安全氣囊系統(tǒng)介紹課件

安全氣囊系統(tǒng)介紹上海東方久樂汽車安全氣囊有限公司

2023/8/81安全氣囊系統(tǒng)介紹上海東方久樂汽車安全氣囊有限公司安全氣囊系統(tǒng)分類ECUDABPABSABCABPAS方向盤螺旋電纜

2023/8/82安全氣囊系統(tǒng)分類ECUDABPABSABCABPAS方向盤螺安全氣囊系統(tǒng)分類DAB一般安裝于方向盤內(nèi)，對正面碰撞時的駕駛員進行保護

2023/8/83安全氣囊系統(tǒng)分類DAB一般安裝于方向盤內(nèi)，對正面碰撞時的駕駛主機廠LOGODAB蓋板DAB氣袋氣袋壓板氣囊支架氣體發(fā)生器聯(lián)接緊固件典型的DAB結(jié)構(gòu)(鉚接式)蓋板面漆DABQ/JQCT2-2005《氣囊模塊》

2023/8/84主機廠LOGODAB蓋板DAB氣袋氣袋壓板氣囊支架氣體發(fā)生器DAB蓋板氣袋組合氣囊支架氣體發(fā)生器聯(lián)接緊固件典型的DAB結(jié)構(gòu)(卡接式)蓋板面漆DABQ/JQCT2-2005《氣囊模塊》

2023/8/85DAB蓋板氣袋組合氣囊支架氣體發(fā)生器聯(lián)接緊固件典型的DAB結(jié)DABQ/JQCT2-2005《氣囊模塊》DAB模塊開發(fā)流程根據(jù)駕駛艙空間布置初步確定氣袋容積、氣體發(fā)生器容積；根據(jù)造型A面及空間進行CAD結(jié)構(gòu)設(shè)計；CAE及仿真分析；根據(jù)車身碰撞數(shù)據(jù)、假人運動軌跡、安全帶參數(shù)對仿真模型進行驗證；快速成型件加工及設(shè)計評審；模具加工及DV驗證；臺車試驗（確定氣囊模塊包形、排氣孔尺寸及拉筋長度）；實車碰撞試驗最終驗證；PV驗證及環(huán)境及性能試驗（ISO12097-2）；PPAP

2023/8/86DABQ/JQCT2-2005《氣囊模塊》DAB模塊DABQ/JQCT2-2005《氣囊模塊》DAB模塊設(shè)計規(guī)范Q/JQCT02-2005《汽車安全氣囊模塊第一部分：駕駛員和前排乘員模塊》SG/JL002—2005《DAB設(shè)計規(guī)范》產(chǎn)氣量：40-60L材料定義：

COVER：TPETPVTPO發(fā)生器：非疊氮化鈉煙火式混合氣體式氣袋：杜邦尼龍66織物+涂層支架：冷軋鋼板尼龍+玻纖

2023/8/87DABQ/JQCT2-2005《氣囊模塊》DAB模塊DABQ/JQCT2-2005《氣囊模塊》新雅途（2004）陸風(fēng)（2004）瑞風(fēng)（2004）A11(2002)華普（2003）陸霸（2004）福田（2004）

2023/8/88DABQ/JQCT2-2005《氣囊模塊》新雅途（2DABQ/JQCT2-2005《氣囊模塊》DAB模塊技術(shù)特點40-60L充氣范圍；系列化、標(biāo)準(zhǔn)化的氣體發(fā)生器平臺；多種多樣的結(jié)構(gòu)形式；多種形式的個性LOGO方式；極薄極輕的氣袋織物；盡量少的緊固件和簡易的安裝方式；豐富多樣的喇叭結(jié)構(gòu)形式；高可靠、低風(fēng)險較小的尺寸和僅1kg的重量；

2023/8/89DABQ/JQCT2-2005《氣囊模塊》DAB模塊安全氣囊系統(tǒng)分類PAB一般安裝于儀表臺內(nèi)，對正面碰撞時的乘員進行保護

2023/8/810安全氣囊系統(tǒng)分類PAB一般安裝于儀表臺內(nèi)，對正面碰撞時的乘員典型的PAB模塊結(jié)構(gòu)PAB線束支架氣體發(fā)生器PAB蓋板PAB氣袋PABQ/JQCT2-2005《氣囊模塊》無縫式

2023/8/811典型的PAB模塊結(jié)構(gòu)PAB線束支架氣體發(fā)生器PAB蓋板PABPABQ/JQCT2-2005《氣囊模塊》PAB模塊開發(fā)流程根據(jù)駕駛艙空間布置初步確定起爆角度、安裝方式氣袋容積、氣體發(fā)生器容積；根據(jù)造型A面及空間進行CAD結(jié)構(gòu)設(shè)計；CAE及仿真分析；根據(jù)車身碰撞數(shù)據(jù)、假人運動軌跡、安全帶參數(shù)對仿真模型進行驗證；快速成型件加工及設(shè)計評審；模具加工及DV驗證；臺車試驗（確定氣囊模塊包形、排氣孔尺寸及拉筋長度）；實車碰撞試驗最終驗證；PV驗證及環(huán)境及性能試驗（ISO12097-2）；PPAP相對于DAB，PAB的設(shè)計較為復(fù)雜，其包形具有3D結(jié)構(gòu)，并且與玻璃、乘員空間、儀表臺結(jié)構(gòu)密切相關(guān)，所以仿真的應(yīng)用在PAB設(shè)計中更為重要。

2023/8/812PABQ/JQCT2-2005《氣囊模塊》PAB模塊開PABQ/JQCT2-2005《氣囊模塊》PAB模塊設(shè)計規(guī)范Q/JQCT02-2005《汽車安全氣囊模塊第一部分：駕駛員和前排乘員模塊》SG/JL003—2005《PAB設(shè)計規(guī)范》產(chǎn)氣量：70-120L材料定義：

COVER：TPETPVTPO（或集成于儀表臺中）發(fā)生器：煙火式混合氣體式氣袋：杜邦尼龍66織物+涂層支架：冷軋鋼板鋁合金

2023/8/813PABQ/JQCT2-2005《氣囊模塊》PAB模塊設(shè)奇瑞風(fēng)云PAB模塊江淮瑞風(fēng)PAB模塊江鈴陸風(fēng)PAB模塊奇瑞旗云PAB模塊奇瑞QQPAB模塊PABQ/JQCT2-2005《氣囊模塊》

2023/8/814奇瑞風(fēng)云PAB模塊江淮瑞風(fēng)PAB模塊江鈴陸風(fēng)PAB模塊奇瑞PABQ/JQCT2-2005《氣囊模塊》PAB模塊技術(shù)特點70-120L充氣范圍；系列化、標(biāo)準(zhǔn)化的氣體發(fā)生器平臺；多種多樣的結(jié)構(gòu)形式；充足的試驗?zāi)芰ψ阋灾伟▋x表臺在內(nèi)的試驗；表面噴涂技術(shù)的應(yīng)用足以應(yīng)對車身多色系的變化；極薄極輕的氣袋織物；盡量少的緊固件和簡易的安裝方式；高可靠、低風(fēng)險；較小的尺寸和僅2kg的重量；

2023/8/815PABQ/JQCT2-2005《氣囊模塊》PAB模塊安全氣囊系統(tǒng)分類SABCABPAS

2023/8/816安全氣囊系統(tǒng)分類SABCABPAS20側(cè)氣囊簡介：1、僅次于正面碰撞事故，側(cè)面碰撞在交通事故中所占的比例位于第二位，30％的死亡和34％的嚴(yán)重受傷都是由側(cè)面碰撞造成的。2、氣囊模塊安裝于車身側(cè)面（座椅上或車門上）。3、不同于正面碰撞安全氣囊和開發(fā)原理，側(cè)面碰撞必須在20ms內(nèi)完成全部的作用過程。4、所以，安裝于側(cè)面車身上的傳感器是必須的，碰撞信號傳遞給電子控制單元（ECU）。5、側(cè)氣囊主要法規(guī)有美國的FMVSS214和歐共體ECER95，中國的側(cè)碰法規(guī)也已經(jīng)發(fā)布實施：GB20071-2006《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護》。自2006年7月1日起，新生產(chǎn)的車型將按該標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。側(cè)氣囊

2023/8/817側(cè)氣囊簡介：側(cè)氣囊2023/8/1內(nèi)側(cè)式內(nèi)置式側(cè)氣囊外側(cè)式內(nèi)置式側(cè)氣囊外掛式側(cè)氣囊氣簾側(cè)氣囊

2023/8/818內(nèi)側(cè)式內(nèi)置式側(cè)氣囊外側(cè)式內(nèi)置式側(cè)氣囊外掛式側(cè)氣囊氣簾側(cè)氣囊方向盤

Q/JQCT1-2005《方向盤》?375×138.5新雅途4?390×120瑞風(fēng)5?388×131陸霸3?370×144.5華普2?368×127奇瑞A111帶DAB的方向盤方向盤方向盤尺寸車型序號目前，東方久樂的大部分是由東方久樂自己設(shè)計，委托外協(xié)廠加工的產(chǎn)品。隨著東方久樂在石家莊基地的方向盤生產(chǎn)線的建成，今后越來越多的方向盤將會由東方久樂自己制造。

2023/8/819方向盤Q/JQCT1-2005《方向盤》?375×13螺旋電纜Q/JQCT4-2005《螺旋電纜》螺旋電纜簡介：螺旋電纜又叫時鐘彈簧（ClockSpring），其術(shù)語名稱為電子傳輸單元（ETU－ElectronicTransmissionUnit）。其主要作用是安裝在轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向柱之間，通過柔性電纜為安全氣囊模塊供電的裝置。具體位置見下圖。螺旋電纜在氣囊系統(tǒng)中的位置螺旋電纜

2023/8/820螺旋電纜Q/JQCT4-2005《螺旋電纜》螺東方久樂擁有雙技術(shù)平臺的螺旋電纜：☆東方久樂與德國Tyco電子有限公司建立了良好的合作關(guān)系，在插接件和螺旋電纜等領(lǐng)域具有廣泛的合作?！畛齌yco螺旋電纜外，東方久樂還與眾多國內(nèi)知名注塑廠建立合作關(guān)系，以低成本策略，將國產(chǎn)螺旋電纜應(yīng)用于各種經(jīng)濟型車中。奇瑞A11螺旋電纜陸風(fēng)螺旋電纜螺旋電纜Q/JQCT4-2005《螺旋電纜》

2023/8/821東方久樂擁有雙技術(shù)平臺的螺旋電纜：☆東方久樂與德國Ty單級點火及雙級點火單級點火雙級點火點火具1個2個產(chǎn)氣室1個2個GB11551相同相同ECER94相同相同F(xiàn)MVSS208不滿足滿足OOP較差較好DueCare較差較好成本低高對ECU要求低高乘員探測要求不需要需要單級點火發(fā)生器（DAB用）雙級點火發(fā)生器（DAB用）單級點火發(fā)生器（PAB用）雙級點火發(fā)生器（PAB用）功能對比

2023/8/822單級點火及雙級點火單級點火雙級點火點火具1個2個產(chǎn)氣室1個2適用標(biāo)準(zhǔn)滿足法規(guī):

(具體條款與整車廠確認(rèn))

CMVDR294《關(guān)于正面碰撞乘員保護的設(shè)計規(guī)則》

GB11551-2002《乘用車正面碰撞的乘員保護》GB20071-2006《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護》

ECER94《關(guān)于車輛正面碰撞乘員保護認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定》ECER95《關(guān)于車輛側(cè)面碰撞乘員保護認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定》

GB19949-2005/ISO12097:1996《道路車輛安全氣囊部件》FMVSS208《聯(lián)邦機動車法規(guī)乘員碰撞保護》FMVSS214《聯(lián)邦機動車法規(guī)側(cè)面碰撞保護》主要性能指標(biāo):頭部傷害指數(shù)、胸部傷害指數(shù)法規(guī)中所規(guī)定的其它指標(biāo)：腹部、腿部、骨盆的性能指標(biāo)不在氣囊保護范圍內(nèi)，只與車身結(jié)構(gòu)設(shè)計有關(guān)

2023/8/823適用標(biāo)準(zhǔn)2023/8/123各國正碰法規(guī)：法規(guī)介紹

法規(guī)試驗的碰撞車速：

美國：30mph(48.3km/h)

日本：50km/h

中國：50km/h

NCAP試驗的碰撞車速：

美國：35mph(56km/h)

日本：55km/h

100%RB

40%ODB法規(guī)試驗的碰撞車速：

歐洲：56

km/h

澳大利亞：56km/hNCAP試驗的碰撞車速：

歐洲：64km/h

澳大利亞：64km/h

日本：64km/h

美國IIHS：64km/h

2023/8/824各國正碰法規(guī)：法規(guī)介紹法規(guī)試驗的碰撞車各國正碰法規(guī)：法規(guī)介紹

Left30°ImpactRight30°Impact30°FMVSS208碰撞速度：20-25mph;安全帶：不系；假人:2個HIII

2023/8/825各國正碰法規(guī)：法規(guī)介紹Left30°各國側(cè)碰法規(guī)：國家試驗方式假人傷害指標(biāo)美國FMVSS2142個SID假人（第50百分位男性）頭部HIC胸部TTI臀部加速度歐洲ECER95中國GB200711個EuroSID－1假人（第50百分位男性）頭部HIC胸部位移胸部VC臀部負(fù)荷腹部負(fù)荷法規(guī)介紹

2023/8/826各國側(cè)碰法規(guī)：國家試驗方式假人傷害指標(biāo)美國2個SID假人開發(fā)程序通過仿真和試驗來完善系統(tǒng)的開發(fā)針對具體車型將氣囊系統(tǒng)整合優(yōu)化有效控制開發(fā)成本、開發(fā)周期50kph正面碰撞評定車身性能確認(rèn)ECU和傳感器位置獲得假人運動軌跡確定氣囊ECU門檻值輸入Baseline仿真&設(shè)計臺車試驗I仿真修訂建模修正數(shù)據(jù)采集臺車試驗II驗證試驗道路試驗ECU標(biāo)定適應(yīng)法規(guī)氣囊數(shù)量車型變化ECU安裝位置氣囊功能氣體發(fā)生器容量、類型可無氣囊飾蓋，驗證氣囊模塊大小、角度（發(fā)火采用定時發(fā)火）完整的氣囊模塊，調(diào)校氣袋包形、排氣孔等參數(shù)氣囊系統(tǒng)零部件完整裝備于整車中，進行道路試驗，檢查是否發(fā)生共振、松動、磨損等根據(jù)BASELINE數(shù)據(jù)，乘員生存空間等初步確定氣囊包形及體積等改進氣袋包形、折疊方式根據(jù)臺車試驗結(jié)果對模型進行驗證優(yōu)化驗證優(yōu)化后的模型對5％、95％假人OOP保護效果驗證根據(jù)CAD模型初步定義氣囊容積、起爆角度

2023/8/827開發(fā)程序通過仿真和試驗來完善系統(tǒng)的開發(fā)50kph正面碰撞輸入開發(fā)周期隨主機廠車型開發(fā)進度而定<10~12個月>8~12個月6~12個月與整車同步設(shè)計、開發(fā)車型已有車型氣囊系統(tǒng)匹配氣囊系統(tǒng)國產(chǎn)化項目

2023/8/828開發(fā)周期隨主機廠車型開發(fā)進度而定<10~12個月>8~1同步開發(fā)流程（奇瑞B(yǎng)14、海馬H1）零部件性能試驗過程設(shè)計生產(chǎn)線工裝、夾具、檢具設(shè)計包裝、物流設(shè)計模具制造第一次送樣第二次送樣第三次送樣封樣認(rèn)可模塊環(huán)境性能試驗評審評審評審臺架試驗ECU標(biāo)定臺車試驗臺車驗證試驗仿真結(jié)果修正驗證和鑒定試驗數(shù)據(jù)采集試驗PPAP認(rèn)可總結(jié)、封閉制定產(chǎn)能提升計劃SOPOTS樣件提交路試OTS認(rèn)可生產(chǎn)線試運行過程能力分析PPAP提交小批量試裝工裝樣件和試驗階段項目確定和設(shè)計階段小批量生產(chǎn)階段批量生產(chǎn)階段N技術(shù)交流方案設(shè)計技術(shù)設(shè)計簽訂協(xié)議工程設(shè)計YNYYN評審評審評審

2023/8/829同步開發(fā)流程（奇瑞B(yǎng)14、海馬H1）零部件性能試驗過程設(shè)計生謝謝！

2023/8/830謝謝！2023/8/13技術(shù)交流技術(shù)交流：技術(shù)交流的主要目的是充分了解項目在技術(shù)和商務(wù)等各方面的要求，為今后的報價、簽訂協(xié)議和順利開展項目開發(fā)打下基礎(chǔ)，其主要包括以下內(nèi)容：項目概況-了解匹配車型所面向的市場、產(chǎn)能、進度、適用的標(biāo)準(zhǔn)、雙方技術(shù)交流平臺系統(tǒng)要求-了解氣囊系統(tǒng)需滿足的法規(guī)、包含的零部件各零部件要求-各零部件需達到的標(biāo)準(zhǔn)要求（性能、外觀等）商務(wù)要求-送貨地點、包裝方式、運輸方式、結(jié)算周期等設(shè)計輸入-客戶的設(shè)計要求《安全氣囊項目客戶定義及設(shè)計輸入表》返回

2023/8/831技術(shù)交流技術(shù)交流：返回2023/8簽定協(xié)議簽定協(xié)議：通過雙方充分的技術(shù)交流，向客戶提交項目建議書，簽定技術(shù)開發(fā)協(xié)議。提交項目建議書內(nèi)容包括：產(chǎn)品描述、匹配方案、開發(fā)目標(biāo)、開發(fā)周期、開發(fā)費用等內(nèi)容；在持術(shù)開發(fā)協(xié)議簽定的基礎(chǔ)上，成立APQP小組，按ISO/TS16949質(zhì)量體系要求，開始產(chǎn)品質(zhì)量策劃和開發(fā)。返回

2023/8/832簽定協(xié)議簽定協(xié)議：返回2023/8

2023/8/8332023/8/133方案設(shè)計方案設(shè)計：其主要包括以下內(nèi)容：造型方案評審-與主機廠共同評審涉及零部件的造型，確認(rèn)工藝加工可行性；尋找合理的ECU安裝位置；初步方案設(shè)計-ECU功能定義、零部件結(jié)構(gòu)型式設(shè)計、發(fā)生器選型、ECU選型；電氣原理圖設(shè)計-安全氣囊系統(tǒng)電氣原理框圖；接口定義-安全氣囊系統(tǒng)插接件型號及端子定義；主要部件結(jié)構(gòu)方案設(shè)計-依據(jù)造型進行具體零部件結(jié)構(gòu)型式設(shè)計；顧客要求確認(rèn)-評審方案設(shè)計是否滿足客戶要求；方案設(shè)計評審返回

2023/8/834方案設(shè)計方案設(shè)計：返回2023/8技術(shù)設(shè)計技術(shù)設(shè)計：其主要包括以下內(nèi)容：零部件數(shù)模設(shè)計-DAB、PAB、方向盤、螺旋電纜、線束、ECU支架（如果包括）的數(shù)模設(shè)計及RP件評審；技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)/設(shè)計說明書-各零部件相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、驗收技術(shù)條件和設(shè)計說明書；試驗規(guī)范/驗證措施-材料試驗、零部件物理性能試驗、環(huán)境性能試驗、碰撞試驗等；氣袋包型/展開效果仿真研究技術(shù)設(shè)計評審/改進/確認(rèn)返回

2023/8/835技術(shù)設(shè)計技術(shù)設(shè)計：返回2023/8工程設(shè)計工程設(shè)計：其主要包括以下內(nèi)容：工程圖紙設(shè)計（S1圖）、工程規(guī)范、DFMEA等過程流程圖、樣件制造控制計劃、PFMEA等新設(shè)備、工裝和設(shè)施清單的提出技術(shù)確認(rèn)/數(shù)模發(fā)布返回

2023/8/836工程設(shè)計工程設(shè)計：返回2023/8第一次送樣第一次送樣其主要包括以下內(nèi)容：

樣品評審；-外形尺寸、裝配工藝性、結(jié)構(gòu)型式等方面的評審與相關(guān)零部件裝配檢驗：方向盤、螺旋電纜、儀表臺、座椅、白車身裝配檢驗返回

2023/8/837第一次送樣第一次送樣返回2023/8/第二次送樣第二次送樣：其主要包括以下內(nèi)容：

改進樣品評審；-尺寸、裝配間隙確認(rèn)與相關(guān)零部件：方向盤、螺旋電纜、儀表臺、座椅、白車身裝配檢驗返回

2023/8/838第二次送樣第二次送樣：返回2023/8第三次送樣第三次送樣：其主要包括以下內(nèi)容：

外觀尺寸檢驗；-尺寸、外觀、裝配間隙、紋理、顏色等確認(rèn)與相關(guān)零部件：方向盤、螺旋電纜、儀表臺、座椅裝配檢驗?zāi)＞邿崽幚砉袒?正式樣品加工產(chǎn)品封樣認(rèn)可返回

2023/8/839第三次送樣第三次送樣：返回2023/8試驗編號試驗項目試驗車編號試驗描述備注數(shù)據(jù)采集試驗T－1誤用試驗V-1粗糙路面；緊急制動；撞臺階；過水渠；錘擊試驗；猛關(guān)車門等定義ECU不應(yīng)發(fā)出點火信號的粗糙路面和誤爆條件。T－2基礎(chǔ)試驗（BASELINE）V-1500-2Km/h正面碰撞，50％假人，剛性壁評定車身性能采集車身的基本數(shù)據(jù)T－3不作用性能試驗V-212-15Km/h(TBD)正面碰撞，剛性壁ECU數(shù)據(jù)采集T－4作用可靠性試驗V-322-25Km/h(TBD)正面碰撞，剛性壁ECU數(shù)據(jù)采集T－5偏置碰撞試驗V-456+1

Km/h,40%偏置碰撞試驗，非剛性壁ECU數(shù)據(jù)采集T－630度斜角碰撞試驗V-528-35Km/h(TBD)30度斜角碰撞，50％假人，剛性壁ECU數(shù)據(jù)采集T－7撞柱試驗V-628-25Km/h(TBD)，250MM中心點ECU數(shù)據(jù)采集T－8正面碰撞試驗V-1500-2

Km/h正面碰撞，50％假人，剛性壁ECU數(shù)據(jù)采集（與基礎(chǔ)試驗共享）數(shù)據(jù)采集試驗返回

2023/8/840試驗編號試驗項目試驗車編號試驗描述備注數(shù)據(jù)采集試驗T－1誤用驗證和鑒定試驗試驗編號試驗項目試驗車編號試驗描述備注驗證試驗T－9電磁兼容試驗V-7靜電放電；幅射電磁場；電脈沖群等ECU驗證T－10誤用試驗V-7粗糙路面；緊急制動；撞臺階；過水渠；錘擊試驗等ECU驗證不作用性能試驗V-712-15Km/h(TBD)正面碰撞，剛性壁ECU驗證作用可靠性試驗V-822-25Km/h(TBD)正面碰撞，剛性壁ECU驗證偏置碰撞試驗V-956+1Km/h,40%偏置碰撞試驗，非剛性壁ECU驗證30度斜角碰撞試驗V-1028-35Km/h(TBD)30度斜角碰撞，50％假人，剛性壁ECU驗證撞柱試驗V-1128-35Km/h(TBD)，220MM，中心點ECU驗證正面碰撞試驗V-12500-2

Km/h正面碰撞，50％假人，剛性壁ECU數(shù)據(jù)采集（與基礎(chǔ)試驗共享）鑒定試驗T-17道路試驗5000km注：可同整車性能試驗合并進行保護性能驗證V-12500-2

Km/h正面碰撞，50％假人GB1551/CMVDR294返回T－11T－12T－13T－14T－15T－16T－18

2023/8/841驗證和鑒定試驗試驗編號試驗項目試驗車編號試驗描述備注驗證試驗臺車試驗臺車試驗：臺車試驗的目的是對安全氣囊系統(tǒng)樣件在不同的速度下、在碰撞臺架上的碰撞試驗中是否能夠達到乘員保護的要求進行檢測并根據(jù)檢測結(jié)果對乘員約束系統(tǒng)進行調(diào)整直至完全符合要求，并確認(rèn)氣囊包形和最佳發(fā)火時間及驗證零部件結(jié)構(gòu)。返回

2023/8/842臺車試驗臺車試驗：返回2023/8/1零部件性能試驗零部件性能試驗：1、方向盤性能試驗-硬度、泡沫層位斷延伸率、沖擊試驗、抗扭試驗、斷裂試驗、輪轂強度試驗、共振特性試驗、彈性變形試驗、固有頻率下耐久性試驗、扭轉(zhuǎn)疲勞試驗、正弦波形載荷試驗、電氣性能試驗等；(Q/JL10-2005)2、氣囊模塊性能試驗-硬度、靜態(tài)展開試驗（-35℃、23℃、+85℃）、跌落試驗、機械沖擊試驗等；(Q/JLO11-2005)

3、螺旋電纜性能試驗-圈數(shù)、壽命、溫度交變、電氣性能等；(Q/JLO13-2005)返回

2023/8/843零部件性能試驗零部件性能試驗：返回20環(huán)境與性能試驗環(huán)境與性能試驗：由于本開發(fā)程序假設(shè)ECU硬件和氣體發(fā)生器采用成熟的己經(jīng)批量生產(chǎn)的產(chǎn)品，因此再不需要對ECU硬件和氣體發(fā)生器進行單獨的全部產(chǎn)品性能試驗。產(chǎn)品驗證試驗應(yīng)主要考核產(chǎn)品總成模塊的性能和實車碰撞性能。氣囊模塊的性能需要外觀確認(rèn)后進行，根據(jù)ISO-12097的要求將主要考慮以下試驗