京滬高速鐵路橋梁概況

內(nèi)容摘要：本文從京滬高速鐵路橋梁的特點(diǎn)、設(shè)計和施工三方而對京滬鐵路高速鐵路具有安全、高速、舒適的巨大優(yōu)勢，這也對基礎(chǔ)設(shè)施提出了更高的要求，要求線下結(jié)構(gòu)具有良好的平順性。橋梁作為重要的基礎(chǔ)設(shè)施和線下結(jié)構(gòu)的橋梁結(jié)構(gòu)如何順應(yīng)高速鐵路的要求，與既有線鐵路橋梁相比有那些特點(diǎn)。概為保證高速鐵路線路的平順性，必須要求高速鐵路橋梁的變形要小。引起橋梁變形的主要因素有：梁體自重、二期恒載、列車活載、施加預(yù)應(yīng)力及溫度應(yīng)力等。受這些內(nèi)外部因素的影響橋梁結(jié)構(gòu)勢必要產(chǎn)生變形，但我們對這些變形一定在ZK活載（ZK活載詳見第二節(jié)）作用下梁體的豎向撓度應(yīng)不小于表1所表1京滬高速鐵路梁體豎向撓度限值（L為橋梁跨度）LWLW24M24MVLW40M（2）梁端豎向折角不應(yīng)大于2%0；水平（3）拱橋和剛架橋的豎向撓度，除考慮ZK活載的靜力作用外,尚應(yīng)計入溫度變形的影響。此時梁體豎向撓度，按下列情況之不利者取值，并滿足本條（4）在列車搖擺力、離心力、風(fēng)力和溫度的作用下，梁體橫向的水平撓度應(yīng)小于或等于梁體計算跨度的1/4000,為豎向的l/2o（5）ZK活載作用下，梁體允許最大扭轉(zhuǎn)角應(yīng)為1%。。梁的徐變上拱值不宜大于20MM,無渣橋面梁的徐變上拱值不應(yīng)大于10MM。上（7）墩臺基礎(chǔ)的沉降量應(yīng)按恒載計算，對于外靜定結(jié)構(gòu)，其拱后沉降量：（相鄰墩臺沉降量之差20mm相鄰墩臺沉降量之差20mm為減少梁體變形，提高線路的平順性，就要增大梁體剛度。解決增大梁體剛度的有效的辦法，就是加大梁體高度，表2是國外高速鐵路橋梁高度的一般情況表2國外高速鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁高度概況截而形式截而形式4片式6片式跨度(M)梁高(M)4跨度（M）梁高（M）22跨度（M）梁高（M）3從表2?4可以看出，高速鐵路橋梁的高度是比較高的，高跨比一般在1/9?由于京滬高速鐵路的線間距是5M,這就要求橋面寬度較既有線和秦沈線要寬，京滬高速鐵路橋梁的橋面寬度為13.IMo橋梁高度又比較高，因此，京滬高）這些梁重有可能變化，若采用架橋機(jī)施工，架橋機(jī)能力應(yīng)有2）梁重誤差不超過5%。4）梁的外形尺寸L二32.6m,支座中心距31.Im。5）箱梁進(jìn)人維修：從空心墩處進(jìn)入或從橋臺梁端處進(jìn)入。京滬高速鐵路全線約1300公里，橋梁53）地基處理造價與橋梁的造價相近，同時考慮地基處理工期較長，橋梁將4）京滬鐵路最長橋梁約40km,橋長10km以上的很多。二、京滬高速鐵路橋梁設(shè)計在設(shè)計方而京滬高速鐵路橋梁與普通鐵路橋梁普通鐵路橋梁設(shè)計荷載采用中-活載，大家對這些都很清楚，京滬高速鐵路橋U■-~1-6—丄丄丄丄//際通用圖式一UIC標(biāo)準(zhǔn)活載圖式靠攏；二是在活載強(qiáng)度上要適應(yīng)我國京滬高速鐵路運(yùn)營列車活載的具體情況。經(jīng)過課題研究，我國京滬高速鐵路橋梁設(shè)計荷載采用ZK標(biāo)準(zhǔn)活載。橋面與此類似。圖4是目前設(shè)計的24M、32M連續(xù)箱線路中心線路中心有接觸網(wǎng)柱（直線區(qū)段）無接觸網(wǎng)柱懸臂板局部加強(qiáng)H匕乙澆，梁的有效髙度二梁高+擋磴墻高，不小于3.5m,應(yīng)按此高度考慮架橋機(jī)?？缰刑巃跨中處支點(diǎn)處圖4連續(xù)箱梁總體結(jié)構(gòu)尺寸簡圖3、設(shè)計要求不同一動態(tài)設(shè)計高速鐵路橋梁設(shè)計，要進(jìn)行車一線一橋耦合動力響應(yīng)計算，使之滿足規(guī)定的動力設(shè)計指標(biāo)，即所說的橋梁動態(tài)設(shè)計，這是高速鐵路橋梁與普通鐵路橋梁在設(shè)單位為M。橋梁設(shè)計還要滿足表5所示的豎向自振頻率要求。6653三、京滬高速鐵路橋梁的施工制定橋梁施工計劃，首先要清楚京滬高速鐵路橋梁的類型，從前一階段的設(shè)計情況來看，京滬高速鐵路橋梁的類型統(tǒng)計大體上如表6o表6京滬高速鐵路橋梁概況特殊結(jié)構(gòu)橋梁從上表可以看出：特殊結(jié)構(gòu)的大跨度橋梁很少，尤其是跨度在中，跨度主要集中在24M、32