第二章 運輸合同 案例 快遞業(yè)霸王條款

物流行業(yè)觀測：快遞行業(yè)：霸王條款何其多

1/10案情介紹2023年3月某日，當拿到貨運公司賠付5000元貨款時，阿杜有些哭笑不得。原本價值5萬元內(nèi)存條打算從廣州托運至德班，成果在數(shù)家貨運公司“層層代理”下不翼而飛。

托運糾紛在清平工商局調(diào)解下，貨運公司由原本打算賠付140美元(不足人民幣1000元)，改為賠付5000元。阿杜表達，這也只是原有損失十分之一，況且還沒算上由于信用造成其他費用，“假如不是為山國際貨運有限公司聲稱是‘DHL代理’，我不會去找他們進行托運”。2/10案情追蹤很快前，南非德班客戶Ahmed向阿杜提出供貨要求：2500片1G內(nèi)存條和1000片2G內(nèi)存條，價值約合4.9萬元。接單后，阿杜不敢怠慢，立即委托一家名叫“為山國際貨運有限公司”進行托運。

據(jù)阿杜向本報記者介紹，托運時，為山國際貨運工作人員始終宣稱公司是DHL代理商，這讓他十分信任。而在寄貨過程中，接貨員楊小姐也對他進行善意“忠告”：由于收貨一方在接貨時需繳納一筆不小關稅，因此貨物價格填得越低越好；另外貨物不用保價，“由于手續(xù)麻煩并且沒有這個必要”。杜先生聽信這兩條“忠告”，便在貨款一欄中填了每片內(nèi)存條0.08美元，后來又改為0.028美元，并且沒有填寫保價，這為貨運糾紛埋下了伏筆。

事實上，為山國際貨運并不是DHL代理商，他們在接到阿杜貨后便交給了一家名叫“茂昌國際貨運”公司，之后貨物又轉手到了“廣州廣吉貨運代理有限公司”，最后到了“深聯(lián)運國際貨運代理有限公司”。在“層層代理”過程中，價格近5萬元內(nèi)存條最后“不翼而飛”。

3/10案情追蹤

當阿杜拿著托運單向為山國際貨運謀求賠償時，為山國際貨運責任人表達只樂意賠付140美元，阿杜斷然回絕了這一賠償標準。然而，阿杜也面臨著尷尬局面：由于貨款一欄報價是自己在輕信楊小姐“忠告”后填寫，盡管誰都明白2500片1G內(nèi)存條和1000片2G內(nèi)存條肯定不止區(qū)區(qū)100美元，但白紙黑字單據(jù)和沒有填寫保價局面又讓他十分懊悔。

幾天后，在清平工商局介入下，為山國際貨運勉強賠償了阿杜5000元，阿杜也為這場托運交了一筆不菲“學費”。

記者調(diào)查后發(fā)覺，從“為山國際貨運有限公司”，到“茂昌國際貨運”公司，再到“廣州廣吉貨運代理有限公司”，中間步驟其中沒有一家公司是DHL代理商，因此阿杜所發(fā)貨才會遭遇“賣豬仔”現(xiàn)象。4/10法律分析據(jù)理解，目前，市場上大部分貨運公司及快遞公司并沒有跟保險公司合作，而假如客戶堅持購買保險或者堅持保價話，那么客戶發(fā)出貨物出現(xiàn)損壞，就由發(fā)件貨運公司承當一切責任。

因而，某些快遞公司或貨運公司，在承運單上盡可能含糊保價通知義務，賠償條款更是含糊不清，甚至隨心所欲完全沒有標準可言，某些快遞公司甚至在《快遞單》背后商定“對一般未經(jīng)保價物品按每件最高人民幣500元賠償”。

5/10法律分析業(yè)內(nèi)人士告訴記者，由于法律有一定“盲點”，目前物流行業(yè)糾紛只能根據(jù)2023年頒布《中華人民共和國郵政法》第四十七條第二款要求，“未保價給據(jù)郵件丟失、損毀或者內(nèi)件短少，按照實際損失賠償，但最高賠償額不超出所收取資費3倍”，這意味著阿杜即便將這家貨運公司告上法庭，也只能取得“3倍資費”賠償。6/10○“先簽字再驗貨”：霸王行規(guī)侵權依舊個案1：今年年初，廣州番禺郝先生在網(wǎng)上購買了一款上網(wǎng)本。幾天后，當快遞員將包裹送至郝先生公司時，郝先生由于在外無法親自簽收，只能讓同事代勞。當同事要看貨時，快遞員堅持稱要“先簽字再驗貨”。后來，當郝先生趕回公司將尚未拆封包裹打開時，發(fā)覺屏幕竟有破碎痕跡。個案2：

買鞋子快遞時收到裝有一堆廢報紙盒子，買手機卻收到一塊肥皂，快遞行業(yè)由于“先簽字再驗貨”造成種種糾紛，不一而足。許多消費者在收快遞時都面臨尷尬局面：如先簽收，一旦發(fā)覺貨物受損或者丟失，由于簽字在先造成投訴無門；如不先簽字，快遞公司堅持不交貨，消費者也無法驗貨。7/10快遞公司觀點在今年春節(jié)期間，國家郵政局郵政行業(yè)消費者申訴受理中心數(shù)據(jù)顯示，反應快件“丟失短少”占投訴百分比高達6.7%，這基本意味著每15單快遞便會出現(xiàn)一次“丟失短少”糾紛。

有快遞公司以為，假如快遞物品外包裝完好，快遞公司即完成送達義務，因此“先簽字再驗貨”天經(jīng)地義。一位不樂意具名快遞公司責任人表達，“這是一條行規(guī)，不然賺還不夠賠，生意也做不下去?！?/10有關法律現(xiàn)狀2023年10月1日實行新《郵政法》，初次明確了快遞行業(yè)責任，即要求快遞公司對所遞物品安全負責，包括物品是否損壞、丟失、錯寄等。然而，目前快遞業(yè)“先簽后驗”行規(guī)依舊普遍存在。

業(yè)內(nèi)人士表達，新郵政法雖然明確了快遞行業(yè)責任，但沒有針對快遞行業(yè)詳細操作細則要求。例如，究竟應是先驗貨還是先簽收等關鍵操作步驟條文不細、細則不詳，再加上尚無針對快遞業(yè)糾紛處理措施，造成