公共自行車發(fā)展中的問(wèn)題共享經(jīng)濟(jì)下公共自行車發(fā)展中的問(wèn)題及對(duì)策

公共自行車發(fā)展中的問(wèn)題共享經(jīng)濟(jì)下公共自行車發(fā)展中的問(wèn)題及對(duì)策

1總結(jié)1.1有樁公共自行車與無(wú)樁共享單車互聯(lián)互通試點(diǎn)常州作為長(zhǎng)江三角洲地區(qū)著名的制造中心，公共交通始終相對(duì)發(fā)達(dá)，創(chuàng)造了中國(guó)著名的brt快速公交模式。2019年，這條地鐵線路開通。最近一年,永安行要在常州進(jìn)行有樁公共自行車與無(wú)樁共享單車互聯(lián)互通的試點(diǎn);同時(shí)共享單車企業(yè)摩拜單車也與常州武進(jìn)國(guó)家高新區(qū)管理委員會(huì)簽訂戰(zhàn)略合作,共同在該地區(qū)引進(jìn)摩拜共享單車。這一舉動(dòng)必然會(huì)給常州傳統(tǒng)公共自行車發(fā)展帶來(lái)重大影響。如何規(guī)范共享單車的使用及管理是一個(gè)值得思考的問(wèn)題。1.2共享經(jīng)濟(jì)的理論研究吳家喜(2016)從理論基礎(chǔ)和現(xiàn)實(shí)需求出發(fā),分析我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)對(duì)創(chuàng)新發(fā)展的影響機(jī)制,明確了新形勢(shì)下推進(jìn)共享經(jīng)濟(jì)、實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展的基本路徑和政策建議。國(guó)家信息中心信息化研究部的研究表明,由于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的加速發(fā)展,共享經(jīng)濟(jì)的規(guī)模不斷擴(kuò)大,到2020年共享經(jīng)濟(jì)規(guī)模占GDP比重將達(dá)到10%以上。李真(2017)從法學(xué)的角度對(duì)共享經(jīng)濟(jì)下的勃興和挑戰(zhàn)進(jìn)行了闡述,并提出了相關(guān)立法方面的建議。美國(guó)得克薩斯州立大學(xué)社會(huì)學(xué)教授馬科斯-費(fèi)爾遜和伊利諾伊大學(xué)社會(huì)學(xué)教授瓊·斯潘思于1978年最早提出了共享經(jīng)濟(jì)的理念。雷切爾·波茲曼和魯·羅杰斯(2010)對(duì)共享經(jīng)濟(jì)進(jìn)行了全面的介紹。1.3無(wú)堆棧和堆棧之間的共同點(diǎn)和區(qū)別2研究設(shè)計(jì)2.1創(chuàng)新點(diǎn)2.1.1“碳出行,綠色共享”有樁無(wú)樁自行車與綠色共享的踐行。即既以“低碳出行,綠色共享”為主題,又盡可能降低對(duì)市容市貌的影響。運(yùn)用典型分析方法對(duì)摩拜進(jìn)入常州對(duì)市場(chǎng)領(lǐng)先者永安自行車的影響進(jìn)行量化。2.1.2游增值業(yè)務(wù)分析動(dòng)態(tài)優(yōu)化模型:在研究共享單車市場(chǎng)拓展擴(kuò)大的同時(shí)探索公共自行車上下游增值業(yè)務(wù),尋找物流連接過(guò)程中可能出現(xiàn)問(wèn)題和下游最合適的企業(yè)盈利模型。研究政府與社會(huì)資本合作的項(xiàng)目運(yùn)作模式和效用,得到將非公共部門掌握資源與公共產(chǎn)品和服務(wù)結(jié)合運(yùn)作比預(yù)期單獨(dú)行動(dòng)更有效的結(jié)論。2.2共享單車問(wèn)題的調(diào)查與分析(1)文獻(xiàn)查閱:針對(duì)當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)權(quán)威平臺(tái)、媒體及機(jī)構(gòu)對(duì)摩拜的報(bào)道、解讀及專業(yè)性分析等,綜合了解摩拜單車的運(yùn)行戰(zhàn)略及現(xiàn)階段共享單車出現(xiàn)的普遍問(wèn)題。(2)實(shí)地調(diào)查:主要針對(duì)共享單車進(jìn)入常州市場(chǎng)后的市民的反應(yīng)和是否存在亂停亂放的問(wèn)題進(jìn)行調(diào)查。走訪摩拜單車所投放在武進(jìn)國(guó)家高新區(qū)的幾個(gè)具有代表性的站點(diǎn)。(3)問(wèn)卷調(diào)查:對(duì)武進(jìn)區(qū)高校學(xué)生采取問(wèn)卷調(diào)查的方式,詢問(wèn)相關(guān)摩拜單車出行的一系列問(wèn)題,從中得到一些與用戶體驗(yàn)感受、市場(chǎng)分布數(shù)據(jù)等相關(guān)信息,最后綜合分析收集到的信息。3根據(jù)市公共自行車的具體調(diào)查3.1公共自行車使用情況調(diào)查調(diào)查問(wèn)卷作為一種了解受眾想法的工具廣泛應(yīng)用于研究中。為了更好地了解常州市民對(duì)于目前投放于市場(chǎng)的公共自行車的感受,筆者通過(guò)問(wèn)卷的形式,對(duì)公共自行車的運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行更加全面的了解。問(wèn)卷內(nèi)容主要涉及被調(diào)查對(duì)象的基本情況,公共自行車的使用情況,受眾對(duì)于公共自行車的態(tài)度以及公共自行車存在的問(wèn)題等共12個(gè)問(wèn)題。本次調(diào)研共發(fā)出調(diào)查問(wèn)卷300份,共收回有效問(wèn)卷287份,樣本數(shù)量較大,具有可靠性。下文主要介紹調(diào)查對(duì)象的選取以及公共自行車的基本情況。3.2自行車使用頻率分析本次調(diào)查對(duì)象大多數(shù)為武進(jìn)區(qū)人群,其中學(xué)生占調(diào)查總體的60.91%,其原因是第一問(wèn)卷發(fā)放的地點(diǎn)在學(xué)校附近,學(xué)生使用公共自行車的頻率較高,是因?yàn)楣沧孕熊嚫訛槟贻p人所接受。其次事業(yè)單位人員占到15.91%,公務(wù)員占比12.82%,二者差別不大。剩余調(diào)查對(duì)象中有少數(shù)人是游客,其他也占到一定的比例。調(diào)查對(duì)象主要集中在武進(jìn)區(qū),有少數(shù)新北區(qū)、天寧區(qū)與鐘樓區(qū)的人群也參與了問(wèn)卷調(diào)查。3.3未使用摩拜單車的原因分析針對(duì)受訪對(duì)象是否使用過(guò)公共自行車以及使用的感受調(diào)查問(wèn)卷結(jié)果顯示,平時(shí)會(huì)選擇使用公共自行車的人群占到77.23%。使用過(guò)的人群中有43.24%人次使用過(guò)摩拜單車,有56.76%人次使用過(guò)永安行。當(dāng)問(wèn)及未使用過(guò)摩拜單車的調(diào)查對(duì)象原因時(shí),受訪者給出以下幾個(gè)回答:一是因?yàn)榧抑杏衅?并不需要使用共享單車,汽車更方便上下班。二是因?yàn)槁犝f(shuō)使用共享單車需要交付299元的押金,認(rèn)為押金成本過(guò)于高昂。三是摩拜單車集中在武進(jìn)區(qū)投放,對(duì)于其他區(qū)域的市民而已較為不方便取車。所以根據(jù)調(diào)查得知,投放不均勻是導(dǎo)致公共自行車的使用率受到限制的主要原因之一。3.4摩拜單車市場(chǎng)上表是根據(jù)調(diào)查問(wèn)卷中,摩拜單車與永安行優(yōu)劣勢(shì)比較的問(wèn)題,選取了排名前三的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)進(jìn)行比較分析。根據(jù)調(diào)查結(jié)果,可以發(fā)現(xiàn)摩拜單車的靈活性要超過(guò)永安行,而永安行的低收費(fèi)也對(duì)摩拜單車進(jìn)入市場(chǎng)并占領(lǐng)份額造成了一定的阻礙。從調(diào)查中得知,作為常州僅有的兩家公共自行車公司,二者在一定程度上有互補(bǔ)的作用。根據(jù)調(diào)查顯示,大多數(shù)人支持引進(jìn)共享單車。其原因有以下觀點(diǎn):其他城市都引進(jìn)了共享單車,市民認(rèn)為共享單車能夠方便自己的生活,其調(diào)查結(jié)果具有一定的從眾心理。不同意的調(diào)查對(duì)象認(rèn)為共享單車的政策不夠完善,面臨許多道德問(wèn)題,更會(huì)引起利益的糾紛。4市公共自行車發(fā)展現(xiàn)狀4.1對(duì)于無(wú)樁公共自行車,在車輛總量控制的影響目前,公共自行車行業(yè)主要有政府付費(fèi)投資的有樁公共自行車系統(tǒng)業(yè)務(wù)及社會(huì)資本投資、用戶付費(fèi)的無(wú)樁公共自行車業(yè)務(wù)。永安行主要占據(jù)的市場(chǎng)為三線城市及以下城市周邊等區(qū)域,目前市場(chǎng)中已經(jīng)開始逐步投入少量無(wú)樁自行車。永安行目前的收入情況是否穩(wěn)定還需要進(jìn)一步的考究,但隨著共享單車模式的巨大沖擊,政府是否會(huì)愿意繼續(xù)話費(fèi)高昂的成本,繼續(xù)支持永安行,還是有一定的風(fēng)險(xiǎn)和不可預(yù)見性的。由于永安行無(wú)樁公共自行車已經(jīng)投入常州市場(chǎng)多年,其單車的損耗已經(jīng)較為嚴(yán)重,特別是一些安全措施,如剎車,警鈴的損壞可能會(huì)造成交通事故。相關(guān)人員有時(shí)無(wú)法及時(shí)修理,也無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)重新生產(chǎn)投入一批新的公共自行車,可能會(huì)喪失受眾對(duì)其的信心。4.2共享單車的投放數(shù)量不平衡,導(dǎo)致不穩(wěn)定國(guó)內(nèi)如今面臨著一個(gè)過(guò)度投放共享單車的問(wèn)題,盲目的投放使得某些城市的共享單車數(shù)量過(guò)多,超過(guò)了一個(gè)城市所能容納的容量,甚至?xí)斐蓸O大地資源浪費(fèi)。所以在投放的過(guò)程中,需要政府采取一定的措施加以克制和約束,才能保障受眾的權(quán)益和城市的利益。而共享單車的投放往往會(huì)出現(xiàn)不平衡的現(xiàn)象,繁華區(qū)與生活區(qū)的單車數(shù)量不均衡,導(dǎo)致經(jīng)常出現(xiàn)供不應(yīng)求,想找車找不到的情況。以上的情況可能會(huì)使得受眾失去對(duì)共享單車的喜好。有樁自行車雖然限制了取車停車的區(qū)域,但是能夠?qū)崿F(xiàn)更為安全的管理,也不會(huì)出現(xiàn)投放不均衡的情況,而無(wú)樁自行車的騎行區(qū)域較為自由,在投放后的一段時(shí)間內(nèi),大部分車輛或許都會(huì)出現(xiàn)在學(xué)校、企業(yè)附近,較為偏遠(yuǎn)的地方會(huì)出現(xiàn)“用車難”的情況,不可否認(rèn)的是,這個(gè)時(shí)代是發(fā)展“便民便利”生活的時(shí)代,所以將有樁與無(wú)樁公共自行車結(jié)合發(fā)展的趨勢(shì)勢(shì)在必行。所以本文認(rèn)為,常州市場(chǎng)應(yīng)該引進(jìn)共享單車此類無(wú)樁自行車彌補(bǔ)市場(chǎng)空缺。綜上,筆者認(rèn)為應(yīng)該將兩種公共自行車的優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái),趨利避害,實(shí)現(xiàn)真正的方便城市發(fā)展也方便居民的生活。5強(qiáng)化交通立法和社會(huì)責(zé)任公共自行車給人們出行提供了方便,可以隨時(shí)隨地掃碼出行,成本低,易獲取。但是隨著公共自行車熱度減退,社會(huì)更多的關(guān)注了公共自行車的另一方面。政府不得不更加關(guān)注共享單車帶來(lái)的交通治理的問(wèn)題。過(guò)度投放不僅擾亂了公共秩序還污染了城市環(huán)境面貌,負(fù)面效果尖銳凸顯。為解決以上問(wèn)題,需要有樁與無(wú)樁公共自行車公司的共同努力,也需要社會(huì)各方的協(xié)同監(jiān)督,故對(duì)公共自行車的發(fā)展提出如下幾點(diǎn)建議:(1)政府應(yīng)該發(fā)揮自己在制定相關(guān)法律法規(guī)方面的作用。不斷完善企業(yè)如何投放和如何管理公共自行車政策,使公共自行車能夠得到可持續(xù)的健康發(fā)展。在規(guī)范擺放和文明正確使用方面凸顯交通法律法規(guī)的作用,同時(shí)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的完善,使社會(huì)的硬件設(shè)施跟得上軟件配置,將獨(dú)立停放單車的位置選的既合理又便民。最后政府應(yīng)該監(jiān)督好企業(yè)的行為,使企業(yè)能夠制定正確的戰(zhàn)略,防止不正當(dāng)行為,主動(dòng)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任,加強(qiáng)做好群眾和企業(yè)的聯(lián)系,使政府成為溝通的橋梁,通過(guò)指導(dǎo)讓社會(huì)和群眾發(fā)揮力量,減少政府在其中的壓力。(2)企業(yè)應(yīng)該制定正確的戰(zhàn)略政策,正確的看到其他地區(qū)的潛在商業(yè)價(jià)值,不能只抓住主要地區(qū),應(yīng)積極迎合國(guó)家政策平衡發(fā)展。同時(shí)應(yīng)主動(dòng)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任,不能不考慮社會(huì)的容量和對(duì)市貌的影響,將自己的利益擺在首要位置,過(guò)度投放單車。企業(yè)應(yīng)該在商業(yè)環(huán)境中擺好自身的位置,主動(dòng)承擔(dān)提升民眾規(guī)范意識(shí)的責(zé)任,在社會(huì)中樹立良好形象,提升市場(chǎng)的占有比例。(3)在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)達(dá)的信息傳播速度快的時(shí)代,應(yīng)該借助媒體來(lái)提升民眾對(duì)公共自行車出現(xiàn)問(wèn)題如何自身改正的意識(shí)。人人一身作則,遵守交通管制,使人民在潛意識(shí)的影響下形成良好的社會(huì)行為。加強(qiáng)群眾和企業(yè)的聯(lián)系,使群眾的反饋能夠有效的傳遞給企業(yè),被能夠被企業(yè)所運(yùn)用。(4)常州市政府做好了嚴(yán)格的把關(guān),能夠意識(shí)到市場(chǎng)和交通的需求,引進(jìn)了適當(dāng)數(shù)量單車公司,和投放適當(dāng)?shù)膯诬?讓永安行公司自行管理公共自行車使用過(guò)程停放不均的現(xiàn)象。永安行把停車位置設(shè)計(jì)的有理,兩兩停車位置方便但是密度不大,對(duì)過(guò)于擁擠和過(guò)于人口稀少的地方不設(shè)置停車位,這樣既緩解了交通壓力又防止浪費(fèi)。常州市對(duì)隨便擺