2013-2017年中國專用車行業(yè)市場(chǎng)投資分析及深度研究咨詢預(yù)測(cè)報(bào)告

匯智聯(lián)恒2013-2017年中國專用車行業(yè)市場(chǎng)投資分析及深度研究咨詢預(yù)測(cè)報(bào)告-2017年中國專用車行業(yè)市場(chǎng)投資分析及深度研究咨詢預(yù)測(cè)報(bào)告

目錄TOC\o"1-4"\h\z第一章中國專用車行業(yè)發(fā)展概述 17第一節(jié)專用車行業(yè)發(fā)展情況 17一、我國專用車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 17二、現(xiàn)階段我國專用車發(fā)展的特點(diǎn) 18三、專用汽車發(fā)展背景 19四、專用汽車的發(fā)展方向 19五、專用汽車的主要車型 20六、我國專用汽車行業(yè)與國外的差距及問題 23七、制約我國專用車行業(yè)發(fā)展因素分析 24八、中國專用汽車行業(yè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)體系現(xiàn)狀 25第二節(jié)中國專用車行業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 28第三節(jié)汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況分析 28第四節(jié)我國專用汽車區(qū)域性發(fā)展研究 33一、專用汽車發(fā)展現(xiàn)狀及區(qū)域布局 33二、專用汽車區(qū)域性發(fā)展的影響因素分析 33三、區(qū)域性發(fā)展所面臨的市場(chǎng)環(huán)境分析 34四、專用汽車區(qū)域性熱點(diǎn)產(chǎn)品市場(chǎng)分析 35第二章重點(diǎn)細(xì)分產(chǎn)業(yè)油罐車市場(chǎng)發(fā)展分析 37第一節(jié)油罐車簡(jiǎn)介 37一、油罐車定義 37二、油罐車分類 37三、油罐車專業(yè)功能 37四、油罐車罐體結(jié)構(gòu) 37第二節(jié)國內(nèi)油罐車部分區(qū)域市場(chǎng)分析 38第三節(jié)重型卡車-油罐車市場(chǎng)分析 39一、宏觀經(jīng)濟(jì)及政策法規(guī)分析 39二、重卡合資預(yù)期分析 41三、重型卡車產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)分析 42四、重卡細(xì)分市場(chǎng)分析 44第四節(jié)災(zāi)后重建油罐車市場(chǎng)分析 45一、抗震救災(zāi)工程作業(yè)類專用汽車的市場(chǎng)需求分析 45二、災(zāi)后油罐車醞釀的市場(chǎng)商機(jī)分析 50第五節(jié)國家政策動(dòng)向及影響分析 51一、政策及市場(chǎng)等因素對(duì)專用汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)影響分析 51二、國家出臺(tái)一系政策對(duì)專用車市場(chǎng)作用分析 52三、全國各地對(duì)油罐車上戶問題分析 53四、我國罐車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展與現(xiàn)狀分析 53第六節(jié)油罐車市場(chǎng)發(fā)展分析 54一、油罐車價(jià)格分析 54二、現(xiàn)油罐車國內(nèi)市場(chǎng)需求空間分析 55三、油罐車市場(chǎng)潛力分析 55第七節(jié)油罐車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略分析 56一、油罐車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵因素分析 56二、專用車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中策略選擇分析 58三、國產(chǎn)油罐車價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)策略分析 59四、中國油罐車制造廠家競(jìng)爭(zhēng)模式調(diào)整分析 59第八節(jié)油罐車投資分析 62一、目前我國油罐車生產(chǎn)廠面臨形勢(shì)分析 62二、投資油罐車行業(yè)應(yīng)該注意的幾點(diǎn)問題 63三、汽車油罐車行業(yè)投資策略 64第三章消防車市場(chǎng)發(fā)展分析 66第一節(jié)消防車簡(jiǎn)介 66一、消防車定義 66二、消防車的分類 66三、消防車的組成 67四、供水消防車各部分的功能 68第二節(jié)消防車產(chǎn)品前沿動(dòng)向 68一、渦輪消防車的應(yīng)用 68二、渦噴消防車的發(fā)展 69三、我國渦噴消防車的發(fā)展進(jìn)程 70四、國外新式消防車簡(jiǎn)介 71五、當(dāng)今世界流量最大排煙消防車 72六、我國水罐消防車的改進(jìn)與發(fā)展 73第三節(jié)我國消防車發(fā)展現(xiàn)狀 75一、國產(chǎn)消防車的現(xiàn)狀 75二、我國消防車生產(chǎn)廠和供應(yīng)商分析 77三、我國消防車配備方面存在的問題 79四、針對(duì)我國消防車配備問題的改進(jìn)措施 81五、國產(chǎn)消防車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)存在問題及調(diào)整發(fā)展對(duì)策 83第四節(jié)消防車價(jià)格分析 87第五節(jié)消防車市場(chǎng)分析 88一、消防車產(chǎn)量趨勢(shì)分析 88二、市場(chǎng)和政策對(duì)消防車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整作用分析 88三、從專用汽車發(fā)展趨勢(shì)看消防車的發(fā)展 89第六節(jié)我國消防車的發(fā)展趨勢(shì) 90一、消防車輛類型與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨勢(shì) 90二、消防車輛專用底盤的研發(fā)生產(chǎn) 91三、消防車輛上裝部分的發(fā)展 91四、新技術(shù)的廣泛應(yīng)用 92五、消防車輛整體設(shè)計(jì)趨勢(shì) 93六、消防車輛售后服務(wù)水平不斷提高 94第四章中國專用車行業(yè)的國際比較分析 95第一節(jié)中國專用車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)分析 95第二節(jié)專用車行業(yè)市場(chǎng)需求分析 95一、市場(chǎng)規(guī)模現(xiàn)狀 95二、需求結(jié)構(gòu)分析 96三、國內(nèi)專用汽車市場(chǎng)需求導(dǎo)向分析 97四、國外專用車產(chǎn)品的發(fā)展趨勢(shì) 98第三節(jié)全球?qū)Ｓ密囆袠I(yè)市場(chǎng)供給分析 99一、生產(chǎn)規(guī)模現(xiàn)狀 99二、產(chǎn)能規(guī)模分布 99三、市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì) 101第四節(jié)我國專用車行業(yè)進(jìn)出口分析 101第五章應(yīng)用領(lǐng)域及行業(yè)供需分析 105第一節(jié)需求分析 105第二節(jié)供求平衡分析及未來發(fā)展趨勢(shì) 108一、專用車行業(yè)的需求預(yù)測(cè) 108二、專用車行業(yè)的供應(yīng)預(yù)測(cè) 109三、從國Ⅱ到國Ⅲ的專用車市場(chǎng)走勢(shì)分析 109第六章專用車產(chǎn)業(yè)鏈的分析 110第一節(jié)主要環(huán)節(jié)的增值空間 110一、根據(jù)專用車的自身特點(diǎn)，全盤統(tǒng)籌 110二、專用汽車技術(shù)創(chuàng)新問題亟待解決 111第二節(jié)行業(yè)進(jìn)入壁壘和驅(qū)動(dòng)因素 111第三節(jié)上下游行業(yè)影響及趨勢(shì)分析 115一、中國零部件工業(yè)具有全球化發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析 115二、國內(nèi)零部件企業(yè)在跨國供應(yīng)鏈中優(yōu)勢(shì)分析 116第七章需求預(yù)測(cè)分析 118第一節(jié)專用車行業(yè)需求量預(yù)測(cè) 118第二節(jié)專用車行業(yè)領(lǐng)域需求產(chǎn)品功能預(yù)測(cè) 118一、專用車市場(chǎng)新品迭出 118二、創(chuàng)新營銷辟通途 119第三節(jié)專用車行業(yè)領(lǐng)域需求產(chǎn)品（服務(wù)）市場(chǎng)格局預(yù)測(cè) 120一、專用車產(chǎn)業(yè)迎來發(fā)展機(jī)遇 120二、技術(shù)創(chuàng)新問題亟待解決 121三、落后的不僅是技術(shù) 122第八章專用車企業(yè)分析 123第一節(jié)東莞市永強(qiáng)汽車制造有限公司 123一、企業(yè)概況 123二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 123三、企業(yè)盈利能力分析 124四、企業(yè)償債能力分析 124五、企業(yè)運(yùn)營能力分析 124六、企業(yè)成長能力分析 125第二節(jié)廣東永強(qiáng)奧林寶國際消防汽車有限公司 125一、企業(yè)概況 125二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 126三、企業(yè)盈利能力分析 126四、企業(yè)償債能力分析 126五、企業(yè)運(yùn)營能力分析 127六、企業(yè)成長能力分析 127第三節(jié)中國國際海運(yùn)集裝箱（集團(tuán)）股份有限公司 127一、企業(yè)概況 127二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 129三、企業(yè)盈利能力分析 131四、企業(yè)償債能力分析 132五、企業(yè)運(yùn)營能力分析 133六、企業(yè)成長能力分析 134第四節(jié)重慶市迪馬實(shí)業(yè)股份有限公司 134一、企業(yè)概況 134二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 135三、企業(yè)盈利能力分析 138四、企業(yè)償債能力分析 139五、企業(yè)運(yùn)營能力分析 140六、企業(yè)成長能力分析 140第五節(jié)徐州工程機(jī)械科技股份有限公司 141一、企業(yè)概況 141二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 142三、企業(yè)盈利能力分析 144四、企業(yè)償債能力分析 146五、企業(yè)運(yùn)營能力分析 147六、企業(yè)成長能力分析 147第六節(jié)中國重汽集團(tuán)濟(jì)南卡車股份有限公司 148一、企業(yè)概況 148二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 149三、企業(yè)盈利能力分析 151四、企業(yè)償債能力分析 152五、企業(yè)運(yùn)營能力分析 153六、企業(yè)成長能力分析 154第七節(jié)揚(yáng)州中集通華專用車股份有限公司 154一、企業(yè)概況 154二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 155三、企業(yè)盈利能力分析 156四、企業(yè)償債能力分析 156五、企業(yè)運(yùn)營能力分析 156六、企業(yè)成長能力分析 157第八節(jié)青島中汽特種汽車有限公司 157一、企業(yè)概況 157二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 157三、企業(yè)盈利能力分析 158四、企業(yè)償債能力分析 158五、企業(yè)運(yùn)營能力分析 158六、企業(yè)成長能力分析 159第九節(jié)東風(fēng)專用汽車公司 159一、企業(yè)概況 159二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 159三、企業(yè)盈利能力分析 160四、企業(yè)償債能力分析 160五、企業(yè)運(yùn)營能力分析 161六、企業(yè)成長能力分析 161第十節(jié)河南駿通車輛有限公司 161一、企業(yè)概況 161二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 161三、企業(yè)盈利能力分析 162四、企業(yè)償債能力分析 162五、企業(yè)運(yùn)營能力分析 163六、企業(yè)成長能力分析 163第九章影響企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營的關(guān)鍵趨勢(shì) 164第一節(jié)市場(chǎng)整合成長趨勢(shì) 164一、主要廂式專用車產(chǎn)品市場(chǎng)需求分析 164二、整合是未來必然趨勢(shì) 165第二節(jié)需求變化趨勢(shì)及新的商業(yè)機(jī)遇預(yù)測(cè) 167一、我國通信行業(yè)專用車市場(chǎng)面臨重大發(fā)展機(jī)遇 167二、專用車出口空間需求分析 169第三節(jié)科研開發(fā)趨勢(shì)及替代技術(shù)進(jìn)展 170一、專用汽車液壓技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) 170二、裝用先進(jìn)的專用裝置已成為我國專用汽車技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì) 173三、汽車輕量化發(fā)展趨勢(shì) 175第四節(jié)中國專用車行業(yè)SWOT分析 176第十章專用車行業(yè)營銷策略分析 180第一節(jié)現(xiàn)代營銷觀念下的市場(chǎng)營銷戰(zhàn)略創(chuàng)新 180一、經(jīng)營理念轉(zhuǎn)變策略 180二、符合客戶特點(diǎn)的營銷設(shè)計(jì)策略 181第二節(jié)專用車市場(chǎng)成熟期的營銷策略分析 183一、專用車成熟期的市場(chǎng)特點(diǎn)分析 183二、成熟期的營銷策略分析 183第三節(jié)中小企業(yè)先勝而后求戰(zhàn)營銷策略 184一、“先勝而后求戰(zhàn)”的營銷思想 184二、產(chǎn)品包裝策略 184三、渠道開發(fā)策略 185第十一章專用車行業(yè)投資方向預(yù)測(cè)分析 187第一節(jié)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的空白點(diǎn)分析 187一、省力車和冷藏車市場(chǎng)前景看好 187二、物流專用車將成為城市運(yùn)輸用車的市場(chǎng)新寵 187三、前舉升自卸汽車有市場(chǎng)潛力 187第二節(jié)投資回報(bào)率比較高的投資方向 188一、對(duì)專用車市場(chǎng)調(diào)查分析 188二、專用汽車經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)因素分析及其控制對(duì)策 188三、投資機(jī)會(huì)風(fēng)險(xiǎn)分析及建議 194第三節(jié)專用車企業(yè)發(fā)展對(duì)策思考 202一、創(chuàng)建快速應(yīng)變型的產(chǎn)品研發(fā)體系 202二、建立以供應(yīng)鏈管理為核心的生產(chǎn)制造體制 202三、推進(jìn)科學(xué)的管理理念，實(shí)現(xiàn)企業(yè)全員的QCD改善思想 203

附表TOC\h\z\t"表題"\c表1.1-適用于專用汽車的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量表 26表1.2-專用汽車強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)制訂部門分布表 27表1.3-中國專用車行業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 28表8.1-企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 123表8.2-企業(yè)盈利能力分析 124表8.3-企業(yè)償債能力分析 124表8.4-企業(yè)運(yùn)營能力分析 124表8.5-企業(yè)成長能力分析 125表8.6-企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 126表8.7-企業(yè)盈利能力分析 126表8.8-企業(yè)償債能力分析 126表8.9-企業(yè)運(yùn)營能力分析 127表8.10-企業(yè)成長能力分析 127表8.11-企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 129表8.12-企業(yè)盈利能力分析 131表8.13-企業(yè)償債能力分析 132表8.14-企業(yè)運(yùn)營能力分析 133表8.15-企業(yè)成長能力分析 134表8.16-企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 135表8.17-企業(yè)盈利能力分析 138表8.18-企業(yè)償債能力分析 139表8.19-企業(yè)運(yùn)營能力分析 140表8.20-企業(yè)成長能力分析 140表8.21-企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 142表8.22-企業(yè)盈利能力分析 144表8.23-企業(yè)償債能力分析 146表8.24-企業(yè)運(yùn)營能力分析 147表8.25-企業(yè)成長能力分析 147表8.26-企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 149表8.27-企業(yè)盈利能力分析 151表8.28-企業(yè)償債能力分析 152表8.29-企業(yè)運(yùn)營能力分析 153表8.30-企業(yè)成長能力分析 154表8.31-企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 155表8.32-企業(yè)盈利能力分析 156表8.33-企業(yè)償債能力分析 156表8.34-企業(yè)運(yùn)營能力分析 156表8.35-企業(yè)成長能力分析 157表8.36-企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 157表8.37-企業(yè)盈利能力分析 158表8.38-企業(yè)償債能力分析 158表8.39-企業(yè)運(yùn)營能力分析 158表8.40-企業(yè)成長能力分析 159表8.41-企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 159表8.42-企業(yè)盈利能力分析 160表8.43-企業(yè)償債能力分析 160表8.44-企業(yè)運(yùn)營能力分析 161表8.45-企業(yè)成長能力分析 161表8.46-企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 161表8.47-企業(yè)盈利能力分析 162表8.48-企業(yè)償債能力分析 162表8.49-企業(yè)運(yùn)營能力分析 163表8.50-企業(yè)成長能力分析 163表9.1-廂式車市場(chǎng)構(gòu)成情況 164表11.1-我國與汽車相關(guān)的環(huán)保政策 198

附圖TOC\h\z\t"圖題"\c圖1.1-2010-2012年月度汽車銷量及同比變化情況 28圖1.2-2010-2012年月度乘用車銷量變化情況 29圖1.3-2010-2012年月度1.6L及以下乘用車銷量變化情況 30圖1.4-2010-2012年商用車月度銷量變化情況 31圖2.1-2008-2011年中國油罐車平均價(jià)格走勢(shì) 54圖4.1-2008-2011年專用車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模分析 95圖4.2-2008-2011年專用車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模增長率分析 96圖4.3-2010-2011年專用汽車行業(yè)出口量分析 101圖4.4-2010-2011年專用汽車行業(yè)出口量增長率分析 102圖4.5-010-2011年專用汽車行業(yè)進(jìn)口量分析 103圖4.6-2010-2011年專用汽車行業(yè)進(jìn)口量增長率分析 103圖5.1-2008-2011年專用汽車行業(yè)需求分析 108圖5.2-2012-2017年專用車行業(yè)需求預(yù)測(cè) 108圖5.3-2012-2017年專用車行業(yè)供應(yīng)預(yù)測(cè) 109圖7.1-2012-2017年專用車行業(yè)需求預(yù)測(cè) 118第一章中國專用車行業(yè)發(fā)展概述第一節(jié)專用車行業(yè)發(fā)展情況一、我國專用車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀我國專用汽車產(chǎn)業(yè)起步于上世紀(jì)50年代末60年代初，經(jīng)過60多年的發(fā)展已具有一定的規(guī)模，目前專用汽車產(chǎn)量占載貨汽車總產(chǎn)量的60%左右，接近6000個(gè)產(chǎn)品品種，已成為我國汽車工業(yè)的重要組成部分。改革開放以來，通過“八五”、“九五”、“十五”、“十一五”規(guī)劃的貫徹實(shí)施，專用汽車行業(yè)得到迅猛發(fā)展。目前我國專用汽車產(chǎn)品同歐美日等發(fā)達(dá)國家同類產(chǎn)品相比已基本接近，盡管在技術(shù)先進(jìn)性、質(zhì)量穩(wěn)定性、產(chǎn)品可靠性、檢測(cè)手段等方面相比較還有一定的差距，但總體上我國專用汽車行業(yè)在國際市場(chǎng)上占有重要地位，已基本具備參與國際競(jìng)爭(zhēng)的能力?，F(xiàn)階段我國專用行業(yè)的發(fā)展，有兩個(gè)重要的特點(diǎn)值得注意。一是全國專用汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展勢(shì)頭迅猛。例如，長春市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)批出4平方公里的土地用于專用汽車園區(qū)的發(fā)展；規(guī)劃占地38平方公里、地處“沈鐵工業(yè)走廊”上的遼寧專用車生產(chǎn)基地目前已完成一期起步7平方公里土地的“七通一平”建設(shè)，已具備企業(yè)落戶開工的條件；天津市薊縣開發(fā)區(qū)批出12平方公里的土地用于專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展；山東省梁山縣，以彈丸之地聚集了105家專用汽車生產(chǎn)企業(yè)，并有繼續(xù)擴(kuò)大之勢(shì)；鄭州市擬在鄭開大道打造產(chǎn)能為10萬輛的專用汽車生產(chǎn)基地；湖北隨州市在已經(jīng)擁有75家專用汽車及零部件企業(yè)的基礎(chǔ)上，又提出打造20公里的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展走廊；寧夏回族自治區(qū)政府，在銀川-吳忠-石嘴山一線，重點(diǎn)發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)；福建廈門-龍巖-漳州-泉州一帶，將重點(diǎn)發(fā)展專用汽車產(chǎn)業(yè)；川渝經(jīng)濟(jì)區(qū)在汶川震后重建的背景影響下，專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展極為快速。二是我國專用車企業(yè)在完成原始資本積累后，現(xiàn)階段普遍遇到發(fā)展的瓶頸問題，具體表現(xiàn)在幾個(gè)方面：1、企業(yè)在完成一定資本積累后，大范圍搞固定資產(chǎn)投資，廣泛進(jìn)行資產(chǎn)貸款短投，在企業(yè)長期效益偏低的情況下造成現(xiàn)金流量嚴(yán)重不足；2、原始的企業(yè)管理方式跟不上現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展要求，如家族式企業(yè)、集權(quán)管理式企業(yè)等；3、企業(yè)間低附加值產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)格局得不到有效改變；4、重生產(chǎn)、輕市場(chǎng)和技術(shù)，企業(yè)呈現(xiàn)梭形結(jié)構(gòu)，缺乏戰(zhàn)略構(gòu)思；5、汽車行業(yè)和非汽車行業(yè)的資本大量涌入，會(huì)造成新一輪的惡性競(jìng)爭(zhēng)。針對(duì)我國專用汽車市場(chǎng)需求進(jìn)行分析，長期來看預(yù)測(cè)如下：1、根據(jù)交通部《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，從2005年到2030年，國家將斥資2萬億元，新建5.1萬公里高速公路，屆時(shí)總里程將達(dá)到8.5萬公里。高等級(jí)公路的飛速發(fā)展，將積極推動(dòng)運(yùn)輸車輛和道路維護(hù)車輛的發(fā)展；我國對(duì)鋼鐵、煤炭、水泥、原油、天然氣等基本戰(zhàn)略物資長期保持龐大需求，這些物資相當(dāng)部分靠車輛運(yùn)輸，總體上講，專用汽車總需求量基數(shù)較大，還有相當(dāng)大的成長空間；隨著城市化進(jìn)程的加快、城市規(guī)模的擴(kuò)大、城市功能的增強(qiáng)及現(xiàn)代化水平的提高，對(duì)建筑、環(huán)衛(wèi)、園林、電力、通信、電視、公安、司法、機(jī)場(chǎng)、金融等商業(yè)運(yùn)輸及城市建設(shè)服務(wù)類專用車將產(chǎn)生較大需求；此外，國家實(shí)施的重點(diǎn)工程如西部大開發(fā)、東北老工業(yè)基地改建、西氣東輸、南水北調(diào)等，不僅將推動(dòng)專用車總量發(fā)展，而且將極大地帶動(dòng)高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品的有效需求；2、外延型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)專用汽車出口趨勢(shì)明顯，近幾年歐美市場(chǎng)、東南亞及中東地區(qū)對(duì)中國專用汽車需求較大，外延型產(chǎn)品將是一部分優(yōu)勢(shì)企業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。二、現(xiàn)階段我國專用車發(fā)展的特點(diǎn)現(xiàn)階段我國專用車發(fā)展的特點(diǎn)：第一個(gè)特點(diǎn)，中國市場(chǎng)汽車需求的強(qiáng)烈增長與政策面上的環(huán)境、交通、能源存在著巨大的矛盾。第二個(gè)特點(diǎn)，外資品牌跟自主品牌在未來的五年將是短兵相接，這幾年自主品牌（水泥攪拌車）的市場(chǎng)占有率基本是30%左右，廣義乘用車基本上在40%-44%之間，這樣的比例說明自主品牌和合資品牌處于一個(gè)相持階段，現(xiàn)在還不能說自主品牌到了非常嚴(yán)峻的時(shí)刻。第三個(gè)特點(diǎn)，未來五年汽車企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，將由過去以商品為主的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛉珒r(jià)值鏈、規(guī)模化、商務(wù)模式創(chuàng)新這三個(gè)方面的競(jìng)爭(zhēng)。第四個(gè)特點(diǎn)，自主品牌整體政策環(huán)境、消費(fèi)環(huán)境提升。十幾年來國民對(duì)自主品牌的期待，政府在政策環(huán)境上的引導(dǎo)，對(duì)自主品牌的發(fā)展都比較有利。三、專用汽車發(fā)展背景1、國家宏觀經(jīng)濟(jì)背景自1998年以來，國家實(shí)行的積極財(cái)政政策，已經(jīng)累計(jì)發(fā)行各種長期建設(shè)國債9100億元，有效地帶動(dòng)了各方面投資規(guī)模約6萬億元。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，帶動(dòng)了專用汽車行業(yè)的發(fā)展。2、相關(guān)行業(yè)背景國家經(jīng)濟(jì)的快速增長，也帶動(dòng)了相關(guān)行業(yè)的高速增長。巨大的資源消耗，成為我國重型車和重型專用汽車發(fā)展的重要原動(dòng)力。同時(shí)，道路條件的改善和交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展為公路運(yùn)輸向高速化、集約化、專用化、集裝箱化發(fā)展創(chuàng)造了良好的客觀條件，同時(shí)為大噸位、大功率的專用汽車如重型半掛車、集裝箱運(yùn)輸半掛車、重型清障車等重型專用汽車的廣泛應(yīng)用創(chuàng)造了條件。3、行業(yè)政策背景近幾年，國家陸續(xù)頒布實(shí)施一系列規(guī)定如《超限車輛行駛公路管理規(guī)定》、《關(guān)于公布取消部分交通和車輛收費(fèi)項(xiàng)目的通知》、CE業(yè)行業(yè)近期發(fā)展導(dǎo)向》、《道路車輛外廊尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》、《關(guān)于降低車輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的意見》、《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》等。4、行業(yè)技術(shù)背景重型專用汽車具有良好的營運(yùn)經(jīng)濟(jì)性，貨運(yùn)將不斷向重型化和列車化方向發(fā)展。同時(shí)，國產(chǎn)重型車價(jià)格低廉。另外，當(dāng)前汽車行業(yè)使用的公告管理并不適應(yīng)專用汽車行業(yè)，尤其是品種多、批量小的特殊專用汽車。有的專用汽車就做一輛，如果還要做實(shí)驗(yàn)、上公告，錢花得太多，另外時(shí)間上也不能滿足客戶的需要。因此，對(duì)專用汽車的管理應(yīng)該給予特別的政策。四、專用汽車的發(fā)展方向國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了社會(huì)化分工，社會(huì)化分工有效帶動(dòng)了專用汽車的需求。專用汽車的發(fā)展，首先需要在“?！鄙舷鹿Ψ?，專門化和專業(yè)化是發(fā)展方向，如自卸車、牽引車、集裝箱運(yùn)輸車等。其次，專用汽車需要在“特”字上求發(fā)展，即應(yīng)滿足用戶的特殊要求，如清障車、混凝土攪拌運(yùn)輸車、混凝土泵車、車輛運(yùn)輸車、特種消防車等。近年來市場(chǎng)對(duì)專用汽車產(chǎn)品技術(shù)含量的要求越來越高，一些能夠滿足特殊功能要求的專用汽車底盤相繼推出，一些高新技術(shù)產(chǎn)品和特殊(專用)裝置開始在專用汽車上得到廣泛的應(yīng)用，如液壓舉升裝置、排料卸料裝置、計(jì)量測(cè)量裝置、機(jī)械作業(yè)裝置、制冷保溫裝置、安全防護(hù)裝置、自動(dòng)控制裝置等。在一定程度上滿足了用戶對(duì)專用汽車產(chǎn)品的多樣化需求。總體來看，專用汽車的發(fā)展將集中表現(xiàn)為：①廂式汽車的主導(dǎo)產(chǎn)品將由輕型廂式運(yùn)輸車、中型廂式運(yùn)輸車為主導(dǎo)地位逐漸向輕型和重型兩極化方向發(fā)展；②適應(yīng)工程建設(shè)的混凝土攪拌運(yùn)輸車、重型混凝土泵車以及適應(yīng)環(huán)保和節(jié)能要求的散裝水泥車將成為工程車輛市場(chǎng)需求最大的汽車品種之一；③滿足資源利用和生活品質(zhì)提高需求的保溫冷藏車、保鮮車等將成為快速發(fā)展的重點(diǎn)車型之一；④隨著國家海運(yùn)、公路貨運(yùn)和集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的日益繁榮和人世后進(jìn)出口貿(mào)易額的大幅增長，中國將成為半掛集裝箱運(yùn)輸車發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮膰?；⑤重型車輛運(yùn)輸車和輕型清障車、輕型掃路車成為特種汽車的主導(dǎo)產(chǎn)品。預(yù)計(jì)今后公路專用運(yùn)輸車將取代普通貨車成為公路運(yùn)輸業(yè)的主要車型。五、專用汽車的主要車型未來專用汽車的主流市場(chǎng)將主要集中在城市建設(shè)、服務(wù)和高等級(jí)公路運(yùn)輸、管理這兩大板塊，它包括了專用汽車的大多數(shù)品種。1、自卸汽車在國家宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)上，隨著近幾年來國家實(shí)施積極的財(cái)政政策和擴(kuò)大內(nèi)需的影響，大量和大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和大型工程及2008年的北京奧運(yùn)會(huì)和2010上海世博會(huì)，都對(duì)自卸汽車尤其是重型自卸車的需求量產(chǎn)生積極和有效地拉動(dòng)作用。2、牽引汽車半掛集裝箱車、大容積的半掛廂式車將成為主導(dǎo)車型之一，相應(yīng)的半掛牽引車的需求量也將大量增加，并且大功率、高速公路長距離運(yùn)輸?shù)臓恳囀鞘袌?chǎng)需求的熱點(diǎn)。我國目前半掛車產(chǎn)量中90%以上仍是普通的低欄板半掛貨箱車，而大型的半掛廂式車、半掛罐式車、半掛集裝箱車、低平臺(tái)式半掛運(yùn)輸車較少。適應(yīng)公路貨運(yùn)高速、高效的發(fā)展需求，重型專用半掛汽車列車將是我國公路運(yùn)輸車輛發(fā)展的方向。目前國內(nèi)每年有200余萬輛的轎車和微型車在全國范圍內(nèi)銷售，后續(xù)還將繼續(xù)擴(kuò)大，半掛式車輛運(yùn)輸車成為主導(dǎo)車型之一。3、嗜式汽車罐式汽車包括常見的油罐車、散裝水泥車、混凝土攪拌運(yùn)輸車，以及使用量相對(duì)較少的液化氣高壓罐車、化工液罐車、吸污液罐車等。西部地區(qū)油氣資源的開發(fā)必然會(huì)帶動(dòng)石化煉油業(yè)的發(fā)展，因此大型油罐車的需求也會(huì)增大，大噸位的半掛式油罐車增長比率還將加快。同時(shí)，我國公路路網(wǎng)體系已經(jīng)比較完善，到2010年底，全國已建成通車的公路總里程達(dá)到398.4萬公里,截至2010年，全國汽車保有量為7801.83萬輛，并且每年還有四、五百萬輛的新車投入使用。這些因素促使油品消耗量猛增，大幅帶動(dòng)了各種油品運(yùn)輸車的需求。4、散裝水泥車及混凝土攪拌車運(yùn)輸車近幾年來，國家城市化進(jìn)程的力口快、城市化改造和城市公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、房地產(chǎn)業(yè)的高速增長、工業(yè)企業(yè)的大量投資項(xiàng)目、散裝水泥相關(guān)政策等導(dǎo)致了對(duì)散裝水泥車、混凝土泵車及混凝土攪拌運(yùn)輸車的大量需求。5、保溫冷藏車目前我國的肉類食品廠有2500多家，年產(chǎn)肉類6000萬噸，產(chǎn)量以每年5%左右的速度遞增；速凍食品廠2000多家，年產(chǎn)量超過850萬噸；冷飲企業(yè)4000多家(其中具有一定規(guī)模的有194家)，年產(chǎn)量150多萬噸，產(chǎn)量以每年7%左右的速度遞增；乳品業(yè)1500多家，年產(chǎn)量800萬噸，并以每年30%的速度增長；水產(chǎn)品年產(chǎn)量4400萬噸，并以每年4%的速度增長。我國由于相關(guān)技術(shù)落后、專用運(yùn)輸比例偏低，致使每年有近100萬噸的水果腐爛變質(zhì)或貶值處理，捕撈的魚類每年也有407噸左右爛掉，30%的蔬菜在中轉(zhuǎn)運(yùn)輸和存放中腐爛損壞(聯(lián)合國糧農(nóng)組織估計(jì)，目前世界各國食品類約有20%因運(yùn)輸不當(dāng)而腐爛變質(zhì))，損耗和浪費(fèi)每年高達(dá)750億元。目前發(fā)達(dá)國家上述產(chǎn)品的冷藏運(yùn)輸率已超過50%，其中美國、日本、西歐等國家和地區(qū)超過80%，而我國只有18%左右。發(fā)達(dá)國家公路冷藏貨物運(yùn)輸比例已達(dá)到65%~85%，而我國僅為25%，比一些發(fā)展中國家還要低。6、市政用車市政用車包括城市環(huán)衛(wèi)車(清掃車、垃圾車、吸糞車、灑水車等)，市政作業(yè)車(下水道疏通車、吸污泥車、瀝青灑布車、瀝青修補(bǔ)車、劃線車、高空作業(yè)車、道路清障車等)，還有城市專用運(yùn)輸車如各種客(貨)廂式專用汽車、各種郵政車、罐式專用汽車以及各種消防汽車等。7、高速公路維護(hù)車輛隨著國家公路尤其是高等級(jí)公路的建設(shè)、西部大開發(fā)的不斷推進(jìn)和西部地區(qū)高速公路里程的不斷增加，大型高速公路清障車、路面養(yǎng)護(hù)車、路面清掃車、掃雪車、救援拖車、帶大型起重機(jī)的救援車等有大的市場(chǎng)。8、機(jī)場(chǎng)專用汽車當(dāng)前，國家把機(jī)場(chǎng)建設(shè)確立為西部大開發(fā)的重點(diǎn)，隨著機(jī)場(chǎng)的建成，機(jī)場(chǎng)大量需要各種諸如飛機(jī)加油車、電源車、飛機(jī)牽引車、舷梯車、貨物升降平臺(tái)車、行李運(yùn)送車、食品供應(yīng)車、救援車、消防車、掃雪車、除冰車等。9、油田專用汽車石油工業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)。從勘探、鉆井、修井、油田維修等油田作業(yè)到野外生活、工作需要各類專用汽車近百個(gè)品種(僅按功能區(qū)分)。其中，除起重汽車、大型鵝頸式半掛列車和平板掛列車外，油田專用汽車主要是在通用型的重噸位貨車底盤上加裝各種鉆井、修井等作業(yè)的專用裝備而成。隨著西部石油資源的開發(fā)，西部地區(qū)的非沙漠油田需求大型固井車、鉆井車、生活車、修井車等車型。10、半掛集裝箱運(yùn)輸車隨著國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和現(xiàn)代社會(huì)化物流行業(yè)的快速發(fā)展，服務(wù)于各種貨物運(yùn)輸?shù)陌霋旒b箱運(yùn)輸車將是我國汽車運(yùn)輸發(fā)展的一個(gè)重要方向，國家每年對(duì)集裝箱車的需求量將大大增加。世界發(fā)達(dá)國家，半掛集裝箱運(yùn)輸車和半掛廂式車已成為公路貨運(yùn)的主要裝備，發(fā)達(dá)國家公路貨運(yùn)量的90%左右采用這種運(yùn)輸方式。國際貿(mào)易貨物量的85%要通過?？诤透劭?。近十多年來，我國港口集裝箱以年均30%以上的高速度持續(xù)增長，2010年沿海港口集裝箱吞吐量。六、我國專用汽車行業(yè)與國外的差距及問題1、科技含量較高的產(chǎn)品缺乏目前，國內(nèi)總質(zhì)量30t、功率224kW(300ps)以下自卸車、箱式車、罐式車、半掛牽引車等運(yùn)輸類專用汽車底盤基本可以滿足市場(chǎng)供應(yīng)，但是，一些技術(shù)含量較高、結(jié)構(gòu)要求較復(fù)雜、批量較小的作業(yè)類專用汽車底盤如8m3以上的混凝土攪拌運(yùn)輸車、大型混凝土泵車、224kW以上的半掛牽引車、40t以上的起重汽車、大型消防車等底盤具有少量供應(yīng)且品質(zhì)不高。像飛機(jī)牽引車、重型沙漠車等要求特殊的一些專用汽車底盤，目前基本是空白，主要依靠進(jìn)口。2、國外主要發(fā)達(dá)國家專用汽車保有量占載貨汽車保有量的比例已達(dá)到65%左右，而我國目前不足25%，發(fā)達(dá)國家專用載貨車年產(chǎn)量占當(dāng)年載貨車總產(chǎn)量的50%以上，而我國僅占20~10左右(2003年約占19.24%)。3、專用底盤(特地為專用汽車設(shè)計(jì)的)較為缺乏目前國內(nèi)生產(chǎn)的各類專用汽車中，80%以上是在普通載貨車底盤的基礎(chǔ)上改裝而成的。國內(nèi)基本上沒有一家專業(yè)生產(chǎn)專用汽車底盤的企業(yè)，這一現(xiàn)狀已經(jīng)極大地制約了我國專用汽車的發(fā)展。4、專用裝置的開發(fā)能力和制造水平對(duì)專用汽車限制較大我國專用汽車專用裝置的關(guān)鍵件總體水平不高，如液壓件、泵類、閥類、控制儀表等現(xiàn)在還未達(dá)到較高的技術(shù)水平，因此制約了高水平專用汽車的開發(fā)生產(chǎn)。高科技產(chǎn)品及高技術(shù)關(guān)鍵件仍需進(jìn)口。5、國內(nèi)專用汽車生產(chǎn)存在散，亂、差問題目前國內(nèi)載貨專用汽車生產(chǎn)廠多達(dá)400多家，大多數(shù)為外購底盤進(jìn)行改裝生產(chǎn)的中小廠。其中，重型專用汽車生產(chǎn)廠家有80多個(gè)，都沒有形成較大批量生產(chǎn)，與發(fā)達(dá)國家相比較差距很大。機(jī)械化程度低，手工作坊式的多，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊；在生產(chǎn)工藝工裝方面，由于缺少規(guī)模的技術(shù)改造，國產(chǎn)設(shè)備、自制設(shè)備比重大，工人藝術(shù)水平低，限制了產(chǎn)品的質(zhì)量和檔次的提高，制約了專用汽車的發(fā)展。6、國內(nèi)專用汽車內(nèi)涵較低，與世界先進(jìn)國家的技術(shù)水平差距較大以美國為例，通常一個(gè)48，(14.m)、載荷量20t的二軸廂式半掛車，車輛自重在7t以下，換算成我國目前的13m長標(biāo)準(zhǔn)二軸廂式半掛車，自重約為6.t。而我國目前通常13m二軸廂式半掛車的自重均在8t以上。如果二軸半掛車軸荷受同樣法規(guī)的限制，美國的廂式掛車在滿載時(shí)將比我國車輛多裝約2t左右的貨物，空載運(yùn)輸時(shí)自重又輕2t，這對(duì)汽車列車的油耗、輪胎損耗都有較大的影響，其先進(jìn)的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性不言而喻。七、制約我國專用車行業(yè)發(fā)展因素分析1、行業(yè)規(guī)模偏小總的來看，我國改裝汽車企業(yè)近年來市場(chǎng)成績(jī)顯著。但是，企業(yè)規(guī)模小、技術(shù)力量薄弱，仍然是改裝車企業(yè)普遍存在的問題。企業(yè)只有不斷壯大自己的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，更好地引進(jìn)、消化、吸收國外先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，提高產(chǎn)品的技術(shù)含量和企業(yè)的管理水平，才能增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)有關(guān)資料顯示，目前我國《公告》上的專用汽車生產(chǎn)企業(yè)有500多家，專用車品種達(dá)1550多個(gè)。專用汽車在商用汽車中的比例為18%——25%。相對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)而言，專用汽車市場(chǎng)份額很小，大多數(shù)企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模較小。大多數(shù)為外購底盤進(jìn)行改裝生產(chǎn)的中小廠，機(jī)械化程度低、手工作坊式的多，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊。產(chǎn)量小，難于實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)規(guī)模，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益很難突顯。個(gè)別企業(yè)的個(gè)別車型由于受到地方或行業(yè)的保護(hù)，取得一定的發(fā)展，如消防車、醫(yī)療用車、油田用車等。一些有實(shí)力的民企及外系統(tǒng)企業(yè)進(jìn)入某些專用車領(lǐng)域還存在一定阻力，這不利于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，也不利于技術(shù)進(jìn)步，不利于提高產(chǎn)品質(zhì)量和降低成本。2、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)失衡、發(fā)展不均國內(nèi)目前專用車的品種還較少，而且重、中、輕，高、中、普、特、新比例嚴(yán)重失調(diào)，大多數(shù)企業(yè)只能生產(chǎn)中型普通專用車、其他類型的專用車產(chǎn)量仍較少且功能簡(jiǎn)單。高技術(shù)含量、高附加值、高可靠性的國產(chǎn)專用車還不夠多。盡管進(jìn)口車(含上裝)及配件存在價(jià)高等問題，但依然要維持很長時(shí)間國內(nèi)專用車企業(yè)還普遍缺少先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)，更主要的是缺少先進(jìn)的管理方法、這些都極大地制約下我國專用車的發(fā)展。3、技術(shù)水平滯后目前國內(nèi)專用車生產(chǎn)仍基本停留在仿制階段(主要指上裝)，開發(fā)設(shè)計(jì)雷同現(xiàn)象十分普遍。另一種普遍的現(xiàn)象就是如果一段時(shí)間內(nèi)一種類型專用車市場(chǎng)需求很大，則很多廠家就會(huì)一窩蜂似地組織生產(chǎn)，甚至有的小改裝廠在地方保護(hù)主義的掩護(hù)下“照葫蘆畫瓢”似地拼裝車輛出售，這些質(zhì)量、性能良莠不齊的專用車很快就破壞了專用車市場(chǎng)的“游戲規(guī)則”，使正規(guī)的生產(chǎn)廠家蒙受巨大損失，也使正規(guī)廠家技術(shù)開發(fā)的積極性受到嚴(yán)重打擊。4、關(guān)鍵部件無法自主生產(chǎn)到現(xiàn)在為止，國產(chǎn)專用汽車底盤還十分匱乏。我國生產(chǎn)的專用車，仍大多是采用東風(fēng)、解放、斯太爾、依維柯等普通載貨(客)車底盤，經(jīng)過調(diào)整軸距等小幅度的改動(dòng)進(jìn)行改裝的，根本談不上特種車專用底盤的技術(shù)儲(chǔ)備；生產(chǎn)出的大部分專用車仍基本是技術(shù)含量低、售價(jià)低的勞動(dòng)密集型的普通專用車，如低噸位自卸車、半掛牽引車、罐車、郵政車等。即使目前國內(nèi)廠家生產(chǎn)的比較先進(jìn)的斯太爾系列汽車底盤，其技術(shù)在國際上已經(jīng)顯得很落后，在國際競(jìng)爭(zhēng)中處于非常被動(dòng)的地位。八、中國專用汽車行業(yè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)體系現(xiàn)狀中國專用汽車與掛車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)主要由國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)組成，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)基本上處于空白狀態(tài)?！吨腥A人民共和國標(biāo)準(zhǔn)法》規(guī)定：國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)分為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)和推薦性標(biāo)準(zhǔn)。保障人體健康、人身、財(cái)產(chǎn)安全的標(biāo)準(zhǔn)和法律、行政法規(guī)規(guī)定強(qiáng)制執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)就是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，其他都是推薦性標(biāo)準(zhǔn)。我國汽車強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)體系是參照ECE技術(shù)法規(guī)體系建立的，大多數(shù)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)內(nèi)容上等同于ECE技術(shù)法規(guī)。強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)體系分為安全標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)保與節(jié)能三個(gè)方面，其中安全標(biāo)準(zhǔn)又分為主動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)，包括照明與光信號(hào)裝置、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、輪胎等方面的標(biāo)準(zhǔn)；被動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)，包括座椅、安全帶、凸出物、碰撞與防護(hù)、防火等方面的標(biāo)準(zhǔn)；一般安全標(biāo)準(zhǔn)，包括視野、指示與信號(hào)裝置、車輛結(jié)構(gòu)與防盜等方面的標(biāo)準(zhǔn)；環(huán)保與節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，包括污染物排放、無線電干擾與噪聲、燃油經(jīng)濟(jì)性等方面的標(biāo)準(zhǔn)。強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)體系對(duì)不同的車輛類型要求滿足的項(xiàng)目不同，車輛類型的劃分按GB/T15089《機(jī)動(dòng)車輛及掛車分類》。專用汽車大多數(shù)是在非完整車輛（二類底盤或三類底盤）甚至是在整車上進(jìn)行改裝形成的完整車輛，實(shí)現(xiàn)其特定的功能，也有從底盤到上裝都是專門設(shè)計(jì)和和制造的專用汽車，這類產(chǎn)品主要是油田作業(yè)車輛和沙漠車輛。因此專用汽車應(yīng)符合的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)在車輛方面包括兩部分，一是與完整車輛一致的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目，二是結(jié)構(gòu)、功能特性與普通完整車輛不同的項(xiàng)目或要求。對(duì)于某些專用汽車的專用裝置，也必須滿足相關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)或強(qiáng)制的要求。我國專用汽車的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)體系由三部分組成：1.與同類型汽車一致的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目；2.僅適用于專用汽車的車輛方面的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目；3.適用于專用裝置的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目參照ECE技術(shù)法規(guī)體系建立的我國的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)體系，經(jīng)過近二十年的工作，已與國外技術(shù)法規(guī)體系基本一致，體系已十分完善。在專門適用于專用汽車車輛方面的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目，我國起步并不晚，但由于各方面的原因進(jìn)展不快。近幾年由于危險(xiǎn)品車輛運(yùn)輸事故的不斷發(fā)生，引起了政府有關(guān)部門的關(guān)注而得到了重視，對(duì)于危險(xiǎn)品運(yùn)輸專用汽車的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)也在不斷完善。專用汽車的專用裝置種類繁多，專用裝置的制造和管理分屬于多個(gè)行業(yè)，如罐式類汽車中的壓力罐體屬于國家質(zhì)檢總局，消防車屬于公安部，各專用裝置應(yīng)符合的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)基本上分布在各行各業(yè)的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)體系中。適用于專用汽車的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量見表1表1.1-適用于專用汽車的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量表序號(hào)類別數(shù)量所占比例1與同類型汽車一致的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)（乘用車除外）4377%2僅適用于專用汽車車輛方面的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)916%3專用裝置強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)47%數(shù)據(jù)來源：匯智聯(lián)恒強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的制訂既有按專業(yè)委員會(huì)歸口管理的，也有按生產(chǎn)、注冊(cè)、使用環(huán)節(jié)歸中管理的，形成了交叉制訂的格局，涉及的部門見表2。具體的專用汽車強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)目錄見分課題“我國專用汽車標(biāo)準(zhǔn)體系研究”的附件1。表1.2-專用汽車強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)制訂部門分布表類別部門數(shù)量與同類型汽車一致的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)（乘用車除外）發(fā)改委29環(huán)保局13公安部1僅適用于專用汽車的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)發(fā)改委1機(jī)械行業(yè)2公安部1國家質(zhì)檢總局2交通部1建設(shè)部1國防科工委1專用裝置強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)公安部2交通部1國家質(zhì)檢總局2數(shù)據(jù)來源：匯智聯(lián)恒第二節(jié)中國專用車行業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析表1.3-中國專用車行業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析2009年2010年2011年資產(chǎn)總計(jì)(萬元)479478756523618872027177主營業(yè)務(wù)收入(萬元)651707078257067976960876利潤總額(萬元)437398792412048699699企業(yè)單位數(shù)(個(gè))271292264虧損企業(yè)單位數(shù)(個(gè))413634全部從業(yè)人員數(shù)(人)514617597913626103數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局，匯智聯(lián)恒第三節(jié)汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況分析2012年1~8月，我國汽車產(chǎn)銷量分別為1247.03萬輛和1247.47萬輛，同比分別增長5.19%和4.10%。8月，汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)同比保持較高增長。一、8月汽車銷量同比增長8.26%據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，8月全國汽車產(chǎn)銷分別為150.14萬輛和146.82萬輛，同比產(chǎn)銷分別增長7.78%和8.26%；環(huán)比分別增長4.48%和8.40%。1~8月，汽車產(chǎn)銷分別為1247.03萬輛和1247.47萬輛，同比增長5.19%和4.10%，增幅較去年同期分別增長2.15和0.77個(gè)百分點(diǎn)。圖1.1-2010-2012年月度汽車銷量及同比變化情況數(shù)據(jù)來源：匯智聯(lián)恒（一）8月乘用車銷量同比增長11.30%8月，乘用車生產(chǎn)122.85萬輛，同比增長10.00%，環(huán)比增長3.7%；銷售121.89萬輛，同比增長11.30%，環(huán)比增長8.8％。其中，轎車銷售86.43萬輛，同比增長11.2%；MPV銷售4.03萬輛，同比增長7.1%；SUV銷售16.43萬輛，同比增長24.5%；交叉型乘用車銷售15.00萬輛，同比增長1.4%。1~8月，乘用車產(chǎn)銷分別為1001.42萬輛和995.40萬輛，同比增長8.7%和8.0%。其中，轎車銷售688.03萬輛，同比增長6.5%；MPV銷售32.61萬輛，同比增長4.1%；SUV銷售126.59萬輛，同比增長30.7%；交叉型乘用車銷售148.17萬輛，同比增長0.2%。圖1.2-2010-2012年月度乘用車銷量變化情況數(shù)據(jù)來源：匯智聯(lián)恒1.1.6升及以下排量乘用車銷量同比增長10.51%8月，1.6升及以下乘用車銷售79.31萬輛，占乘用車銷售市場(chǎng)的65.07%，比上月下降0.64個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降0.46個(gè)百分點(diǎn)；銷量同比增長10.51%，環(huán)比增長9.89%，同比增速低于乘用車市場(chǎng)0.79個(gè)百分點(diǎn)。1~8月，1.6升及以下乘用車銷售663.21萬輛，占乘用車銷售市場(chǎng)的66.62%，乘用車市場(chǎng)占有率同比下降0.22個(gè)百分點(diǎn)；銷量同比增長5.13%，增速同比低于乘用車市場(chǎng)2.87個(gè)百分點(diǎn)。圖1.3-2010-2012年月度1.6L及以下乘用車銷量變化情況數(shù)據(jù)來源：匯智聯(lián)恒2.自主品牌乘用車銷量同比增長9.0%8月，自主品牌乘用車銷售44.41萬輛，同比增長9.0%，占乘用車銷售市場(chǎng)的36.4%，占有率較去年同期下降0.8個(gè)百分點(diǎn)；其中，自主品牌轎車共銷售20.27萬輛，同比增長4.7%，占轎車銷售總量的23.5%，占有率較去年同期下降1.4個(gè)百分點(diǎn)。1~8月，自主品牌乘用車共銷售400.82萬輛，同比增長2%，占乘用車市場(chǎng)的40.3%，較去年下降2.4個(gè)百分點(diǎn)；其中，自主品牌轎車共銷售181.70萬輛，同比下降4.4%；占轎車銷售總量的26.4%，占有率較去年同期下降3.0個(gè)百分點(diǎn)。（二）8月商用車銷量同比下降3.4%8月，商用車生產(chǎn)27.29萬輛，同比下降1.2％，環(huán)比增長8.2％；銷售27.63萬輛，同比下降3.4％，環(huán)比增長6.6％。1~8月，商用車產(chǎn)銷分別為245.61萬輛和252.07萬輛，同比分別下降7.2%和8.9%。圖1.4-2010-2012年商用車月度銷量變化情況數(shù)據(jù)來源：匯智聯(lián)恒二、汽車行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行指標(biāo)增速基本持平據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1~7月，規(guī)模以上企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值2.98萬億元，同比增長12.5%，增速較1~6月下降0.3個(gè)百分點(diǎn)。1~7月，17家汽車行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)完成工業(yè)總產(chǎn)值1.22萬億元，同比增長8.0%，較1~6月提高0.3個(gè)百分點(diǎn)；累計(jì)完成營業(yè)收入1.39萬億元，同比增長5.9%，較1~6月提高0.1個(gè)百分點(diǎn)。三、汽車出口市場(chǎng)增長明顯7月，汽車整車出口11.04萬輛，同比增長24.5%，環(huán)比增長28.1%；汽車商品出口金額66.21億美元，同比增長2.4%，環(huán)比下降1.0%。汽車整車進(jìn)口9.65萬輛，同比增長21.7%，環(huán)比下降6.6%；汽車商品進(jìn)口金額66.43億美元，同比增長13.2%，環(huán)比下降3.7%。1~7月，汽車整車?yán)塾?jì)出口55.02萬輛，同比累計(jì)增長18.4%；汽車商品累計(jì)出口金額424.87億美元，同比累計(jì)增長14.3%。汽車整車?yán)塾?jì)進(jìn)口71.11萬輛，同比累計(jì)增長28.9%；汽車商品累計(jì)進(jìn)口金額482.56億美元，同比累計(jì)增長19.4%。第四節(jié)我國專用汽車區(qū)域性發(fā)展研究一、專用汽車發(fā)展現(xiàn)狀及區(qū)域布局我國專用汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過近60年的發(fā)展，已經(jīng)具有一定的規(guī)模。目前專用汽車產(chǎn)量占載貨汽車總產(chǎn)量的40%左右，接近5000個(gè)產(chǎn)品品種，成為我國汽車工業(yè)的重要組成部分。產(chǎn)品范圍涉及交通、城建、環(huán)衛(wèi)、市政、石油、化工、衛(wèi)生醫(yī)療、銀行、軍工等國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各個(gè)領(lǐng)域和行業(yè)。專用汽車既有汽車的機(jī)動(dòng)靈活，又具備各種專業(yè)特性，用途十分廣泛。專用汽車產(chǎn)業(yè)得到迅猛發(fā)展，取得了很大的成績(jī)，基本能滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，在國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中具有重要的地位。近年來，隨著我國專用汽車行業(yè)的快速發(fā)展，專用汽車企業(yè)充分參與國際專用汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，專用汽車產(chǎn)品在種類、品種、質(zhì)量、產(chǎn)量及技術(shù)水平等方面均取得了較大發(fā)展，逐步縮小了與國外發(fā)達(dá)國家的差距。目前，我國半掛運(yùn)輸類產(chǎn)品在東南亞、歐洲、美國及日本等地占有一定的市場(chǎng)份額，工程作業(yè)類產(chǎn)品在中東等地占有一定的市場(chǎng)份額，從而改變了過去進(jìn)口大于出口和高端產(chǎn)品長期依賴進(jìn)口的局面。盡管我國專用汽車產(chǎn)品在技術(shù)先進(jìn)性、質(zhì)量穩(wěn)定性、產(chǎn)品可靠性、檢測(cè)手段等方面和發(fā)達(dá)國家相比還有一定的差距，但總體上我國專用汽車產(chǎn)業(yè)在國際專用汽車產(chǎn)業(yè)中已占有重要地位，已基本具備參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力。目前我國專用汽車生產(chǎn)企業(yè)遍布全國多數(shù)地區(qū)，主要集中在渤海灣經(jīng)濟(jì)區(qū)、“長三角”經(jīng)濟(jì)區(qū)、“珠三角”經(jīng)濟(jì)區(qū)和中部地區(qū)，區(qū)域性優(yōu)勢(shì)比較突出。許多企業(yè)成立了銷售公司并形成了覆蓋全國的營銷網(wǎng)絡(luò)。二、專用汽車區(qū)域性發(fā)展的影響因素分析從整體看，專用汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、技術(shù)結(jié)構(gòu)仍不盡合理，調(diào)整的力度不夠大，企業(yè)生產(chǎn)手段陳舊，“大而全”、“小而全”的狀況普遍存在，多數(shù)專用汽車生產(chǎn)企業(yè)的專業(yè)化程度較低，資產(chǎn)結(jié)構(gòu)不合理，缺乏流動(dòng)資金，特別是專業(yè)底盤的生產(chǎn)開發(fā)仍然滯后，這些都制約了產(chǎn)品和市場(chǎng)開發(fā)能力的進(jìn)一步提高。具體表現(xiàn)為：(1)組織結(jié)構(gòu)松散。許多專用汽車公司隸屬于不同的集團(tuán)或企業(yè)，分別作為一個(gè)個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營單元，自成體系且相互獨(dú)立，企業(yè)間不能夠很好的相互溝通協(xié)調(diào)，無法共享資源。(2)同種產(chǎn)品重復(fù)生產(chǎn)現(xiàn)象嚴(yán)重。各企業(yè)相互壟斷、相互封閉，產(chǎn)品重復(fù)研發(fā)、重復(fù)生產(chǎn)，許多企業(yè)規(guī)模難以擴(kuò)大，影響了企業(yè)的有效運(yùn)作。(3)技術(shù)手段相對(duì)落后。(4)專業(yè)人才缺乏。三、區(qū)域性發(fā)展所面臨的市場(chǎng)環(huán)境分析(1)地域特點(diǎn)。我國屬于大陸型國家，幅員遼闊，內(nèi)陸深廣，東西跨度5400km，南北相距5200km，而且資源分布和工業(yè)布局不均衡，資源主要分布在北部和西部地區(qū)，形成了西部、北部資源向東部、南部流動(dòng)，東部、南部的工業(yè)品向西部、北部輸送的貨運(yùn)格局。(2)工業(yè)化進(jìn)程加速。1978－2010年GDP年均增長率達(dá)到9%，我國正處在工業(yè)化的快速進(jìn)程中。我國工業(yè)化從20世紀(jì)50年代起步，經(jīng)歷了傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下優(yōu)先發(fā)展重工業(yè)的工業(yè)化階段、80年代體制過渡期的輕工業(yè)優(yōu)先增長階段，進(jìn)入90年代之后，中國工業(yè)化進(jìn)入了以結(jié)構(gòu)調(diào)整為重點(diǎn)的新階段。(3)公路發(fā)展迅速。近10年間我國高等級(jí)公路建設(shè)發(fā)展迅速，“十一五”期末，我國公路網(wǎng)總里程達(dá)到398.4萬公里，五年新增63.9萬公里，其中高速公路達(dá)到7.4萬公里左右。隨著高等級(jí)公路的飛速發(fā)展，將極大的推動(dòng)高等級(jí)公路運(yùn)輸車輛、高等級(jí)公路工程車輛及維護(hù)車輛的發(fā)展。當(dāng)前我國公路貨運(yùn)現(xiàn)代化和裝備發(fā)展的戰(zhàn)略思路是，采取區(qū)域差異化策略，大力發(fā)展以高效高速廂式半掛車為主體的干線公路和大區(qū)域及城際間的工業(yè)制成品和日用消費(fèi)品的整車和零擔(dān)運(yùn)輸。(4)能源需求巨大。2011年我國能源消費(fèi)總量34.78億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，比前一年增加7%，消費(fèi)總量?jī)H次于美國。預(yù)計(jì)到2020年石油需求量將達(dá)到6億噸。在這些基本戰(zhàn)略物資中如原油、原煤、水泥等大部分靠車輛運(yùn)輸，因而專用汽車總量需求還有相當(dāng)大的成長空間。(5)城市建設(shè)水平提高。目前我國城市數(shù)量為668個(gè)，其中200萬以上人口的超大城市15個(gè)，100～200萬人口的特大城市22個(gè)，50～100萬人口的大城市42個(gè)，中等城市210個(gè)，小城市379個(gè)。為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，根據(jù)我國城市建設(shè)規(guī)劃，“十二五”期間我國城市設(shè)置數(shù)將超過850個(gè)。隨著城市數(shù)量的大大增加，城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市功能的增強(qiáng)及其現(xiàn)代化水平的提高，對(duì)建筑、環(huán)衛(wèi)、園林、電力、通信、電視、公安、司法、機(jī)場(chǎng)、金融以及各類商業(yè)運(yùn)輸?shù)瘸鞘薪ㄔO(shè)與服務(wù)方面的專用汽車將產(chǎn)生較大的市場(chǎng)需求。(6)重點(diǎn)工程建設(shè)。國家實(shí)施重點(diǎn)工程將促進(jìn)專用汽車車輛需求，如西部大開發(fā)、東北老工業(yè)基地改造、西氣東輸、南水北調(diào)、奧運(yùn)工程等，這些工程的實(shí)施不僅推動(dòng)專用汽車總量發(fā)展，而且將極大地帶動(dòng)高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品的有效需求。(7)現(xiàn)代物流運(yùn)輸要求。經(jīng)濟(jì)全球化和進(jìn)一步擴(kuò)大開放會(huì)帶來貿(mào)易量的增加以及貿(mào)易結(jié)構(gòu)的變化，直接影響到對(duì)交通運(yùn)輸車輛的需求?，F(xiàn)代物流是運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)集裝箱化的革命性變革。近年來，我國的交通運(yùn)輸條件和港口碼頭的設(shè)施不斷完善，運(yùn)力不斷增加，相關(guān)的運(yùn)輸服務(wù)及配套行業(yè)(如貨代、船代、倉儲(chǔ)、物流中心、中轉(zhuǎn)站等)不斷發(fā)展，也給物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了必須的條件。同時(shí)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化步伐的加快和大量跨國公司的進(jìn)入，跨國公司的全球生產(chǎn)體系和敏捷的供應(yīng)鏈會(huì)對(duì)現(xiàn)代運(yùn)輸專用汽車提出具體的要求，這就迫使專用汽車的發(fā)展必須提高到一個(gè)新水平。四、專用汽車區(qū)域性熱點(diǎn)產(chǎn)品市場(chǎng)分析近年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和運(yùn)輸業(yè)的繁榮，專用汽車的需求量日益增長，具有廣闊的市場(chǎng)發(fā)展前景。專用汽車產(chǎn)品品種繁多，應(yīng)用范圍很廣，相對(duì)其它產(chǎn)品而言用途比較單一，影響因素主要受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約，容易做出定量預(yù)測(cè)。在對(duì)專用汽車進(jìn)行定量預(yù)測(cè)之前，有必要對(duì)專用汽車市場(chǎng)進(jìn)行定性分析。一是對(duì)專用汽車整體發(fā)展的領(lǐng)域進(jìn)行分析，二是對(duì)主要產(chǎn)品品種的發(fā)展前景進(jìn)行分析，這樣能夠?qū)ζ髽I(yè)重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)品方向進(jìn)行更準(zhǔn)確的定位。未來專用汽車的主流市場(chǎng)將主要集中在城市建設(shè)、服務(wù)和高等級(jí)公路運(yùn)輸、管理等方面，這些專用汽車品種根據(jù)各行業(yè)的具體發(fā)展情況，隨時(shí)間、地域的不同形成不同的市場(chǎng)熱點(diǎn)。(1)油田專用車。是在通用型的重噸位貨車底盤上加裝各種鉆井、修井等作業(yè)的專用裝備而成。西部石油資源的開發(fā)，將持續(xù)需要大型固井車、鉆井車、生活車、修井車等車型。(2)機(jī)場(chǎng)專用車。當(dāng)前，國家把機(jī)場(chǎng)建設(shè)確立為西部大開發(fā)的重點(diǎn)，機(jī)場(chǎng)的建設(shè)需要大量舷梯車、行李運(yùn)送車、食品供應(yīng)車、大型加油車、飛機(jī)牽引車、救援車、專用消防車等。(3)市政用車。包括各種路面清掃車、可換車廂式垃圾壓縮車、吸糞車、下水道疏通車、各種郵政車、灑水車及清洗高層建筑物的屈臂登高車等。由于城市化建設(shè)進(jìn)程加快，使得適應(yīng)城市建設(shè)需要的各類建筑工程車需求量增大，而且品種需求十分豐富。(4)高速公路維護(hù)車輛。高速公路的發(fā)展為重型車輛帶來了良好的發(fā)展機(jī)遇。隨著高速公路里程的不斷增加，增加了大型高速公路清障車、路面養(yǎng)護(hù)車、路面清掃車、救援拖車、帶大型起重機(jī)的救援車等專用汽車的市場(chǎng)空間。(5)高端消防車。專業(yè)化、特種消防車的數(shù)量愈來愈多，但從在用車輛的實(shí)際情況看，目前我國消防車在數(shù)量和質(zhì)量上還存在著很大的缺陷，尤其是車型結(jié)構(gòu)不合理、特種消防車比例過低，水罐車占總量的69.2%，而特種消防車(除水罐、干粉、泡沫以外的車輛)僅占10%，今后專業(yè)化的特種消防車將成為需求的重點(diǎn)。(6)醫(yī)療專用車。由于近年來一些疫情的影響，大大刺激了國內(nèi)醫(yī)療專用車的需求。醫(yī)療專用車包括救護(hù)車、醫(yī)療急救車、采血車、防疫車、化驗(yàn)車等各種車型。(7)集裝箱車。隨著國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，現(xiàn)代物流的加快以及肉類、速凍食品、冷飲、乳制品及鮮果類商品的總產(chǎn)量和運(yùn)輸量的增加，國家每年對(duì)集裝箱車的需求將大大增加，集裝箱運(yùn)輸將是我國汽車運(yùn)輸發(fā)展的一個(gè)重要方向。(8)罐式汽車。包括油罐車、液化氣高壓罐車、吹污液罐車等。西部地區(qū)油氣資源的開發(fā)，必然會(huì)帶動(dòng)石化煉油業(yè)的發(fā)展，因此大型油罐車的需求也會(huì)增大。房地產(chǎn)及公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的開發(fā)等原因?qū)е铝藢?duì)散裝水泥車及混凝土攪拌車的大量需求。隨著天然氣的開發(fā)和廣泛應(yīng)用，以液化天然氣為主導(dǎo)的低溫運(yùn)輸車將成為未來罐式車市場(chǎng)技術(shù)含量和附加值雙高的熱點(diǎn)產(chǎn)品。(9)廂式汽車。如冷藏保溫汽車隨著蔬菜、水果以及冷凍食品的中長途運(yùn)輸量的增加而有較大幅度的增長。由于國家對(duì)公共安全和生產(chǎn)安全的重視，特殊產(chǎn)品如爆破器材運(yùn)輸車等危險(xiǎn)品運(yùn)輸車的需求量也將有較大幅度的提高。第二章重點(diǎn)細(xì)分產(chǎn)業(yè)油罐車市場(chǎng)發(fā)展分析第一節(jié)油罐車簡(jiǎn)介一、油罐車定義油罐車引（oiltanktruck）：又稱流動(dòng)加油車、電腦稅控加油車、引油槽車、裝油車、運(yùn)油車、拉油車、石油運(yùn)輸車、食用油運(yùn)輸車，主要用作石油的衍生品（汽油、柴油、原油、潤滑油及煤焦油等油品）的運(yùn)輸和儲(chǔ)藏。二、油罐車分類油罐車（oiltanktruck）：根據(jù)運(yùn)輸?shù)慕橘|(zhì)、配置和各個(gè)地方叫法的不同，有多種不同的稱謂，如：油槽車、槽罐車、運(yùn)油車、供油車、拉油車、流動(dòng)加油車、稅控加油車、電腦加油車、柴油運(yùn)輸車、汽油運(yùn)輸車、煤焦油運(yùn)輸車、潤滑油運(yùn)輸車、原油運(yùn)輸車、重油運(yùn)輸車、油品運(yùn)輸車等。油罐車根據(jù)其外觀又可分為：平頭油罐車、尖頭油罐車、齊頭油罐車、單橋油罐車、后雙橋油罐車、雙橋油罐車、雙后橋油罐車、輕型油罐車、小型油罐車、中型油罐車、大型油罐車、半掛運(yùn)油車、小三軸油罐車、前雙后單油罐車、前四后四油罐車、前四后八油罐車等。油罐車根據(jù)品牌，又可分為：東風(fēng)油罐車、解放運(yùn)油車、福田油罐車、重汽油罐車、北奔油槽車、江淮運(yùn)油車、陜汽運(yùn)油車、華菱運(yùn)油車、五十鈴油罐車、慶鈴油罐車、江鈴油罐車等。三、油罐車專業(yè)功能根據(jù)不同的用途和使用環(huán)境有多種加油或運(yùn)油功能，具有吸油、泵油，多種油分裝、分放等功能。運(yùn)油車專用部分由罐體、取力器、傳動(dòng)軸、齒輪油泵、管網(wǎng)系統(tǒng)等部件組成。管網(wǎng)系統(tǒng)由油泵、三通四位球閥、雙向球閥、濾網(wǎng)、管道組成。四、油罐車罐體結(jié)構(gòu)油罐結(jié)構(gòu)為橢圓柱形或梯形面柱形體，用優(yōu)質(zhì)鋼板制成，整個(gè)罐體分單倉或多倉，倉內(nèi)可分室，中間隔板下端有通孔，每倉中間焊有分倉或多倉，倉內(nèi)可分室，中間隔板下端有通孔，每倉中間焊有分倉加強(qiáng)波隔板，以減輕汽車行駛時(shí)罐體內(nèi)油料的沖擊和提高罐體的剛度。為了防止銹蝕，罐體外表涂防銹漆及裝飾漆，油罐側(cè)面中間裝有容器指示計(jì)，在往油罐加油或向外輸油時(shí)，可直接指示出罐內(nèi)的容積。（選裝）罐口為直徑500mm的孔，以供維修保養(yǎng)之用。大蓋由螺栓緊固在罐口勁板上，由一個(gè)支銷和一個(gè)耳板將小蓋與大蓋連接在一起，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)小蓋上手柄，可使小蓋壓緊。反轉(zhuǎn)，脫開耳板后，小蓋則可打開，大蓋上側(cè)安裝有呼吸閥。為了保證加油車正在工作過程中，罐內(nèi)壓力與大氣壓力基本一致，在罐中大蓋上安裝了呼吸閥，當(dāng)罐內(nèi)油料受熱膨脹或當(dāng)用油泵向罐加油時(shí)，罐內(nèi)油面上升，壓力增大，當(dāng)罐內(nèi)壓力高于外界壓力8KPA時(shí)，呼吸閥上閥片開啟；當(dāng)用油泵向外排油或油料受冷收縮時(shí)油面下降，壓力降低，當(dāng)罐內(nèi)壓力低于外界壓力3KPA時(shí)，呼吸閥下閥片開啟。第二節(jié)國內(nèi)油罐車部分區(qū)域市場(chǎng)分析不同區(qū)域、不同行業(yè)、不同經(jīng)濟(jì)實(shí)力的用戶選車有明顯差異，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的用戶對(duì)高配油罐運(yùn)油車的追求就高過經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)。中國的油罐車市場(chǎng)的消費(fèi)重心已經(jīng)向二三級(jí)市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，這是不容置疑的事實(shí)，油罐車企業(yè)也在順應(yīng)這種市場(chǎng)變化，紛紛調(diào)整油罐車報(bào)價(jià)，以及結(jié)構(gòu)開展區(qū)域性營銷。在政策的促動(dòng)下，適銷對(duì)路的中小型油罐車成為市場(chǎng)主流，由于這些油罐車報(bào)價(jià)低，作業(yè)加油車來講適用靈活，并且引領(lǐng)國內(nèi)油罐車市場(chǎng)不斷創(chuàng)出新高，這種情況在二三級(jí)市場(chǎng)更加明顯。所以，區(qū)域營銷成為近期油罐車車市提及率最高的詞匯之一，雖然各油罐車車企的渠道下沉模式和營銷策略思路不盡相同，但大部分油罐車企業(yè)的做法是根據(jù)市場(chǎng)占有率、品牌偏好等因素將全國劃分為數(shù)個(gè)區(qū)域，根據(jù)目標(biāo)區(qū)域的油罐車市場(chǎng)狀況，如市場(chǎng)容量、消費(fèi)需求、駕駛習(xí)慣等信息進(jìn)行整合以后，制定的一種符合目標(biāo)區(qū)域的營銷及運(yùn)營模式。第三節(jié)重型卡車-油罐車市場(chǎng)分析一、宏觀經(jīng)濟(jì)及政策法規(guī)分析1.延續(xù)刺激汽車市場(chǎng)的部分政策能否優(yōu)惠重卡？在世界金融危機(jī)尚未消退和經(jīng)濟(jì)增長減速的背景下，擴(kuò)大國內(nèi)需求、進(jìn)一步擴(kuò)大投資力度已經(jīng)成為2010年我國的主要政策導(dǎo)向。2009年中國汽車市場(chǎng)的高速增長，對(duì)GDP增速的穩(wěn)定提高做出了重大貢獻(xiàn)，這也為2010年汽車市場(chǎng)提供了較好的宏觀環(huán)境。擴(kuò)大內(nèi)需是保證經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的根本途徑，住房和汽車消費(fèi)是擴(kuò)大內(nèi)需的主要力量。因此，促進(jìn)中國汽車消費(fèi)是一項(xiàng)長遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)政策。繼續(xù)保持汽車領(lǐng)域利好政策的連續(xù)性非常必要，從產(chǎn)業(yè)層面看，汽車作為產(chǎn)業(yè)鏈較長的行業(yè)，其帶動(dòng)效應(yīng)大于其它許多產(chǎn)業(yè)。汽車業(yè)的強(qiáng)勁發(fā)展勢(shì)頭，必將帶動(dòng)鋼鐵、玻璃、化工等關(guān)聯(lián)行業(yè)的需求不斷改善，從而推動(dòng)整體經(jīng)濟(jì)持續(xù)回暖。因此，投入到刺激汽車消費(fèi)領(lǐng)域的補(bǔ)貼資金的效益是很高的，是值得的。2009年刺激市場(chǎng)的三大政策：即小排量汽車購置稅減半、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新，據(jù)悉，后兩項(xiàng)政策明年還將繼續(xù)，并有可能有所調(diào)整，有望得到進(jìn)一步的完善。特別是下鄉(xiāng)政策直接服務(wù)于三農(nóng)，對(duì)于農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、改善農(nóng)民的生活和生產(chǎn)條件意義很大。但此“三大政策”對(duì)2009年的重型卡車市場(chǎng)拉動(dòng)不大，幾乎沒有起到任何作用。作為生產(chǎn)資料、生產(chǎn)工具和農(nóng)民致富載體的第一大商品——重型卡車，2010年最希望能夠得到達(dá)到歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)或天然氣新能源的產(chǎn)品購置稅相應(yīng)減少；重卡下鄉(xiāng)也能和輕卡和微客一樣得到優(yōu)惠政策；重卡“以舊換新”也能給予相應(yīng)的稅費(fèi)減免政策。唯有這樣，重型卡車市場(chǎng)才能完全全面的復(fù)蘇，進(jìn)而拉動(dòng)整體汽車市場(chǎng)向1500萬輛邁進(jìn)。2.重卡國Ⅳ排放的升級(jí)按照中國排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間表，2010年1月1日國家原則上將不會(huì)受理國Ⅲ公告，但是依照慣例國Ⅲ公告的銷售仍然會(huì)延續(xù)明年。著名重卡市場(chǎng)專家劉瑋琪先生根據(jù)對(duì)以往的研究經(jīng)驗(yàn)指出，每次排放升級(jí)都會(huì)刺激重卡需求，但是國Ⅲ公告的實(shí)施到國Ⅳ才2年的時(shí)間，之前更新的重卡仍然每到更新期限，所以這次排放升級(jí)對(duì)重卡的需求透支力度不會(huì)太大。中重型柴油車國Ⅳ時(shí)代SCR技術(shù)的必備配置。SCR系統(tǒng)：國Ⅳ技術(shù)路線的發(fā)展方向。對(duì)于柴油機(jī)而言，由于其尾氣中的主要污染物微粒和氮氧化物在生成條件上的互逆性，導(dǎo)致了柴油機(jī)在排放升級(jí)，特別是國Ⅲ以上階段的排放升級(jí)出現(xiàn)了不同的技術(shù)路線。一類是通過使用選擇性催化還原(SCR)技術(shù)，利用尿素溶液對(duì)尾氣中的氮氧化物進(jìn)行處理；還有一類是通過微粒捕集器或微粒催化轉(zhuǎn)換器，針對(duì)燃燒產(chǎn)生的微粒進(jìn)行處理的EGR(廢氣再循環(huán))技術(shù)。在技術(shù)路線方面，國內(nèi)主流柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)基本達(dá)成了共識(shí)，SCR將是未來國內(nèi)柴油機(jī)排放繼續(xù)升級(jí)的主要技術(shù)方向。目前，重型商用車界包括DAF、MercedesBenz、IVECO、Renault、volvo、戴姆勒克萊斯勒、康明斯、大依維柯、濰柴、玉柴等在內(nèi)的知名企業(yè)都采用了SCR技術(shù)。使用SCR技術(shù)的歐Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)相比同等排量的歐Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)，在最大扭矩和最大功率方面大約有近10%的提升，而同樣使用EGR技術(shù)的歐Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)則大致與歐Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)持平。同時(shí)，使用SCR技術(shù)的歐Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)油耗比同等排量的歐Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)要低5%-7%，使用EGR技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)則要高出3%左右。同樣排量的歐Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)，采用SCR技術(shù)，比采用EGR技術(shù)能夠節(jié)油近10%，而且動(dòng)力更強(qiáng)勁。3.2010年高速公路高速發(fā)展中央政府4萬億投資計(jì)劃顯示了強(qiáng)大的威力。交通運(yùn)輸部提供的數(shù)據(jù)顯示，2009年上半年公路水路交通固定資產(chǎn)共完成投資4173億元，同比增長，其中公路建設(shè)完成投資3627億元，同比增長49%。沿海建設(shè)完成投資297億元，同比增長。交通部首次對(duì)外公布了未來30年高速公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)劃。發(fā)布的這份名為《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》明確，未來30年內(nèi)，中國高速公路網(wǎng)絡(luò)將采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合布局方案，建設(shè)7條首都放射線、9條南北縱線和18條東西橫線，形成“7918”網(wǎng)狀格局，通車總里程約達(dá)8.5萬公里。高速公路的高速發(fā)展必將拉動(dòng)2010年的重卡自卸車、載貨車和牽引車的市場(chǎng)銷量增長。4.2010年中國公路貨運(yùn)量將達(dá)160億噸2009年在經(jīng)濟(jì)增長調(diào)整的基本背景下，我國物流需求也將呈現(xiàn)增速回調(diào)的趨勢(shì)。預(yù)計(jì)到2012年，公路客運(yùn)量將達(dá)到240億人次，公路貨運(yùn)量將達(dá)到近243億噸。預(yù)計(jì)2012年我國物流固定資產(chǎn)投資增長將在13%左右，支撐著當(dāng)前及未來中國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。物流業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)公路運(yùn)輸?shù)臓恳嚺c載貨車市場(chǎng)的拉動(dòng)極大，起到至關(guān)緊要的作用。由于目前生產(chǎn)社會(huì)化程度越來越高，專業(yè)化分工越來越細(xì)，因此，對(duì)經(jīng)濟(jì)區(qū)域間、大城市間交通運(yùn)輸?shù)囊髮⒃絹碓礁?，同時(shí)這也促進(jìn)了專用車市場(chǎng)的發(fā)展。二、重卡合資預(yù)期分析2009年9月，歐洲新商用車輛注冊(cè)銷量連續(xù)17個(gè)月下滑27.7%。2009年前三季度，歐盟27國和除塞浦路斯、馬耳他之外的歐洲自由貿(mào)易聯(lián)會(huì)國家新卡車銷量大跌35.6%，注冊(cè)數(shù)降至1,270,241輛，沃爾沃公司發(fā)布第三季度財(cái)報(bào)，公司凈虧損29億瑞典克朗（約合4.27億美元），公司凈銷售額下滑31%至485億克朗（約合71億美元）。就在國際商用車一派大簫條之中，唯有中國商用車市場(chǎng)全線漂紅。因此到中國來尋找市場(chǎng)生存機(jī)會(huì)和發(fā)財(cái)出路機(jī)會(huì)就成了這些國際汽車巨鱷膠的一種必然和唯一的選擇。從2009年以來重型卡車合資合作的運(yùn)作模式可以看出：外資方面的觀念已經(jīng)在發(fā)生變化而不同于以往的模式。如上汽依維柯紅巖的“中中外”合作模式、福田汽車與戴姆勒合資生產(chǎn)福田品牌重卡、德國曼用資金換來25%股權(quán)1股戰(zhàn)略投資中國重汽等，中國重卡企業(yè)與外資的合作模式正在發(fā)生著變化。過去的外資企業(yè)來到中國直銷產(chǎn)品或轉(zhuǎn)讓技術(shù)或成立合資公司生產(chǎn)外資品牌產(chǎn)品。如今外資企業(yè)看到中國汽車市場(chǎng)的潛力，開始研究如何與中國企業(yè)合作才能夠?qū)崿F(xiàn)利益的最大化。過去希望通過技術(shù)來換取利潤，而現(xiàn)在它們開始把合資對(duì)象視為合伙人，通過雙方共同研究市場(chǎng)來拓展市場(chǎng)份額，從合資公司中獲得更大的收益。或選擇增加其在國內(nèi)合資企業(yè)的股份和投資金額，將自己最新的產(chǎn)品拿到中國生產(chǎn)，打造其低成本、高競(jìng)爭(zhēng)力的生產(chǎn)和出口基地，通過中國市場(chǎng)和全球市場(chǎng)銷量的增長來獲取利潤。2009年中國商用車領(lǐng)域國際化的爭(zhēng)奪戰(zhàn)愈演愈烈。北汽福田與奔馳正式簽訂戴姆勒重卡合資企業(yè)協(xié)議，通過技術(shù)許可的方式引進(jìn)戴姆勒可達(dá)到歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的OM45712升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。曼入股中國重汽，引進(jìn)了D20、D26發(fā)動(dòng)機(jī)及整車產(chǎn)品。日野進(jìn)入廣汽“日野700”重卡下線，日野的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品在國內(nèi)市場(chǎng)有了自己的“御用車型”。鄭州中國恒天集團(tuán)有限公司、美國佩卡國際荷蘭達(dá)夫卡車紅絲、紅鷹科技發(fā)展有限公司簽約儀式，共同推薦DAF汽車項(xiàng)目戰(zhàn)略合作。江淮與美國卡特彼勒的合作。一汽與通用的合作。上汽菲亞特紅巖動(dòng)力生產(chǎn)的CURSOR9發(fā)動(dòng)機(jī)也開始具備批量投放市場(chǎng)的能力。菲亞特集團(tuán)除了與上汽依維柯、重慶重汽成立了合資公司，還將自己的發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目引入國內(nèi)，抓住了在國內(nèi)合資的機(jī)遇……預(yù)期未來將會(huì)有更多的非主流和“山寨版”的重卡車企與境外卡車聯(lián)姻，綁上“洋大款”結(jié)成合資合作的戰(zhàn)略伙伴，共同開拓中國卡車市場(chǎng)，同時(shí)與主流重卡車企相抗衡。三、重型卡車產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)分析1.新產(chǎn)品發(fā)展路線體現(xiàn)高端、高附加值化向驅(qū)動(dòng)橋單級(jí)化位、多軸化、高承載、多檔化、大功率、大排量、高速、低油耗、輕量化和專業(yè)化運(yùn)輸方向發(fā)展。近二年各廠家新產(chǎn)品排量最大在11-13L之間，功率最大在300-380kW之間，變速器最多檔位在12~16檔之間，最高車速大多在100km/h--120km/h。根近年來對(duì)新產(chǎn)品的投放基本上都定位于國內(nèi)中高端或高端市場(chǎng)，其配置大體有三種路線：a.進(jìn)口件組裝產(chǎn)品定位國內(nèi)高端市場(chǎng)，突出產(chǎn)品的可靠性、承載性、耐久性，這種車型的配置特點(diǎn)是動(dòng)力總成、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件為國外進(jìn)口，售價(jià)在40萬元以上，其目標(biāo)市場(chǎng)主要是攪拌車、泵車等改裝車用戶；省際長途物流車用戶等；b.高端件配置產(chǎn)品定位國內(nèi)高端市場(chǎng)，突出產(chǎn)品的技術(shù)性、舒適性、安全性、輕量化、智能化，這種產(chǎn)品的配置特點(diǎn)是主要零部件總成采用國內(nèi)件，空氣懸架、AMT(自動(dòng)變速器)、ESP(電子穩(wěn)定程序)、ACC(適應(yīng)性巡航控制)、LGS(車道偏離報(bào)警系統(tǒng))、TPMS(輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng))、ABS、ASR雙回路制動(dòng)系統(tǒng)和諸如發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)、可選擇的緩速器輔助制動(dòng)系統(tǒng)等。還有坡道控制、智能接近控制系統(tǒng)、緊急制動(dòng)系統(tǒng)、主動(dòng)側(cè)翻穩(wěn)定性CDC和高載荷側(cè)翻穩(wěn)定性控制系統(tǒng)以及電控門窗、電控后視鏡、CAN總線技術(shù)、GPS等，售價(jià)在35-50萬元之間，其目標(biāo)市場(chǎng)主要是大型物流公司的長途卡車用戶；c.性價(jià)比配置產(chǎn)品定位國內(nèi)中高端，突出產(chǎn)品性價(jià)比、可靠性、穩(wěn)定性、承載性，這種車型的配置特點(diǎn)是動(dòng)力總成、傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等均選用合資品牌國產(chǎn)主成件，售價(jià)在25-35元萬之間,其目標(biāo)市場(chǎng)為國內(nèi)主流市場(chǎng)，效率型平臺(tái)重卡將成為2012年產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)發(fā)展的主流趨勢(shì)。2.大功力發(fā)動(dòng)機(jī)將成為主流趨勢(shì)隨著排放標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)、燃油效率的提高及壽命的延長，發(fā)動(dòng)機(jī)本身的成本在增加，預(yù)期五年以內(nèi)，16升600以上馬力發(fā)動(dòng)機(jī)重卡產(chǎn)品體現(xiàn)了一種技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)與廣闊的市場(chǎng)空間。日前，東風(fēng)宣布將投產(chǎn)裝配13升康明斯ISZ的大馬力重型牽引車，這臺(tái)直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)排量達(dá)15升，最大600馬力，最大扭矩輸出達(dá)到了2237牛/米，進(jìn)氣方式為增壓空氣中冷+冷卻式廢氣再循環(huán)(EGR)，廢氣后處理采用了常規(guī)的DPF(顆粒物濾清器)。目前，國內(nèi)500馬力以上的大件運(yùn)輸車幾乎全被進(jìn)口車所占據(jù)，國產(chǎn)大馬力牽引車絕大多數(shù)都集中在400馬力段，解放J6有最大為500馬力的牽引車，基本上已經(jīng)是國產(chǎn)車的極限。600馬力將成為國產(chǎn)卡車的最高點(diǎn)以激勵(lì)其它廠家對(duì)大馬力車輛的研發(fā)，大馬力已成為主流趨勢(shì)。3.高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品成為必然趨勢(shì)從目前重卡產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)看，2012年或未來五年時(shí)間內(nèi)，高端和中高端產(chǎn)品已成為主流重卡車企的主打產(chǎn)品，高技術(shù)、高附加值已成為發(fā)展趨勢(shì)；而低端重卡產(chǎn)品側(cè)將成為非主流重卡車企的主銷產(chǎn)品。2012年重卡市場(chǎng)對(duì)高技術(shù)高附加值產(chǎn)品的需求將大大增加，這種趨勢(shì)將提高各重卡企業(yè)研發(fā)高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品的積極性。機(jī)、電、氣、液、微電子一體化技術(shù)等在重型卡車上的應(yīng)用，將大大增強(qiáng)重卡產(chǎn)品的附加值和科學(xué)技術(shù)的含量。4.人性化、安全性和節(jié)能環(huán)保成為發(fā)展趨勢(shì)重型卡車二類底盤尤其是駕駛室的設(shè)計(jì)越來越人性化，特別是轎車化設(shè)計(jì)的駕駛室為駕駛員提供了舒適工作環(huán)境。除停車、行車制動(dòng)等基本安全措施外，通過配備功能齊全的監(jiān)控系統(tǒng)，防側(cè)翻系統(tǒng)，以及采用電控、液壓、機(jī)械3套獨(dú)立制動(dòng)系統(tǒng)，大大提高了整車的安全可靠性。電子技術(shù)的快速發(fā)展與大量地運(yùn)用，使重型卡車安全性向智能化方向發(fā)展，各主要總成的運(yùn)行狀況，處處都以電子元件感應(yīng)顯示，操作系統(tǒng)大都通過電腦自動(dòng)協(xié)調(diào)處理。5.產(chǎn)品寬型譜、系列化已成發(fā)展潮流目前，國內(nèi)重卡市場(chǎng)公路用車與非公路用車差異進(jìn)一步拉大，公路用車逐步向輕量化、高速化、高效化、舒適性等方面發(fā)展，而工程用車則繼續(xù)保持承載性、可靠性等性能。因此針對(duì)這兩種市場(chǎng)的使用特征，各主機(jī)廠在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上就開始做了細(xì)分：重載市場(chǎng)與標(biāo)載市場(chǎng)。適應(yīng)重載市場(chǎng)的產(chǎn)品可以定義為重載型，具備較強(qiáng)的承載能力，專門針對(duì)惡劣道路條件，高承載、高可靠，適合中短途重載運(yùn)輸市場(chǎng)和特種物品(精密電子或危險(xiǎn)品)運(yùn)輸，其車架、前后橋、懸架等都做了加強(qiáng)，比如采取雙層大梁、9噸前橋、輪邊減速橋、多片簧懸架等。標(biāo)載市場(chǎng)突出輕量化、低重心特點(diǎn)，滿足國家限載和排放要求，高速、高效、高可靠，適合高速公路計(jì)重收費(fèi)，長途物流運(yùn)輸、低平板和集裝箱掛車運(yùn)輸。其產(chǎn)品特點(diǎn)是單層大梁、7噸前橋、單級(jí)減速橋、少片簧或空氣懸架等。與此同時(shí)，除了產(chǎn)品目標(biāo)市場(chǎng)分為重載型與標(biāo)載型外，產(chǎn)品線也體現(xiàn)了寬型譜與系列化，駕駛室也體現(xiàn)窄體與寬體兩種形式，寬體駕駛室還有高頂、高頂雙臥、中頂、平頂以及排半與單排等。車型包括牽引車、載貨車、自卸車、攪拌車以及其它專用車市場(chǎng)，每種車型又會(huì)根據(jù)驅(qū)動(dòng)形式、功率、軸距、價(jià)格配置等進(jìn)行系列拓展。預(yù)期在2012年各重卡車企推出的新產(chǎn)品，更加突出“更舒適、更安全、更智能、更人性”，并且每個(gè)產(chǎn)品的推出都是確立的產(chǎn)品的新標(biāo)桿，特別是在駕駛室內(nèi)外飾方面，基本與歐洲重卡看齊和媲美。四、重卡細(xì)分市場(chǎng)分析相比2008年遭遇的全球性金融危機(jī)，這一回的寒意似乎更加透骨，銷量急劇下降，但購車費(fèi)用并沒有降低。受宏觀政策調(diào)整和前兩年增速較高、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等因素疊加影響，2012年第二季度以來，國內(nèi)重型車產(chǎn)銷形勢(shì)非常嚴(yán)峻，甚至直接拉低了整個(gè)汽車市場(chǎng)的銷量。為滿足日常石油勘探開發(fā)工作的需要，石油特種車輛正逐步進(jìn)行更新?lián)Q代和技術(shù)升級(jí)，由國產(chǎn)重卡替代進(jìn)口車輛。據(jù)調(diào)查，遼河油田專用車廠、大慶油田專用車改裝廠、渤海石油裝備專用車改裝廠等企業(yè)今年改裝的車輛，絕大部分是用國產(chǎn)商用車，其性能可以滿足生產(chǎn)需要，同時(shí)也降低了車輛的采購成本。雖然目前國內(nèi)自主品牌卡車的性能符合國內(nèi)用戶的需求，但這并不等于先進(jìn)。國外先進(jìn)的卡車與國內(nèi)的物流需求不能完全匹配，原因是國內(nèi)卡車用戶的需求相對(duì)較低。隨著石油勘探環(huán)境的不斷優(yōu)化，用車單位對(duì)于卡車的需求會(huì)不斷提高，有了“需求高”的市場(chǎng)，國內(nèi)卡車的技術(shù)水平、舒適程度、安全性能也將會(huì)不斷升級(jí)。石油單位看中卡車耐用性在石油生產(chǎn)地區(qū)，油罐車、修井車、固井車等已經(jīng)成為石油生產(chǎn)的主要特種車輛，伴隨著生產(chǎn)任務(wù)緊張，特種車輛需求數(shù)量也會(huì)增加。在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，中國重汽、北方奔馳、福田歐曼、陜西重汽等的產(chǎn)品在石油系統(tǒng)保有量一直呈穩(wěn)步增長之勢(shì)。就新疆油田、青海油田、塔里木油田、大慶油田、長慶油田、遼河油田和西南油氣田等而言，僅去年購置的重型車輛就占機(jī)動(dòng)車輛的21%。從車型看，石油用戶認(rèn)為中國重汽、陜西重汽、福田歐曼和北方奔馳生產(chǎn)的重型車輛承載性能好，而一汽解放、二汽東風(fēng)等生產(chǎn)的中型卡車的承