2023年綜合與新型交通發(fā)展趨勢(shì)

綜合與新型交通系統(tǒng)國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀與未來(lái)趨勢(shì)

一、大力發(fā)展“綜合與新型交通系統(tǒng)”的必要性21.1當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展特點(diǎn)當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展取得的重大成就基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模世界領(lǐng)先；運(yùn)輸服務(wù)保障能力大幅提升；科技創(chuàng)新水平持續(xù)提升；交通運(yùn)輸裝備自主率明顯提升。我國(guó)已經(jīng)站在由“交通大國(guó)”邁向“交通強(qiáng)國(guó)”的新起點(diǎn)，具備了由量的積累轉(zhuǎn)向質(zhì)的提升的物質(zhì)基礎(chǔ)。

我國(guó)目前綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已形成規(guī)模龐大的存量資產(chǎn)，2018年底，鐵路達(dá)13.1萬(wàn)公里，其中高鐵2.9萬(wàn)公里；公路484.6萬(wàn)公里，其中高速公路14.3萬(wàn)公里；內(nèi)河航道12.7萬(wàn)公里，萬(wàn)噸級(jí)以上碼頭泊位2444個(gè)；民用機(jī)場(chǎng)達(dá)235個(gè)。多項(xiàng)指標(biāo)均居世界第一，“十四五”期間還要繼續(xù)發(fā)展。31.1當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展特點(diǎn)公路交通現(xiàn)狀及發(fā)展特點(diǎn)國(guó)家高速公路網(wǎng)現(xiàn)狀：11.3萬(wàn)公里2013-2030版規(guī)劃：“7射11縱18橫”共13.6萬(wàn)公里《國(guó)家立體交通網(wǎng)2021-2050》規(guī)劃：總規(guī)模16萬(wàn)公里，新建4.7萬(wàn)公里增加國(guó)家戰(zhàn)略通道和區(qū)域重要聯(lián)絡(luò)線：沿江通道西部陸海通道部分城市環(huán)線普通國(guó)道網(wǎng)現(xiàn)狀：26.8萬(wàn)公里2013-2030版規(guī)劃：“12射47縱60橫81聯(lián)”共26.5萬(wàn)公里《國(guó)家立體交通網(wǎng)2021-2050》規(guī)劃：總規(guī)模30萬(wàn)公里，新建3.2萬(wàn)公里增加：沿邊通道沿黃河通道東南沿海通道重要聯(lián)絡(luò)線高速公路對(duì)20萬(wàn)以上人口城市覆蓋率超過(guò)了98%，年客車流量超過(guò)78億輛，貨車超過(guò)24億輛。建制村通硬化路面率和通客車率100%，建制村直接通郵率達(dá)到99.83。14.6萬(wàn)公里高速公路網(wǎng)如同大動(dòng)脈，404萬(wàn)公里農(nóng)村公路如同毛細(xì)血管。

未來(lái)公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將在“有”的基礎(chǔ)上向“好”邁進(jìn)，在“大”的基礎(chǔ)上向“強(qiáng)”邁進(jìn)。將進(jìn)一步優(yōu)化存量資源配置，完善交通網(wǎng)絡(luò)布局，推動(dòng)大通道、大樞紐建設(shè)，推動(dòng)區(qū)域交通協(xié)調(diào)和高質(zhì)量發(fā)展。

1.1當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)現(xiàn)狀：六次大提速，鐵路運(yùn)輸客貨運(yùn)均實(shí)現(xiàn)了高速化；現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)建設(shè)內(nèi)外互聯(lián)互通、區(qū)際多路暢通，樞紐銜接順暢，增強(qiáng)覆蓋全面化；發(fā)展路徑：加強(qiáng)發(fā)達(dá)的快速網(wǎng)、完善的干線網(wǎng)、廣泛的基礎(chǔ)網(wǎng)構(gòu)建，推進(jìn)干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通的融合發(fā)展。不斷提升鐵路自主創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化水平，不斷完善高效率的全程服務(wù)體系和高品質(zhì)的產(chǎn)品供給體系；打造綠色高效的鐵路物流運(yùn)輸系統(tǒng)，綜合利用多種資源，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)；大力拓展綠色鐵路，減少耗材促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展；全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程

2016－2020年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程2020年：鐵路營(yíng)業(yè)里程14.6萬(wàn)公里高鐵營(yíng)業(yè)里程3.7萬(wàn)公里鐵路復(fù)線率為59.5%電化率為72.8%鐵路路網(wǎng)密度152.3公里/

萬(wàn)平方公里高速鐵路網(wǎng)《國(guó)家立體交通網(wǎng)2021-2050》規(guī)劃：高鐵總規(guī)模8.5萬(wàn)公里，新建4.7萬(wàn)公里加強(qiáng)城市群之間聯(lián)絡(luò)干線建設(shè)另展望建設(shè)超級(jí)高鐵0.4萬(wàn)公里鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展特點(diǎn)1.1當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)運(yùn)力過(guò)剩導(dǎo)致裝船率走低；規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)受到邊際效應(yīng)削弱，遠(yuǎn)洋船舶大型化趨緩；海進(jìn)江船/江海直達(dá)船尺度適度擴(kuò)大，未來(lái)趨勢(shì)向中小型集裝箱船發(fā)展；內(nèi)河船舶/運(yùn)河船舶呈現(xiàn)譜系化發(fā)展；船舶智能化水平不斷提升，逐步實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)船舶少人化；船端人工操作逐漸被系統(tǒng)替代，實(shí)現(xiàn)岸基駕控航行；船舶推進(jìn)系統(tǒng)將由不同的能源提供，分布式蓄電池電力推進(jìn)；氫產(chǎn)業(yè)的大力發(fā)展，燃料電池成本的降低、能量密度的提高以及基礎(chǔ)設(shè)施的完善；內(nèi)河航道

2016－2020年全國(guó)內(nèi)河航道通航里程

全國(guó)港口萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位數(shù)量運(yùn)輸裝備運(yùn)輸服務(wù)2016－2020年全國(guó)水上運(yùn)輸船舶擁有量2020年全國(guó)港口分內(nèi)外貿(mào)及重點(diǎn)貨類吞吐量2020年的世界第一：注冊(cè)船員規(guī)模：171.6萬(wàn)人內(nèi)河貨運(yùn)量：38.15億噸

內(nèi)河航道里程：12.7萬(wàn)km

港口萬(wàn)噸泊位數(shù)量：2444個(gè)港口貨物吞吐量：145.5億噸港口集裝箱吞吐量：2.6億標(biāo)箱全球貨物量吞吐量港口前十席位：8個(gè)/共10個(gè)港口規(guī)模發(fā)展特點(diǎn)國(guó)家高等級(jí)航道“四縱四橫兩網(wǎng)”3萬(wàn)公里國(guó)際國(guó)境河流非高等級(jí)航道0.3萬(wàn)公里增加：湘桂運(yùn)河、平陸運(yùn)河、浙贛粵運(yùn)河京杭運(yùn)河北段，長(zhǎng)江、珠江上游航道《國(guó)家立體交通網(wǎng)2021-2050》規(guī)劃水路運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展特點(diǎn)1.1當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)大力興建機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，面向我國(guó)“四型機(jī)場(chǎng)”發(fā)展需求和全域機(jī)場(chǎng)管理發(fā)展趨勢(shì)；構(gòu)建同道路交通、軌道交通等協(xié)同發(fā)展的交通樞紐網(wǎng)絡(luò)，著力增強(qiáng)區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)功能；大力發(fā)展智慧機(jī)場(chǎng)建設(shè)，加強(qiáng)數(shù)據(jù)分析與決策，推進(jìn)數(shù)據(jù)資源賦能交通發(fā)展；面向推進(jìn)系統(tǒng)飛/發(fā)一體化與發(fā)動(dòng)機(jī)本體一體化趨勢(shì)，研究推進(jìn)系統(tǒng)原理與方法、氣動(dòng)熱力、航空能源等；探究替代設(shè)備和新基建賦能方式，推進(jìn)裝備技術(shù)升級(jí)?；A(chǔ)建設(shè)

近十年通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量年度變化

2020年我國(guó)定期航班航線條數(shù)及里程運(yùn)輸服務(wù)

2016-2020年民航旅客周轉(zhuǎn)量

2016-2020年民航貨郵周轉(zhuǎn)量

2016-2020年民航旅客運(yùn)輸量

2016-2020年民航貨郵運(yùn)輸量到2050年，總計(jì)450個(gè)以上，新建215個(gè)提升對(duì)地市級(jí)和縣級(jí)行政單元的覆蓋考慮“一市兩（多）場(chǎng)”建設(shè)民航運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展特點(diǎn)發(fā)展特點(diǎn)《國(guó)家立體交通網(wǎng)2021-2050》規(guī)劃71.1當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)原油管道現(xiàn)狀：2.2萬(wàn)公里2016-2025版規(guī)劃：東西半環(huán)，海油登陸3.7萬(wàn)公里成品油管道現(xiàn)狀：3萬(wàn)公里2016-2025版規(guī)劃：

北油南運(yùn)，沿海內(nèi)送4.0萬(wàn)公里天然氣管道現(xiàn)狀：8.5萬(wàn)公里2016-2025版規(guī)劃：西氣東輸，北氣南下，海氣登陸16.3萬(wàn)公里管道運(yùn)輸趨于采用大管徑、長(zhǎng)距離，并逐漸建成管網(wǎng)系統(tǒng)，已基本實(shí)現(xiàn)西油東送、北油南下、海油上岸，西氣東輸、川氣出川、北氣南下；融合電子、控制等技術(shù)，加強(qiáng)推進(jìn)裝備技術(shù)升級(jí)，廣泛應(yīng)用數(shù)字管網(wǎng)技術(shù)；強(qiáng)化不同供能、用能的協(xié)調(diào)、配合機(jī)制，優(yōu)化供需、多能互補(bǔ)；管道與運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展特點(diǎn)發(fā)展特點(diǎn)1.1當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)綜合交通發(fā)展現(xiàn)狀五大交通方式初具規(guī)模；不同運(yùn)勢(shì)方式開(kāi)始協(xié)同；大型交通樞紐發(fā)揮功效；重大活動(dòng)交通組織有序；出行鏈路多種模式融合；物流快遞驅(qū)動(dòng)剛需融合。新型交通發(fā)展現(xiàn)狀信息技術(shù)融入各種交通方式；新概念\新技術(shù)\新應(yīng)用層出不窮；貨運(yùn)物流與客運(yùn)出行效率大大提升；綜合與新型交通的發(fā)展現(xiàn)狀瓶頸制約總體緩解基本適應(yīng)截止2020年：交通基礎(chǔ)設(shè)施加速成網(wǎng)。基本形成以“十縱十橫”綜合運(yùn)輸大通道為主骨架、內(nèi)暢外通的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)；45個(gè)國(guó)家物流樞紐建設(shè)工作穩(wěn)步推進(jìn)；解決了2.8萬(wàn)個(gè)貧困地區(qū)建制村通客車難題，民航對(duì)貧困人口覆蓋率達(dá)82.6%。BIM車聯(lián)網(wǎng)共享出行智慧公路車路協(xié)同自動(dòng)駕駛數(shù)字孿生…1.1當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)綜合與新型交通發(fā)展趨勢(shì)依據(jù)技術(shù)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連續(xù)貫通、布局合理的交通運(yùn)輸綜合體；促進(jìn)共享出行、增強(qiáng)韌性等內(nèi)容提升現(xiàn)代化綜合立體交通樞紐輻射和集聚的一體化協(xié)同能力；適應(yīng)“城市圈”逐漸形成的“放射性”生長(zhǎng)網(wǎng)絡(luò)、城市發(fā)展和智慧城市的特點(diǎn)。綜合化、立體化利用人工智能和網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，研究基于變革性交通工具的新型交通系統(tǒng)；應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)和優(yōu)化理論，研究智慧綜合物流系統(tǒng)的構(gòu)建原理。大力發(fā)展智慧交通。推進(jìn)數(shù)據(jù)資源賦能交通發(fā)展，構(gòu)建泛在先進(jìn)的交通信息基礎(chǔ)設(shè)施。數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化促進(jìn)共享出行、增強(qiáng)韌性等內(nèi)容提高資源利用率，促進(jìn)交通出行領(lǐng)域供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革；促進(jìn)新能源的研發(fā)與使用，降低功耗浪費(fèi)，節(jié)約資源；研究運(yùn)輸鏈條整合優(yōu)化，多重交通方式的協(xié)作和競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，實(shí)現(xiàn)共享集成服務(wù)，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。共享化、低碳化1.2當(dāng)前交通運(yùn)輸系統(tǒng)面臨的問(wèn)題當(dāng)前交通系統(tǒng)現(xiàn)狀交通設(shè)施建設(shè)卓有成就運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)模迅速擴(kuò)張交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化交通供給能力明顯提升交通擁堵?tīng)顩r有所緩解交通系統(tǒng)發(fā)展日趨成熟交通運(yùn)輸戰(zhàn)略目標(biāo)清晰當(dāng)前交通運(yùn)輸發(fā)展面臨的問(wèn)題基礎(chǔ)設(shè)施還有短板存在多種形式發(fā)展不平衡資源與環(huán)境代價(jià)較大綜合運(yùn)輸效率效益不高運(yùn)輸結(jié)構(gòu)仍不合理客運(yùn)物流運(yùn)輸成本較高安全與服務(wù)水平還需提升關(guān)鍵技術(shù)裝備創(chuàng)新不足1.2當(dāng)前交通運(yùn)輸系統(tǒng)面臨的問(wèn)題基礎(chǔ)設(shè)施還有短板存在多種形式發(fā)展不平衡邊疆大通道路網(wǎng)有待完善；大型交通樞紐偏少；交通樞紐功能尚不完善；經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)無(wú)法滿足需求；機(jī)場(chǎng)數(shù)量與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有差距…東西交通發(fā)展不平衡；城鄉(xiāng)交通發(fā)展不平衡；不同交通模式發(fā)展不平衡；交通基礎(chǔ)設(shè)施與環(huán)境發(fā)展不平衡；交通建設(shè)與需求發(fā)展不平衡…121.2當(dāng)前交通運(yùn)輸系統(tǒng)面臨的問(wèn)題資源與環(huán)境代價(jià)較大綜合運(yùn)輸效率效益不高建設(shè)與運(yùn)營(yíng)過(guò)程中能耗較大；碳排放占主導(dǎo)地位；土地資源有限…城市通勤時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，無(wú)效通勤過(guò)多；交通擁堵成常態(tài)，影響經(jīng)濟(jì)成效；公共交通不發(fā)達(dá)，道路資源利用率低；高鐵空載率高，民航周轉(zhuǎn)率不高…131.2當(dāng)前交通運(yùn)輸系統(tǒng)面臨的問(wèn)題運(yùn)輸結(jié)構(gòu)仍不合理客運(yùn)物流運(yùn)輸成本較高公路運(yùn)輸獨(dú)大，其他交通方式未充分發(fā)揮；運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)；普通鐵路、水運(yùn)、管道分擔(dān)率不高…居民出行成本占收入比重大；長(zhǎng)途貨運(yùn)物流成本較高，運(yùn)輸成本在生產(chǎn)成本中比重較大，與發(fā)達(dá)國(guó)家還有差距…物流企業(yè)物流業(yè)務(wù)收入構(gòu)成情況（2013）141.2當(dāng)前交通運(yùn)輸系統(tǒng)面臨的問(wèn)題安全與服務(wù)水平還需提升關(guān)鍵技術(shù)裝備創(chuàng)新不足特重大事故還時(shí)有發(fā)生；基礎(chǔ)設(shè)施逐漸進(jìn)入養(yǎng)護(hù)期，隱患增多；文明駕駛習(xí)慣和交通；服務(wù)和管理水平還有進(jìn)一步提升…大飛機(jī)市場(chǎng)目前仍然被國(guó)外壟斷；高鐵關(guān)鍵部件自主率不高；汽車核心零部件自主率有待進(jìn)一步提升；船舶智能化和信息化有待加強(qiáng)…151.3大力發(fā)展綜合與新型交通勢(shì)在必行傳統(tǒng)路徑基礎(chǔ)設(shè)施投資拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不同運(yùn)輸方式單兵獨(dú)進(jìn)主要依靠生產(chǎn)要素投入行業(yè)管理部門(mén)行政審批四個(gè)轉(zhuǎn)變推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革堅(jiān)持協(xié)同融合實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)全面深化改革當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展面臨的四個(gè)轉(zhuǎn)變161.3大力發(fā)展綜合與新型交通勢(shì)在必行2019年9月，中共中央國(guó)務(wù)院印發(fā)《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》，為我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)未來(lái)30年作出了頂層設(shè)計(jì)和系統(tǒng)謀劃?！秶?guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要（2021－2050年）》是貫徹落實(shí)《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》的關(guān)鍵舉措，是國(guó)務(wù)院明確部署的重要任務(wù)。17……加強(qiáng)規(guī)劃統(tǒng)籌，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局，創(chuàng)新運(yùn)輸組織，調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)供給和需求更高水平的動(dòng)態(tài)平衡。推動(dòng)融合發(fā)展，加強(qiáng)交通運(yùn)輸資源整合和集約利用，促進(jìn)交通運(yùn)輸與相關(guān)產(chǎn)業(yè)深度融合。強(qiáng)化銜接聯(lián)通，提升設(shè)施網(wǎng)絡(luò)化和運(yùn)輸服務(wù)一體化水平，提升綜合交通運(yùn)輸整體效率?！秶?guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要(2021－2050年)》對(duì)綜合與新型交通系統(tǒng)給出了明確指導(dǎo)原則優(yōu)化結(jié)構(gòu)、統(tǒng)籌融合……堅(jiān)持創(chuàng)新核心地位，注重科技賦能，促進(jìn)交通運(yùn)輸提效能、擴(kuò)功能、增動(dòng)能。推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化，提升交通運(yùn)輸智慧發(fā)展水平。統(tǒng)籌發(fā)展和安全，加強(qiáng)交通運(yùn)輸安全與應(yīng)急保障能力建設(shè)。加快推進(jìn)綠色低碳發(fā)展，…，注重生態(tài)環(huán)境保護(hù)修復(fù)，促進(jìn)交通與自然和諧發(fā)展?！瓌?chuàng)新智慧、安全綠色

單模式交通日益完善，急需協(xié)同發(fā)展，傳統(tǒng)交通運(yùn)輸方式面臨著“數(shù)字化+智慧化”轉(zhuǎn)型，同時(shí)還需構(gòu)建顛覆式新型交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸提效、擴(kuò)能、增動(dòng)。1.3大力發(fā)展綜合與新型交通勢(shì)在必行181.對(duì)接國(guó)家重大戰(zhàn)略4.培育交通運(yùn)輸科技未來(lái)增長(zhǎng)點(diǎn)2.引導(dǎo)科研提供技術(shù)源頭供給3.實(shí)現(xiàn)領(lǐng)域均衡發(fā)展

有利于對(duì)接《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》、《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要（2021－2050年）》、《交通運(yùn)輸部關(guān)于推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》等國(guó)家戰(zhàn)略。解決行業(yè)共性理論難題，攻克卡脖子技術(shù)難題。引導(dǎo)交通運(yùn)輸工程學(xué)科“公、鐵、水、航、管”及“綜合與新型”各領(lǐng)域的均衡發(fā)展，避免公路一家獨(dú)大，實(shí)現(xiàn)學(xué)科資源與人才的合理布局與分流，形成完備專家智庫(kù)?！敖煌ㄅc運(yùn)載”學(xué)科屬于自然科學(xué)基金技術(shù)科學(xué)板塊，著重面向國(guó)家重大需求和經(jīng)濟(jì)主戰(zhàn)場(chǎng)，解決需求背后的核心科學(xué)問(wèn)題，提供重要技術(shù)源頭供給。設(shè)立“綜合與新型交通系統(tǒng)”有助于促進(jìn)原始創(chuàng)新。引導(dǎo)有條件的交通學(xué)者敢于提出顛覆式創(chuàng)新，敢于打破常規(guī)思維定式，敢于提出奇思妙想，敢于跳出西方話語(yǔ)體系，敢于建立具有中國(guó)特色的交通理論體系，并在近期實(shí)現(xiàn)局部超越和引領(lǐng)。1.4大力發(fā)展綜合與新型交通勢(shì)在必行19

二、綜合與新型交通系統(tǒng)發(fā)展歷史及現(xiàn)狀202.1各種交通方式發(fā)展歷史及引起的社會(huì)變革5G通信移動(dòng)互聯(lián)人工智能大數(shù)據(jù)道路車輛馬車出現(xiàn)蒸汽汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車第一條人車分離的高速公路：科隆到波恩無(wú)人駕駛上路測(cè)試4000多年前221年第一條古代高速公路：秦直道1932年1885年2015年2017年車路協(xié)同載運(yùn)工具的變革帶來(lái)公路交通運(yùn)輸?shù)淖兏?。從馬車時(shí)代到汽車時(shí)代，產(chǎn)生了交通規(guī)劃、交通管理、交通安全等諸多新興研究?jī)?nèi)容與研究領(lǐng)域，這些技術(shù)在隨后的幾十年中逐漸成為公路交通研究的主流。從傳統(tǒng)汽車時(shí)代到智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代，同樣也產(chǎn)生了與計(jì)算機(jī)、信息、通信和控制交叉融合的研究?jī)?nèi)容，這些新型技術(shù)在未來(lái)也將成為主流。第一輛汽車的出現(xiàn)拉開(kāi)了公路交通發(fā)展的序幕。1833年2005年鋰離子電動(dòng)汽車2.1各種交通方式發(fā)展歷史及引起的社會(huì)變革達(dá)靈頓-斯托克頓：世界第一條永久性軌道運(yùn)輸設(shè)施美國(guó)第一條鐵路建成，全長(zhǎng)21公里182518301876吳淞鐵路：中國(guó)第一條辦理營(yíng)業(yè)的鐵路唐胥鐵路：中國(guó)第一條鐵路1881韶山電力機(jī)車1964東方紅內(nèi)燃機(jī)車19692004和諧號(hào)動(dòng)車組復(fù)興號(hào)動(dòng)車組2017鐵路電氣化給軌道交通帶來(lái)了包括軌道供電網(wǎng)絡(luò)、功率器件、電力系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)等一系列原本不屬于軌道交通的新技術(shù)和交叉領(lǐng)域技術(shù)。這些技術(shù)在電力機(jī)車剛剛出現(xiàn)的十幾年中并不是軌道交通中重點(diǎn)研究的內(nèi)容，但隨著鐵路電氣化發(fā)展逐漸成為主流。四次工業(yè)革命推動(dòng)軌道交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展日新月異。2002上海磁懸浮列車2.1各種交通方式發(fā)展歷史及引起的社會(huì)變革舟筏時(shí)代帆船時(shí)代輪船時(shí)代貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量水運(yùn)道路軌道從舟筏時(shí)代到帆船時(shí)代，使用風(fēng)作為動(dòng)力的風(fēng)帆推動(dòng)了水路交通進(jìn)步。1769年，第一艘蒸汽船福特號(hào)出現(xiàn)。此后，蒸汽輪船與風(fēng)帆進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間的競(jìng)爭(zhēng)。隨著包括大型蒸汽輪機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)進(jìn)步，蒸汽/燃?xì)廨喆罱K成為主流。這些技術(shù)在帆船時(shí)代并不是水路運(yùn)輸中的研究范疇。蒸汽輪船技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)了水路航運(yùn)成為全球貨物周轉(zhuǎn)量最大的運(yùn)輸方式。

航海技術(shù)與輪機(jī)工程等領(lǐng)域技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)了水運(yùn)交通向船舶大型化和智能化、運(yùn)輸遠(yuǎn)洋化發(fā)展。2.1各種交通方式發(fā)展歷史及引起的社會(huì)變革航空交通運(yùn)輸新技術(shù)航空器動(dòng)力學(xué)航空器能源與推進(jìn)系統(tǒng)航空器可靠性與運(yùn)維機(jī)場(chǎng)規(guī)劃、建設(shè)與運(yùn)行航空交通管理航空器設(shè)計(jì)1903年，萊特兄弟制造了第一架有動(dòng)力的飛機(jī)：飛行者1號(hào)1919年，螺旋槳式民航客機(jī)開(kāi)始投入使用20世紀(jì)50年代，第一代噴氣式民航客機(jī)開(kāi)始投入使用飛行器技術(shù)的發(fā)展帶來(lái)了很多航空運(yùn)輸新技術(shù)。如航空器設(shè)計(jì)、航空器動(dòng)力學(xué)、航空交通管理等已經(jīng)成為航空交通運(yùn)輸?shù)闹髁鳎R近空間等新技術(shù)仍然是處于發(fā)展期的新技術(shù)。飛行器技術(shù)的進(jìn)步帶動(dòng)了多種航空運(yùn)輸新技術(shù)的發(fā)展。2.1各種交通方式發(fā)展歷史及引起的社會(huì)變革油氣管道輸送應(yīng)用場(chǎng)景時(shí)代變革第一條輸油管道全長(zhǎng)8km1865年1928年美國(guó)賓州泰特斯維爾油田第一條焊接式鋼制輸油管道現(xiàn)代管道工業(yè)的開(kāi)端20世紀(jì)管道運(yùn)輸體系形成功能多樣化新時(shí)期全球管道運(yùn)輸總里程超225萬(wàn)km蘇聯(lián)格羅茲內(nèi)至圖阿普塞CO2管道輸送管道輸氫綜合管網(wǎng)系統(tǒng)優(yōu)化運(yùn)行控制應(yīng)急維護(hù)計(jì)量技術(shù)特種管道管道運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展也帶來(lái)了系統(tǒng)優(yōu)化、運(yùn)行控制、應(yīng)急維護(hù)、計(jì)量技術(shù)和特種管道等新技術(shù)，這些研究?jī)?nèi)容也會(huì)隨著技術(shù)發(fā)展和進(jìn)步逐漸成為管道運(yùn)輸研究中的主流。材料科學(xué)、焊接技術(shù)發(fā)展和大宗流體物資運(yùn)輸需求推動(dòng)了管道運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展。2.1各種交通方式發(fā)展歷史及引起的社會(huì)變革規(guī)律一：

供應(yīng)商、服務(wù)提供商、用戶三側(cè)的技術(shù)創(chuàng)新一直推動(dòng)著交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，顛覆式創(chuàng)新往往引起交通革命，從而帶來(lái)社會(huì)的變革；供應(yīng)商服務(wù)提供商用戶262.1各種交通方式發(fā)展歷史及引起的社會(huì)變革規(guī)律二：

歷史上任何一種交通方式都曾經(jīng)是“新型”的，大多數(shù)經(jīng)過(guò)“概念設(shè)計(jì)，原型開(kāi)發(fā)，應(yīng)用測(cè)試，運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)”四個(gè)階段；概念設(shè)計(jì)原型開(kāi)發(fā)應(yīng)用測(cè)試運(yùn)營(yíng)維護(hù)272.1各種交通方式發(fā)展歷史及引起的社會(huì)變革規(guī)律三：

當(dāng)前各種交通方式都面臨著橫向聯(lián)合、縱向延伸的發(fā)展趨勢(shì)，綜合與新型交通是傳統(tǒng)交通方式發(fā)展到高端階段的歷史必然產(chǎn)物。282.2

綜合交通發(fā)展及現(xiàn)狀2.2.1綜合交通運(yùn)輸?shù)亩x《中國(guó)大百科全書(shū)》：由兩種及以上運(yùn)輸方式組成，方式間協(xié)調(diào)發(fā)展、高效銜接和一體運(yùn)行，能有效滿足客貨運(yùn)輸需求的安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的交通運(yùn)輸有機(jī)整體?！督煌ù筠o典》：是充分利用各種運(yùn)輸方式，組成統(tǒng)一的運(yùn)輸體系，在統(tǒng)一計(jì)劃下分工協(xié)作，共同完成運(yùn)輸任務(wù)的一種運(yùn)輸組織活動(dòng)。《交通運(yùn)輸工程學(xué)（第二版）》（沈志云院士、鄧學(xué)鈞編著）：是各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過(guò)程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸綜合體。292.2

綜合交通發(fā)展及現(xiàn)狀2.2.1綜合交通運(yùn)輸?shù)亩x美國(guó)《TheDictionaryofTransportandLogistics》:CombinedtransportTransportsysteminvolvinguseofmultiplemodes,e.g.road/rail,road/water,road/sea,road/air.《InternationalEncyclopediaofTransportation》:Amultimodaltransportsystemcomprisesanonmonolithiccompositionofall

structuralcomponents,thatis,theentiresetofexternalandinternalmobilityresourcesandthecorrespondingrules,thatenablethe

movementofpeopleorgoodsbydifferenttransportmodes《Wikipedia》:Multimodaltransport,ajourneyinvolvingtheuseofmultiplemodesoftransport,includingintermodalpassengertransport,intermodalfreighttransport.302.2綜合交通發(fā)展及現(xiàn)狀2.2.1綜合交通運(yùn)輸?shù)亩x以交通網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施和各類傳統(tǒng)或新型運(yùn)載工具為依托；以先進(jìn)的聯(lián)合運(yùn)輸組織管理技術(shù)和信息技術(shù)為基礎(chǔ)；以安全、高效、便捷、綠色和經(jīng)濟(jì)為目標(biāo)；通過(guò)多種交通運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)配合，組織實(shí)現(xiàn)多層級(jí)多尺度下客貨運(yùn)輸過(guò)程的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)。多層級(jí)：交通網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)多種交通運(yùn)輸方式并行發(fā)展（“面”層）、

出行鏈路上實(shí)現(xiàn)多種交通方式無(wú)縫協(xié)同（“線”層）、大型交通樞紐實(shí)現(xiàn)多模式交通快速換乘（“點(diǎn)”層）；多尺度：實(shí)現(xiàn)小區(qū)、城市、區(qū)域、全國(guó)、國(guó)際等多空間尺度上的優(yōu)質(zhì)出行服務(wù)。3120世紀(jì)80年代20世紀(jì)80年代前20世紀(jì)90年代2000年以來(lái)2019年提出建設(shè)統(tǒng)一的交通運(yùn)輸整體，在有限投資資金下充分利用各種運(yùn)輸方式能力，提高運(yùn)輸效率，減少運(yùn)力浪費(fèi)按比例協(xié)調(diào)發(fā)展，以單一運(yùn)輸方式的線路布局為主導(dǎo)，相互間的分工和連接以及指令性計(jì)劃運(yùn)輸形成一張運(yùn)輸網(wǎng)20世紀(jì)50年代中期強(qiáng)調(diào)遵循各種運(yùn)輸方式的一般性技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，注重各種運(yùn)輸方式間合理分工綜合運(yùn)輸通道建設(shè)取得顯著的成效，強(qiáng)調(diào)服務(wù)國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展；建設(shè)綜合客運(yùn)樞紐和貨運(yùn)樞紐；發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)模式提出構(gòu)建安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化綜合交通體系，打造一流設(shè)施、一流技術(shù)、一流管理、一流服務(wù)，建成人民滿意以及居世界前列的交通強(qiáng)國(guó)公路、水路市場(chǎng)化進(jìn)程加快,設(shè)備能力迅速增強(qiáng)，鐵路建設(shè)資金不足、能力短缺，強(qiáng)調(diào)補(bǔ)足鐵路運(yùn)力短板，構(gòu)建綜合運(yùn)輸通道2.2.2我國(guó)綜合交通的幾個(gè)發(fā)展階段2.2綜合交通發(fā)展及現(xiàn)狀截至2021年底，中國(guó)綜合交通網(wǎng)突破600萬(wàn)公里，使得城市、鄉(xiāng)村間的出行不再困難。2020年，綜合運(yùn)輸服務(wù)完成全社會(huì)營(yíng)業(yè)性客運(yùn)量96.7億人、營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)量464.4億噸。綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施基本實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，互聯(lián)互通程度明顯加強(qiáng)。城市、城鄉(xiāng)綜合交通現(xiàn)狀綜合交通樞紐現(xiàn)狀聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀1.截至2019年，全國(guó)已有7個(gè)城市公交與地鐵組合出行超10億人次；2.城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化發(fā)展水平達(dá)AAA級(jí)及以上的區(qū)縣比例超過(guò)94％。1.現(xiàn)有42個(gè)全國(guó)性綜合交通樞紐；2.綜合客運(yùn)樞紐一體化銜接水平顯著提高，80%的新建綜合客運(yùn)樞紐實(shí)現(xiàn)了200米內(nèi)便捷換乘，樞紐機(jī)場(chǎng)軌道接入率達(dá)68%。1.十三五”期間集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增長(zhǎng)23.7％；2.2018年全年通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸總量515億噸，貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量205452億噸公里。2.2.3我國(guó)綜合交通的現(xiàn)狀綜合交通整體概況信息來(lái)源：《中國(guó)交通的可持續(xù)發(fā)展》、《綜合運(yùn)輸服務(wù)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》2.2綜合交通發(fā)展及現(xiàn)狀2.2.4我國(guó)綜合交通發(fā)展目標(biāo)2.2綜合交通發(fā)展及現(xiàn)狀2021年2月，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》總體目標(biāo)：到2035年，基本建成便捷順暢、經(jīng)濟(jì)高效、綠色集約、智能先進(jìn)、安全可靠的現(xiàn)代化高質(zhì)量國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)。多式聯(lián)運(yùn)換裝1小時(shí)完成率國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)主骨架能力利用率90%以上60%-85%統(tǒng)籌綜合交通通道規(guī)劃建設(shè)。統(tǒng)籌考慮多種運(yùn)輸方式規(guī)劃建設(shè)協(xié)同，實(shí)現(xiàn)陸水空多種運(yùn)輸方式相互協(xié)同、深度融合。推進(jìn)綜合交通樞紐一體化規(guī)劃建設(shè)。綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方式間換乘便捷；綜合貨運(yùn)樞紐與國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)順暢銜接。推動(dòng)城市內(nèi)外交通有效銜接。加強(qiáng)鐵路、公路客運(yùn)樞紐及機(jī)場(chǎng)與城市公交網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有機(jī)整合。經(jīng)濟(jì)高效推進(jìn)各種運(yùn)輸方式統(tǒng)籌融合發(fā)展國(guó)土空間利用效率；通道資源利用效率；多式聯(lián)運(yùn)效率；高設(shè)施利用效率；城市群交通樞紐體系整體效率；運(yùn)輸服務(wù)效率；轉(zhuǎn)運(yùn)分撥效率；提高運(yùn)輸效率。綜合交通運(yùn)輸整體效率目標(biāo)值提升指標(biāo)發(fā)展目標(biāo)2.2

綜合交通系統(tǒng)發(fā)展及現(xiàn)狀

為推動(dòng)歐洲的交通運(yùn)輸一體化發(fā)展，消除跨國(guó)境運(yùn)輸瓶頸，歐盟從1996年7月開(kāi)始啟動(dòng)全歐交通網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃(Trans-EuropeanTransportNetworks，簡(jiǎn)稱TEN-T)。TEN-T是歐盟在公路、鐵路、水路、民航等交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的系列規(guī)劃綱領(lǐng)，其主要目的是通過(guò)協(xié)調(diào)改善各國(guó)主要的公路、鐵路、內(nèi)河航道、機(jī)場(chǎng)、港口和交通管理系統(tǒng)，從而形成一體化及多式聯(lián)運(yùn)的長(zhǎng)途、高速運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。歐盟對(duì)該網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建及發(fā)展發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)、協(xié)調(diào)、發(fā)布方針及撥款等作用。資料來(lái)源：Wikipedia、歐盟官網(wǎng)?

全歐交通網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，TEN-T提出要發(fā)揮各種運(yùn)輸方式各自優(yōu)勢(shì)的發(fā)展戰(zhàn)略，多式聯(lián)運(yùn)成為歐盟交通政策的主要鼓勵(lì)方向.為歐盟多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展提供新的指導(dǎo)方針，指引歐盟交通委員會(huì)及成員國(guó)政府出臺(tái)政策，促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)的持續(xù)發(fā)展.2.2.5

國(guó)外綜合交通的發(fā)展途徑?

美國(guó)《紐約2050總體規(guī)劃》2019年4月出臺(tái)的“紐約2050總體規(guī)劃OneNYC(2050)”對(duì)城市交通中的公交、地鐵、自行車等交通方式的性能與可達(dá)性提出要求；在區(qū)域交通方面強(qiáng)調(diào)推動(dòng)通勤鐵路與輪渡等其他交通方式的購(gòu)票一體化，擴(kuò)大鐵路、水運(yùn)、航空等區(qū)域交通的互聯(lián)互通連能力。信息來(lái)源：《OneNYC(2050)》2.2綜合交通系統(tǒng)發(fā)展及現(xiàn)狀?

日本《東京2040》2017年9月東京制定了最新一版城市總體規(guī)劃，題為《都市營(yíng)造的宏偉設(shè)計(jì)——東京2040》，其中交通為第二重大戰(zhàn)略，涵蓋航空、海河、公路、道路、鐵路、軌道、物流、智慧等多個(gè)領(lǐng)域，提出了7條政策17項(xiàng)方案措施，旨在建立綜合交通系統(tǒng)，打造順暢、舒適的交通環(huán)境。在物流方面指出要形成高效物流網(wǎng)絡(luò)，公路、鐵路、港灣、機(jī)場(chǎng)應(yīng)高度合作，確保廣域化的速達(dá)性和定時(shí)性；在城市群方面強(qiáng)調(diào)軌道交通線網(wǎng)與干線道路網(wǎng)絡(luò)并重。信息來(lái)源：《都市營(yíng)造的宏偉設(shè)計(jì)——東京2040》2.2綜合交通系統(tǒng)發(fā)展及現(xiàn)狀2.2

綜合交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀德國(guó)(漢堡港與萊茵河航運(yùn)聯(lián)動(dòng)發(fā)展經(jīng)驗(yàn))漢堡港是德國(guó)第一大港，世界十大集裝箱港口之一。主要是依托稠密的內(nèi)河航道通過(guò)強(qiáng)化港口之間的合作和聯(lián)動(dòng)促成多式聯(lián)運(yùn)體系的形成。其主要經(jīng)驗(yàn)做法:一是政府支持與引導(dǎo)。對(duì)開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)的企業(yè)給予補(bǔ)貼或稅收減免。二是強(qiáng)化各港口間合作和聯(lián)動(dòng)發(fā)展。萊茵河流域的杜伊斯堡等港口與鹿特丹、安特衛(wèi)普和阿姆斯特丹等港口建立了非常密切的倡議合作關(guān)系，促成了萊茵河流域高效、便捷的海河聯(lián)運(yùn)體系的形成。三是調(diào)整結(jié)構(gòu)，推進(jìn)低碳型多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展模式。限制公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，鼓勵(lì)發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)。大力發(fā)展公水聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)，促進(jìn)貨物向鐵水分流的低碳型多式聯(lián)運(yùn)模式發(fā)展。四是引進(jìn)多元投資主體推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。港口民營(yíng)化，政府出讓土地給企業(yè)，企業(yè)負(fù)責(zé)自己內(nèi)部的設(shè)施建設(shè)，政府則主要負(fù)責(zé)港口基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。五是采用先進(jìn)技術(shù)系統(tǒng)搭建多功能綜合信息平臺(tái)。綜合物流信息平臺(tái)的用戶已經(jīng)涵蓋海關(guān)及相關(guān)政府部門(mén)以及幾千家各類企業(yè)，并與法國(guó)、英國(guó)、西班牙等多個(gè)歐洲國(guó)家和地區(qū)的信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了互通互聯(lián)。?

歐洲綜合交通樞紐發(fā)展經(jīng)驗(yàn)（1）382.2綜合交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀荷蘭(鹿特丹國(guó)際航運(yùn)中心與萊茵河航運(yùn)聯(lián)動(dòng)發(fā)展經(jīng)驗(yàn))荷蘭鹿特丹港是目前世界上最大的港口之一，多式聯(lián)運(yùn)體系健全，接近一半的集裝箱吞吐量通過(guò)內(nèi)河水運(yùn)航道完成。其主要經(jīng)驗(yàn)做法:一是因地制宜建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心。鹿特丹港依托萊茵河完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建立國(guó)際航運(yùn)中心。二是用法制規(guī)范港航資源。歐洲交通委員會(huì)出臺(tái)了可以用來(lái)協(xié)調(diào)歐盟各成員國(guó)統(tǒng)一的引水法、貨物運(yùn)輸法和港口進(jìn)出口法等。三是重視內(nèi)河基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。19世紀(jì)末，荷蘭就開(kāi)始了新航道建設(shè)。多年來(lái)，其不斷進(jìn)行航道整治和建設(shè)，港口作業(yè)機(jī)械化、自動(dòng)化程度不斷提高。四是重視鐵路與水路的疏運(yùn)功能。針對(duì)公路道路擁堵、運(yùn)輸成本高以及環(huán)境污染問(wèn)題，減少公路短駁，增加鐵路和內(nèi)河運(yùn)輸方式的市場(chǎng)份額，重點(diǎn)加快了鐵路建設(shè)和內(nèi)河運(yùn)輸?shù)母纳啤?

歐洲綜合交通樞紐發(fā)展經(jīng)驗(yàn)（2）392.2綜合交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀2.2.6

國(guó)外發(fā)展綜合交通的經(jīng)驗(yàn)啟示發(fā)達(dá)國(guó)家通常采用“大交通”管理模式，把公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道等納入國(guó)家綜合運(yùn)輸體系統(tǒng)一管理，通過(guò)完善的制度保障有效規(guī)范各部門(mén)的職責(zé)和分工，各級(jí)政府和交通主管部門(mén)權(quán)責(zé)分明，各司其職、配合協(xié)調(diào)，有力推進(jìn)了各種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)發(fā)展。交通運(yùn)輸管理受經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展程度影響較大，在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的不同時(shí)期，各種運(yùn)輸方式從各自發(fā)展、分散管理，到統(tǒng)籌發(fā)展、綜合管理，最后探索統(tǒng)籌交通運(yùn)輸與國(guó)土、建設(shè)通信等多部門(mén)的“大交通”綜合管理模式。歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家均把多式聯(lián)運(yùn)上升為國(guó)家戰(zhàn)略，或者是政府統(tǒng)籌主導(dǎo)下多部門(mén)協(xié)同發(fā)展推進(jìn)的主導(dǎo)戰(zhàn)略，充分發(fā)揮政府的引導(dǎo)作用，創(chuàng)新多式聯(lián)運(yùn)的法規(guī)政策，完善多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的制度環(huán)境，以多式聯(lián)運(yùn)為核心構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系。20世紀(jì)90年代以來(lái)，主要發(fā)達(dá)國(guó)家政府先后提出多項(xiàng)綜合交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略、制定相關(guān)一體化發(fā)展規(guī)劃，各時(shí)期交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展戰(zhàn)略息息相關(guān)，也體現(xiàn)著國(guó)家交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展理念的轉(zhuǎn)變和創(chuàng)新。各種運(yùn)輸方式由分散管理逐步實(shí)現(xiàn)綜合管理。重視綜合交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃的制定。明確各級(jí)政府在綜合交通運(yùn)輸發(fā)展中的職責(zé)分工。以發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)為核心，加快推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)。ABCD交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建管養(yǎng)運(yùn)需要持續(xù)、巨大的資金投入，發(fā)達(dá)國(guó)家為此建立了多渠道投融資和細(xì)化補(bǔ)貼的政策體系。注重政策創(chuàng)新，多渠道保障綜合交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投入。E402.3新型交通系統(tǒng)發(fā)展及現(xiàn)狀車路協(xié)同智慧公路自動(dòng)駕駛巴鐵無(wú)線充電道路虛擬軌道Bus超級(jí)管道飛行汽車往返月球飛行器單人飛行器共享單車共享出行卡車隊(duì)列已運(yùn)營(yíng)（InOperation）RAMS測(cè)試驗(yàn)證（FieldTest）原型系統(tǒng)開(kāi)發(fā)（Prototypedevelopment）概念設(shè)計(jì)（ConceptDesign）2.3.1新型交通系統(tǒng)發(fā)展的幾個(gè)階段412.3新型交通系統(tǒng)發(fā)展及現(xiàn)狀2.3.2驅(qū)動(dòng)新型交通系統(tǒng)發(fā)展的內(nèi)因和外因用戶（User）交通系統(tǒng)（Transport）需求供給管道運(yùn)輸飛機(jī)、超級(jí)管道軌道交通、水運(yùn)自動(dòng)檔，ABS，氣囊，導(dǎo)航共享出行，自動(dòng)駕駛智能交通系統(tǒng)高鐵、高檔轎車電動(dòng)化，環(huán)保燃料性價(jià)比更高更快更遠(yuǎn)運(yùn)力更大更舒適更安全更環(huán)保效率更高服務(wù)更個(gè)性

技術(shù)改進(jìn)迭代技術(shù)成熟度提升

技術(shù)復(fù)雜度新的需求用戶與交通系統(tǒng)之間“需求-供給”平衡不斷被打破，新的供需平衡是驅(qū)動(dòng)新型交通系統(tǒng)發(fā)展的重要內(nèi)因。2.3新型交通系統(tǒng)發(fā)展及現(xiàn)狀2.3.2

驅(qū)動(dòng)新型交通系統(tǒng)發(fā)展的內(nèi)因和外因信息、材料、土木、制造、能源、教育等領(lǐng)域的新興技術(shù)技術(shù)驅(qū)動(dòng)新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，導(dǎo)致“供應(yīng)商-服務(wù)提供商-用戶”三側(cè)發(fā)生變革，是驅(qū)動(dòng)新型交通系統(tǒng)發(fā)展的重要外因。用戶（User）交通系統(tǒng)（Transport）供應(yīng)商（Supplier）服務(wù)提供商（User）新型基礎(chǔ)設(shè)施新型運(yùn)載工具新能源新工具從業(yè)人員知識(shí)更新信息、管理、心理、社會(huì)科學(xué)領(lǐng)域的新興技術(shù)運(yùn)營(yíng)管理優(yōu)化新的養(yǎng)護(hù)方法新的服務(wù)模式信息、生物醫(yī)學(xué)、傳播學(xué)等領(lǐng)域的新興技術(shù)技術(shù)驅(qū)動(dòng)工作需求生活需求旅行需求醫(yī)療養(yǎng)老需求對(duì)交通提出了新需求“Istronglybelievedthatweshouldbeseekingnewdevelopmentpathways,ratherthanremainingstuckperfectingexistingsystems—whatcanbecalledthe'polishedpresent'."、--WilliamL.Garrison“我堅(jiān)信，我們應(yīng)該尋求新的發(fā)展路徑，而不是停留在完善現(xiàn)有系統(tǒng)——這可以被稱為‘拋光的現(xiàn)在’?！?-威廉·加里森（加州大學(xué)伯克利分校交通研究所首任所長(zhǎng)）20世紀(jì)（1900-2000年）世界最偉大20項(xiàng)的工程成就1、電氣化；2、汽車；3、飛機(jī)；4、水供應(yīng)；5、電子技術(shù)；6、無(wú)線廣播與電視；7、農(nóng)業(yè)機(jī)械化；8、計(jì)算機(jī)；9、電話；10、空調(diào)與制冷；11、高速公路；12、航天技術(shù)；13、互聯(lián)網(wǎng)；14、成像技術(shù)；15、家用電器；16、健康技術(shù)；17、石油化工；18、激光與光學(xué)技術(shù)；19、核技術(shù)；20、高性能材料。麻省理工科技評(píng)論近三年科技突破2021：mRNA疫苗；GPT-3；數(shù)據(jù)信托；鋰金屬電池；數(shù)字接觸；超高精度定位；推薦算法；遠(yuǎn)程技術(shù)；多技能AI；綠色氫能；2020：不可攻擊互聯(lián)網(wǎng)；超個(gè)性化醫(yī)療；數(shù)字貨幣；抗衰老藥物；AI發(fā)現(xiàn)的分子；衛(wèi)星超級(jí)系統(tǒng)；量子霸權(quán)；微型AI；差異化隱私；氣候變化歸因2019：靈巧機(jī)器人、核能新浪潮、早產(chǎn)預(yù)測(cè)、腸道顯微膠囊、定制癌癥疫苗、人造肉、捕獲二氧化碳、可穿戴心電儀、無(wú)下水道衛(wèi)生間、流利AI對(duì)話技術(shù)變革與交通發(fā)展2.3.3新型交通系統(tǒng)的定義與邊界2.3新型交通系統(tǒng)發(fā)展及現(xiàn)狀Thefutureoftransportationinvolvesmovingintonew,smartersourcesofenergy,modesoftransportandphysicalandtechnologicalinfrastructuretosupportthesetransportationinnovations.Threecommonthemesintransportationinnovationare:1.smarttechnology;2.electrification;3.autonomy.未來(lái)交通是指現(xiàn)有交通系統(tǒng)向更新、更智能的能源、運(yùn)輸方式、物理和技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施的形態(tài)發(fā)展，以支持交通變革。主要包括三個(gè)主題:1、智能化;2、電氣化;3、自治性。FutureofTransportation（未來(lái)交通）Transportationisoneofthecentralissuesforcityplannersoftoday’smetropoles.Withanever-growingpopulationandrisingdemandtogetfromPointAtoPointBinthemostcomfortableandquickestfashion,inventorsarecompetingforthemostbrilliantideathatwillrevolutionizetransportation.交通是當(dāng)今城市規(guī)劃者的中心問(wèn)題之一。隨著人口的不斷增長(zhǎng)，以及以最舒適和最快速的方式實(shí)現(xiàn)從A地到達(dá)B地的需求劇增，發(fā)明家們正在競(jìng)相給出奇思妙想，實(shí)現(xiàn)未來(lái)交通的革命。InnovativeTransportation（創(chuàng)新型交通）Thepressureontransportinfrastructureissignificantandcannotberesolvedbysimplybuildingmore

infrastructure.New,innovativesolutionsandapproachesarerequiredtoaddresstheseproblems.Theuseofnewdigitaltechnologiesisakeypartofaddressingthischallengeandcanhelptoensuremoreefficientandsustainableuseofexistinginfrastructure.Thesenewformsoftransportrelyincreasinglyonexploitingtheuseofdigitaltechnologies,whicharerevolutionisingthewaywetravelandcommunicate.使用新的數(shù)字技術(shù)是應(yīng)對(duì)當(dāng)前交通挑戰(zhàn)的關(guān)鍵，有助于確保更有效和可持續(xù)地利用現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施。這些交通新形式越來(lái)越依賴于數(shù)字技術(shù)的應(yīng)用，而數(shù)字技術(shù)正在徹底改變我們的旅行和交流方式。Newformsoftransport（交通新形式）44

新型交通系統(tǒng)：指由新一代前沿理論和高新技術(shù)驅(qū)動(dòng)，以滿足交通系統(tǒng)與用戶之間供需平衡為目標(biāo)，對(duì)傳統(tǒng)交通運(yùn)輸方式進(jìn)行技術(shù)更新、變革或顛覆式創(chuàng)新且尚未進(jìn)入運(yùn)營(yíng)階段的交通運(yùn)輸新形式。2.3.3新型交通系統(tǒng)的定義與邊界2.3新型交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀新型交通系統(tǒng)傳統(tǒng)交通系統(tǒng)452.3新型交通系統(tǒng)發(fā)展及現(xiàn)狀關(guān)于推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)（2021-2025）以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，以數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化為主線，以促進(jìn)交通運(yùn)輸提效能、擴(kuò)功能、增動(dòng)能為導(dǎo)向，推動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字轉(zhuǎn)型、智能升級(jí)，建設(shè)便捷順暢、經(jīng)濟(jì)高效、綠色集約、智能先進(jìn)、安全可靠的交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施。助力信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)：第五代移動(dòng)通信技術(shù)（5G）等協(xié)同應(yīng)用；北斗系統(tǒng)和遙感衛(wèi)星行業(yè)應(yīng)用；網(wǎng)絡(luò)安全保護(hù)；數(shù)據(jù)中心；人工智能。國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要(2021-2050)統(tǒng)籌考慮多種運(yùn)輸方式規(guī)劃建設(shè)協(xié)同和新型運(yùn)輸方式探索應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)陸水空多種運(yùn)輸方式相互協(xié)同、深度融合。推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)部署和應(yīng)用，強(qiáng)化與新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)統(tǒng)籌，加強(qiáng)載運(yùn)工具、通信、智能交通、交通管理相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)跨行業(yè)協(xié)同。2.3.4我國(guó)大力發(fā)展新型交通系統(tǒng)的頂層設(shè)計(jì)462.3新型交通系統(tǒng)發(fā)展及現(xiàn)狀數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要（2019）到2025年，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)載裝備全要素、全周期的數(shù)字化升級(jí)邁出新步伐，數(shù)字化采集體系和網(wǎng)絡(luò)化傳輸體系基本形成。到2035年，交通基礎(chǔ)設(shè)施完成全要素、全周期數(shù)字化，天地一體的交通控制網(wǎng)基本形成，按需獲取的即時(shí)出行服務(wù)廣泛應(yīng)用。。數(shù)字交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃（2021）實(shí)現(xiàn)交通設(shè)施數(shù)字感知，信息網(wǎng)絡(luò)廣泛覆蓋，運(yùn)輸服務(wù)便捷智能，行業(yè)治理在線協(xié)同，技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)新活躍，網(wǎng)絡(luò)安全保障有力；主要任務(wù)：打造綜合交通運(yùn)輸“數(shù)據(jù)大腦”；構(gòu)建交通新型融合基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)；部署北斗、5G等信息基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)；培育數(shù)字交通創(chuàng)新發(fā)展體系；建設(shè)一體銜接的數(shù)字出行網(wǎng)絡(luò)；建設(shè)多式聯(lián)運(yùn)的智慧物流網(wǎng)絡(luò)；升級(jí)現(xiàn)代化行業(yè)管理信息網(wǎng)絡(luò)；構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)安全綜合防范體系。472.3新型交通系統(tǒng)發(fā)展及現(xiàn)狀美國(guó)交通部《非傳統(tǒng)和新興交通技術(shù)（NETT）委員會(huì)行動(dòng)指南》1、委員會(huì)由交通部下屬的八個(gè)局和部長(zhǎng)辦公室組成；2、從交通部層面掃除制度和法規(guī)障礙，促進(jìn)非傳統(tǒng)和新興交通技術(shù)

（NETT）的應(yīng)用，工作重點(diǎn)：安全第一，環(huán)境評(píng)估，資金支持。3、非傳統(tǒng)和新興交通技術(shù)（NETT）委員會(huì)，提供資金支持和貸款服務(wù)。4、利用NETT提高交通基礎(chǔ)的安全性、

效率和便利性。向公眾收集意見(jiàn)，

作出及時(shí)結(jié)構(gòu)和政策調(diào)整。2.3.5世界各國(guó)發(fā)展新型交通的路徑482.3新型交通系統(tǒng)發(fā)展及現(xiàn)狀美國(guó)交通部《美國(guó)自動(dòng)駕駛綜合計(jì)劃2021》針對(duì)自動(dòng)駕駛的愿景：為未來(lái)交通做準(zhǔn)備，優(yōu)先考慮安全性。制定了三大目標(biāo)：促進(jìn)協(xié)作和透明度；現(xiàn)代化的監(jiān)管環(huán)境；提高運(yùn)輸系統(tǒng)的安全性、效率和使用便利性。美國(guó)交通部《智能交通系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃2020-2025》提出六大規(guī)劃領(lǐng)域：新興和使能技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)訪問(wèn)和交換、自動(dòng)駕駛、完整出行-ITS4US、加速I(mǎi)TS部署。提升基礎(chǔ)設(shè)施的連通性，推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)基礎(chǔ)研究、測(cè)試、商業(yè)應(yīng)用，提升交通可達(dá)性和移動(dòng)性。492.3新型交通系統(tǒng)發(fā)展及現(xiàn)狀歐洲-《交通中的顛覆式技術(shù)與創(chuàng)新》具有改變當(dāng)前交通方式的顛覆式技術(shù)包括：物聯(lián)網(wǎng)；大數(shù)據(jù)；人工智能；無(wú)人機(jī)交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的新型技術(shù)：智能交通系統(tǒng)：預(yù)測(cè)交通需求，優(yōu)化路網(wǎng)，提高交通安全性、效率，降低污染。個(gè)人出行和公共交通：分析出行信息及出行模式，優(yōu)化交通運(yùn)營(yíng)，改善交通狀況。智能網(wǎng)聯(lián)汽車：提高安全性和出行體驗(yàn)。無(wú)人機(jī)監(jiān)測(cè)：對(duì)交通設(shè)施進(jìn)行監(jiān)管維護(hù)。歐洲-《自動(dòng)駕駛技術(shù)路線》綜合用戶需求、期望、技術(shù)和非技術(shù)因素、商業(yè)模式以及國(guó)際合作與競(jìng)爭(zhēng)，建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展途徑。以有限交通復(fù)雜性的高速道路和低速自動(dòng)駕駛為重點(diǎn)。502.3新型交通系統(tǒng)發(fā)展及現(xiàn)狀日本《自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略促進(jìn)項(xiàng)目SIP-adus（2014-2030）》圍繞自動(dòng)駕駛、動(dòng)態(tài)地圖、網(wǎng)絡(luò)安全、人機(jī)交互等布局。

從頂層設(shè)計(jì)自動(dòng)駕駛技術(shù)體系和發(fā)展藍(lán)圖：分為車輛和人機(jī)交互兩大部分。車輛部分包括感知、決策、執(zhí)行；感知方面包括傳感器、地圖、ITS，對(duì)車輛自身位置的高等級(jí)自主評(píng)估主要依賴于車載傳感器和地圖，對(duì)鄰近環(huán)境的感知識(shí)別，主要依賴于ITS。新加坡《智能通行規(guī)劃2030》愿景：構(gòu)建一個(gè)相互溝通、相互聯(lián)系的城市交通系統(tǒng)。從頂層設(shè)計(jì)自動(dòng)駕駛技術(shù)體系和發(fā)展藍(lán)圖：分為車輛和人機(jī)交互兩大部分。車輛部分包括感知、決策、執(zhí)行；感知方面包括傳感器、地圖、ITS。三個(gè)關(guān)鍵策略實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新和可持續(xù)的智能交通解決方案；開(kāi)發(fā)和采用智能交通戰(zhàn)略規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)；各系統(tǒng)之間協(xié)作。51512.3新型交通系統(tǒng)的發(fā)展及現(xiàn)狀實(shí)現(xiàn)多模式交通深度協(xié)作各種運(yùn)輸方式功能融合、標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同、運(yùn)營(yíng)規(guī)范、服務(wù)高效為特殊場(chǎng)景提供最優(yōu)方案為礦區(qū)、港口、小區(qū)、軍民融合、防疫等特殊場(chǎng)景提供最優(yōu)解決方案，提高安全性和生產(chǎn)效率培育交通學(xué)科新的增長(zhǎng)點(diǎn)探索實(shí)現(xiàn)未來(lái)交通創(chuàng)新的前沿理論和顛覆式技術(shù)，大力推進(jìn)學(xué)科優(yōu)化調(diào)整和高端人才培養(yǎng)，實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)。實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)交通的持續(xù)改進(jìn)讓傳統(tǒng)交通更加便捷順暢、經(jīng)濟(jì)高效、綠色集約智能先進(jìn)、安全可靠2.3.6加強(qiáng)新型交通基礎(chǔ)研究的理論與現(xiàn)實(shí)意義600年前萬(wàn)戶發(fā)明火箭喪命，遭人嘲笑200年前第一輛火車發(fā)明后，跑不過(guò)馬車52

三、綜合與新型交通系統(tǒng)領(lǐng)域重點(diǎn)方向及未來(lái)趨勢(shì)533.1近年來(lái)科技部綜合與新型交通重點(diǎn)項(xiàng)目立項(xiàng)情況十三五與十四五期間相關(guān)國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目編號(hào)研究方向項(xiàng)目標(biāo)題項(xiàng)目類型1城市多模式交通城市多模式交通供需平衡機(jī)理與仿真系統(tǒng)基礎(chǔ)研究類2城市多模式交通系統(tǒng)協(xié)同控制關(guān)鍵技術(shù)與系統(tǒng)集成共性關(guān)鍵技術(shù)類3城市多模式交通網(wǎng)運(yùn)行仿真系統(tǒng)平臺(tái)開(kāi)發(fā)共性關(guān)鍵技術(shù)類4道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)道路運(yùn)輸網(wǎng)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)主動(dòng)防控關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用共性關(guān)鍵技術(shù)類5客運(yùn)樞紐運(yùn)行京津冀城市群多模式客運(yùn)樞紐一體化運(yùn)行關(guān)鍵技術(shù)共性關(guān)鍵技術(shù)類6綜合客運(yùn)樞紐高效運(yùn)行與智能服務(wù)關(guān)鍵技術(shù)及示范應(yīng)用應(yīng)用示范類7客貨運(yùn)輸服務(wù)城市智慧出行服務(wù)系統(tǒng)技術(shù)集成應(yīng)用共性關(guān)鍵技術(shù)類8多式聯(lián)運(yùn)智能集成技術(shù)與裝備開(kāi)發(fā)共性關(guān)鍵技術(shù)類9新型交通系統(tǒng)自主式交通復(fù)雜系統(tǒng)體系架構(gòu)研究基礎(chǔ)研究類101112彈性交通系統(tǒng)建模評(píng)估理論方法研究車路協(xié)同環(huán)境下車輛群體智能控制與測(cè)試驗(yàn)證高速公路智能車路協(xié)同系統(tǒng)集成應(yīng)用基礎(chǔ)研究類基礎(chǔ)研究類應(yīng)用示范類543.1近年來(lái)科技部綜合與新型交通重點(diǎn)項(xiàng)目立項(xiàng)情況項(xiàng)目特點(diǎn)多層次規(guī)劃理論：城市多模式交通供需平衡、城市多模式交通網(wǎng)運(yùn)行仿真、京津冀城市群一體化綜合設(shè)計(jì)：樞紐場(chǎng)站設(shè)計(jì)、多式聯(lián)運(yùn)（信息化、接駁、倉(cāng)儲(chǔ)、調(diào)度、標(biāo)準(zhǔn)化）設(shè)計(jì)運(yùn)行服務(wù)：高效運(yùn)行、協(xié)同控制、運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)主動(dòng)防控、智慧出行服務(wù)全場(chǎng)景城市群與跨區(qū)域交通：京津冀城市群多模式客運(yùn)樞紐一體化運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)智能集成技術(shù)與裝備開(kāi)發(fā)城市內(nèi)多模式交通：城市多模式交通系統(tǒng)協(xié)同控制關(guān)鍵技術(shù)與系統(tǒng)集成、城市智慧出行服務(wù)系統(tǒng)技術(shù)集成應(yīng)用道路運(yùn)輸網(wǎng)：道路運(yùn)輸網(wǎng)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)主動(dòng)防控關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用交通樞紐：綜合客運(yùn)樞紐高效運(yùn)行與智能服務(wù)新型交通引領(lǐng)未來(lái)理念驅(qū)動(dòng)：自主與智能（跨域協(xié)同、代際演化、分層遞階）；彈性（可伸縮、可重構(gòu)、多態(tài)演化遷移）基礎(chǔ)理論：車路協(xié)同、群體控制、復(fù)雜系統(tǒng)、測(cè)試?yán)碚?53.2近年來(lái)國(guó)家基金委綜合與新型交通重點(diǎn)項(xiàng)目立項(xiàng)情況國(guó)家自然科學(xué)基金委支持的部分相關(guān)重點(diǎn)項(xiàng)目（含聯(lián)合基金）編號(hào)項(xiàng)目標(biāo)題負(fù)責(zé)人資助額（萬(wàn)元）批注年度1智能網(wǎng)聯(lián)新型混合交通流協(xié)同控制馬萬(wàn)經(jīng)30020212大型艦船航空保障車輛的自主駕駛與編隊(duì)協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)和系統(tǒng)驗(yàn)證薛建儒29820203共享交通方式的運(yùn)營(yíng)管理理論與方法李想24020194移動(dòng)互聯(lián)及自動(dòng)駕駛環(huán)境下新型混合交通流的實(shí)驗(yàn)分析、仿真建模與關(guān)鍵技術(shù)研究姜銳24520195多網(wǎng)絡(luò)耦合與多主體互動(dòng)的能源與交通系統(tǒng)協(xié)作運(yùn)行及優(yōu)化決策楊洪明23020196大數(shù)據(jù)環(huán)境下的智慧物流優(yōu)化理論方法侯忠生28320187智能汽車復(fù)雜動(dòng)態(tài)環(huán)境的深度層級(jí)感知與理解方法研究趙祥模21620178綠色港口與航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)管理優(yōu)化研究鎮(zhèn)璐24020189智能汽車路徑規(guī)劃與自主決策理論及關(guān)鍵技術(shù)孫劍246201710車聯(lián)網(wǎng)資源優(yōu)化調(diào)度與車輛移動(dòng)優(yōu)化方法楊博290201711城市交通治理現(xiàn)代化理論研究汪光燾2402017563.2近年來(lái)國(guó)家基金委綜合與新型交通重點(diǎn)項(xiàng)目立項(xiàng)情況項(xiàng)目特點(diǎn)多學(xué)部支持多個(gè)學(xué)部有立項(xiàng)記錄：工程與材料學(xué)部；信息學(xué)部；管理學(xué)部以道路交通與地面運(yùn)載工具為主關(guān)鍵詞：車輛；城市交通；共享交通新型交通集中在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域關(guān)鍵詞：智能汽車；自主駕駛；自動(dòng)駕駛；車聯(lián)網(wǎng)缺少新型運(yùn)輸方式研究綜合交通研究支持有限單模式運(yùn)輸：道路交通（智能網(wǎng)聯(lián)汽車，能源+交通）；水運(yùn)交通（港口+路網(wǎng)）缺乏多模式交通網(wǎng)絡(luò)融合與關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)控制研究缺乏綜合交通系統(tǒng)效能評(píng)估與測(cè)試研究573.3“十三五”期間國(guó)內(nèi)綜合與新型交通重大工程項(xiàng)目情況大型綜合立體交通樞紐港珠澳大橋：橋隧全長(zhǎng)55千米，橋面為雙向六車道高速公路，總投資額1269億元北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)：“五縱兩橫”綜合交通主干網(wǎng)絡(luò)、立體零換乘無(wú)縫銜接綜合交通體系“一帶一路”互聯(lián)互通“六廊六路多國(guó)多港”的互聯(lián)互通架構(gòu)“六廊”：新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國(guó)—中亞—西亞、中國(guó)—中南半島、中巴和孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊“六路”：鐵路、公路、航運(yùn)、航空、管道和空間綜合信息網(wǎng)絡(luò)“多國(guó)”：一批先期合作國(guó)家；“多港”：若干保障海上運(yùn)輸大通道安全暢通的合作港口583.3“十三五”期間國(guó)內(nèi)綜合與新型交通重大工程項(xiàng)目情況新型交通基礎(chǔ)設(shè)施上海洋山港四期集裝箱碼頭：全球最大，運(yùn)輸無(wú)人化，裝卸無(wú)人化、集裝箱自動(dòng)查驗(yàn)，零排放取消省界站與自由流收費(fèi)：ETC全覆蓋，多種支付手段融合應(yīng)用延崇高速公路：測(cè)速雷達(dá)、RSU全覆蓋，路運(yùn)一體化車路協(xié)同，綜合運(yùn)行智能監(jiān)測(cè)與預(yù)警干道”綠波”控制大面積推廣：數(shù)百個(gè)城市，上千條道路共享交通設(shè)施設(shè)備普及應(yīng)用：網(wǎng)約車日均訂單量2160萬(wàn)，共享單車1652萬(wàn)輛，覆蓋300余個(gè)城市593.4

美國(guó)交通部“大學(xué)交通中心”（UTC）項(xiàng)目及分析UTC項(xiàng)目簡(jiǎn)介為應(yīng)對(duì)氣候變化、能源危機(jī)等全球挑戰(zhàn)，維持和提升美國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)力,美國(guó)于1987年啟動(dòng)了大學(xué)交通中心項(xiàng)目。項(xiàng)目強(qiáng)調(diào)多學(xué)科交叉創(chuàng)新在交通運(yùn)輸研究與教育中的作用，是美國(guó)在交通運(yùn)輸研究與教育領(lǐng)域戰(zhàn)略投資的重要組成部分。以法案為劃分：ISTEA（1991-1997）；TEA-21(1998-2004);SAFETEA-LU(2005-2010);SAFETEA-LUExtension(2011-2012);MAP-21(2013-2018);FAST(2016-2023);現(xiàn)有UTC發(fā)展目標(biāo)以問(wèn)題驅(qū)動(dòng)為導(dǎo)向，劃分領(lǐng)域設(shè)立41個(gè)研究中心；1.提升交通基礎(chǔ)設(shè)施耐用性和壽效；2.促進(jìn)提升交通系統(tǒng)安全；3.提升出行者與貨物可達(dá)性；4.減少交行擁堵；5.環(huán)境影響評(píng)價(jià)與環(huán)境保護(hù)；6.促進(jìn)交通出行公平性。60UTCResearchPriorityLeadUniversity1.NationalInstituteforCongestionReductionReducingCongestion減少交通擁堵UniversityofSouthFlorida2.NationalCenterforTransportationInfrastructureDurabilityandLife-ExtensionImprovingDurabilityandExtendingtheLifeofTransportationInfrastructure提高基礎(chǔ)設(shè)施耐久性WashingtonStateUniversity3.NationalUniversityTransportationCenterForImprovingMobility(Mobility21)ImprovingMobilityofPeopleandGoods提高客貨流動(dòng)性CarnegieMellonUniversity4.NationalInstituteforTransportationandCommunitiesImprovingMobilityofPeopleandGoods交通與社區(qū)PortlandStateUniversity5.NationalCenterforSustainableTransportation(NCST)PreservingtheEnvironment交通環(huán)境保護(hù)UniversityofCalifornia,Davis6.CollaborativeSciencesCenterforRoadSafetyPromotingSafety道路安全交叉學(xué)科UniversityofNorthCarolinaatChapelHill7.SafetyThroughDisruption(Safe-D)NationalUTCPromotingSafety交通安全創(chuàng)新VirginiaPolytechnicInstituteandStateUniversity8.Region:1TransportationInfrastructureDurabilityCenter(TIDC)ImprovingtheDurabilityandExtendingtheLifeofTransportationInfrastructure提高基礎(chǔ)設(shè)施耐久性UniversityofMaine9.CenterforAdvancedInfrastructureandTransportation(CAIT)ImprovingtheDurabilityandExtendingtheLifeofTransportationInfrastructure提高基礎(chǔ)設(shè)施耐久性Rutgers,StateUniversityofNewJersey10.CenterforIntegratedAssetManagementforMulti-ModalTransportationInfrastructureSystems(CIAMTIS)ImprovingtheDurabilityandExtendingtheLifeofTransportationInfrastructure多模式交通基礎(chǔ)設(shè)施資產(chǎn)管理PennsylvaniaStateUniversity11.SoutheasternTransportationResearch,Innovation,DevelopmentandEducationCenter(STRIDE)ReducingCongestion交通研究創(chuàng)新發(fā)展與教育UniversityofFlorida12.CenterforConnectedandAutomatedTransportation(CCAT)PromotingSafety智能網(wǎng)聯(lián)交通UniversityofMichigan13.TransportationConsortiumofSouthcentralStates(Tran-SET)ImprovingtheDurabilityandExtendingtheLifeofTransportationInfrastructure提高基礎(chǔ)設(shè)施耐久性（美國(guó)南中部地區(qū)）LouisianaStateUniversity14.Mid-AmericaTransportationCenter(MATC)PromotingSafety交通安全創(chuàng)新（美國(guó)中部地區(qū)）UniversityofNebraska-Lincoln15.Mountains-PlainsConsortiumPreservingtheExistingTransportationSystem山地交通NorthDakotaStateUniversity16.PacificSouthwestRegionUniversityTransportationCenterImprovingMobilityofPeopleandGoodss提高客貨流動(dòng)性（西南）UniversityofSouthernCalifornia17.PacificNorthwestTransportationConsortium(PACTRANS)ImprovingMobilityofPeopleandGoodss提高客貨流動(dòng)性（西北）UniversityofWashington18.Transit–ServingCommunitiesOptimally,Responsively,andEfficiently(T-SCORE)CenterImprovingMobilityofPeopleandGoodss公交優(yōu)化GeorgiaInstituteofTechnology19.Tier1CenteronTelemobilityImprovingMobilityofPeopleandGoodss通信與電子商務(wù)對(duì)交通的影響NorthwesternUniversity20.CARMEN:CenterforAutomatedVehiclesResearchwithMultimodalAssurEdNavigationPromotingSafety基于自動(dòng)駕駛的多模式交通出行OhioStateUniversity21.AutomatedVehicleServicesforPeoplewithDisabilities--InvolvedResponsiveEngineering(ASPIRE)CenterImprovingMobilityofPeopleandGoods服務(wù)殘障人士的無(wú)人車UniversityofPittsburgh61UTCResearchPriorityLeadUniversity22.TeachingOldModelsNewTricks(TOMNET)ImprovingMobilityofPeopleandGoods傳統(tǒng)交通的改進(jìn)ArizonaStateUniversity23.CenterforConnectedMultimodalMobility(C2M2)ImprovingMobilityofPeopleandGoods多模式網(wǎng)聯(lián)交通ClemsonUniversity24.CenterforUndergroundTransportationInfrastructureImprovingtheDurabilityandExtendingtheLifeofTransportationInfrastructure地下交通設(shè)施耐久性ColoradoSchoolofMines25.CenterforTransportation,Environment,andCommunityHealth(CTECH)PreservingtheEnvironment交通對(duì)環(huán)境與社區(qū)健康的影響CornellUniversity26.FreightMobilityResearchInstitute(FMRI)ImprovingMobilityofPeopleandGoods貨運(yùn)移動(dòng)性研究FloridaAtlanticUniversity27.AcceleratedBridgeConstruction(ABC)ImprovingtheDurabilityandExtendingtheLifeofTransportationInfrastructure加速的橋梁施工FloridaInternationalUniversity28.InspectingandPreservingInfrastructurethroughRoboticExploration(INSPIRE)PreservingtheExistingTransportationSystem基于機(jī)器人的基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)與養(yǎng)護(hù)MissouriUniversityofScienceandTechnology29.SmallUrban,Rural,andTribalCenteronMobilityImprovingMobilityofPeopleandGoods交通測(cè)試中心MontanaStateUniversity30.UrbanMobilityandEquityCenterImprovingMobilityofPeopleandGood城市交通與公平性MorganStateUniversity31.ConnectedCitiesforSmartMobilitytowardsAccessibleandResilientTransportation(C2SMART)ImprovingMobilityofPeopleandGoodss智慧城市與彈性交通NewYorkUniversity32.CenterforAdvancedTransportationMobilityImprovingMobilityofPeopleandGoods交通移動(dòng)性NorthCarolinaA&TStateUniversity33.33.MinetaConsortiumforTransportationMobilityImprovingMobilityofPeopleandGoods交通移動(dòng)性SanJoséStateUniversity34.CenterforAdvancingResearchinTransportationEmissions,EnergyandHealth(CARTEEH)PreservingtheEnvironment交通排放能耗健康研究TexasA&MUniversity35.CenterforSafetyEquityinTransportation(C-SET)PromotingSafety交通安全與公平性UniversityofAlaskaFairbanks3636.36.MaritimeTransportationResearchandEducationCenter(MarTREC)PreservingtheExistingTransportationSystem海事交通UniversityofArkansas,Fayetteville37.SafetyResearchUsingSimulation(SAFERSIM)PromotingSafety交通安全仿真UniversityofIowa38.RailTransportationEngineeringAdvancementandManagement(RailTEAM)ImprovingtheDurabilityandExtendingtheLifeofTransportationInfrastructure鐵路交通UniversityofNevada,LasVegas39.CenterforAdvancedMultimodalMobilitySolutionsandEducationImprovingMobilityofPeopleandGoods多模式交通UniversityofNorthCarolinaatCharlotte40.CenterforTransportationEquity,DecisionsandDollar(CTEDD)PreservingtheExistingTransportationSystem交通公平?jīng)Q策與經(jīng)濟(jì)UniversityofTexasatArlington41.CooperativeMobilityforCompetitiveMegaregions(CM2)ImprovingMobilityofPeopleandGoods超級(jí)城市群綜合交通UniversityofTexasatAustin623.3美國(guó)交通部“大學(xué)交通中心”（UTC）項(xiàng)目及分析UTC項(xiàng)目特點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施方向以交通模式為劃分主體；鐵路運(yùn)輸工程提效與管理中心