汽車技術(shù)發(fā)展方向及未來汽車

世界汽車課程作業(yè)列出國內(nèi)外著名汽車品牌的名稱和標(biāo)志（不少于20個）介紹一項(xiàng)汽車競賽的起源、發(fā)展和現(xiàn)狀介紹一家國內(nèi)外知名汽車公司的歷史、發(fā)展和現(xiàn)狀及其主要汽車產(chǎn)品（期末大作業(yè)，不少于3,000漢字，打?。┌l(fā)揮自己的想象，展望未來汽車的發(fā)展趨勢、新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料等（期末大作業(yè)，不少于3,000漢字，打印）17周周一下午6：00以前交到2202載運(yùn)機(jī)械教研室第一頁，共七十二頁。汽車技術(shù)發(fā)展方向及未來汽車第二頁，共七十二頁。汽車技術(shù)發(fā)展目標(biāo)安全節(jié)能與環(huán)保便于操作舒適第三頁，共七十二頁。安全第四頁，共七十二頁。截至2009年3月，全國機(jī)動車保有量為172,769,371輛。其中汽車66,898,004輛摩托車90,190,666輛掛車1,018,019輛上道路行駛的拖拉機(jī)14,641,381輛其他機(jī)動車21,301輛第五頁，共七十二頁。截至2009年3月，全國私人機(jī)動車保有量為132,145,162輛，占機(jī)動車總量的76.49%。其中私人汽車43,825,835輛，占私人機(jī)動車保有量的33.16%，占汽車保有量的65.51%私人摩托車88,025,319輛，占私人機(jī)動車的66.61%，占摩托車保有量的97.60%。第六頁，共七十二頁。截至2009年3月全國機(jī)動車駕駛?cè)藶?84,363,373人其中汽車駕駛?cè)?25,354,479人擁有汽車駕駛證的人數(shù)為125,354,479人，占駕駛?cè)丝偭康?7.99%第七頁，共七十二頁。第八頁，共七十二頁。根據(jù)美國運(yùn)輸部的調(diào)查：使用三點(diǎn)式安全帶，駕駛員座位上的負(fù)傷率可降低43%～52%(因車速不同而異）副駕駛員座位上的負(fù)傷率可降低37%～45%在低于95km/h的碰撞速度下，不會有死亡事故發(fā)生。如果不裝用安全帶，即便是在20km/h的碰撞速度下也會發(fā)生死亡。安全帶第九頁，共七十二頁。安全氣囊（SupplementalInflatableRestraintSystem，簡稱SRS)第十頁，共七十二頁。安全氣囊平時是收卷的，汽車行駛中的任何顛簸都不能引爆氣囊系統(tǒng)，僅在汽車受到劇烈的正向碰撞時才會引爆氣囊系統(tǒng)。汽車發(fā)生碰撞后，氣體發(fā)生器在30m內(nèi)使氣囊完全充滿氣體，從而避免或減輕對乘員頭部及身體上部的傷害。第十一頁，共七十二頁。正駕駛位的氣囊裝在方向盤的中間位置，副駕駛位的安全氣囊安裝在正前方的平臺內(nèi)部。在意外發(fā)生的瞬間可以有效的保護(hù)駕駛位和副駕駛位乘員的頭部和胸部。側(cè)面氣囊系統(tǒng)是保護(hù)汽車遭側(cè)面碰撞以及車輛翻滾時乘員的安全。一般安裝于車門上，在車輛遭到側(cè)面碰撞導(dǎo)致車門嚴(yán)重變形，以至于無法開啟車門，車內(nèi)乘員被困于車內(nèi)時，側(cè)面安全氣囊可以有效的保護(hù)車內(nèi)駕乘人員來自側(cè)面撞擊導(dǎo)致的腰部，腹部，胸部外側(cè)，以及胳膊的傷害，保證身體上肢的活動能力和逃生能力。第十二頁，共七十二頁。AIRBAG第十三頁，共七十二頁。第十四頁，共七十二頁。第十五頁，共七十二頁。汽車制動防抱死系統(tǒng)

（Antilock-BrakingSystem，簡稱ABS）美國國家高速公路交通安全委員會（NHTSA）根據(jù)交通事故統(tǒng)料的分析表明：裝有ABS的汽車翻車事故減少30%～40%；在干燥的公路上，能減少大約24%的車禍；在濕地或雪地上，能減少大約15%的事故；與行人和騎自行車者相撞的事故降低了27%。第十六頁，共七十二頁。ABS的工作原理當(dāng)車輪制動時，安裝在車輪上的傳感器立即能感知車輪是否抱死，并將信號傳給電腦，對抱死的車輪，電腦馬上降低該車輪的制動力，車輪又繼續(xù)轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動到一定程度，電腦又對其施加制動，保證車輪既受到制動又不致抱死，這樣不斷重復(fù)，直至汽車完全停下來。電腦能在一秒鐘之間對車輪進(jìn)行幾百次的檢測，并同時對制動系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)十次的操縱。不過，ABS只在緊急制動時才起作用，一般情況下起作用的還是普制動系統(tǒng)。第十七頁，共七十二頁。電子制動力分配系統(tǒng)（ElectricBrakeforceDistribution，簡稱EBD）EBD的功能就是在汽車制動的瞬間，高速計(jì)算出四個輪胎由于附著不同而導(dǎo)致的摩擦力數(shù)值，然后調(diào)整制動裝置，使其按照設(shè)定的程序在運(yùn)動中高速調(diào)整，達(dá)到制動力與摩擦力(牽引力)的匹配，以保證車輛的平穩(wěn)和安全。當(dāng)緊急剎車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動作之前就已經(jīng)平衡了每一個輪的有效地面抓地力，可以防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移，并縮短汽車制動距離。EBD實(shí)際上是ABS的輔助功能，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指標(biāo)上，汽車的性能又多了“ABS+EBD”。在EBD系統(tǒng)的輔助之下，剎車力可以得到最佳的效率，使得剎車距離明顯地縮短，并在剎車的時候保持車輛的平穩(wěn)，提高行車的安全。而EBD系統(tǒng)在彎道之中進(jìn)行剎車的操作亦具有維持車輛穩(wěn)定的功能，增加彎道行駛的安全。第十八頁，共七十二頁。汽車牽引力控制系統(tǒng)（TractionControlSystem，簡稱TCS）

TCS依靠電子傳感器探測到從動輪速度低于驅(qū)動輪時(這是打滑的特征)，就會發(fā)出一個信號，調(diào)節(jié)點(diǎn)火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑。TCS可以提高汽車行駛穩(wěn)定性，提高加速性，提高爬坡能力。原采只是豪華轎車上才安裝TCS，現(xiàn)在許多普通轎車上也有。TCS如果和ABS相互配合使用，將進(jìn)一步增強(qiáng)汽車的安全性能。TCS和ABS可共用車軸上的輪速傳感器，并與行車電腦連接，不斷監(jiān)視各輪轉(zhuǎn)速，當(dāng)在低速發(fā)現(xiàn)打滑時，TCS會立刻通知ABS動作來減低此車輪的打滑。若在高速發(fā)現(xiàn)打滑時，TCS立即向行車電腦發(fā)出指令，指揮發(fā)動機(jī)降速或變速器降擋，使打滑車輪不再打滑，防止車輛失控甩尾。第十九頁，共七十二頁。集成安全系統(tǒng)裝備這種集成安全系統(tǒng)的汽車同時帶有先進(jìn)的雷達(dá)裝置。汽車行駛中，電腦可以自動監(jiān)測周圍情況并進(jìn)行計(jì)算。監(jiān)測包括路面，迎面來的車輛和行人或其他物體，計(jì)算出駕駛員應(yīng)該作出何種快速反應(yīng)以及車輛應(yīng)該多快減速等，然后根據(jù)情況發(fā)出各種警示信號。這些工作都能在瞬間完成。這種車內(nèi)還安裝有先進(jìn)的測試系統(tǒng)，例如眼睛跟蹤系統(tǒng)，它可以測定駕駛員的警覺程度和疲勞程度。如果發(fā)現(xiàn)駕駛員處于疲勞駕駛狀態(tài)，汽車就會發(fā)出警告以確保安全。在躲避碰撞狀態(tài)，集成安全系統(tǒng)會自動運(yùn)用ABS制動裝置，牽引力控制裝置和制動力分配等系統(tǒng)，使汽車的各個系統(tǒng)達(dá)到最佳狀態(tài)，幫助駕駛員避免可能發(fā)生的碰撞。第二十頁，共七十二頁。自動巡航技術(shù)（自適應(yīng)巡航系統(tǒng)）新型巡航系統(tǒng)則具有高度智能化功能，能夠自動調(diào)整車速，巡航時速最低可以達(dá)到32km/h。裝上新巡航系統(tǒng)的汽車在街道上行駛時，駕駛員可以將腳遠(yuǎn)遠(yuǎn)地擱在一邊，車輛可自動減速、加速，仿佛有一位看不見的駕駛員在為你駕駛。人眼看得見的，自動巡航系統(tǒng)能察覺，就是駕駛員看不到的東西，它同樣也能發(fā)現(xiàn)。它攜帶的GPS定位系統(tǒng)會時時提醒自動巡航系統(tǒng)近一平方公里范圍內(nèi)可能突然出現(xiàn)的物體，例如前方路上準(zhǔn)備穿過路口的車輛，在路邊等待穿越的行人等。自動巡航系統(tǒng)一接受信息，馬上會用它自己的“腦子”判斷最佳車速應(yīng)該是多少，并自動巡航行駛，待確認(rèn)無潛在危險之后，又會自動恢復(fù)到較快的巡航速度。第二十一頁，共七十二頁。一體化底盤控制系統(tǒng)新型一體化底盤控制系統(tǒng)的功能，就是讓駕駛員在急速行駛或轉(zhuǎn)彎的汽車中不會撞得頭破血流或被甩出車外。通過中央底盤控制器，將制動、懸掛、轉(zhuǎn)向、動力傳動等控制系統(tǒng)進(jìn)行“電子化連接”，通過復(fù)雜的控制運(yùn)算，對各個系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，使車輛整體性能和穩(wěn)定性達(dá)到最佳水平，減少顛簸和快速轉(zhuǎn)向時離心力造成的沖撞。第二十二頁，共七十二頁。距離警示系統(tǒng)：自動剎車主要特點(diǎn)是在自適應(yīng)巡航系統(tǒng)被關(guān)閉時也可以幫助司機(jī)保持與前車的安全距離，當(dāng)距離警示系統(tǒng)被激活后，司機(jī)可以預(yù)先設(shè)定自己與前車的時間間隔（共有5種選擇），汽車行駛時，系統(tǒng)探測到您的汽車與前面的汽車時間間隔低于您的設(shè)定時，會在前擋風(fēng)玻璃發(fā)出警示，同時發(fā)出警告鈴聲，如果司機(jī)仍然沒有采取任何安全措施，這個系統(tǒng)將會主動幫你剎車。第二十三頁，共七十二頁。車道偏離警示系統(tǒng)：主動修正方向車道偏離警示使用攝像頭監(jiān)測汽車在車道標(biāo)線之間的位置，如果未使用變道信號而越過車道標(biāo)線，即發(fā)出聲音信號向司機(jī)報警，在此基礎(chǔ)上，VOLVO開發(fā)出了自動轉(zhuǎn)向規(guī)避碰撞功能，它比車道偏離系統(tǒng)更為先進(jìn)。該系統(tǒng)利用攝像頭和雷達(dá)監(jiān)測汽車本身與對面來車的位置，在設(shè)計(jì)上保證了能夠幫助防止司機(jī)一時疏忽造成的迎面碰撞。如果汽車即將進(jìn)入錯誤車道，同時系統(tǒng)探測到對面車輛處在碰撞路線上，汽車會自動轉(zhuǎn)向，回到原車道中的安全位置。第二十四頁，共七十二頁。駕駛員警示系統(tǒng)：監(jiān)控行車安全它能夠記錄汽車在道路上的行駛情況并向注意力分散的司機(jī)發(fā)出警示，在我們還在要采取各種強(qiáng)制措施要求疲勞駕駛的司機(jī)進(jìn)行休息時，這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)生已經(jīng)讓汽車主動充當(dāng)交通警察的角色。這項(xiàng)系統(tǒng)被激活后，無論是白天還是黑夜，只要汽車進(jìn)入司機(jī)容易放松的平直車道和容易讓司機(jī)分神的道路時，該系統(tǒng)就會主動介入工作，通過攝像頭不斷檢測汽車與道路兩邊以及周圍汽車的距離，并通過傳感器發(fā)送到控制單元之中，控制單元不斷對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，以評估汽車是否存在失控的危險，如果評估的結(jié)果是高風(fēng)險，就會發(fā)出警告鈴聲，同時在儀表盤上顯示您需要休息的信號。值得一提的是，擔(dān)心隱私被汽車監(jiān)控的司機(jī)大可不必有這個擔(dān)心，因?yàn)檫@個系統(tǒng)不會監(jiān)控您個人的眼神移動這樣的小動作。第二十五頁，共七十二頁。酒后駕駛閉鎖裝置：拒絕酒后駕駛安裝了這個裝置的汽車，當(dāng)您一打開車門時，系統(tǒng)就被激活，10秒鐘過后就可以使用，你對著這個裝置吹氣5秒，系統(tǒng)就會自動識別你有沒有喝酒，還適不適合開車，如果你沒有喝酒或喝得非常少，系統(tǒng)不會對你發(fā)出警告；如果你喝了一點(diǎn)點(diǎn)，系統(tǒng)會提醒你幾秒鐘后才能發(fā)動汽車，這個時候，系統(tǒng)也會同時關(guān)閉汽車，即使你強(qiáng)行打火也發(fā)動不了汽車。第二十六頁，共七十二頁。VDIM(車輛動態(tài)集成控制)

豐田VDIM技術(shù)可以說是車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)(VSC)的新發(fā)展，它的開發(fā)思路是集成現(xiàn)有的ABS、TCS、VSC、電動動力轉(zhuǎn)向(EPS)等既有技術(shù)，在盡量使用原有技術(shù)和總成部件的基礎(chǔ)上，增加適當(dāng)?shù)男录夹g(shù)，又應(yīng)用了新的集成手段或方法，獲得優(yōu)異的性價比，按照豐田的想法，在實(shí)現(xiàn)汽車智能控制后，今后交通事故的傷亡率可能為零。第二十七頁，共七十二頁。PRE-SAFE安全防護(hù)系統(tǒng)

這套安全保護(hù)系統(tǒng)的主要設(shè)計(jì)原理是，當(dāng)系統(tǒng)檢測到潛在的事故狀態(tài)時，能夠幫助駕駛員和乘客以及車輛本身，在撞擊發(fā)生前進(jìn)入預(yù)備狀態(tài)。例如，系統(tǒng)將收緊前排坐椅的安全帶，將坐椅調(diào)節(jié)到最有利的位置，天窗和玻璃自動關(guān)閉等等。PRE-SAFE防護(hù)系統(tǒng)的這些功能，可以使碰撞在無法避免的情況下，大幅度減少事故引發(fā)的嚴(yán)重后果，從而將對人員的傷害降到最低。第二十八頁，共七十二頁。CISS安全技術(shù)

CISS的英文全稱是Core-CompetenceIntegrativeSafetySystems，意思是“集成性安全核心系統(tǒng)”，構(gòu)成該系統(tǒng)基礎(chǔ)的運(yùn)算流程是以人腦這樣的生物模型為建模依據(jù)的。CISS安全技術(shù)可以借助氣囊控制設(shè)備這一最佳范例來說明車輛安全功能的復(fù)雜性，并視具體碰撞情形，氣囊控制設(shè)備會激活相應(yīng)的約束系統(tǒng)，確保安全。第二十九頁，共七十二頁。環(huán)保與節(jié)能第三十頁，共七十二頁。傳統(tǒng)汽油機(jī)的減排技術(shù)進(jìn)氣道電控噴油（PFI）三效催化劑（TWC）+閉環(huán)電控廢氣再循環(huán)（EGR）第三十一頁，共七十二頁。傳統(tǒng)汽油機(jī)的節(jié)能技術(shù)適當(dāng)提高壓縮比、優(yōu)化燃燒室結(jié)構(gòu)、采用雙火花塞等技術(shù)優(yōu)化燃燒系統(tǒng)采用高強(qiáng)度輕材料，如低合金鋼、鋁合金、鎂合金、塑料和各種纖維強(qiáng)化等材料制造汽車零部件采用頂置凸輪軸與多氣門、可變氣門定時和升程、進(jìn)氣系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)與可變進(jìn)氣系統(tǒng)、以及渦輪增壓等優(yōu)化進(jìn)排氣系統(tǒng)第三十二頁，共七十二頁。傳統(tǒng)汽油機(jī)的節(jié)能技術(shù)通過停缸法在部分負(fù)荷下使部分氣缸停止工作通過Go－Stop方法，在汽車處于長時間怠速時，發(fā)動機(jī)自動停止運(yùn)轉(zhuǎn)，從而避免發(fā)動機(jī)工作在怠速和低效率區(qū)汽油機(jī)高壓油泵缸內(nèi)直接噴射技術(shù)（GDI）與稀燃+增壓技術(shù)第三十三頁，共七十二頁。柴油機(jī)節(jié)能減排新技術(shù)主要采用以改善燃燒為核心的機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)：先進(jìn)的燃油噴射技術(shù)+高壓共軌系統(tǒng)先進(jìn)的進(jìn)氣管理系統(tǒng)：包括可變截面渦輪增壓器（VNT）控制，EGR控制系統(tǒng)）機(jī)外凈化技術(shù)（各種后處理技術(shù)）：氧化催化劑（DOC）NOx還原催化劑（主要有選擇性催化還原（SCR）和貯存催化還原（NSR））微粒捕集器（DPF）第三十四頁，共七十二頁。均質(zhì)壓燃（HCCI）燃燒技術(shù)HCCI核心思想可表述為可控預(yù)混低溫燃燒，其燃燒特征為多點(diǎn)著火、高熱效率、超低NOx和PM排放。目前，國際上HCCI產(chǎn)業(yè)化研究主要集中在汽油機(jī)和柴油機(jī)HCCI燃燒控制方面，包括燃燒診斷、燃燒模式切換和瞬態(tài)工況過渡。缸內(nèi)直噴多段噴射是HCCI燃燒在車用發(fā)動機(jī)上應(yīng)用更有前途并更具可行性的方式。第三十五頁，共七十二頁。新能源汽車新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動機(jī)之外所有其它能源汽車。包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。目前我國市場上在售的新能源汽車主要有天然氣汽車醇類燃料汽車生物柴油汽車雙燃料汽車電動汽車混合動力汽車第三十六頁，共七十二頁。天然氣天然氣是當(dāng)今世界能源的重要組成部分，它與煤炭、石油并列為世界能源的三大支柱。據(jù)研究資料顯示，世界已探明的石油儲量，按汽車現(xiàn)在消耗的速度，還能支撐40-70年。而已探明的天然氣儲量，預(yù)計(jì)可以開采200年。從這個意義上講，天然氣汽車是21世紀(jì)汽車工業(yè)發(fā)展的一個重要方向。天然氣是一種潔凈的能源，主要成分是甲烷，燃燒后的主要生成物為二氧化碳和水，其產(chǎn)生的溫室氣體只有煤炭的1/2，是石油的2/3。第三十七頁，共七十二頁。按照天然氣的化學(xué)成分和形態(tài)，天然氣汽車可分為壓縮天然氣(CNG)汽車液化天然氣(LNG)汽車液化石油氣(LPG)汽車第三十八頁，共七十二頁。優(yōu)點(diǎn)：天然氣汽車是一種理想的低污染車，與汽油汽車相比，它的尾氣排放中CO下降約90%，HC下降約50%，NOx下降約30%，S02下降約70%，CO2下降約23%，微粒排放可降低約40%，鉛化物可降低100%?？梢娞烊粴鈱Νh(huán)境造成的污染遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于石油和煤炭，是一種優(yōu)良的汽車發(fā)動機(jī)綠色代用燃料。天然氣汽車的使用成本較低，比燃油汽車節(jié)約燃料費(fèi)約50%。與電動汽車相比，天然氣汽車的續(xù)駛里程長。有關(guān)專家認(rèn)為天然氣汽車是目前最具有推廣價值的低污染汽車，尤其適合于城市公共交通和出租汽車使用。第三十九頁，共七十二頁。存在問題動力性較低供氣體系建設(shè)有難度貯氣瓶占用空間較大，攜帶不便汽車用戶的初始投資較大第四十頁，共七十二頁。天然氣發(fā)動機(jī)關(guān)鍵技術(shù)電子控制技術(shù)空燃比控制技術(shù)優(yōu)化燃燒技術(shù)先進(jìn)的后處理技術(shù)第四十一頁，共七十二頁。改善供氣能力，加快加氣站基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)研制儲存量大、耐高壓、輕質(zhì)的車載復(fù)合氣瓶第四十二頁，共七十二頁。醇類燃料汽車（methanolandalcohol-poweredautomobile）是指利用醇類燃料做能源驅(qū)動的汽車。醇類燃料是指甲醇（CH3OH）和乙醇（C2H5OH），都屬于含氧燃料。第四十三頁，共七十二頁。生物柴油汽車生物柴油是清潔的可再生能源，它是以大豆和油菜籽等油料作物、油棕和黃連木等油料林木果實(shí)、工程微藻等油料水生植物以及動物油脂、廢餐飲油等為原料制成的液體燃料，是優(yōu)質(zhì)的石油柴油代用品。第四十四頁，共七十二頁。生物柴油與石油柴油的比較生物柴油的閃點(diǎn)遠(yuǎn)大于常規(guī)柴油，有更好的安全性能；生物柴油的十六烷值高于常規(guī)柴油，其燃燒性能要好于后者，使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)，噪聲更低；生物柴油的含硫量極低，燃用它所排放的硫化物可以忽略不計(jì)；生物柴油的含氧量為10%，比常規(guī)柴油更容易完全燃燒，可以減少發(fā)動機(jī)內(nèi)碳的沉淀；生物柴油在冷凝點(diǎn)、燃燒功效、燃料耗氧量、對水源的危害以及生物可降解性方面也都優(yōu)于常規(guī)柴油，其它指標(biāo)與常規(guī)柴油大致相當(dāng)。用生物柴油代替常規(guī)柴油時，無需對發(fā)動機(jī)做大的改造，可以直接利用現(xiàn)有的油品儲存、運(yùn)輸和分銷設(shè)施。第四十五頁，共七十二頁。生物柴油與壓縮天然氣、液化石油氣、甲醇和二甲醚等代用燃料的特性比較

生物柴油在汽車上使用時，其綜合性能要好于壓縮天然氣、液化石油氣和甲醇，與二甲醚相當(dāng)；對于二甲醚來說，建立一整套生產(chǎn)、運(yùn)輸和供應(yīng)系統(tǒng)的難度要大于生物柴油；燃用二甲醚時，需對燃料的噴射系統(tǒng)做出相當(dāng)大的改進(jìn)，燃用生物柴油則沒有這方面的困擾。從目前的實(shí)際情況出發(fā)，使用生物柴油是實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)超低污染的最有前途的燃料。第四十六頁，共七十二頁。生物柴油發(fā)動機(jī)對空氣污染物排放的影響和普通柴油相比，使用生物柴油能大大降低污染物的排放。有毒且有助于煙霧和臭氧形成的CO的排放降低了5%左右；能夠引起人類呼吸系統(tǒng)疾病的顆粒物（PM）的排放降低了30%左右；能夠形成酸雨的SOx和硫酸鹽的排放為零；有助于煙霧和臭氧形成的HC化合物的排放降低了95%左右；大多數(shù)可致癌的芬芳族化合物（包括多環(huán)芳香烴PAH和非多環(huán)芳香烴NPAH）的排放降低了75%~85%，全部的非芳香烴降低了90%以上。第四十七頁，共七十二頁。生物柴油作為柴油機(jī)燃料的優(yōu)點(diǎn)

優(yōu)良的環(huán)保特性可再生性良好的儲運(yùn)性能優(yōu)良的潤滑性能較好的發(fā)動機(jī)低溫啟動性能良好的燃燒性能第四十八頁，共七十二頁。使用生物柴油存在的問題

多數(shù)生產(chǎn)生物柴油的裝置中會用到大量的甲醇發(fā)動機(jī)尾氣中的NOx含量較高生物柴油的凝固點(diǎn)高第四十九頁，共七十二頁。電動汽車電動汽車是指以車載電源為動力，用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動力源。電動汽車無需再用內(nèi)燃機(jī)，因此，電動汽車的電動機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機(jī)，蓄電池相當(dāng)于原來的油箱。由于電能是二次能源，可以來源于風(fēng)能、水能、熱能、太陽能等多種方式。第五十頁，共七十二頁。電動汽車的優(yōu)點(diǎn)

本身不排放污染大氣的有害氣體由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力等，解除人們對石油資源日見枯竭的擔(dān)心還可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量第五十一頁，共七十二頁。電動汽車的不足

目前蓄電池單位重量儲存的能量太少電動車的電池較貴第五十二頁，共七十二頁。電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵低成本、高容量及高安全性蓄電池交流感應(yīng)電機(jī)及其控制稀土永磁無刷電機(jī)及其控制電池和整車能量管理系統(tǒng)智能及快速充電技術(shù)低阻力輪胎輕量和低風(fēng)阻車身制動能量回收第五十三頁，共七十二頁。純電動汽車

純電動汽車，相對燃油汽車而言，主要差別在于四大部件：驅(qū)動電機(jī)調(diào)速控制器動力電池車載充電器相對于加油站而言，它由公用超快充電站充電。第五十四頁，共七十二頁。純電動車省去了油箱、發(fā)動機(jī)、變速器、冷卻系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃汽油發(fā)動機(jī)動力系統(tǒng)，電動機(jī)和控制器的成本更低，且純電動車能量轉(zhuǎn)換效率更高。純電動車的缺點(diǎn)是它改變了傳統(tǒng)汽車的使用生活方式，需要每天充電。第五十五頁，共七十二頁。純電動汽車時速快慢，和啟動速度取決于驅(qū)動電機(jī)的功率和性能其續(xù)行里程之長短取決于車載動力電池容量之大小車載動力電池之重量取決于選用何種動力電池如：鉛酸、鋅碳、鋰電池等。它們體積，比重、比功率、比能量、循環(huán)壽命都各異。這取決于制造商對整車檔次的定位和用途以及市場界定、市場細(xì)分。第五十六頁，共七十二頁。發(fā)展純電動汽車的問題公用超快充電站是純電動汽車商業(yè)化的基礎(chǔ)設(shè)施，專用電纜、線纜連接器乃至計(jì)費(fèi)、收費(fèi)系統(tǒng)，等有待建立和完善充電機(jī)與車載電池之電纜連接器問題必須規(guī)范，形成電池品種、電壓分檔、快慢（功率大小）諸要素的一致，否則純電動汽車及公用超快充電站無法有效無法對接第五十七頁，共七十二頁。第五十八頁，共七十二頁。第五十九頁，共七十二頁。第六十頁，共七十二頁。第六十一頁，共七十二頁。第六十二頁，共七十二頁。燃料電池電動汽車燃料電池是把燃料中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的能量轉(zhuǎn)化裝置，它從外表上看有正負(fù)極和電解質(zhì)等，像一個蓄電池，但實(shí)質(zhì)上它不能“儲電”而是一個“發(fā)電廠”第六十三頁，共七十二頁。燃料電池的優(yōu)點(diǎn)

能量轉(zhuǎn)化效率高不污染環(huán)境壽命長第六十四頁，共七十二頁?；旌蟿恿﹄妱悠噺?fù)合動力電動汽車（亦稱混合動力電動汽車）是指車上裝有兩個以上動力源，包括電機(jī)驅(qū)動，符合汽車道路交通、安全法規(guī)的汽車車載動力源有多種：蓄電池