近在眼前的節(jié)能技術(shù)

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汽車技術(shù)在日新月異的同時(shí)也讓人眼花繚亂，各種稀奇古怪的技術(shù)名字和五花八門的字母縮寫往往讓消費(fèi)者在費(fèi)了大把腦細(xì)胞后驚呼：坑爹啊，這個(gè)不就是那XXX嘛。本著救苦救難救腦細(xì)胞的美好愿望，《前沿》欄目應(yīng)運(yùn)而生。在《前沿》中，我們將為消費(fèi)者介紹最酷最炫、同時(shí)最不坑爹的前沿汽車技術(shù)，讓您不至于隨便就讓銷售顧問給忽悠了。

新能源很火，電動車也很火，不管真的假的，各大車廠都卯足了勁，做出一副要在新能源領(lǐng)域大干一場的架勢。愿望是美好的，前景是可期的。遺憾的是，在電池技術(shù)沒有重大突破，以煤電為主的能源結(jié)構(gòu)沒有根本變化的情況下，中國離電動車，真的還有點(diǎn)遠(yuǎn)。

不少明智的廠商在舉旗為新能源吶喊同時(shí)，在傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)領(lǐng)域更是煞費(fèi)苦心，整出了不少頗有可行性的技術(shù)。本期《前沿》，通過解答“ＣＡＭ車友俱樂部”的車友提問，讓我們一起瞅瞅這些近在眼前的環(huán)保技術(shù)。

奧迪S8搭載的V8發(fā)動機(jī)就采用cylinderondemandsystem技術(shù)

八缸變四缸？

Q：我對北京車展上亮相的奧迪S8很感興趣，再看車輛介紹的時(shí)候提到一個(gè)“cylinderondemandsystem”，這是什么技術(shù)？有什么用處？

A：“cylinderondemandsystem”可以理解為按需氣缸管理系統(tǒng)，是一套依靠對車輛動力需求（發(fā)動機(jī)負(fù)荷）的判斷，來對發(fā)動機(jī)的工況進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整的系統(tǒng)。具體到奧迪S8使用的V8發(fā)動機(jī)，在發(fā)動機(jī)負(fù)荷較低的情況下，系統(tǒng)會關(guān)閉發(fā)動機(jī)的4個(gè)氣缸，使發(fā)動機(jī)僅以4個(gè)氣缸來工作。這種技術(shù)有一個(gè)比較通用的名字――可變排量控制系統(tǒng)，在不同的廠商，它有多中不同的叫法，比如本田的VCM(VariableCylinderManagement)，克萊斯勒的MDS（MDS-Multi-DisplacementSystem）等。

這種技術(shù)一般適用于多氣缸大排量車型，因?yàn)槿粘Ｐ旭?，大多?shù)情況下并不需要大功率的輸出，所以大排量多汽缸就顯得有點(diǎn)浪費(fèi)，于是可變汽缸技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。

增加兩個(gè)傳動比率擋位的9速變速器,為獲得提升的性能和燃油經(jīng)濟(jì)性提供了基礎(chǔ)

9速變速器問世？

Q：有報(bào)道稱，奔馳會在新一代S級產(chǎn)品上應(yīng)用9速變速器，從而實(shí)現(xiàn)更好的換擋平順性和燃油性價(jià)比。這條新聞的真實(shí)度有幾分？節(jié)油方面真的會有提高嗎？

A：從目前自動變速器的發(fā)展來看，4速制品是較為基礎(chǔ)的配置；5速是目前的主流配置。而在高檔車領(lǐng)域，更多前進(jìn)擋位的變速器也屢見不鮮。由于自動變速器是通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。因此，更多的前進(jìn)擋位可以更有效的分配車輛動力輸出，避免發(fā)動機(jī)低擋高轉(zhuǎn)速造成的高油耗，從而實(shí)現(xiàn)更好的換檔平順性和更佳的燃油性價(jià)比。當(dāng)然，多前進(jìn)擋位制品在節(jié)能方面的優(yōu)勢是需要有足夠的加速時(shí)間和行駛速度，因此，只有在長時(shí)間高速行駛時(shí)，多前進(jìn)擋位制品的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢才能得以體現(xiàn)。

與奔馳目前大量裝備的7速變速器相比，傳說中的9速變速器可以承受更強(qiáng)的扭力輸出，從而可以提升車輛的整體性能。奔馳的9速自動變速器一旦推出，將再次站在世界汽車技術(shù)的最前沿，就像2022年奔馳推出7速Tronic變速器時(shí)一樣讓世人驚嘆。另外，據(jù)說道奇Dart也有望在換代車型中推出搭載9速變速器的車型。

車展上賺足眼球的大眾E-buster就配備了制動能量回收技術(shù)

剎車能充電

Q：大眾的藍(lán)驅(qū)技術(shù)中有提到制動能量回收（Recuporation），這是怎么實(shí)現(xiàn)的？

A：大眾的制動能量回收的工作原理是：當(dāng)駕駛員釋放油門踏板或施加制動，車輛減速時(shí)，能量回收系統(tǒng)將多余的能量進(jìn)行回收，在發(fā)電機(jī)控制單元的調(diào)節(jié)和控制下，將發(fā)電機(jī)的電壓升高，給電池系統(tǒng)進(jìn)行充電，將多余的能量以電能的形式回收儲存。該系統(tǒng)還能夠控制在車輛加速或勻速行駛時(shí)降低發(fā)電機(jī)的電壓，甚至完全關(guān)閉發(fā)電機(jī)，以降低發(fā)動機(jī)負(fù)載。

該技術(shù)最先被國際汽聯(lián)使用在了F1賽車上,其實(shí)最核心的原理就是通過技術(shù)手段將車身制動能量存儲起來,并在賽車加速過程中將其作為輔助動力釋放利用。

怠速也能省油

Q：好幾次車展上都看到有車企宣傳“啟停技術(shù)”，這個(gè)技術(shù)有什么作用？

A：該技術(shù)在國外一般稱為Start/Stop，即啟停技術(shù)。具體工作模式是在在等紅燈、走走停停的路況下，使發(fā)動機(jī)可以自動熄火來降低油耗。目前該技術(shù)在該汽車廠商已經(jīng)比較普遍，歐洲甚至已經(jīng)計(jì)劃讓該技術(shù)成為新車標(biāo)配，不過在國內(nèi)尚未普及。值得注意的是，不少國內(nèi)車企也已經(jīng)有了自主研發(fā)