路長制工作經(jīng)驗總結(jié)(5篇)

路長制工作經(jīng)驗總結(jié)(5篇)路長制工作閱歷總結(jié)(5篇)

路長制工作閱歷總結(jié)范文第1篇

一期開建

“平均深度12米，最深可能要達到20米，”中國中鐵隧道集團青島地鐵河西試驗段項目部經(jīng)理于忠波介紹說，依據(jù)地質(zhì)不同，地鐵試驗段往下挖平均12米深，而地面到地鐵拱頂最高深20米。

開工的地鐵試驗段包含一座車站和一個區(qū)間，其中車站呈西南至東北方向設(shè)置，為地下雙層島式車站。試驗段工程總投資2.1億元，建設(shè)周期2年，工程范圍為河西站車站1座，總建筑面積約8968.5平方米；河兩站至長沙路站區(qū)間段，總長1158米。其中車站為明挖法施工，區(qū)間段為暗挖(礦山法)法施工。

據(jù)介紹，為加快推動青島地鐵建設(shè)，為一期工程全線開工積累施工組織、技術(shù)及管理閱歷，中共青島市委、市政府確定先期建設(shè)一期工程試驗段項目，并要求力爭2021年上半年開工建設(shè)。去年12月，試驗段工程前期工作正式啟動，經(jīng)比選、論證，確定一期工程河西車站及河西站至長沙路站區(qū)間土建工程為試驗段工程范圍。

在青島市地鐵工程建設(shè)指揮部的協(xié)調(diào)指揮和各相關(guān)部門、單位的大力支持下，今年5月底先后完成項目立項、可行性討論、地質(zhì)勘察、初步設(shè)計和招標圖設(shè)計等工作。今年6月，通過公開招標確定了工程施工、監(jiān)理單位，同時河西車站施工現(xiàn)場拆遷工作基本完成，試驗段工程基本具備了開工建設(shè)條件，實現(xiàn)了預(yù)定目標，目前一期工程進展順當。

依據(jù)規(guī)劃，青島地鐵運營掌握中心將建在遼陽西路與南京路交叉口東北角，遼源路南側(cè)地塊內(nèi)，同時建有地鐵全線網(wǎng)票務(wù)清算中心和全線網(wǎng)應(yīng)急指揮中心等。據(jù)介紹，青島市地鐵運營掌握中心建筑用地6680平方米，總建筑面積約為54000平方米，主要功能包括3條地鐵線路的運營掌握中心、全線網(wǎng)票務(wù)清算中心、全線網(wǎng)應(yīng)急指揮中心，以及青島市地鐵建設(shè)指揮部及其辦公室、市地鐵公司辦公樓。

破解建設(shè)難題

跟其他城市相比，青島地鐵施工難度如何?如何避開工程施工擾民?這是不少市民共同關(guān)懷的問題。

“從我們前期勘測來看，青島地質(zhì)多為巖石結(jié)構(gòu)，這樣施工難度就較為小些，”中國中鐵隧道集團青島地鐵河西試驗段項目部書記李劍表示，隧道施工基本上都是靠爆破，相對于沙質(zhì)地質(zhì)結(jié)構(gòu)，巖石層施工難度較為小些，爆破起來簡單一些。

“青島的地質(zhì)結(jié)構(gòu)跟南京差不多，我們這支隊伍也都是從南京過來的，”中國中鐵隧道集團青島地鐵河西試驗段項目部經(jīng)理于忠波表示，無論是從地鐵試驗段的位置，還是技術(shù)難度來看，青島目前的狀況與南京相差不大，他們這支施工隊伍以前都在南京地鐵干過，所以這次他們轉(zhuǎn)戰(zhàn)青島，應(yīng)當說閱歷都很豐富，他們試驗段的開工建設(shè)主要為青島地鐵全而開工做預(yù)備。在沒有巖石層的地方，施工人員會采納風(fēng)鎬破土，實行人挖方式，“施工還是詳細要看地質(zhì)狀況，依據(jù)地質(zhì)狀況進行施工”。

由于工程沿線均為城市中心區(qū)，居民住宅集中，并有學(xué)校、醫(yī)院等重要環(huán)境敏感點，工程施工、運營期間列車運行及車輛段作業(yè)將產(chǎn)生肯定程度和范圍的噪聲、振動、污水污染，對四周環(huán)境造成肯定程度的影響。但這些污染是可控的，工程對環(huán)境的負面影響可以得到有效掌握和減緩。

李劍說，他們前期已經(jīng)做過如何防止施工擾民的環(huán)保預(yù)案，針對青島地下花崗巖的地質(zhì)構(gòu)造，他們將實行微爆破法，同時對爆破時間進行合理掌握，盡量選擇居民白天上班時間，避開晚上居民休息時間。據(jù)介紹，微爆破法就是先在巖石上鉆眼，然后放入炸藥爆破，“最主要的就是削減藥量”。為防止施工時滲漏等問題，他們多采納超前支護技術(shù)和噴錨技術(shù)，“這些都是從以前施工里總結(jié)出來的，都經(jīng)過檢驗”。

資金來自“政府+銀行”

依據(jù)國家對地鐵項目審批的要求，由政府籌措的資本金不能低于40％。經(jīng)過討論，青島制定了政府籌措45％資本金的方案，由市財政、區(qū)財政、政府控股的投資公司籌措，其余55％主要靠銀行貸款。

據(jù)介紹，地鐵修建融資最好的方法就是“政府+銀行”，其中政府籌措45％資金，政府資金的主要來源就是政府的財政收入，剩余55％資金主要靠銀行貸款。“通過充分挖掘沿線土地升值潛力，以及地鐵沿線的兩業(yè)開發(fā)，來減輕財政投入壓力，”青島市地鐵建設(shè)指揮部相關(guān)負責(zé)人表示。

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青島將建八條快速軌道

依據(jù)《青島市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，青島市區(qū)軌道交通線網(wǎng)由8條線路組成，青島城區(qū)設(shè)有M1、M2、M3、M4和M5線，黃島區(qū)設(shè)有M6、M7線，紅島區(qū)設(shè)有M8線。

M1線是一條縱貫主城區(qū)南北的主干線。線路自中山路起經(jīng)伏龍山、臺東，沿人民路、四流南路，經(jīng)青島北站轉(zhuǎn)向重慶路、向北經(jīng)汽車北站、機場、城陽區(qū)正陽路，到達終點東郭莊，線路總長36.6公里。

M2線是主城區(qū)內(nèi)的一條半環(huán)線，同時連接黃島。由黃島太行山路路口沿長江路、濱海大路至薛家島過海向北到達團島站，經(jīng)西鎮(zhèn)、火車站、中山路、泰山路、臺東、市政府、青島高校、啤酒城、長途汽車東站、李村、金水路到達終點體育學(xué)校，線路總長約55.3公里，過海隧道段最大站間距7.4公里。

M3線是一條與M1線并行的其次條南北向線路。自青島火車站起向東，經(jīng)過棧橋、第一海水浴場、市政府，由南京路向北，經(jīng)黑龍江路至李村，沿京口路、振華路至終點青島北站，線路長約25.1公里。

M4線是一條東西向線路。自泰山路起，經(jīng)過華陽路、海泊橋、沿鞍山路、遼陽路向東經(jīng)汽車東站、枯桃，到達沙子口站，線路長約22.3公里。

M5線自大麥島起，經(jīng)辛家莊、沿江西路、山東路