2023年航空職業(yè)技能鑒定考試-航空駕駛員考試歷年重點(diǎn)考核試題含答案

2023年航空職業(yè)技能鑒定考試-航空駕駛員考試歷年重點(diǎn)考核試題含答案（圖片大小可自由調(diào)整）第1卷一.參考題庫(kù)(共50題)1.飛行前應(yīng)測(cè)試火警探測(cè)系統(tǒng)工作是否正常。測(cè)試方法一般是（）A、按下測(cè)試鈕，火警燈滅，火警鈴響，表明火警探測(cè)電路正常B、按下測(cè)試鈕，火警燈亮，火警鈴?fù)?，表明火警探測(cè)電路正常C、按下測(cè)試鈕，火警燈亮，火警鈴響，表明火警探測(cè)電路正常2.渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)防喘放氣活門在何時(shí)是打開的（）A、發(fā)動(dòng)機(jī)高功率狀態(tài)時(shí)B、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和小功率狀態(tài)時(shí)C、發(fā)動(dòng)機(jī)任何狀態(tài)下都是打開的3.機(jī)載ADF接收信號(hào)的發(fā)射電臺(tái)是（）A、VORB、NDBC、DME4.酒精對(duì)飛行員的主要影響是（）A、酒精使飛行員對(duì)缺氧的易患性增強(qiáng)B、少量的酒精不會(huì)損害飛行技術(shù)C、咖啡有助于酒精新陳代謝，并減輕由過(guò)量飲酒產(chǎn)生的延續(xù)效應(yīng)5.連續(xù)性降水通常產(chǎn)生于（）A、層積云和高積云中；B、高層云和雨層云中；C、高積云和高層云中6.飛行中蹬左腳蹬時(shí)（）A、方向舵左偏，附加氣動(dòng)力向左，飛機(jī)向左偏航B、方向舵右偏，附加氣動(dòng)力向右，飛機(jī)向右偏航C、方向舵左偏，附加氣動(dòng)力向右，飛機(jī)向左偏航7.西伯利亞氣團(tuán)主影響我國(guó)的季節(jié)是（）A、四季都有影響B(tài)、冬季C、夏季8.右轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)在起飛滑跑中，滑流扭轉(zhuǎn)作用將使機(jī)頭（）A、向左偏轉(zhuǎn)B、向右偏轉(zhuǎn)C、取決于油門的大小9.6000米高度上的標(biāo)準(zhǔn)氣溫約為（）A、-15°CB、-20°CC、-25°C10.飛機(jī)飛行中判斷出偏航角為—4°，偏離角為—3°，當(dāng)時(shí)飛機(jī)的MH平86°，計(jì)算出飛機(jī)從現(xiàn)在位置改航直飛預(yù)定點(diǎn)的應(yīng)飛航向?yàn)椋ǎ〢、89°B、90°C、93°11.在廣闊水域上空進(jìn)行各種漁業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)（）A、云高不得低于200米，水平能見度不得小于5公里B、云高不得低于150米，水平能見度不得小于3公里；C、云高不得低于100米，水平能見度不得小于2公里；12.上提直升機(jī)的槳距桿，可使發(fā)動(dòng)機(jī)功率（）A、增大B、減小C、不變13.在重要天氣預(yù)告圖10上，高空急流的風(fēng)速是（）A、每小時(shí)48千米B、70海里/小時(shí)C、28米/秒14.用安全有效的方法在地面滑行時(shí)，直升機(jī)應(yīng)（）A、使用周期槳距操縱直升機(jī)的起動(dòng)、滑行及停機(jī)B、使用總槳距操縱直升機(jī)的起動(dòng)、滑行和停機(jī)C、在側(cè)風(fēng)條件下使用反扭轉(zhuǎn)腳蹬修正飛機(jī)的偏移15.當(dāng)飛機(jī)飛進(jìn)溫度低于0℃幾度和水滴較大的云或凍雨中時(shí)，常形成（）A、霧凇B、明冰C、毛冰16.大風(fēng)過(guò)后，細(xì)小的塵粒浮游在空中，使能見度小于5千米的現(xiàn)象，稱為（）A、浮塵B、沙暴C、揚(yáng)沙17.向電臺(tái)飛行，航向?yàn)?3°，航線角為15°，測(cè)出的相對(duì)方位是359°，說(shuō)明飛機(jī)偏離航線的情況是（）A、偏右2°B、偏右3°C、偏左3°18.機(jī)翼積冰將使（）A、臨界迎角增大B、臨界迎角減小C、臨界迎角不變19.起飛時(shí)，飛行員要對(duì)側(cè)風(fēng)進(jìn)行修正，應(yīng)（）A、駕駛后三點(diǎn)和前三點(diǎn)飛機(jī)需向上風(fēng)方向壓盤并在正?？账傧码x地B、駕駛后三點(diǎn)和前三點(diǎn)飛機(jī)需向側(cè)風(fēng)方向正確地蹬舵壓盤，用大于正常離地空速的速度起飛C、駕駛后三點(diǎn)和前三點(diǎn)飛機(jī)時(shí)，用方向舵來(lái)保持方向，并向上風(fēng)方向壓盤，用大于正常起飛空速的速度起飛20.如果地速是98KT，飛機(jī)在3分鐘內(nèi)飛行約（）A、1.7NMB、9.8NMC、4.9NM21.螺旋槳飛機(jī)常以經(jīng)濟(jì)速度為界把平飛速度范圍分為兩個(gè)速度范圍，平飛最小速度到經(jīng)濟(jì)速度稱為（）A、第一速度范圍B、第二速度范圍C、巡航速度范圍22.發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能是如何送往用電設(shè)備的？（）A、發(fā)電機(jī)的電通過(guò)輸出電路，供給飛機(jī)上的用電設(shè)備B、發(fā)電機(jī)的電輸往匯流條，由匯流條再分配給飛機(jī)用電設(shè)備C、發(fā)電機(jī)的電輸往保護(hù)裝置，由保護(hù)裝置再接匯流條，匯流條再接用電設(shè)備23.在目前，機(jī)載氣象雷達(dá)還不能有效地探測(cè)下述何種天氣現(xiàn)象（）A、小雨、冰雹B、不帶雨滴的湍；C、濕雪、濕冰雹24.已知真航跡角105°、地速87kt，真航向085°，真空速95kt，確定風(fēng)向、風(fēng)速分別約為（）（航行風(fēng)）A、029°、32kt；B、119°、38kt；C、209°、33kt25.飛行員的能力儲(chǔ)備在以下哪個(gè)階段最低（）A、起飛階段B、巡航階段C、進(jìn)近著陸階段26.所謂“全動(dòng)平尾”是指飛機(jī)的水平尾翼由（）A、固定的水平安定面和可操縱的升降舵兩部分構(gòu)成B、一塊可操縱的水平安定面構(gòu)成，無(wú)升降舵C、可操縱的水平安定面和升降舵兩部分構(gòu)成27.考慮結(jié)構(gòu)變形的影響，機(jī)翼的失速迎角（）A、無(wú)論重量、動(dòng)壓、坡度、或俯仰姿態(tài)如何，將保持不變B、無(wú)論動(dòng)壓如何將保持不變，但隨重量、坡度和俯仰姿態(tài)變化C、無(wú)論重量和俯仰姿態(tài)如何將保持不變，但隨動(dòng)壓和坡度變化28.右等待程序的入航航跡為080°，現(xiàn)飛機(jī)以220°航向飛向等待定位點(diǎn)，飛機(jī)過(guò)臺(tái)后應(yīng)飛航向?yàn)椋ǎ〢、220°B、230C、260°29.機(jī)重量相同，飛行速度降低，則翼尖渦（）A、越弱B、越強(qiáng)C、與飛行速度無(wú)關(guān)，只與飛機(jī)重量有關(guān)30.關(guān)于汽化器結(jié)冰，下列哪種說(shuō)法正確（）A、只有大氣溫度低于0攝氏度，才會(huì)發(fā)生汽化器結(jié)冰；B、當(dāng)大氣溫度在-7攝氏度到21攝氏度，有明顯的水汽時(shí)，汽化最易結(jié)冰；C、對(duì)定距螺旋槳活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，首先表明汽化器結(jié)冰的現(xiàn)象是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升，接著又下降31.路、航線飛行或者轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行的航空器起飛后，在未規(guī)定過(guò)渡高度或者過(guò)渡高的機(jī)場(chǎng)，航空器應(yīng)當(dāng)（）A、上升到距該機(jī)場(chǎng)道面600米高度時(shí)，應(yīng)當(dāng)將航空器上氣壓高度表的標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓值調(diào)整到固定指標(biāo)，然后再繼續(xù)上升到規(guī)定的飛行高度層B、上升到距該機(jī)場(chǎng)道面900米高度時(shí)，應(yīng)當(dāng)將航空器上氣壓高度表的標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓值調(diào)整到固定指標(biāo)，然后再繼續(xù)上升到規(guī)定的飛行高度層C、上升到距該機(jī)場(chǎng)道面1200米高度時(shí)，應(yīng)當(dāng)將航空器上氣壓高度表的標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓值調(diào)整到固定指標(biāo)，然后再繼續(xù)上升到規(guī)定的飛行高度層32.民用航空器的適航管理由（）負(fù)責(zé)A、中央軍委B、國(guó)務(wù)院C、民航總局33.以下哪些途徑有助于形成和完善駕駛艙資源管理技能（）A、課堂教學(xué)B、課堂教學(xué)、角色扮演、模擬機(jī)訓(xùn)練和實(shí)機(jī)訓(xùn)練以及航線實(shí)踐C、實(shí)機(jī)訓(xùn)練與航線實(shí)踐34.關(guān)于空中等壓面，下面何種說(shuō)法正確（）A、在空中等壓面圖上高度低的地方，其附近水平面上的氣壓也低B、空中等壓面是一個(gè)水平面；C、空中等壓面圖上的黑色實(shí)線是等壓線35.裝備渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)在顛簸氣流中飛行時(shí)，通常應(yīng)把點(diǎn)火電門接通在連續(xù)點(diǎn)火位，這樣做的目的主要是（）A、防止渦輪超溫B、防止燃燒室熄火C、防止壓氣機(jī)進(jìn)入喘振狀態(tài)36.飛機(jī)平飛時(shí)，空速變化對(duì)機(jī)翼受力的影響可描述為（）A、升力等于重力，機(jī)翼局部氣動(dòng)力不隨速度變化B、大速度平飛時(shí)，機(jī)翼下蒙皮承受壓力C、大速度平飛時(shí)，機(jī)翼上蒙皮承受較大吸力37.使人的對(duì)暗適應(yīng)能力受到損害的因素是（）A、二氧化碳；B、食物中缺乏維生素A；C、座艙壓力高度超過(guò)5000英尺。38.組成定翼飛機(jī)的五個(gè)主要部件包括（）A、機(jī)身、機(jī)翼、水平尾翼、垂直尾翼和起落架B、機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、起落架和動(dòng)力裝置C、駕駛艙、客艙、貨艙、機(jī)翼和尾翼39.飛行員所提交的飛行計(jì)劃申請(qǐng)，到規(guī)定時(shí)間申請(qǐng)者未收到批復(fù)電報(bào)，即表示（）A、未批準(zhǔn)B、重新申請(qǐng)C、被批準(zhǔn)40.克服沖動(dòng)性態(tài)度的逆向思維方式是（）A、“不要過(guò)于沖動(dòng)，三思而后行”；B、“事故有可能發(fā)生在我身上，我得小心一些”；C、“我不是無(wú)助的，我能改變現(xiàn)狀”。41.如果氣密座艙飛機(jī)的座艙高度上升率超過(guò)規(guī)定，則對(duì)飛機(jī)乘員的直接影響是（）A、體液沸騰B、脹耳感覺C、壓耳感覺42.在裝有增壓器航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)上，在飛機(jī)爬升到什么高度之前，可保持額定進(jìn)氣壓力不變（）A、飛機(jī)的實(shí)用升限；B、發(fā)動(dòng)機(jī)的額定高度；C、沒(méi)有這一特定的高度43.航線飛行時(shí)，氣壓式高度表?yè)苷秊?013.2毫巴時(shí)，高度表指示的是（）A、海壓高B、場(chǎng)壓高C、標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度44.燃油直接噴射式系統(tǒng)與汽化器系統(tǒng)相比突出的一大優(yōu)點(diǎn)是（）A、熱發(fā)動(dòng)機(jī)容易起動(dòng)B、不容易產(chǎn)生氣塞現(xiàn)象C、能較好地為汽缸分布燃油45.槳葉繞軸向鉸轉(zhuǎn)動(dòng)，稱槳葉（）A、擺振B、揮舞C、變距46.雷暴在哪一個(gè)階段是充滿下降氣流（）A、積云階段B、消散階段C、積雨云階段47.在距離航路（）公里以內(nèi)的地帶，禁止修建靶場(chǎng)和可能影響飛行安全的設(shè)施；但平射輕武器靶場(chǎng)除外A、40B、30C、2048.在一條比正常跑道窄的跑道上著陸時(shí)，由于目視錯(cuò)覺，飛機(jī)將顯得（）A、高于實(shí)際高度，結(jié)果導(dǎo)致低于正常高度的進(jìn)近和拉平低B、低于實(shí)際高度，結(jié)果導(dǎo)致高于正常高度的進(jìn)近C、高于實(shí)際高度，結(jié)果導(dǎo)致高于正常高度的進(jìn)近49.引起應(yīng)激的原因可定義為（）A、應(yīng)激源B、應(yīng)激C、情緒50.下述現(xiàn)象中表明飛機(jī)具有縱向靜穩(wěn)定性是（）A、坡度振蕩逐漸變大B、受擾動(dòng)后，飛機(jī)有恢復(fù)原俯仰平衡的趨勢(shì)C、需要持續(xù)推桿第1卷參考答案一.參考題庫(kù)1.正確答案:C2.正確答案:B3.正確答案:B4.正確答案:A5.正確答案:B6.正確答案:C7.正確答案:A8.正確答案:A9.正確答案:C10.正確答案:C11.正確答案:A12.正確答案:A13.正確答案:B14.正確答案:A15.正確答案:B16.正確答案:A17.正確答案:B18.正確答案:B19.正確答案:C20.正確答案:C21.正確答案:B22.正確答案:B23.正確答案:B24.正確答案:C25.正確答案:C26.正確答案:B27.正確答案:A28.正確