柴油機(jī)電控EGR系統(tǒng)基本組成及工作原理（柴油機(jī)電控系統(tǒng)檢修課件）_第1頁
柴油機(jī)電控EGR系統(tǒng)基本組成及工作原理（柴油機(jī)電控系統(tǒng)檢修課件）_第2頁
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文檔簡(jiǎn)介

知識(shí)點(diǎn)01.電控EGR系統(tǒng)功用、分類及基本組成02.電控EGR系統(tǒng)工作原理和控制策略電控EGR系統(tǒng)功用、分類及基本組成01

EGR系統(tǒng)功用

把發(fā)動(dòng)機(jī)排出的部分廢氣回送到進(jìn)氣歧管，并與新鮮混合氣一起再次進(jìn)入氣缸。由于廢氣中含有大量的CO2等多原子氣體，可以稀釋氧氣濃度，同時(shí)CO2等氣體不能燃燒，卻由于其比熱容高而吸收大量的熱，使氣缸中混合氣的最高燃燒溫度降低，從而減少了NOX的生成量，降低了排放。

類型

電控EGR系統(tǒng)-閉環(huán)直控型電控EGR系統(tǒng)-閉環(huán)真空電磁閥驅(qū)動(dòng)型

基本組成

電控EGR系統(tǒng)基本部件組成-直控型

主要由ECU（共享）、傳感器（共享）、EGR閥（閉環(huán)型：內(nèi)含開度傳感器、）、中冷器，連接管路等組成。真空電磁閥驅(qū)動(dòng)型還包含真空電磁閥和真空泵（柴油機(jī)才有）電控EGR系統(tǒng)工作原理和控制策略02

直控型工作原理

電控EGR系統(tǒng)工作原理-直控型

ECU根據(jù)加速踏板位置傳感器（或電子手油門）、冷卻液溫度、轉(zhuǎn)速、EGR閥等傳感器反饋的信號(hào)，了解柴油機(jī)實(shí)時(shí)工況狀態(tài)，確定EGR閥開度，向電控EGR閥中的電動(dòng)機(jī)發(fā)出指令信號(hào)，使閥門保持在合適的開度，從而精確控制進(jìn)入進(jìn)氣歧管的廢氣量。

此外：EGR閥還具有自清潔功能和自學(xué)習(xí)功能。

電控EGR系統(tǒng)控制策略

（1）怠速和低負(fù)荷時(shí),為保證穩(wěn)定燃燒,不進(jìn)行EGR。（2）柴油機(jī)溫度低時(shí),為了保證正常燃燒,冷機(jī)時(shí)不進(jìn)行EGR。（3）大負(fù)荷、高速時(shí),為了保證柴油機(jī)有較好的動(dòng)力性,可不進(jìn)行EGR或減少EGR率。（4）中等負(fù)荷時(shí),NOX的排放量較高,盡最大可能地使用EGR量,從而大量減少NOX排放物。隨負(fù)荷增加，EGR率允許值也增加。

真空電磁閥驅(qū)動(dòng)型工作原理

電控EGR系統(tǒng)工作原理-真空電磁閥驅(qū)動(dòng)型

EGR閥利用膜片兩則的空氣室（大氣壓）和真空室（彈簧力+真空力）壓差，推動(dòng)膜片運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)閥門運(yùn)動(dòng)。ECU采集各傳感器信息，計(jì)算出最佳控制量，通過控制EGR真空電磁

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