第四章城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃課件

第四章城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃第四章城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃ppt課件1

城市軌道交通是建設(shè)周期長，投資大設(shè)施，一旦建成很難改變。其線網(wǎng)規(guī)劃優(yōu)劣，不僅在很大程度上了線路工程建設(shè)的投資大小和難易度，系統(tǒng)的運營效率與服務(wù)水平，而且直接影響到城市整體的布局，進(jìn)而影響到城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們生活方式。

4.1線網(wǎng)規(guī)劃概述

4.1.1線網(wǎng)規(guī)劃的性質(zhì)宏觀性的控制規(guī)劃，決定了城市最終線網(wǎng)規(guī)模?？煞譃殚L期和遠(yuǎn)景規(guī)劃，是近遠(yuǎn)兼顧的長遠(yuǎn)性規(guī)劃。其指導(dǎo)思想是：“依據(jù)總體規(guī)劃，支持總體規(guī)劃，超前總體規(guī)劃，回歸總體規(guī)劃”。

同時，規(guī)劃從來都是不斷完善的。①城市發(fā)展過程中可變因素很多。②工程技術(shù)和交通技術(shù)裝備發(fā)展日新月異。③人們的認(rèn)識是不斷發(fā)展。城市軌道交通是建設(shè)周期長，投資大設(shè)施，一旦建成很難改24.1.2線網(wǎng)規(guī)劃的目的和意義1、引導(dǎo)城市用地合理布局。（合理的線網(wǎng)規(guī)劃可引導(dǎo)城市向良好的布局和形態(tài)發(fā)展）2、支撐城市總體規(guī)劃（除合理利用土地和其他交通形式之外，還能對經(jīng)濟(jì)發(fā)展直到支撐作用。）3、引導(dǎo)城市交通合理結(jié)構(gòu)和布局。（實現(xiàn)規(guī)模適中，結(jié)構(gòu)合理，布局適當(dāng)）。4、引導(dǎo)線路建設(shè)相關(guān)用地規(guī)劃（用地預(yù)留、施工過程中地面交通轉(zhuǎn)移，防止拆遷費用高，交通擁擠，民眾抱怨）。5、為立項提供依據(jù)（立項、可行性研究、設(shè)計、工程實施、運營接管、正式驗收六大階段）4.1.2線網(wǎng)規(guī)劃的目的和意義1、引導(dǎo)城市用地合理布局。（合34.1.3線網(wǎng)規(guī)劃的原則

1、基本原則城市發(fā)展規(guī)劃緊密結(jié)合留有余地。

2、根本原則滿足城市主客流的交通需求。

3、基本方法根據(jù)預(yù)測客流量和分布規(guī)律規(guī)劃和控制線網(wǎng)密度。

4、基本要素線路規(guī)劃走向力求沿城市干道布設(shè)，各條線上的客運量要盡量均衡。

5、與常規(guī)城市公共交通網(wǎng)要銜接配合好，充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢。

6、要因地規(guī)劃，與城市的性質(zhì)、地貌地形相聯(lián)系，確定合適的規(guī)模，合理的投資線路走向與埋深選擇。

7、合理規(guī)劃線網(wǎng)的附屬（配套）設(shè)施。

8、保證規(guī)劃的可持續(xù)性。

4.1.3線網(wǎng)規(guī)劃的原則44.2線網(wǎng)規(guī)劃過程

4.2.1線網(wǎng)規(guī)劃的特點強調(diào)穩(wěn)定性、靈活性、連續(xù)性的統(tǒng)一特點：

（1）線網(wǎng)規(guī)劃最終要回歸城市總體規(guī)劃。應(yīng)研究城市整體規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)及戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，整體交通規(guī)劃及現(xiàn)狀。（2）是綜合性的專業(yè)規(guī)劃，有相對的獨立性，但應(yīng)與整個城市交通規(guī)劃有機(jī)融為一體。（3）探索將城市規(guī)劃、交通工程、建筑工程及社會經(jīng)濟(jì)諸要素有機(jī)結(jié)合為一體的規(guī)劃方式。（4）作為一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，應(yīng)充分重視自身特點及外部環(huán)境因素。4.2線網(wǎng)規(guī)劃過程4.2.1線網(wǎng)規(guī)劃的特點54.2.2規(guī)劃

內(nèi)容1、規(guī)劃背景研究（1）現(xiàn)狀調(diào)研（人文、自然、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、用地、交通），確定必要性和可行性。（2）確立線網(wǎng)規(guī)劃方向（與城市發(fā)展戰(zhàn)略相一致并超前過目城市發(fā)展促進(jìn)發(fā)展）。（3）相關(guān)政策分析（土地開發(fā)政策、交通政策。2、線網(wǎng)構(gòu)架規(guī)劃研究（核心部分）涉及到其規(guī)模、結(jié)構(gòu)形態(tài)、線網(wǎng)方案綜合評價等。。4.2.2規(guī)劃

內(nèi)容1、規(guī)劃背景研究。63、實施規(guī)劃（1）用地范圍確定。（2）綜合基地的選址與規(guī)模研究（3）線路敷設(shè)方式及主要換乘節(jié)點方案研究。（4）聯(lián)絡(luò)線分布研究。（5）修建順序規(guī)劃研究。（6）運營規(guī)劃。第四章城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃ppt課件74.2.3規(guī)劃步驟

步驟一般規(guī)律：系統(tǒng)問題分析、明確目標(biāo)、制定解決存在問題及實現(xiàn)目標(biāo)的規(guī)劃備選方案；評價各備選方案，提出推薦方案，實施和修訂規(guī)劃等階段。1、調(diào)查收集歷年社會歷年GDP、人均收入、土地利用、路段交通量、0D流量及流向基本數(shù)據(jù)。

2、對交通量、擁擠度或飽和度、車速、行程時間等指標(biāo)分析，對交通現(xiàn)狀進(jìn)行診斷。

3、分析未來城市人口，交通結(jié)構(gòu)，預(yù)測需求。

4、城市發(fā)展戰(zhàn)略研究。遠(yuǎn)景城市人口，工作崗位數(shù)量及分布，城市發(fā)展布局形態(tài)及結(jié)構(gòu)，中心區(qū)范圍及人口密度及崗位密度。

5、城市綜合交通戰(zhàn)略。

6、綜合各要素確定線網(wǎng)發(fā)展規(guī)模。

7、根據(jù)規(guī)模、結(jié)合客流流向和重要集散點編制規(guī)劃方案。4.2.3步驟一般規(guī)律：1、調(diào)查收集歷年社會8

8、針對各方案，利用預(yù)測的客流分布結(jié)果進(jìn)行客流測試，得到規(guī)劃線路的各斷面，各站點的客流量，換乘量以及周圍量等指標(biāo)，為方案評價提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

9、建立評價體系對各方案進(jìn)行定性、定量分析。

10、選擇最佳方案，確定系統(tǒng)模式。

以上步驟都是相互作用，都可能反復(fù)循環(huán)，一個好的方案是在不斷反復(fù)的過程中逐步完善的，但也必須認(rèn)識到規(guī)劃的嚴(yán)肅性。在規(guī)劃過程中一定要預(yù)計到未來的結(jié)構(gòu)化、戰(zhàn)略化的變化，力求減少因規(guī)劃調(diào)整所帶來的損失。

8、針對各方案，利用預(yù)測的客流分布結(jié)果進(jìn)行客流測94、3線網(wǎng)規(guī)劃方法

4、3、1規(guī)劃的范圍與年限

一般為城市建成區(qū)，但要具體情況具體對待。近期（修建的順序）和遠(yuǎn)景（理性的狀態(tài)）規(guī)劃。4、3、2規(guī)劃層次

1、面（整體整個區(qū)域研究）（1）土地配置和方式劃分（2）交通分布及方式劃分（3）對軌道交通需求和供給分析（4）城市軌道交通線網(wǎng)整體形態(tài)

4、3線網(wǎng)規(guī)劃方法4、3、1規(guī)10

（5）線網(wǎng)構(gòu)架內(nèi)各線路的功能分析，線網(wǎng)結(jié)構(gòu)整合。（6）各線路功能分析、相對關(guān)系、建設(shè)順序、制式搭配、系統(tǒng)運營情況等。

2、點（局部研究）（1）大型交通量的吸引、發(fā)生點的分布。（2）具體工程實施及工程難點。（3）研究區(qū)域內(nèi)需要快速軌道交通疏解的瓶頸區(qū)段。（5）線網(wǎng)構(gòu)架內(nèi)各線路的功能分析，線網(wǎng)結(jié)構(gòu)整合。11

3、線（主要線路，由此連接各點構(gòu)成面）（1）大型交通點的吸引、發(fā)生點。（2）交通走廊的分布。（3）交通走廊沿線折土地利用和客流發(fā)展。（4）交通走廊敷設(shè)快速軌道交通的工程條件。三者其實是整體與局部，宏觀與微觀，系統(tǒng)與個體之意循環(huán)分析過程，以整體指導(dǎo)局部，以局部支持整體。這是基本思路。3、線（主要線路，由此連接各點構(gòu)成面）124、3、3線網(wǎng)規(guī)劃方法

1、主要規(guī)劃方法（1）德爾斐（DELPHI)方案整合法專家討論法。（2）數(shù)學(xué)模型法（依據(jù)人口、土地、經(jīng)濟(jì)資料，運用運籌學(xué)的圖論等數(shù)學(xué)規(guī)劃方法建立目標(biāo)函數(shù)）。（3）形態(tài)歸納法（從已有的各種線網(wǎng)形態(tài)尋找共同的一般規(guī)律）。（4）線網(wǎng)規(guī)模盈利規(guī)劃法。（5）客流評價法。

2、方法選擇原則（1）交通分析為主導(dǎo)（2）定性與定量分析相結(jié)合（3）動態(tài)與靜態(tài)相結(jié)合（4）近期與遠(yuǎn)景方案相結(jié)合4、3、3線網(wǎng)規(guī)劃方法1、主要規(guī)劃方法134、4線網(wǎng)合理規(guī)模4.4.1線網(wǎng)合理規(guī)模的含義和指標(biāo)4.4.2線網(wǎng)合理規(guī)模的影響因素1、交通需求（有利于城市的發(fā)展）2、城市規(guī)模3、城市形態(tài)4、城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平5、企業(yè)經(jīng)營利潤6、交通戰(zhàn)略與政策4、4線網(wǎng)合理規(guī)模4.4.1線網(wǎng)合理規(guī)模的含義和指標(biāo)144、5線網(wǎng)結(jié)構(gòu)分析

城市軌道交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)是由各條軌道線路形成綜合整體網(wǎng)絡(luò)。不同軌道交通的連接方式有直接和間接連接兩種形式。根據(jù)不同的連接方式又可將網(wǎng)絡(luò)分為連通型和非連通型。根據(jù)運營組織方式可分為共線和獨立兩種方式。旅客出行過程存在換乘和不換乘兩種方式。從整體網(wǎng)絡(luò)形式來看，基本上可以歸納為五種類型星形結(jié)構(gòu)樹形結(jié)構(gòu)柵格網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)4、5線網(wǎng)結(jié)構(gòu)分析城市軌道交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)是由各條軌道線15柵格網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)放射網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)柵格網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)放射網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)16放射----環(huán)狀網(wǎng)絡(luò)放射----環(huán)狀網(wǎng)絡(luò)174、5、2連通型城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)

1、連通型和非連通型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)非連通型指由不同的技術(shù)設(shè)備條件和采用不同運行組織方法的軌道交通線路所組成。連通型交通網(wǎng)絡(luò)是指由相同技術(shù)設(shè)備條件和采用相同運行組織方式的軌道交通線路組成的交通網(wǎng)絡(luò)。

2、樹狀連通型城市軌道交通交通網(wǎng)絡(luò)。

ABCFGEDab4、5、2連通型城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)1、連通型和18美國亞特蘭大城市軌道交通線網(wǎng)平面圖美國亞特蘭大城市軌道交通線網(wǎng)平面圖193、環(huán)狀連通型城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)3、環(huán)狀連通型城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)204、6線網(wǎng)方案評價

4、6、1線網(wǎng)方案評價過程任何規(guī)劃的決策最終都?xì)w結(jié)為方案評價。評價就是對規(guī)劃方案進(jìn)行全面系統(tǒng)的定性定量分析。評價的好壞直接影響著決策的正確性。

1、確定評價目的和準(zhǔn)則（1）服從并有助于完善城市軌道交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)；（2）考慮線網(wǎng)本身建設(shè)及運營特性；（3）對城市土地利用的影響；（4）有較高的可實施性；（5）體現(xiàn)必要性論證功能；（6）注重后期運營和建設(shè)；（7）未來發(fā)展的適應(yīng)性分析。4、6線網(wǎng)方案評價4、6、1線網(wǎng)方案評價過程212、建立評價指標(biāo)和指標(biāo)體系

相應(yīng)的指標(biāo)為：（1）社會效益時間節(jié)約，土地升值，減少交通事故，增加公共交通出行量，改善居民生活方式，改善環(huán)境質(zhì)量。（2）經(jīng)濟(jì)效益投資費用，工作人員的工資及福利，車輛和固定資產(chǎn)折舊等（3）運營效益日客運量，線路客運強度，客流斷面不均衡系數(shù)，換乘負(fù)荷均勻性。（4）建設(shè)的可實施性工程的實施的可行性，投資估算，分期建設(shè)2、建立評價指標(biāo)和指標(biāo)體系相應(yīng)的指標(biāo)為：223、各評價指標(biāo)的分析與計算

評價指標(biāo)分為定性和定量指標(biāo)，指標(biāo)通常要進(jìn)行處理后才可以進(jìn)行交叉比較，一是單一準(zhǔn)則型（貨幣方法），二是多準(zhǔn)則型（非貨幣方法）（定性和定量的）。兩者是相互補充的。4、評價結(jié)果分析選擇合適的評價方法對備選方案進(jìn)行比較和選擇確定。3、各評價指標(biāo)的分析與計算評價指標(biāo)分為定性和定234.6.2線網(wǎng)方案評價的層次

（1）總體規(guī)劃方案，建設(shè)軌道交通系統(tǒng)的必要性分析，在整個城市交通中的分擔(dān)率，并進(jìn)行與其他交通方式的比較。（2）制式方案，對各種軌道交通制式以及設(shè)備的類型、特性進(jìn)行綜合比選。（3）路網(wǎng)規(guī)劃方案，同一路網(wǎng)規(guī)模下不同路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形態(tài)方案的比選。（4）具體建設(shè)線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方案，例如線路最小曲線半徑，車站分布等。（5）線路具體實施方案比選。4.6.2線網(wǎng)方案評價的層次（1）總體規(guī)劃方244.6.3方案評價方法

（1）經(jīng)濟(jì)評價法（投資回收期法是指從項目的投建之日起，用項目所得的凈收益償還原始投資所需要的年限。投資回收期分為靜態(tài)投資回收期與動態(tài)投資回收期兩種；內(nèi)部收益率法是用內(nèi)部收益率來評價項目投資財務(wù)效益的方法。所謂內(nèi)部收益率，就是資金流入現(xiàn)值總額與資金流出現(xiàn)值總額相等、凈現(xiàn)值等于零時的折現(xiàn)率。如果不使用電子計算機(jī)，內(nèi)部收益率要用若干個折現(xiàn)率進(jìn)行試算，直至找到凈現(xiàn)值等于零或接近于零的那個折現(xiàn)率。費用效益法費用效益分析著重于費用與效益兩方面的分別計量與相互比較。但它與財務(wù)會計核算不同，不是從企業(yè)觀點而是從社會觀點來計量的；不是只分析直接的效益與費用，而是分析包括間接的效益與費用在內(nèi)的全部的效益與費用;不限于貨幣收支的比較,還包括不能用貨幣反映甚至較難數(shù)量化的一些效益與費用的比較;不是考慮過去實際發(fā)生的效益與費用,而是預(yù)期決策后與行動方案選擇有關(guān)的未來的效益與費用。。

4.6.3方案評價方法（1）經(jīng)濟(jì)評價法（投資25（2）特爾斐法（是采用背對背的通信方式征詢專家小組成員的預(yù)測意見，經(jīng)過幾輪征詢，使專家小組的預(yù)測意見趨于集中，最后做出符合市場未來發(fā)展趨勢的預(yù)測結(jié)論。德爾菲法又名專家意見法或?qū)＜液冋{(diào)查法，是依據(jù)系統(tǒng)的程序，采用匿名發(fā)表意見的方式，即團(tuán)隊成員之間不得互相討論，不發(fā)生橫向聯(lián)系，只能與調(diào)查人員發(fā)生關(guān)系，以反復(fù)的填寫問卷，以集結(jié)問卷填寫人的共識及搜集各方意見，可用來構(gòu)造團(tuán)隊溝通流程，應(yīng)對復(fù)雜任務(wù)難題的管理技術(shù)）（2）特爾斐法（是采用背對背的通信方式征詢專家小組成員的預(yù)測26

（3）層次分析法（所謂層次分析法，是指將一個復(fù)雜的多目標(biāo)決策問題作為一個