波士頓大開挖城市設(shè)計(jì)介紹課件

一、項(xiàng)目背景目錄二、規(guī)劃設(shè)計(jì)三、實(shí)施操作四、實(shí)施問題五、實(shí)施效果六、經(jīng)驗(yàn)總結(jié)一、項(xiàng)目背景目錄二、規(guī)劃設(shè)計(jì)三、實(shí)施操作四、實(shí)施問題五、實(shí)施1一、項(xiàng)目背景目錄二、規(guī)劃設(shè)計(jì)三、實(shí)施操作四、實(shí)施問題五、實(shí)施效果六、經(jīng)驗(yàn)總結(jié)一、項(xiàng)目背景目錄二、規(guī)劃設(shè)計(jì)三、實(shí)施操作四、實(shí)施問題五、實(shí)施21.背景介紹——波士頓

波士頓是美國馬薩諸塞州首府，東北部瀕臨大西洋，新英格蘭地區(qū)最大城市，美洲大陸最早的港口城市之一。

市區(qū)范圍包括波士頓內(nèi)港、洛根機(jī)場(chǎng)、查爾斯頓和南波士頓中心區(qū)。所在地域類似一個(gè)小島，只有一條非常狹窄的通路與大陸連接。東海岸交通走廊公路外向網(wǎng)狀輻射中心區(qū)交通樞紐集聚中心區(qū)對(duì)外連接薄弱1.背景介紹——波士頓波士頓是美國馬薩諸塞州首31.項(xiàng)目背景——中央干道/隧道工程改造前身20世紀(jì)50年代，海上運(yùn)輸隊(duì)經(jīng)濟(jì)工業(yè)的支持逐步減少，水運(yùn)碼頭功效開始衰退，與此同時(shí)大量汽車從郊區(qū)開往市區(qū)，造成嚴(yán)重的交通擁堵。波士頓開始臨海濱修建一條高速公路——93號(hào)高速。1959年建成的93號(hào)高速即中央干道穿越城市中心區(qū)，為高架6車道公路，適宜運(yùn)量為每天7.5萬輛機(jī)動(dòng)車。波士頓93號(hào)公路改造前中央干道1.項(xiàng)目背景——中央干道/隧道工程改造前身2041.項(xiàng)目背景——中央干道缺點(diǎn)之一：交通擁堵嚴(yán)重

人們希望它能緩解汽車入城的擁堵，濱海區(qū)因海運(yùn)衰退而蕭條，那里成為高速路穿行地帶，結(jié)果卻帶來更大的交通流量，導(dǎo)致更大的擁堵。

到了1990年代中后期，中央干道老化并開始承受其設(shè)計(jì)容量3倍的車流，其運(yùn)量達(dá)到每天19萬輛機(jī)動(dòng)車，成為美國最擁擠的交通干道。每天的擁堵時(shí)間超過10小時(shí)，事故發(fā)生率是全國平均水平的4倍。同樣的情況也發(fā)生在波士頓中心區(qū)通往城市東部和洛根機(jī)場(chǎng)（LoganAirport）的兩條地下隧道中。目前，交通事故、汽油浪費(fèi)、尾氣污染、時(shí)間延誤等帶來的損失每年已達(dá)5億美元。1959年中央干道車流量1995年中央干道車流量坡道過多車道數(shù)量缺少變化交通量大1.項(xiàng)目背景——中央干道缺點(diǎn)之一：交通擁堵嚴(yán)重51.項(xiàng)目背景——中央干道缺點(diǎn)之二：隔離濱海與城市

高架公路(在其建設(shè)時(shí)遷移約20,000附近居民)基本上把城市一分為二，徹底將城市和海濱隔絕，波士頓也逐漸失去濱水城市的特征。切斷了波士頓北部盡端部分和濱海臨近區(qū)與中心商業(yè)區(qū)的商業(yè)聯(lián)系，讓這些地區(qū)無法參與城市的經(jīng)濟(jì)生活，與此同時(shí)也隔斷了濱海臨近區(qū)與城市商業(yè)區(qū)的歷史聯(lián)系。因此，當(dāng)?shù)氐纳虡I(yè)發(fā)展要求必須盡快緩解這些問題，歷史學(xué)界也希望濱海地區(qū)與波士頓城區(qū)重新融為一體，附近居民也希望盡快移走這條漆成綠色。

另一方面，隨著干道的結(jié)構(gòu)也日趨老化，各種基礎(chǔ)設(shè)施也都有待更新。因此，為解決這些問題需要大的變革。1.項(xiàng)目背景——中央干道缺點(diǎn)之二：隔離濱海與城市61.項(xiàng)目背景——挑戰(zhàn)與目的中央干道/隧道工程在城市中心部分展開，施工要不影響城市生活；邊施工邊通行導(dǎo)致施工難度增加；波士頓底下是軟土基礎(chǔ)，工程建設(shè)技術(shù)難度大,為了不讓地鐵和高樓倒塌，采用凍土等新技術(shù)；工程規(guī)劃人員和環(huán)境部門、社區(qū)團(tuán)體、商業(yè)組織以及政府部門等機(jī)構(gòu)的協(xié)調(diào)與合作針對(duì)這些困難和挑戰(zhàn)，“大開挖”項(xiàng)目的規(guī)劃者們與眾多環(huán)境保護(hù)機(jī)構(gòu)，監(jiān)督許可機(jī)構(gòu)，社會(huì)團(tuán)體，工商業(yè)界和政治領(lǐng)導(dǎo)人就工程如何建設(shè)進(jìn)行協(xié)商并達(dá)成共識(shí)，在工程進(jìn)程中盡力保持城市的開放和繁榮，讓社會(huì)各個(gè)階層、各個(gè)團(tuán)體得到公正的對(duì)待。項(xiàng)目最初目的是為了解決城市主要交通體系的擁堵問題，但隨著工程計(jì)劃及實(shí)施的深入與展開，整個(gè)項(xiàng)目發(fā)展為一個(gè)綜合性的城市設(shè)計(jì)整合工程。挑戰(zhàn)目的1.項(xiàng)目背景——挑戰(zhàn)與目的中央干道/隧道工程在城市中心部分展7一、項(xiàng)目背景目錄二、規(guī)劃設(shè)計(jì)三、實(shí)施操作四、實(shí)施問題五、實(shí)施效果六、經(jīng)驗(yàn)總結(jié)一、項(xiàng)目背景目錄二、規(guī)劃設(shè)計(jì)三、實(shí)施操作四、實(shí)施問題五、實(shí)施82.規(guī)劃設(shè)計(jì)——總時(shí)間進(jìn)程70s提出“大開挖”的規(guī)劃設(shè)想80s初步設(shè)計(jì)19912006至今動(dòng)工建設(shè)基本建設(shè)完成后續(xù)工作2.規(guī)劃設(shè)計(jì)——總時(shí)間進(jìn)程70s提出“大開挖”的規(guī)劃設(shè)想8092.規(guī)劃設(shè)計(jì)——前期計(jì)劃

在大開挖項(xiàng)目之前，麻省和新英格蘭之間只有兩個(gè)進(jìn)出口。從上世紀(jì)60年代末，城市交通規(guī)劃部門就開始著手解決交通擁堵問題。

到了70年代，波士頓的規(guī)劃師提出“大開挖”的規(guī)劃設(shè)想——將1959年的高架中央干道全部拆除，把交通引入地下隧道，修復(fù)地面城市肌理，縫合波士頓市近半個(gè)世紀(jì)的“城市傷口”，將波士頓港灣的濱水區(qū)與市內(nèi)的金融區(qū)重新連接起來，開辟新的交通走廊，同時(shí)，將被高架道路占用的10.5萬㎡面積騰出來，并將其中大部分重新進(jìn)行開發(fā)，作為綠化用地?！安ㄊ款D大開挖”計(jì)劃總圖2.規(guī)劃設(shè)計(jì)——前期計(jì)劃在大開挖項(xiàng)目之前，麻省102.規(guī)劃設(shè)計(jì)——初步設(shè)計(jì)內(nèi)容（功能設(shè)置）

直到80年代，聯(lián)邦政府才確定了這條高架路的改造計(jì)劃，并開始初步設(shè)計(jì)，1991年中央干道/隧道工程（CA/T）在城市中心動(dòng)工興建。

根據(jù)規(guī)劃，“大開挖”計(jì)劃拆出來的開闊地將被用來建成綠色走廊，建設(shè)文化藝術(shù)中心、園藝中心、公園、可負(fù)擔(dān)住宅、商業(yè)建筑等。特別值得一提的是，地面鋪裝要以周邊街區(qū)的肌理為基礎(chǔ)進(jìn)行設(shè)計(jì)鋪設(shè)，在功能上提倡多種功能混合；而面向低收入階層供應(yīng)的可負(fù)擔(dān)住宅，應(yīng)占到一些地塊開發(fā)項(xiàng)目的15%甚至50%。波士頓中心主干道整治空間示意圖2.規(guī)劃設(shè)計(jì)——初步設(shè)計(jì)內(nèi)容（功能設(shè)置）直到8112.規(guī)劃設(shè)計(jì)——工程內(nèi)容

工程的預(yù)期目的在于將穿越波士頓中心地帶的高速中心干道(Interstate93,93號(hào)洲際公路)轉(zhuǎn)變?yōu)橐粭l長約3.5英里(5.6公里)的地下隧道。

除此之外，工程主要還包括：特德·威廉斯棉隧道(Tedwilliamstunnel)，將90號(hào)洲際公路延長至洛根國際機(jī)場(chǎng);跨越查爾斯河(CharlesRiver)的列尼?扎金彭加山大橋(LeonardP.ZakimBunkerHillMemorialBridge);還有處于先前93號(hào)高架公路下開敞空間中的露絲·肯尼迪綠廊(RoseKennedyGreenway);在最初的規(guī)劃中，工程還計(jì)劃包括連接波士頓兩個(gè)主要列車終端站點(diǎn)的鐵路線。工程整治點(diǎn)2.規(guī)劃設(shè)計(jì)——工程內(nèi)容工程的預(yù)期目的在于將穿12一、項(xiàng)目背景目錄二、規(guī)劃設(shè)計(jì)三、實(shí)施操作四、實(shí)施問題五、實(shí)施效果六、經(jīng)驗(yàn)總結(jié)一、項(xiàng)目背景目錄二、規(guī)劃設(shè)計(jì)三、實(shí)施操作四、實(shí)施問題五、實(shí)施133.實(shí)施操作——總述

“大開挖”于1971年提出建造，1991年正式動(dòng)工，原預(yù)計(jì)五年就可以完工，但十年過去了仍然不行，后來又定在2004年完工，但直到目前仍沒有全部結(jié)束。單一解決交通問題方案綜合性的城市整治系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)波士頓中心主干道整治平面圖3.實(shí)施操作——總述“大開挖”于1971年提出143.工程實(shí)施——交通隧道部分

整個(gè)工程被分為50個(gè)獨(dú)立的部分,將向下挖至85尺深處，而最深可達(dá)120尺。其中最大的挑戰(zhàn)是I-90和I-93的地下部分，它位于FortPoint隧道底下，工程師在南波士頓附近的巨大盆地上建造六個(gè)矩形隧道施工面，然后用水泥灌注進(jìn)去。這部分長度為1/10英里的隧道造價(jià)就高達(dá)15億美元，F(xiàn)ortPoint隧道交叉路口是世界上造價(jià)最高的公路。開挖隧道內(nèi)部3.工程實(shí)施——交通隧道部分整個(gè)工程被分為50153.工程實(shí)施——交通橋梁部分

除以上介紹的隧道部分外，波士頓市還籌建了-座跨越該市查爾斯河(CharlesRiver)的大橋。這座被定名為“查金(Zakim)”的大橋，也已于2003年3月29日初步建成，與“大隧道”同時(shí)部分地通車。

這座橋面上設(shè)有來回10個(gè)車道，據(jù)稱是當(dāng)今世界上最寬的斜拉橋(able-stayedbridge)，將成為波士頓市的又一個(gè)新標(biāo)志。3.工程實(shí)施——交通橋梁部分除以上介紹的隧道部分外，163.工程實(shí)施——環(huán)境處理部分

整個(gè)工程總長的一半為隧道，深入地下26至36米，工程的混凝土用量高達(dá)290多萬立方米，挖掘土方1200多萬立方米?？梢赃@樣具體地描繪一下建設(shè)項(xiàng)目的巨大工作量:如果用一支龐大的載重汽車車隊(duì)來裝運(yùn)“大開挖”挖掘出來的全部泥土，則這支首尾相接的車隊(duì)的總長度將延伸9470英里(15237km)。

它們被用來墊高波士頓港的觀光島，將其建設(shè)為新的國家公園，而在此前，那里曾是垃圾填埋場(chǎng)。3.工程實(shí)施——環(huán)境處理部分整個(gè)工程總長的一半為隧道173.工程實(shí)施——城市形象部分

“大開挖”項(xiàng)目已成為波士頓整個(gè)風(fēng)光景色的一個(gè)組成部分，其曾被有關(guān)權(quán)威機(jī)構(gòu)評(píng)為上世紀(jì)九十年代以來至本世紀(jì)初的世界八大建筑工程之一。3.工程實(shí)施——城市形象部分“大開挖”項(xiàng)目已成為波士183.工程實(shí)施——公共參與決策

這個(gè)項(xiàng)目建設(shè)全程同時(shí)也是公眾參與決策的過程，立項(xiàng)過程完全公開化，主管部門提出申請(qǐng)后，充分尊重公眾意見，市民有許多機(jī)會(huì)參與討論并表達(dá)他們的意見，做到集思廣益。為了展示規(guī)劃的成果及實(shí)施情況，波士頓政府專門設(shè)置了“BigDig”網(wǎng)站，任何人都可以上去查詢施工規(guī)劃與進(jìn)度、每一年的情況等，并可以表達(dá)意見，以增加市民的認(rèn)同感。3.工程實(shí)施——公共參與決策這個(gè)項(xiàng)目建設(shè)全程同時(shí)也是193.經(jīng)濟(jì)概況——資金追加

從1987年到1991年，CA/T的費(fèi)用增長了近三分之二。1993又上升了40%。

到2002年，聯(lián)邦政府對(duì)波士頓投資的比例由69%降至29%。到了工程接近尾聲的2005年，費(fèi)用更是達(dá)到147億美元。

對(duì)費(fèi)用超支問題，州政府的解釋是工程的設(shè)計(jì)難度不斷加大以及通貨膨脹。

由于隧道開挖不能影響交通等城市生活，所以不僅施工難度高，而且協(xié)調(diào)成本也超出想象。單是在挖掘的同時(shí)保證原高架路開放就要額外花費(fèi)6億美元。3.經(jīng)濟(jì)概況——資金追加從1987年到1991年，C203.經(jīng)濟(jì)概況——資金構(gòu)成分析（1）通貨膨脹是造價(jià)上漲的主因，接近50%，這是大工程的特點(diǎn)，在決策階段應(yīng)有充分的認(rèn)識(shí)，要有充分的后續(xù)資金支持（2）環(huán)境維護(hù)費(fèi)用上漲很大，人們的環(huán)境意識(shí)是與經(jīng)濟(jì)發(fā)展成正比的，環(huán)境維護(hù)費(fèi)用隨工程進(jìn)展而上升屬正?，F(xiàn)象，決策時(shí)應(yīng)注意（3）政府指導(dǎo)方針改變對(duì)費(fèi)用推升僅9%不到，這對(duì)于一個(gè)前后持續(xù)30年，歷經(jīng)七屆州政府和四屆聯(lián)邦政府的項(xiàng)目，是一個(gè)很好的成績，再從工程范圍增長以及交通維護(hù)方面看，僅上漲27億美元，這也說明決策的成功，管理的成功（4）趕工費(fèi)用上漲僅6億美元，從1991年施工開始到2006年竣工算，每年不到4千萬美元3.經(jīng)濟(jì)概況——資金構(gòu)成分析（1）通貨膨脹是造價(jià)上漲的主因，21一、項(xiàng)目背景目錄二、規(guī)劃設(shè)計(jì)三、實(shí)施操作四、實(shí)施問題五、實(shí)施效果六、經(jīng)驗(yàn)總結(jié)一、項(xiàng)目背景目錄二、規(guī)劃設(shè)計(jì)三、實(shí)施操作四、實(shí)施問題五、實(shí)施224.項(xiàng)目問題——管理問題

由于缺乏管理這么大工程的經(jīng)驗(yàn)，麻省收費(fèi)管理局（MTA）與貝泰柏誠顧問公司員組成了一個(gè)綜合項(xiàng)目組，在一定程度上雙方已經(jīng)變成了項(xiàng)目合作伙伴。MTA其實(shí)是一個(gè)掛靠政府的準(zhǔn)盈利部門。一開始并不負(fù)責(zé)BigDig的監(jiān)理，但是麻省議會(huì)于1997年將BigDig的監(jiān)理權(quán)由麻省公路部（MassachusettsHighwayDepartment）轉(zhuǎn)移到了半官方的MTA，而且放任MTA與私人公司貝泰-柏誠（B/PB）共同監(jiān)理此項(xiàng)工程，而同時(shí)B/PB又是BigDig的設(shè)計(jì)部門。等于是麻省的政客們主動(dòng)將BigDig從明處拿到暗處，阻止公眾對(duì)這個(gè)花納稅人錢的工程進(jìn)行監(jiān)督──此時(shí)已經(jīng)是在B/PB與麻省政府聯(lián)合隱瞞工程嚴(yán)重超支事實(shí)曝光之后。2001年，由于B/PB監(jiān)理被指出弊病多多導(dǎo)致超支嚴(yán)重，代表MTA的三人委員會(huì)責(zé)成他們提出整改方案。2004年，在BigDig建成通車第一年，隧道就因?yàn)槁┧黄汝P(guān)閉檢修，從通車到現(xiàn)在，BigDig都沒能解決漏水問題。2006年，BigDig隧道頂部天花板脫落，砸中過往車輛，砸死乘客一名。1980年，AmherstCollege校長，WilliamWard，受麻省議會(huì)之托，對(duì)混亂不堪的麻省建筑承包市場(chǎng)進(jìn)行了調(diào)查，并在他的調(diào)查報(bào)告中揭露了令人震驚的事實(shí)：70%的招標(biāo)建設(shè)工程存在以次充好甚至影響使用，政府對(duì)于招投標(biāo)的管理混亂不堪、毫不透明，政治利益而不是專業(yè)指標(biāo)成為最終決定工程進(jìn)展的因素，平均每個(gè)工程超支10%、超時(shí)50%，腐敗已經(jīng)成為麻省政府的工作常態(tài)公路部門&顧問公司+公眾監(jiān)督監(jiān)理公司+顧問公司（也是設(shè)計(jì)者）公眾監(jiān)督4.項(xiàng)目問題——管理問題由于缺乏管理這么大工程的經(jīng)234.項(xiàng)目問題——項(xiàng)目進(jìn)程難度與缺點(diǎn)總結(jié)

“大開挖”是美國歷史上耗費(fèi)最為巨大、工期最長的公路工程。不斷升級(jí)的建設(shè)成本不斷延長的工期建設(shè)過程中軟弱的執(zhí)行力工程裂縫、不符合標(biāo)準(zhǔn)的材料以及出現(xiàn)的四例死亡事故，項(xiàng)目實(shí)施時(shí)間長的緣由項(xiàng)目難度大資金不能按時(shí)到位管理存在問題4.項(xiàng)目問題——項(xiàng)目進(jìn)程難度與缺點(diǎn)總結(jié)“大開挖”是美國24一、項(xiàng)目背景目錄二、規(guī)劃設(shè)計(jì)三、實(shí)施操作四、實(shí)施問題五、實(shí)施效果六、經(jīng)驗(yàn)總結(jié)一、項(xiàng)目背景目錄二、規(guī)劃設(shè)計(jì)三、實(shí)施操作四、實(shí)施問題五、實(shí)施255.實(shí)施效果——實(shí)施效果總結(jié)

“大開挖”工程1解決了長期以來困擾波士頓的地面交通問題2將地面空間還給城市生活，開發(fā)為居住、商業(yè)和綠化相結(jié)合的綜合城市廊道3重新建立城市與海、城市與人的空間聯(lián)系，形成了面積250英畝的城市綠地和開放空間。5.實(shí)施效果——實(shí)施效果總結(jié)“大開挖”工程261在現(xiàn)有6車道高架路的地下，修建8～10車道的高速路，在北端連接查爾斯河（theCharlesRiver）上的大橋，即10車道的萊昂納多·P·扎科姆·邦科爾山橋（LeonardP.ZakimBunkerHillBridge）；地下高速路南端連接93號(hào)州際公路。北端的連接已經(jīng)于2003年3月開通，南端的連接于2003年12月開通。地下高速路完成后將完全拆除高架路，在高架路留下的位置塑造公共空間，并進(jìn)行適度開發(fā)。2原90號(hào)州際公路南端位于波士頓市中心南部，現(xiàn)將其延長，從市中心和波士頓港的地下打通隧道通往洛根機(jī)場(chǎng)，即距離南波士頓2.5公里的9車道隧道——泰德·威廉姆斯隧道（TedWilliamsTunnel）。這條隧道使波士頓港距東波士頓洛根國際機(jī)場(chǎng)的距離縮短為1.2公里。它于1995年部分開通，于2003年1月全部開通。5.實(shí)施效果——1交通整合效率提高1在現(xiàn)有6車道高架路的地下，修建8～10車道的高速路，在北27

新的中央隧道設(shè)計(jì)容量為每天25萬輛機(jī)動(dòng)車，坡道數(shù)量減至原來的一半，道路設(shè)施也得到了改善。預(yù)計(jì)竣工后，擁堵時(shí)間將縮短到早晚高峰時(shí)間的2～3個(gè)小時(shí)，使城市的二氧化碳排放量降低12%。

工程投入使用后，交通狀況得到大幅度提升，交通堵塞明顯減少,至洛根國際機(jī)場(chǎng)的平均通行時(shí)間減少了42至47個(gè)百分點(diǎn)。5.實(shí)施效果——1交通整合效率提高新的中央隧道設(shè)計(jì)容量為每天25萬輛機(jī)動(dòng)車，坡道數(shù)量減28

“大開挖”建設(shè)的主要目的是消除高速路產(chǎn)生的噪聲、污染等對(duì)波士頓城造成的影響，然后在原高架路的地上部分建一條綠色廊道，使之變成城市的公共空間。

“大開挖”工程建設(shè)了總計(jì)45個(gè)城市公園和大型公共廣場(chǎng)，查爾斯河流域沿岸也得到了重新整修。作為波士頓港口的重要延伸，要塞岬海峽、拉姆尼濕地及奇觀島也得到了很好的發(fā)展，游客可以在大約100畝的奇觀島上享受公園及各種林蔭小徑。2006年，奇觀島及其上面的游客中心、停泊設(shè)施正式移交給波士頓城及其環(huán)境保護(hù)和開發(fā)部門。5.實(shí)施效果——2城市形象開放空間

“大開挖”建設(shè)的主要目的是消除高速路產(chǎn)生的噪聲、污染等29

截止到2005年3月，“大開挖”工程已經(jīng)完成了96%。項(xiàng)目主管邁克爾·劉易斯說，2003年是挖掘隧道之年，2004年是拆除和修復(fù)之年，2005年則是建設(shè)公園之年。的確，目前的主要任務(wù)是在高架路留下的帶形空地上進(jìn)行部分開發(fā)，其中羅斯·肯尼迪走廊（TheRoseKennedyGreenway）等公共空間建設(shè)，要一直持續(xù)到“大開挖”完成之后。根據(jù)規(guī)劃，在地面拆出來的開闊地將被建成一條壯觀的綠色走廊，其不同地段將被安排建設(shè)文化藝術(shù)中心、園藝中心、公園、廣場(chǎng)、可負(fù)擔(dān)住宅、零售店及其他商業(yè)建筑、行政機(jī)構(gòu)。5.實(shí)施效果——2城市形象開放空間

截止到2005年3月，“大開挖”工程已經(jīng)完成了9630一、項(xiàng)目背景目錄二、規(guī)劃設(shè)計(jì)三、實(shí)施操作四、實(shí)施問題五、實(shí)施效果六、經(jīng)驗(yàn)總結(jié)一、項(xiàng)目背景目錄二、規(guī)劃設(shè)計(jì)三、實(shí)施操作四、實(shí)施問題五、實(shí)施316.城市設(shè)計(jì)整合——中國城設(shè)計(jì)地上部分綠色廊道的設(shè)計(jì)分成3段，即北角、碼頭區(qū)和中國城區(qū)。因此全部地塊主要由三個(gè)單位設(shè)計(jì)。中國城區(qū)的綠色廊道設(shè)計(jì)權(quán)由中國的土人景觀和CRJA聯(lián)合組成的設(shè)計(jì)組投標(biāo)得到，其設(shè)計(jì)方案從歷史的深處挖掘和表現(xiàn)華裔背井離鄉(xiāng)踏上北美大陸時(shí)的感受，既體現(xiàn)了獨(dú)特的中國特色，又充滿了積極而現(xiàn)代的時(shí)尚感，被認(rèn)為是一個(gè)動(dòng)人的“后現(xiàn)代方案”。6.城市設(shè)計(jì)整合——中國城設(shè)計(jì)地上部分綠色廊道的設(shè)計(jì)326.城市設(shè)計(jì)整合——波士頓海港區(qū)規(guī)劃在這個(gè)區(qū)域底下建立隧道。并把這個(gè)小島從25英尺提升到125英尺，在上面蓋造新的國家公園，通過濱海道路將有更多的人享用這個(gè)地方的公用設(shè)施。它將成為波士頓的街區(qū)公園，周圍是西班牙人、拉丁人的街區(qū)。這個(gè)區(qū)域是很多種族居住的地方，規(guī)劃師們做了很大努力，希望能使這個(gè)區(qū)域還給大家一種社區(qū)感，而不是因?yàn)橥ㄍ鶛C(jī)場(chǎng)而失去歸屬感。因此在上面規(guī)劃設(shè)計(jì)了兒童的操場(chǎng)還有一些玩耍的場(chǎng)地。6.城市設(shè)計(jì)整合——波士頓海港區(qū)規(guī)劃在這個(gè)區(qū)域底下建336.土地功能整合——帶動(dòng)開發(fā)潛力將交通干道引入地下，地面部分建設(shè)成為綠色廊道，并建立健全了本區(qū)域的公共設(shè)施，努力促進(jìn)城市功能的復(fù)合化，這些土地功能的整合，帶動(dòng)了本區(qū)域的開發(fā)潛力。激活市中心的商業(yè)帶動(dòng)港區(qū)發(fā)展發(fā)展臨近市鎮(zhèn)制造業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)6.土地功能整合——帶動(dòng)開發(fā)潛力將交通干道引入地下，346.工程設(shè)施整合——系統(tǒng)確立大開挖重建了中央隧道的各種市政管線，其中包括20萬英里電話線，5000英里光纜，29英里給排水、煤氣、供熱、供電線路，使城市基礎(chǔ)設(shè)施全面更新。6.工程設(shè)施整合——系統(tǒng)確立大開挖重建了中央隧道的各356.操作方式整合——目標(biāo)保障從其取得的階段性成果來看，項(xiàng)目相關(guān)機(jī)構(gòu)的協(xié)調(diào)與合作還是有成效的。詳細(xì)的環(huán)境保護(hù)文件，Bechtel/ParsonsBrinckerhoff（B/PB）等營建單位需要得到環(huán)保部門的許可證；所有的承包商和轉(zhuǎn)包商都要遵守保證項(xiàng)目順利進(jìn)行的協(xié)調(diào)原則；除了少數(shù)商業(yè)單位離開以外，從1991年至今，沒有一戶居民搬遷。當(dāng)然，這也花費(fèi)了相當(dāng)巨大的財(cái)力物力。長期堅(jiān)持的合作成為該工程不斷推進(jìn)的重要原因。6.操作方式整合——目標(biāo)保障從其取得的階段性成果來看366.地塊管理問題——共同決策馬薩諸塞州公路局和交通部掌握著其中大部分土地；當(dāng)然，作為城市規(guī)劃發(fā)展部門的波士頓重建局的決定權(quán)也是很重要的！社區(qū)組織、環(huán)境部門、中央干道商業(yè)委員會(huì)等聯(lián)合統(tǒng)籌委員會(huì)負(fù)責(zé)監(jiān)督項(xiàng)目的進(jìn)度、發(fā)布信息裁決意見分歧在各部門設(shè)立崗位，并提供資金6.地塊管理問題——共同決策馬薩諸塞州公路局和交通部376.地塊管理問題——管理部門聯(lián)合統(tǒng)籌委員會(huì)（JCC）的責(zé)任包括環(huán)保監(jiān)督、工程設(shè)計(jì)問題、土地使用和房地產(chǎn)管理，以及社區(qū)、鄰里和商業(yè)的協(xié)調(diào)。隨著以上條款的商定，在波士頓也成立了項(xiàng)目管理組，與MHD和公用道路局（BPR:BureauofPublicRoads）的JCC類似。波士頓的商業(yè)團(tuán)體也對(duì)聯(lián)合統(tǒng)籌委員會(huì)起到重要影響，主要是通過干道商業(yè)委員會(huì)（ABC:theArteryBusinessCommittee）起作用。起初該委員會(huì)的任務(wù)是協(xié)助州政府向聯(lián)邦政府爭(zhēng)取工程的批準(zhǔn)等，后來成為隧道工程和相關(guān)商業(yè)建設(shè)之間的重要紐帶。6.地塊管理問題——管理部門聯(lián)合統(tǒng)籌委員會(huì)（JCC）386.整體評(píng)價(jià)前期設(shè)計(jì)：設(shè)計(jì)詳細(xì)

公眾參與充分工程實(shí)施：施工質(zhì)量好

注重環(huán)境保護(hù)

公共監(jiān)督充分

施工時(shí)間過長