粵港澳大灣區(qū)系列之一：內聯(lián)外通的立體交通網(wǎng)絡-戴德梁行

引言經歷“珠三角城市群”階段的發(fā)展，粵港澳大灣區(qū)成立之初便已具備發(fā)達的立體交通網(wǎng)絡——擁有三座位列世界前十吞吐量的港口、全球運輸規(guī)模最大的灣區(qū)機場群、交織密布的軌道交通及公路交通網(wǎng)絡。面向未來，突破“珠三角”的局限，囊括廣東九市和香港、澳門地區(qū)的粵港澳大灣區(qū)，覆蓋地域高達5.65萬平方公里，人口多達6700萬，規(guī)模已然堪稱全球灣區(qū)之最。在快速實現(xiàn)外聯(lián)內通、對接區(qū)域內外的產業(yè)融合、發(fā)揮9+2的協(xié)同效應的同時，交通網(wǎng)絡建設的進一步完善和協(xié)調成為發(fā)展一切的基礎。除了大小港口、機場群的協(xié)調發(fā)展外，至2020年，鐵路和高速公路的運營里程將分別在2016年的基礎上增加37%、57%，區(qū)內交通網(wǎng)絡密度的大幅提升將進一步夯實世界級交通樞紐的地位，并為成就比肩世界的灣區(qū)奠定基礎。澳門香港廣東省(九個城市)地圖1：粵港澳大灣區(qū)11個城市肇慶廣州佛山惠州東莞中山 深圳江門珠海香港澳門全球第一密集的港口群有別于內陸型的城市群，灣區(qū)因其特殊的地理特征，吞吐量總計超過14億噸，客運總量超過1600萬人次，航運海運發(fā)達，港口貿易在經濟中占有重要地位。根是世界上港口覆蓋范圍最密集、航運最繁忙的區(qū)域之據(jù)2016年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，粵港澳大灣區(qū)中有三座位列世一。界十大吞吐量港口，有4座達到億噸級別，年貨物貨物吞吐量14億噸客運總量超1,600萬人粵港澳大灣區(qū)港口分布肇慶廣州惠州佛山東莞惠州港東莞港深圳深圳港中廣山州港香港香港港江門珠海澳門兩億噸級以上珠海港澳門港江門港一億噸級以上一億噸級以下資料來源：《廣東省綜合交通運輸體系發(fā)展“十三五”規(guī)劃》、新聞報道、各市統(tǒng)計公報通向世界的飛行網(wǎng)絡發(fā)達的對外交通網(wǎng)絡是成熟灣區(qū)的重要標志。2016年， 未來粵東西北地區(qū)將建設揭陽潮汕、湛江、韶關、梅香港、澳門、廣州、深圳和珠海五大機場共運送旅客 縣四個機場，進一步完善粵港澳大灣區(qū)對外交通體系，1.85億人次，貨郵737萬噸，機場群的運輸規(guī)模已經超 形成領先世界的灣區(qū)航空交通網(wǎng)絡。過紐約、倫敦、東京等世界級機場群，位居全球灣區(qū)機場群之首。珠三角機場群作為粵港澳大灣區(qū)城市群面向國際的核心門戶，已具備發(fā)展成為世界級機場群的良好市場基礎。客運吞吐量1.85億人次粵港澳大灣區(qū)機場分布肇慶佛山

廣州白云機場惠州廣州 惠州平潭機場東莞深圳寶安機場深圳中山香港赤鱲角機場江門珠海澳門澳門國際機場國際機場珠海金灣機場區(qū)域機場支線機場資料來源：《中國民航局2016年全國機場生產統(tǒng)計公報》、新聞報道、機場官網(wǎng)打通交通線路構建互聯(lián)互通大灣區(qū)成功整合的關鍵在于精心規(guī)劃一個完善的交通基礎設施網(wǎng)絡，使該區(qū)11個城市更加緊密地聯(lián)系在一起。地方政府已在這方面取得很大的進展。早在大灣區(qū)計劃宣布之前，地方政府就已經規(guī)劃了多項大型交通基礎設施項目，而且目前建設工程進展良好（參見地圖2）。

到2017年年底，港珠澳大橋將成為首個竣工項目。這座大橋預計將提升三地間的客流量，提振旅游業(yè)。更重要的是，這座42公里長的大橋將是華南主要經濟圈珠江三角洲東西兩側之間的關鍵樞紐。隨著香港機場至珠海的行程時間由當前的4個小時縮減至75分鐘，香港與中山和江門等內地城市之間的貿易量將因大灣區(qū)的融合不斷深化而增加。港珠澳大橋42公里 75分鐘總長 香港至珠海的行程地圖2：大灣區(qū)主要交通基礎設施工程12肇慶廣州佛山惠州東莞3深圳中山江門4香港珠海澳門51武漢-深圳高速公路（2018年）2汕頭-湛江高速公路（2019年）3虎門二橋（2019年）4深圳-中山通道（2024年）5港珠澳大橋（2017年底）廣深港高速鐵路（香港段）26公里 50分鐘總長（香港段） 香港至廣州的行程廣深港高速鐵路（香港段）是另一項在建大型工程， 在廣東，另一項大型基礎設施工程虎門二橋也開始施全長26公里，于2018年下半年竣工。屆時，香港將通 工，這是東莞與南沙之間的連接線。與港珠澳大橋一過這條高鐵接入內地16,000公里長的國家高鐵網(wǎng)。 樣，虎門二橋將是珠三角東西兩側之間的另一條交通這條高鐵為該地區(qū)商務旅行人士帶來的一大便利， 線路，并將于2019年竣工。這座大橋將使東莞與南沙香港至廣州的行程時間將縮減一半，降至50分鐘 之間的交通時間縮短至只有10分鐘，這將促進兩地之以內，從而極大改善區(qū)內勞動力的流動性，為職業(yè)人 間的貿易并提升南沙作為重要區(qū)域港口的地位。員每日往返各城市之間工作提供了一條途徑。3,200公里(2016年)大灣區(qū)城際鐵路4,400年這些大型工程項目正備受關注，可以預期該地區(qū)目前從更長遠的角度看，深中通道于2024年竣工后，珠三正在進行的其他大型基礎設施建設，將在未來數(shù)年內角東西兩側之間的互聯(lián)互通將進一步加強。這條24公大大提高大灣區(qū)內城市間的連通性。例如，到2020年，里長的通道將使兩地之間的行程時間由3小時縮短至大灣區(qū)城際鐵路（參見地圖3）里程將從3,200公里30分鐘。增長至4,400公里，同時該地區(qū)高速公路里程將激增而這只是一個開始。2017年5月，廣東省政府作出最57%，至8,800公里（參見地圖4）。新建的鐵路和公路將提升商務人員、專業(yè)人才等勞動力的流動性，同新承諾，將投資1.46萬億人民幣用于各項交通基礎設時帶動區(qū)內貿易增長。施建設，從而加快該省轉型成為國際性綜合交通門戶，這將進一步促進區(qū)內人員和商品流動。深中通道3小時(2016年) 30分鐘(2024年) 1.46萬億人民幣深圳至中山行程 政府投資地圖3：鐵路網(wǎng)絡（2016年與2020年對比情況）肇慶廣州惠州佛山東莞深圳江門中山珠海香港澳門2016年現(xiàn)有鐵路網(wǎng)絡2020年前新增鐵路干線未來規(guī)劃地圖4：高速公路網(wǎng)絡（2016年與2020年對比情況）肇慶廣州惠州佛山東莞中山深圳香港江門珠海澳門2016年現(xiàn)有高速公路網(wǎng)絡2020年前新增高速公路2025年前新增高速公路四通八達的交通線路助推房價上漲根據(jù)大灣區(qū)區(qū)域經濟一體化計劃，交通樞紐和互聯(lián)互依托于順暢的交通，東莞、惠州、珠海和中山，均處通的改善必將對該地區(qū)住宅房價產生正面影響，因為于深圳“一小時生活圈”之內（參見地圖5），住房價格按照“一小時生活圈”的概念，越來越多的城市都將被在過去2年增長了約59%。在珠海，房價在過去8個月納入到合理的通勤距離內。內大漲28%，一方面是本地居民需求不斷增長，另一大灣區(qū)內地城市住房價格在過去2年大幅增長，增幅超方面也是港澳投資者看準將竣工的港珠澳大橋將為珠海帶來重大利好助推的結果。過20%。造成這種景象的原因是多方面的，包括投資者對這一地區(qū)的關注度愈來愈高，尤其是二線城市。然而，大灣區(qū)東部城市與西部城市的增長水平同時也存在著明顯的差異，這就凸顯了交通暢通對該區(qū)住房價格的影響。59%平均增長大灣區(qū)東部住房價格（2015-2017年）地圖5：深圳“一小時生活圈”和“兩小時生活圈”（2017年）肇慶廣州天河佛山東莞江門中山石岐臺山珠海澳門香洲

兩“時圈龍門（217年）惠州匯成深圳香港年0圈2生”“一小“一小時和兩小時生活圈”（2017年）相反，部分在大灣區(qū)西岸的城市，如佛山，江門和然而，展望未來，大灣區(qū)西部居民住房市場潛力巨大，肇慶，住宅房價的增長略微緩慢，2015-2017年的房因為新建基礎設施工程的目的就是為了解決現(xiàn)有交通價平均只增長了21%。主要是基于內部交通網(wǎng)絡仍欠瓶頸。未來數(shù)年，隨著多個交通基礎設施工程的竣工，發(fā)達，距離以深圳為中心的一小時生活圈仍有一段“一小時生活圈”和“兩小時生活圈”將會不斷擴大，涵蓋距離。這限制了區(qū)內商品和人員的流動，進而局限了區(qū)內更多的城市（參見地圖6）。對于江門和肇慶等灣與大灣區(qū)東岸的城市和香港的經濟合作。區(qū)內較偏遠的城市也將更好的融入大灣區(qū)的一體化，帶動更多的資金和人員流入這些區(qū)域，從而推動這些城市房價上漲，預計未來三年增幅至少達35%。21%平均增長大灣區(qū)