汽車衡與軌道衡的維護(hù)和保養(yǎng)

汽車衡與軌道衡的維護(hù)和保養(yǎng)第1頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月目錄

第一部分：汽車衡的維護(hù)與維修

第一章：汽車衡基本原理及結(jié)構(gòu)

第二章：汽車衡日常點檢及保養(yǎng)

第三章：汽車衡常見故障判斷與處理

第二部分：軌道衡的維護(hù)與維修

第一章：軌道衡基本原理及結(jié)構(gòu)

第二章：軌道衡日常點檢及保養(yǎng)

第三章：軌道衡常見故障判斷與處理第2頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月第一部分：汽車衡維修與維護(hù)第一章汽車衡原理與結(jié)構(gòu)1、汽車衡分類按照土建基礎(chǔ)分：可分為，無基坑汽車衡、淺基坑汽車衡、深基坑汽車衡。按照信號處理方式分：可分為，機械汽車衡、電子汽車衡。電子汽車衡又可分為模擬電子汽車衡和全數(shù)字電子汽車衡兩類。按照計量方式分可以分為靜態(tài)汽車衡和動態(tài)汽車衡兩類。針對我公司現(xiàn)有汽車衡的類型，這類重點介紹一下模擬電子汽車衡和全數(shù)字電子汽車衡。第3頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月2、汽車衡的原理

模擬電子汽車衡車輛上秤后，通過秤臺將重力傳遞給傳感器，傳感器將重力信號轉(zhuǎn)換為0～30mV的毫伏電壓信號經(jīng)接線盒并聯(lián)匯總后接入顯示儀表。儀表將信號處理后通過通訊方式傳遞給計算機供司磅人員進(jìn)行檢斤操作。原理框圖如下：第一部分：汽車衡維修與維護(hù)汽車衡秤臺傳感器1#傳感器2#傳感器8#傳感器0～30mV0～30mV第4頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月第一部分：汽車衡維修與維護(hù)全數(shù)字電子汽車衡原理車輛上秤后，通過秤臺將重力傳遞給傳感器，傳感器將重力信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號經(jīng)接線盒并聯(lián)匯總后接入顯示儀表。儀表將信號處理后通過通訊方式傳遞給計算機供司磅人員進(jìn)行檢斤操作。全數(shù)字電子汽車衡在一定程度上杜絕了利用外部干擾設(shè)備對汽車衡進(jìn)行作弊的行為。另外這種衡器儀表的人性化的人機對話也給維修維護(hù)帶來很大的方便。原理圖如下：汽車衡秤臺傳感器1#傳感器2#傳感器8#傳感器數(shù)字信號數(shù)字信號接線盒第5頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月第一部分：汽車衡維修與維護(hù)3、汽車衡的結(jié)構(gòu)汽車衡結(jié)構(gòu)比較多樣，本節(jié)就以我公司所使用汽車衡為例來介紹。土建基礎(chǔ)相關(guān)要求：礎(chǔ)下素土承載力要求不低于10t/m2，如現(xiàn)場地質(zhì)條件達(dá)不到此要求，必須作加固處理?；A(chǔ)開挖必須挖至當(dāng)?shù)貎鐾翆右韵隆；A(chǔ)面必須高于地平面0.3米，傳感器預(yù)埋件上平面高出基礎(chǔ)面0.2米。秤體周圍3米范圍內(nèi)需要硬化處理。要求傳感器預(yù)埋件保持在一個平面內(nèi)，水平誤差不得超過2mm。為了防雷擊，必須在基礎(chǔ)邊埋設(shè)地線，其材料要求鍍鋅，接地端與大地的阻抗小于4歐姆，要求有測試報告。汽車衡傳感器電纜信號線必須單獨從金屬管（預(yù)埋）穿引進(jìn)入磅房。秤體兩側(cè)與水泥引道連接處加通長預(yù)埋件，要求鋼板厚度20MM，寬200MM，長與引道寬相同。汽車衡引道要求長大等于10m，引道與衡器秤體連接段要有2m的水平段。第6頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月第一部分：汽車衡維修與維護(hù)秤體秤體包括臺面、橫向限位、縱向限位、傳感器上下連接件及處傳感器位置調(diào)整底座五部分構(gòu)成。在衡器安裝時一定要保證以下幾個要求：傳感器預(yù)埋件的橫、豎、對角線誤差均不能超過3mm

傳感器上下連接件對中準(zhǔn)確，要求傳感器保證垂直。衡器的橫向限位間隙不能超過2mm，縱向限位間隙不能超過3mm。體與引道間的縫隙宜在10～20mm之間，不能過小，也不宜過大。第7頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月第一部分：汽車衡維修與維護(hù)傳感器傳感器是電子稱重設(shè)備中完成力一電轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵部件，也是影響稱重精度的主要部件。傳感器安裝在承重梁的底部，固定在一塊可調(diào)高度的墊鐵上。通過調(diào)整墊鐵，可以調(diào)整臺面的水平面。傳感器的力一電轉(zhuǎn)換精度很高，一般在0.5%一0.01%。在電子稱重中普遍采用的是稱重傳感器。轉(zhuǎn)換原理傳感器的力一電轉(zhuǎn)換是利用傳感器內(nèi)部的金屬絲(即電阻應(yīng)變片)在受壓發(fā)生彈性變形時，其電阻值也產(chǎn)生相應(yīng)變化這一物理性能進(jìn)行工作的，這一特性稱為電阻的“應(yīng)變一電阻效應(yīng)”。電阻應(yīng)變片外形及其在傳感器內(nèi)部的位置見圖1所示。第8頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月第一部分：汽車衡維修與維護(hù)

電阻應(yīng)變片用粘合劑粘貼在金屬彈性元件表面，在橫向和縱向上都粘貼有兩片，并接成橋式測量電路，如圖2。如果在彈性元件上加上重量W，電阻應(yīng)變片隨同彈性元件一起變形，應(yīng)變片的阻值將發(fā)生變化。通過測量阻值的變化，就可間接得到外加重量W的值(一般是測其輸出的電壓值)。圖3是傳感器安裝結(jié)構(gòu)示意圖。第9頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月第一部分：汽車衡維修與維護(hù)顯示儀表二次儀表對傳感器輸出的模擬信號進(jìn)行放大、濾波處理，并進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換，然后將數(shù)據(jù)輸出給計算機進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。二次儀表我們也稱作通道。通道對傳感器的信號處理不好，會直接影響稱重準(zhǔn)確度。圖4是通道電路原理圖。第10頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月第一部分：汽車衡維修與維護(hù)第二章汽車衡的日常維護(hù)與保養(yǎng)好的使用環(huán)境和定期的維護(hù)保養(yǎng)，能提高汽車衡稱量的準(zhǔn)確性和可靠性，延長汽車衡的使用壽命。維護(hù)保養(yǎng)的目的就是：預(yù)防為主，防患于未然。1秤體的維護(hù)秤體是汽車衡設(shè)備的主體，在日常的維護(hù)中，我們要注意幾個方面：第一、觀察秤體有無明顯的變形或者腐蝕的情況，以免影響衡器的結(jié)構(gòu)強度和壽命。第二、觀察汽車衡周圍和秤底是否有雜物，保證秤臺在稱重過程中，上、下、前、后、左、右都有一定的自由度，保證汽車衡秤量的準(zhǔn)確性。第11頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月第一部分：汽車衡維修與維護(hù)

第三、觀察秤體是否水平。汽車衡使用一段時間以后，經(jīng)過貨運車輛的頻繁施壓，各個傳感器都會出現(xiàn)一定的磨損、變形和沉降現(xiàn)象。如果各個傳感器的沉降不均勻，就會導(dǎo)致秤體的傾斜。在這種情況下，一方面應(yīng)積極通過加墊鋼板等方法對汽車衡進(jìn)行恢復(fù)，另一方面應(yīng)請有關(guān)計量部門對汽車衡進(jìn)行重新的檢定，以確保汽車衡稱重的準(zhǔn)確性。（日常使用中，需要經(jīng)常用重車對汽車衡進(jìn)行三點校驗來檢查秤體的水平度，必要時定期對汽車衡角差進(jìn)行檢查。第四、禁止在秤臺上進(jìn)行電弧焊作業(yè)，若必須在秤臺進(jìn)行電弧焊作業(yè)。請注意下列幾點：（斷開信號電纜與稱重顯示控制器的連接；電弧焊的地線必須設(shè)置在被焊部位附近，并牢固接觸在秤體上；切不可以使用傳感器成為電弧焊回路的一部分）第12頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月第一部分：汽車衡維修與維護(hù)2限位裝置的維護(hù)限位裝置是保證汽車衡正常工作的關(guān)鍵部位，限位裝置與基礎(chǔ)之間的水平距離稱為間隙量，時刻保持合適的間隙量對于汽車衡設(shè)備的正常工作并延長其使用壽命十分關(guān)鍵。在日常對于汽車衡限位裝置的維護(hù)保養(yǎng)中，應(yīng)主要做好以下幾個方面：第一、保證限位裝置的間隙量大小合適。在正常情況下，應(yīng)保證汽車衡的間隙量在2-3mm左右。過大或過小都會影響衡器的使用壽命和正常工作。間隙量過小，會影響稱重時秤體的自由移動。在這種情況下，稱重儀表的示數(shù)會受到秤體與基礎(chǔ)之間產(chǎn)生的不應(yīng)有的摩擦力的影響，導(dǎo)致秤量的準(zhǔn)確性降低。而當(dāng)間隙量過大時，秤體會隨稱重車輛的變速運動而嚴(yán)重?fù)u擺，導(dǎo)致傳感器的嚴(yán)重磨損甚至變形，影響設(shè)備的使用壽命。第13頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月第一部分：汽車衡維修與維護(hù)

第二、檢查限位裝置是否損壞。汽車衡限位裝置可能出現(xiàn)的損壞包括限位螺栓的傾斜、彎曲和折斷等等。一旦限位出現(xiàn)損壞，會使汽車衡間隙量變大并且無法控制，導(dǎo)致傳感器的嚴(yán)重磨損甚至秤體的倒塌。為此，應(yīng)加強限位裝置日常檢查的力度，并及時對損壞的限位裝置進(jìn)行恢復(fù)或更換。第三、在日常汽車衡間隙量的調(diào)整時，應(yīng)保證四個間隙量的大小一致。如果在調(diào)整時各限位間隙量存在不一致的情況，經(jīng)過衡重汽車衡的反復(fù)施壓，會使秤體發(fā)生變形產(chǎn)生四角誤差，并且難以恢復(fù)。因此在日常維保過程中，應(yīng)以同樣的標(biāo)準(zhǔn)對四角的限位進(jìn)行調(diào)整，盡量地減少各個限位間隙量大小之間的誤差。另外，在限位裝置的日常維護(hù)中還應(yīng)注意，由于間隙量受氣溫的影響較大，應(yīng)在夏初秋末根據(jù)現(xiàn)場實際情況及時檢查和調(diào)整，并在調(diào)整過程中應(yīng)兼顧空載和重載兩個狀態(tài)以確保間隙量大小合適。第14頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月第一部分：汽車衡維修與維護(hù)3傳感器線纜的維護(hù)傳感器線纜是稱重儀表采集現(xiàn)場信號的途徑，線纜損壞造成的短路、斷路等情況會導(dǎo)致汽車衡無法正常工作。另外，由傳感器線路短路引起的故障其故障點往往難于判斷，處理故障花費的時間較多。為此，應(yīng)在對傳感器線纜的日常維護(hù)中，注重加強線纜的日常檢查，觀察線纜是否有絕緣破壞、受擠壓或折損等情況，保證線纜的完好。通過實際應(yīng)用發(fā)現(xiàn)，采用帶有金屬網(wǎng)護(hù)套電纜，對于提高線纜的強度和通訊的可靠性效果明顯。第15頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月第一部分：汽車衡維修與維護(hù)4預(yù)防過電壓汽車衡設(shè)備的傳感器內(nèi)部的精密元件較多，其容易受大電壓的影響而受損導(dǎo)致設(shè)備的損壞。同時，汽車衡設(shè)備具有連續(xù)工作和戶外工作的特點，使得汽車衡電氣設(shè)備容易受到雷擊、電焊等強電壓的影響導(dǎo)致?lián)p壞。為此對傳感器、線纜等關(guān)鍵部位應(yīng)采取相應(yīng)的保護(hù)措施。一是檢查接地情況是否良好，避免多點接地。當(dāng)設(shè)備周邊遭遇雷擊時，不同接地點之間的電壓是造成設(shè)備損壞的主要原因。為此應(yīng)使用導(dǎo)線將秤臺、接線盒內(nèi)地線、電源接地連接起來確保設(shè)備的單點接地。二是可以使用導(dǎo)線將傳感器兩端連接起來，保證浪涌電流一旦出現(xiàn)時，從傳感器的旁路流過，不對傳感器構(gòu)成傷害。（托利多汽車衡秤臺在安裝傳感器處都有一條黃色的接地線就是起到這個作用）第16頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月第一部分：汽車衡維修與維護(hù)5稱重顯示控制器保養(yǎng)（1）經(jīng)常檢查各接線是否松動，折斷，接地線是否牢靠。（2）稱重顯示控制器長期不用時（如一個月以上），應(yīng)根據(jù)環(huán)境條件進(jìn)行通電檢查，以免受潮或其它不良?xì)怏w侵蝕影響可靠性。（3）稱重顯示控制器避免靠近熱源、振動源。（4）使用環(huán)境中不應(yīng)有易燃易爆氣體或粉塵。（5）在稱重顯示控制器的同一相線上不得接感性負(fù)載，如門鈴等。（6）稱重顯示控制器長期不用、更換保險絲、移動位置或清除灰塵等情況時，務(wù)必切斷電源。（7）稱重顯示控制器如發(fā)生故障時應(yīng)迅速斷電，然后通知專業(yè)部門及人員進(jìn)行檢查整理，不得隨意拆開機箱，更不得隨意更換內(nèi)部零件。（8）司磅人員需通過專門培訓(xùn)才能從事操作和維修。第17頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月第一部分：汽車衡維修與維護(hù)6計算機維護(hù)（1）保證計算機接地系統(tǒng)良好。（2）嚴(yán)禁頻繁開關(guān)、隨意搬動和拆卸計算機。（3）計算機要遠(yuǎn)離水源、強電磁干攏。（4）嚴(yán)禁隨意使用外來軟盤，防止感染病毒。（5）嚴(yán)禁用硬物敲擊鍵盤，如螺絲刀。（6）機房內(nèi)應(yīng)保持清潔，溫度應(yīng)符合主機說明書要求。（7）操作人員需經(jīng)培訓(xùn)后方可上崗。第18頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月第一部分：汽車衡維修與維護(hù)7系統(tǒng)維護(hù)（1）衡器安裝后，應(yīng)妥善保存說明書、合格證、安裝圖等資料，并經(jīng)當(dāng)?shù)赜嬃坎块T或國家認(rèn)可的計量部門檢定合格后，方可投入使用。（2）系統(tǒng)加電前，必須檢查電源的接地裝置是否可靠；下班停機后，必須切斷電源。（3）衡器使用前應(yīng)檢查秤體是否靈活，各配套部件的性能是否良好。（4）稱重顯示控制器須先開機預(yù)熱，一般為30分鐘左右。（5）為保證系統(tǒng)計量準(zhǔn)確，應(yīng)有防雷擊設(shè)施，衡器附近電焊作業(yè)時，嚴(yán)禁借秤臺作零線接地用，以防損壞電器元件。（6）應(yīng)定期檢查基坑內(nèi)的排水裝置，避免堵塞。（7）為保證衡器正常計量，應(yīng)定期對其進(jìn)行校準(zhǔn)。（8）吊裝計量重物時，不應(yīng)有沖擊現(xiàn)象；計量車載重物時，不應(yīng)超過系統(tǒng)額定秤量。（9）汽車衡軸載與傳感器容量、傳感器支點距離等因素有關(guān)。一般汽車衡禁止接近最大秤量的鏟車之類的短軸距車輛過衡。過衡車輛最高時速不得大于5km/h。（10）司磅操作人員和儀表維護(hù)人員均需熟讀說明書及有關(guān)技術(shù)文件才能上崗操作。（11）汽車衡出項故障，應(yīng)聯(lián)系有具有資質(zhì)的專業(yè)人員來檢查維修。第19頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月第一部分：汽車衡維修與維護(hù)第三章汽車衡常見故障判斷與處理1儀表故障判斷方法一將接線盒至儀表的信號電纜線解脫，將模擬器的插座插入儀表接口J1，接通電源，看儀表工作是否正常。如果儀表工作正常，說明故障在其它部位；如儀表工作不正常，則故障在儀表。方法二用備用的PCB板換上，將原參數(shù)輸入新的PCB板，觀察儀表示數(shù)變化情況。無備用的PCB板可以用其它衡器儀表代替，進(jìn)行觀察。第20頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月第一部分：汽車衡維修與維護(hù)2傳感器（LC）故障判斷第21頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月第一部分：汽車衡維修與維護(hù)3接線盒故障判斷首先檢查接線盒有無水氣侵入，如有水氣，用酒精擦洗，然后用吹風(fēng)機吹干。查找接線有無短路。在接線盒里，用萬用表測量屏蔽線與其它各線和秤臺的電阻，有無泄漏和短路。同時檢查各導(dǎo)線與地線或信號電纜外層不銹鋼屏蔽線有無泄漏和短路。

第22頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月第一部分：汽車衡維修與維護(hù)4限位故障判斷第23頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月第一部分：汽車衡維修與維護(hù)5電源、接地故障判斷第24頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月第一部分：汽車衡維修與維護(hù)6故障檢查實例電子汽車衡的修理方法很多，有觀察法、替代法、敲擊法、扯線法、使用儀器檢查法、使用代碼診斷法等，在實際修理工作中，往往要綜合運用幾種方法。不要死搬硬套，關(guān)鍵是要注重分析，積累經(jīng)驗，才能少走彎路，迅速找出故障。實例1

故障現(xiàn)象：某電子汽車衡有時重車開上后顯示負(fù)超載，重新開機后有時能恢復(fù)正常，此現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。

故障分析：故障時有時無，估計不是儀表的原因。檢查秤臺、連接件、限位都正常，排除機械方面原因。把接線板上所有的焊點重新檢查一遍，排除了虛焊或脫焊的可能。所以很可能是傳感器或傳感器連接線的故障，首先脫開傳感器總線用萬用表或搖表檢查有無虛接或短路現(xiàn)象，如總線完好，復(fù)位總線。關(guān)儀表，拆除分總線，開儀表，觀察儀表示數(shù)變化，故障現(xiàn)象消除則該分總線或所連接傳感器有問題，未消除另一條分總線有問題，經(jīng)試驗故障消除，用萬用表或搖表檢查分總線有無虛接或短路現(xiàn)象，經(jīng)檢查沒問題，逐個脫開傳感器判斷，最終找出3#傳感器接線破損造出短路，出現(xiàn)該故障。

故障處理：把此傳感器信號線從破損處剪斷，做個接頭，汽車衡恢復(fù)正常。

第25頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月第一部分汽車衡維修與維護(hù)實例2

故障現(xiàn)象：某電子汽車衡量程120噸，在計量20噸以下車輛時儀表顯示正常，在計量重車時，儀表數(shù)值出現(xiàn)跳數(shù)現(xiàn)象，跳數(shù)范圍在幾十公斤到一二百公斤之內(nèi)，經(jīng)過與其他衡器比對，總量偏低。汽車下衡時可以回零。

故障分析：故障現(xiàn)象可以判斷不是儀表的原因。因在輕車計量時無故障，并且重車時跳數(shù)也不是特別原則估計不會是因為傳感器線路破損引起，很可能是機械原因，經(jīng)檢查限位無問題，最后上重車發(fā)現(xiàn)衡器自由性很差，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)秤體底部有幾處被泥冰等雜物頂死。

故障處理：清除汽車衡秤體下雜物，恢復(fù)秤臺自由性。

第26頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月第一部分汽車衡維修與維護(hù)實例4

故障現(xiàn)象：某120t汽車衡零點發(fā)生漂移，在稱量三十幾噸重貨車時，與另一臺秤相比，少2噸多。

故障分析：通過檢查，限位、秤體等部分先排除機械方面的可能性，估計是傳感器性能變壞所致。用一重車檢查衡器三點，發(fā)現(xiàn)衡器三點偏差較大，用10噸法碼壓角，發(fā)現(xiàn)中間一個傳感器誤差最大，只有6噸多，其他傳感器基本正常，估計是誤差最大角上的傳感器損壞。

故障處理：更換損壞的傳感器，故障解決。第27頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月第一部分汽車衡維修與維護(hù)實例4

故障現(xiàn)象：某電子汽車衡量程120噸，在進(jìn)行三點比對時下秤端數(shù)值偏低，汽車在下衡后儀表上有幾十公斤到一二百公斤的余值。故障分析：故障現(xiàn)象可以判斷不是儀表的原因。又因計量時無明顯跳數(shù)現(xiàn)象，估計不會是因為傳感器線路破損或傳感器損壞引起，很可能是機械原因，經(jīng)檢查限位發(fā)現(xiàn)秤體下秤端限位器已經(jīng)頂死，造成衡器自由性差，車輛下衡后不歸零。

故障處理：調(diào)整限位間隙，使限位間隙保持在2～3毫米以內(nèi)。第28頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月第二部分軌道衡維修與維護(hù)第一章軌道衡的原理與結(jié)構(gòu)1軌道衡的種類按照計量方式分，可分為靜態(tài)軌道衡和動態(tài)軌道衡兩種；按照信號傳輸方式分可分為電子軌道衡和機械軌道衡。其中軌道衡中動態(tài)軌道衡種類較多，具體有以下幾種：按結(jié)構(gòu)形式分類①斷軌式軌道衡

a)斷軌單臺面軌道衡b)斷軌雙臺面軌道衡c)斷軌三臺面軌道衡②不斷軌式軌道衡

a)不斷軌單臺面軌道衡b)不斷軌雙臺面軌道衡按計量狀況分類可分為三種:①軸計量,即一個軸一個軸稱量,四次稱量相加得出一節(jié)車的總重量。②轉(zhuǎn)向架計量,即一個轉(zhuǎn)向架稱一次,二次相加得出車輛總重。③雙臺面整車計量,對于常用車輛可以整車計量,對于特殊車輛可以自動轉(zhuǎn)換成單臺面轉(zhuǎn)向架計量,也可以動態(tài)、靜態(tài)兩用。第29頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月第二部分軌道衡維修與維護(hù)三種計量方式的比較:稱量方式臺面長度精度等級車型適應(yīng)性造價適用場合軸計量1400mm0.5、1.0、2.0高低1、準(zhǔn)確度要求不高的工藝衡器。2、車型復(fù)雜很難判別的場合。轉(zhuǎn)向架計量3880mm0.5低較高用于煤炭、礦石等低值固態(tài)物料車輛稱量。整車計量2×3880mm0.2、0.5低高1、用于液態(tài)罐車。2、較貴重的固態(tài)物料。第30頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月第二部分軌道衡維修與維護(hù)2軌道衡工作原理靜態(tài)電子軌道衡原理與汽車衡基本相同。動態(tài)電子軌道衡動態(tài)電子軌道衡工作原理,概括的說,受動力機車牽引的連掛車輛,以一定的速度,進(jìn)入軌道衡臺面一側(cè)的線路,經(jīng)引軌駛進(jìn)臺面,車輛的重量通過輪軸或轉(zhuǎn)向架加到主梁,壓到傳感器上,由傳感器將重量信號轉(zhuǎn)換為電壓信號,經(jīng)放大、濾波后送入A/D轉(zhuǎn)換裝置,將模擬信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號,通過計算機接口,送入計算機,再經(jīng)過程序軟件,進(jìn)行數(shù)據(jù)處理,然后將稱重的結(jié)果,在屏幕上顯示和在打印機上打印出來。第31頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月第二部分軌道衡維修與維護(hù)動態(tài)軌道衡數(shù)據(jù)采集儀工作原理框圖：第32頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月第二部分軌道衡維修與維護(hù)3電子軌道衡的結(jié)構(gòu)電子軌道衡從其結(jié)構(gòu)上分析,應(yīng)該包括線路、引軌、秤臺、傳感器、二次儀表(動態(tài)通道,稱重信號的接收、放大、濾波、模數(shù)轉(zhuǎn)換,計算機,打印機,穩(wěn)壓電源)等幾個主要部分。線路及引軌臺面兩側(cè)連接稱臺主梁的鐵路線統(tǒng)稱為軌道衡的線路部分,這部分包括主梁臺面軌兩端的一段鋪在鋼筋混凝土基礎(chǔ)上的引軌和兩側(cè)的線路,國產(chǎn)軌道衡一般是這樣要求的:基坑兩端應(yīng)有25米左右的鋼筋混凝土基礎(chǔ)的整體道床,連接整體道床兩側(cè)含有50米以上的平直段,要求坡度在0.1%之內(nèi),不允許超過0.2%。第33頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月第二部分軌道衡維修與維護(hù)機械部分機械部分是由計量臺面,過度器,縱向限位器,橫向限位器,蓋板等部分組成。計量臺面的主梁,由縱向及橫向限位拉桿聯(lián)成一個非剛性的連接體,稱之為稱梁框架,稱梁框架由四只柱式傳感器支撐,四只傳感器分別固定在兩個衡梁底座上。為使計量臺面既能上下活動自如,又能在車量駛過臺面后,恢復(fù)原位,這就必須設(shè)法減少計量臺面在動態(tài)下的位移,于是采用裝設(shè)縱向、橫向限位器來實現(xiàn)。過渡器是裝在引軌與臺面軌接縫處,使車輪駛過接縫時,減小沖擊、振動的部件。第34頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月第二部分軌道衡維修與維護(hù)傳感器處于動態(tài)中的車輛,其重力加到計量臺面作用到置于稱橋四腳的傳感器上,將重力信號轉(zhuǎn)換為電壓信號。二次儀表部分從計量臺面下的傳感器送出的電信號,通過接線電纜,傳到控制臺,接收并處理這兩方面的控制設(shè)備,統(tǒng)稱二次儀表部分,也就是主機部分。車號識別系統(tǒng)現(xiàn)在的動態(tài)軌道衡大部分安裝了車號識別系統(tǒng)，該系統(tǒng)可在列車行駛的條件下，準(zhǔn)確識別車輛的車號等信息，解決了傳統(tǒng)的人工手抄車號的問題，使電子動態(tài)軌道衡真正的實現(xiàn)了自動化。第35頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月第二章軌道衡的日常點檢與保養(yǎng)加強軌道衡的日常點檢工作降低由于衡體機械部分調(diào)整、變化所產(chǎn)生的誤差每天對衡器機械部分的點檢在衡器使用和維護(hù)過程中非常重要，針對動態(tài)軌道衡的日常點檢應(yīng)注意以下幾個問題：1軌道衡的日常點檢過軌器的檢查過軌器是連接動態(tài)軌道衡引軌和稱量軌的重要部件，減小或者消除衡器稱重軌與引軌之間的應(yīng)力。檢查應(yīng)注意，該部分應(yīng)能夠活動，用手輕輕即可搬動。引軌和稱量軌之間的軌縫應(yīng)保持在3～5mm為宜。引軌、稱量軌和過軌器的端面不應(yīng)有飛邊現(xiàn)象，出現(xiàn)飛邊要及時打磨，避免影響計量精度。第二部分軌道衡維修與維護(hù)第36頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月第二部分軌道衡維修與維護(hù)防爬的檢查為了防止動態(tài)軌道衡引軌和稱量軌的串動，大部分動態(tài)軌道衡都設(shè)置了防爬器，日常檢查中應(yīng)注意防爬器是否牢固。限位器檢查限位器是防止衡器秤體超范圍的運動，保證過衡車輛和衡器的安全，限位器的過松過緊（或者說間隙過大或過?。┒际遣辉试S的。絕大多數(shù)動態(tài)軌道衡都使用拉桿式限位器，檢查這種限位器時要求用手搬動限位器，能夠搬動即可。在日常保養(yǎng)中應(yīng)注意此處注油保養(yǎng)，以防止生銹影響計量精度。秤體及其它連接件的檢查秤體及其它連接件的檢查要求不要有支卡現(xiàn)象，動態(tài)軌道衡因點檢不到位會經(jīng)常出現(xiàn)雜物支卡等現(xiàn)象，所以必須保證衡器周邊衛(wèi)生的清潔。第37頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月第二部分軌道衡維修與維護(hù)2軌道衡的日常保養(yǎng)外觀秤體兩側(cè)應(yīng)設(shè)有限速牌。動態(tài)軌道衡計量時車速應(yīng)保持在5～15公里/小時軌道衡基坑內(nèi)無積水，秤臺上無垃圾、雜物，保持周圍環(huán)境清潔?；幼叩郎w板秤臺蓋板無松動。秤臺建議用戶定期除銹油漆。磅房內(nèi)儀表等設(shè)備外觀干凈，擺放合理有序，各電源電纜線布線整齊、安全。儀表儀表數(shù)字顯示清晰，不缺筆劃，無錯誤代碼，儀表鍵盤按鍵正常。電源電壓正常，浪涌保護(hù)器工作正常。地線和零線之間電壓小于0.2VAC。第38頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月第二部分軌道衡維修與維護(hù)秤體引軌稱量軌過渡軌之間連接平整，過渡軌無嚴(yán)重磨損、卡住現(xiàn)象引軌稱量軌軌距符合圖紙要求。引軌和稱量軌之間間隙5～15mm。秤體縱向、橫向限位間隙小于3mm，如使用拉桿限位，限位松緊程度適合（用手不費力可以搬動即可），限位裝置及基礎(chǔ)板螺栓緊固無松動。傳感器安裝垂直，受力均勻，上下支撐、防塵圈不移位。接線盒內(nèi)清潔干燥，各傳感器接線牢固，接線盒外六角螺母用專用扳手鎖緊。各蓋板緊固螺栓定期涂抹黃油。各電纜線無老化斷裂現(xiàn)象。秤臺之間拉桿螺栓緊固無松動。引軌稱量軌軌距拉桿螺栓緊固無松動。軌道壓板螺栓緊固無松動。數(shù)字式傳感器電纜插頭清潔，與傳感器之間連接緊固無松動。第39頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月第二部分軌道衡維修與維護(hù)第三章軌道衡日常故障處理1影響軌道衡稱重不準(zhǔn)的因素機械部分（1）稱重傳感器上下座中心不垂直，造成傳感器偏斜造成：信號輸出和傳感器垂直時的信號輸出不一致出現(xiàn)誤差（2）引軌和稱重梁軌面不在同一水平面上且垂直面也不在同一面上稱重梁軌標(biāo)高低于引軌標(biāo)高可能是長期過車受壓，傳感器頂部球頭被壓平或者壓頭被壓出坑所致，處理辦法是將主梁用千斤頂頂起，把傳感器取下在傳感器下面墊上調(diào)整墊。第40頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月第二部分軌道衡維修與維護(hù)(3)稱重梁軌與引軌發(fā)生錯牙 這種現(xiàn)象是因為橫向限位裝置松動造成主梁發(fā)生橫向位移，這時將稱臺蓋板打開，用專用扳手調(diào)整限位螺母，直到消除錯牙現(xiàn)象為止，然后將備母鎖緊，以防再次發(fā)生錯牙。（4）稱重梁的縱向橫向拉桿松動造成：稱重梁在稱重中產(chǎn)生摩擦和擺動，傳感器的信號輸出不一致。（5）稱重梁軌面和引軌軌縫頂死

限位裝置松動造成主梁發(fā)生縱向位移，造成傳感器輸出不一致。（6）軌縫處的鋼軌頭部及過渡器有飛邊現(xiàn)象造成車輪過衡沖擊大，傳感器輸出有干擾。第41頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月第二部分軌道衡維修與維護(hù)

（2）溫度影響圖中1，2，3分別代表＋10度，－10度，＋40度時的曲線放大倍數(shù)K＝輸出/輸入，受溫度的影響，不同溫度K值不同，造成稱重誤差。電器部分（1）供電不穩(wěn)定會造成給傳感器供電（10V）不穩(wěn)，使傳感器信號輸出不穩(wěn)定給采集卡,調(diào)理板供電不穩(wěn)也會出現(xiàn)稱重不準(zhǔn)。第42頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月第