)火間隔角。4、四行程發(fā)動機完成一個工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)兩圈，其轉(zhuǎn)角為720°，在曲軸轉(zhuǎn)角720°內(nèi)發(fā)動機的每個氣缸應(yīng)該點火作功一次。因此四行程發(fā)動機的點火間隔角為720°/i，(i為氣缸數(shù)目)，即曲軸每轉(zhuǎn)720°/i，就應(yīng)有一缸作功，以保證發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。

曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修曲柄連桿機構(gòu)（曲曲拐的布置和作用）1、第二章(7)曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修曲柄連桿機構(gòu)（四缸發(fā)火順序和曲拐布置）1、四缸四行程發(fā)動機的發(fā)火間隔角為720°/4＝180°，曲軸每轉(zhuǎn)半圈(180°)作功一次，四個缸的作功行程是交替進行的，并在720°內(nèi)完成。四缸發(fā)動機四個曲拐布置在同一平面內(nèi)。1，4缸在上，2，3缸在下，互相錯開180°，其發(fā)火順序的排列只有兩種可能，即為1-3-4-2或為1-2-4-3點擊觀看動畫第二章(7)曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修曲柄連桿機構(gòu)（四缸發(fā)火順曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修曲柄連桿機構(gòu)（四缸發(fā)火順序表）曲軸轉(zhuǎn)角（°）第一缸第二缸第三缸第四缸0—180°作功排氣壓縮進氣180—360°排氣進氣作功壓縮360—540°進氣壓縮排氣作功540—720°壓縮作功進氣排氣1-2-4-31-3-4-2曲軸轉(zhuǎn)角（°）第一缸第二缸第三缸第四缸0—180°作功壓縮排氣進氣180—360°排氣作功進氣壓縮360—540°進氣排氣壓縮作功540—720°壓縮進氣作功排氣曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修曲柄連桿機構(gòu)（四缸發(fā)火順序表）曲軸轉(zhuǎn)曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修曲柄連桿機構(gòu)（六缸發(fā)火順序表）1-5-3-6-2-4曲軸轉(zhuǎn)角（°）一缸二缸三缸四缸五缸六缸0—18060作功排氣進氣作功壓縮進氣120壓縮排氣180進氣作功180—360240排氣壓縮300作功進氣360壓縮排氣360—540420進氣作功480排氣壓縮540作功進氣540—720600壓縮排氣660進氣作功720排氣壓縮曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修曲柄連桿機構(gòu)（六缸發(fā)火順序表）1-5曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修曲柄連桿機構(gòu)（六缸發(fā)火順序和曲拐布置）1、四行程直列六缸發(fā)動機發(fā)火間隔角為720°/6=120°，六個曲拐分別布置在三個平面內(nèi)，一種發(fā)火順序是1-5-3-6-2-4，國產(chǎn)汽車的六缸直列發(fā)動機都用這種。曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修曲柄連桿機構(gòu)（六缸發(fā)火順序和曲拐布置曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修曲柄連桿機構(gòu)（V型八缸發(fā)火順序表）1-8-4-3-6-5-7-2曲軸轉(zhuǎn)角（°）一缸二缸三缸四缸五缸六缸七缸八缸0—18090作功作功進氣壓縮排氣進氣排氣壓縮180

排氣壓縮進氣作功180—360270排氣作功壓縮進氣360進氣作功壓縮排氣360—540450進氣排氣作功壓縮540壓縮排氣作功進氣540—720630壓縮進氣排氣作功720作功進氣排氣壓縮曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修曲柄連桿機構(gòu)（V型八缸發(fā)火順序表）1-曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修曲柄連桿機構(gòu)（V型八缸發(fā)火順序和曲拐布置）（3）四行程V型八缸發(fā)動機的發(fā)火順序，四行程V型八缸發(fā)動機的發(fā)火間隔角為720°/8=90°，V型發(fā)動機左右兩列中對應(yīng)的一對連桿共用一個曲拐，所以V型八缸發(fā)動機只有四個曲拐。曲拐布置可以與四缸發(fā)動機相同，四個曲拐布置在同一平面內(nèi)，也可以布置在兩個互相錯開90°的平面內(nèi)。發(fā)火順序為1-8-4-3-6-5-7-2。曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修曲柄連桿機構(gòu)（V型八缸發(fā)火順序和曲拐布曲軸扭轉(zhuǎn)減振器作用：就是吸收曲軸扭轉(zhuǎn)振動的能量，消減扭轉(zhuǎn)振動，避免發(fā)生強烈的共振及其引起的嚴重惡果。。種類：橡膠式（車用），硅油式，摩擦片式

曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修曲軸扭轉(zhuǎn)減振器作用：就是吸收曲軸扭轉(zhuǎn)振動的能量，消減扭轉(zhuǎn)橡膠摩擦式曲軸扭轉(zhuǎn)減振器結(jié)構(gòu)圖

第二章(7)曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修皮帶盤曲軸前端皮帶輪轂慣性盤橡膠墊當曲軸發(fā)生扭轉(zhuǎn)振動時，力圖保持等速轉(zhuǎn)動的慣性盤便與橡膠層發(fā)生了內(nèi)摩擦，從而消耗了扭轉(zhuǎn)振動的能量，消減了扭振。減振器圓盤橡膠摩擦式曲軸扭轉(zhuǎn)減振器結(jié)構(gòu)圖

第二章(7)曲軸飛輪組的構(gòu)第二章(7)曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修曲柄連桿機構(gòu)（飛輪的作用）1、功用：用來貯存作功行程的能量，用于克服進氣、壓縮和排氣行程的阻力和其它阻力，使曲軸能均勻地旋轉(zhuǎn)。2、要求：要進行精確地平衡校準，平衡性能要好，達到靜平衡和動平衡。3、記號：在飛輪輪緣上作有記號(刻線或銷孔)供找壓縮上止點用(四缸發(fā)動機為1缸或4缸壓縮上止點；六缸發(fā)動機為1缸或6缸壓縮上止點)。4、特點：飛輪與曲軸在制造時一起進行過動平衡實驗，在拆裝時為了不破壞它們之間的平衡關(guān)系，飛輪與曲軸之間應(yīng)有嚴格不變的相對位置。第二章(7)曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修曲柄連桿機構(gòu)（飛輪的作用構(gòu)造曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修飛輪邊緣部分做的厚些，可以增大轉(zhuǎn)動慣量。齒圈在發(fā)動機起動時與起動機齒輪嚙合，帶動曲軸旋轉(zhuǎn)。構(gòu)造曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修飛輪邊緣部分做的厚些，可以增大轉(zhuǎn)飛輪上的標記符號：

標記

在飛輪輪緣上作有記號(刻線或銷孔)供找壓縮上止點用(四缸發(fā)動機為1缸或4缸壓縮上止點；六缸發(fā)動機為1缸或6缸壓縮上止點)。當飛輪上的記號與外殼上的記號對正時，正好是壓縮上止點。例如：

解放CA6102型發(fā)動機的記號是：上止點

———1—6

奧迪100飛輪上有－“0”標記。飛輪上的標記符號：

標記在飛輪輪緣上作有記號(刻線或曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修曲柄連桿機構(gòu)（曲軸的損傷）包括：1、軸頸的磨損。2、裂紋與折斷。3、曲軸的彎曲和扭曲4、曲軸的燒蝕。曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修曲柄連桿機構(gòu)（曲軸的損傷）包括：曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修曲柄連桿機構(gòu)（曲軸的磨損）一、軸頸的磨損（軸頸的磨損規(guī)律）：1、主軸頸與連桿軸頸徑向磨損呈橢圓形；2、軸向磨損呈錐形；3、連桿軸頸磨損比主軸頸磨損大；（由于連桿軸頸負荷大，潤滑條件差的緣故）；4、主軸頸和連桿軸頸在徑向的最大磨損部位發(fā)生在它們相互靠近的一側(cè)。曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修曲柄連桿機構(gòu)（曲軸的磨損）一、軸頸的曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修曲柄連桿機構(gòu)（曲軸的磨損的測量）技術(shù)要求：最大圓度誤差≤0.025mm，最大圓柱度誤差≤0.025mm，超過時進行光磨修復或更換；⒈清潔曲軸軸頸，校正千分尺；⒉分別在軸頸油孔兩側(cè)平行和垂直于曲柄方向上測量軸頸的直徑。測量時，左手拿住千分尺的隔熱板，右手先轉(zhuǎn)動活動套管，待砧座將要接近工件時，改用棘輪轉(zhuǎn)動，直到棘輪發(fā)出“咔、咔”響聲為止，后鎖止卡尺，輕輕拿出，并記入檢測表中。曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修曲柄連桿機構(gòu)（曲軸的磨損的測量）技術(shù)曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修曲柄連桿機構(gòu)（曲軸磨損的檢查表）Ⅰ——Ⅰ截面Ⅱ——Ⅱ截面最大圓柱度誤差

垂直方向61.9662.000.02平行方向61.9861.99圓度誤差0.010.005單位:mm技術(shù)要求：最大圓度誤差≤0.025mm，最大圓柱度誤差≤0.025mm，超過時進行光磨修復或更換；原軸頸尺寸每縮小一級為0.25mm，加大一級為61.75mm;加大二級為61.50mm。（EQ6100連桿軸頸的尺寸62mm）。此表對主軸頸也適用。曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修曲柄連桿機構(gòu)（曲軸磨損的檢查表）Ⅰ—曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修曲柄連桿機構(gòu)（曲軸的裂紋）曲軸的裂紋多發(fā)生在曲柄臂和軸頸之間的過渡圓角R處及油孔處。過渡圓角R處是橫向裂紋，嚴重時將造成曲軸斷裂；油孔處是縱向裂紋，沿斜置油孔的銳邊軸向發(fā)展。曲軸裂紋示意圖曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修曲柄連桿機構(gòu)（曲軸的裂紋）曲軸的裂紋曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修曲柄連桿機構(gòu)（曲軸裂紋的檢測）⒈磁力擦傷法：將曲軸放在專用探傷機床上磁化,然后在容易產(chǎn)生裂紋的地方撒上鐵粉，當看到鐵粉呈條狀吸附在軸頸處時，該處即為裂紋所在。如無裂紋呈現(xiàn),應(yīng)做退磁處理。⒉浸油敲擊法：將曲軸侵泡于煤油中約30分鐘,取出抹凈后，向容易產(chǎn)生裂紋的位置撒上白色粉末,然后用木錘分段敲擊曲柄臂，如有油漬出現(xiàn),則該處有裂紋。裂紋檢測示意圖曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修曲柄連桿機構(gòu)（曲軸裂紋的檢測）⒈磁力曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修曲柄連桿機構(gòu)（曲軸的折斷）曲軸的裂紋多發(fā)生在曲柄臂和軸頸之間的過渡圓角R處及油孔處。過渡圓角R處是橫向裂紋，嚴重時將造成曲軸斷裂；油孔處是縱向裂紋，沿斜置油孔的銳邊軸向發(fā)展。曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修曲柄連桿機構(gòu)（曲軸的折斷）曲軸的裂紋曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修曲柄連桿機構(gòu)（曲軸的燒蝕）曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修曲柄連桿機構(gòu)（曲軸的燒蝕）曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修曲柄連桿機構(gòu)（曲軸的彎曲檢測）將曲軸置于平臺，并以V型鐵支承兩端主軸頸，用百分表測量中間主軸頸。百分表的觸頭與軸頸軸線垂直，轉(zhuǎn)動百分表，使指針對準表盤上的“0”線，然后緩緩轉(zhuǎn)動曲軸一周，觀察指針擺動。此時百分表指針所示的最大擺差的一半即為彎曲度。技術(shù)要求：曲軸的彎曲量不得超過0.075mm，大于0.075mm應(yīng)校正后再修磨。彎曲變形的檢驗曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修曲柄連桿機構(gòu)（曲軸的彎曲檢測）將曲軸置第二章(7)曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修曲柄連桿機構(gòu)（曲軸的彎曲校正）曲軸彎曲和扭曲的校正：①曲軸彎曲的校正通常采用冷壓校正法和表面敲擊法。②曲軸扭曲的校正，輕微扭曲，可結(jié)合連桿軸頸的磨削予以修理；扭曲嚴重時，則應(yīng)報廢曲軸。注意：壓彎量為彎曲量的10——15倍，保持1.5—2min后再釋放壓力。校正后需經(jīng)時效處理，消除內(nèi)應(yīng)力。球墨鑄鐵曲軸不提倡冷壓校正。彎曲變形的冷壓校正第二章(7)曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修曲柄連桿機構(gòu)（曲軸的彎曲曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修曲柄連桿機構(gòu)（曲軸軸向間隙的檢測）七、曲軸軸向間隙的檢測：檢查時，按規(guī)定力矩擰緊全部軸承蓋螺栓，用撬桿將曲軸抵到一端，然后用百分表測量曲軸與止推軸承之間的間隙。曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修曲柄連桿機構(gòu)（曲軸軸向間隙的檢測）七、曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修曲柄連桿機構(gòu)（曲軸軸向間隙的檢測表）機型軸向間隙規(guī)定值（mm）YC61120.1~0.2YC6108ZLQB0.1~0.27YC6105、YC61080.1~0.27EQ61000.07~0.15YC41100.07~0.2YC41080.1~0.27曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修曲柄連桿機構(gòu)（曲軸軸向間隙的檢測表）曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修曲柄連桿機構(gòu)（曲軸止推片）止推片定位銷低于合金止推片油槽向曲拐YC6108、YC6105、YC4108軸向間隙用止推片控制曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修