【比亞迪和吉利汽車財(cái)務(wù)績(jī)效對(duì)比研究11000字（論文）】

比亞迪和吉利汽車財(cái)務(wù)績(jī)效對(duì)比研究TOC\o"1-3"\h\u29350比亞迪和吉利汽車財(cái)務(wù)績(jī)效對(duì)比研究 1267261.1研究背景及意義 595181.2研究?jī)?nèi)容及方法 6118191.2.1研究?jī)?nèi)容 661821.2.2研究方法 6170342案例企業(yè)介紹 8258132.1比亞迪 8190142.1.1經(jīng)營(yíng)情況 8253222.1.2企業(yè)特點(diǎn) 10297672.2吉利汽車 11193962.2.1經(jīng)營(yíng)情況 1126192.2.2企業(yè)特點(diǎn) 1223033案例企業(yè)對(duì)比分析 148763.1吉利汽車與比亞迪的對(duì)比分析 141063.1.1產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和銷售模式的對(duì)比 1449473.1.2發(fā)展能力的比較 1643153.2SWOT分析 18147624研究結(jié)論 20200894.1研究結(jié)論 20184354.2研究建議 2117010參考文獻(xiàn) 221.1研究背景及意義2020年1月，新冠疫情從湖北武漢蔓延至全國(guó)各地，極高的傳播速度和異常廣的傳播范圍引起了國(guó)內(nèi)外的高度關(guān)注。在黨中央和國(guó)家的指導(dǎo)下，各級(jí)黨委和政府逐步啟動(dòng)重大突發(fā)公共衛(wèi)生事件響應(yīng)，實(shí)行嚴(yán)密的疫情控制措施：管理流動(dòng)人口，實(shí)施衛(wèi)生和交通隔離，關(guān)閉不必要的商場(chǎng)等。疫情爆發(fā)后，人民銀行，財(cái)政部，中國(guó)證券監(jiān)督管理委員會(huì)及其他部委迅速發(fā)布了應(yīng)對(duì)計(jì)劃，以發(fā)布穩(wěn)定的預(yù)期信號(hào)，向疫情涉及地區(qū)、行業(yè)、企業(yè)提供信貸支持，確保企業(yè)的資金鏈和現(xiàn)金流繼續(xù)，增強(qiáng)市場(chǎng)信心，保持市場(chǎng)穩(wěn)定。自中共中央政治局常委于2月3日決定“全力支持并組織恢復(fù)各種生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)和生產(chǎn)”以來(lái)，人力資源和社會(huì)保障部共五個(gè)部門共同發(fā)力以確保在重點(diǎn)公司恢復(fù)工作，并且交通部已發(fā)布相關(guān)信息以確保運(yùn)輸路線的通知。國(guó)務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制發(fā)布了《關(guān)于切實(shí)加強(qiáng)疫情科學(xué)防控，有序做好企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作的通知》。國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)嚴(yán)格禁止通過(guò)一刀切的方法限制公司恢復(fù)工作和生產(chǎn)。工信部發(fā)布了關(guān)于有序促進(jìn)工業(yè)通信行業(yè)公司恢復(fù)生產(chǎn)和生產(chǎn)的指導(dǎo)建議，重點(diǎn)支持汽車和零部件行業(yè)恢復(fù)生產(chǎn)。與汽車工業(yè)有關(guān)的主要內(nèi)容如下：一是優(yōu)先發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，驅(qū)動(dòng)能力強(qiáng)的汽車等配套產(chǎn)業(yè)；專注于支持5G，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，智能制造，新能源汽車，節(jié)能和其他戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)；大力提高汽車零部件的支撐能力。再是積極穩(wěn)定大額購(gòu)買，例如汽車，并鼓勵(lì)限制地區(qū)適當(dāng)提升車牌的份額，以增加汽車有關(guān)消費(fèi)。2020年3月，商務(wù)部辦公廳，國(guó)家發(fā)改委辦公廳和國(guó)家衛(wèi)健委辦公廳發(fā)布了關(guān)于支持恢復(fù)商業(yè)流通公司商業(yè)運(yùn)營(yíng)的通知，根據(jù)國(guó)務(wù)院對(duì)國(guó)務(wù)院為預(yù)防和控制流行病而提出的聯(lián)合防治機(jī)制的回應(yīng)，根據(jù)分區(qū)分級(jí)和適用精確政策的原則，各地必須在全省范圍內(nèi)使用。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)民生的需要、人員的集中程度、空間的限制程度等，劃分商業(yè)流通企業(yè)和網(wǎng)點(diǎn)，穩(wěn)步推進(jìn)工作恢復(fù)，協(xié)調(diào)防控與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。汽車制造業(yè)中生產(chǎn)設(shè)備多，生產(chǎn)規(guī)模大、人工成本高，使得資產(chǎn)強(qiáng)度或勞動(dòng)強(qiáng)度相對(duì)較大，在管理上，相應(yīng)地成本粘性問(wèn)題較為突出。汽車制造業(yè)是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，其生產(chǎn)過(guò)程，大量環(huán)節(jié)必須由人工完成，因此人工成本的變化將在更大程度上刺激成本。通常，汽車行業(yè)中的上市公司體量龐大，進(jìn)而用到的勞動(dòng)力也比較多。只要接單量產(chǎn)生較大變化，人力成本會(huì)不可避免地增加或閑置，在某一程度上增加了成本粘性。由于成本粘性暗含在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程里，客觀存在，不易被發(fā)現(xiàn)且難以消除，因此對(duì)制造業(yè)企業(yè)成本粘性的研究成為成本管理中不容忽視的重要領(lǐng)域。在疫情影響下，不同成本粘性的企業(yè)財(cái)務(wù)績(jī)效表現(xiàn)是否存在差異非常值得我們關(guān)注，其背后成本粘性對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)績(jī)效表現(xiàn)影響機(jī)制更加值得我們深入探究。1.2研究?jī)?nèi)容及方法1.2.1研究?jī)?nèi)容文章主要研究疫情影響下企業(yè)成本粘性與財(cái)務(wù)績(jī)效表現(xiàn)的關(guān)系。試圖通過(guò)對(duì)比同一行業(yè)兩家成本粘性不同的企業(yè)在疫情期間的成本管理狀況和財(cái)務(wù)績(jī)效情況，揭示成本粘性究竟如何影響企業(yè)財(cái)務(wù)績(jī)效表現(xiàn)。第一部分，緒論。涵蓋本文的研究背景及意義、研究?jī)?nèi)容與方法、研究創(chuàng)新點(diǎn)。第二部分，案例企業(yè)介紹。對(duì)比亞迪和吉利汽車兩家汽車企業(yè)的經(jīng)營(yíng)情況及特點(diǎn)進(jìn)行介紹。第三部分，案例企業(yè)對(duì)比分析。首先，通過(guò)梳理對(duì)比兩家企業(yè)在疫情發(fā)生之前成本類型及結(jié)構(gòu)、成本費(fèi)用水平、成本管理措施、成本粘性水平，了解兩家企業(yè)成本狀況，總結(jié)企業(yè)成本粘性特征。然后，從長(zhǎng)期成本決策（成本結(jié)構(gòu)）、短期成本決策兩方面入手研究疫情初期及中后期成本粘性如何影響企業(yè)財(cái)務(wù)績(jī)效，總結(jié)疫情影響下企業(yè)成本粘性對(duì)財(cái)務(wù)績(jī)效表現(xiàn)的影響。第四部分，研究結(jié)論?？偨Y(jié)研究結(jié)論與啟示，為財(cái)務(wù)績(jī)效的分析提供一種新的分析思路。1.2.2研究方法文章主要研究疫情影響下企業(yè)成本粘性與財(cái)務(wù)績(jī)效表現(xiàn)的關(guān)系。試圖通過(guò)對(duì)比同一行業(yè)兩家成本粘性不同的企業(yè)在疫情期間的成本管理狀況和財(cái)務(wù)績(jī)效情況，揭示成本粘性究竟如何影響企業(yè)財(cái)務(wù)績(jī)效表現(xiàn)。主要采用案例分析的方法對(duì)企業(yè)成本粘性和財(cái)務(wù)績(jī)效表現(xiàn)進(jìn)行研究，具體方法如下。利用文獻(xiàn)研究法，梳理成本粘性相關(guān)研究，包括存在性、成因/影響因素、經(jīng)濟(jì)后果，為本文后續(xù)開展研究奠定理論基礎(chǔ)和前人解決方法（如：成本粘性的衡量）。對(duì)同一個(gè)企業(yè)成本管理進(jìn)行縱向?qū)Ρ?，?duì)同一細(xì)分行業(yè)的兩家成本粘性不同的企業(yè)進(jìn)行橫向?qū)Ρ?，總結(jié)成本粘性對(duì)財(cái)務(wù)績(jī)效表現(xiàn)的影響機(jī)制。文章不僅使用定性分析，還需要利用定量結(jié)果。文章在分析汽車制造公司成本管理狀況時(shí)，對(duì)公司管理政策、成本類型采用定性分析方法，對(duì)成本結(jié)構(gòu)、成本粘性采取定量分析的方法。文章在財(cái)務(wù)績(jī)效對(duì)比時(shí)計(jì)劃采用定量分析的方法，用財(cái)務(wù)表現(xiàn)代表財(cái)務(wù)績(jī)效表現(xiàn)，財(cái)務(wù)表現(xiàn)的對(duì)比主要使用財(cái)務(wù)報(bào)告分析方法。在總結(jié)成本粘性對(duì)財(cái)務(wù)績(jī)效表現(xiàn)的影響機(jī)制時(shí)采取定性的方法。

文章選取比亞迪和吉利企業(yè)的主要原因有以下三點(diǎn)：一是兩家企業(yè)在汽車制造業(yè)綜合排名相近（Wind）；二是兩家企業(yè)均為民營(yíng)，屬于主要乘用車自營(yíng)品牌龍頭，控制了干擾變量——所有權(quán)性質(zhì)；三是兩家企業(yè)都存在成本粘性，并且根據(jù)模型計(jì)算，二者成本粘性數(shù)值不同。從定性的角度看，兩家企業(yè)存在成本粘性。汽車制造主要投入成本為非流動(dòng)資產(chǎn)，比如生產(chǎn)線、生產(chǎn)設(shè)備，通常不會(huì)在投入當(dāng)期就轉(zhuǎn)換為產(chǎn)出，因?yàn)樾纬少Y產(chǎn)的價(jià)值將分?jǐn)偟劫Y產(chǎn)的整個(gè)使用期間；另外，如果產(chǎn)銷量滑坡，公司通常會(huì)避免直接處理掉閑置資產(chǎn)的行為，進(jìn)而，整個(gè)成本調(diào)整過(guò)程要比產(chǎn)銷量滑坡過(guò)程進(jìn)程更慢，產(chǎn)生成本粘性現(xiàn)象。從定量的角度看，通過(guò)Weiss模型計(jì)算發(fā)現(xiàn)(圖21)，近五年比亞迪成本粘性平均水平低于吉利汽車。2.1比亞迪2.1.1經(jīng)營(yíng)情況1995年2月，比亞迪（002594）在深圳成立，主營(yíng)產(chǎn)品是電池，當(dāng)時(shí)人員規(guī)模只有20多人；20多年后，比亞迪發(fā)展迅猛，其產(chǎn)業(yè)園已經(jīng)遍布全球六大洲，業(yè)務(wù)范圍也從電池?cái)U(kuò)展到了汽車、新能源等領(lǐng)域。作為一家高新技術(shù)企業(yè)，比亞迪始終在踐行創(chuàng)始人王傳福的“用技術(shù)創(chuàng)新，滿足人們對(duì)美好生活的向往”的品牌理念，在涉足各業(yè)務(wù)領(lǐng)域的地位不容小覷，致力于從能源取得、儲(chǔ)存、應(yīng)用出發(fā)，全環(huán)節(jié)、全流程、全方位打造21世紀(jì)新能源環(huán)保方案。比亞迪發(fā)展歷史如圖10所示。比亞迪起家業(yè)務(wù)為鎘鎳電池后續(xù)拓展至鋰離子電池。2003年，該公司成為世界上第二大的蓄電池制造商。也是在這年，比亞迪控股了出身于軍工企業(yè)但在汽車企業(yè)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中落敗的秦川汽車，闖入汽車行業(yè)。兩年后，首款車型——比亞迪F3，正式亮相。2008年，比亞迪正式進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，正式發(fā)布首款車型F3DM。兩年后，比亞迪正式進(jìn)入光伏領(lǐng)域。2016年比亞迪進(jìn)一步落實(shí)“綠色出行”的理念，通過(guò)云軌產(chǎn)品拓展到城市軌道交通領(lǐng)域，屆時(shí)比亞迪全部業(yè)務(wù)體系形成。就新能源汽車而言，經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，比亞迪產(chǎn)品迅速迭代，形成了王朝和e系列兩大產(chǎn)品體系。同時(shí)，在電池、功率半導(dǎo)體等關(guān)鍵部件實(shí)現(xiàn)了自我供應(yīng)。圖1比亞迪發(fā)展歷史如今，比亞迪的業(yè)務(wù)主要有四類：一是汽車業(yè)務(wù)，包括傳統(tǒng)燃油汽車以及新能源汽車；二是手機(jī)業(yè)務(wù)，主要是手機(jī)部件的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、組裝；三是電池業(yè)務(wù)，主要是蓄電池和光伏發(fā)電；四是交通業(yè)務(wù)，主要是利用公司技術(shù)基礎(chǔ)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在城市軌道交通領(lǐng)域進(jìn)行探索。2019年，比亞迪全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入約人民幣127,739百萬(wàn)元，同比下降1.78％，其中汽車業(yè)務(wù)收入約為人民幣632.66億元，同比下降16.76％；手機(jī)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入約人民幣533.8億元，同比增長(zhǎng)26.40％；充電電池業(yè)務(wù)收入約人民幣105.06億元，同比增長(zhǎng)17.38％，各項(xiàng)業(yè)務(wù)收入成本情況如表5所示。汽車業(yè)務(wù)：多維度發(fā)展。自2003年進(jìn)入汽車領(lǐng)域以來(lái)，比亞迪一直積極在整車和零部件領(lǐng)域進(jìn)行部署，推出了多種型號(hào)，并成為獨(dú)立品牌的領(lǐng)先制造商之一。2008年，比亞迪正式推出了新能源汽車。依靠公司在技術(shù)領(lǐng)域的扎實(shí)基礎(chǔ)和乘用車、商用車的同步擴(kuò)張戰(zhàn)略，比亞迪已迅速成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的新能源汽車公司。它的汽車產(chǎn)品涵括了燃料乘用車，新能源乘用車，新能源客車和新能源卡車，可以說(shuō)是中國(guó)企業(yè)里產(chǎn)品覆蓋最廣泛的新能源汽車制造商之一。手機(jī)業(yè)務(wù)：比亞迪是世界上同時(shí)提供零件和組裝業(yè)務(wù)的少數(shù)供應(yīng)商之一。比亞迪手機(jī)業(yè)務(wù)包括完整的手機(jī)設(shè)計(jì)，零件生產(chǎn)和手機(jī)組裝服務(wù)。比亞迪具有電池、外殼、鍵盤、LCD模塊和許多其他硬件的生產(chǎn)和組裝能力。其主要客戶包括全球領(lǐng)先的制造商，例如華為，三星和蘋果。手機(jī)業(yè)務(wù)的主體是在香港股票交易所上市的比亞迪電子。電池業(yè)務(wù)：比亞迪是國(guó)內(nèi)第二大動(dòng)力電池制造商。隨著時(shí)代發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步，比亞迪的電池業(yè)務(wù)發(fā)生了鎳鎘電池——鋰離子電池——?jiǎng)恿﹄姵氐霓D(zhuǎn)變。作為世界上第二大充電電池制造商，比亞迪電池的客戶不僅包括著名的手機(jī)供應(yīng)商，比如三星、華為，還包括杰出的電子設(shè)備供應(yīng)商，比如庫(kù)柏、博世。同時(shí)，公司自主研發(fā)和掌握了主流動(dòng)力電池技術(shù)，例如磷酸鐵鋰和三元鋰電池。比亞迪動(dòng)力電池業(yè)務(wù)和汽車業(yè)務(wù)同步發(fā)展，它的市場(chǎng)占有率在中國(guó)是第二大的。交通業(yè)務(wù)：比亞迪致力于打造開拓創(chuàng)新的新型城市公共交通解決方案。比亞迪研究了5年的時(shí)間，成功開發(fā)了效用高、造價(jià)低的跨騎單軌電車和小容量橡膠輪胎電車等產(chǎn)品?！霸栖墶?、“云巴”建設(shè)期較短，建造成本相對(duì)較低，與新能源汽車合作，助力比亞迪實(shí)現(xiàn)城市公共交通的三維覆蓋。目前，比亞迪的“云軌”、“云巴”發(fā)展非常迅速，已與國(guó)內(nèi)外多個(gè)城市開展長(zhǎng)期合作。表1比亞迪2019年業(yè)務(wù)概況單位：億元2019年業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入收入比例營(yíng)業(yè)成本成本比例利潤(rùn)比例毛利率汽車632.6649.53%494.2046.22%66.52%21.88%手機(jī)533.8041.79%483.8745.25%23.99%9.35%電池105.068.22%85.487.99%9.40%18.63%其他(交通)5.870.46%5.690.53%0.09%3.09%資料來(lái)源：比亞迪2019年年報(bào)2.1.2企業(yè)特點(diǎn)（一）組織變革從事業(yè)部制到弗迪系，逐步實(shí)現(xiàn)平臺(tái)對(duì)外開放。比亞迪組織架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了從事業(yè)部到事業(yè)群再到弗迪系的轉(zhuǎn)變。2018年比亞迪推出e平臺(tái)并宣布向全行業(yè)開放共享。該品牌的創(chuàng)立，一方面是在戰(zhàn)略維度，繼續(xù)促進(jìn)電子平臺(tái)的開放共享；另一方面是在電子平臺(tái)之外促進(jìn)零部件的開放共享。（二）人才激勵(lì)比亞迪的管理層相對(duì)比較穩(wěn)定，并且使用股權(quán)激勵(lì)來(lái)調(diào)動(dòng)員工積極性。今年四月份，比亞迪對(duì)下屬子公司比亞迪半導(dǎo)體的董事、高管、技術(shù)骨干人員開展了股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃，占比亞迪半導(dǎo)體注冊(cè)資本的一成左右。比亞迪半導(dǎo)體作為公司推進(jìn)電動(dòng)化與智能化的核心單元，實(shí)施股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃也有助于加強(qiáng)核心資產(chǎn)管理層面的穩(wěn)定性。（三）產(chǎn)能布局產(chǎn)能全國(guó)布局，并實(shí)現(xiàn)全球化研發(fā)。整車產(chǎn)能方面，當(dāng)前比亞迪在廣東、陜西、湖南擁有累計(jì)80萬(wàn)輛的整車產(chǎn)能，并且在江蘇常州規(guī)劃40萬(wàn)輛產(chǎn)能。在核心部件電池方面，比亞迪在廣東、青海、湖南、重慶、西南等地建有全球領(lǐng)先的電池產(chǎn)能規(guī)模。在研發(fā)層面，比亞迪在深圳建有全球研發(fā)中心，并在荷蘭、美國(guó)、巴西等地建有研發(fā)中心，實(shí)現(xiàn)研發(fā)的全球化布局。比亞迪建立初期，就非常重視生產(chǎn)上的垂直一體化，汽車、手機(jī)、電池業(yè)務(wù)均采用高度垂直整合的業(yè)務(wù)模式。從電池技術(shù)開始的比亞迪已幾乎完全封閉了新能源汽車制造領(lǐng)域的生產(chǎn)鏈。電池、電動(dòng)機(jī)和變速箱均由比亞迪自身生產(chǎn)，毫不夸張地說(shuō)，比亞迪對(duì)于所有的汽車核心部件幾乎都具有獨(dú)立的研發(fā)和生產(chǎn)能力。在早期階段，這種垂直整合有助于比亞迪形成連續(xù)生產(chǎn)高質(zhì)量和低成本汽車產(chǎn)品的整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并確保了汽車產(chǎn)品的高成本效益特長(zhǎng)。但是，不可否認(rèn)的是，后期復(fù)雜的部門設(shè)置和封閉的技術(shù)生態(tài)也給公司管理和技術(shù)更新造成了一系列困難。因此，自2018年以來(lái)，比亞迪也在逐步開放其內(nèi)部供應(yīng)系統(tǒng)，開始轉(zhuǎn)向外部供應(yīng)。2.2吉利汽車2.2.1經(jīng)營(yíng)情況表2吉利汽車2019年業(yè)務(wù)概況單位：億元2019年業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入收入比例營(yíng)業(yè)成本成本比例利潤(rùn)比例毛利率銷售汽車862.5190.69%734.8792.22%82.76%14.80%銷售零配件42.934.51%25.043.14%11.59%41.66%提供勞務(wù)25.852.72%20.372.56%3.55%21.20%其他業(yè)務(wù)13.271.40%11.451.44%1.18%13.73%模具及其他6.520.69%5.110.64%0.91%21.58%資料來(lái)源：吉利汽車2019年年報(bào)2.2.2企業(yè)特點(diǎn)（一）組織變革吉利汽車擁有相對(duì)完備的內(nèi)部支持和供應(yīng)系統(tǒng)。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的汽車市場(chǎng)，吉利汽車逐漸整合自身企業(yè)多個(gè)零部件部門，并將其從吉利汽車的整車業(yè)務(wù)中分離出來(lái)，獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，從而實(shí)現(xiàn)了零部件業(yè)務(wù)的對(duì)外供應(yīng)，零部件的銷售也成為企業(yè)收入來(lái)源之一。目前，吉利汽車集團(tuán)的主要汽車零部件業(yè)務(wù)已經(jīng)薈聚了許多子公司，如蜂巢能源，精工汽車等。（二）人才激勵(lì)引入世界頂級(jí)人才，打造人才庫(kù)。吉利汽車加強(qiáng)了對(duì)全球人才的引進(jìn)，利用多元的文化促進(jìn)公司的最佳基因形成，并完成了中國(guó)汽車公司向全球技術(shù)旅行公司的轉(zhuǎn)型。近年來(lái)，公司在市場(chǎng)營(yíng)銷，技術(shù)和其他領(lǐng)域引入了許多全球人才。在營(yíng)銷方面，英菲尼迪前首席營(yíng)銷官溫菲于2018年6月加入吉利，擔(dān)任公司營(yíng)銷副總監(jiān)，主要負(fù)責(zé)哈弗的營(yíng)銷管理和F系列的新車型營(yíng)銷方案。在研發(fā)層面，吉利汽車已經(jīng)形成了一支更為豪華的專家團(tuán)隊(duì)。團(tuán)隊(duì)薈聚了吉利汽車的風(fēng)格設(shè)計(jì)、動(dòng)力總成、智能網(wǎng)絡(luò)連接、智能駕駛和新能源這五個(gè)領(lǐng)域的全球最佳專家，從而幫助吉利汽車加快了向“全球技術(shù)旅行公司”的蛻變。梳理激勵(lì)機(jī)制，增強(qiáng)內(nèi)部活力。截至2019年底，保定創(chuàng)新吉利資產(chǎn)管理有限公司作為公司的大股東，擁有公司約56％的股本。公司董事長(zhǎng)魏建軍通過(guò)吉利控股集團(tuán)持有保定創(chuàng)新吉利資產(chǎn)管理公司約63%的股權(quán)，為公司的實(shí)際控制人。2020年，公司啟動(dòng)了股票激勵(lì)計(jì)劃，通過(guò)限制性股票激勵(lì)計(jì)劃授予了67,420,800股限制性股票，并通過(guò)股票期權(quán)激勵(lì)計(jì)劃向激勵(lì)對(duì)象授予了109,957,400股股票期權(quán)。其中，限制性股票的授予價(jià)格為每股4.37元，股票期權(quán)的行權(quán)價(jià)格為每股8.73元。該激勵(lì)計(jì)劃的實(shí)施可以進(jìn)一步增強(qiáng)公司的內(nèi)部活力。（三）研產(chǎn)銷布局公司實(shí)現(xiàn)了研究、生產(chǎn)和銷售的全面全球布局。在2019年，該公司啟動(dòng)全球化“5-2-1”：5年內(nèi)單年銷量200萬(wàn)，成為全球第一SUV。未來(lái)，哈弗致力于在其進(jìn)入的51個(gè)海外國(guó)家中獲得中國(guó)SUV品牌的第一和第三名，并將于2023年正式進(jìn)入北美市場(chǎng)。在研發(fā)方面，公司實(shí)現(xiàn)了全球化。除了在保定和上海的國(guó)內(nèi)研發(fā)中心外，吉利汽車還在世界各地建立了研發(fā)中心。在產(chǎn)能方面，公司目前在保定（包括徐水區(qū)）和天津擁有兩個(gè)生產(chǎn)基地，總生產(chǎn)能力為120萬(wàn)輛汽車。同時(shí)，公司計(jì)劃在華東、華南地區(qū)擴(kuò)大新的生產(chǎn)能力。同時(shí)，在俄羅斯建立了圖拉工廠，并在厄瓜多爾，馬來(lái)西亞，突尼斯和保加利亞建立了KD工廠。該公司收購(gòu)了通用汽車印度公司在塔拉戈納的工廠，并正式進(jìn)入印度市場(chǎng)。在銷售方面，哈弗在中國(guó)擁有一千多家4S商店，兩百多個(gè)城市展廳；超過(guò)一千五百家專營(yíng)店，超過(guò)兩千個(gè)銷售聯(lián)系點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)全國(guó)地級(jí)行政區(qū)域全覆蓋率以及縣級(jí)市場(chǎng)中的銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的八成覆蓋率。在海外，哈弗品牌已在俄羅斯，澳大利亞和南非的三個(gè)主要市場(chǎng)上形成了持續(xù)的銷售網(wǎng)絡(luò)。哈弗品牌已在世界各地建立了全資子公司，并已在51個(gè)國(guó)家和地區(qū)安裝了銷售網(wǎng)絡(luò)，有400多個(gè)分銷商，其中31個(gè)國(guó)家的出口量在中國(guó)品牌中排名第一。根據(jù)哈弗全球化戰(zhàn)略的最新部署，到2023年哈弗將形成覆蓋兩千多家分銷商的網(wǎng)絡(luò)。

通過(guò)對(duì)比亞迪的財(cái)務(wù)狀況進(jìn)行財(cái)務(wù)分析，我們可以確定，新冠疫情影響比亞迪的經(jīng)營(yíng)效率與營(yíng)運(yùn)效果，影響集團(tuán)的資產(chǎn)狀況。本章將通過(guò)與重慶吉利汽車股份有限公司對(duì)比分析，從總體上把握新冠疫情對(duì)比亞迪財(cái)務(wù)狀況的影響。數(shù)據(jù)表明，吉利汽車2020年的總銷量為199.4萬(wàn)輛，是汽車企業(yè)銷量排行榜的第6名。與2019年相比，增長(zhǎng)了22%，是中國(guó)汽車行業(yè)銷量領(lǐng)漲車企的前15名。同時(shí)，2020年連續(xù)八個(gè)月實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，上升勢(shì)頭在汽車行業(yè)中處于領(lǐng)跑地位。所以，我將吉利汽車與比亞迪進(jìn)行同行業(yè)對(duì)比。3.1吉利汽車與比亞迪的對(duì)比分析吉利汽車2020年1至11月的汽車總銷量為136萬(wàn)輛，與2019年相比，增長(zhǎng)15%。全年汽車總銷量199.4萬(wàn)，與2019年相比，增長(zhǎng)14%。同時(shí)，吉利汽車2020年的凈利潤(rùn)33.24億元，與2019年相比，扭虧為盈，2019年的凈利潤(rùn)為-26.5億元。發(fā)展能力是指企業(yè)擴(kuò)大規(guī)模，提高實(shí)力的能力，所以本章將通過(guò)發(fā)展能力的比較，來(lái)分析兩家企業(yè)的優(yōu)劣。同時(shí)，還將通過(guò)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、銷售模式，對(duì)兩家企業(yè)深入地進(jìn)行分析，分析吉利汽車逆勢(shì)上升的原因，為比亞迪應(yīng)對(duì)新冠疫情，提供借鑒經(jīng)驗(yàn)。3.1.1產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和銷售模式的對(duì)比（1）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)3-13-2比亞迪的主營(yíng)業(yè)務(wù)是新能源汽車和傳統(tǒng)燃油汽車在內(nèi)的汽車服務(wù)，手機(jī)部件組裝及二次充電電池。然而，吉利汽車的主營(yíng)業(yè)務(wù)卻是制造和銷售汽車、制造汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。相比較之下，比亞迪的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)比吉利汽車更加多元化，但是，汽車及其相關(guān)產(chǎn)品卻占集團(tuán)總收入的70%左右。比亞迪2020年汽車及其相關(guān)產(chǎn)品收入較2019年下滑近30%，營(yíng)業(yè)總收入較2019年下滑20%。然而，吉利汽車2020年汽車及其相關(guān)產(chǎn)品為327億元，較2019年上升近10%，凈利潤(rùn)扭虧為贏。營(yíng)業(yè)總收入同比大漲。通過(guò)分析，可以發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更為多元化的比亞迪在總收入上并不突出，然而，以汽車為主營(yíng)業(yè)務(wù)的吉利汽車卻同比大漲，這是什么原因？從兩家企業(yè)2020年的年報(bào)上看，吉利汽車進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新，打造經(jīng)典產(chǎn)品，樹立品牌競(jìng)爭(zhēng)力。然而，比亞迪卻是在新能源汽車產(chǎn)業(yè)保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，形成品牌競(jìng)爭(zhēng)力。在品牌競(jìng)爭(zhēng)方面，比亞迪方式較為單一，然而，吉利汽車卻是加大研發(fā)投入，打造經(jīng)典品牌。在產(chǎn)品核心技術(shù)上，比亞迪擁有全球領(lǐng)先的整車核心技術(shù)，以及全球首創(chuàng)的雙模技術(shù)和雙向逆變技術(shù)。然而，吉利汽車卻是推進(jìn)“北斗天樞”“香格里拉”計(jì)劃，技術(shù)引領(lǐng)創(chuàng)新。通過(guò)比較可以發(fā)現(xiàn)，兩家企業(yè)在技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力上不相上下，在品牌樹立上，吉利汽車優(yōu)于比亞迪。以新能源汽車為主的比亞迪在2020年的銷量較2019年下滑12%，然而，吉利汽車在2020年卻是逆勢(shì)上升，扭虧為盈。所以，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)多元化的比亞迪營(yíng)業(yè)總收入不如吉利汽車，比亞迪的品牌效應(yīng)不如吉利汽車，在銷量上，比亞迪自然比吉利汽車差。（2）銷售模式車企最開始的汽車銷售模式是直營(yíng)模式，但是隨著銷售區(qū)域的擴(kuò)大，逐漸變成經(jīng)銷商模式。但是，隨著特斯拉直營(yíng)模式銷售與售后的成功，讓直營(yíng)模式再度興起，國(guó)內(nèi)很多造車新勢(shì)力紛紛效仿，并取得成功。不同于造車新勢(shì)力，比亞迪仍然采用經(jīng)銷商模式，但是，這種模式存在弊端，在2020年7月，一些消費(fèi)者在4S店購(gòu)買比亞迪漢的時(shí)候，被強(qiáng)制搭售高額上牌費(fèi)，同時(shí)還存在經(jīng)銷商退網(wǎng)的情況。為了解決這種情況，比亞迪采用“分站上市”和“分網(wǎng)銷售模式”，盡管如此，比亞迪的汽車銷量不理想，在2019年和2020年連續(xù)兩年被特拉斯奪走全球新能源汽車銷量冠軍，這說(shuō)明，比亞迪的銷售模式仍然存在問(wèn)題。同為經(jīng)銷商模式的吉利汽車，進(jìn)行渠道創(chuàng)新，在重慶設(shè)立三家“車和美”汽車體驗(yàn)店，采用從線上走向線下的直營(yíng)模式。在傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式中，導(dǎo)入高質(zhì)量的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，形成吉利汽車新零售的新路子。同時(shí)，還創(chuàng)新娛樂(lè)營(yíng)銷模式。從兩家企業(yè)2020年的年報(bào)上看，吉利汽車以客戶為中心，提高體驗(yàn)店的承載能力，提升客戶體驗(yàn)。吉利汽車因此在2020年勇奪自主品牌4S店服務(wù)滿意度第一名，實(shí)現(xiàn)在新冠疫情期間逆勢(shì)上升。然而，比亞迪卻推出純電動(dòng)大巴和出租車，進(jìn)軍海外市場(chǎng)。同時(shí)通過(guò)應(yīng)用雙模技術(shù)和雙向逆變技術(shù)，主導(dǎo)中國(guó)的乘用車市場(chǎng)。但是，在海外市場(chǎng)，比亞迪2020年的汽車銷量較2019年下降63%。通過(guò)銷售模式的對(duì)比，可以發(fā)現(xiàn)，比亞迪的銷售模式存在問(wèn)題，吉利汽車以成功的銷售模式，實(shí)現(xiàn)在新冠疫情期間逆勢(shì)上升，2020年汽車總銷量97萬(wàn)輛，較2019年上漲20%。綜上所述，比亞迪的品牌競(jìng)爭(zhēng)力較差，銷售模式存在問(wèn)題，要借鑒吉利汽車逆勢(shì)上升的成功經(jīng)驗(yàn)。3.1.2發(fā)展能力的比較根據(jù)案例介紹，我們可以知道，比亞迪營(yíng)業(yè)收入1277億元，歸屬于股東的凈利潤(rùn)為16.14億元，比亞迪表示，此次下滑主要是受到新冠疫情的影響和國(guó)家整體經(jīng)濟(jì)下跌。而吉利汽車吉利汽車2020年扭虧為贏，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)33.24億元，同比大漲179.63%。因此，本次將通過(guò)營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)率、資本保值增值率、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)率三個(gè)指標(biāo)，來(lái)與吉利汽車進(jìn)行比較，據(jù)此，來(lái)分析比亞迪的發(fā)展?jié)摿?。營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)率資本保值增值率營(yíng)業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)率比亞迪-91.34%100.25%-83.80%吉利汽車-83.62%101.47%102.79%5-35-4從上圖可以看出，比亞迪發(fā)展能力三個(gè)指標(biāo)均低于吉利汽車，這說(shuō)明，比亞迪2020年的發(fā)展能力與同行業(yè)仍存在差距，發(fā)展能力較差。營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)率：通過(guò)圖4-3兩組數(shù)據(jù)的比較，可以發(fā)現(xiàn)數(shù)值都小于零，可以說(shuō)新冠疫情影響兩家企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入，但是，比亞迪的數(shù)值小于吉利汽車，這說(shuō)明，比亞迪所占市場(chǎng)份額小于吉利汽車，小于同行業(yè)水平，吉利汽車的經(jīng)營(yíng)狀況優(yōu)于比亞迪。據(jù)吉利汽車介紹，主要是經(jīng)銷商們通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，上門試駕等方法，提高營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)率。然而，比亞迪卻是線下銷售平臺(tái)關(guān)閉、經(jīng)銷商停產(chǎn)。所以，比亞迪的銷售存在問(wèn)題，財(cái)務(wù)狀況將持續(xù)下滑。資本保值增值率：通過(guò)兩組數(shù)據(jù)的比較，可以得出，吉利汽車的資本保全狀況優(yōu)于比亞迪，比亞迪的所有者權(quán)益增長(zhǎng)速度，債權(quán)人債務(wù)的保障水平均在同行業(yè)中處于較低水平，這將會(huì)影響比亞迪的融資和所有者權(quán)益結(jié)構(gòu)，也將影響自身的發(fā)展。據(jù)吉利汽車介紹，這主要是因?yàn)槭酆蠓?wù)的優(yōu)勢(shì)，集團(tuán)以客戶為中心，客戶為尊，堅(jiān)持十大原則。然而比亞迪在售后服務(wù)方面，卻是汽車品牌遭到投訴最多的，虛假宣傳，服務(wù)承諾不兌現(xiàn)，定金問(wèn)題等是比亞迪遭投訴的重點(diǎn)問(wèn)題。這說(shuō)明，比亞迪的售后服務(wù)問(wèn)題突出，持久下去，將會(huì)對(duì)財(cái)務(wù)狀況產(chǎn)生影響。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)率：通過(guò)與吉利汽車的比較，可以看出，比亞迪的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)與吉利汽車存在較大差距，在同行業(yè)中處于較低水平。據(jù)吉利汽車介紹，吉利汽車能夠在行業(yè)中處于領(lǐng)先地位，主要是吉利汽車成立軟件公司，自主打造軟件平臺(tái)，還與CCTV聯(lián)合打造《第一發(fā)布》。相比較之下，比亞迪只有e平臺(tái)。比亞迪的宣傳力度不夠，在車型信息的發(fā)不上，以及網(wǎng)約車方面仍存在不足，這可能會(huì)影響集團(tuán)的凈利潤(rùn)，汽車平臺(tái)較為單一。綜上所述，比亞迪2020年的發(fā)展能力在同行業(yè)中處于較低水平，銷售和售后服務(wù)問(wèn)題突出，汽車平臺(tái)較為單一，發(fā)展?jié)摿Σ蛔?，這可能影響內(nèi)部的融資和股東結(jié)構(gòu)，要借鑒吉利汽車準(zhǔn)確把握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和產(chǎn)業(yè)鏈風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)在疫情期間逆勢(shì)上升的成功經(jīng)驗(yàn)。3.2SWOT分析根據(jù)比亞迪與吉利汽車的對(duì)比，可以發(fā)現(xiàn)，吉利汽車2020年能逆勢(shì)上升，主要是因?yàn)榧瘓F(tuán)擁有成功的銷售戰(zhàn)略，強(qiáng)勁的品牌競(jìng)爭(zhēng)力，高質(zhì)量的售后服務(wù)水平，還有經(jīng)銷商們通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，上門試駕等一系列方法，同時(shí)制定恰當(dāng)?shù)恼?，調(diào)整銷售戰(zhàn)略，降低產(chǎn)業(yè)鏈風(fēng)險(xiǎn)。因此，為了借鑒吉利汽車的成功經(jīng)驗(yàn)，我對(duì)比亞迪股份有限公司作了SWOT分析。比亞迪SWOT分析的內(nèi)外因素外部環(huán)境潛在外部威脅（T）潛在外部機(jī)會(huì)（O）市場(chǎng)銷售艱難，網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)受限復(fù)工復(fù)產(chǎn)大批汽車經(jīng)銷商暫停營(yíng)業(yè)政策支持供應(yīng)鏈產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)部條件潛在內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)（S）潛在內(nèi)部劣勢(shì)（W）E平臺(tái)汽車及其零部件供給不足掌握大量核心技術(shù)品牌競(jìng)爭(zhēng)力較差開放戰(zhàn)略提速，股東結(jié)構(gòu)多元化3-5吉利汽車SWOT分析的內(nèi)外因素外部環(huán)境潛在外部威脅（T）潛在外部機(jī)會(huì)（O）2月新冠疫情和銷售淡季的影響復(fù)工復(fù)產(chǎn)政策支持內(nèi)部條件潛在內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)（S）潛在內(nèi)部劣勢(shì)（W）與CCTV聯(lián)合打造《第一發(fā)布》核心業(yè)務(wù)維持力度較差堅(jiān)持集團(tuán)“自主”“合資”兼顧產(chǎn)品結(jié)構(gòu)較為單一汽車軟件平臺(tái)3-6通過(guò)對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，吉利汽車和比亞迪汽車的潛在外部機(jī)會(huì)相同，而吉利汽車的潛在外部威脅小于比亞迪汽車，潛在內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)大于比亞迪汽車。這說(shuō)明，吉利汽車依托自身的優(yōu)勢(shì)，足夠應(yīng)對(duì)新冠疫情的影響，吉利汽車有比亞迪需要學(xué)習(xí)的地方。中國(guó)汽車協(xié)會(huì)2020年的數(shù)據(jù)表明，2020年汽車的總銷量為2530萬(wàn)輛，與2019年相比，增速下降至2%以內(nèi)。然而，吉利汽車先抑后揚(yáng)，逆勢(shì)而上，以大約20%的正增長(zhǎng)，成為中國(guó)自主品牌中唯一能夠?qū)崿F(xiàn)漲幅超過(guò)20%的汽車品牌。吉利汽車哪來(lái)這么大的沖勁呢?2020年，在中國(guó)汽車行業(yè)遭受新冠疫情的影響時(shí)，吉利汽車及時(shí)調(diào)整銷售戰(zhàn)略，堅(jiān)持“第三次創(chuàng)業(yè)”，通過(guò)品牌升級(jí)，向“智能環(huán)保科技公司”轉(zhuǎn)型等戰(zhàn)略，最終實(shí)現(xiàn)2018年以來(lái)的最大漲幅。同時(shí)，吉利汽車的經(jīng)銷商通過(guò)網(wǎng)絡(luò)銷售，來(lái)提高銷量，而比亞迪的經(jīng)銷商卻停業(yè)。吉利汽車以“關(guān)懷”為本，為經(jīng)銷商減負(fù)，比亞迪卻經(jīng)常裁員。這說(shuō)明，在銷售模式和經(jīng)銷商這兩個(gè)方面，比亞迪要向吉利汽車學(xué)習(xí)，提高經(jīng)銷商的福利。在對(duì)外這個(gè)方面，比亞迪只有海外汽車市場(chǎng)，但吉利汽車卻是引進(jìn)外資，打好智能領(lǐng)域“差異”牌，拓寬海外市場(chǎng)。比亞迪要積極引進(jìn)外資，拓寬融資結(jié)構(gòu)。在品牌推廣方面，吉利汽車注重品牌競(jìng)爭(zhēng)力，與CCTV聯(lián)合打造《第一發(fā)布》，還自主開發(fā)汽車軟件平臺(tái)，但是比亞迪的品牌競(jìng)爭(zhēng)力較差，商業(yè)推廣僅靠E平臺(tái)。比亞迪要想與吉利汽車一樣，實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)上升，就需要提高自身應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的能力，提高自身的創(chuàng)新水平和能力。同時(shí)，積極引進(jìn)來(lái)，提高內(nèi)部管理水平，拓寬融資結(jié)構(gòu)，提高員工福利。

4.1研究結(jié)論通過(guò)案例分析、財(cái)務(wù)分析、相關(guān)財(cái)務(wù)比率分析，我們可以清楚地知道新冠疫情對(duì)比亞迪財(cái)務(wù)狀況的影響情況，本章將對(duì)新冠疫情帶給比亞迪財(cái)務(wù)狀況的影響作一個(gè)總結(jié)，并提出相應(yīng)的建議。第一、比亞迪2020年的總資產(chǎn)報(bào)酬率較往年同期年下跌29.79%，新冠疫情影響比亞迪的資產(chǎn)利用效率及效果，影響集團(tuán)的營(yíng)運(yùn)效率和效果。同時(shí)，通過(guò)對(duì)資產(chǎn)負(fù)債表的分析，比亞迪市場(chǎng)占有率持續(xù)下滑，這將會(huì)對(duì)比亞迪的資產(chǎn)和負(fù)債結(jié)構(gòu)造成重大影響。宏觀經(jīng)濟(jì)下滑和市場(chǎng)占有率減少是影響比亞迪資產(chǎn)狀況的主要因素；停工停產(chǎn)和清償債務(wù)是影響比亞迪負(fù)債結(jié)構(gòu)的主要因素。第二、比亞迪2020年籌資活動(dòng)的現(xiàn)金凈流出較往年同期年下跌107.87%，打擊了投資者的投資信心，影響了集團(tuán)的籌資與投資，對(duì)集團(tuán)的利潤(rùn)與收益造成巨大沖擊。通過(guò)對(duì)現(xiàn)金流量表的分析，比亞迪的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的凈流出卻大幅度上漲，經(jīng)營(yíng)質(zhì)量持續(xù)優(yōu)化。銷售戰(zhàn)略和融資途徑，是影響比亞迪籌資與經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的主要因素。第三、比亞迪2020年流動(dòng)比率和資產(chǎn)負(fù)債率較往年同期年下跌0.98%和1.89%，同時(shí)影響比亞迪的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，財(cái)產(chǎn)狀況。但在與豐田汽車，以及滴滴的合作下，比亞迪的短期償債能力將會(huì)是應(yīng)對(duì)新冠疫情的有力保障。短期償債能力仍存在優(yōu)勢(shì)，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)有所降低。第四、比亞迪2020年的汽車總銷量下滑76.99%，其中新能源汽車銷量下降77%，營(yíng)業(yè)收入下滑。營(yíng)業(yè)收入下滑。新冠疫情導(dǎo)致汽車銷量大幅度下滑，直接影響企業(yè)的總收入，宏觀經(jīng)濟(jì)下滑導(dǎo)致企業(yè)的盈利能力備受影響。比亞迪內(nèi)部的腐敗問(wèn)題，新能源汽車低于行業(yè)的平均水平，對(duì)盈利能力將會(huì)是持續(xù)的考驗(yàn)，比亞迪的主營(yíng)業(yè)務(wù)會(huì)影響比亞迪的持續(xù)盈利。第五、比亞迪2020年的流動(dòng)資產(chǎn)和流動(dòng)負(fù)債較往年同期下跌18.6%和24.77%，這說(shuō)明，新冠疫情減低比亞迪的市場(chǎng)份額與發(fā)展?jié)摿?。比亞迪的?cái)務(wù)狀況將會(huì)持續(xù)受到?jīng)_擊。比亞迪亞迪2020年的發(fā)展能力在同行業(yè)中處于較低水平，銷售和售后服務(wù)問(wèn)題突出，汽車平臺(tái)較為單