浩吉鐵路開通后對我國典型重載鐵路的影響

浩吉鐵路開通后對我國典型重載鐵路的影響

0鐵路單位條線路重鐵路是指線路運行列車的驅動質量至少為8000噸，列車軸重（或計劃軸重）為27噸以上。至少在150公里范圍內，年運輸量超過4000萬噸。這三個條件對應于鐵路的兩個因素。從煤炭運輸方式來看，前四個通道均著重于開辟煤炭的鐵水聯(lián)運通道，先利用鐵路運輸實現(xiàn)西煤東運，再利用沿海配套港口通過海運方式實現(xiàn)北煤南運。浩吉鐵路北起鄂爾多斯腹地，南至吉安1浩吉鐵路開通后影響中國鐵路的運輸能力浩吉鐵路是“北煤南運”國家戰(zhàn)略運輸通道，與包西鐵路、太中銀鐵相連。該鐵路所處區(qū)域包含東烏鐵路、靖神鐵路、新陶鐵路、東烏鐵路增二線、錫尼—包審旗鐵路、陶利廟—鄂托克前旗—新上海廟鐵路等，同時也包含納林河礦區(qū)、王家?guī)X礦區(qū)、榆橫礦區(qū)、榆神礦區(qū)及呼吉爾特礦區(qū)等浩吉鐵路的開通運營增補了中國鐵路南北向能力和路網靈活性，填補了區(qū)域路網的空白，極大擴展了我國重載鐵路的覆蓋范圍。此外，該線開通后我國北煤南運陸上通道能力大增，可減輕華東和華中地區(qū)能源市場對“下水煤”的依賴，一定程度釋放了大秦鐵路和朔黃鐵路的運能。但在我國產業(yè)升級、煤炭領域供給側結構性改革、電力能源輸送方式調整等背景下，浩吉鐵路的開通也使得煤炭運輸市場的競爭變得更為激烈。在浩吉鐵路開通初期，由與靖邊北站所接軌的靖神鐵路2我國三西鐵路煤炭外運主要運輸路徑及模式在我國已建成的煤炭重載運輸大通道中，大秦鐵路和朔黃鐵路的年運量最為突出，2018年大秦鐵路完成煤運量4.51億t，朔黃鐵路完成3.16億t，遠超其他通道運量。從重載運輸組織方面看，大秦鐵路和朔黃鐵路是鐵水聯(lián)運鐵路，其運輸路徑為鐵路將煤炭從貨源地運輸至港口，從港口裝船下海走水路運輸至目的地；浩吉鐵路是一條鐵路直達運煤通道，其運輸路徑為浩勒報吉南站至吉安站。這三條重載鐵路是我國“三西”地區(qū)煤炭外運的主要運輸通道，在我國鐵路重載運輸中非常典型，因此本文選取這三大煤炭運輸重載通道研究其互聯(lián)互通的模式。典型重載鐵路“3+1+1”互聯(lián)互通模式中，“3”表示實現(xiàn)大秦鐵路、朔黃鐵路、浩吉鐵路三條重載煤炭運輸鐵路的互聯(lián)互通；第1個“1”表示典型重載鐵路集疏運系統(tǒng)實現(xiàn)共享；第2個“1”表示典型重載鐵路車輛實現(xiàn)共享。2.1鐵路運輸業(yè)務可實現(xiàn)最優(yōu)運輸方案大秦鐵路、朔黃鐵路、浩吉鐵路這三條鐵路是我國典型的煤炭運輸重載鐵路，若能打通分界口，三條鐵路即可實現(xiàn)路網上的互聯(lián)互通，如圖2所示。這三條鐵路實現(xiàn)互聯(lián)互通后，煤炭鐵水聯(lián)運通道和鐵路直達運輸通道連接起來，煤炭運輸不再局限于單一的始發(fā)站和終到站，每條鐵路也不再局限于單一的運輸路徑，線路的互聯(lián)互通為煤炭運輸創(chuàng)造多種可能性，為最優(yōu)運輸方案提供多種徑路選擇，且可以滿足更廣泛的運輸需求。鐵路運輸?shù)妮椛浞秶靡约哟?，可增加鐵路的客戶來源，擴大鐵路運輸市場份額，創(chuàng)造更好的經濟效益。此外，大秦鐵路、朔黃鐵路、浩吉鐵路代表著我國重載鐵路運輸?shù)南冗M水平，實現(xiàn)互聯(lián)互通能加快我國重載鐵路成網進程，便于加強技術交流，共同進步、互利共贏，推動重載鐵路更好發(fā)展。2.2浩吉鐵路開通初期受國家供給側改革影響，導致集運端發(fā)揮市場競爭力大秦鐵路西起山西省大同地區(qū)的韓家?guī)X站，是陜西、山西以及蒙西煤炭外運主要通道，集運端包括大包線、大準線、平朔線、神朔線、云崗支線、口泉支線、寧岢支線、北同蒲線以及相應裝車點；朔黃鐵路位于山西、河北兩省境內，連接“三西”地區(qū)和東部沿海城市，與神朔線、同蒲線、京廣線等共同構成區(qū)域路網骨架三條鐵路的集疏運端存在交叉部分，集疏運端實現(xiàn)共享即實現(xiàn)各自的煤炭市場共享，集運端礦區(qū)不再單一通過指定的鐵路來運輸，疏運端電廠及其他耗煤單位也不再依靠指定的鐵路來提供貨物，客戶可選擇距離近、運輸成本低的鐵路來進行煤炭運輸，整體上增強了煤炭鐵路運輸?shù)氖袌龈偁幜?。浩吉鐵路開通初期受國家供給側改革影響，規(guī)劃集運部分煤礦緩建或停建，導致其在開通初期集運設施和集運量與干線能力不匹配。三條重載鐵路集疏運端共享可以保障浩吉鐵路開通初期的運量，有效利用新線能力，促進煤炭運輸市場良性高效發(fā)展。2.3大秦鐵路車輛共享中國鐵路總公司所屬的車輛定義為“國鐵車”，企業(yè)（除鐵總外）為滿足生產、經營的運輸需要而出資購置的鐵路車輛定義為“自備車”大秦鐵路、朔黃鐵路、浩吉鐵路作為典型重載煤運通道，相較于普通貨運鐵路而言，其固定設備和移動設備的技術標準與普通貨運鐵路是不同的，因此重載鐵路與普通貨運鐵路難以實現(xiàn)車輛共享。由于這三條典型重載鐵路固定設備和移動設備的功能定位是相似的，如大秦鐵路主要配備C車輛在使用過程中會受到磨損、擦掛、撞擊等，從而導致車輛損壞，在使用到一定程度后，需對車輛進行檢修以保證車輛狀態(tài)良好，避免危及行車安全。我國鐵路貨車目前采用的檢修制式多為預防修“3+1+1”互聯(lián)互通模式以實現(xiàn)“線路互聯(lián)互通，車輛共管共用”為目標，將我國三條具有代表性的重載鐵路連通起來，對于打通我國煤運通道，實現(xiàn)資源共享，促進重載鐵路煤炭運輸高效發(fā)展具有重要意義。33.1.1網絡模式的實施措施目前大秦鐵路、朔黃鐵路和浩吉鐵路三條重載鐵路獨立運營，要推行“3+1+1”互聯(lián)互通模式，需要精準施策。3.1實現(xiàn)真正意義上的互聯(lián)互通分界口作為所屬單位不同的兩條鐵路之間的分界，擔當著重要作用，只有分界口打通后，線路才能實現(xiàn)真正意義上的互聯(lián)互通。目前，大秦鐵路與朔黃鐵路之間通過北同蒲鐵路連接已經實現(xiàn)互聯(lián)互通；朔黃鐵路與浩吉鐵路可經由靖神鐵路連接起來，但是這兩條鐵路之間的分界口——神木北站目前還未實現(xiàn)互聯(lián)互通。神木北站是否能被打通是實現(xiàn)浩吉鐵路與朔黃鐵路以及國鐵之間互聯(lián)互通的關鍵3.2合理制定車輛共享成本結算方法車輛共享涉及車輛從一條鐵路運行到所屬單位不同的另一條鐵路上，這樣的運輸方式稱為過軌運輸3.3定期檢修車輛“3+1+1”模式中的車輛共享涉及車輛運用和維修兩個方面，目前大秦鐵路利用湖東車輛段完成車輛定期檢修；朔黃鐵路利用肅寧車輛維修分公司進行車輛檢修，并積極探索實行狀態(tài)修4炭外運通道自2019年9月28日浩吉鐵路開通后，與大秦