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機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測技術(shù)關(guān)鍵問題答疑及詳細(xì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用與理解——金玉濤Sunday,October10,20231/23目錄一、綜合性能檢測報(bào)告單解讀二、機(jī)動(dòng)車技術(shù)性能檢測機(jī)構(gòu)質(zhì)量監(jiān)控2/23一、綜合性能檢測報(bào)告單解讀項(xiàng)目1：怠速轉(zhuǎn)速項(xiàng)目2：機(jī)油壓力項(xiàng)目3：底盤輸出功率項(xiàng)目4：等速百公里油耗項(xiàng)目6：行車制動(dòng)項(xiàng)目7：制動(dòng)力平衡

項(xiàng)目8：制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間

項(xiàng)目14-15：轉(zhuǎn)向輪自由轉(zhuǎn)動(dòng)量及操縱力項(xiàng)目16：轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角項(xiàng)目20-23：前照燈光偏檢測項(xiàng)目25：點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車尾氣排放測量項(xiàng)目28/29：客車車內(nèi)噪聲與定置噪聲項(xiàng)目33：滑行性能檢測檔案建立和管理3/23一、綜合性能檢測報(bào)告單解讀項(xiàng)目1：怠速轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)轉(zhuǎn)速被稱為怠速轉(zhuǎn)速。怠速轉(zhuǎn)速是維持發(fā)動(dòng)機(jī)沒有對(duì)外輸出負(fù)荷時(shí)正常運(yùn)轉(zhuǎn)最低轉(zhuǎn)速。1）設(shè)備問題目前綜檢站檢測怠速轉(zhuǎn)速均采取排放設(shè)備自帶或單獨(dú)另購怠速測量裝置，但多種設(shè)備因傳感器技術(shù)問題及車輛技術(shù)問題無法確保所有車輛發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能被精確測量，有些車輛有覆蓋件而不可測量。造成綜檢站對(duì)怠速轉(zhuǎn)速無法正確評(píng)價(jià)。2）辦法與標(biāo)準(zhǔn)問題按報(bào)告單要求綜檢站應(yīng)檢測發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速，但GB18565-2023并未給出怠速轉(zhuǎn)速合格評(píng)判范圍，在車型手冊(cè)上有能查到范圍，有只能查到怠速轉(zhuǎn)速值，有車查不到。造成成果評(píng)價(jià)辦法執(zhí)行不統(tǒng)一。3）處理辦法取消定量檢測，改為定性查驗(yàn)。只填寫數(shù)據(jù)，不做判定，或不填寫。4/23一、綜合性能檢測報(bào)告單解讀項(xiàng)目2：機(jī)油壓力1）設(shè)備問題檢測線上需解體測量，可操作性差。2）辦法與標(biāo)準(zhǔn)問題GB18565-2023要求檢測出機(jī)油壓力按原車要求，原車公開資料許多未給出機(jī)油壓力值。3）改善提議外觀檢查機(jī)油壓力批示正常時(shí)不需再檢測或不做判定。5/23一、綜合性能檢測報(bào)告單解讀項(xiàng)目3：底盤輸出功率1）檢測辦法與檢測標(biāo)準(zhǔn)問題額定扭矩或額定功率速度下底盤輸出功率檢測辦法可操作，一般用1～2分鐘可完成檢測。但要求測試點(diǎn)速度按車型系列分類給定，大部分車測試速度點(diǎn)與實(shí)際額定扭矩或額定功率點(diǎn)速度差距較大，大部分測功機(jī)無反拖裝置，測出輸出功率不是車輛實(shí)際功率，造成誤判。GB18565-2023引用GB18276-2023許多車額定值要求輪邊輸出功率達(dá)成標(biāo)稱功率70%左右，要求太高。2）改善提議將測功點(diǎn)要求為車輛實(shí)際額定扭矩或額定功率速度，并分車型系列要求各車型應(yīng)達(dá)成各車型資料給出額定扭矩或額定功率值百分比限值。增加反拖裝置，重新試驗(yàn)、統(tǒng)計(jì)，確定試驗(yàn)辦法與限值。6/23一、綜合性能檢測報(bào)告單解讀項(xiàng)目4：等速百公里油耗1）設(shè)備問題檢測線上檢測困難，多種測試辦法均需拆油管接傳感器才能完成?？刹僮餍圆?。2）辦法與標(biāo)準(zhǔn)問題車輛工況很難能與路面模擬一致，難以確保檢測精度。路面阻力條件主要有由風(fēng)阻、各車輪與路面滾動(dòng)阻力、傳動(dòng)系阻力組成；臺(tái)架試驗(yàn)由被測輪與滾筒表面滾動(dòng)阻力、傳動(dòng)系阻力、臺(tái)架旋轉(zhuǎn)件阻力組成。臺(tái)試時(shí)需模擬風(fēng)阻、非被測輪及被測輪與地面滾動(dòng)阻力，實(shí)際檢測時(shí)難以取得路面阻力數(shù)據(jù)，無法模擬精確。

3）改善提議能否用其他有關(guān)參數(shù)暫行替代過度（如碳平衡法），待后來檢測伎倆和辦法可行后再作強(qiáng)制檢測。7/23一、綜合性能檢測報(bào)告單解讀項(xiàng)目6：行車制動(dòng)1）目前要求是輪重2）辦法與標(biāo)準(zhǔn)問題報(bào)告單中僅給出了前軸與整車制動(dòng)率，但檢測站要求打印其他各軸制動(dòng)力，不然在調(diào)校時(shí)無數(shù)據(jù)可參照（無制動(dòng)力數(shù)據(jù)）。3）改善提議調(diào)整報(bào)告單格式，打印其他各軸制動(dòng)力。按GB21861-2023《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢查項(xiàng)目與辦法》中給出計(jì)算規(guī)范執(zhí)行。8/23一、綜合性能檢測報(bào)告單解讀項(xiàng)目7：制動(dòng)力平衡在制動(dòng)力增加全過程中同步測得左右輪制動(dòng)力差最大值，與全過程中測得該軸左右輪最大制動(dòng)力中大者之比，對(duì)前軸不得大于20%；對(duì)后軸：當(dāng)后軸制動(dòng)力大于或等于后軸軸荷60%時(shí)不得大于24%；當(dāng)后軸制動(dòng)力不大于后軸軸荷60%時(shí)，在制動(dòng)力增加全過程中同步測得左右輪制動(dòng)力差最大值不得大于后軸軸荷8%。1）辦法與標(biāo)準(zhǔn)問題制動(dòng)力全過程最大差，取值終止點(diǎn)未要求明確，造成很多誤解，不一樣理解造成不一樣成果。2）改善提議按GB21861-2023《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢查項(xiàng)目與辦法》中給出計(jì)算規(guī)范執(zhí)行。9/23以同軸左、右輪任一車輪產(chǎn)生抱死滑移或左、右輪兩個(gè)車輪均達(dá)成最大制動(dòng)力時(shí)為取值終點(diǎn)10/23一、綜合性能檢測報(bào)告單解讀項(xiàng)目8：制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間汽車制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間(指在急踩制動(dòng)時(shí)，從踏板開始動(dòng)作至制動(dòng)力達(dá)成表2要求制動(dòng)力75%時(shí)所需時(shí)間)：對(duì)采取液壓制動(dòng)系車輛不得大于0.35s；對(duì)于采取氣壓制動(dòng)系車輛不得大于0.56s。1）實(shí)際檢測與標(biāo)準(zhǔn)問題急踩制動(dòng)與慢踩雙主要求檢測時(shí)無從把握。汽車制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間應(yīng)當(dāng)關(guān)注與評(píng)價(jià)整車協(xié)調(diào)時(shí)間才故意義，但整車協(xié)調(diào)時(shí)間在滾筒制動(dòng)臺(tái)上如何檢測與計(jì)算？2）辦法問題

協(xié)調(diào)時(shí)間對(duì)汽車制動(dòng)是一項(xiàng)很主要指標(biāo)，但目前大部分檢測站所用歐式大滾筒高速制動(dòng)臺(tái)在測制動(dòng)時(shí)采取緩踩，踩制動(dòng)過程長達(dá)5秒，測取協(xié)調(diào)時(shí)間不精確。3）改善提議在GB21861-2023《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢查項(xiàng)目與辦法》中為處理此問題，將協(xié)調(diào)時(shí)間檢測納入到動(dòng)態(tài)外檢中處理，不要求定量測量。在綜檢站，提議也按此辦法執(zhí)行。

11/23一、綜合性能檢測報(bào)告單解讀項(xiàng)目14-15：轉(zhuǎn)向輪自由轉(zhuǎn)動(dòng)量及操縱力1）設(shè)備問題目前檢測站在用轉(zhuǎn)向力——角儀安裝、測量不方便，各檢測站基本不用。2）改善提議參照GB21861，不需要每臺(tái)車都定量檢測，只有在有質(zhì)疑時(shí)要求定量裁決?，F(xiàn)行檢測可變通處理。項(xiàng)目16：轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角1）辦法與標(biāo)準(zhǔn)問題報(bào)告單要求檢測轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角，但GB18565-2023并未給出轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角合格評(píng)判范圍，只是要求按原車要求。但在車型手冊(cè)上有能查到范圍，有只能查到轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角，很多車查不到，無法精確評(píng)判。2）提議

不檢測或不做判定。12/23一、綜合性能檢測報(bào)告單解讀項(xiàng)目20-23：前照燈光偏檢測1）辦法與標(biāo)準(zhǔn)問題前照燈在測量過程中，停車是否嚴(yán)格平行于行車線（垂直于前照燈受光平面）、停車距離（前照燈到檢測儀受光面距離）、輪胎氣壓大小、地面平整度、輕型車檢測時(shí)引車員體重直接影響到光偏檢測數(shù)據(jù)和評(píng)價(jià)成果。測試誤差大，造成大量車被誤判，測試數(shù)據(jù)缺乏公信力。2）改善提議GB7258-2023已公布并實(shí)行，前照燈光偏標(biāo)準(zhǔn)已放寬。另外提議參照GB21861-2023，根據(jù)對(duì)行車安全主要行性，將項(xiàng)目分為否決項(xiàng)和提議維護(hù)項(xiàng)，允許少許提議維護(hù)項(xiàng)不合格，僅作通知。將光偏列入提議維護(hù)項(xiàng)。另GB7258-2023第1號(hào)修改單，及GB21861-2023已對(duì)遠(yuǎn)近光一體且遠(yuǎn)近光無法獨(dú)立調(diào)整車，不再要求檢查遠(yuǎn)光偏移。

13/23一、綜合性能檢測報(bào)告單解讀項(xiàng)目25：點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車尾氣排放測量1）設(shè)備問題雙怠速測量時(shí)一般要求測量儀器帶轉(zhuǎn)速傳感器，但目前多種轉(zhuǎn)速測量裝置無法確保100%車輛轉(zhuǎn)速能穩(wěn)定測試。2）改善提議在無轉(zhuǎn)速傳感器或轉(zhuǎn)速傳感器工作不穩(wěn)定期允許觀測車輛轉(zhuǎn)速表來控制所需測量工況轉(zhuǎn)速。GB21861-2023實(shí)行指南中已給出了說明。項(xiàng)目28-29：客車車內(nèi)噪聲與定置噪聲提議取消此項(xiàng)檢測。14/23一、綜合性能檢測報(bào)告單解讀項(xiàng)目33：滑行性能1）辦法與標(biāo)準(zhǔn)問題臺(tái)架滑行距離與時(shí)間檢測，在車輛加速、滑行性能試驗(yàn)時(shí)，難以取得路試阻力數(shù)據(jù)，因而無法精確模擬汽車路面試驗(yàn)條件（路面主要有關(guān)條件：多種車輛近似連續(xù)分布慣性質(zhì)量、各驅(qū)動(dòng)輪及從動(dòng)輪與路面滾動(dòng)阻力、風(fēng)速阻力；臺(tái)試主要有關(guān)條件：用飛輪進(jìn)行離散慣性質(zhì)量模擬、驅(qū)動(dòng)輪與滾筒表面間滾動(dòng)阻力、測功機(jī)臺(tái)架各旋轉(zhuǎn)件阻力），而GB18565-2023給出是路試滑行距離標(biāo)準(zhǔn)，因而臺(tái)試成果用路試標(biāo)準(zhǔn)來評(píng)判會(huì)造成很多誤判。2）改善提議檢測滑行阻力。車輛在使用過程中，車輛滑行初始動(dòng)能及迎風(fēng)阻力是不會(huì)伴隨使用時(shí)間增加而變化，造成滑行距離變化原因車輛運(yùn)行阻力變化，事實(shí)上考評(píng)阻力變化就能夠了?；凶枇υ囼?yàn)在GB18565-2023給出了檢測站內(nèi)可操作檢測辦法與檢測標(biāo)準(zhǔn)，但檢測比較費(fèi)時(shí)，可要求在制動(dòng)力檢測時(shí)檢測出整車車輪阻力（整車各車輪阻力之和與整車整備質(zhì)量之比）不合格時(shí)實(shí)行此項(xiàng)檢測，且以此項(xiàng)檢測為最后評(píng)價(jià)根據(jù)。（盡管有異議，但總比滑行距離要好）15/23一、綜合性能檢測報(bào)告單解讀檢測檔案建立和管理試驗(yàn)室應(yīng)當(dāng)建立機(jī)動(dòng)車技術(shù)檢查檔案，按照國家有關(guān)要求對(duì)有關(guān)技術(shù)資料進(jìn)行保存。包括：1.檢查統(tǒng)計(jì)和檢查報(bào)告應(yīng)當(dāng)簽字齊全、完整。2.復(fù)檢或者路試統(tǒng)計(jì)、報(bào)告也要作為檢查成果一并保存，確保檢查成果可追溯。3.檢查統(tǒng)計(jì)能夠“復(fù)現(xiàn)”檢查過程。一、檢測檔案建立1.卷內(nèi)目錄2.外檢統(tǒng)計(jì)3.線內(nèi)一檢統(tǒng)計(jì)4.線內(nèi)復(fù)檢統(tǒng)計(jì)5.路試統(tǒng)計(jì)6.影像統(tǒng)計(jì)7.車輛基本信息二、檢測檔案管理1.紙質(zhì)化2.程序化16/23目錄一、綜合性能檢測報(bào)告單解讀二、機(jī)動(dòng)車技術(shù)性能檢測機(jī)構(gòu)質(zhì)量監(jiān)控17/23二、機(jī)動(dòng)車技術(shù)性能檢測機(jī)構(gòu)質(zhì)量監(jiān)控質(zhì)量控制目標(biāo)質(zhì)量控制是為達(dá)成質(zhì)量要求所采取作業(yè)技術(shù)和活動(dòng)，目標(biāo)在于監(jiān)視過程并排除造成不合格、不滿意原因以取得精確可靠數(shù)據(jù)和成果。采取合理有效質(zhì)量控制伎倆，可監(jiān)控檢測過程，預(yù)見到也許出現(xiàn)問題征兆，或及時(shí)發(fā)覺問題存在，使試驗(yàn)室可有針對(duì)性地采取糾正措施或預(yù)防措施，避免或減少不符合工作發(fā)生。18/23二、機(jī)動(dòng)車技術(shù)性能檢測機(jī)構(gòu)質(zhì)量監(jiān)控質(zhì)量控制辦法檢測成果質(zhì)量是試驗(yàn)室始終關(guān)注重點(diǎn)，但影響檢測報(bào)告質(zhì)量原因又很多，在檢測過程中由于多種原因變化會(huì)使得檢測質(zhì)量也許發(fā)生突變或漸變，這種質(zhì)量下降如超出標(biāo)準(zhǔn)，將會(huì)給檢測質(zhì)量帶來風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)質(zhì)量這種變化如沒有有效技術(shù)伎倆加以控制，只能在這種變化發(fā)生了很久后來才會(huì)被發(fā)覺，而這時(shí)也許已經(jīng)給檢測工作帶來了較大影響或損失。因此，必須采取時(shí)時(shí)監(jiān)控辦法，發(fā)覺突變或漸變質(zhì)量下降。其控制辦法能夠通過對(duì)數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析，采取糾正預(yù)防措施，包括使用核查標(biāo)準(zhǔn)或其他等效辦法，使檢測過程能連續(xù)地保持在精確度受控要求范圍之內(nèi)。19/23二、機(jī)動(dòng)車技術(shù)性能檢測機(jī)構(gòu)質(zhì)量監(jiān)控日常質(zhì)量控制

應(yīng)每天進(jìn)行主要項(xiàng)目標(biāo)反復(fù)性驗(yàn)證當(dāng)所包括儀器設(shè)備反應(yīng)檢測數(shù)據(jù)反復(fù)性誤差超出允許范圍、或其數(shù)據(jù)發(fā)生大波動(dòng)時(shí)，應(yīng)及時(shí)對(duì)儀器設(shè)備進(jìn)行檢查和校準(zhǔn)、或增加反復(fù)性驗(yàn)證頻次。

日常質(zhì)量控制主要是對(duì)儀器設(shè)備監(jiān)控20/23二、機(jī)動(dòng)車技術(shù)性能檢測機(jī)構(gòu)質(zhì)量監(jiān)控定期質(zhì)量監(jiān)控根據(jù)年度質(zhì)量監(jiān)控計(jì)劃如期實(shí)行質(zhì)量監(jiān)控活動(dòng)。即全面地、系統(tǒng)地對(duì)儀器設(shè)備精度、檢測人員檢測能力及檢測質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)證和考評(píng)，并對(duì)質(zhì)量體系進(jìn)行評(píng)審。質(zhì)量監(jiān)控實(shí)行方案制定：1.實(shí)行時(shí)間2.實(shí)行項(xiàng)目3.實(shí)行辦法和步驟4.統(tǒng)計(jì)整頓和誤差分析5.質(zhì)量